اگرچه، در واقع، 4 نوع اصلی درایو وجود دارد - چهار چرخ محرکمعمولاً به چهار چرخ متحرک و چهار چرخ متحرک (زمانی که وسیله نقلیه بیش از دو محور دارد) تقسیم می شود.
کدام یک از این گزینه‌های درایو بهتر است: چهار چرخ متحرک، جلو یا عقب، به سبک رانندگی، ماهیت و سطح جاده‌ای که در آن رانندگی خواهید کرد، نوع خود خودرو (خودروی اسپرت یا اسپرت) بستگی دارد. SUV تمام عیار) و تعدادی شرایط دیگر. اما چه نوع درایو برای شما مناسب است، چه تفاوت هایی بین عقب، جلو و چهار چرخ محرک وجود دارد و همه آنها چگونه کار می کنند. بیایید تفاوت های این نوع درایوها را به طور جداگانه بررسی کنیم و در پایان جدولی خلاصه با مزایا و معایب هر نوع ارائه خواهیم کرد.
خودروی محورجلو
عمده خودروهای تولید شده در کشور ما و اکثر کشورهای جهان از اواخر دهه 1990 خودروی محورجلو. اول از همه، این به دلیل کارایی کیهانی دیفرانسیل جلو و ارزان بودن نسبی آن است. دیفرانسیل جلو خودرو تضمین می کند که موتور، گیربکس و محرک قدرت در یک محفظه جمع و جور قرار گرفته اند که به راحتی در زیر کاپوت قرار می گیرد و بقیه را آزاد می کند. بخش مفیدماشین برای مسافر و بار.
خودروی محورجلو
البته این به ما امکان می دهد که بیشتر ارائه دهیم فضای داخلیدر حالی که فشردگی و مقرون به صرفه بودن دستگاه حفظ می شود. تقریباً همه اتومبیل های چرخ جلو دارای موتورهایی هستند که به صورت عرضی در طول اتومبیل نصب شده اند - بنابراین گشتاور موتور تا حد امکان فشرده به چرخش چرخ ها منتقل می شود - با کمترین میزان ممکن. جزئیات غیر ضروری، گیربکس و موارد دیگر.
مزایای دیفرانسیل جلو:
- دیفرانسیل جلو دارای مزایای اضافی در برف و باران است: وزن موتور مستقیماً بالای چرخ های محرک به ماشین می دهد. گرفتن بهتردر جاده های لغزنده بدین ترتیب، ماشین چرخ جلوبه طور قابل توجهی کمتر در معرض لغزش است، و سرعت بحرانی که در آن ماشین شروع به لغزش می کند بیشتر از یک ماشین دیفرانسیل عقب است، همه چیزهای دیگر برابر هستند. شاید این مزیت اصلی دیفرانسیل جلو باشد.
- فشردگی. همانطور که در بالا ذکر شد، قرار گرفتن موتور در کنار چرخ های محرک طراحی خودرو را بسیار ساده کرده و فضای آزاد بسیار بیشتری را هم در زیر کاپوت و هم در کابین و زیر قسمت پایین فراهم می کند.
- فشردگی بودجه را تعیین می کند - طراحی و ساخت یک خودروی دیفرانسیل جلو نیز بسیار ارزان تر از دیفرانسیل عقب و حتی بیشتر از آن، تمام چرخ محرک است.
معایب دیفرانسیل جلو:
- اگرچه، علیرغم این واقعیت که خودروی دیفرانسیل جلو کمتر در معرض لغزش محور عقب است، اگر خودروی دیفرانسیل جلو به سمت لغزش برود، خارج شدن خودرو از این لغزش بسیار دشوارتر است. همان طراحی
- و یک چیز دیگر در مورد لغزش - اگر دوره آموزشگاه رانندگی را به خاطر دارید، هنگامی که اکسل عقب در دیفرانسیل جلو می لغزد، باید منبع گاز را افزایش دهید تا از لغزش خارج شوید. و این به طور غریزی برای برخی از رانندگان غیرممکن است. موضوع این است که در شرایط وحشت اضطراری، بسیاری از رانندگان - مخصوصاً رانندگان کم تجربه - ترمز را فشار می دهند که برای خودروهای دیفرانسیل جلو قابل قبول نیست و فقط لغزش را تشدید می کند.
- از آنجایی که چرخهای محرک نیز چرخشی هستند، ابتدا محدودیت‌های خاص خود را ایجاد می‌کند حداکثر زاویهچرخش چرخ ها و سایش تعداد بیشتری مکانیسم - در درجه اول به اصطلاح "نارنجک" که حرکت چرخ های چرخان را تضمین می کند.
- از آنجایی که اجزای اصلی در زیر کاپوت جلوی خودرو قرار دارند، دیفرانسیل جلو تنظیمات خود را برای سایش انجام می دهد. مکانیزم های ترمز. واقعیت این است که هنگام ترمزگیری، وزن اصلی خودرو به جلو منتقل می شود (البته هنگام حرکت به جلو). این به این معنی است که جلوی سنگین خودرو حتی سخت‌تر روی ترمزگیری کار می‌کند، که منجر به افزایش قابل توجهی می‌شود سایش سریعمکانیسم های ترمز در محور جلوی ماشین - اول از همه، لنت های ترمز. اغلب لنت های عقب زمانی که لنت های جلو دو بار تعویض شده اند تعویض می شوند.
- به همان دلیلی که وزن به جلو منتقل می شود، برعکس، هنگامی که خودرو شتاب می گیرد، وزن آن به چرخ های عقب منتقل می شود که تعیین می کند بدترین چنگ زدنبا جاده از چرخ های جلو محرک. بنابراین، متوجه می‌شویم که دیفرانسیل جلو بیشتر مستعد لیز خوردن است، که در صورت شارژ شدن ماشین های قدرتمندبه سادگی یک تراژدی است به همین دلیل است که بیشتر ماشین های اسپرت- دیفرانسیل عقب
درایو عقب
دیفرانسیل عقب اغلب به این معنی است که موتور در جلو که به صورت طولی در طول خودرو قرار دارد، گشتاور خود را از طریق یک مسیر طولانی به چرخ های عقب می فرستد. شفت کاردان. در همین حال، ساده ترین اجزا محرک چرخ عقببا این حال، اگر همه چیز را در نظر بگیرید، برخلاف بیانیه مزیت‌های دیفرانسیل جلو در بالا، آن را به طور کلی ارزان‌تر از دیفرانسیل جلو کنید. تکنولوژی بالادر چرخهای عقب مدرن، چنین خودروهایی در نهایت بسیار گران‌تر هستند.
درایو عقب
پیش از این، برای مدت طولانی، تقریباً همه خودروها دیفرانسیل عقب بودند، زیرا طراحی بسیار ساده ای به نظر می رسید، زیرا مکانیک ها و طراحان وسایل نقلیه حتی به طور مبهم از نحوه تجهیز یک خودرو به دیفرانسیل جلو آگاه بودند و هنوز هم آن را ترک می کردند. چرخ های جلو می چرخند
مزایای محرک چرخ عقب:
- دیفرانسیل عقب مزیت اصلی خود را دارد - عملکرد. از آنجایی که هنگام شتاب دادن به خودرو، اینرسی بخش قابل توجهی از وزن آن (خودرو) را به چرخهای عقب که چرخهای محرک هستند، منتقل می‌کند، پس احتمال لغزش آنها بسیار کمتر از چرخهای جلو است. به همین دلیل است که اکثر خودروهای اسپورت مانند شورولت کوروت، فراری، لامبورگینی، خودروهای عضلانی مانند دوج چلنجر، سدان های پرفورمنس مانند BMW سری 3 و بزرگ خودروهای مجلل، مانند مرسدس بنز کلاس Sآنها از محرک چرخ عقب استفاده می کنند.
