موتور MPI کم کم در حال تبدیل شدن به چیزی از گذشته است. همه نمی دانند چیست، عمدتاً آنهایی که ماشین های زیادی را در زندگی خود تغییر داده اند و بیش از یک سال است که رانندگی می کنند. احتمالاً کسانی که به فناوری به طور کلی و صنعت خودرو به طور خاص علاقه دارند. اما در یک زمان چنین موتوری گام بزرگی به جلو بود: این او بود که کاربراتور را جایگزین کرد.
در میان موتورهای فولکس واگن، این قدیمی‌ترین پیشرفت موتورهایی است که تا همین اواخر هنوز در حال استفاده بودند. درست است که موتور MPI در سال های اخیر عمدتاً بر روی مدل های Skoda نصب شده است. آخرین نشانه ها Skoda Octavia سری دوم بود. در مورد سوم، FSI یا TSI مناسب تر از قبل نصب شده بود. و با این حال، MPI همچنان قابل اطمینان ترین، کاربردی ترین و بدون دردسر در بین تمام موتورهای تزریقی در نظر گرفته می شود.
موتور MPI: توضیح آن بسیار ساده است. پس از همه، آن را بر اساس یک انژکتور معمول استفاده می شود، تنها با برخی از ویژگی ها و محدودیت ها.
دستگاه
مخفف عبارت است تزریق چند نقطه ای، یعنی تزریق چند نقطه ای. موتور یک واحد بنزینی است که طبق تعریف توربوشارژ نیست و در آن تزریق نقطه ای روی سیلندرها توزیع می شود. یک انژکتور به هر سیلندر متصل شده است که از طریق یک درگاه ورودی اختصاصی سوخت را تحت فشار تامین می کند.
این طرح برای ریل سوخت ارائه نمی کند، زیرا تزریق سوخت در موتورهای سری TSI اجرا می شود. همچنین مانند موتورهای TFSI یا FSI، تزریق مستقیم به سیلندرها انجام نمی شود. با توجه به ویژگی های طراحی، موتور MPI دارای عملکرد پیشروی احتراق بود که به همین دلیل دریچه گاز به پدال گاز بسیار حساس بود.
بقیه مکانیزم ها با سیستم خنک کننده آب عرضه می شوند. در عملکرد فولکس واگن، این MerCruiser است که به لطف سیستم توسعه یافته برای آزاد کردن دوشاخه های گاز و هوا، عملکرد موتور را تثبیت می کند.
آلمانی‌ها موتور MPI را با یک سیستم کاملاً فکر شده که درایو هیدرولیک را کنترل می‌کند، یک کلاچ با فیتینگ گریس داخلی عرضه می‌کنند. و راه حل مهندسی برای متمایز کردن موتور را می توان به ویژه موفق در نظر گرفت: طراحی مبتنی بر پایه های لاستیکی است که به طور خودکار با ریتم و سرعت حرکت، سرعت موتور و سطوح ناهموار تنظیم می شود.
با توجه به همه اینها، لرزش موتور و صدای ناشی از آن به طور محسوسی کاهش می یابد. خود موتور برای 4 سیلندر و 8 سوپاپ (به میزان 2 در هر سیلندر) است. از نظر قدرت MPI، موتورهای 1.4 لیتری با 80 اسب بخار و 1.6 با 105 اسب بخار تولید شدند.
مزایای
مزیت اصلی این موتور سادگی دستگاه است. به همین دلیل به راحتی قابل تعمیر است و نگهداری آن ارزان است. علاوه بر این، بنزین 92 برای او کاملاً مناسب است (و نه تنها از تولید کنندگان جایگزین، بلکه برای مدل های اصلی فولکس واگن). ساختار فوق العاده بادوام است. اگر با خودروهای آلمانی با چنین موتوری سر و کار دارید، سازنده مسافت پیموده شده بدون تعمیر 300000 را تضمین می کند - اگر برای تعویض به موقع فیلترها و روغن تنبل نیستید.
مقاله مرتبط: " ?"
