به گفته بسیاری از افراد جامعه خودرو، لکسوس RX 450x جدید فوق العاده پیچیده و مبتکرانه است. خطوط گرافیکی واضح بدنه، جلوپنجره رادیاتور تماشایی، اپتیک سر تهاجمی "چشمک" تصویری مجلل را تشکیل می دهند که شخصیتی قوی و جسور را منعکس می کند.
یکی از ویژگی های این خودرو وجود یک شاسی بادوام خاص، سیستم تعلیق جلو ارتقا یافته و فن آوری بهبود یافته فرمان بود. اجرای چنین راه حل هایی منجر به ثبات استثنایی و هندلینگ دقیق لکسوس RX 450h شد.
آپشن ها و قیمت ها Lexus RX 450h
پیکربندی ها و قیمت های متفکرانه برای Lexus RX 450x که رقابتی هستند، باور حرفه ای هلدینگ Major Auto است. در سایت های این شرکت، این خودرو در نسخه های دیدنی AWD Premium و AWD Exclusive ارائه شده است. تفاوت بین اصلاح قدیمی وجود گزینه های اضافی به شکل سقف پانوراما با بخش بازشو، فرمان چند منظوره چرمی، صندلی های قابل تبدیل در ردیف 2، 4 دوربین فیلمبرداری، مانیتور طرح ریزی رنگی (10 اینچ) است.
مشخصات Lexus RX 450h
یکی از ویژگی های کلیدی لکسوس RX 450h سیستم محرک هیبریدی انقلابی است که شامل 2 موتور الکتریکی و یک واحد بنزینی V6 3.5 لیتری است. بازده کل سیستم 313 اسب بخار است.
ویژگی های فنی باورنکردنی لکسوس RX 450h (دینامیک، سازگار با محیط زیست، مصرف سوخت کم، کنترل آسان) تا حد زیادی به دلیل کیفیت بالای درایو هیبریدی است. این خودرو قابلیت کار در حالت خودروی برقی را دارد که قابلیت شارژ مجدد در حین رانندگی را دارد.
خرید Lexus RX 450x در مسکو از نمایندگی مجاز
Autoholding Major Auto فرصتی را برای خرید لکسوس RX 450x در مسکو از یک فروشنده رسمی با مطلوب ترین شرایط در منطقه فراهم می کند. متخصصان ما آماده اطلاع رسانی در مورد مزیت های رقابتی خودرو، ارائه برنامه های موثر برای خرید آن از جمله Trade-In هستند.
تعداد کمی از مردم می دانند که اولین SUV هیبریدی سریالی جهان نه توسط ژاپنی های پیشرفته، بلکه توسط آمریکایی های محافظه کار ساخته شده است. این یک فورد فرار هیبریدی بود. بله ، آفرود کمی در آن وجود داشت ، بله ، در کشوری که در حال افزایش است ، تا آن زمان ، هیبریدها بیش از یک سال بود که پرچ شده بودند ... اما این واقعیت خود فرزندان سامورایی ها را بسیار آزار می دهد.
دانش قدرت است
به هر حال هدف از یک خودروی هیبریدی چیست؟ آیا جز هوس های بازاریابی خودروسازان و فشار «سبزها» چیزی در آن وجود دارد؟ آیا مزیتی نسبت به یک موتور احتراق داخلی کم ظرفیت و اقتصادی با سیستم تصفیه گازهای خروجی پیشرفته دارد؟ در مورد خود مسائل، واضح است که امتیاز اصلی را باید در حوزه های اقتصادی و زیست محیطی جستجو کرد. به عنوان مثال، قهرمان خود - Lexus RX450h را در نظر می گیریم که نیروگاه آن بر اساس طرح ترکیبی موازی کار می کند. یک موتور احتراق داخلی اتکینسون-میلر با سوپاپ‌های ورودی طولانی باز و نسبت تراکم بالا با سرعت‌های متوسط و بالاتر، تقریباً هرگز در حالت بیکار قرار نمی‌گیرد و از مضرترین بارها اجتناب می‌کند، جایی که موتور الکتریکی به آن کمک می‌کند. شتاب از حالت سکون، شتاب سخت، ترافیک - همه اینها مصرف سوخت و میزان انتشار مضر را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. و در مکان هایی با حداکثر تمرکز افراد اتفاق می افتد. و معلوم می شود که موتور، در اصل، حجم کمی و مقرون به صرفه است، دینامیک از بین نمی رود، زیرا موتور الکتریکی کمک می کند، آلاینده ها به طور قابل توجهی کوچکتر است و مصرف سوخت کمتر است. اینها مزایای آشکار هیبریدها هستند. با بررسی وضعیت بازار ثانویه می توان به مواردی کمتر بدیهی، اما بسیار مهم برای ما پی برد. چندی پیش فرصتی داشتم که با صاحب یک تویوتا پریوس یازده ساله صحبت کنم. این جالب است زیرا همان واحد قدرت در Lexus RX450h استفاده شده است. بنابراین، مهمترین چیزی که از "priusovod" شنیدم این است که هرگز نمی شکند. این به طور کلی است! خوب، سایش تدریجی چرخ دنده، خوب، لامپ ها، مواد مصرفی، تراشه های روی بدن - این قابل درک است. اما، در مورد موتور، انتقال و سیستم های الکتریکی، همه چیز فوق العاده قابل اعتماد است، تقریباً نیازی به نگهداری ندارد و حتی پس از 300 هزار مسافت پیموده شده، خواص مصرف کننده خود را از دست نمی دهد. برای اینکه بفهمیم عمر باتری در حین کار چقدر کاهش یافته است، سعی کردیم تا حد امکان در حالت Electro رانندگی کنیم. تقریبا دو و نیم کیلومتر از جاده های کشور معمولی معلوم شد. لکسوس RX400h هشت ساله، به گفته دارندگان، تقریباً چهار را پشت سر می گذارد. معلوم می شود که پس از زمستان های ما، تعمیر و نگهداری و ریتم شهری پاره شده، باتری از همه موجودات زنده زنده تر است. در واقع، این تنها چیزی است که صاحبان بالقوه خودروهای هیبریدی از آن می ترسند، اما نه همه آن چیزی که ممکن است در حین کار با نسل سوم لکسوس RX450h با آن مواجه شوند.