- در دیفرانسیل جلو، یک مجموعه چرخ هم حرکت خودرو و هم فرمان را فراهم می کند. دیفرانسیل عقب اجازه می دهد تا این مسئولیت ها بین چرخ های جلو و عقب تقسیم شود و پخش قطعات مکانیکی سنگین در تمام طول خودرو باعث می شود وزن آن به طور مساوی بین چرخ های جلو و عقب تقسیم شود. هندلینگ بهتر.
- با وجود این واقعیت که دیفرانسیل عقب راحت تر می لغزد جاده لغزنده، این دیفرانسیل عقب است که راحت تر از لغزش خارج می شود ، که در اکثر موارد کافی است انتقال درایو به آنها را متوقف کنید ، اما برعکس ، پدال گاز را رها کنید و اجازه دهید سرعت موتور، محور عقب رانده را کاهش دهد.
- از آنجایی که چرخهای جلو به طور همزمان حرکت نمی‌کنند، سادگی طراحی به آنها اجازه می‌دهد تا با زاویه بزرگ‌تری بچرخند، که باعث کاهش شعاع چرخش کلی دستگاه می‌شود.
- دریفت - البته، بدون این بعلاوه کجا خواهد بود! به لطف لیز خوردن چرخهای عقب و چرخش چرخهای جلو، چرخهای عقب است که این فرصت را فراهم می‌کند.
معایب دیفرانسیل عقب:
- نقطه ضعف اصلی این است که دیفرانسیل عقب با موتور جلو به یک "تونل" انتقال نیاز دارد که از مرکز خودرو می گذرد و فضای داخلی ارزشمندی را اشغال می کند، اگرچه این موضوع در خودروهای بزرگتر اهمیت کمتری دارد.
- دیفرانسیل عقب نیز ممکن است برای رانندگی در باران و برف کمتر ارجحیت داشته باشد. تمام نکته این است که از زمانی که چرخش محور عقببیشتر در معرض لغزش است، سپس حرکت به این چرخ های عقب باعث می شود که آنها در جاده لغزنده بیشتر سر بخورند که فقط احتمال لغزش را افزایش می دهد. بنابراین، در تئوری، لغزش چرخهای عقب آسان‌تر است (به همین دلیل است که دریفت فقط با دیفرانسیل عقب امکان‌پذیر است). اگرچه در حال حاضر سیستم های الکترونیکیکنترل پایداری (ESP) این مشکل را کاملاً برطرف می کند، اگرچه نه به طور کامل.
- یکی دیگر از معایب قابل توجه دیفرانسیل عقب این است که هنگام پیچیدن، تلاش بیشتری از جانب موتور مورد نیاز است، زیرا چرخ های عقب خودرو را به جلو می راند، در حالی که چرخ های جلو به پهلو می چرخند که باعث کاهش جزئی قدرت می شود.
ضمناً همه اتومبیل های دیفرانسیل عقب موتور جلو ندارند. برخی از خودروهای با عملکرد بالا دارای موتور در وسط یا عقب هستند. از جمله این خودروها می توان به فراری، لامبورگینی و خودروهای دیگر اشاره کرد. و البته، قرار دادن موتور در وسط یا عقب در چنین خودروهایی دیوانه کننده است، در حالی که آنها دیفرانسیل جلو هستند.
دیفرانسیل عقب با آرایش موتور وسط
در ضمن تقریبا همه چیز کامیون هامجهز به دیفرانسیل عقب هستند، زیرا هنگام بارگیری، قسمت عمده وزن نیز روی عقب می افتد که احتمال لغزش چرخ های محرک را کاهش می دهد.
چهار چرخ متحرک
از نظر فنی، تمام چرخ محرک را می توان به سه زیر گروه تقسیم کرد: چهار چرخ متحرک دائمی، تمام چرخ محرک و چهار چرخ متحرک تطبیقی. تمامی این سیستم ها توانایی تامین نیرو به هر چهار چرخ خودرو را دارند که باعث بهبود کشش در آب و هوای بد و در زمین های ناهموار می شود و بیشتر در خودروهای خارج از جاده نصب می شوند. وسايل نقليهمانند جیپ رانگلر و تویوتا لندرزمناو. همه انواع چهار چرخ متحرک نیز کشش بسیار بهتری را ارائه می‌دهند و به خودرو اجازه می‌دهند تا پیچ‌های تنگ را با سرعت‌های بالاتر طی کند، به همین دلیل است که می‌توانید سدان‌های پرفورمنس چهار چرخ متحرک مانند آئودی RS7 را در فروش پیدا کنید.
چهار چرخ متحرک (با گیربکس یا اتصال خودکارتمام چرخ)
چهار چرخ متحرک تطبیقیبیشتر در SUV ها، کراس اوورها و خودروهای اسپورت یافت می شود (و برخی ماشین های خانوادگیو مینی ون). این سیستم در صورت نیاز می تواند نیرو را از موتور بین چرخ های جلو و عقب منتقل کند. علاوه بر این، اکثر SUV ها 100٪ نیروی موتور را به چرخ های جلو منتقل می کنند. اما هنگامی که آنها شروع به از دست دادن کشش می کنند (مثلاً در جاده های لغزنده)، قدرت شروع به انتقال به چرخ های عقب می کند. علاوه بر این، توزیع توان همیشه در سهم های 50/50 رخ نمی دهد، اگرچه نزدیک به این مقدار است
پلاگین تمام چرخ متحرک- این ساده ترین نوع چهار چرخ متحرک است که روی SUV هایی مانند جیپ رانگلر، فورد F-150 و نیوا قدیمی خوب. این سیستم ها دارای دستگاهی به نام گیربکس انتقال، که اجازه می دهد محور جلو متصل شود (یا برعکس، به صورت دستی از گیربکس جدا شود). در بیشتر مواقع، خودرو در حالت دیفرانسیل عقب حرکت می کند. اما در صورت نیاز به کشش بیشتر، راننده به صورت دستی با استفاده از یک اهرم مخصوص به چهار چرخ تغییر می کند.
چهار چرخ متحرک دائمی. در چنین سیستم تمام چرخ محرک، همه چرخ ها همیشه دارند تلاش کششیاز موتور امروزه این سیستم به ندرت بر روی خودروهای مدرن نصب می شود.
مزیت های چهار چرخ محرک
- البته مزیت اصلی چهارچرخ متحرک قابلیت کراس کانتری است.
- هندلینگ بسیار بهتر، که به شما امکان می دهد در جاده های لغزنده سریع تر بپیچید و احساس اطمینان بیشتری کنید.
معایب سیستم چهار چرخ محرک
- عیب اصلی همه سیستم های تمام چرخ محرکپیچیدگی مکانیکی اضافی آنها و در نتیجه هزینه بالای تولید و طراحی است.
- همه خودروهای چهارچرخ متحرک معمولا مصرف سوخت کمتری دارند زیرا به بیش از 2 برابر نیروی محرکه نیاز دارند. چرخ های بیشتردر مقایسه با دیفرانسیل جلو یا عقب، بلکه انواع مختلف گیربکس و شفت.
- لاستیک های خودروهای چهار چرخ متحرک هر چهار فرسوده هستند و جفت نیستند.
چه چیزی برای شما بهتر است؟
اکثریت قریب به اتفاق خودروها (و باور کنید یا نه، بسیاری از کراس اوورها) دیفرانسیل جلو هستند. این انتخاب مناسببرای اکثر رانندگان، زیرا فراهم می کند گرفتن خوببا جاده ای در آب و هوای بد و فضای داخلی مناسب.
اگر از طرفداران خودروهای اسپورت هستید یا در منطقه ای زندگی می کنید که آب و هوای آن به طور کلی خوب است، به شما توصیه می شود که به چرخ های عقب متحرک فکر کنید. اگرچه بسیاری از خودروهای اسپرت دیفرانسیل جلو (مانند فولکس واگن GTI) وجود دارد.