ایرادات
آنها دقیقاً به دلیل ویژگی های طراحی موتور هستند. یعنی: سوخت با هوا در کانال ها ترکیب می شود و نه مستقیماً در سیلندرها. بنابراین، امکانات سیستم ورودی تا حدودی محدود است. در نتیجه کمبود نیرو داریم و . در نتیجه - بدون دینامیک خاص، بدون درایو داغ، بدون پاسخ دریچه گاز اسپرت. این ویژگی ها با تعداد سوپاپ ها افزایش می یابد - 8 قطعه برای اتومبیل های مدرن دیگر کافی نیست. می توان گفت که این یک ماشین خانوادگی و آرام است.
MPI و مدرنیته
اما اتفاقاً طبق اطمینان توسعه دهندگان از کنسرت معروف جهان، این موتور شباهت چندانی با نسخه قدیمی 105 اسب بخاری ندارد. در هسته خود، بیشتر متعلق به خانواده TSI است، اما دارای توربوشارژ و تزریق مستقیم برای بنزین نیست.
موتورهای MPI به تدریج در حال تبدیل شدن به چیزی از گذشته هستند، بنابراین به ندرت با یک علاقه‌مند به خودرو روبرو می‌شوید که وقتی این مخفف را صدا می‌زنند متوجه می‌شوند در مورد چه چیزی صحبت می‌کنند. کسانی که خودروهای زیادی را تغییر داده اند یا به طور کلی به خودرو علاقه مند هستند، این موضوع را می دانند.
با جایگزینی موتورهای کاربراتوری و تبدیل شدن به گام بعدی در توسعه صنعت خودروسازی، این نوع موتور اکنون جای خود را به پیشرفت های پیشرفته داده است. امروزه بسیاری از مردم از قبل فکر می کنند که کدام موتور باید روی یک ماشین شخصی باشد: TSI، FSI یا MPI. اگرچه تا به حال بسیاری از کارشناسان این دومی را کاربردی ترین، قابل اعتمادترین و بی دردسرترین در خانواده موتورهای تزریقی می دانند.
FSI یک توسعه مدرن تر در نظر گرفته می شود، گام بعدی پس از MPI. موتور BSE در سال 2005 ظاهر شد و به این دلیل مشهور است که کیفیت پایین سوخت داخلی را به خوبی تحمل می کند.
آیا می دانستید؟ مخفف MPI از عبارت Multi Point Injection می آید که به معنای تزریق سوخت چند نقطه ای است. این موتور به طور فعال در نگرانی فولکس واگن مورد استفاده قرار گرفت. به تدریج در یکی از شرکت های تابعه اشکودا معرفی شد. موتورها برای آخرین بار در آنجا نصب شدند - در مدل های Yeti و Octavia.
همچنین باید توضیح داده شود که MPI و TSI چیست. اگر اولین عبارت دلالت بر یک موتور احتراق داخلی دارد که در آن هر سیلندر انژکتور مخصوص به خود را دارد، TSI تفسیرهای متفاوتی دارد.
بنابراین، در ابتدا، مخفف به معنای تزریق سوپرشارژ دوگانه و تزریق لایه‌ای بود: تزریق لایه‌ای دوگانه. اما اخیراً مخفف TFSI به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار گرفته است که در آن حرف اضافی F به معنای سوخت - سوخت است.
شما اغلب می توانید نام اختصاری دیگری برای موتور پیدا کنید - MPI DOHC، که درک آن آسان است اگر بدانید که اصطلاح DOHC به موتورهایی اطلاق می شود که دارای 2 میل بادامک و 4 سوپاپ در سرسیلندر هستند.
اصل عملیات
سیستم تزریق سوخت MPI سوخت را از چندین نقطه به طور همزمان تحویل می دهد. هر سیلندر انژکتور مخصوص به خود را دارد و سوخت از طریق یک کانال اگزوز ویژه تامین می شود.اما آنچه موتور MPI را از TSI متمایز می کند که به منبع سوخت چند نقطه ای نیز مجهز است، این است بدون تقویت.