باتری با هشت سال گارانتی محافظت می شود
درست مثل دیگران
علاوه بر مشکلات منحصربفرد "هیبریدی"، لکسوس RX450h نیز به اصطلاح معمولی برای هر خودرویی است. فقط با مشخصات برند و مدل مرتبط است. طبق گفته شاسی، صاحبان کراس اوورهای هیبریدی ژاپنی اغلب از ضربه در سیستم تعلیق عقب شکایت دارند. به احتمال زیاد، اینها پایه های تثبیت کننده هستند. به طور کلی قطعات پنی (همچنین تعویض آنها) اگر لکسوس نبود. قیمت اصلی حدود 2 هزار روبل است، اما می توانید یک تامین کننده قابل اعتماد برای 800 روبل پیدا کنید. بر خلاف نسخه های بنزینی خالص، هیبریدی سیستم تعلیق بادی نداشت که هزینه تعمیر و نگهداری را کمی کاهش می دهد. فنرها برای هر جفت 28 هزار روبل هزینه دارند، کمک فنرها - 10. بیشتر از سایرین، استخوان جناغی بالای سیستم تعلیق عقب نیز باید تعویض شود - بلوک بی صدا فرسوده می شود. آنها می گویند که می توان آن را در یک کارگاه تعمیر کرد، اما اغلب آنها کل اهرم را تغییر می دهند، که نسبتاً ارزان است: حدود 6 هزار برای یک اهرم و 4.5 هزار برای جایگزینی. ضربه زدن همچنین می تواند از یک میله پشتیبانی کوتاه باشد
هاب که قیمت اصلی آن از 5 هزار است. در غیر این صورت، به استثنای پایه های تثبیت کننده، تا 150 هزار کیلومتر، سیستم تعلیق نیازی به مداخله ندارد، با وجود اینکه بیش از حد معمول بارگذاری می شود، زیرا باتری در بالای محور عقب قرار گرفته است.
حداقل فاصله از زمین در منطقه مخزن گاز 180 میلی متر است
سیستم تعلیق جلو برای هیچ مشکل مشخصی مورد توجه قرار نگرفت ، اگرچه طرفداران سواری تیز بیشتر از سایرین از سایش یاتاقان چرخ شکایت دارند. خوب، تثبیت کننده، که در آن بدون آنها. هر دو را می توان در یک دوره کمی بیش از 50 هزار جایگزین کرد. بلبرینگ برای اصلی 3 هزار و نیمی از این مبلغ مثلاً برای کویو هزینه می شود. پایه های تثبیت کننده برای هر مورد 700-800 روبل هزینه دارند. ضربه قفسه فرمان، به عنوان یک قاعده، با جایگزینی نوک ها به پایان می رسد. آنقدر که به نظر می رسد گران نیست - حدود 5 هزار برای یک جفت. خود ریل کاملاً قابل اعتماد است ، اما اگر ایمنی روکش ها را کنترل نکنید ، می توانید جایگزینی دریافت کنید و این تقریباً 40 هزار روبل بدون کار است!
لکسوس RX450h به عنوان گیربکس به متغیر E-CVT مجهز شده بود. کلاچ سیاره ای که موتور الکتریکی جلو را به موتور احتراق داخلی وصل می کند و استارت-ژنراتور نیز با آن کار می کند. با وجود تعداد زیادی گره، طراحی کاملاً قابل اعتمادی است. هیچ شکست سریالی، کمپین های فراخوان جدی نیز وجود نداشت. CVT به شما امکان می دهد دنده های مجازی را به صورت دستی انتخاب کنید و به مالک این امکان را می دهد که تصمیم بگیرد کدام یک از سه حالت ممکن را رانندگی کند: اقتصادی، معمولی یا اسپرت. این به حساب برق نیست...
در مورد موتور چیز خاصی نمی توان گفت. با وجود شاخص 450 در نام مدل، یک 2GR-FE - 3.5 لیتری V6 در زیر کاپوت کراس اوور هیبریدی نصب شده است. در واقع همان RX350 بود، با این تفاوت که به دلیل چرخه کاری خاص، قدرت آن به 249 اسب بخار کاهش یافت. درایو زمان بندی یک زنجیر است که در صورت تعویض 5 هزار روبل هزینه خواهد داشت. لازم است هر 150 هزار کیلومتر یک بار درایو را تغییر دهید و بعید است که مجبور شوید بیشتر این کار را انجام دهید ، زیرا طراحی یک ماشین هیبریدی اجازه نمی دهد موتور برای سایش کار کند. ممکن است به جز انژکتورها، به دلیل کیفیت پایین سوخت، سوالاتی پیش بیاید. توجه به این امر آسان نیست، زیرا ICE هیچ حالت آرامی ندارد و موتورهای الکتریکی تکان ها را در هنگام شتاب جبران می کنند. تا سال 2010، سیستم تامین روغن به سیستم VVTi نشتی داشت، اما پس از جایگزینی لوله کامپوزیت با یک لوله جامد و یک کمپین خدمات انبوه، مشکل از بین رفت. این اتفاق می افتد که کلاچ تغییر فاز غرغر می کند. در صورت آزاردهنده می توان آن را جایگزین کرد یا نمی توانید آن را تغییر دهید. گاهی از نشتی پمپ شکایت می کنند اما این مشکل فراگیر نشد. در یک کلام، یک موتور معمولی و خسته کننده ژاپنی که نمی تواند حتی کنجکاوترین روزنامه نگار را با چیز زشتی خوشحال کند.