اگر در جایی زندگی می‌کنید که باران می‌بارد و برف زیادی می‌بارد، جایی که بیشتر جاده‌ها خاکی یا کاملاً خارج از جاده هستند، یک SUV با چهار چرخ متحرک انتخاب شماست. بسیاری از آنها چرخ های عقب هستند سدان های ممتازدرست مانند بسیاری از کراس اوورها و SUV ها، در نسخه های چهار چرخ متحرک ارائه می شوند اصلاحات اساسیدارای دیفرانسیل جلو یا عقب، و در موارد گران تر - تمام چرخ متحرک.
کدام بهتر است: دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک - جدول مقایسه
بیایید به درجه بندی رتبه بندی ها نگاه کنیم (بد، رضایت بخش, خوب , عالی ) انواع اضلاع و ویژگی های چهار چرخ محرک، دیفرانسیل عقب و دیفرانسیل جلو.
| شرایط | خودروی محورجلو | درایو عقب | چهار چرخ متحرک |
|---|---|---|---|
| ماشین مقرون به صرفه | عالی | خوب | بدجوری |
| جابجایی در جاده های خشک | عالی | عالی | عالی |
| جابجایی در جاده های لغزنده | خوب | رضایت بخش | عالی |
| قابلیت عبور روی خاک رس شسته شده، برف | رضایت بخش | رضایت بخش | عالی |
| رفتار در خودروهای قدرتمند | بدجوری | خوب | عالی |
| پیچیدگی طراحی، وزن کل سیستم | عالی | رضایت بخش | بدجوری |
| راندمان ترمز | رضایت بخش | عالی | عالی |
| قابلیت مانور | رضایت بخش | عالی | رضایت بخش |
| از دست دادن قدرت (در نتیجه مصرف سوخت افزایش می یابد) | عالی | رضایت بخش | بدجوری |
پس دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل عقب کدام بهتر است؟
میخائیل گورباچف
و باز هم بحث دیفرانسیل جلو است یا دیفرانسیل عقب؟
چرا شرکت های جدی مانند مرسدس بنز، بی ام و، جگوار، پورشه هنوز خودروهایی را نه با دیفرانسیل جلو، بلکه با دیفرانسیل عقب تولید می کنند؟ - یک بار همسایه از من پرسید. و واقعا چرا؟ بیایید آن را بفهمیم.
اولا، مرسدس بنز همچنین با دیفرانسیل جلو عرضه می شود، به عنوان مثال، ماشین جمع و جور "کلاس A"، همانطور که باید باشد. ماشین جمع و جوراندازه کلاس گلف و کوچکتر. ثانیاً، در کشور ما معمولاً تصور می شود که دیفرانسیل جلو شروع به استفاده از آن کرده است ماشین های انبوهنسبتا اخیرا این اشتباه است. حتی در ابتدای صنعت خودروسازی، مخترعان مدل‌هایی از اولین گاری‌های خودران را که توسط چرخهای جلو حرکت می‌کردند، آزمایش کردند. اولین تراکتور بخار با دیفرانسیل جلو و دیگ که مستقیماً بالای چرخ محرک قرار داشت در سال 1764 توسط نیکولا جوزف کوگنوت فرانسوی اختراع شد. در حین آزمایش، سیستم کنترل گیر کرد و خودرو با دیوار برخورد کرد. دیوار بیشتر از نمونه اولیه خودروی دیفرانسیل جلو آسیب دید!
اولین ماشین تولیدیبا دیفرانسیل جلو قبل از جنگ جهانی دوم در سال 1931 منتشر شد. این دو زمانه آلمانی "DKW" آلمانی بود شرکت خودروسازیاتحادیه خودکار. چرا زودتر نه؟ بیایید به این پاسخ دهیم: این اتفاق به محض اینکه از نظر فنی امکان حرکت چرخ های جلو وجود داشت، رخ داد. تمام سختی در راندن آنها بود و موضوع از این واقعیت پیچیده بود که گشتاور موتور باید به آنها منتقل شود، یعنی به سادگی باید ماشین را به جلو هل دهند و همزمان بچرخند. علاوه بر این، سرعت چرخش چرخ بسته به زاویه چرخش نباید تغییر کند. چنین شفت های محوری شروع به نامیده شدن درایوهای با مفاصل مساوی کردند. سرعت های زاویه ای. به طور خلاصه، به محض اختراع این اتصالات خاص، تولید خودروهای دیفرانسیل جلو آغاز شد. چگونه می تواند غیر از این باشد، زیرا در تولید، دردسر کمتری در مقایسه با سری کلاسیک دیفرانسیل عقب وجود دارد، که به این معنی است که ساخت چنین خودروهایی ارزان تر است. خودتان قضاوت کنید - کاردان اصلاً مورد نیاز نیست، محور عقب- سبک و بدون گیربکس و شما واحد قدرتمونتاژ شده با گیربکس - کاملاً جمع و جور و بر روی خودرویی با محورهای محور، سیستم تعلیق و چرخ های جلو نصب شده است. به نظر می رسد: یک بدنه ماشین در امتداد یک تسمه نقاله شناور است، به تدریج سیم کشی، فضای داخلی، یک محور عقب با چرخ ها را به دست می آورد و در همان نقطه اوج، یک واحد قدرت از زیر آن زیر آن غلت می خورد: بم، بم و ماشین آماده.
این قابل درک است، اما مشخص نیست که چرا شرکت های فوق به طراحی های دیفرانسیل جلو روی آورده اند. و نیازی به استدلال نیست که این شرکت ها تولید می کنند ماشین های بزرگو بیشتر خودروهای دیفرانسیل جلو عمدتاً خودروهای کلاس گلف هستند. این کاملا درست نیست. اولاً، شرکت های زیادی وجود دارند که خودروهای دیفرانسیل جلو کلاس متوسط را تولید می کنند، به عنوان مثال SAAB، Volvo، Alfa Romeo و غیره. دوما، در آمریکا خودروهای لوکس با موتورهای هشت سیلندر به صورت عرضی و با ... درست است دیفرانسیل جلو مثلا کادیلاک تولید می شود. و ساختن یک نسخه "کشش" از چنین ماشینی - یک لیموزین کشیده - به طور کلی ساده تر از همیشه است، هیچ کاردانی وجود ندارد! خودت را طولانی کن لوله های ترمزو سیستم اگزوزبا صدا خفه کن در سلامتی و این سخت ترین کار بعد از برش در بدن است بخش های اضافی. پس دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل عقب کدام بهتر است؟ برای درک، اجازه دهید به مزایا و معایب هر دو نگاه کنیم.
مزایای محرک چرخ عقب:
1. موتور و گیربکس از بدنه روی نسبتاً نرم معلق هستند عناصر الاستیک، یعنی ارتعاشات آنها عملا به بدن منتقل نمی شود. این باعث افزایش راحتی می شود. مثلاً با نشستن در مرسدس، تشخیص اینکه آیا موتور کار می کند دشوار است - بدون لرزش بدن!
2. در هنگام شتاب گیری هیچ گشتاور واکنشی به فرمان منتقل نمی شود.
3. وقتی شروع تیزوزن دوباره به عقب توزیع می شود و چرخ های محرک کمتر می لغزند.
4. بار در بین محورها بهتر توزیع می شود. علاوه بر این، کار به طور بهینه بین جلو و لاستیک های عقب: جلوها می چرخند، عقب ها ماشین را جلو می برند.
معایب دیفرانسیل عقب:
1. گران تر در تولید.
2. خودروهای دیفرانسیل عقب وزن بیشتری دارند و همیشه تونلی در وسط بدنه دارند که باعث کاهش فضای داخلی قابل استفاده می شود.
