ویلیز تاریخچه خلقت

اگه میشه نام ببرید ماشین افسانه ایجنگ جهانی دوم، پس این وسیله نقلیه تمام زمینی آمریکایی "ویلیس" است. شهرت او کاملاً مطابق با سهم وی در پیروزی است که بدون استثنا در تمام تئاترهای عملیات نظامی انجام داد و از سربازان ارتش های متفقین به رسمیت شناخته شد و احترام نامحدودی به دست آورد.

تاریخچه این ماشین از سال 1940 آغاز شد، زمانی که ارتش ایالات متحده به این نتیجه رسید که نیاز به یک دستگاه کوچک و چند منظوره وجود دارد. خودروی سرنشین خارج از جادهبرای استفاده به عنوان فرمانده، شناسایی، ارتباطات، تراکتور توپخانه و غیره. قرار بود این خودرو تلاقی بین یک خودروی سواری بزرگ چهار چرخ محرک باشد که ارتش ایالات متحده قبلاً در اختیار داشت و یک موتورسیکلت سنگین با یک خودروی جانبی که به طور گسترده در ورماخت آلمان

کمی زودتر، رئیس یک شرکت کوچک که در سال 1908 تأسیس شد، به نتیجه مشابهی رسید. شرکت خودروسازی"ویلیس-اورلند موتورز ادغام شده" در شهر تولدو (اوهایو) کندی، که در سال 1939 از اروپا دیدن کرد و با تب و تاب برای جنگ آماده می شد. حتی در آن زمان، این شرکت به ابتکار خود شروع به توسعه یک وسیله نقلیه شناسایی ارتش با تمام چرخ متحرک کرد. سپس در آستانه سقوط قرار گرفت و تنها 21418 خودروی کوچک آمریکایی در سال 1940 تولید کرد که تقاضای زیادی نداشت. و اگرچه ایالات متحده هنوز وارد جنگ نشده بود، سفارشات نظامی برای صنعت قبلاً بسیار چشمگیر بود و به گسترش شدید تولید کمک کرد.

در ماه مه 1940، ارتش ایالات متحده در نهایت الزامات اولیه برای یک خودروی سبک فرماندهی و شناسایی را تدوین کرد. با ظرفیت 4 نفر یا ظرفیت بار 600 پوند انگلیس (272.2 کیلوگرم)، خودروی نوع 4X4 با حجم موتور حداقل 40 اسب بخار. با. قرار بود بیش از 5V9.7 کیلوگرم (در ابتدا - به ترتیب 226.8 کیلوگرم و 544.3 کیلوگرم) با فاصله بین دو محور 2032 میلی متر (در ابتدا - 1905 میلی متر) و مسیری نه بیشتر از 1193.8 میلی متر وزن داشته باشد. از 135 شرکت مورد بررسی که خودرو یا قطعات را برای آنها تولید می کنند، تنها دو شرکت با این خودرو موافقت کردند: یک شرکت کوچک و کمتر شناخته شده American Wantam Car Company در Watler، پنسیلوانیا و Willis Overland. طبق شرایط قرارداد، طرح کلی خودروی جدید با مشخصات اصلی آن باید در 5 روز ارائه می شد و نمونه های اولیه آن باید در 49 روز ساخته می شد. شرکت Bantam به این ضرب‌الاجل‌های سخت که در ماه ژوئیه مونتاژ شد، عمل کرد و در اوایل سپتامبر اولین نمونه اولیه خودروی سراسری خود را با وزنی معادل 921 کیلوگرم به نمایش گذاشت که به‌طور قابل‌توجهی بیش از حد تعیین‌شده بود.

این خودرو تحت هدایت طراح ارشد روی ایوانز و مهندس ارشد شرکت کارل پروبست توسعه یافت و هنوز دارای ویژگی های طراحی خارجی خودروی سواری ارزان قیمت آستین-7 با انتهای عقب ساده شده است. از موتور 4 سیلندر کانتیننتال با ظرفیت 45 اسب بخار استفاده شد. با. با حجم کار 1.3 لیتر و گیربکس که متعاقباً برای همه اتومبیل های مسافری 1/4 تنی آمریکایی بعدی این کلاس معمولی شد. شرکت "ویلیس" اینها را در نظر گرفت الزامات فنیو ضرب‌الاجل‌های اجرای آنها غیرواقعی است و برای اجرای پروژه خود از خودروی جامدتر با وزن حداقل 1043 کیلوگرم و موتور 60 اسب بخار خواسته است. با. 75 روز، علیرغم این واقعیت که او قبلاً عقب ماندگی خاصی در این کار داشت. و لازم به ذکر است که پارامترهای شرکت خودروهای فرماندهی و شناسایی آینده آنها و آن طراح اصلیبارنی روس کاملاً دقیق و دوراندیشانه تصمیم گرفت. و اگرچه او بلافاصله متولد نشد، در چندین مرحله، اما هنوز در یک زمان فوق العاده کوتاه، غیرقابل تصور برای روزهای ما. این یک بار دیگر قاعده شناخته شده برای طراحان را تأیید می کند: یک ماشین موفق و محبوب به سرعت و در یک نفس ایجاد می شود.

اولین نمونه اولیه ماشین "ویلیس" که "کواد" ("ربع") نامیده می شود، تحت هدایت دلمار راس در اکتبر 1940 ساخته شد. البته روی مفهوم او و ظاهرمنعکس کننده تأثیر نمونه اولیه Bantam (نوع 1) است که به درستی می توان آن را اولین جیپی دانست که راه را برای این مسیر در صنعت خودرو هموار کرد. هر دو مدل، با وجود بیش از حد قابل توجهی از جرم مشخص شده، در

به طور کلی بخش های نظامی "ایالات متحده آمریکا. این شرکت ها در نوامبر 1940 در زمین آموزشی کمپ هولابرد، سفارش فوری برای تولید 70 وسیله نقلیه برای انجام آزمایش های نظامی دریافت کردند. "Bantam" به طور قابل توجهی در ماشین خود اصلاح شده است طراحی خارجی، در درجه اول جلو (نوع II) و آن را به یک طراحی ارتش واضح، ساده و بسیار منطقی نزدیک می کند. هشت اتومبیل با تمام چرخ های قابل هدایت (جلو و عقب) ساخته شد.

تحت فشار ارتش، فورد پس از ارزیابی وضعیت، تصمیم گرفت برای یک ماشین سواری ارتش 1/4 تنی در مسابقه شرکت کند و تا پایان نوامبر 1940 Pygmy (Pygmy) خود را با وزن 99B کیلوگرم با 4 سیلندر ساخت. ، موتور نیمه تبدیل شده با ظرفیت 42 ... 45 لیتر. با. از کوچک تراکتور چرخ دار، اگرچه ترجیح می دهم به سادگی با تامین موتور و واحدهای جداگانه برای خودروهای سایر شرکت ها بپردازم. علاوه بر این، فورد مدت‌هاست که تولید خودروهای کوچک «بی‌اهمیت» را متوقف کرده و تا حدودی ذائقه خود را برای آنها و در عین حال تجربه ساخت آنها را از دست داده است.

آزمایشات اولیه هر سه مدل «بانتام»، «ویلیس» و «فورد» که در نوامبر تا دسامبر 1940 انجام شد، نشان داد. مزایای روشن"ویلیس" از نظر پویایی، توانایی متقابل کشور، قابلیت اطمینان و قدرت. نفوذ به خوبی تثبیت شده و بیشتر موتور قدرتمندمدل 442 "برو شیطان" انتخاب درستواحدها و عناصر انتقال، چرخ دنده، پارامترهای ابعادیشاسی و بدنه با این وجود، تصمیم بر ادامه و گسترش آزمایشات مشترک گرفته شد مدل های مختلفو ارتش با محدود کردن حداکثر وزن خودرو به 979.8 کیلوگرم و افزایش سرعت به 88.5 کیلومتر در ساعت، از کنگره ایالات متحده درخواست بودجه کرد تا 1500 وسیله نقلیه با طراحی بهبود یافته برای هر شرکت سفارش دهد.