هیبرید برای فوردها و شیارها آماده است،
اما به خوبی با شن و برف برخورد نمی کند.
این قابل درک است - فقط موتور الکتریکی چرخ ها را می چرخاند
درست مثل دیگران
جدی ترین مشکل نسل دوم هیبریدی لکسوس RX، خرابی ناگهانی قسمت الکتریکی درایو بود. به طور دقیق تر، فرسودگی اینورتر سیستم منبع تغذیه ژنراتور موتور الکتریکی. و مهم نیست که این اتفاق در نتیجه گرم شدن بیش از حد خود سوئیچ های ترانزیستور قدرت یا خرابی پمپ خنک کننده اینورتر رخ داده باشد. مهم است که این واحد یا تحت یک کمپین گارانتی/ فراخوان جایگزین شده باشد، یا با قیمت 700 دلار در Ebay خریداری شده باشد... به نظر می رسد چنین مشکلی در لکسوس RX450h وجود نداشته باشد. به نظر می رسد - زیرا نمایندگی های رسمی می گویند نه، اما در عین حال یک کمپین خدماتی برای تعویض اینورترها وجود دارد ... واقعیت این است که سنسورهایی به سیستم خنک کننده گره اضافه شده است که در صورت بارگیری جریان را قطع می کنند. از قابلیت های پمپ فراتر می رود. مالک فقط باید به دقت بر عرضه مایع خنک کننده در مخزن انبساط نظارت کند یا حداقل به نشانگرهای روی پانل ابزار توجه کند. مدتها قبل از رسیدن به حالت بحرانی، سیگنال نقص سیستم خنک کننده خطر را هشدار می دهد. خود برد اینورتر کمی بیش از 100 هزار روبل هزینه دارد و کل واحد تقریباً نیم میلیون است، بنابراین نباید سیگنال را نادیده بگیرید.
دو موتور الکتریکی در لکسوس RX450h وجود دارد. آنها به طور مستقل از یکدیگر کار می کنند و هر یک محور خود را هدایت می کنند. موارد بسیار نادری وجود دارد که به بدنه موتور الکتریکی عقب آسیب وارد شود، زیرا در کنار دیفرانسیل آویزان است و توسط چیزی پوشانده نمی شود. گیربکس قراردادی با موتور برقی 40 هزار پیدا می شود. جدید اصلی سه برابر گران تر است. واحد جلویی، جدید، اصلی و آماده برای نصب، حدود 220 هزار روبل هزینه دارد. تقریباً 150 هزار هزینه یک ژنراتور دارد که پرتاب کننده موتور احتراق داخلی نیز هست. نمی توان گفت که موتورهای الکتریکی هرگز خراب نمی شوند، اما خرابی ها به قدری نادر هستند که هیچ مشکل خاصی شناسایی نشده است.
برای مدت طولانی، کلمات وحشتناک "باتری هیبریدی" برای مدت طولانی کسی را نمی ترساند. و در دمای -36 درجه سانتیگراد کار می کند و یک منبع ده ساله به راحتی زنده می ماند. منظور من منبع تغذیه اصلی است که در زیر ردیف صندلی های عقب و در صندوق عقب لکسوس RX450h پنهان شده است. به هر حال، فضای بین ردیف اول و دوم صندلی ها را با چمدان پر نکنید. ورودی های هوا برای سیستم خنک کننده و تهویه محفظه باتری وجود دارد. اگر آنها مسدود شوند، باتری ممکن است بیش از حد گرم شود و به حالت اضطراری برود. دوره گارانتی برای کل بلوک عناصر در روسیه هشت سال است. هیچ شکایت مکرری در مورد خرابی باتری شناسایی نشده است. با این حال، باید به خاطر داشت که یک باتری جدید هزینه یک Niva جدید - تقریباً نیم میلیون روبل، خواهد داشت.
لکسوس هیبریدی در ابتدای فروش بسیار گرانتر از همتایان معمولی خود بود. آنها چنان فروختند، اگرچه مالکان به سرعت متوجه شدند که انتخاب آنها چقدر موفق بوده است. در بازار ثانویه، به سختی صد مورد از آنها در هر کشور وجود دارد. این شامل نسخه های آمریکایی و نسخه هایی است که به طور رسمی با ما فروخته می شوند. هزینه از یک و نیم میلیون شروع می شود. اگر اصولاً از یک هیبرید نمی ترسید، شما یک رتروگراد نیستید، نزدیک به یک سرویس واجد شرایط زندگی می کنید و سخت تر از نیم چرخ برف خارج از جاده نمی روید - لکسوس هیبریدی
RX450h یکی از بهترین خریدهای زندگی شما خواهد بود. و به دلیل لکسوس، و به دلیل هیبریدی. بله ، و مالیات حمل و نقل روی آن تقریباً دو برابر کمتر از RX معمولی است ، زیرا قدرت اعلام شده 249 اسب بخار است. توسط موتور احتراق داخلی محاسبه می شود و نه با مصالح. در یک کلام، نه یک ماشین، بلکه آینده ای روشن!