مخلوط سوخت نه با کمک توربوشارژر، بلکه با کمک پمپ بنزین به سیلندرها عرضه می شود. بنزین را با فشار سه اتمسفر به یک منیفولد ورودی مخصوص پمپ می کند، جایی که با هوا مخلوط می شود و همچنین از طریق دریچه ورودی تحت فشار به داخل سیلندر مکیده می شود.
از نظر شماتیک، عملکرد موتور به صورت زیر است:- پمپ بنزین سوخت را از باک به انژکتور پمپ می کند.
- از واحد کنترل تزریق الکترونیکی، سیگنالی به انژکتور ارسال می شود که سوخت را به یک کانال ویژه منتقل می کند.
- مخلوط به محفظه احتراق فرستاده می شود.
سیستم کنترل درایو هیدرولیک شامل یک کلاچ با اتصال گریس و سیستمی است که تریم ها را محدود می کند.این شامل پایه های لاستیکی است که می تواند به طور مستقل با حالت عملکرد موتور تنظیم شود و صدا و لرزش را در حین کار کاهش دهد. موتور دارای 8 سوپاپ است: 2 سوپاپ برای هر یک از سیلندرها و همچنین یک میل بادامک.
آیا می دانستید؟ رایج ترین آنها موتورهای MPI 1.4 با 80 اسب بخار قدرت و همچنین 1.6 با 105 اسب بخار هستند. اما به هر حال خودروسازان به تدریج آنها را کنار می گذارند. تنها کسانی که هنوز از این نوع موتورها استفاده می کنند دوج و اشکودا هستند.
مزایای
موتور چندین مزیت دارد که اصلی ترین آنها این است - سادگی سیستم این امر تعمیر و نگهداری آن را آسان می کند.برای تعمیرات، همیشه لازم نیست که کل ساختار را به طور کامل جدا کنید. می تواند با بنزین 92 کار کند.
علاوه بر این، طراحی کلی آن بسیار بادوام است. در بیشتر موارد می توانید تا 300 هزار کیلومتر بدون تعمیر موتور رانندگی کنید. البته اگر آن را به درستی نگهداری کنید: روغن و فیلترها را به موقع تعویض کنید.
ایرادات
با این حال، این ویژگی های طراحی موتور MPI بود که کاستی های آن را برانگیخت. سیستم ورودی دارای قابلیت های بسیار محدودی است، زیرا سوخت با هوا نه در سیلندرها، بلکه در کانال ها ترکیب می شود. بنابراین موتور دارای گشتاور ضعیف و قدرت کم است.علاوه بر این 8 سوپاپ برای خودروهای امروزی ناکافی در نظر گرفته شده است.
به طور کلی این نوع موتور فقط برای خودروهای خانوادگی کم سرعت مناسب است. ظاهرا، بنابراین، خودروسازان اخیرا به طور فزاینده ای از آن امتناع می کنند.
مهم! امروزه تنها تعداد کمی از شرکت ها از این نوع موتور در وسایل نقلیه خود استفاده می کنند. علاوه بر این، تعمیر آن بسیار گران است. در انتخاب خودرو باید به این نکته توجه کرد.
اگرچه تلاش هایی برای مدرن سازی این موتور وجود دارد. به عنوان مثال، در سال 2014، اشکودا یک موتور بهبود یافته از این نوع را بر روی Yeti نصب کرد که به طور خاص برای بخش روسی طراحی شده بود. او 110 اسب بخار قدرت دریافت کرد.
نوسازی نیز توسط توسعه دهندگان آمریکایی انجام می شود، اما هنوز هم، در تقابل بین قدرت و قابلیت اطمینان، تولید کنندگان و رانندگان اغلب اولین را انتخاب می کنند.
نشریه آتی برای رانندگان با تجربه ای در نظر گرفته شده است که خودروهای زیادی را تغییر داده اند. امروزه، یک موتور با علامت MPI به عنوان یک موتور نادر در نظر گرفته می شود، که توسط نوآوری های پیشرفته تر جایگزین شده است. و در یک زمان چنین واحد نیرو جدیدی از فناوری های پیشرفته بود.