در پایان سال 1940، یک بار دیگر دوباره کار کرد ظاهر، شرکت Bantam آخرین نسخه تولیدی خود را ساخته است - Bantam-40 BRC، به دور از بدترین، اگر نه برای موتور کم قدرتو فرمان ضعیف برخی از آنها به انگلستان متحد فرستاده شدند، اما بیشتر آنها تحت لیند-لیز به اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفتند. اولین "B^ntams" به عنوان خودروی فرماندهی در پاییز 1941 در طول نبرد برای مسکو در جبهه ما ظاهر شد. متعاقباً در ارتش ملاقات کردند و به طور کلی تا پایان جنگ صادقانه خدمت کردند. جالب است که دقیقاً ظاهر -f^. توسعه Bantam با طرح و ظاهر مشخص خود باعث شروع کار بر روی وسایل نقلیه داخلی مشابه GAZ-64 و AR-NATI در فوریه 1941 شد. با این حال، توانایی های تولید ناکافی این شرکت اجازه راه اندازی آن را نمی داد تولید انبوهماشین او که مسیر جدیدی را در فناوری باز کرد. فقط 2675 نسخه از BRC ساخته شد، در میان آنها 50 نسخه با تمام چرخ های فرمان پذیر (با افزایش قابل توجه مانور، آنها هنگام رانندگی در بزرگراه ثبات کافی را نشان نمی دادند و علاوه بر این، هنگام خاموش شدن محور جلو، جاده را ضعیف نگه داشتند) .

شرکت "ویلیس" با توجه به علاقه عمومی به نوع امیدوار کننده این، می توان آن را یک خودروی مشترک در نظر گرفت، در آغاز سال 1941 ظاهر و بدنه نسخه خود را از وسیله نقلیه تمام زمینی که تولید را دریافت کرد، به طور قابل توجهی دوباره طراحی کرد. علامت "MA". او هنوز فرم های تمام شده خود را که بعداً به شکل های جهانی مشهور شد، به دست نیاورده بود، اما قبلاً شروع به کار کرده بود و همچنین به تعداد اندک در ارتش سرخ پایان یافته بود. از ژوئن تا پایان سال 1941، 1500 دستگاه جیپ MA مطابق دستور اداره نظامی تولید شد.

فورد همچنین به طور قابل توجهی "پیگمی" خود را دوباره طراحی کرد و منتشر کرد مدل جدید"GP" ("ji-pee" - از کلمات "General perpose" - همه منظورهاز این رو ، احتمالاً نام همه چنین اتومبیل هایی - "جیپ") از آن گرفته شده است و ظاهری منطقی و کاملاً مصلحتی به آن بخشیده است. در سال 1941، 1500 دستگاه از آنها ساخته شد و 2150 دستگاه دیگر نیز سفارش داده شد. با این حال، این شرکت نتوانست کاستی های این مدل را نیز به طور کامل برطرف کند: نسبتا موتور ضعیف، که همچنین مورد نظر fljifl نبود خودروی سرنشینو یک گیربکس بدون سنکرونایزر که: منجر شد >: به دندانه های دنده آسیب برساند. زندگی برای چندین سال

در آگوست 1941 نسخه بهبودیافته و کامل شده MV را منتشر کرد که بعدها به شهرت رسید. تمام الزامات ارتش را برآورده می کند

(اگرچه در مقایسه با "MA"، طول آن 82.5 میلی متر، عرض - 25.4 میلی متر، وزن 131.5 کیلوگرم افزایش یافت). این امر نتیجه یک رقابت بسیار مفید بین سه شرکت را برای ایجاد یک وسیله نقلیه تمام زمینی ارتش تعیین کرد. با رد فورد GP، بخش نظامی در نهایت روی ماشین Willis MV مستقر شد و به شرکت سفارش بزرگی برای این خودروها داد. سری صفر در پایان نوامبر منتشر شد و در دسامبر 1941 تولید انبوه آنها آغاز شد. بقیه مدل های جیپ صحنه را ترک کردند. نیاز مورد انتظار برای "جیپ" به حدی بود که ارتش تصمیم گرفت، برای اطمینان، انتشار آنها را در یک شرکت دیگر تکرار کند. انتخاب دوباره بر دوش فورد با صنعت عظیم و پتانسیل فنی. و اگرچه دومی از اعتماد زیادی به ارتش برخوردار نبود (تا حدی به دلیل صلح طلبی متقاعد شده مالک) ، در شرایط جنگی که برای ایالات متحده آغاز شده بود ، مجبور شد فوراً تولید را شروع کند. تجهیزات نظامی: تانک ها موتورهای تانک، هواپیما، موتور هواپیما، اسلحه، کامیون های ارتش. در 16 نوامبر 1941 توافقنامه ای در مورد تولید خودروهای تمام زمینی فورد GPW (General Perpose Willis) منعقد شد. سازمان پر انرژی و فعالیت فنی، مشخصه فورد ، این امکان را در ابتدای سال 1942 فراهم کرد تا تولید انبوه این مدل را در کارخانه های خود راه اندازی کند که هیچ تفاوتی با MV نداشت (به جز عضو متقاطع جلوی قاب). در مجموع تا جولای 1945، فورد 277896 دستگاه GPW، ویلیس 361349 مگابایت و قبل از پیروزی در اقیانوس آرام مجموعاً 659031 دستگاه خودرو تولید کرد. در این زمان، تولید روزانه در یک کارخانه نسبتا کوچک شرکت "ویلیس" 400 خودرو در دو نوار نقاله هنگام کار در یک شیفت بود. این کارخانه دارای یک ساختمان مونتاژ مکانیکی، یک مغازه آهنگری و یک ساختمان مطبوعات و بدنه بود. برای تولید موتور، بلوک های سیلندر نیمه تمام و پیستون را از پونتیاک دریافت کرد. از شرکت های دیگر آمد رینگ های پیستون، سوپاپ ها، فنرها، گیربکس با کلاچ، محورهای محرک، قاب، فنر، چرخ، لاستیک، فرمان، کلیه تجهیزات برقی، بلبرینگ، معمولی، شیشه، مهر زنی و یونیت های بدنه زیر مونتاژ شده. چنین همکاری هایی حتی در شرایط جنگی نیز به خوبی جواب داد. پشت این، و همچنین در پشت اتحاد گسترده ارتش در بین اتومبیل ها شرکت های مختلفوزارت نظامی ایالات متحده به شدت از آن پیروی کرد که نتایج مثبت خود را نشان داد. شرکت فورد که معمولاً همه کارها را خودش انجام می داد ، هنگام انتشار GPW ، برخلاف سنت ، گره های زیادی را از خارج دریافت کرد.

بازیگری از سال 1942 برای مقادیر روزافزون در Yaoi ^ ka soyu> هیچ<"Вилчо>به سرعت در جبهه های جنگ جهانی دوم محبوبیت کاذبی به دست آورد: هم یک فداکار متعصب و هم همه کسانی که روی آن می نشستند. او می توانست به همان اندازه یک تراکتور توپخانه پرسرعت و یک فرمانده متحرک gukto-vi باشد، یک ایستگاه رادیویی حمل کند و افسران ارتباطات، آمبولانس باشید و حتی به عنوان یک پایه مسلسل 12.7 میلی متری بسیار متحرک وارد نبرد شوید. او به جایی رفت که قبلاً هیچ ماشینی نرفته بود و با تلاش خدمه، ماشین با یک گیر بسیار نادر می توانست کشیده شود. توسط نرده های مخصوص روی بدنه تقریباً هر گلی خارج می شود.

دشمن چنین چیزی نداشت که باعث حسادت حتی در میان ورماخت آلمانی با موتور خوب شد. برای تصرف "ویلیس" فرماندهی ایتالیایی 2000 لیره وعده داده بود، در حالی که برای تانک - نیمی از آن. موفقیت ماشین جدید و استفاده گسترده از آن تغییرات زیادی را به همراه داشت. در آغاز سال 1942، فورد به سرعت ساخت و در ماه سپتامبر یک نسخه شناور از جیپ - یک دوزیست سبک فورد GPA با ظرفیت حمل 0.375 تن (6 نفر) شناور را به تولید رساند. این خودرو موفق بود و در ارتش متفقین به ویژه در عملیات فرود آخرین دوره جنگ مورد استفاده قرار گرفت. در ارتش سرخ، دوزیستان Ford-4، همانطور که گاهی اوقات نامیده می شد، با موفقیت از سال 1944، هنگام عبور از موانع آب - دریاچه های بالتیک، رودخانه های Svir، Vistula، Oder استفاده شد.