بررسی مالک:
ARTEM، LEXUS RX450H 2010ماشین خیلی از شتابش خوشش اومد. نه حتی دینامیک تا صد، بلکه یک پاسخ فوری به پدال. و هم از یک مکان و هم در حرکت. بسیار آرام. فضای داخلی راحت، نه در صندلی های پهن ژاپنی، تجهیزات عالی. آنها می گویند که پس از بازسازی در سال 2012، حتی راحت تر شد. مصرف راضی است، حتی در شهر هم می توانم 8.5 لیتر را تامین کنم.
این خودرو با تمام شکوه خود در آنجا نشان داده شد ، اما آنها به طور جداگانه در مورد آن صحبت نکردند ، اما ارزشش را دارد ، زیرا یکی از معدود خودروهایی است که فلسفه خاص خود را دارد. شما نمی توانید آن را بپذیرید، می توانید آن را تحسین کنید، اما فلسفه و شخصیت شما قطعا وجود دارد.
بیایید با این واقعیت شروع کنیم که این تنها هیبریدی نیست که من موفق به سوارشدن آن شدم، من همچنین دو کراس اوور هیبریدی آلمانی رانده شدم، اما چیزی، اما فقط ژاپن می داند که چگونه نصب های هیبریدی را انجام دهد. یک بیانیه رسمی مطبوعاتی در مورد این مدل ارزش دارد، که در آن توضیح می دهد که یک کارخانه جداگانه برای این مدل ساخته شده است، همه چیز داخل کارخانه استریل است، قفل های ورودی و خروجی کار می کنند و حتی یک ذره گرد و غبار در کارگاه ها وجود ندارد. تا تجهیزات الکتریکی را به کمال برساند. به طور کلی، دقت معمول ژاپنی ها در همه چیز و تداوم سنت های خوب قدیمی، زمانی که یک سامورایی می توانست تیغه شمشیر خود را در تمام عمرش تیز کند و تلاش می کرد به تیزی مطلق دست نیافتنی دست یابد ... و در این میان آلمانی ها بدون زحمت، باتری‌های ژاپنی را روی هیبریدی‌های خود قرار می‌دهند و در شب مخفیانه، زیر پوشش، به طراحی موتورهای دیزلی قدرتمند با تعداد بی‌نهایت سوپر توربو پنج بوست ادامه می‌دهند.
برای شروع، فوراً می گویم: ماشین برای کسانی که عاشق ورزش و رانندگی هستند و برای دوستداران خارج از جاده نیست. این ماشین یک مرد ثروتمند و راضی است که از این همه هیاهو و سروصدا اذیت می شود. یک خودروی ایده‌آل برای اتحاد با طبیعت در فضاهای باز ولگا، وقتی با کشش الکتریکی رانندگی می‌کنید و یک موتور کاملاً عایق صدا، حتی با کوچک‌ترین صداها، توجه شما را از آواز پرندگان، سوت باد و موسیقی کلاسیک از یک سیستم صوتی خوب منحرف نمی‌کند.
با این حال، سبقت گرفتن از خودروهای دیگر در بزرگراه کار سختی نیست. با این حال، 7.8 ثانیه تا صد کار می کند. درست است، RX هیبریدی مانند یک اتوبوس واگن برقی شتاب می گیرد - خیلی هموار، بدون تکان، حتی اگر یک لیوان آب روی کاپوت قرار دهید - چیزی نریزد. مسافران خوشحال خواهند شد.
هر جا که می شد RX را راحت کرد، همه جا این کار را کردند. هنگام انتخاب بین رانندگی و راحتی، در این مورد، دومی همیشه ترجیح داده می شد. بنابراین در اینجا نرم‌ترین سیستم تعلیق و چرم‌ترین صندلی‌ها با تهویه و گرمایش وجود دارد و عایق صدا به گونه‌ای است که هنگام باز کردن پنجره بیشتر به جریان هوا توجه نمی‌کنید، بلکه به صدایی که ناگهان به داخل ماشین می‌ترکد توجه کنید.
البته RX یک SUV نیست، اصلاً یک SUV نیست. حتی دارای چهار چرخ محرک برای صرفه جویی در مصرف سوخت و فلسفه کلی ساخته شده به روشی خاص است. مجموع قدرت نصب هیبریدی 299 اسب بخار است. - در همان زمان، موتور بنزینی V6 فقط چرخ های جلو را می چرخاند، یعنی. در واقع این خودرو یک کراس اوور دیفرانسیل جلو است که به طور کامل در مصرف سوخت صرفه جویی می کند، به هیچ وجه نیازی به چهار چرخ متحرک دائمی در شهر نیست و یک موتور الکتریکی جداگانه وظیفه محور عقب را بر عهده دارد. مجموع: یک موتور بنزینی در جلو، یک موتور الکتریکی نیز در جلو و یک موتور الکتریکی دیگر در عقب. یکی از مهندسان ارشد می داند که چگونه همه اینها با هم کار می کنند، و حتی به گونه ای که هیچ انقباض، پرش، ارتعاش وجود نداشته باشد - هیچ چیز، فقط حرکت یکنواخت با یک منبع تغذیه مناسب. بله، برای کسانی که دوست دارند هدایت کنند خسته کننده است، اما همه راحت هستند و پویایی کافی وجود دارد.