اطلاعات ارائه شده به شما کمک می کند تا دستگاه این موتور را بهتر بشناسید، کاستی های آن را بسنجید و محاسن آن را ارزیابی کنید. همچنین در این مقاله می توانید شرح مفصلی از اصل عملکرد یک مکانیسم پیچیده با شاخص MPI پیدا کنید.
آنچه در مورد موتور MPI خوب بود، خاطرات دستاوردهای صنعت خودرو
برخی از تایید این جمله معروف که هیچ چیز در دنیای شبح مانند ما برای همیشه ماندگار نیست، محبوبیت تدریجی ناپدید شدن واحد برق با علامت MPI است. در یک زمان، آن را جایگزینی بسیار موفق برای موتورهای کاربراتوری، یک نوآوری خاص در صنعت خودروسازی مدرن، مرحله پیشرفته در توسعه آن می دانستند.
امروزه اکثر رانندگان با ذکر نام اختصاری MPI با تعجب به یکدیگر نگاه می کنند، زیرا موتورهای TSI، FSI یا BSE که در سال 2005 ظاهر شدند، برای معاصران بهتر شناخته شده اند. لازم به ذکر است که آخرین مدل موتور با قابلیت حمل عالی سوخت داخلی مشخص می شود که کیفیت آن چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد.
در خط موتورهای تزریق، واحد مورد نظر جایگاه شایسته ای را اشغال می کند که با عملی بودن، قابلیت اطمینان و قابلیت اطمینان بسیار مشخص می شود. در طول راه اندازی به تولید، آن را لبه برش صنعت خودرو داخلی در نظر گرفته شد.
چه رانندگانی با تجربه قابل توجه موتور تزریق MPI را به یاد می آورند. ویژگی های اصل عملکرد آن چیست، مزایای غیرقابل انکار و کاستی های آزار دهنده چیست. اطلاعات بیشتر به سوالات رانندگان کنجکاو پاسخ خواهد داد.
اصل عملکرد نیروگاه MPI
برای شروع، لازم است به خوانندگان ناآگاه توضیح دهیم که مخفف MPI مخفف یک موتور احتراق داخلی است که هر سیلندر آن مربوط به یک انژکتور جداگانه است. نام MPI DOHC بسیار رایج تر است. در اینجا قسمت دوم نام نشان دهنده دو میل بادامک با چهار سوپاپ است.
اصل عملکرد مکانیسم های اصلی که باعث عملکرد موتور MPI می شود بسیار ساده است. با این حال، سزاوار بررسی جداگانه است.
سوخت به طور همزمان از چند نقطه تامین می شود. همانطور که قبلا ذکر شد، هر سیلندر انژکتور مخصوص به خود را دارد و یک درگاه اگزوز مخصوص به تامین سوخت اختصاص داده شده است. تامین سوخت چند نقطه ای نیز مشخصه موتور TSI است، با این حال، با وجود سوپرشارژ که در موتور مورد نظر وجود ندارد، متمایز می شود.
منیفولد ورودی ویژه یک پیوند میانی است که در آن سوخت تحت فشار سه اتمسفر توسط یک پمپ مخصوص تامین می شود. مخلوطی از بنزین با هوا تشکیل می دهد و پس از آن از طریق دریچه ورودی وارد سیلندرها می شود. کل فرآیند در فشار بالا انجام می شود.
به طور خلاصه، عملکرد موتور را می توان در سه مرحله شرح داد:
- ابتدا سوخت از مخزن گاز به داخل انژکتور پمپ می شود.
- پس از دریافت یک سیگنال خاص از واحد کنترل الکترونیکی، انژکتور سوخت را به یک کانال ویژه ارسال می کند.
- در این جهت، مخلوط سوخت به محفظه احتراق تحویل داده می شود.
برخی از شباهت های اصل کار با واحد کاربراتور با وجود یک سیستم خنک کننده مایع تراز می شود. این نیاز به دلیل گرمای بیش از حد فضای سرسیلندر است.
افزایش شدید دما باعث می شود سوخت تحت فشار کم به جوش بیاید. گازهای حاصل می توانند دریچه های گاز-هوای نامطلوب را تشکیل دهند.