3. توانایی بدتر بین کشوری برف عمیقو در گل و لای
مزایای دیفرانسیل جلو:
1. ارزان تر برای تولید.
2. کاردان وجود ندارد و بر این اساس نیازی به تونل نیست که باعث افزایش مساحت قابل استفاده کابین می شود.
3. عالی ثبات جهتو توانایی عبور از کشور در برف و گل.
معایب دیفرانسیل جلو:
1. ارتعاشات از واحد قدرت به بدن منتقل می شود، زیرا به شدت به آن متصل شده است - این ویژگی طراحی است.
2. هنگام افزودن گاز تحت شرایط خاص، نیروهای واکنشی به فرمان منتقل می شود. به این معنا نیست که او از چنگش فرار می کند، اما او همچنان در تلاش است تا زندگی خود را ادامه دهد!
3. با شروع تند، وزن دوباره به عقب توزیع می شود، قسمت جلویی سبک تر می شود و چرخ های محرک بیش از حد مستعد لیز خوردن می شوند.
نتیجه گیری: برای خودروهایی با شخصیت اسپرت، طراحی دیفرانسیل عقب بهتر است: نمونه هایی از PORSCHE، BMW، Jaguar است. آیا این یک تصویر بد از این نیست؟ استدلال قوی? همین را می توان در مورد افزایش راحتی- و در این مورد، دیفرانسیل عقب ترجیح داده می شود: مرسدس، رولز رویس، بنتلی. در هر دو مورد، بیشتر تولید گران قیمتتوجیه شده است، اما مضرات راحتی خودروهای دیفرانسیل جلو نیست. محرک چرخ جلو عالی است برای تولید انبوه ماشین های ارزان قیمت. در مورد دردنوت های چند سیلندر دیفرانسیل جلو آمریکایی، یانکی ها همیشه کاری غیرقابل تصور انجام می دهند.
در مورد ورزشکاران دیفرانسیل جلو چطور؟ دیگران هم از این قبیل هستند. به عنوان مثال، VW GTI یک نمونه عالی است ماشین اسپرتبرای مبتدی ها! اگر ما در مورد سری مسابقات جام صحبت می کنیم، جایی که اتومبیل های یک مدل خاص از یک برند با هم رقابت می کنند، پس چرا که نه؟ سری های شناخته شده جام های مسابقه اروپایی مانند رنو، مینی، آلفارومئو، سیت و البته فولکس واگن وجود دارد. علاوه بر این، دومی را می توان از سال 2002 در مسیرهای مسابقه روسیه مشاهده کرد. و وقتی صحبت از آن می شود ماشین های قدرتمند، سپس مفهوم دکتر فردیناند پورشه در اینجا غالب است: واقعی ماشین مسابقهباید دیفرانسیل عقب باشد و موتور آن باید تا حد امکان نزدیک به محور عقب باشد!
کدام درایو بهتر است؟
این چیزی است که هر کسی می تواند به این سوال پاسخ دهد: مهندس خودرودر خودروهای دیفرانسیل عقب، چرخهای جلوی چرخان اثر ترمز ایجاد می‌کنند و چرخهای عقب فشار می‌آورند نیروی اضافی ایجاد می‌کنند. بنابراین، خودروهای دیفرانسیل عقب تمایل به لغزش دارند، یعنی در یک پیچ، محور عقب را می‌لغزند. که به آن بیش فرمانی می گویند. برای خودروهای دیفرانسیل جلو، چرخ های جلو در هنگام پیچیدن به دلیل کشش زیاد یا عدم کشش در زوایای بیش از حد چرخ، حرکت می کنند که به آن کم فرمانی می گویند.
یکی از دوستانم استدلال می‌کند: «من یک بی‌ام‌و یا مرسدس بنز می‌خرم، اما در زمستان رانندگی می‌کنم و به دیفرانسیل جلو نیاز دارم، باید آئودی بخرم،» و بسیاری از رانندگان دقیقاً به همین شیوه استدلال می‌کنند. آنها در جاده های زمستانی چه در پیچ ها و چه در قسمت های مستقیم جاده در خودرویی با دیفرانسیل جلو احساس اعتماد بیشتری می کنند و اطمینان می دهند که خودروهایشان لیز نمی خورد. کمی بعد در مورد نحوه رانندگی یک ماشین با دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک در جاده لغزنده زمستانی صحبت خواهیم کرد، اما اکنون چیز دیگری مهم است. نویسنده جمله فوق حقیقتی را اعلام کرد که قابل رد نیست: در سطوح لغزنده و خشک خودروهای با درایو مختلفمتفاوت رفتار کن
بیایید با آسفالت شروع کنیم. من کاملاً مطمئن هستم که راننده "متوسط" هنگام رانندگی در جاده های آسفالته هرگز تفاوتی در رفتار خودروهای دیفرانسیل جلو ، دیفرانسیل عقب یا تمام چرخ متحرک متوجه نخواهد شد. این تفاوت فقط در هنگام پیچیدن بسیار سریع ظاهر می شود. و اینجاست که تجربه به دست آمده در مسابقه به کمک می آید. این به ما امکان می دهد نتیجه ای بگیریم که برای بسیاری از خوانندگان کاملاً غیرمنتظره است: دیفرانسیل عقب روی آسفالت بهتر است. ماشین بهتر هندل می کند و جاده را بهتر نگه می دارد. اثبات؟ اگر برعکس بود، خودروهای فرمول 1 قطعا دیفرانسیل جلو خواهند داشت و پیروزی های خودروهای اسپرت تور دیفرانسیل عقب در مسابقات جاده ای تصادف تلقی می شد، اما امروز برعکس، یک الگو است. Lev Fridman، راننده مسابقه‌ای معروف تیم CityMotorsport، رفتار BMW مسابقه‌ای خود را اینگونه توصیف می‌کند: «یک ماشین چرخ‌محور راحت‌تر رانندگی می‌کند، می‌خواهد خودش بچرخد». و مهمتر از همه، هنگام خروج از پیچ، وقتی گاز را فشار می‌دهید، یک خودروی دیفرانسیل عقب به شدت شتاب می‌گیرد، در حالی که یک خودروی دیفرانسیل جلو ناگزیر از مسیر ایده‌آل خارج می‌شود، که به شدت در شتاب‌گیری اختلال ایجاد می‌کند. شاید برای کنترل دیفرانسیل جلو و ماشین های محرک چرخ عقبتلفن همراه کاملا مورد نیاز است تکنیک های مختلف? بله و خیر. بزرگترین تفاوت با خودروهای دیفرانسیل جلو این است: لاستیک های جلو تقریباً همه کارها را انجام می دهند - فرمان، شتاب و بیشتر ترمز. بارگذاری بیش از حد آنها و مجبور کردن آنها به انجام کارهای طاقت فرسا بسیار آسان است. در نتیجه، لاستیک ها بیش از حد گرم می شوند و به طور قابل توجهی خاصیت چسبندگی خود را از دست می دهند. راننده خودروی دیفرانسیل جلو هنگام خروج از پیچ باید در فشار دادن گاز بسیار مراقب باشد. فشار شدید گاز باعث توزیع مجدد وزن خودرو و سبک شدن قسمت جلو و در نتیجه کم فرمانی شدید خودرو می شود. در نتیجه، ماشین شروع به رانش به طرفین می کند. برای اینکه بفهمیم یک ماشین دیفرانسیل جلو در واقع چگونه رفتار می کند سرعت بالادر یک نوبت، بیایید ببینیم یک راننده مسابقه از چه تکنیک هایی در یک ماشین دیفرانسیل جلو استفاده می کند. رانندگان از ترمز پای چپ برای وارد شدن به پیچ با پدال ترمز کمی فشار داده شده استفاده می کنند. در میانه یک پیچ طولانی، یک راننده باتجربه دریچه گاز را برای چند ثانیه رها می کند تا باعث انتقال وزن و بارگیری جلوی خودرو شود که این امر باعث کاهش کم فرمانی می شود و به لاستیک های جلو اجازه می دهد بهتر جاده را بگیرند. گاز را به شدت اضافه می کنیم، از وسط شروع می کنیم چرخش تند، مسابقه ای که در یک ماشین دیفرانسیل عقب اجرا می کند و باعث می شود چرخ ها بلغزند، گویی ماشین را حول محور خود می چرخاند، با ظرافت در پیچ قرار می گیرد و در همان حال استارت می زند. اورکلاک قدرتمند. اگر سعی کنید همین کار را روی یک خودروی دیفرانسیل جلو انجام دهید، قسمت جلو مستقیماً "فشار" می کند و ماشین از جاده خارج می شود. هنگام رانندگی با یک خودروی دیفرانسیل جلو، راننده باید سعی کند هرچه زودتر چرخ های جلو را در خروجی پیچ "صاف" کند، یعنی به اوج دیررس برسد. این به معنای ورود دیرهنگام به گوشه است، که اجازه می دهد تا مسیر تا حدودی از گوشه صاف شود.