بله، یک SUV نیست، اما هنوز هم می‌توانید در جاده‌های بد به راحتی رانندگی کنید.
لکسوس با ترس به جلو نگاه کرد و چشمانش را به طرز عجیبی ریز کرد
به طور کلی، Sabantuy در این مکان در نزدیکی کازان برگزار می شود، بنابراین می توانید ویژگی های مربوطه را در این زمینه پیدا کنید.
ساکنان محلی با شک و تردید به اطراف نگاه کردند که یک کراس اوور بزرگ کاملاً بی صدا از کنار آنها عبور کرد و فقط با لاستیک ها خش خش می کرد.
و در خط وسط زیبا است.
پرندگان آواز می خوانند، علف ها خش خش می کنند. نکته برجسته هیبریدی این است که وقتی موتور خاموش است، به ندرت می چرخد، و همه سیستم ها: تهویه مطبوع، چراغ ها، موسیقی - همه چیز در حالت عادی است. خوب، من می گویم، یک فلسفه برای کسانی که در یک ماشین، اول از همه به راحتی و آسایش ارزش می دهند، نه یک ریتم ژولیده. به هر حال، این تفاوت اصلی با هیبریدهای اروپایی است. آلمانی ها البته برای خود باتری های ژاپنی خریدند و هیبرید می ساختند، اما فلسفه آلمانی باقی می ماند: اول از همه VZhZhZh-VZhZhZh، و برای اینکه سیستم تعلیق نرم وجود نداشته باشد (جاده های بد؟! نه، نشنیده اید)، همه چیز مشت محکم است و در یک مشت جمع شده است ... اما خوب بله، ما اینجا یک موتور برقی هم نصب کردیم که می توانید یک یا دو کیلومتر با آن کمی رانندگی کنید تا بچه های خواب را بیدار نکنید. در خانه با صدای جیغ لاستیک ها و صدای موتور، اما به شرطی که بتوانید به اتوبان برسید و سپس وای!
از سوی دیگر، ژاپنی‌ها دینامیک به طور مساوی روی همه آنها از 7.8 ثانیه تا صدها پخش شده است و موتورهای الکتریکی فعال‌تر عمل می‌کنند. نوعی سامورایی غیرقابل اغتشاش یا نینجای بی سر و صدا.
بیایید نگاهی گذرا به سالن بیندازیم. یک ماشین خوب قبل از هر چیز باید در داخل و برای صاحبش خوب ساخته شود و بعد از بیرون خودنمایی کند
پشت، به طور کلی، فضای زیادی نیز وجود دارد، اما شما به سادگی در صندلی ها غرق می شوید. یکی از زیباترین صندلی های تاریخ
مقدمات خنده دار به ما می گوید که اجداد کراس اوورهای لوکس زمانی جیپ های خوش ساخت و خوش بافتی بوده اند.
چنین دستگیره دنده آهنی
به هر حال، توجه کنید، لکسوس با احتیاط کامل برای بازار آمریکا ساخته شده است، بنابراین اگر اروپایی ها به طور سنتی کولر گازی را با "شستی" کنترل می کنند، در اینجا دکمه هایی وجود دارد که دما را تا نیم درجه بالا یا پایین می کند.
دکمه را فشار می دهید، چراغ روشن می شود و ... هیچ اتفاقی نمی افتد. فقط چراغ سبز آماده است. گیربکس را به حالت D تغییر می‌دهید و در سکوت مطلق استارت می‌زنید، سرعت را بالا می‌برید، گاز را کمی تندتر فشار می‌دهید و صدای خش خش خفیفی می‌گیرید - در جایی دور، موتور روشن می‌شود.
من قبلاً در مورد فلسفه صحبت کردم، بنابراین اینجا هستید، لطفاً اینجا سرعت سنج وجود ندارد:
فلش نشان می دهد که منابع ماشین چقدر صرفه اقتصادی دارد. شما اقتصادی و بدون تکان رانندگی می کنید - پیکان در Eco است، گاز را به کف فشار می دهید و تا حد امکان شتاب می گیرید - فلش نشان می دهد که در حال حاضر چقدر از قدرت موتور استفاده می شود. هنگام ترمزگیری یا ترمزگیری، انرژی بازیابی می شود، نگاه می کنید و خوشحال می شوید - نه تنها هیچ هزینه ای نمی کنید، بلکه برعکس، باتری را نیز شارژ می کنید.
گاهی اوقات، حتی در حالت ایستاده، اگر باتری بسیار مرده باشد، موتور برای مدت کوتاهی روشن نمی شود.
در مورد مصرف سوخت.
سازنده می دهد: 6.6 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر و 6.0 لیتر در بزرگراه، که البته ممکن است، اما در شرایط ایده آل و در صورت تعیین چنین هدفی. ارقام مصرف تولید کننده همیشه مقادیری در خلاء هستند که در واقع به یک یا دو و گاهی حتی بیشتر از هر صد لیتر اضافی تبدیل می شوند. در اینجا، مصرف در شهر به 9-10 لیتر و در امتداد بزرگراه با حمل و نقل مکرر کامیون ها در 8-9 می رسد که برای یک کراس اوور با بار بزرگ بسیار خوب است. با این حال عنصر هیبرید شهر است. در شهر است که به طور کامل از پتانسیل خود استفاده می کنند. همانطور که می بینید، حتی شرکت سازنده ارقام مصرف نزدیک را برای شهر و بزرگراه ارائه می دهد (البته در مورد خودروهای غیرهیبریدی، این ارقام گاهی اوقات می تواند تقریباً یک و نیم تا دو برابر متفاوت باشد).