یکی دیگر از ویژگی های متمایز موتور MPI وجود مکانیزم کنترل درایو هیدرولیک خاص است که شامل یک کلاچ مجهز به فیتینگ گریس و یک سیستم ویژه است که محدودیت های خاصی را برای تریم ها تعیین می کند.
معمولاً توسط بلبرینگ های لاستیکی نشان داده می شود که ویژگی متمایز آن توانایی انطباق مستقل با حالت عملکرد واحد قدرت است. هدف اصلی آنها کاهش سر و صدا و لرزش در حین کار موتور است.
طراحی موتور با شاخص MPI نیز شامل هشت سوپاپ است که به صورت جفت روی هر یک از چهار سیلندر قرار گرفته اند. بخش مهمی از چنین موتوری میل بادامک است که جزء ضروری سیستم محسوب می شود.
مزایا و معایب موتورهای MPI
ابتدا باید به مزایای انکارناپذیر طراحی واحد مورد نظر اشاره کرد که عبارتند از:
- وجود عملکرد پیشبرد فرآیند احتراق در دستگاه نیروگاه به افزایش حساسیت دریچه گاز واقع بر روی پدال گاز کمک می کند. این به طور قابل توجهی امکانات رانندگی ماشین را گسترش می دهد.
- خنک کننده آب مخلوط بنزین و هوا به شما امکان می دهد دمای قابل قبولی را در موتور حفظ کنید و در برابر تشکیل شاخه های گاز و هوا محافظت کنید.
- یک سیستم پیشرفته که درایو هیدرولیک را کنترل می کند، این امکان را به شما می دهد تا به میزان قابل توجهی از نویز و ارتعاشات تولید شده توسط یک موتور کارآمد بکاهید.
از دیگر مزایای واحدهای برق با علامت MPI می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- بی تکلفی نسبت به کیفیت سوخت. برای رانندگان داخلی، امکان استفاده از بنزین ارزان قیمت AI-92 به ویژه جذاب است که به معنای صرفه جویی قابل توجهی در پمپ بنزین ها است.
- قابلیت اطمینان و استحکام ساختاری. سازنده حداقل منبع موتور را 300 هزار کیلومتر اعلام کرد. با این حال، عملکرد بدون مشکل موتور بدون تعویض دوره ای روان کننده ها و فیلترها غیرممکن است.
- سادگی بسیار زیاد دستگاه واحد قدرت در هزینه و پیچیدگی تعمیر منعکس می شود.
شما نمی توانید بدون مگس در پماد انجام دهید، که تا حدودی از مزایای ذکر شده موتور MPI می کاهد. در مورد ما، یک اشکال قابل توجه چنین موتورهایی از دست دادن قدرت به دلیل سیستم ورودی محدود است. با این حال، اگرچه واحدهای مورد بحث به دلیل وجود هشت سوپاپ در مکانیزم زمان‌بندی، پویایی خود را از دست می‌دهند، سواری سنجیده و آرام با کمک آنها تضمین می‌شود.
نتیجه
با در نظر گرفتن جزئیات تمام مزایای موتورهای MPI و سنجیدن دقیق معایب، مشخص نیست که چرا سازنده از استفاده گسترده آنها امتناع کرده است. اگر قبلاً تقریباً تمام مدل های اتومبیل های فولکس واگن به چنین موتورهایی مجهز بودند ، امروزه فقط بر روی نسل دوم Skoda Octavia نصب می شوند.
طراحی واحدهای نیرو منسوخ تلقی می شود و به تدریج در حال حذف شدن است و با نوآوری های پیشرفته جایگزین می شود.
در حال حاضر این موضوع مربوط به گذشته است و حتی همه رانندگان آن را به یاد نمی آورند و می توانند حداقل یک تعریف تقریبی از این واحد ارائه دهند. ظاهر این موتور امکان رها کردن واحدهای کاربراتوری را فراهم کرد. اگر خط موتور فولکس واگن را در نظر بگیریم، این MPI است که قدیمی ترین توسعه است که استفاده از آن برای مدت طولانی به طول انجامیده است. در چند سال گذشته، چنین واحدهایی فقط روی اشکودا نصب شده اند. با وجود ظاهر و عریض بودن، MPI همچنان قابل اطمینان ترین، بی دردسرترین و کاربردی ترین در خط واحدهای تزریق محسوب می شود.
ویژگی های موتور MPI.مخفف چگونه مخفف است
همانطور که قبلاً آموختیم، یک موتور انژکتوری در جلوی خود داریم. عملکرد آن بر اساس یک سیستم نوع چند نقطه ای است. این ویژگی این نام را به واحد داده است، زیرا مخفف MPI مخفف Multi Point Injection است. فولکس واگن توسعه دهنده چنین مکانیزمی در نظر گرفته می شود. هر سیلندر دارای نازل یا انژکتور جداگانه خود است.
دلیل رد چنین مکانیزمی ناهماهنگی آن با الزامات زیست محیطی مدرن و مبانی اقتصادی است که جامعه مدرن بر آن زندگی می کند.
ما کمی متوجه شدیم که موتور MPI چیست، اما هنوز باید در مورد اصل عملکرد یاد بگیریم، مزایا و معایب این واحد را در نظر بگیریم.
اصل عملکرد نیروگاه MPI
این واحد بر اساس اصل زیر کار می کند:
- هر سیلندر مجهز به یک انژکتور جداگانه است.
- جریان توده سوخت بلافاصله از طریق چندین نقطه انجام می شود.
- برای تامین سوخت از طریق پمپ بنزین یک کانال خروجی جداگانه وجود دارد.
- جرم سوخت وارد منیفولد ورودی می شود، در حالی که فشار در سطح 3 اتمسفر است.
- در داخل منیفولد، سوخت با هوا مخلوط می شود و در نتیجه یک مخلوط کاری ویژه ایجاد می شود.
- این مخلوط از شیر ورودی تحت فشار وارد سیلندر می شود.
در این نیروگاه ها پیشروی احتراق وجود دارد. یعنی در MPI پدال گاز حساس است. این نکته باید مورد توجه رانندگانی باشد که دارای خودروهایی با این نوع نیروگاه هستند.
مزایا و معایب موتورهای MPI
چنین واحدهایی با ایده آل فاصله زیادی دارند. آنها با نکات مثبت و منفی مشخص می شوند. وقت آن است که با آنها آشنا شوید.
مزایای
لیست ویژگی های مثبت شامل موارد زیر است:
- سادگی طراحی، تعمیر آسان و نگهداری مقرون به صرفه را فراهم می کند.
- مجاز بودن استفاده از بنزین 92، این امر برای مدل های جایگزین و اصلی اعمال می شود.
- حداکثر قدرت؛
- مسافت پیموده شده بالا با تعویض به موقع فیلترها و روغن.
مزایا چشمگیر هستند، اما پس از مطالعه نکات منفی تا حدودی محو می شوند.
ایرادات
ویژگی های منفی با ویژگی های طراحی همراه است. لیست کاستی ها شامل موارد زیر است:
- محدودیت های سیستم سوخت با اختلاط سوخت و هوا نه در سیلندرها بلکه در کانال ها مرتبط است.
- گشتاور ضعیف و قدرت ناکافی از نقطه قبلی ظاهر می شود.
- عدم وجود دینامیک خاص، درایو و پاسخ دریچه گاز؛
- 8 سوپاپ کافی نیست.
رانندگان اولیه MPI را حذف کردند. اشکودا هنگام توسعه Yeti که برای یک کاربر روسی در نظر گرفته شده است از موتور 1.2 توربوشارژ استفاده نکرد. در عوض، این شرکت یک به روز شده و حتی در برخی نقاط 1.6 MPI برای 110 "اسب" نصب کرد. این واحد بیشتر مربوط به TSI است اما در طراحی و تزریق مستقیم سوخت.