اما بیایید به رانندگی غیرنظامی برگردیم. راننده یک خودروی دیفرانسیل جلو در جاده های لغزنده زمستانی، به لطف ثبات جهتی عالی، احساس اطمینان می کند. هنگام رانندگی در یک خط مستقیم و در هنگام شتاب، یک ماشین چرخ جلو در جاده بسیار کمتر از یک ماشین دیفرانسیل عقب "رقص" می کند. کاملاً واضح است که کشیدن بهتر از فشار دادن است. بهتر نگه می دارد جاده زمستانیدقیقا به همین دلیل چرخهای محرک ماشین‌های دیفرانسیل جلو، ماشین را به پشت خود می‌کشند و نسبت به ماشین‌های دیفرانسیل عقب که توسط چرخهای عقب به جلو رانده می‌شوند، کمتر در معرض لغزش هستند.
بسته به اینکه گشتاور موتور به کدام جفت چرخ منتقل می شود، خودروها به دو دسته تقسیم می شوند. محرک چرخ عقبو خودروی محورجلو. خودروهای چهار چرخ متحرک هم وجود دارند اما بحث جداگانه ای هستند.
ماشین های دیفرانسیل عقبحرکت به دلیل این واقعیت است که چرخ های عقب هستند و روی زمین قرار می گیرند. "هل دادن"ماشین روبروی شما چرخ های جلو در این مورد فقط برای تغییر جهت حرکت عمل می کنند.
مثال ماشین های محرک چرخ عقبمدل های ژیگولی از VAZ 2101 تا VAZ 2107 می توانند خدمت کنند.
ماشین های چرخ جلوتوسط چرخ های جلو هدایت می شوند که به سطح جاده "چسبیده اند" "کشیدن"بدنه ماشین پشت سر شما در چنین خودروهایی، چرخهای عقب فقط برای اینکه پشت بدنه روی جاده استراحت کند و روی آسفالت کشیده نشود مورد نیاز است. اما چرخ های جلو دو عملکرد را به طور همزمان انجام می دهند - آنها هر دو ماشین را حرکت می دهند و هدایت می کنند.
در میان خودروهای کارخانه خودروسازی Volzhsky، مدل های دیفرانسیل جلو VAZ 2108، 2109، 2110، 2111 و غیره هستند.
تفاوت در اصول رانندگی خودرو با دیفرانسیل عقب و دیفرانسیل جلو در شرایط مساعد (سرعت کم، آسفالت خشک و ...) ناچیز است. ولی در شرایط شدیدنادیده گرفتن این تفاوت می تواند منجر به عواقب فاجعه آمیزی شود.
درک رفتار دیفرانسیل عقب و ماشین های چرخ جلودر یک جاده لغزنده، یک بارج شناور روی رودخانه به ما کمک خواهد کرد.
بله، بله، یک بارج معمولی. مانند یک ماشین، می توان آن را از پشت (با یک "هلنده") یا از جلو (با یدک کش) راند؛ نمی تواند به طور مستقل شنا کند (به ویژه برخلاف جریان).
درایو عقب
یک بارج دیفرانسیل عقب به شرح زیر بدست می آید. یک «هل‌کننده» از پشت بالا می‌آید، روی قسمت انتهایی بارج قرار می‌گیرد و سپس آن را در مقابل خود در امتداد سطح آب هل می‌دهد (شکل 58). آ).
حال تصور کنید که در یک نقطه "هلنده" کمی "بیش از حد" و در نتیجه انتهای عقببارج شروع به انحراف فعال به سمت ساحل کرد (شکل 58 ب).
آیا فکر می کنید ارزش ادامه دادن بارج را دارد؟ درست است، ارزشش را ندارد، وگرنه از رودخانه کاملاً به پهلو می چرخد.
برنج. 58. محرک چرخ عقب
اتفاقی که برای بارج روی رودخانه افتاد هیچ تفاوتی با خودروی دیفرانسیل عقب که در جاده لغزنده می لغزد تفاوتی ندارد (شکل 58) V). چرخهای عقب آن به‌عنوان «هل‌کننده» عمل می‌کنند و بنابراین نمی‌توانید به «هل دادن» خودرو با آنها ادامه دهید! در غیر این صورت، او شروع به چرخیدن در چنان رقص پیچیده ای می کند که خروج معنی دار از آن تقریباً غیرممکن خواهد بود. برای جلوگیری از این، در همان ابتدای لغزش ماشین چرخ عقبشما باید "فشار دادن روی گاز" را متوقف کنید و به طور فعال با فرمان شروع به کار کنید.
برای از بین بردن لغزش محور عقب خودروهای دیفرانسیل عقب، باید نیروی پای خود را بر روی پدال گاز کاهش دهید.
گاهی کافی است فقط فشار روی پدال گاز را کم کنید و گاهی بهتر است آن را کاملا رها کنید. اما این خود راننده است که باید احساس کند چه اقداماتی انجام دهد این لحظهشرایط فعلی از او می خواهد.
خودروی محورجلو
اکنون بارج ما توسط یک یدک کش کشیده می شود (شکل 59 آ). و او چنان تحت تأثیر این موضوع قرار گرفت که در یکی از پیچ های رودخانه، قسمت پشتی «کاروان» یعنی بارج به سمت ساحل برده شد (شکل 59). ب).
چه باید کرد؟ کاهش یا افزایش کشش؟
اگر گاز اضافه نکنید و بارج را از دماغه نکشید، قطعاً به ساحل سقوط می کند. در نتیجه، یدک کش باید کمی سرعت خود را افزایش دهد و هر چیزی را که در پشت آن "آویزان" است "بیرون بکشد".
برنج. 58. محرک چرخ جلو
در یک خودروی دیفرانسیل جلو، عقب "آویزان" است - صندوق عقب روشن است چرخهای عقبایکس(شکل 59 V).
اینها چرخ های جلویی هستند که به جاده "چسبیده اند" ، ماشین را پشت سر خود می کشند و چرخ های عقب ، دقیقاً مانند آن ، به تنهایی زندگی می کنند. بنابراین، هنگام لغزش ماشین چرخ جلودقیقا افزایش دادنکشش روی چرخ های جلوی محرک به خلاص شدن از لغزش کمک می کند. با افزودن گاز بیشتر (البته در محدوده معقول) چرخ های عقب را مجبور می کنید به مسیر چرخ های جلو برگردند.
برای از بین بردن لغزش محور عقب خودروی دیفرانسیل جلو، باید کمی سرعت را افزایش دهید.