خلاصه: یک سیستم شگفت انگیز روغن کاری شده، یکی از پیشرفته ترین هیبریدها. این یک ماشین برای مسابقه نیست، نه یک جاذبه که اعصاب شما را تکان دهد و پول بخورد، بلکه ماشینی است برای یک فرد کارکشته که فقط به یک ماشین برای زندگی نیاز دارد تا راحت در شهر حرکت کند و بتواند به طبیعت برود. ، لذت بردن از آرامش، آرامش و فقط احساس این واقعیت است که شما پشت فرمان پیشرفته ترین و گران ترین گجت جهان نشسته اید =) من تحت تاثیر مبهم هستم، ماشینی با فلسفه عمیق.
برای اولین بار، کراس اوورهای برند پریمیوم ژاپنی Lexus RX 450h حدود 10 سال پیش، در نوامبر 2007 به عموم مردم نمایش داده شدند. چند ماه بعد، این مدل در بازار جهانی به فروش رسید. در همان زمان، در بین خریداران داخلی محبوبیت یافت - سالانه چندین هزار نسخه از این مدل در کشور فروخته می شد. در کل زمان عرضه، این کراس اوور یک بازسازی در سال 2012 و یک تغییر نسل در سال 2015 را تجربه کرده است.
نسل اول کراس اوور هیبریدی
یکی از دلایلی که هیبریدی 2009 RX 450h بلافاصله توجه رانندگان را به خود جلب کرد، طراحی اصلی کراس اوور بود. این خودرو پارامترهای سدان های اسپورت شیک، فضای داخلی جادار و توانایی خوب در میان کانتری را ترکیب کرد. در همان زمان، خودرو بسیار بی صدا حرکت می کرد و حداقل سوخت مصرف می کرد - به ویژه در مقایسه با کراس اوورهای هم کلاس.
حتی نسل اول RX 450h (که متعلق به نسل سوم کل سری است) مجموعه خوبی از گزینه ها را دریافت کرد:
- صفحه نمایش سیستم چند رسانه ای با قطر 8 اینچ؛
- فرمان چند منظوره با سوئیچ؛
- کنترل از راه دور سیستم های صوتی، ناوبری، کنترل آب و هوا و سایر سیستم ها.
این مدل به یک پروژکتور برای نمایش اطلاعات روی شیشه جلو مجهز شده است. قرائت ابزار وسیله نقلیه به رنگ سفید نمایش داده می شود. همچنین اطلاعاتی را از ناوبری و سیستم صوتی دریافت می کند که باعث می شود حواس راننده از جاده پرت نشود.
ویژگی ها و تغییرات
پیشرانه RX 450h ترکیبی از موتور استاندارد 3.5 لیتری بنزینی سری و دو موتور الکتریکی برای شتاب سریع و مصرف سوخت است. مجموع عملکرد موتورهای الکتریکی 235 اسب بخار است. s.، یک واحد قدرت معمولی - 249 اسب بخار. از دیگر ویژگی های این مدل، وجود حالت EV ویژه است که به شما اجازه می دهد تنها با کمک موتورهای الکتریکی حرکت کنید. به همین دلیل عملکرد خودرو با مدل RX 350 قابل مقایسه است و ارقام مصرف بسیار کمتر است.
Tab. 1. پارامترهای متقاطع.
| مشخصه | معنی | |
| سال های مدل | 2009–2012 | 2012–2015 |
| پارامترهای واحد قدرت | ||
| اندازه موتور | 3456 مکعب سانتی متر | |
| قدرت | 249 لیتر با. | |
| انتقال | واریاتور CVT | |
| درایو متقاطع | کامل (4WD) | |
| سرعت | 200 کیلومتر در ساعت | |
| شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت | 7.9 ثانیه | 7.8 ثانیه |
| مصرف بنزین (حالت ترکیبی) | 6.3 لیتر | |
| ابعاد | ||
| LxWidthxHigh | 4.77x1.885x1.725 متر | |
| پایه خودرو | 2.74 متر | |
| ترخیص کالا از گمرک زمینی | 17.0 سانتی متر | 17.5 سانتی متر |
| مسیر (جلو/عقب) | 1.63/1.635 متر | |
| تنه | 446/1570 l | |
هیبرید ممتاز بدنه نسبتاً سفت و سختی دریافت کرد که درجه بالایی از ایمنی و عملکرد بالا را حتی در پیکربندی اولیه ارائه می دهد. مقرون به صرفه ترین گزینه خودرو مجهز به کروز کنترل، ترمزهای ضد قفل، سیستم کمکی برای ترمز و کنترل پایداری جاده است. همان نسخه اولیه دو سنسور پارک دریافت کرده و به چراغ های جلو تطبیقی مجهز شده است.
Tab. 2. تغییرات در بازار روسیه.
نسل جدید RX 450h
نسل بعدی لکسوس RX حتی از نظر ظاهری اسپرت تر به نظر می رسد - در درجه اول به دلیل لبه های تیز بدنه. در دوم - به دلیل جلوپنجره رادیاتور دوکی شکل با تزئینات کرومی. بهره وری انرژی خودرو نسبت به نسخه های قبلی با موتور بهبود یافته و چراغ های جلوی LED کم مصرف بهبود یافته است.
ویژگی های داخلی
فضای داخلی لکسوس به روز شده عملاً هیچ تفاوتی با سایر مدل های سری RX ندارد. در داخل کراس اوور، می‌توانید فرمان چند کاره 3 پره، صفحه نمایش سیستم چندرسانه‌ای 12.3 اینچی و تریم گران قیمت را مشاهده کنید. تفاوت در آرایش متفاوت ابزارها بر روی پانل - از جمله وجود نشانگر یک نیروگاه هیبریدی است.
برای راننده و سرنشینان، هیبریدی جدید فضای زیادی را در داخل کابین ارائه می دهد. این کراس اوور به راحتی 5 بزرگسال با قد معمولی و حتی بلند و پیکربندی متوسط را در خود جای می دهد. مسافران ردیف دوم نیز احساس راحتی می کنند که برای زانوهایشان فضای کافی باقی مانده است. و بسته باتری حداقل فضای صندوق را اشغال می کند و به شما امکان می دهد 539 لیتر بار اضافی را در این محفظه قرار دهید - فقط 14 لیتر کمتر از مدل RX 350.
پارامترهای فنی کراس اوور
همانند نسل قبل، این خودرو به یک موتور بنزینی و دو موتور الکتریکی مجهز شده است. با این حال، عملکرد واحد قدرت 14 لیتر افزایش یافته است. s.، که به آن اجازه می دهد تا 0.1 ثانیه سریعتر به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. علاوه بر این، بنزین حدود 1 لیتر کمتر مصرف می شود.
در نسل جدید، هیبریدی کمی طولانی‌تر شده و فاصله بیشتری از زمین دریافت کرده است که توانایی آن را در کراس کانتری افزایش داده است. بسیاری از پارامترهای دیگر تغییر نکرده اند. اگرچه حالت های حرکتی بیشتری وجود دارد. اکنون راننده می تواند از میان گزینه هایی مانند Eco، Sport یا Normal یکی را انتخاب کند. و برای پیکربندی بالا، حالت هایی مانند "انفرادی"، "ورزشی C" و "Sport C +" نیز ارائه می شود. گزینه دوم سیستم تعلیق خودرو را سفت تر می کند و پیچیدن را بهبود می بخشد.
Tab. 3. ویژگی های نسل جدید.
| نام مشخصه | معنی |
| ویژگی های موتور | |
| حجم واحد قدرت | 3456 مکعب سانتی متر |
| کارایی | 263 لیتر با. |
| ایست بازرسی | تغییر دهنده بدون پله |
| انتقال | تمام چرخ |
| حداکثر سرعت | 200 کیلومتر در ساعت |
| شتاب به صدها | 7.7 ثانیه |
| مصرف سوخت (حالت مختلط) | 5.3 لیتر |
| ابعاد متقاطع | |
| LxWxH | 4.89x1.895x1.705 متر |
| ابعاد پایه | 2.79 متر |
| ترخیص کالا از گمرک | 19.5 سانتی متر |
| مسیرها (جلو/عقب) | 1.64/1.63 متر |
| محفظه چمدان | 539/1612 l |
ایمنی خودکار
لکسوس RX450h برای افزایش سطح حفاظت از مسافران و راننده، به مجموعه‌ای از سیستم‌های چشمگیر مجهز شده است:
- مجموعه ای کامل از کیسه های هوا (از جلو و کنار تا پرده و زانو)؛
- سیستم ضد لغزش؛
- ترمز اضطراری و کنترل نقاط کور؛
- سنسور پارک جلو و عقب
تست کراس اوور طبق تمام استانداردها، از NCAP تا IIHS، ایمنی خود را هم برای سرنشینان و راننده و هم برای عابران پیاده ثابت کرده است. این خودرو تقریباً بالاترین امتیاز را در همه رده ها دریافت کرد. اگرچه بهتر از همه، سیستم های امنیتی آن از افراد داخل کابین در برابر برخورد جانبی محافظت می کند.
پیشنهادات برای بازار روسیه
مدل جدید PX در سه سطح به بازار روسیه عرضه می شود:
- استاندارد، که دارای چرخ‌های 19 اینچی، آینه‌های دارای چراغ راهنما، فرمان روکش چرمی، گرمایش الکتریکی شیشه جلو، سیستم چندرسانه‌ای 8 اینچی، کروز کنترل و کنترل آب و هوا است.
- پریمیوم، با چرخ های 20 اینچی، صفحه نمایش 12.3 اینچی، صندلی های ردیف دوم گرم شونده و جوی استیک Remote Touch.
- انحصاری، با سقف پانوراما، رکاب درها با نور LED و سیستم صوتی 15 بلندگو.
هزینه حداقل پیکربندی در سال 2015 حدود 3.165 میلیون روبل بود. در حال حاضر می توانید یکی از مدل های 2017 را در روسیه به قیمت 4.5 میلیون خریداری کنید. و اصلاح برتر نیم میلیون روبل بیشتر هزینه خواهد داشت.
Tab. 4. مجموعه کامل و هزینه در فدراسیون روسیه.
نسل چهارم لکسوس RX حتی اسپرت‌تر است و لبه‌های تیزتر در نمای بیرونی آن غالب است و به‌طور چشمگیری متفاوت از مدل قبلی خود است. عنصر اصلی جلو یک مشبک بزرگ رادیاتور دوکی شکل است که با یک طرح کروم پوشیده شده است. به عنوان فناوری های صرفه جویی در انرژی، این خودرو به مجموعه کاملی از اپتیک های LED، از چراغ های جلو تا چراغ های عقب مجهز شده است.