یکی از موتورهای بسیار محبوبی که بر روی خودروهای فولکس واگن نصب می شود (در حال حاضر اسکودا بیشتر به آن مجهز است) موتور MPI است. البته لازم به ذکر است که این مدل موتور قدیمی ترین مدل از کل مجموعه نیروگاه های فولکس واگن موجود است، اما باید به آن توجه کنیم، زیرا MPI کاربردی ترین و بی دردسرترین در بین کل واحدهای قدرت است. ما در مورد موتور TSI خواندیم.
اصل عملیات.
این نوع موتور (در ترجمه به معنی پاشش چند نقطه ای است) یک موتور غیر توربو است که با بنزین کار می کند و در حین کار از یک تزریق پراکنده چند نقطه ای سوخت استفاده می کند که از انژکتور عبور می کند. MPI مانند بسیاری از انواع موتورهای دیگر ریل سوخت ندارد، همچنین تزریق سوخت به خود سیلندرها ندارد، فقط یک انژکتور به طور جداگانه برای هر سیلندر استفاده می شود.
این واحد قدرت دارای ساختار تزریق سوخت جداگانه خود است. تقریباً می توان آن را به صورت زیر بیان کرد: در هر سیلندر یک انژکتور وجود دارد، سوخت از طریق یک کانال اگزوز مخصوص ساخته شده تامین می شود.
همچنین MPI دارای عملکرد پیشبرد فرآیند احتراق است که به همین دلیل شاخص افزایش حساسیت پدال گاز ارائه می شود. ساختار این موتور بدون خنک کردن مخلوط سوخت (MerCruiser) با آب غیرقابل تصور است و در نتیجه به دمای مورد نیاز مخلوط سوخت دست می یابد. این کمک می کند تا با خلاص شدن از شر شاخه های گاز (هوا) شاخص های پایداری در حین کارکرد موتور را چندین برابر افزایش دهید.
این نوع از واحدهای قدرت نیز مجهز به سیستم جدیدی است که به طور مستقل درایو هیدرولیک را کنترل می کند. یک کلاچ با اتصالات گریس وجود دارد ، سیستمی که به شما امکان می دهد تزئینات را با حافظه محدود کنید (اساس آن پایه های لاستیکی است که به طور مستقل با حالت کار موتور تنظیم می شوند و در نتیجه لرزش و نویز را در حین کار به میزان قابل توجهی کاهش می دهند).
موتور دارای یک سیستم هشت سوپاپ (دو سوپاپ در هر سیلندر) و یک میل بادامک است. برجسته ترین نمایندگان در این خانواده موتورها موتورهای MPI 1.6 (105 اسب بخار) و MPI 1.4 لیتری (80 اسب بخار) هستند.
مزایای.
موتور کاملاً بی تکلف است و می تواند روی بنزین نود و دوم به خوبی کار کند. به گفته سازنده آن، طراحی موتور MPI بسیار بادوام است و حداقل مسافت پیموده شده آن بدون هیچ تعمیری، البته به شرط تعویض به موقع فیلترها و روغن، سیصد هزار کیلومتر خواهد بود.
و به دلیل ساده بودن دستگاه MPI تعمیر آن آسان و ارزان است.
ایرادات
با توجه به اینکه فرآیند اختلاط سوخت در کانال های مخصوص اگزوز (قبل از ورود آن به سیلندرها) انجام می شود، چنین موتورهایی دارای ظرفیت محدودی از سیستم مکش هستند. و این به نوبه خود بر عملکرد گشتاور و قدرت تأثیر می گذارد. همچنین، آنها را نمی توان جسورانه و "پویا" نامید. وجود سیستم 8 سوپاپ با پکیج زمان بندی نیز نشان دهنده افت قابل توجه قدرت است. به طور کلی، آنها برای رانندگی آهسته و بدون عجله طراحی شده اند.
MPI به دلیل ساختار نسبتا قدیمی خود به تدریج از تولید انبوه خارج می شود. جدیدترین مدل های ماشین مجهز به این نیروگاه ها، نسل دوم اسکودا اکتاویا بودند. در عین حال، نسل سوم قبلاً به موتورهای پیشرفته و مدرن تر مجهز شده است.