بیش فرمانی
بنابراین، لغزش در پیچ رخ داد. و در مورد گوشه چطور؟
واقعیت این است که مهم نیست لغزش در کجا رخ داده است - در یک پیچ در جاده، در یک تقاطع یا در یک زمین تمرین. نکته مهم این است که لغزش در نتیجه چرخش شدید فرمان رخ داده است. و اکنون ما همین مشکل را داریم - عقب ماشین نسبت به مسیر چرخ های جلو و محور طولی ماشین شروع به جابجایی به طرف می کند.
بر اساس صحبت های قبلی (فرمان هنگام لغزش)، برای توقف لغزش فرمانباید به سمت صندوق عقب ماشین خود بچرخید.
اگر عقب ماشین رفت ترک کرد، سپس باید فرمان را نیز بچرخانید ترک کرد. در عین حال، هنگام بازگرداندن صندوق عقب به جای خود، نباید اقدامات پیشگیرانه فرمان را فراموش کنیم.
با پاهایمان چه کنیم؟
همه چیز با پای چپ روشن است - داخل موقعیت های شدیدکلاچ را نمی توان لمس کرد. من و شما مدتها پیش در این مورد به توافق رسیده بودیم. پای راست کمی سخت تر است. اول از همه، باید به یاد داشته باشید که اکنون در چه نوع ماشینی هستید - دیفرانسیل عقب یا چرخ جلو، و تنها پس از آن شروع به کار با پدال گاز کنید.
در ماشینی با چرخ عقبباید فشار روی پدال گاز را کم کنید یا گاز را کاملا خارج کنید. در غیر این صورت، چرخ های عقب می توانند آنقدر به صندوق عقب شتاب دهند که از کاپوت خودروی شما سبقت بگیرد.
اگر گاز را بردارید و هوشمندانه با دستان خود کار کنید، چرخهای عقب بعد از چرخهای جلو ردیف می‌شوند و خودرو دقیقاً همان جایی که قصد داشتید بچرخید، حرکت می‌کند. بعداً وقتی ماشین "آرام شد" ، می توان "گاز" را افزایش داد ، اما فقط کمی ، بدون اینکه اجازه دهید چرخ ها نسبت به سطح جاده بلغزند.
بحث در مورد اینکه کدام خودرو با کدام درایو بهتر است انتخاب شود، دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک، در دسته بحث هایی قرار می گیرد که کدام گیربکس بهتر است - دستی، رباتیک یا اتوماتیک، یا در مورد مزایا. و بالعکس. اما از آنجایی که علاقه مندان به خودرو سال به سال بحث درایو را مطرح می کنند، به این معنی است که هنوز همه متوجه مزایا و معایب هر یک از گیربکس های ذکر شده نشده اند. در این مقاله ما در مورد مزایا و معایب دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک صحبت خواهیم کرد و به خواننده اجازه می دهیم بر اساس استدلال های ما، برای خود انتخاب کند - خودرویی که گیربکس با آن مناسب است. او بهترین
انتخاب شماره 1. درایو عقب
اگر فقط برندهای تولیدکننده خودروهای دیفرانسیل عقب را فهرست کنید، مشخص می شود که چرا بسیاری از رانندگان به طور جدی به فکر خرید خودرویی با این نوع گیربکس هستند. فقط به این نام ها گوش دهید - BMW، مرسدس بنز، جگوار، پورشه، رولز رویس، بنتلی. به قول خودشان دست‌ها دراز می‌شوند تا فرمان ماشین‌های این شرکت‌ها را محکم‌تر بگیرند.
چرا اینها هستند شرکت های معروفآیا شما دیفرانسیل عقب را ترجیح می دهید؟ البته در گروه آنها مدل هایی با انواع دیگر درایوها (دیفرانسیل جلو و اغلب تمام چرخ متحرک) وجود دارد، اما خودروهای دیفرانسیل عقب محبوب ترین ها شده اند. پاسخ ساده است: همه چیز در مورد راحتی و هندلینگ بهتر نسبت به خودروهایی با طرح دیفرانسیل جلو است. هنگام صحبت در مورد اتومبیل های دیفرانسیل عقب ، نمی توان از اتومبیل های ورزشی مانند نیسان اسکای لاین ، تویوتا سلیکا ، هوندا NSX - نمادهای طرفداران اتومبیل رانی نام برد. یعنی ما یک نتیجه گیری متوسط می گیریم: دیفرانسیل عقب توسط دوستداران راحتی یا رانندگی با سرعت بالا انتخاب می شود.
حالا بیایید نگاهی گذرا بیندازیم ویژگی های طراحیدیفرانسیل عقب طراحی خودروی دیفرانسیل عقب می تواند دارای هر پیکربندی موتور باشد: موتور جلو، موتور وسط یا موتور عقب. واحد قدرت چنین خودروهایی دارای آرایش طولی یا مخالف است. از موتور به محور عقب که محور محرک است منتقل می شود. علاوه بر پیکربندی‌های مختلف موتور، یکی از ویژگی‌های یک خودرو با طرح دیفرانسیل عقب، وجود کاردان است و بر این اساس، تونلی که در امتداد پایین خودرو قرار دارد و با مسافران ردیف عقب نشسته روی مبل تداخل می‌کند. وسط. با این حال، از آنجایی که اکثریت ماشین های مدرنبا دیفرانسیل عقب از کلاس پریمیوم ، سپس فرمول صندلی 2+2 دارند - یعنی در عقب دو صندلی تمام عیار وجود دارد که توسط یک تونل جدا شده اند که روی آن میز قرار داده شده است.
مزایای محرک چرخ عقب:
عدم وجود تقریباً کامل ارتعاشات از موتور، که در اتومبیل های دیفرانسیل عقب دارای آرایش طولی یا مخالف است و بر روی عناصر نرم کننده معلق است.
لغزش کنترل شده تر ماشین، که با سرعت نسبتا کم نسبت به ماشین های با انواع دیگر درایو رخ می دهد، و بنابراین، اصلاح آن آسان تر است - فقط گاز را رها کنید و فرمان را در جهت لغزش بچرخانید.
BMW M3 و مرسدس بنز C 63 AMG - خودروهای دیفرانسیل عقب در دریفت کنترل شده
هیچ لحظه واکنشی روی فرمان در هنگام شتاب گرفتن خودرو وجود ندارد. این با این واقعیت توضیح داده می شود که چرخ های جلو که با مکانیزم فرمان مرتبط هستند رانده نمی شوند.
طیف گسترده ای از تکنیک ها برای راندن ماشین دیفرانسیل عقب با سرعت - که مخصوصاً توسط طرفداران مسابقه قدردانی می شود.
کاهش شعاع چرخش در مقایسه با یک خودروی دیفرانسیل جلو، که با عدم وجود محدودیت در زوایای چرخش چرخهای جلوی یک خودروی دیفرانسیل عقب با اتصالات سرعت ثابت توضیح داده می‌شود.
توزیع بهینه گشتاور بین جلو و محور عقب: چرخ های جلو می چرخند و چرخ های عقب خودرو را به جلو هل می دهند.
معایب دیفرانسیل عقب:
هزینه تولید خودروهای دیفرانسیل عقب به دلیل طراحی پیچیده تر از خودروهای دیفرانسیل جلو بیشتر است.
در دسترس بودن عظیم شفت کاردانو تونلی که از موتور تا محور عقب حرکت می کند فضای مفیدی را در کابین پنهان می کند و وزن خودرو را افزایش می دهد.
توانایی بدتر کراس کانتری در مقایسه با وسایل نقلیه جلو و چهار چرخ محرک برف شل، تمایل بیشتر به لغزش در جاده های یخ زده.