علاوه بر این اصلاح، در زمان های مختلف، اغلب در نمونه های اولیه، یک نسخه شاسی بلند (افزایش 762 میلی متر) از "ویلیس"، یک ماشین برفی نیمه مسیر، سه محور - 6X6، در راه آهن ساخته شد. مسیر، بهداشتی، سبک وزن، با تفنگ 105 میلی متری بدون پس انداز M27، ماشین زرهی کوچک T-25EZ. با این حال، همه آنها شهرت و توزیع جهانی را به عنوان مدل اصلی MV دریافت نکردند. در ارتش آمریکا، تریلرهای تک محور 1/4 تنی ساخت شرکت Willys و Bantam به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت.

جیپ ها در تابستان 1942 تحت لند لیز وارد ارتش سرخ شدند و بلافاصله استفاده مؤثری پیدا کردند، عمدتاً به عنوان خودروهای فرماندهی و به عنوان تراکتور برای اسلحه های ضد تانک 45 میلی متری. متعاقباً دیگر از ماشین های محبوب و محبوب در ارتش ما خبری نبود. معلوم شد که آنها واقعا جهانی هستند و مورد نیاز همه بودند. "ویلیس" در اتحاد جماهیر شوروی اغلب در حالت نیمه جدا شده در جعبه هایی با بسته بندی خوب عرضه می شد. مونتاژ آنها عمدتاً توسط یکی از کارخانه های کلومنا انجام شد. در مجموع حدود 52000 دستگاه خودرو قبل از پایان جنگ به ما تحویل داده شد. از 20 مه تا 10 ژوئیه 1943 آنها در نزدیکی کوبینکا تحت آزمایشات ارتش مقایسه ای قرار گرفتند و خود را به خوبی نشان دادند.

"ویلیس ام وی" جنگ را با یک ماشین واقعاً افسانه ای به پایان رساند که مملو از نقدهای تحسین آمیز سربازان و مارشال ها بود. پس از آن، او الگوی تقلید انبوه و حتی کپی مستقیم شد. بسیاری از وسایل نقلیه همه جانبه پس از جنگ، اصل و نسب خود را از او می گیرند.

تا سال 1950 تقریباً بدون تغییر تولید شد (فورد با پایان جنگ تولید آنها را متوقف کرد) و تحت مجوز Hotchkisi در فرانسه و Mitsubishi در ژاپن برای چند سال دیگر. و اکنون پس از گذشت 52 سال از شروع تولید، این دستگاه تقریباً در تمام کشورهای جهان و به مقدار قابل توجهی یافت می شود. این یک بار دیگر نشان می دهد که چیزهای مبتکرانه قدیمی نمی شوند.

Willys MB

ماشین "ویلیس ام وی" یک وسیله نقلیه مسافربری تمام زمینی لولیو با موتور طولی جلو بود.

این موتور 4 سیلندر، خطی، کاربراتوری، izh-بدون سوپاپ، آب خنک، سرعت نسبتا بالا (3600 دور در دقیقه) است، در طراحی آن نزدیک به موتور GAZ M-20 Pobeda است که ظاهر شد. بعد در کشور ما حداکثر توان آن طبق استاندارد آمریکا با حجم کاری 2.199 لیتر 60 لیتر می باشد. e.، در آزمایشات در اتحاد جماهیر شوروی - بیش از 56.6 لیتر. با. حداکثر گشتاور موتور - 14.52 کیلو گرم (تست های ما - 14 کیلو گرم) - به دلیل نظم آن نسبتاً زیاد است که کیفیت های دینامیکی بالا و پاسخ دریچه گاز خوب دستگاه را به عنوان یک کل از پیش تعیین کرده است. موتور، طبق "مد" آن سالها، کاملاً طولانی بود (S / D \u003d 1.4) و میانگین سرعت پیستون بالای آن (13.34 متر در ثانیه) و کشش عمومی باعث افزایش نیاز به کیفیت موتور شد. نفت از اغلب در آن سالها نادیده گرفته شد. نسبت تراکم 6.48 برای آن زمان در غرب رایج است، اما برای شرایط عملیات داخلی به اندازه کافی بالا است. عملکرد عادی موتور فقط برای وسایل نقلیه با درجه اکتان حداقل 66 امکان پذیر بود (بهترین از همه B-70، KB-70). استفاده از بنزین ها و روغن های بی کیفیت داخلی. منجر به کاهش شدید عمر سرویس - در جلو، گاهی اوقات تا 15 هزار کیلومتر شد. تفاوت مشخصه این موتور استفاده از پین پیستون ثابت در سر بالایی (مانند ژیگولی)، محرک زنجیر میل بادامک، پمپ روغن با درگیر شدن با دنده داخلی و پمپ آب بود که در کار نیازی به روغن کاری بلبرینگ نداشت. لازم به ذکر است که استفاده از واحدها و عناصر به طور گسترده ای استاندارد شده در ارتش ایالات متحده در موتور: یک ژنراتور، یک رله تنظیم کننده، یک باتری، یک شکن توزیع کننده، یک پمپ بنزین، یک کاربراتور، یک ترموستات، یک فیلتر ریز روغن. و دستگاه های کنترلی سطح خنک کننده توسعه یافته رادیاتور به خودرو این امکان را می دهد که "برای مدت طولانی با بار کامل در یک تریلر در شرایط سخت جاده در دمای هوای بالا کار کند. مصرف سوخت نسبتاً زیاد بود که در آن زمان توجه زیادی به آن نمی شد. کلاچ : یک دیسک خشک، شرکت اتوود Trilander شرکت Borg & Back. یکی از ویژگی های جالب آن که اکنون یافت نشده است، توانایی تنظیم نیروهای فشرده سازی فنرها با فرسودگی پوشش های دیسک رانده بود. در عملیات نیازی به روغن کاری ندارد.

گیربکس: جنگجو 3 سرعته با سنکرومش در دنده های 2 و 3. دستگاه مینیاتوری بود، سخت کار می کرد و در هنگام استفاده از روغن های بی کیفیت، دوام لازم را نداشت.

جعبه انتقال اسپایسر، همراه با یک کاهش دهنده دو مرحله ای، مستقیماً بدون شفت میانی به گیربکس متصل شد. درایو محور جلو می تواند خاموش شود.

شفت کاردان: دو عدد. باز، با لولا و بلبرینگ سوزنی، با اتصالات تلسکوپی، به اندازه کافی سبک، اما بدون دوام زیاد.

محور عقب: شرکت اسپایسر، با چرخ دنده اصلی هیپوند و یک تیر یک تکه (مانند GAZ-12 بعدی)، با محورهای بدون بار چرخ ها، توپی ها و چرخ دنده های آن بر روی یاتاقان های مخروطی نصب شده بودند. درمان ویژه دندان‌های دنده به آن‌ها این امکان را می‌دهد که برخلاف سایر خودروهای آمریکایی با محورهای هیپووئید، بدون خراش و با روان‌کننده‌های معمولی از نوع Nigrol کار کنند. فاصله از زمین زیر محفظه محور برای جاده های ما کافی نبود.

محور جلو: رانده و هدایت می شود، همچنین توسط اسپایسر، اساساً شبیه به عقب. در بند فرمان، پین‌های کینگ نیز روی یاتاقان‌های مخروطی هستند) سه نوع اتصال سرعت زاویه‌ای برابر تعبیه شد: توپی نوع «بیدیکس ویس»، «رزپا» و کراکر از نوع «تراکت». مورد دوم قابل اعتمادترین بودند. گهگاه پل هایی با کاردان های غیرهمزمان از نوع اسپایسر در بند فرمان وجود داشت. هر دو پل با استحکام، عملکرد و دوام استثنایی متمایز بودند.