نسخه جدید RX450h که برای بازار روسیه عرضه می شود، مجهز به جدیدترین سیستم محرک هیبریدی است که ترکیبی از دو موتور الکتریکی و یک پیشرانه 3.5 لیتری V6 بنزینی است که نیرو را به هر چهار چرخ (AWD) می فرستد. در حالت خودروی الکتریکی، RX450h می‌تواند تقریباً بی‌صدا رانندگی کند، در حالی که بنزین مصرف نمی‌کند یا جو را آلوده نمی‌کند.
تجهیزات استاندارد عبارتند از: چرخ‌های آلیاژی 19 اینچی، آینه‌های جانبی با تکرارکننده‌های چراغ راهنما و گرمایش، قابل تنظیم الکتریکی و تاشوی الکتریکی. شیشه جلو با گرمکن الکتریکی (کل سطح)، روشنایی خوش آمدید هنگام سوار شدن به ماشین، فرمان چند منظوره چرمی، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، کروز کنترل، صندلی های جلو برقی و گرم کن، نمایشگر LCD 8 اینچی روی کنسول مرکزی. پکیج Premium دارای چرخ‌های 20 اینچی، سانروف برقی، فرمان گرمکن، روکش چرمی سوراخ‌دار، نمایشگر 12.3 اینچی و جوی‌استیک کنترل از راه دور، صندلی‌های ردیف دوم گرم شونده است. پکیج Exclusive ویژگی‌هایی مانند سقف پانوراما با بازشو را ارائه می‌کند. بخش، رکاب درها با نور LED، تودوزی چرمی ارتقا یافته، سیستم صوتی ممتاز مارک لوینسون با 15 بلندگو، تعلیق متغیر تطبیقی (AVS) و موارد دیگر.
اساس نیروی محرکه RX450h یک نیروگاه هیبریدی با کاهش تا 263 اسب بخار است. موتور بنزینی V6 (موتور تویوتا سری 2GR-FKS) با چرخه اتکینسون و دو موتور الکتریکی 120 کیلوواتی کار می کند و مجموع خروجی نیروگاه 313 اسب بخار است. بسته باتری نصب شده در پشت نیازی به شارژ خارجی ندارد. مصرف سوخت اعلام شده در نسل جدید حتی کمتر شده است - 5.3 لیتر در 100 کیلومتر. قدرت از طریق گیربکس اتوماتیک E-CVT با کنترل الکترونیکی به چرخ ها منتقل می شود. به لطف دینامیک بالای موتورهای الکتریکی، این خودرو می تواند در 7.7 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت با انتشار گاز CO2 تنها 122 گرم در کیلومتر شتاب دهد. به لطف گشتاور بالای موتورهای الکتریکی و در دسترس بودن مداوم آن، لکسوس RX450h هیبریدی در شروع کار نسبت به RX350 "زنده" عمل می کند، اگرچه به طور کلی زمان شتاب یکسان است.
در نسل جدید، RX اندازه بدنه و فاصله بین دو محور را افزایش داده است: دومی 5 سانتی متر رشد کرده است، طول خودرو 12.7 میلی متر افزایش یافته است. طراحی شاسی در مقایسه با نسل قبل تغییر اساسی نکرده است و همچنان شامل سیستم تعلیق مستقل بر روی تمامی چرخ ها (مک فرسون جلو و دو جناغی در عقب) می شود. به عنوان استاندارد، این خودرو به یک انتخابگر حالت رانندگی ECO / NORMAL / SPORT مجهز شده است و برای بسته انحصاری با سیستم تعلیق تطبیقی، مجموعه ای از حالت های اضافی ارائه می شود: CUSTOMIZE / SPORT S / SPORT S +. مورد دوم سیستم تعلیق تطبیقی را برای پیچیدن بهتر سفت تر می کند.
سیستم نگهدارنده لکسوس RX450h شامل مجموعه کاملی از کیسه‌های هوا (جلو، کیسه هوای جانبی، کیسه هوای پرده‌ای و ایربگ جلو زانو برای راننده و سرنشین)، و همچنین صندلی‌های کودک، تکیه‌گاه‌های سر فعال است. علاوه بر این، تجهیزات استاندارد شامل: سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) با مجموعه ای از ABS، EBD، ترمز کمکی، کنترل کشش TCS و سیستم کمکی در سربالایی می باشد. نشانگر فشار تایر، چراغ های جلو تطبیقی و هشدار ترمز اضطراری. گزینه ها شامل یک سیستم نظارت بر نقطه کور، یک دستیار برای خروج از پارکینگ به صورت معکوس و سایر سیستم های کمکی است.
RX450h جدید، فضای داخلی جادار، مخصوصاً برای سرنشینان عقب، چه فضای پا و چه بالای سر، با صندلی‌های عقب تقسیم‌شده، حرکت به جلو و عقب، شیب و تا شدن برق ارائه می‌کند. بسته باتری واقع در پشت به گونه ای قرار گرفته است که فضای بسیار کمی را در صندوق عقب می خورد (حجم آن 539 لیتر است که تنها 14 لیتر از نسخه بنزینی استاندارد کمتر است). به طور کلی، علاقه به تغییرات هیبریدی در بازار روسیه به طور پیوسته در حال رشد است، اگرچه نه چندان زیاد. از طرف دیگر، با قضاوت بر اساس قیمت های اعلام شده، RX450h تقریباً با همان قیمت اولیه RX350 استاندارد توسط نمایندگی ها ارائه می شود، اما یافتن چنین ماشین هایی در فروش رایگان مشکل ساز است و هزینه نسخه Premium بعدی آن است. بسیار بالاتر از حتی گران ترین RX350.