انتخاب شماره 2 دیفرانسیل جلو
اکثر خودروهای مدرن دارای طرح دیفرانسیل جلو هستند که عمدتاً به دلیل سادگی این طراحی و هزینه تولید کمتر است. علاوه بر این، اتومبیل های چرخ جلو شروع به مجهز شدن به موتورهای جمع و جورتر کردند که نه در طول، مانند اتومبیل های چرخ عقب، بلکه در سراسر بدنه قرار دارند. و عدم وجود کاردان در طراحی باعث می شود یک خودروی دیفرانسیل جلو از یک طرف جمع و جورتر شود و از طرف دیگر فضای قابل استفاده بیشتری در کابین و محفظه چمدانماشین ها. از آنجایی که خودروهای دیفرانسیل جلو رایج ترین، مقرون به صرفه تر و نسبتاً ارزان هستند، خریداران بیشتری آنها را انتخاب می کنند.
کمی در مورد ویژگی های طراحی چنین خودروهایی. همانطور که از نام آن پیداست، ویژگی اصلی از این نوعدرایو – انتقال گشتاور از نیروگاهبه چرخ های جلو طرح دیفرانسیل جلو به شما این امکان را می دهد که شش تغییر در محل قرارگیری موتور ایجاد کنید - هر کدام سه تغییر در صفحات طولی و عرضی. طرح دیفرانسیل عقب دارای چهار تغییر از این قبیل است. موتورهای نصب شده به صورت عرضی در خودروهای دیفرانسیل جلو می توانند در جلو، بالا یا پشت محور جلو قرار گیرند. موتور نصب شده به صورت طولی نیز دقیقاً گزینه های نصب مشابهی دارد. علاوه بر این، خودروهای دیفرانسیل جلو این امکان را دارند که واحد نیرو را به طور متفاوتی پیکربندی کنند. در یک آرایش ترتیبی، پشت موتور قرار دارد دنده اصلی، پشت آن گیربکس است. در چیدمان موازی موتور و گیربکس روی محورهای موازی و در یک ارتفاع قرار دارند و در نهایت در چیدمان به اصطلاح «طبقه» موتور در بالای جعبه دنده قرار می گیرد.
فولکس واگن گلف- یکی از محبوب ترین خودروهای دیفرانسیل جلو در جهان
مزایای دیفرانسیل جلو:
هزینه نسبتا پایین تولید و نگهداری؛
عدم وجود محفظه کاردان و محور عقب باعث می شود که خودرو هم در کابین و هم در محفظه چمدان فشرده تر، سبک تر و جادارتر شود.
کشش بهتر چرخ های جلو در جاده های لغزنده به دلیل اینکه موتور و گیربکس در کنار یکدیگر قرار دارند و مانند اتومبیل های دیفرانسیل عقب از هم فاصله ندارند.
دینامیک و کارایی بهتر خودروهای دیفرانسیل جلو به دلیل وزن پایین تر.
در مقایسه با ماشین های محرک چرخ عقب، توانایی عبور از برف در برف شل به دلیل این که چرخ های جلو به دلیل جرم موتور واقع در جلوی خودرو دارای کشش مطلوب با سطح جاده هستند.
یک درجه کم فرمانی عالی و ملایم که در آن خودرویی که با سرعت وارد پیچ می شود سعی می کند خود به خود به یک خط مستقیم بازگردد. این مطمئناً ایمنی بهتر خودروهای دیفرانسیل جلو را تحت تأثیر قرار می دهد.
معایب دیفرانسیل جلو:
با توجه به قرار گرفتن موتور در محور جلو و "کوپلینگ" سفت و سخت آن با قاب، ارتعاشات از موتور به بدنه منتقل می شود که باعث می شود راحتی در داخل کابین کمتر از یک خودروی دیفرانسیل عقب باشد.
لحظات واکنشی در هنگام شتاب به فرمان منتقل می شود که کنترل آن را پیچیده می کند.
یک لحظه لغزش چرخ وجود دارد که شتاب تندماشین. این به این دلیل اتفاق می افتد که هنگام شتاب گیری ، وزن از محور جلو به عقب منتقل می شود ، چرخ های جلو با سطح جاده کشش را از دست می دهند.
بار زیادی روی لاستیک های جلو وجود دارد که در هنگام شتاب گیری، ترمزگیری و چرخاندن خودرو نقش اصلی را ایفا می کنند. بر این اساس، عمر مفید آنها کاهش می یابد.
انتخاب شماره 3 چهار چرخ متحرک
شاید مطلوب ترین پیشرانه برای روس ها، سیستم چهار چرخ متحرک باشد. برای رانندگی در جاده‌های کمتر ایده‌آل ما عالی است و در هنگام غلبه بر شرایط خارج از جاده، دستیار قابل اعتمادی است. در حال حاضر، محبوبیت وسایل نقلیه تمام چرخ محرک در حال افزایش است. علاوه بر این، این امر در مورد خودروهایی که از سیستم های چهارچرخ متحرک پلاگین استفاده می کنند صدق می کند، که به چنین مدل هایی اجازه می دهد دینامیک خوبو اقتصادی باشد. اکثر بهترین گزینه– که درایو اصلی آن a است چرخ های جلو، و در صورت لزوم (رانندگی خارج از جاده) محور عقب نیز متصل می شود. معلوم می شود که وسایل نقلیه تمام چرخ متحرکبرای کسانی که اغلب خارج از جاده رانندگی می کنند جذاب خواهد بود.
چند کلمه در مورد ویژگی های طراحی وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک. سیستم تمام چرخ متحرک به شما امکان می دهد گشتاور را به طور همزمان به هر دو محور انتقال دهید که کشش بهینه چرخ ها را با سطح جاده تضمین می کند. سه گروه از گیربکس های چهار چرخ متحرک وجود دارد: تمام چرخ متحرک دائمی، تمام چرخ محرک بر اساس تقاضا و تمام چرخ متحرک اتوماتیک. در طراحی ثابت، دارای یک دیفرانسیل مرکزی با قفل است، مورد انتقالی. چهار چرخ محرک متصل به طور خودکار طراحی ندارد، تنها یک محور محرک وجود دارد (اغلب محور عقب) و دومی به محض اینکه به طور خودکار متصل می شود. سیستم هوشمندتمام چرخ محرک تشخیص می دهد که چرخ های محور محرک کشش را از دست داده اند. بر حسب تقاضای تمام چرخ محرک نیز چنین نیست. دیفرانسیل مرکزیمحور جلو محور محرکه است و محور عقب از طریق کلاچ های چند صفحه ای متصل می شود.
مزایای سیستم چهار چرخ متحرک:
کشش عالی تمام چرخ ها با سطح جاده، که از عدم لیز خوردن در هنگام استارت روی سطح لغزنده اطمینان حاصل می کند و همچنین توانایی بالای بین کشوریماشین؛
بهترین هندلینگ تا کنون سرعت بالابه دلیل توزیع وزن بهینه در امتداد محورها (معمولی برای اتومبیل های اسپرت تمام چرخ متحرک)؛
قابلیت اطمینان بالای طراحی (مخصوصاً با سیستم چهارچرخ محرک دائمی)؛
سادگی نسبی طراحی برای خودروهای با سیستم چهار چرخ متحرک (خودروهایی با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی طراحی پیچیده تری دارند).
معایب سیستم چهار چرخ متحرک:
افزایش نویز انتقال؛
کنترل ناراحت کننده هنگام رانندگی در خیابان های شهر؛
وزن سنگین گیربکس تمام چرخ متحرک، که مستقیماً بر پویایی و کارایی چنین خودرویی تأثیر می گذارد.
هزینه بالای نگهداری و تعمیر.
بنابراین، پس از سنجیدن تمام مزایا و معایب خودروهای دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک، هر علاقه‌مند به خودرو می‌تواند انتخابی آگاهانه و ذهنی خود را انجام دهد.