تعلیق: کلاسیک، روی 4 فنر نیمه بیضوی طولی، نسبتاً سفت، با لولاهای رزوه‌دار، که منطقی بود. برای تثبیت بهتر (در برابر پدیده "شیمی") چرخ های جلو، از سال 1942 بهار جلو سمت چپ با فنر جت اضافی عرضه شد. کمک فنر - تلسکوپی، عملکرد دوگانه، شرکت "Moiroe" (در خودروهای داخلی، آنها فقط در سال 1956 ظاهر شدند). تفاوت آنها در توانایی تغییر مشخصات آنها بدون جدا کردن کمک فنر بود.

فرمان - مکانیسم شرکت "راس" نوع "کرم سیلندر - میل لنگ با دو انگشت". فرمان خیلی حساس بود. میله کراواتی - با یک اهرم دو شانه میانی تقسیم می شود. در شرایط ما، میله های کراوات در شرایط رانندگی سخت شکسته می شوند.

ترمزها: پای - درام، روی تمام چرخ‌ها، شرکت‌های Bendix با درایو هیدرولیک، بدون عیب و نقص کار کرده است. دفترچه راهنما - مرکزی، نوار، با درایو مکانیکی. درام ترمز آن بر روی شفت خروجی جعبه انتقال نصب شده است. مدیریت - دستگیره تپانچه و پانل ابزار و کابل درایو. ترمز دستی در برابر آلودگی ضعیف محافظت می شد.

لاستیک ها: 6.00-16 اینچ با گیره های بزرگ، گودیر، الگوی آج همه جانبه برگشت پذیر ارتش ایالات متحده.

تجهیزات برقی: 6 ولت. این خودرو دارای یک چراغ خاموش ویژه در یک قاب محافظ در بال سمت چپ و همچنین خاموشی چراغ های جانبی و عقب بود. همچنین یک سوکت برای چراغ های تریلر تعبیه شده است.

قاب: مهر و موم شده، بسته، با پنج میله عرضی، عرض ثابت (743 میلی متر)، به اندازه کافی سبک، یک وینچ مخصوص که توسط جعبه انتقال هدایت می شود.

بدنه: باز، بدون در، 4 نفره، تمام فلزی، با روکش برزنتی سبک قابل جابجایی. تجهیزات او واقعاً اسپارتانی بود - هیچ چیز اضافی. حتی برف پاک کن ها دستی بودند. اما همه چیز مورد نیاز وجود داشت. شیشه جلو - با قاب بالابر. برای کاهش ارتفاع خودرو، می‌توان آن را به جلو و کاپوت خم کرد. کاپوت از نوع تمساح است، بسیار راحت، دسترسی آزادانه به موتور را ممکن می کند.

هر دو قوس لوله ای سایه بان در موقعیت تا شده در امتداد کانتور منطبق بودند و به صورت افقی قرار داشتند و خطوط اصلی قسمت عقب بدن را تکرار می کردند. سایبان خاکی پشت به جای شیشه، یک دهانه مستطیلی بزرگ داشت.

چراغ های جلو به خوبی با جلوپنجره مهر و موم قدرتمند مطابقت داشتند. اتصالات روی بدنه کا-اینسترا (عقب) و همچنین بیل و تبر (سمت چپ) در نظر گرفته شده بود.

باید به طراحی فوق العاده موفق، منطقی و شکل متفکرانه بدن، جذابیت منحصر به فرد آن اشاره کرد. زیبایی شناسی ماشین بی عیب و نقص بود. در اینجا، همانطور که می گویند، نه کم کنید و نه اضافه کنید. ماشین در کل کاملا مرتب بود. یک رویکرد مناسب برای واحدها در طول تعمیر و نگهداری و برچیدن آنها ارائه شد. «ویلیس» دینامیک عالی، سرعت بالا، قدرت مانور و مانور خوبی داشت. ابعاد کوچک آن، به ویژه عرض آن، امکان سفر از طریق جنگل های خط مقدم را فراهم می کرد که فقط برای پیاده نظام قابل دسترسی بود.

نقطه ضعف این خودرو پایداری جانبی کم آن بود که به کنترل مناسبی نیاز داشت، به ویژه در هنگام پیچیدن، و مسیر باریکی که در مسیر سوراخ شده توسط سایر خودروها قرار نمی گرفت، اما برای رانندگی در جاده روستایی و در امتداد مسیرهای جنگلی مناسب بود. .

رنگ کل ماشین بدون استثنا به رنگ "خاکی آمریکایی" (نزدیک به زیتونی) و همیشه مات است. لاستیک ها مشکی با طرح آج مستقیم بودند. فرمان با قطر 438 میلی متر نیز خاکی بود. روی صفحه ابزار 4 نشانگر با قطر کیس 50.8 میلی متر و یک (سرعت سنج) با قطر 76.2 میلی متر وجود داشت. صفحه آنها نیز رنگ محافظی داشت. لوله ها به طور گسترده ای در طراحی صندلی ها، قاب های شیشه ای و نرده ها استفاده می شد. درها توسط کمربندهای ایمنی عریض قابل جدا شدن مسدود شده بودند.

اولین 25808 Willys یک توری جوش داده شده متشکل از 12 نوار عمودی محصور شده در یک قاب داشت. این را می توان در ساخت مدل MV که قبل از اواسط سال 1942 تولید شد در نظر گرفت. در اتحاد جماهیر شوروی ، آنها تقریباً هرگز ملاقات نکردند.

ابزار و کنترل:

1 - برف پاک کن دستی، 2 - فرمان، 3 - آینه عقب، 4 - کمربند ایمنی، 5 - کلید چراغ، 6 - قفل جرقه، 7 - دکمه کنترل چوک کاربراتور، 8 - دکمه کنترل دریچه گاز کاربراتور، 9 - پدال کلاچ، 10 - گیج سوخت، 11 - پدال ترمز، 12 - پدال گاز، 13 - سرعت سنج، 14 - آمپرمتر، 15 - اهرم ترمز دستی، 16 - پدال استارت، 17 - اهرم خاموش شدن محور جلو، 18 - جعبه توزیع اهرم دنده.

سیستم تعلیق جلو و عقب:

I - کمک فنر هیدرولیک، 2 - فنر جلو، 3 - فنر عقب مقیاس 2 برابر من نسبت به نمای کلی افزایش یافته است.

شاسی خودرو:

1 - موتور، 2 - گیربکس، 3 جعبه انتقال، 4 - ترمز دستی، 5 - استارت، 6 - ژنراتور، 7 - رادیاتور، 8 - دنده فرمان، 9 - محور جلو، 10 - محور عقب، 11 - پل شفت پروانه جلو ، 12 شفت کاردان محور عقب ، 13 - اتصال فرمان.

مشخصات فنی خودرو "WILLIS MV"

وزن خشک، کیلوگرم 964
وزن در حالت معمولی 1102 کیلوگرم
وزن ناخالص با بار (4 نفر)، کیلوگرم 1428
سرعت حرکت، کیلومتر در ساعت:
حداکثر در بزرگراه 104.6
با تریلر اسلحه های 45 میلی متری 85.8
حداقل پایدار 3
میانگین در طول جاده کشور 35.6
آفرود24.6
مصرف سوخت، p/100 کیلومتر:
ایست بازرسی در بزرگراه 12
بزرگراه میانه 14
آفرود22
محدوده در بزرگراه، km410
حداکثر کشش قلاب، kgf 890
حداکثر زاویه ارتفاع روی زمین 37 درجه (با تریلر - 26 درجه)
شعاع گردش، m5.33
زوایای ورود/خروج 45/35
فورد متقاطع (با آماده سازی)، mdo 0.8

E. به شدت، مهندس

"ویلیس" - ماشینی که در آغاز جنگ جهانی اول در ایالات متحده ایجاد شد. دقیق تر، در سال 1941م. دو شرکت روی تولید کار کردند: Willys-Overland Motors و Ford.

تاریخچه خلقت

در سال 1940، ارتش ایالات متحده به یک وسیله نقلیه نظامی سبک نیاز داشت که بتواند وظایف زیر را انجام دهد:

• حمل و نقل پرسنل فرماندهی؛
• شناسایی در مناطق مجاور سایت های استقرار دشمن و همچنین در قلمرو دشمن.

ماشین البته باید قابل مانور بود و ترافیک بالایی هم داشت.

شرکت های خودروسازی آمریکایی مشتاق تولید خودرویی بوده اند که شرایط فوق را برآورده کند. تنها یک مشکل وجود داشت: تنگی زمان توسعه برای ماشین. در سال های جنگ، همه چیز باید در سریع ترین زمان ممکن انجام شود. قرار بود «دیروز» خودرو به جلو تحویل داده شود.

با توجه به ضرب الاجل های فشرده، تنها دو شرکت در رقابت برای توسعه نمونه اولیه شرکت کردند: Willys-Overland و American Bantam.

لازم به ذکر است که Willys به طور کامل ماشین خود را از نمونه اولیه رقبا - Bantam کپی کرده است. اما هیچ یک از شرکت های ذکر شده نتوانستند در این رقابت پیروز شوند، زیرا فورد وارد میدان شد. این «پیگمی» او بود که برنده مرحله اول مسابقه شد.

پرزیدنت روزولت، که کمیسیون توسعه و تولید اتومبیل برای جلو را رهبری می کرد، "تصمیم سلیمانی" گرفت. در سال 1941، او دستور داد که به هر سه شرکت فرصت داده شود تا یک سری آزمایشی از خودروها را به تعداد 1500 قطعه تولید کنند.

افزایش فعالیت ایالات متحده در عملیات نظامی، نیاز به تولید انبوه وسایل نقلیه برای ارتش را دیکته کرد. در نتیجه، Willys یک دسته آزمایشی از اتومبیل های Willys MA تولید کرد و تولید سریال اتومبیل های Willys MB را آغاز کرد. فورد شروع به تولید همان خودروها تحت شاخص GPW فورد کرد. علاوه بر این، در کمال تعجب، فورد برای اولین بار از اصل خود در تولید تمام جزئیات خودروهای خود بر اساس نقشه های خود فاصله گرفت. تنها چند جزئیات، Willys MA را از فورد GPW متمایز می کرد. Bantam خود را به تولید حدود 3000 وسیله نقلیه محدود کرد و شروع به تخصص در تولید تریلر برای خودروهای نظامی سبک کرد. که درآمد خوبی برای او به ارمغان آورد. اما افسوس که پس از چند سال این شرکت از کار افتاد.

تنها دو شرکت حدود 700000 خودرو ویلیس تولید کردند.

"ویلیس" نه تنها توسط ارتش ایالات متحده مورد استفاده قرار گرفت. بر اساس Lend-Lease، وسایل نقلیه نیز به نیروهای متفقین تحویل داده شد. به ویژه، ارتش سرخ حدود 52000 خودروی ویلیس دریافت کرد. در همان زمان، نیروهای شوروی تقریباً کل دسته آزمایشی - Willys MA را دریافت کردند. مورد دوم دلیلی برای این باور است که متحدان آمریکایی رفتار چندان خوبی با نیروهای شوروی نداشتند. یک دوست واقعی خودروهای "تجربی" را عرضه نخواهد کرد. اما این موضوع برای یک مقاله جداگانه است.

در نیروهای ارتش سرخ، "ویلیس" بسیار مورد قدردانی قرار گرفت، آنها در مورد آنها مثبت صحبت کردند.این دستگاه عمدتاً به عنوان وسیله نقلیه برای پرسنل فرماندهی استفاده می شد. همچنین "ویلیس" به عنوان تراکتور برای اسلحه های ضد تانک استفاده می شد.

مشخصات تاکتیکی و فنی

با نگاهی به ویژگی های "ویلیس" "از زمان ما"، می توان گفت که این خودرو کاملا "متواضع" بود.

قدرت موتور فقط 60 اسب بخار بود. گیربکس - سه سرعته، به علاوه - دنده عقب. حداکثر سرعت 104 کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت از 11 تا 18 کیلومتر با باک 54 لیتری. اما در آن زمان او به خوبی با وظایف کنار آمد.

فاصله خودرو 22 میلی متر و حداقل شعاع چرخش 5.9 متر بود و این خودرو توانایی تحمل 250 کیلوگرم وزن را داشت. و حجم موتور خودرو 2.2 لیتر بود.

با توجه به ابعاد خودرو: 3335 * 1585، می توان گفت که ماشین واقعاً کاملاً قابل مانور بود و توانایی کراس کانتری خوبی داشت.

رانندگانی که موفق به انجام تست درایو از نسخه های باقی مانده از "Viliis" شده اند می گویند که ماشین کنترل شده بیشتر شبیه یک کامیون GAZ-51 است.

جیپ برای غیرنظامیان

در سال 1944، بر اساس Willys MB، آنها شروع به تولید یک SUV غیرنظامی CJ1A کردند. در واقع حروف "CJ" مخفف "Civil Jeep" است. اصلاحات بهبود یافته این دستگاه "صلح آمیز" تا سال 1986 انجام شد. سازنده روی نسخه CJ10 تصمیم گرفت. بزرگترین خودروسازان آسیایی فرصت خرید مجوز از ویلیز و عرضه خودروهای خود را در جهان از دست ندادند. به طور خاص، مجوزها توسط شرکت هایی مانند تویوتا، نیسان، میتسوبیشی، کیا خریداری شدند.

"سیویل جیپ" Willys CJ1A

1. خودروهای "ویلیس" با رنگ شماره 40973 - زیتونی ساده رنگ آمیزی شدند. در این مورد از رنگ مات استفاده شد. و این قابل درک است: در جنگ، تابش خیره کننده اضافی بی فایده است. حال بیایید توجه خود را به خودروهای نظامی داخلی معطوف کنیم. افسوس که با رنگ براق رنگ شده اند. علاوه بر این، آنها هنوز هم در براق رنگ می شوند.
2. در یکی از آگهی های تبلیغاتی دهه 40، "ویلیس" به تپه سرباره معدن صعود کرد. و بسیار چشمگیر است. لازم به ذکر است که خودرو در هنگام صعود 45 درجه به راحتی می تواند بدون توجه به مدت زمان این صعود با جاده کنار بیاید.
3. چراغ های جلوی "ویلیس" با استفاده از مهره "بال" روی براکت های مخصوص زیر کاپوت نصب می شوند. بنابراین، چرخش 180 درجه ای چراغ های جلو برای روشن کردن موتور و سایر جزئیات بسیار آسان است. بسیار کاربردی برای تعمیر خودرو
4. اطلاعات بیشتر در مورد چراغ های جلو: آنها با چراغ های جلوی بسیاری از وسایل نقلیه آن زمان قابل تعویض هستند. مخصوصا با چراغ های موتورسیکلت هارلی دیویدسون. شما می توانید در مورد قابلیت تعویض نه تنها در رابطه با چراغ های جلو، بلکه در مورد سایر تجهیزات الکتریکی نیز صحبت کنید. این را می توان با همان شرایط جنگ توضیح داد. رهبری همه کشورهایی که در جنگ شرکت کردند به اصل تعویض پذیری فکر نکردند.
5. "ویلیس" عملا به باتری نیاز ندارد. یک موتور سرد در شرایط عملکرد عادی با 2-3 دور "استارت کج" شروع به کار می کند. موتور داغ با نیم چرخش روشن می شود. در همان زمان، شما باید در مورد بازگشت "شروع کج" به یاد داشته باشید. اگر باتری روی ویلز نصب شده باشد که اکنون نادر است، به احتمال زیاد باتری شش ولتی است. یک باتری 12 ولتی روی Willys نصب می شد که آنها به تجهیزات الکتریکی اضافی مجهز بودند.
6. شیشه جلوی "ویلیس" را می توان روی کاپوت پایین آورد. این به منظور افزایش استتار ماشین و کاهش شبح آن اختراع شد.

تولدو ایالات متحده آمریکا 1916-1963

شرکت آمریکایی "Willis-Overland" (Willy-Overland) به عنوان سازنده مشهورترین خودروی شناسایی سبک تمام چرخ متحرک "Willis-MV" (4x4) در طول جنگ جهانی دوم مشهور شد که با نام در تاریخ ثبت شد. "جیپ". در همین حال، این شرکت در بیشتر عمر خود به ساخت خودروهای غیرنظامی و کامیون های کوچک مشغول بود. در سال 1909 توسط جان نورث ویلیز تاسیس شد و شرکت کوچکی به نام Overland را خریداری کرد که از سال 1905 به تولید خودرو مشغول بود. در آن زمان، آنها بخشی از یک خانواده کوچک استاندارد از کامیون های سبک ارتش ایالات متحده بودند و توسط سه شرکت به طور همزمان تولید می شدند. همه خودروها مجهز به موتور 38 اسب بخاری و گیربکس 3 سرعته بودند.

ویلیس کود، 4X4، 1940

Willis-MA، 4X4، 1941

Willis-MV "Jeep"، 4X4، 1943

پس از آن، یک وقفه طولانی در تاریخچه نظامی شرکت ویلیس-اورلند رخ داد که تا ژوئن 1940 ادامه یافت، زمانی که پیشنهادی از سوی سپاه فرماندهی ارتش ایالات متحده برای توسعه یک وسیله نقلیه شناسایی سبک 3 نفره تمام چرخ متحرک دریافت شد. محموله 250 کیلوگرمی این خودرو با بدنه باز ساده و بدون در، باید مسلسل حمل می کرد، فاصله بین دو محور 80 اینچ (2032 میلی متر) بود و به سرعت 50 مایل در ساعت (80 کیلومتر در ساعت) می رسید. وزن خشک او در ابتدا 1200 پوند (545 کیلوگرم) تخمین زده شد، سپس به 1275 پوند (580 کیلوگرم) افزایش یافت و متعاقباً به 2160 پوند (980 کیلوگرم) رسید. نمونه اولیه قرار بود در 49 روز برای آزمایش ارسال شود و طی یک ماه آینده 70 دستگاه دیگر تولید شود. چنین دعوت‌نامه‌هایی برای 135 شرکت آمریکایی ارسال شد، اما تنها دو شرکت، از جمله Willis Overland، پاسخ مثبت دادند. در آن زمان، شرکت در یک وضعیت بحرانی شدید قرار داشت و چشم انداز دریافت یک سفارش بزرگ دولتی می توانست آن را از ورشکستگی نجات دهد.

در زمان مقرر، تنها یک شرکت کوچک به نام American Bantam که مدت ها با بخش نظامی همکاری می کرد، خودروی خود را ارائه کرد. اولین نمونه از "ویلیس" که توسط مهندس ارشد دلمار بارنی روس (Delmar Barney Roos) ساخته شد، تنها در 11 نوامبر 1940 وارد آزمایش شد. این خودرو "Kuod" (چهار) نام داشت و از نظر ظاهری شبیه ماشین اصلی بود. رقیب "بانتام". واحد قدرت آن یک موتور 4 سیلندر Willys-441 (2199 سانتی متر مکعب، 54 اسب بخار) قابل اعتماد و آزمایش شده بود که با جعبه دنده 3 سرعته و جعبه انتقال 2 سرعته کار می کرد. "Kuod" مجهز به قاب اسپار، سیستم تعلیق فنری هر دو محور پیوسته، ترمزهای درام هیدرولیک، تجهیزات الکتریکی 6 ولت و چرخ ها با لاستیک های 6.00 ~ 16 بود. این خودرو به صورت تکراری ساخته شد و یکی از آنها چرخ های فرمان عقب را نیز دریافت کرد.

نمونه اولیه "Pygmy" (Pygmy) شرکت فورد نیز در آزمایشات نوامبر سال 1940 شرکت کرد که برنده مسابقه اعلام شد و "Willis Kuod" سنگین ترین بود: وزن آن 1100 کیلوگرم - 120 بود. کیلوگرم بالاتر از حد نرمال در نتیجه این اصلاح و کاهش وزن، نمونه دوم Willis-MA با جلوپنجره رادیاتور مسطح و کاپوت زاویه دارتر با وزن 980 کیلوگرم ظاهر شد که برای تولید انبوه قابل قبول ترین بود. به منظور اجتناب از رقابت ناسالم بین این سه شرکت، در آغاز سال 1941، کمیسیونی به ریاست رئیس جمهور روزولت تصمیم گرفت به هر یک از آنها سفارش یک دسته 1500 خودرو را بدهد. انتشار "Willi-sa-MA" در ژوئن 1941 آغاز شد. علاوه بر نسخه چند منظوره، در نسخه بهداشتی و به عنوان یک اسلحه ضد هوایی T54 با مسلسل های دوقلو 12.7 میلی متری عرضه شد. در همین حال، جنگ جهانی دوم در اروپا شعله ور شد و چشم انداز پیوستن ایالات متحده به آن، وزارت نظامی ایالات متحده را مجبور کرد تا در این کارها مداخله کند و دستور شروع فوری تولید انبوه خودروهای جدید را بدهد. در 1 ژوئیه 1941، برخلاف امیدهای فورد، که نسخه بهبودیافته GP را ساخت، Willys-MV مدرن به عنوان پایه انتخاب شد. تولید سریالی این خودرو در کارخانه Willys در تولدو، اوهایو، از 18 نوامبر آغاز شد و فورد تنها در آغاز سال 1942 تولید آن را تحت شاخص های GPW آغاز کرد.

تعمیرگاه شاسی "Willis-MV"، 4X4، 1944

ماشین زرهی T25 روی شاسی "Willis-MV"، 4x4، 1943

Willis-MV "Jeep"، 4X4، 1942

Willis-WAC، 4X4، 1943

ویلیس سوپر جیپ، 6X6، 1943

"ویلیس ام وی" ماشینی همه کاره، بادوام و قابل اعتماد بود که به راحتی برای انواع نیازهای نظامی، حمل و نقل و نصب تجهیزات و سلاح های نظامی مختلف قابل تطبیق بود. از نظر ظاهری، با مدل MA در چراغ های جلو، انتقال از بال ها به پوشش رادیاتور و قسمت های بدن تفاوت داشت. از نظر فنی، "ویلیس-ام وی" 4 نفره تقریباً مشابه مدل های قبلی خود بود، اگرچه موتور مدرن "442" را دریافت کرد که 54 اسب بخار قبلی را توسعه می داد.

فاصله بین دو محور 2032 میلی متر، مسیر 1230 میلی متر، طول کلی 3378 میلی متر، عرض 1574 میلی متر و ارتفاع سایبان 1778- میلی متر بود. وزن خشک آن 1108 کیلوگرم، کامل -1657 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت، میانگین مصرف سوخت 11-12 لیتر در 100 کیلومتر است. این خودرو انقلابی واقعی در امور نظامی و فناوری خودرو ایجاد کرد ، بدون دلیل محبوب "Willis-MV" عنوان "قهرمان خودروی قرن بیستم" را دریافت کرد ، اما بیشتر با نام "جیپ" شناخته می شود. منشأ این کلمه هنوز دقیقاً مشخص نیست، اما نسخه اصلی این است که این یک نسخه اصلاح شده از تلفظ مخفف GP (General Purpose) - "JP" بود، که نشان دهنده کلاس جدیدی از "وسایل نقلیه چند منظوره عمومی" است. "

"ویلیس-ام وی" افسانه ای عمدتا در یک طرح جهانی با بدنه باز و سایبان برزنتی تولید شد. در طول جنگ، تعداد زیادی گزینه مختلف بر اساس آن ایجاد شد: ستاد و سرویس بهداشتی، با سلاح های مختلف، زرهی، هوابرد، شاسی بلند 10 نفره، ردیابی، نیمه راه یا راه آهن. معروف‌ترین خودروهای جنگی روی چنین شاسی، اسلحه‌های خودکششی T47 با مسلسل 12.7 میلی‌متری و T21 با تفنگ 75 میلی‌متری بدون لگد، سامانه موشکی پرتاب چندگانه TZb 8 گلوله، سامانه‌های ضدهوایی SAS و خودروهای زرهی سبک سری T25. در اتحاد جماهیر شوروی، آنها سبک ترین "کاتیوشا" - پرتاب کننده موشک BM-8-8 را با 8 موشک کالیبر 80 میلی متری آزمایش کردند. در ایالات متحده، در اوج جنگ، نمونه های اولیه جیپ های فوق سبک "Willis-MBL" یا "Pilot" (Pilot) با گیربکس 5 سرعته و بدنه های چوبی به وزن حدود 700 کیلوگرم و همچنین "Willis-WAC". " (Willy Air Cooled) یا "Jeeplet" (Jeeplet) طرحی خاص با موتور سیکلت 2 سیلندر 24 اسب بخاری هوا خنک در محل مرکزی، سیستم تعلیق مستقل و پنل های بدنه آلومینیومی. جرم مینی جیپ فقط 450 کیلوگرم بود. در سال 1944، این پایگاه برای چرخ دستی حمل و نقل سبک WAC-3، سلف قاطر مکانیکی به همان اندازه معروف، شد. در همان زمان، کار برای ایجاد وسایل نقلیه سنگین MLW (4x4) با ظرفیت حمل 750 کیلوگرم و یک تنی Super Jeep 6x6 با موتور 60 اسب بخار در جریان بود. بر اساس آن، مجموعه ای از آمبولانس ها، تراکتورهای توپخانه نیمه مسیر T29 / T29E1، اسلحه های ضد هوایی 37 میلی متری T14 و خودروهای زرهی T24 با سقف باز و یک مسلسل 12.7 میلی متری با وزن حدود 2.5 تن ساخته شد.

«ویلیس ام وی» به عظیم‌ترین وسیله نقلیه جنگ جهانی دوم، اولین خودروی تمام چرخ محرک تولید انبوه و محبوب‌ترین خودروی نظامی سبک در تمام دوران تبدیل شد.

در مجموع، تا آگوست 1945، شرکت‌های Willys و Ford 626727 دستگاه جیپ را به سفارش دولت تولید کردند که از این تعداد 348849 نسخه برای ویلیس و با احتساب سایر تحویل‌ها، 359851 خودرو بود. با ظهور Willis-MV، تقریباً کل دسته از وسایل نقلیه سری MA تولید شده در آن زمان به اتحاد جماهیر شوروی تحت Lend-Lease تحویل داده شد. در طول جنگ، 52000 دستگاه جیپ دیگر "ویلیس-ام وی" و "فورد جی پی دبلیو" به آنها ملحق شدند که برخی از آنها در کولومنا و اومسک مونتاژ شدند و مهمات و قطعات هواپیما نیز در "ویلیس" تولید شد.

Willys CJ2A، 4x4، 1948

ویلیس-MO (M38) با اسلحه بدون لگد M27، 1953

"Willis-MD" (M38A1S) با موشک های ضد تانک "دارت"

پایان جنگ برای شرکت "ویلیس" که به شدت با تولید جیپ های ارتش گره خورده بود، پیشگوی روزهای سخت بود. با توقف جریان سفارشات نظامی بزرگ، او هرگز نتوانست چیز جدیدی ایجاد کند و برای مدت طولانی نسخه MB خود را مدرن کرد و آن را به مدل های معمولی نظامی و غیرنظامی تبدیل کرد که سرنوشت آنها از نزدیک در هم تنیده شده بود. در سال 1944، ویلیس خودروی تمام زمینی غیرنظامی CJ (جیپ غیرنظامی) یا CJA را توسعه داد که از سال 1946 در نسخه بهبود یافته CJ2A تولید شد که دو سال بعد وارد ارتش ایالات متحده شد. نیاز نیروهای مسلح به چنین وسایل نقلیه و عادت به جیپ های زمان جنگ آنقدر قوی بود که در زمستان سال 1950، بر روی شاسی غیرنظامی G3A، یک جیپ جدید Willys-MS تولید شد که بیشتر با شاخص نظامی شناخته می شود. M38، آغاز شد. یک زیرانداز تقویت شده، لاستیک های 7.00-16، شیشه جلو یک تکه، محافظ چراغ راهنما، تجهیزات الکتریکی 24 ولت، وینچ جلو و وزن 1250 کیلوگرم دریافت کرد. تا سال 1953 حدود 60000 دستگاه از این دست ساخته شد که کارخانه کانادایی شرکت فورد نیز در تولید آنها مشارکت داشت. یکی از معدود گونه های سری M38 یک هواپیمای با تجربه "Aero Jeep" (Aero Jeep) یا "Bobcat" (Bobcat) با وزن 700 کیلوگرم بود.

تقریباً همزمان با جیپ M38، این شرکت نسخه محکم‌تری از Willis-MD یا M38A1 را توسعه داد. این موتور با سوپاپ بالاسری Hurricane از جابجایی قبلی که 67 اسب بخار قدرت داشت متمایز شد. و موقعیت بالاتری از کاپوت را مشخص کرد که با فاصله بین دو محور 1 اینچی (2057 میلی‌متر) طولانی‌تر شده، تایرهای پهن‌تر اندازه 7.50-16 و ابعاد افزایش یافته است. در سال 1952 «ویلیس» تولید سریال خود را آغاز کرد و این جیپ را تا آخرین روزهای حیاتش تولید کرد. شاسی تقویت شده M38A1C برای نصب اسلحه های بدون پس انداز، توپ های ضد هوایی و موشک های ضد تانک دارت مورد استفاده قرار گرفت. از سال 1954 ، این برنامه شامل یک جیپ 6 نفره شاسی بلند "Willis-MDA" (پایه 2565 میلی متر) بود که شاسی آن عمدتاً برای آمبولانس های M170 استفاده می شد. در مجموع حدود 100 هزار نسخه از خودروهای سری M38A1 ساخته شد.

از سال 1953، بر روی یک شاسی غیرنظامی CJ3B با موتور 62 اسب بخاری سوپاپ بالای سر، یک جیپ ارتش M606 ساخته شد که عمدتاً برای صادرات و مونتاژ تحت مجوز در بسیاری از کشورهای جهان در نظر گرفته شده است. به نوبه خود، سری های نظامی MD و MDA به عنوان پایه ای برای وسایل نقلیه غیرنظامی تمام زمینی CJ5 و CJ6 عمل کردند که تا اواسط دهه 80 و در اواخر دهه 50 در تولید باقی ماندند. مدل CJ5 پایه ای برای جیپ به روز شده M606A2 شد.. از اواخر دهه 40. ارتش ایالات متحده همچنین نسخه های اصلاح شده پیکاپ های چهار چرخ متحرک غیرنظامی و خودروهای کاربردی استیشن واگن را دریافت کرد.

چنین قابلیت تعویض عمیق و تنوع مدل ها ، که عملاً با یکدیگر تفاوتی نداشتند ، منعکس کننده وضعیت اسفبار ویلیس بود که قادر به ایجاد مستقل وسایل نقلیه کاملاً جدید تمام چرخ محرک نبود.

Willis M274A1 "Machical Mule"، 4X4، 1960

Willis XM676 (FC170)، 4X4 1958

ویلیس HM443E1، 4X4، 1958

در 28 آوریل 1953، شرکت صنعتی Kaiser Industries آن را خریداری کرد و آن را به بخش Kaiser-Willys خود تبدیل کرد، اما علامت تجاری قدیمی خود را حفظ کرد. هجوم منابع مالی بزرگ به "ویلیس" اجازه داد تا شروع به ایجاد یک تجهیزات نظامی اساساً جدید کند. توسعه کار آزمایشی در پایان جنگ جهانی دوم، چرخ دستی حمل و نقل فرود 4x4 Mechanical Mule 4x4 با فاصله بین دو محور 1448 میلی متر، یک قاب آلومینیومی لوله ای، دو یا چهار چرخ فرمان بود. فرمان تاشو را می‌توان هم در جلو و عقب سکوی بارگیری یا کنار آن و هم در زیر خودرو نصب کرد که کنترل آن را در کنار خودرو یا خزیدن زیر خودرویی که ارتفاع آن تنها 685 بود امکان‌پذیر می‌کرد. میلی متر نمونه اولیه XM274 در سال 1951 ظاهر شد و تولید انبوه M274 Mechanical Mule تنها در سال 1956 آغاز شد. در قسمت عقب، زیر پلت فرم، یک موتور 4 سیلندر باکسر "Willis AO-53" (876 سانتی متر مکعب، 15 اسب بخار) از هوا خنک کننده و گیربکس 3 سرعته قرار داده شد.

نوع M274A1 یک موتور 17 اسب بخاری با خنک کننده پیشرفته دریافت کرد. توسعه "Mchanical Mule" در سال 1958 یک وسیله نقلیه باری مسافربری چند منظوره با تجربه XM443 با بار 750 کیلوگرم، مجهز به موتور 4 سیلندر باکسر خنک کننده مایع (2.7 لیتر، 72 اسب بخار) بود که در قسمت مرکزی شاسی، سیستم تعلیق فنری مستقل و بدنه آلومینیومی باز. نوع XM443E1 نیز به عنوان یک چرخ دستی چند منظوره ارائه شد. مجموعه ای از خودروهای نظامی چند منظوره بر اساس سری استاندارد 1 تنی cabover FC (4x4) در واقع مرحله آزمایشی را ترک نکردند. در پایان دهه 50. در شاسی FC170 با 4 سیلندر دیزل، 3 سرعته اصلی و جعبه انتقال

ویلیس نمونه اولیه وانت های XM676 و XM677 (دو کابین) و ون های بدنه تمام فلزی XM678/XM679 را تولید کرد که توسط نیروی دریایی ایالات متحده آزمایش شدند.

با ظهور اوایل دهه 60. جیپ پیشرفته تر و ارزان تر فورد M151، وضعیت مالی ویلیس به شدت شروع به وخامت کرد. این برند در سال 1963، زمانی که شعبه Kaiser-Willis به شرکت Kaiser Jeep تبدیل شد، وجود خود را متوقف کرد. متعاقباً به شرکت آمریکایی موتورز (American Motors) منتقل شد و اکنون وارث مستقیم "ویلیس" شرکت "جیپ" (جیپ) است که بخشی از شرکت "دایملر کرایسلر" (دایملر-کرایسلر) است.

Willys MB (ویلیس)- وسیله نقلیه آفرود ارتش آمریکا در جنگ جهانی دوم. تولید سریال در سال 1941 در کارخانه های Willys-Overland Motors و Ford (با نام تجاری Ford GPW) آغاز شد.

داستان

در ماه مه 1940، ارتش ایالات متحده الزامات اساسی برای یک خودروی شناسایی فرماندهی سبک را تدوین کرد. این الزامات در زمان آنقدر تنگ بود که فقط Willys-Overland Motors و American Bantam در این رقابت شرکت کردند که در اوایل سپتامبر 1940 اولین نمونه اولیه SUV خود را به نمایش گذاشت.

ماشین بدست آمده سنگین تر از مقادیر داده شده بود. ویلیز با غیرواقعی بودن این الزامات فنی و ضرب الاجل ها، 75 روز مهلت خواست تا پروژه خود را برای خودروی سنگین تر اجرا کند. Willys با داشتن اطلاعات کامل در مورد خودروی رقیب، ویژگی های بیرونی نمونه اولیه Bantam را کپی کرد.

چند سال بعد، این به طور قانونی ثابت شد، اما در آن زمان آمریکایی Bantam دیگر وجود نداشت. فورد با تاخیر با خودروی پیگمی وارد این رقابت شد که در مرحله ابتدایی مسابقات پیروز شد. در اوایل سال 1941، کمیسیونی به ریاست پرزیدنت روزولت، الزامات نهایی را تشکیل داد و تصمیم گرفت برای هر یک از سه شرکت، یک دسته آزمایشی از 1500 خودرو صادر کند. انتشار Willys MA در ژوئن 1941 آغاز شد. ورود ایالات متحده به جنگ جهانی دوم، ارتش ایالات متحده را مجبور کرد که فوراً دستور توسعه تولید انبوه خودروهای جدید را بدهد.

برخلاف امیدهای فورد، در 1 ژوئیه 1941، Willys MB ارتقا یافته به عنوان پایه انتخاب شد. ویلیز-اورلند موتورز آخرین خودروی Willys MA را در 18 نوامبر 1941 با ساخت 1500 دستگاه عقب‌تر از برنامه تولید کرد و تولید انبوه Willys MB را در کارخانه تولدو، اوهایو آغاز کرد. کارخانه فورد تولید Willys MB (تحت شاخص GPW فورد) را تنها در آغاز سال 1942 آغاز کرد. با احتساب نسخه های فورد، در مجموع 659031 دستگاه خودروی Willys MB تولید شد.

ویلیز با ورود به نیروهای متفقین به سرعت محبوبیت زیادی به دست آورد. Willys از تابستان 1942 تحت Lend-Lease به طور انبوه در اختیار ارتش سرخ قرار گرفت (همراه با Willys MB، تقریباً کل دسته Willys MA - 1553 نسخه از طریق انگلستان به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد) و بلافاصله به عنوان خودروهای فرماندهی مورد استفاده قرار گرفت. و اسلحه های ضد تانک تراکتور 45 میلی متری.

در مجموع، حدود 52 هزار وسیله نقلیه قبل از پایان جنگ به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد. از 20 می تا 10 جولای 1943، سه وسیله نقلیه Willys MB در نزدیکی Kubinka آزمایش شدند و عملکرد بسیار خوبی داشتند.

"جیپ مدنی"

در سال 1944، یک SUV غیرنظامی بر اساس Willys MB توسعه یافت. CJ1A(سی جی- جیپ غیر نظامی)، و در سال 1945 اصلاحات بهبود یافته آن CJ2A. مدل CJ3Aبه عنوان پایه ای برای ایجاد خودروی آفرود ارتش M38 در سال 1950 خدمت کرد. سری نظامی "Willy MD" به عنوان پایه ای برای SUV های غیرنظامی عمل کرد CJ5/CJ6تولید شده از اواسط دهه 1950 تا اوایل دهه 1980 و همچنین مدل های بعدی اواخر دهه 70 و 80 CJ7, CJ8اسکرامبلر و CJ10، که تولید آن در سال 1986 به پایان رسید. دارای مجوز توسط Willys Models CJ3Bو CJ5/CJ6از اوایل دهه 1950، آنها در ژاپن (تویوتا، نیسان و میتسوبیشی)، و همچنین در هند (ماهیندرا و ماهیندرا)، کره جنوبی (سانگ یانگ و کیا) و چندین کشور دیگر شروع به تولید کردند.

اصلاحات ارتش پس از جنگ

M38A1

M606 در کلمبیا

• "Willy MC"، نام M38 (1950-1953) - اصلاح ارتش مدل غیر نظامی CJ3A. یک وینچ، شاسی سنگین، لاستیک 7.00-16، شیشه جلو یک تکه، تجهیزات برقی 24 ولت. تا سال 1953، 61423 دستگاه از این دستگاه ها ساخته شد و کارخانه کانادایی شرکت فورد نیز در تولید آن شرکت داشت.
• "Willy MD"، نام М38А1 (1952-1957) - یک نسخه محکم تر از "Willis-MS". از نظر ظاهری ، با موقعیت هود بالاتر ، فاصله بین دو محور گسترده - 2057 میلی متر ، لاستیک های پهن با اندازه 7.50-16 و ابعاد افزایش یافته متمایز شد. «ویلیس» این جیپ را تا آخرین روزهای حیاتش تولید می کرد. به تعداد 101488 نسخه. به موازات آن، در 1955-1982. یک مدل غیرنظامی CJ5 تولید شد و نسخه مدرن آن CJ7 در سال های 1976-1986 تولید شد.
• M38A1S - شاسی تقویت شده، مورد استفاده برای نصب اسلحه های بدون پس انداز، اسلحه های ضد هوایی و موشک های ضد تانک.
• "Willy MDA" (1954) - جیپ 6 نفره شاسی بلند (پایه 2565 میلی متر). شاسی بلند مدنی مدل CJ6 در سال های 1955-1978 تولید شد.
• M606 (1953) - اصلاح ارتش مدل غیرنظامی CJ3B با موتور 62 اسب بخاری سوپاپ بالا که برای صادرات و مونتاژ تحت مجوز طراحی شده است.