هنگام خرید خودرو، یکی از لحظات تعیین کننده، انتخاب درایو است. کدام بهتر است: جلو، عقب یا کامل؟ تقریباً همه علاقه مندان به اتومبیل پاسخ خواهند داد که تمام چرخ متحرک جالب است و اگر خودرویی خریداری می کنید باید آن را ترجیح دهید.
اما اگر تمام مزایا و معایب هر نوع را در نظر بگیریم، پاسخ چندان روشن نخواهد بود. علاوه بر این، می توان به تمام چرخ محرک متصل شد. شاید بهتر باشد این یکی را به عنوان موفق ترین جایگزین انتخاب کنید. اما تفاوت های ظریف زیادی نیز دارد.
چگونه انتخاب کنیم؟ هنگام خرید خودرویی با این یا آن نوع درایو چه نکاتی را باید در نظر بگیرید؟ چگونه اشتباه نکنیم تا بعداً آرنج خود را گاز نگیریم؟ برای پاسخ به همه این سؤالات، باید تا حد امکان با هر یک از آنها با جزئیات بیشتر آشنا شوید.
چی بهتره
انتخاب دیفرانسیل جلو یا عقب برای وسیله نقلیه شماست مهمترین تصمیمکه متعاقباً نقش بسزایی در کیفیت کنترل شما، نحوه رفتار شما در شرایط شدید و به طور کلی نحوه رانندگی شما خواهد داشت. افراد کمی می دانند، اما آموزشگاه های رانندگی خارجی دو دوره آموزشی برای رانندگان آینده ارائه می دهند. این کنترل ماشین های دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب است. این به این دلیل است که مفهوم مدیریت آنها کاملاً متفاوت است.
برای درک تفاوت های اصلی بین اتومبیل های با چرخ های جلو و عقب، باید به نمودار هر دو مکانیسم نگاه دقیق تری بیندازید. این به شما کمک می کند تصمیم بگیرید کدام درایو بهتر است: جلو یا عقب.
خودروهای دیفرانسیل عقب چگونه کار می کنند؟
در ابتدا همه خودروها دارای این نوع درایو بودند. محور محرکه محور عقب است که گشتاور از موتور تامین می شود.
واحد در چنین خودروهایی دارای یک موقعیت طولی در جلوی خودرو، یعنی در زیر کاپوت است. گیربکس به آن متصل است. از آن میل درایو می آید، پشت آن محور عقب است، جایی که میل لنگ نصب شده است، که در داخل آن یک دیفرانسیل وجود دارد. دومی گشتاور را به هر دو چرخ عقب تقسیم می کند.
دیفرانسیل نیز به نوبه خود بین دو محور محور عقب قرار دارد. بر روی آنها است که گشتاور توزیع می شود و از محورهای محور به چرخ ها منتقل می شود.
مزایای خودروهای دیفرانسیل عقب
ایرادات
- قیمت نهایی خودروهای دیفرانسیل عقب بیشتر است. به همین دلیل است که اکثر خودروهای کلاس متوسط با خودروی جلو تولید می شوند.
- فضای قابل استفاده در داخل خودرو به خصوص در قسمت عقب کاهش می یابد. دلیل آن وجود یک تونل کاردان در داخل کابین است.
- وقتی بد شرایط جادهتوانایی خودرو در کراس کانتری بدتر است. اما این گفته را می توان با این واقعیت مورد مناقشه قرار داد که نه دیفرانسیل جلو و نه عقب برای رانندگی خارج از جاده مناسب نیستند.
اگر نمی دانید کدام درایو بهتر است - چهار چرخ متحرک یا دیفرانسیل عقب، پس آنها اشتراکات زیادی دارند، بنابراین انتخاب بسیار دشوار خواهد بود.
طراحی ماشین چرخ جلو
بعداً اتومبیل های چرخ جلو ظاهر شدند که نیمی از قطعات ذکر شده در بالا را در شاسی نداشتند. گشتاور گیربکس مستقیماً به چرخ های جلو منتقل می شود. و در عقب یک محور منظم وجود دارد که در طرفین آن دو چرخ وجود دارد.
اولین خودروهایی از این دست برای استفاده گسترده در دهه سی قرن گذشته تولید شدند و این مرحله برای کل صنعت خودروسازی پیشرو تلقی می شود. چنین خودروهایی به دلیل صرفه جویی در قطعات در زمان تولید، مقرون به صرفه تر شده اند. تعدادی از مزیت ها نسبت به خودروهای دیفرانسیل عقب نیز نقش مهمی در محبوبیت آنها دارند.
مزایای
- قیمت مصرف کننده چنین خودروهایی در مقایسه با خودروهای دیفرانسیل عقب به طور قابل توجهی کمتر است، زیرا هزینه قطعات اضافی و مونتاژ کاهش می یابد.
- تونل کاردان وجود ندارد که باعث افزایش راحتی در کابین می شود.
- ثبات جهتی خوب، پارامترهای عالیتوانایی بین کشوری جاده های برفیو خاک
- ماشین های چرخ جلوبه طور قابل توجهی سبک تر از دیفرانسیل عقب است.
ایرادات
ویژگی های وسایل نقلیه با تمام چرخ متحرک
اعتقاد بر این است که اتومبیل های چهار چرخ محرک تمام مزایای محرک چرخ جلو و عقب را با هم ترکیب می کنند. و تعجب آور نیست، زیرا SUV ها و کراس اوورها مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک هستند، زیرا آنها باید بیشترین را طی کنند. جاده های سختبدون از دست دادن سطح راحتی راننده و سرنشینان. اما این نوع نیز بدون معایب نیست. بنابراین، بعید است که کسی در مورد اینکه آیا سیستم چهار چرخ محرک بهتر است یا دیفرانسیل جلو، سوالی پیش بیاید.
طرفداران
- افزایش توانایی عبور از کشور در شرایط جاده ای شدید؛
- با شروع تیز هیچ لغزشی چرخ وجود ندارد.
- هنگام رانندگی، نمی توانید به وضعیت سطح جاده توجه کنید.
- دینامیک خودرو به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
موارد منفی
ماشین های تمام چرخ متحرکفقط دو تا کاستی های قابل توجه:
- قیمت بالا نسبت به دیفرانسیل عقب و ماشین های چرخ جلو;
- قابلیت کنترل پیچیده تر
اما عامل اول موجه است توانایی بین کشوریو دومی با سطح کافی از حرفه ای بودن راننده جبران می شود.
یکی دیگر از موضوعات بحث برانگیز، انتخاب بین درایو دائمی و پلاگین است.
کدام بهتر است - تمام چرخ متحرک یا پلاگین
مزایای درایو ثابت:
- قابلیت اطمینان طراحی؛
- با سیستم چهار چرخ متحرک می توانید هم در جاده های معمولی و هم در خارج از جاده رانندگی کنید.
ایرادات:
- افزایش وزن خودرو؛
- مصرف بالاسوخت؛
- پیچیدگی مدیریت؛
- کاهش شاخص های کنترل پذیری
مزایای درایو پلاگین:
- سهولت کنترل روی بد سطح جاده;
- خودروهای با چنین درایو جرم نسبتا کمی دارند.
تنها اشکال این است که رانندگی روی آسفالت صاف در حالت تمام چرخ محرک غیرممکن است.
از تمام آنچه در بالا گفته شد، می توانیم نتیجه بگیریم که هنگام انتخاب یک ماشین با یک درایو، قبل از هر چیز باید از مسیرهایی که عمدتاً قصد رانندگی در آن را دارید راهنمایی کنید. قیمت نیز آخرین عامل نیست، زیرا تا حد زیادی به سیستم درایو بستگی دارد. علاوه بر این، سطح مهارت رانندگی و سبک رانندگی خود را فراموش نکنید.
در اینجا یک ویدیو وجود دارد که به شما کمک می کند در مورد انتخاب درایو برای ماشین خود تصمیم بگیرید:
