فورد فوکوس III: تست در جاده روسیه. بررسی سدان فورد فوکوس انحراف‌کننده‌های بیضی شکل مزاحم تهویه و گیره گرد ترازو ابزار از داشبورد ناپدید شده‌اند.

یکی از منابع توصیف اسب تروا می گوید که 50 جنگجوی منتخب اسپارتی در آن پنهان شده بودند. با خرید همین تعداد استیشن نسل سوم فورد فوکوس، یکی از شرکت های تاکسیرانی می تواند در سرنوشت تروی سقوط کرده سهیم شود.

زمانی این شرکت که ناوگان و خدمات خود را دارد به طور فعال از نسل دوم فوکوس استفاده می کرد که به عنوان یک تاکسی عالی بود. تعداد خودروها به یک و نیم هزار دستگاه رسید و برخی از آنها همچنان در خدمت هستند. هنگام به روز رسانی ناوگان، شهرت خوب سلف آن به نفع فوکوس 3 بود - قرار بود 700 خودرو سفارش داده شود. اما همه چیز فراتر از خرید آزمایشی پنجاه نسخه نبود.

42 خودرو در ناوگان این شرکت در مسکو باقی مانده است - هشت مابقی به سن پترزبورگ فرستاده شدند. همه خودروها دارای موتور 1.6 لیتری (105 اسب بخار) و گیربکس دستی (یک گزینه سنتی برای شرکت های تاکسیرانی) هستند. به طور معمول، خودروها به مدت سه سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده استفاده می شوند. ترفندهای جدید کمتر از سه سال قدمت دارند و تا کنون سریعترین آنها 160000 کیلومتر را طی کرده است.

سرویس خودروها طبق مقررات سازنده انجام می شود. در طول دوره گارانتی - فقط در خدمات فروشنده. سپس در صورت عدم امکان توافق بر سر شرایط مساعد در مرکز فنی شما. سومین فوکوس نیز در پارک ZR زندگی می کند (2011، شماره 4، 10، 11؛ 2012، شماره 6؛ 2013، شماره 11). او قبلاً موفق به جمع آوری تعداد کافی زخم شده است ، اما همه آنها خود را در اتومبیل های تاکسی نشان ندادند.

خارج از پرواز

بزرگترین مشکل بدنه است، از چیدمان داخلی گرفته تا قرار گرفتن اجزای مختلف زیر کاپوت.

اکثر مشتریان از فضای داخلی تنگ شکایت دارند و هنگام سفارش تاکسی، درخواست ارسال هر ماشین دیگری را دارند.

هزینه بازیابی قسمت جلویی خودرو پس از تصادف نسبت به مدل قبلی خود به طور قابل توجهی افزایش یافته است: عناصر بیشتری آسیب دیده و علاوه بر این، قطعات یدکی گران تر شده اند. در بسیاری از موارد، شرکت های بیمه خودروها را به دلیل غیرعملی بودن تعمیرات خارج می کنند. درب صندوق عقب نیز گران شده است - به دلیل پوشش پلاستیکی بزرگ روی آن.

هنوز هیچ مشکلی در کیفیت نقاشی وجود ندارد. آستانه های بالقوه آسیب پذیر با پوشش های پلاستیکی پوشانده شده اند.

واحد کنترل موتور بسیار ضعیف واقع شده است - در پشت بال چپ جلو، تقریباً در قسمت داخلی گلگیر (مانند یک Mondeo). هزینه آن حدود 35000 روبل است و حتی در تصادفات جزئی آسیب می بیند. بله، و باید ماشین را با دقت بشویید. در شرکت تاکسی، "روش های حمام" دو بار در روز انجام می شود - و آب به نحوی داخل می شود. در نتیجه، خوردگی نه تنها بر روی کانکتورهای خود واحد، بلکه بر روی دسته سیم‌ها نیز تأثیر می‌گذارد که هزینه مشابهی دارد. تغییر شکل آستر گلگیر به دلیل تغییرات دما نیز به آتش سوخت می افزاید: به همین دلیل، آب و معرف ها حتی بیشتر به داخل نفوذ می کنند.

ساندویچ موتور و رادیاتورهای تهویه مطبوع بسیار نزدیک به جلوی خودرو قرار دارد. یک تصادف جزئی - و قطعات باید تعویض شوند.

فاصله از زمین به طور قابل توجهی کمتر از فوکوس دوم است. هنگام عقب نشینی از حاشیه، حتی یک ضربه خفیف سپر برای شکستن رادیاتورها کافی است. در عین حال، لوله تهویه مطبوع که در زیر قرار داده شده نیز آسیب دیده است. این سه واحد بدبخت قبلاً روی 35 دستگاه تعویض شده اند!

فاصله ناکافی از سطح زمین (120 میلی متر) برای رانندگانی که مجبورند برای تحویل گرفتن مشتری به کلبه های تابستانی خود سفر کنند سردرد است.

سیب از درخت سیب

موتور مانند فوکوس قبلی قابل اعتماد است. تنها عیب عمر کوتاه کمربند اتصال است.

دو ماشین با گیربکس مشکل داشتند: هر دو در گیربکس دوم گیر کردند (همان مشکل برای فوکوس سرمقاله ما اتفاق افتاد). فروشنده جعبه ها را تحت گارانتی تعویض کرد، اما نمی خواست جزئیات نقص را فاش کند. آنها موفق به تعویض کلاچ پنج خودرو با مسافت پیموده شده در حدود 40000 کیلومتر شدند. اما در اینجا دلیل آن بیشتر به دلیل عملیات نه چندان دقیق است. به اندازه کافی عجیب، مهر و موم گیربکس سمت راست در هیچ یک از خودروها نشت نکرد، اگرچه این یک اتفاق نسبتاً رایج است.

نقطه ضعف سیستم تعلیق بلبرینگ چرخ های جلو و کمک فنرهای عقب بود. منابع آنها بسیار کم است. کمک فنرها بار کامل خودرو را تحمل نمی کنند: آنها در 32 خودرو پس از 25000 کیلومتر تعویض شدند. عمر مفید قطعات یدکی جدید تقریباً یکسان است. بلبرینگ های پشتیبانی جلو دو برابر دوام بیشتری نسبت به فوکوس سرمقاله داشتند: آنها برای 80000 کیلومتر کافی هستند. کمک فنرهای جلو فقط روی دو ماشین بعد از 70000 کیلومتر تعویض شد.

ریل برقی تا الان بدون عیب کار می کند. معلوم شد که قابل اعتمادتر از هیدرولیک قبلی است که به دلیل صداهای ضربه زدن در همه ماشین ها قبل از 160000 کیلومتر تعویض شده است.

تنظیم کننده های پنجره راننده اغلب خود را احمق می کنند: در حالت خودکار هر چند وقت یک بار کار می کنند. هیچ مشکل دیگری در سیستم برق داخلی وجود نداشت.

شیشه های جلوی گرم شونده بسیار ظریف هستند و به دلیل تغییرات دما دائماً می ترکند.

در فوکوس سوم، لامپ‌های چراغ‌های جلو بسیار کمتر از مدل قبلی خود می‌سوزند. مهندسان همچنین از شر آب وارد شده به مکانیزم قفل درب صندوق عقب خلاص شدند (در فوکوس 2 اغلب گیر می کرد).

متاسفم، خداحافظ

این شرکت تاکسیرانی از سال 2005 به طور فعال با فورد همکاری می کند. بسیاری از آن به طور خاص برای "ترفند" ساخته شده است. تصمیم برای امتناع از همکاری بیشتر بسیار دشوار بود، اما باید آن را پذیرفت: فوکوس 3 برای کار در تاکسی مناسب نیست و دائماً ضرر می آورد.

در نتیجه، شرکت تاکسیرانی اکتاویای جدید را انتخاب کرد. مزایای آن قبلاً در مرکز فنی محلی و در جاده های عمومی قدردانی شده است و ما موفق شدیم به سرعت با سازنده همکاری کنیم. اما اگر فوکوس 2 هنوز در حال تولید بود، ناوگان این شرکت عمدتاً از آنها تشکیل می شد.

نظرات

مکانیک: "فوکوس 3" مانند نسخه قبلی خود قابل تعمیر باقی ماند. برخی از کارها آسان تر شده اند (به عنوان مثال، تعویض فیلتر کابین)، اما برخی دشوارتر شده اند - به ویژه، تغییر بلبرینگ چرخ جلو. اما در کل معماری خودرو تغییر اساسی نکرده است.

جمع آوری چند ده فورد فوکوس III و دو برابر روزنامه نگاران در سواحل دریای سیاه کار آسانی نیست. به خصوص در اواخر مهر. اما سازمان دهندگان با آن برخورد کردند. درست در پارکینگ فرودگاه گلندژیک، پنج نفر از فوکوس‌های "سوم" از هر خطی منتظر مطبوعات بودند - قبلاً موتورهایشان روشن است.

از آنجایی که قبلاً فوکوس را در بدنه هاچ بک آزمایش کرده بودیم، بلافاصله چشممان به سدان افتاد. علاوه بر این، رویداد سازماندهی شده، به طور کلی، همزمان با شروع تولید این نوع بدنه در روسیه است. اگر چه، صادقانه بگویم، من امیدوار بودم که یک استیشن واگن ببینم، اما اولین نمایش "ماشین" و در عین حال نسخه "شارژ" ST، تنها در سال آینده در روسیه برگزار می شود.

از نظر خارجی، فوکوس III سه جلدی مانند یک Mondeo کوچکتر است. مفهوم طراحی «Matryoshka» برای مدل‌های بخش ممتاز به آرامی راه خود را به برندهای انبوه باز می‌کند. اگرچه طراحان موفق شدند اسپورت نسخه پنج در را در ظاهر بدنه محکم تر حفظ کنند: عقب لاغر با اسپویلر کوچکی که روی درب صندوق ساخته شده است، سدان را سریع تر می کند.

با باز کردن درب صندوق سدان فوکوس، بلافاصله متوجه شدم که با برداشتن یک کیف تجاری تخت به جای چمدان مسافرتی در یک سفر سه روزه، انتخاب درستی کردم. همانطور که در مورد هاچ بک، عملی بودن قربانی طراحی شیک شده است: دهانه محفظه بار باریک است و حجم محفظه چمدان تحت فشار یک لاستیک زاپاس فول سایز از 467 لیتر کاهش یافته است. نسل قبلی به 372 لیتر در نسل فعلی رسیده است. تفاوت تقریبا 100 لیتری به وضوح به نفع ساکنان تابستانی نیست!

این را مدیران ارشد فورد در یک کنفرانس مطبوعاتی عصرگاهی که در سالن کنسرت هتل کمپینسکی برگزار شد تأیید کردند. سبک جدید نسل سوم فورد فوکوس برای جذب مخاطبان جوان تر به پرفروش ها طراحی شده است که در بیشتر موارد به ارزش های عمل گرایانه اهمیت نمی دهند. درست است ، هیچ کلمه ای در مورد این واقعیت گفته نشد که با چنین رویکردی Focus جدید می تواند مخاطبان هدف نسل قبلی و محافظه کار عملی را بترساند.

صبح روز بعد، با نگاهی به صفحات عملکرد روی شیشه جلوی فوکوس‌های پارک شده، با شماره 2.0 در بخش "موتور" روبرو شدم. و کتیبه "گیربکس دستی" در نهایت تصمیم من را برای یک هاچ بک قرمز روشن انتخاب می کند.

این انتخاب تصادفی نبود. اولاً، مهم نیست که چقدر متناقض به نظر می رسد، من از گیربکس های اتوماتیک خسته شده ام: در طول شش ماه گذشته، از تمام خودروهایی که آزمایش کرده ایم، در بهترین حالت، دو خودرو با گیربکس دستی را به یاد دارم. ورزش کردن دست راست و پای چپ بیکار مطمئناً آسیبی نخواهد داشت. ثانیاً، در یک خودروی سواری با وزن 1310 کیلوگرم، ترکیب گیربکس دستی با یک موتور بنزینی دو لیتری تنفس طبیعی با قدرت 150 اسب بخار نوید بسیاری از احساسات مثبت را می داد، به خصوص پس از فورد فوکوس III 125 اسب بخاری "گیاهی" با یک موتور 1.6.

با این حال، اولین کیلومترهای پیموده شده با Focus III 2.0 GDI در امتداد خیابان‌های دنج غرق آفتاب در استراحتگاه گلندژیک تأثیری دو چندان بر جای گذاشت. به نظر می رسد که فوکوس به خوبی شتاب می گیرد و مانند چیزی نمی کشد، اما به نظر می رسید که سیگنال ناشی از فشار دادن پدال گاز قبل از یافتن دریچه گاز، مدت زیادی در اعماق محفظه موتور سرگردان بود. خودرو به طرز دردناکی به عرضه سوخت و حتی با تاخیر دوم پاسخ داد. شاید در بزرگراه یک موتور دو لیتری با تنفس هوای پاک کوهستان پتانسیل خود را آشکار کند؟

پس از بیرون آمدن از شهر در گستره های مارپیچ خط الراس مارکوتخ، نمی توانستم لذت آزمایش فورد فوکوس III را به طور کامل انکار کنم. خوشبختانه، من هنوز خاطرات خوشایندی از شاسی و فرمان کاملاً تنظیم شده Focus "سوم" دارم که در جولای امسال آزمایش کردیم.

ما ده دور اول را در حالتی که حالت گرم کردن نامیده می شود، طی کردیم. هاچ بک قرمز آتشینی که از مسکو به اینجا آورده شد، با حرص و طمع پیچ و خم های جاده کوهستانی را بلعید، گویی متوجه شده بود که دفعه بعد به زودی به چنین مسیری نخواهد رسید و به احتمال زیاد هرگز نخواهد رسید.

افزایش سرعت رفتار فورد را تحت تأثیر قرار نمی دهد: فوکوس که به جاده چسبیده است، به وضوح مسیر مشخص شده را دنبال می کند و بدون کوچکترین اشاره ای به چرخش در یک نفس از یک سری پیچ های کوهستانی می گذرد. تنظیمات تقویت کننده الکتریکی را می توان یکی از بهترین ها در این کلاس دانست. فرمان پر از سنگینی الاستیک با صفر واضح، امکان کنترل زاویه چرخش چرخ ها را تا یک درجه در هنگام ورود به خم بعدی فراهم می کند.

تنها تحریک آشکار می‌تواند نسل سوم پرفروش‌ها را از مسیر خارج کند: من واقعاً می‌خواستم محدودیت‌های قابلیت‌های شاسی را پیدا کنم. زیر دریچه گاز "باز" ​​وارد پیچ ​​ملایم دیگری می شوم که در پشت صخره به یک پیچ 180 درجه تبدیل می شود. بدون اینکه گاز را رها کنم، فرمان را به شدت به سمت راست می چرخانم. در زیر جیغ لاستیک و ناله ESP، که فوراً سرعت موتور را کاهش داد، فوکوس که موفق می شود به گلگیر جلوی چپ روی آسفالت ضربه بزند، به پیچ پیچ می شود و فقط کمی از خط خارج می شود. براوو!

اما موتور دو لیتری بنزینی شایسته ستایش ما نبود. موتور که با هر چهار سیلندر با هر فشار روی پدال گاز مقاومت می کرد، به شدت و زیبایی غرش کرد و سوزن سرعت سنج را به منطقه قرمز پرتاب کرد، اما از رانندگی با 150 اسب بخار قدرت خودداری کرد. حتی یک گیربکس دستی و هوای کوهستانی نمی تواند فورد فوکوس III 2.0 GDI را به "فندک" تبدیل کند. تمام امیدها برای فوکوس دیگری باقی ماند، آن هم دو لیتری که فقط با سوخت سنگین کار می کرد. و او ناامید نشد!

ما مجبور بودیم به معنای واقعی کلمه از همکارانمان برای یک فورد فوکوس III خاکستری تیره با موتور دیزلی 2.0 TDCi از خانواده Duratorq با 140 اسب بخار التماس کنیم. آنها نمی خواستند از ماشین جدا شوند. و بعد از حدود دویست کیلومتر رانندگی در جهت مخالف متوجه شدیم که چرا.

در حالی که 10 اسب بخار قدرت را به حریف بنزینی خود از دست می داد، موتور دو لیتری دیزل تقریباً یک و نیم برابر از نظر گشتاور برتری داشت. و "حلقه" محیطی روی موتور دیزل چندان احساس نمی شود. موتور حتی با یک گیربکس پیش انتخابی PowerShift با یک جفت کلاچ خشک جفت شده بود، موتور تقریباً بلافاصله به دستورات پای راست پاسخ می داد. اگرچه به طور رسمی سرعت فورد فوکوس III 2.0 TDCi تا 100 کیلومتر در ساعت از خودروهای با موتور دو لیتری بنزینی پایین تر است، اما در منطقه سرعت و سرعت متوسط، فوکوس دیزلی تنها می تواند با موتورهای بنزینی فورد از خانواده اکوبوست رقابت کند. .

علاوه بر این، فوکوس دیزلی به دلیل یکپارچگی تکنولوژیکی که در آن همه اجزای خودرو کار می‌کردند، بسیار خوشایند بود: موتور، گیربکس، شاسی و فرمان. هر یک از این عناصر سهم برابری داشتند و در یک زنجیره واحد از لذت رانندگی بسته شدند. متأسفانه، یک پیوند ضعیف وجود داشت که انتظار می رفت از بخش مالی آمده بود: قیمت دیزل فوکوس به سرعت هر تمایلی برای غلبه بر چنین خودروی با استعدادی را تبخیر کرد، حتی با وجود تعداد سیستم های الکترونیکی جدید که برای سفارش در دسترس بودند.

به عنوان مثال، من هر دو دست خود را روی "چشم" الکترونیکی دارم که مناطق "مرده" را نظارت می کند. نکته اصلی این است که وقت کافی برای توجه به چراغ چشمک زن کوچک در آینه های دید عقب داشته باشید. من همچنین انیمیشن فوق العاده و محتوای اطلاعاتی دو نمایشگر سیستم های کمکی را دوست دارم که قبلاً به آن اشاره کردیم.

طرفداران زنگ و سوت الکترونیکی قطعا سیستم پارک خودکار را دوست خواهند داشت. درست است، ما موفق شدیم برای هفتمین بار به یک فضای مشروط بین دو فوکوس دیگر برویم، زمانی که فضای پارک بیش از حد کافی برای یک فورد موندئو وجود داشت و هر راننده ای که حس خوبی از ابعاد داشت، دو برابر سریعتر پارک می کرد.

نقطه اوج فناوری خودروهای کامپیوتری فورد، سیستم تعاملی Sync خواهد بود که می‌تواند دستورات صوتی راننده را تشخیص دهد و به عنوان یک روتر Wi-Fi برای برقراری ارتباط با شبکه جهانی وب عمل کند. اگرچه کنترل صوتی به زبان انگلیسی در حال حاضر به عنوان یک گزینه در دسترس است، یک سیستم همگام‌سازی کامل باید بعداً در فوکوس‌های مونتاژ شده روسی ظاهر شود، اما بلافاصله به شکل روسی‌شده.

اما سیستمی نخواهیم داشت که خط کشی های جاده را کنترل کند و همچنین در صورت کاهش فاصله، سیستم ترمز خودکار را نخواهیم داشت. آنها می گویند که هیچ تضمینی وجود ندارد که در واقعیت های ما این معجزات فکری فناورانه به درستی عمل کنند. علامت‌گذاری در جاده‌های ما در همه جا و نه همیشه یافت می‌شود و یک فاصله‌سنج لیزری اگر سطح انعکاسی شفافی را به شکل پلاک تمیز ماشینی که از جلو می‌رود نبیند، می‌تواند کور شود.

خوب، جهت دهی مجدد به جوانان "پیشرفته" موفقیت آمیز بود. فورد فوکوس III شیک، مد روز و کامپیوتری که به یک خودروی گجت تبدیل شده است، قطعاً با زمان همگام است و با آخرین روندها روبرو می شود و آنها را به توده ها معرفی می کند. نکته اصلی این است که نگرانی فورد به طور کامل فراموش نمی کند که یک ماشین نه تنها برای دسترسی به اینترنت مورد نیاز است.

پایان دهه دوم قرن بیست و یکم نزدیک است، اولین عکس های "جاسوسی" نسل بعدی سدان فورد فوکوس قبلاً در اینترنت ظاهر شده است، کارشناسان در مورد زمان و مکان نمایش این به روز شده گمانه زنی می کنند. مدل، اما Focus III خوب قدیمی، که در سال 2011 منتشر شد، هنوز هم مرتبط است! البته با یک "چهره" بازسازی شده از سال 2014. در سال 2014، خودروی زمانی محبوب در روسیه نه تنها تحت یک "فیس لیفت"، بلکه یک مدرنیزاسیون واقعاً جدی قرار گرفت. تمام جزئیات در مورد مدرنیزه شدن که سدان Focus III را تحت تأثیر قرار داده است را در بررسی ما بخوانید!

طرح

با توجه به این واقعیت که جدیدترین Mondeo و Fiesta بازسازی شده زودتر معرفی شدند، هیچ کس از تغییرات ظاهری Focus سوم جدید شگفت زده نشد. "برجسته" نمای بیرونی آن، جلوپنجره رادیاتور مشخص بود که سخاوتمندانه با کروم چاشنی شده بود و برای تأکید بر شباهت با مدل لوکس تر Mondeo طراحی شده بود. بسیاری از مردم این جلوپنجره را با "گریل" استون مارتین مقایسه می کنند، اما انصافاً باید گفت که چنین شباهت هایی به وضوح اغراق آمیز است.

در نتیجه به روز رسانی، ظاهر چراغ های جلوی فوکوس شکارچی تر شد، از جمله به دلیل ترکیب با اپتیک مه شکن زاویه دار در سپر جلو، که جایگزین چراغ های مه شکن گرد خسته کننده شد. در مورد تجهیزات روشنایی عقب، شکل اصلی خود را حفظ کرد و یک بخش سفید باریک به دست آورد که جایگزین "گلبرگ" بزرگی شد که "سنگر" مدل قبلی را تزئین می کرد. این همه تغییرات مهم در نمای بیرونی فوکوس است. با نگاهی به نسل سوم چهار در به روز شده، تصور اینکه چه چیز دیگری می تواند در آن بهبود یابد دشوار است. اما با قضاوت بر اساس عکس‌های جاسوسی فوکوس بعدی که قبلاً به صورت آنلاین به بیرون درز کرده است، پیشرفت‌هایی وجود خواهد داشت، بنابراین اگر کسی از خودروی بسیار زیبای مدل 2014 شکایت دارد، دلیلی وجود دارد که باور کنیم سازنده آنها را گرفته است. به حساب آوردن.

طرح

طرح تعلیق یکسان باقی می ماند: در جلو، مانند قبل، میله های مک فرسون و در عقب یک سیستم تعلیق چند پیوندی وجود دارد که کلید کنترل خوب فوکوس است. اما در حین بازسازی، کمک فنرها و فنرهای جدید ظاهر شدند، دنده فرمان اصلاح شد و استحکام بدنه (به دلیل تقویت های اضافی) افزایش یافت و عایق صوتی داخلی بهبود یافت. به گفته سازنده، در نتیجه نوسازی، فاصله فوکوس از زمین به 16 سانتی متر افزایش یافت، اما متأسفانه این گفته به راحتی با یک اندازه گیری نوار معمولی رد می شود. زیر بازوهای تعلیق عقب 14.5 سانتی متر، زیر گلگیر محفظه موتور - 12 سانتی متر، و سپرهای جلوی چرخ های جلو فقط 11.5 سانتی متر از زمین جدا می شوند. به راحتی می توان حدس زد که هر پارکینگ با دماغه تا حاشیه تست قدرت این سپرها خواهد بود... واضح است که آنها برای بهبود آیرودینامیک خودرو ضروری هستند، اما به لطف آنها، خارج شدن از جاده به "طبیعت" برای افراد ممنوع است. تمرکز III. به عبارت دیگر، ساکنان تابستانی می توانند از آنجا عبور کنند، و اگر ما در مورد یک سدان دست دوم خارج از کشور صحبت می کنیم، حتی بیشتر از آن، زیرا فوردهای خارج از کشور دارای فاصله اعلام شده از زمین حتی کمتر - 14 سانتی متر، نه بیشتر.

سازگاری با شرایط روسیه

Focus III دقیقاً به اندازه ای برای واقعیت های جاده ای روسیه آماده شده است که باید یک خودروی شهری خوب برای آنها آماده شود. بسته به پیکربندی، صندلی های ردیف 1، فرمان، شیشه جلو و نازل های شیشه شوی گرم می شوند. با هزینه اضافی، می توانید یک بخاری سوخت قابل برنامه ریزی و کنترل آب و هوا جداگانه (در "پایه" - تهویه مطبوع) دریافت کنید. به‌طور پیش‌فرض، این سدان با سیستم سوخت‌گیری اختصاصی Ford Easy Fuel بدون استفاده از درپوش پرکننده و برنامه «Ford - Roadside Assistance» برای مدت 1 سال (یا حداکثر تا اولین تعمیر) در دسترس است.

راحتی

داخل خودروی بازسازی شده به طور قابل توجهی راحت تر از کابین قبلی خود است. به جای فرمان 4 پره گرد با خطوط چاق، اکنون یک چرخ 3 پره با طراحی دقیق تر و مدرن تر وجود دارد. هم برای شیب و هم برای رسیدن قابل تنظیم است. واحد کنترل آب و هوا یک پیکتوگرام شیک با تصویر یک مرد به دست آورده است (نقوش مشابهی در ولوو و هیوندای دیده می شود) و کنسول مرکزی اکنون با مجموعه چندرسانه ای اختصاصی Sync با عملکرد گسترده تاج گذاری شده است. ارگونومی کابین در همان سطح باقی مانده است: صندلی ها هنوز نسبتاً سخت هستند، فضای سر و پا هنوز نسبتاً جادار هستند، بدون فضای سر اضافی. در یک زمان، فقط تنبل ها از فوکوس به خاطر فشرده بودن انتقاد می کردند و پس از به روز رسانی این مشکل هرگز حل نشد.

در کابین سدان واقعا نمی توان زیاد رفت و آمد کرد، اما نمی توان گفت اینجا خیلی خیلی تنگ است، مگر اینکه قد راننده و سرنشینان به 2 متر برسد و وزن از 100 بیشتر نشود. کیلوگرم. نکته منفی دیگر تعویض دنده دستی است که روی کلیدهای "رجیستر شده" در سمت راست انتخابگر گیربکس قرار دارد. دیگر هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد. به گفته سازنده، صندوق عقب چهار در حداقل 421 لیتر گنجایش دارد. چمدان - طبق استانداردهای کلاس این خیلی زیاد نیست، اما در عین حال کم نیست. در هر صورت، این برای رانندگی روزمره در شهر کافی است. باز شدن در صندوق عقب کوچک است، بنابراین محموله های طولانی باید با زاویه کمی قرار گیرند. یک تایر یدکی معمولی در زیر زمین در محفظه بار ذخیره می شود و یک تایر یدکی فول سایز فقط با هزینه اضافی ارائه می شود.

برای ارزیابی صحیح سطح ایمنی سدان Focus III، باید روی نتایج تست تصادف هاچ بک 2012 با همین نام تمرکز کنید. نتایج آزمایشات تصادف انجام شده توسط سازمان معتبر اروپایی Euro NCAP به شرح زیر است: حفاظت از راننده یا مسافر بزرگسال - 92٪ ، محافظت از کودک - 82٪ ، محافظت از عابر پیاده - 72٪ ، دستیاران الکترونیکی - 71٪. نتیجه کلی: 5 امتیاز از 5 ممکن. نمرات بالا به سومین Focus اجازه داد تا عنوان یکی از ایمن ترین نمایندگان کلاس اتومبیل های کوچک خانوادگی را به دست آورد. و این در حالی است که تنها 2 ایربگ به صورت استاندارد وجود دارد.شما باید برای ایربگ های جانبی، پرده ها، سنسور فشار باد لاستیک، دوربین دید عقب و سایر لذت ها هزینه اضافی بپردازید. لیست دستیارهای الکترونیکی پس از تغییر شکل گسترش یافته است و اکنون می تواند شامل طیف گسترده ای از وسایل ایمنی باشد:

نسخه برتر فوکوس سوم مجهز به سیستم رسانه جدید Sync با صفحه نمایش لمسی رنگی هشت اینچی، کانکتورهای بلوتوث، AUX/USB برای اتصال گجت ها و دکمه های کنترلی روی فرمان است. مجموعه چند رسانه ای جدید با اندروید و اپل سازگار است و تقریباً همیشه دستورات صوتی را برای اولین بار درک می کند. با استفاده از صدای خود می توانید دمای هوای داخل کابین را تنظیم کنید، مقصد خود را به ناوبر (رستوران، سینما و غیره) نشان دهید و در حالت هندزفری تماس بگیرید. برای گرافیک، صدا و عملکرد، سیستم مستحق یک "چهار" ثابت است، اما اگر "چهار" برای صدا رضایت بخش نباشد، هیچ کس شما را اذیت نمی کند که آکوستیک سطح برتر را با هزینه اضافی دریافت کنید.

مشخصات فورد فوکوس 3

محدوده موتور روسی سدان Focus III منحصراً از واحدهای بنزینی کلاس زیست محیطی Euro-5 تشکیل شده است. موتور Junior Ti-VCT با حجم 1.6 لیتر. 105 اسب بخار تولید می کند و 150 نیوتن متر گشتاور، در حالی که میانگین موتور با همان حجم در حال حاضر 125 اسب بخار تولید می کند. و 159 نیوتن متر هر دو با گیربکس دستی پنج سرعته یا گیربکس رباتیک 6 سرعته PowerShift ترکیب می شوند. در مورد واحد رده بالای یک و نیم لیتری اکوبوست، قدرت آن به 150 اسب بخار و حداکثر گشتاور آن به 240 نیوتن متر می رسد. موتور EcoBoost با بنزین 92 اکتان به خوبی کار می کند، تنها با یک "ربات" شش سرعته جفت می شود و بهترین دینامیک ممکن را ارائه می دهد. شتاب خودرو با آن تنها در 9.3 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. و به حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت می رسد. میانگین مصرف سوخت گذرنامه Focus III 6-6.7 لیتر است. در هر 100 کیلومتر، بسته به تغییر، اما "اشتها" واقعی ممکن است بیشتر باشد.

تست درایو فورد فوکوس 3

متن از پاول وسلوفسکی

عکس آنتونی برتون

رهبر بودن سخت است. به خصوص در بازاری که به سرعت در حال توسعه است مانند بازار روسیه. با این حال، او موفق شد. به مدت 12 سال، از سال 1999، تقریباً همیشه حداکثر سطح فروش را حفظ کردم. استاندارد در کلاس خود بود. به او نگاه کردند، پشت سرش در صف ایستادند. و اکنون زمان به روز رسانی است. FORD FOCUS III کاملاً جدید به صحنه می‌آید و طرفداران سنتی را هیجان زده می‌کند و باعث نگاه‌های خاردار رقبا می‌شود.

و باور کنید، مبارزه برای مقام اول جدی خواهد بود!

"FOCUS" جدید دارای ویژگی قابل توجهی است - در هر رنگی زیبا است

فروش نسل جدید از ماه سپتامبر آغاز خواهد شد، اما خودروی آزمایشی در ماه ژوئن به ما آمد. قرمز آبدار، روی چرخ‌های زیبای 16 اینچی با پره‌های زیاد، بازی با ستاره‌های درخشان از خورشید کورکننده ژوئن، فوکوس جدید خوب بود. حتی در پارکینگ، او پویا به نظر می رسید، مانند یک بازیگر انرژی قرمز منجمد، آماده برای ترکیدن. من فکر می کنم به آن می گویند طراحی جنبشی. کلیدواژه دیگری برای بیانیه های مطبوعاتی که در واقع پشت آن کار سخت آیرودینامیک ها، هنرمندان، متخصصان چیدمان وجود دارد. ساختن یک ماشین ثابت که از قبل احساس حرکت را برانگیزد یک هنر عالی است. و "FOCUS" جدید دارای ویژگی قابل توجهی است - در هر رنگی زیبا است. در رنگ قرمز او رسا و خوش بین است، در نقره ای یکدست و ظریف است، سیاه او را مرموز و کمی خطرناک می کند. راستش را بخواهید، ترجیح دادن یک رنگ خاص برایم سخت است. همانطور که می گویند، با توجه به سلیقه خود انتخاب کنید، هیچ ترکیب بدی وجود ندارد.

مشبک باز آیرودینامیکی اکنون توسط خطوط نیروی دنده های عمودی به قسمت هایی تقسیم شده است

دو نسل قبلی FOCUS بیش از نیم میلیون نسخه در سراسر روسیه فروختند - رقمی قابل توجه. تازه وارد به وضوح ادعا می کند که سنت را ادامه می دهد، حتی ظاهراً ویژگی های ارثی را حفظ می کند (در عین حال آراستگی شرکت را حفظ می کند، منعکس کننده MONDEO و FIESTA مدرن). می بینیم که برش و طرح کلی چراغ های جلو مشابه باقی مانده اند و ورودی هوای بزرگ در سپر جلو نیز حفظ شده است. با این حال، اپتیک به طرز ماهرانه‌ای ظریف‌تر شده است و جلوپنجره بازکننده آیرودینامیکی اکنون توسط خطوط برق دنده‌های عمودی به قطعات تقسیم شده است. این خطوط به صورت بصری خطوط برجسته مهرهای روی کاپوت را ادامه می‌دهند و نت‌هایی با اراده قوی به ظاهر خودرو اضافه می‌کنند. جلوپنجره جامد رادیاتور با یک نوار افقی با روکش کروم جایگزین شد، دهانه های مه شکن گرد بودند و لبه های واضح تری روی سطح بال ها و درها وجود داشت. با پیروی از روند برگشت ناپذیر به سمت یک منحنی قوی بدنه آیرودینامیکی، مدل جدید به طور همزمان فرم‌های مجسمه‌ای سفت‌تر و متبلورتر را نشان می‌دهد. اپتیک عقب هاچ بک با زوایای تیز به بال ها حمله می کند. و، البته، پراکندگی کریستالی از LED ها درست در آنجا وجود دارد. FOCUS جدید روشن تر، کمی تحریک کننده تر، بصری بزرگتر و کلاس بالاتر شده است. در مقایسه با نسل قبلی خود، FORD FOCUS III 21 میلی متر طول (4358 میلی متر) اضافه کرد، اما در همان زمان 16 میلی متر کمتر (1484 میلی متر) شد و عرض آن به همان میزان (1823 میلی متر) کاهش یافت. فاصله بین دو محور 8 میلی متر اضافی افزایش یافته است که بعید است بر روی قدرت مانور خودرو تأثیر منفی بگذارد. به طور کلی این اعداد خشک به ما می گویند که ابعاد خودرو کمی تغییر کرده است. خبر دیگر مربوط به یک نوع نسبتا کمیاب FOCUS به عنوان یک هاچ بک سه در است. او دیگر آنجا نخواهد بود. چرا؟ پاسخ بازاریابان FORD دیپلماتیک است: جدید

منحرف کننده های تهویه بیضی شکل که خیلی ها از آن خسته شده بودند و گیره گرد ترازو ابزار از روی داشبورد ناپدید شده اند.

هاچ بک پنج در به قدری موفق بود که نیازی به هاچ بک سه در نبود.

به نظر می رسد این شرکت به ما اشاره می کند که حتی نسخه پنج در دارای اشتیاق و پویایی بیش از حد کافی است - پس چرا بیشتر زحمت بکشیم؟ اگرچه نظر حقیر ما این است که در واقعیت FOCUS سه در به سادگی با نوع مشابه FOCUS رقابت می کند. به هر حال، سدان، هاچ بک 5 در و استیشن واگن واقعا برای اکثر خریداران کافی است. فضای داخلی FOCUS قبلی به سبک کلاسیک نسبتاً دقیق طراحی شده بود. یک شاعر می تواند سالن مدعی فعلی رهبری در بخش C را اینگونه توصیف کند: "از کودکی بیضی را دوست نداشتم؛ از کودکی گوشه ای کشیده ام." و در واقع، منحرف کننده های تهویه بیضی شکل خسته کننده، گیره گرد ترازوی ابزار، و نسبت های ساده کنسول مرکزی از داشبورد ناپدید شدند. اکنون جای آن‌ها توسط سطوح شکسته داشبورد، چاه‌های ابزار با تکنولوژی بالا و رابط فضایی در مرکز گرفته شده است و ما را به ترانسفورماتورهای قمری نزدیک‌تر می‌کند که در این زمینه بسیار مرتبط هستند.

فضای داخلی فوکوس جدید گامی به سوی جوانی برداشته است، چندان واضح نیست و قطعاً مدرن‌تر است

سال به یک معنا، فضای داخلی FOCUS جدید گامی به سمت جوانان برداشته است، مانند قبل آشکار نیست و قطعا مدرن تر است. دسته ترمز دستی به حرف "G" خم شده بود و فرمان اکنون یک اسپیکر دیگر داشت. FOCUS به روز شده برای نشستن راحت باقی می ماند. ابزارها کاملاً خوانا هستند، همه کنترل ها در دسترس هستند. شاید واحد سیستم صوتی کمی بیش از حد به نظر برسد؛ باید به انواع دکمه ها عادت کنید. برعکس، واحد کنترل آب و هوا واضح و کاربردی است. کلیدهای صدا و کروز کنترل روی فرمان به صورت برجسته محدب تکرار شده اند. من از ورنی های تهویه نامنظم اما بسیار راحت خوشم آمد. حتی پادوچنیک از سبک فضای خرد شده پیروی می کند - توجه به جزئیات قابل ستایش است. اطلاعات مربوط به عملکردهای ثانویه خودرو در دو نمایشگر رنگی با منوی روسی زبان و انیمیشن عالی نمایش داده می شود. خود صفحه نمایش ها، اگرچه بزرگ نیستند، اما در هر نوری قابل خواندن باقی می مانند.

مدت خدمات - 15000 کیلومتر. هزینه روغن موتور فورد از 6590 تا 7790 روبل است، با روغن موتور Castrol - از 7090 تا 8490 روبل.

کیفیت مواد تکمیل شده برای بهتر شدن تغییر کرده است - آنها نرم تر و در لمس دلپذیرتر شده اند. صندلی های جلو پشتیبانی جانبی برجسته تری دریافت کردند. راحتی سرنشینان عقب همچنان در سطح خوبی قرار دارد؛ افزایش پایه باعث شد فضای کمی در قسمت پاها اضافه شود. اما فضای پشت در پنجم به میزان قابل توجهی کاهش یافته است - حجم محفظه چمدان برای سدان 372 لیتر و برای هاچ بک 277 لیتر است. چرخ یدکی با اندازه کامل که برای تمام نسخه های روسی ارائه شده بود، بخشی از حجم صندوق عقب را می خورد. علاوه بر این، هنگام تا کردن صندلی های عقب، اکنون یک پله کوچک تشکیل می شود. شاید اینها تنها معایب ملموسی باشد که در هاچ بک جدید متوجه آن شدیم.

اگر FOCUS نمی توانست به ویژگی های دینامیکی خوب و سیستم تعلیق عمیقاً فکر شده خود ببالد، خودش نخواهد بود. نسل فعلی به شدت به این سنت باشکوه پایبند است و چیزهای زیادی برای ارائه به راننده دارد.

FORD FOCUS III بر روی یک پلت فرم جدید جهانی ساخته شده است که برای خودروهای تولید شده در تمام قاره ها یکسان است. پلتفرم همه کاره C1 ارتقای پلتفرم نسل دوم است، با فریم های فرعی عقب و جلو تا حدی ایزوله، و همچنین عناصر اصلاح شده سیستم تعلیق چند پیوندی عقب Control Blade. در عمل، این بدان معنی است که سیستم تعلیق عقب دارای اثر فرمان است و به شما امکان می دهد حتی پیچیده ترین پیچ ها را با حداقل تنظیمات فرمان با اطمینان انجام دهید. سیستم ESP برای مداخله در کنترل خودرو فقط در شرایط اضطراری پیکربندی شده است.

FORD FOCUS III مجهز به سیستم کنترل کشش در پیچ (TVC) است که اطلاعات حسگرها را تجزیه و تحلیل می کند.

حتی در محدوده شهر، ما توانستیم اثربخشی "چند اهرمی" فورد را بررسی کنیم - نقض محدودیت سرعت گناه بود، اجازه دهید ماشین بدون کاهش سرعت گاز، پیچ های طولانی و ناخوشایند را طی کند (خوشبختانه، یکشنبه ها آنجا حداقل ترافیک است). در سرعت های 80 تا 120، FOCUS جدید مسیر را مانند روی ریل، بدون کوچکترین اشاره ای به خطر لغزش یا غلت زدن های ناخوشایند تجویز می کرد. من همچنین از پاسخ فرمان بسیار خوشم آمد - تقویت کننده الکتریکی بسیار ماهرانه پیکربندی شده است.

FORD FOCUS III مجهز به سیستم کنترل کشش در پیچ (TVC) است که اطلاعات حسگرها را با فرکانس 100 بار در ثانیه تجزیه و تحلیل می کند. الکترونیک تعادل بهینه توزیع گشتاور را بین چرخ های جلو حفظ می کند. این فناوری چسبندگی جاده را بهبود می بخشد و به راننده اجازه می دهد پدال گاز را آزادانه تر و بدون ترس از سر خوردن کار کند (فقط با ESP نصب شده است). روی دیگر سکه این سیستم پیشرفته رفتار صحیح تر خودرو در سطوح لغزنده است.

ما خیلی تنبل نبودیم که وارد شرایط نسبتاً خارج از جاده شویم. در حومه یک کارخانه آرد نیمه متروکه، یک منطقه نسبتاً مثله شده، پر از سنگریزه، آسفالت شکسته و گوزن های خائنانه پیدا کردند. ما ماشین را در امتداد این امواج راندیم، تقریباً بدون دست زدن به پدال ترمز (اما به طور فعال روی فرمان کار می کنیم). هنگامی که ابرهای گرد و غبار پاک شدند، معلوم شد که سیستم تعلیق FORD FOCUS III بسیار جادار است و شکستن آن بسیار دشوار است. ماشین به اندازه کافی در جاده های ناهموار کنترل می کند و چسبندگی روی سطح مثال زدنی است. علاوه بر این، از سطح عالی عایق صدا - احتمالاً یکی از بهترین ها در کلاس خود - راضی بودم. در واقع در دور آرام موتور اصلا شنیده نمی شود و تا 3000 دور در دقیقه فقط با یک زمزمه ضعیف خود را نشان می دهد. البته، درام سنگریزه روی آسترهای گلگیر به طور قابل توجهی است، اما برای این رده قیمتی کاملا قابل قبول است. امتیاز کلی برای عایق صدا چهار با یک امتیاز بزرگ است.

به عنوان واحد قدرت پایه، FORD FOCUS III اروپایی یک موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری توربو بنزینی کاملاً جدید از خانواده EcoBoost دریافت کرد که در دو نسخه - 150 و 182 اسب بخار موجود است. با. گزینه های گیربکس شامل گیربکس 6 سرعته دستی و گیربکس 6 سرعته PowerShift اتوماتیک دوکلاچه است که جایگزین اتوماتیک سنتی خواهد شد. افسوس که EcoBoost بنزینی جدید در دسترس خریداران روسی قرار نخواهد گرفت. در بازار ما، FOCUS III مجهز به موتورهای بنزینی 1.6 لیتری با ظرفیت 105 و 124 اسب بخار و همچنین یک واحد قدرت دو لیتری قوی تر با ظرفیت 150 اسب بخار است که از نسخه آمریکایی FOCUS قرض گرفته شده است. دو موتور دو لیتری دیزلی با ظرفیت های 140 و 150 اسب بخار نیز در دسترس خواهد بود. با. همچنین گیربکس شش سرعته دستی وجود نخواهد داشت؛ موتورهای 1.6 به پنج دنده محدود خواهند شد. خبر خوب این است که موتور 1.4 لیتری فوق‌العاده بودجه قبلی بالاخره بازنشسته شد. همچنین امکان آینده EcoBoost SCTi ST با 2.0 لیتر در 250 اسب بخار را فراموش نکنیم. برای مدل FORD FOCUS ST (برای آن دسته از افراد با مزاج که ماشین برای آنها نه لوکس است و نه وسیله حمل و نقل، بلکه یک روش زندگی است). متأسفانه، ما با یک موتور آزمایش نشده روبرو بودیم که هنوز کاملاً "تازه" بود. پتانسیل آن هنوز به طور کامل آشکار نشده است، فقط می توانیم بگوییم که موتور 1.6 به خوبی متعادل است - با اطمینان در سرعت های پایین می کشد و شما را مجبور به تعویض دنده اغلب نمی کند. چند بار اهرم را از دست دادم و دنده پنجم را به جای دنده سوم درگیر کردم - ماشین کاملاً آرام چنین مسخره کرد. خلاصه: 125 اسب بخار ماشین را با اطمینان رانندگی می کند، اما نباید از آنها انتظار هیچ دستاورد ورزشی داشته باشید. برای انجام این کار، پرداخت اضافی برای یک "قطعه کوپک" 150 اسب بخار منطقی است.

FORD FOCUS III به طور قابل پیش بینی ایمن تر از پیشینیان خود شده است. به دلیل استفاده از گریدهای فولادی با استحکام بالا، سفتی بدنه تا 25 درصد افزایش یافته است.

ایمنی

امتیاز کلی - 5 ستاره (حداکثر امتیاز) حفاظت از مسافر - 92٪ از 100 امکان، حفاظت از صندلی کودک - 82٪، ایمنی عابر پیاده - 72٪، ایمنی غیرفعال - 71٪.

نتایج تست تصادف FORD FOCUS III با استفاده از روش EuroNCAP

ایمنی اماکن کودکان:

ایمنی هنگام برخورد با عابر پیاده:

عناصری که در هنگام برخورد تغییر شکل می دهند، بهبود یافته اند که تأثیر مثبتی بر ایمنی فعال دارد

وا برای پیچش. عناصری که در هنگام برخورد تغییر شکل می دهند، بهبود یافته اند که تأثیر مثبتی بر ایمنی فعال دارد. علاوه بر این، مدل جدید دستیارهای الکترونیکی بسیاری از جمله سیستم نظارت بر راننده ("ردیاب خواب")، حفظ بین خطوط، نوربالای خودکار، تشخیص علائم جاده، پارک خودکار، نشانگر نقاط کور، کنترل فاصله و سرعت و مد روز را به دست آورده است. سیستم جلوگیری از برخورد با خودروی جلویی در سرعت های پایین. تمامی این آپشن‌ها تنها در تریم‌های غنی موجود هستند و قیمت خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهند.

بنابراین، مقرون به صرفه ترین FORD FOCUS - یک هاچ بک 5 در در پیکربندی اولیه با موتور 1.6 لیتری، 105 اسب بخار - برای خریداران 499 هزار روبل هزینه خواهد داشت (Ambiente). در این صورت مشتری ABS، دو ایربگ جلو، قفل مرکزی، جلو پنجره برقی و آینه ها را دریافت می کند. پرداخت اضافی برای گیربکس اتوماتیک 37 هزار روبل خواهد بود - اتفاقاً نسبتاً ارزان است.

به دلیل استفاده از گریدهای فولادی با استحکام بالا، سفتی پیچشی بدنه 25 درصد افزایش یافته است.

حداکثر بسته برای موتور 1.6 تیتانیوم از 685500 روبل شروع می شود، این شامل سیستم کنترل پایداری ESP، کیسه هوای جلو و جانبی، کنترل آب و هوا جداگانه، سنسورهای باران و نور، رینگ های آلیاژی 16 اینچی، ضد سرقت داخلی است. سیستم و صندلی های جلو اسپرت تعداد گزینه های اضافی نامحدود به نظر می رسد: چراغ های جلوی دو زنون و پیچ، نور داخلی LED، رادیو با 9 بلندگو و کنترل صوتی، سیستم پارک خودکار هزینه هاچ بک با موتور 1.6 و گیربکس دستی را به 799000 روبل افزایش می دهد.

گیربکس PowerShift "سریع" که فقط برای موتور پایه (1.6 لیتر، 105 اسب بخار) در دسترس نیست، 32000 روبل دیگر به هزینه اضافه می کند. بنابراین، با رفتن به وب سایت رسمی و استفاده از پیکربندی، برای خودم یک FOCUS III مجازی با موتور 2.0، گیربکس اتوماتیک با دو کلاچ و حداکثر دامنه آپشن (به جز بسته سیگاری که هیچ فایده ای ندارد) ایجاد کردم. به من). نتیجه چشمگیر بود - ماشین کشیده شد

ویدیوی جالبی را در این زمینه تماشا کنید

فورد فوکوس سال هاست که یکی از پرفروش ترین خودروهای خارجی در بازار روسیه بوده است. در طول تاریخ 16 ساله خود، بیش از 750 هزار خودروی فوکوس سه نسل در کشورمان به فروش رسیده است. اما با وجود محبوبیت این مدل، خریداران بالقوه فوکوس 3 علاقه مندند بدانند که این خودرو چه نوع خودرویی است، چگونه رانندگی می کند و چگونه در جاده رفتار می کند؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم ...

ظاهر برای بسیاری در انتخاب خودرو نقش اصلی را ایفا می کند و فورد فوکوس همه چیز را به درستی انجام می دهد: زیبا، ظریف، اسپرت و هوشمند است، هم در سدان و هم در هاچ بک. اما هیچ رفیقی از نظر سلیقه و رنگ وجود ندارد، بنابراین نیازی نیست روی ظاهر تمرکز کنید، بلکه مستقیماً به داخل ماشین بروید.

فضای داخلی "سومین فوکوس" خالی از لطف نیست و اضافه بودن آشکار انواع دکمه ها و اهرم ها در واحد سطح باعث رد شدن نمی شود. و کیفیت پلاستیک و مونتاژ عالی است.

تنها چیزی که می توانم از آن شکایت کنم نمایشگرهای آبی-بنفش و نور پس زمینه دکمه ها است. با وجود اینکه روشنایی آن کم شده بود، اما این "کبودی" هنوز کاملاً برای چشم خوشایند نیست. خبر خوب این است که ترازوهای ابزار دارای نور پس زمینه سفید هستند که نرم تر و بهتر درک می شوند.

در حین کار، ممکن است این تصور برای شما ایجاد شود که بخش زیادی از دکمه ها و نوشته های روی آنها خیلی کوچک شده اند. و در واقع همینطور است و با تنوع و چیدمان متراکمش، کنسول مرکزی شبیه کابین خلبان هواپیما است. هنگامی که برای اولین بار وارد "تمرکز سوم" می شوید، کمی گیج می شوید و جستجوی عملکرد مورد نظر را از دست می دهید. با این حال، شما به سرعت به همه چیز عادت می کنید، و شایان ذکر است که کنترل های اصلی روی ماشین از کوتولگی رنج نمی برند.

فورد فوکوس با سیستم صوتی سونی با نمایشگر LCD 5 اینچی، شش بلندگو، کانکتور USB و AUX، پشتیبانی از بلوتوث، کنترل صوتی و قابلیت کنترل آن از روی فرمان چندگانه در دسترس است. علاوه بر این، یک صفحه نمایش رنگی 4.2 اینچی روی داشبورد وجود دارد که خوانش ها را از رایانه داخلی نمایش می دهد. موسیقی مناسب و با کیفیت به نظر می رسد، کنترل آن کاملا واضح و ساده است. اما خواندن خوانش های ناوبری خیلی راحت نیست، اما همه به این دلیل است که صفحه نمایش خیلی کوچک است.

صندلی های جلو در فورد فوکوس، صرف نظر از نوع بدنه، برای افراد با هر اندازه ای مناسب است - آنها به سادگی راحت هستند.
اما نشستن در صندلی عقب در هاچ بک راحت‌تر است، زیرا این سدان سقف شیب‌داری بیشتری دارد که فضای بالای سر شما را اشغال می‌کند.

محدوده موتور سدان و هاچ بک کمی متفاوت است: پایه پنج در یک واحد 1.6 لیتری با 85 اسب بخار قدرت و 141 نیوتن متر گشتاور است که با یک گیربکس 5 سرعته دستی جفت می شود. در اینجا فقط می توانیم یک چیز بگوییم: اگر هنوز هم می توانید با چنین ماشینی کم و بیش با اطمینان در شهر رانندگی کنید، بهتر است در بزرگراه نروید، زیرا شتاب آن کند و نامطمئن است و کمبود نیرو به ویژه افزایش می یابد. حاد در بزرگراه های شلوغ

با یک موتور 1.6 لیتری 105 اسب بخاری، می توانید هر دو "مکانیک" و یک "Robot" 6 سرعته PowerShift را با دو کلاچ ترکیب کنید. اما حتی این فورد فوکوس نیز دینامیک متوسطی دارد. اگر هنوز برای یک سواری آرام در چرخه شهر کافی است، بزرگراه و سبقت گرفتن کاملاً عنصر آن نیستند. به طور کلی، چرخاندن موتور بی فایده است: در سرعت های بالا صدای بسیار بیشتری نسبت به بلندگوها وجود خواهد داشت. و دوباره، بهتر است واحد 105 اسب بخاری را با یک گیربکس دستی ترکیب کنید، زیرا گیربکس رباتیک اجازه نمی دهد پتانسیل کامل (از قبل کوچک) آن آشکار شود. هدف آن این است که شما را با آرامش از نقطه A به نقطه B برساند و احتمالاً فقط برای یک راننده بلغمی مناسب است.

یک موتور 1.6 لیتری دیگر 125 اسب بخار قدرت و 159 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. در حالت های غیرنظامی کاملا بی صدا و مقرون به صرفه است اما اگر آن را خوب بچرخانید فعالیت خوبی را نشان می دهد. اما باز هم او می تواند استعدادهای خود را با یک گیربکس دستی پنج دنده کاملا آشکار کند. با گیربکس رباتیک PowerShift، فورد فوکوس 3 تنها یک فرد آرام را بدون جاه طلبی رانندگی راضی می کند. پاسخ‌ها به پدال گاز کاهش می‌یابد و "حالت ورزشی" به طور جدی تصویر را تغییر نمی‌دهد.

یک موتور دو لیتری با خروجی 150 "اسب" و 202 نیوتن متر گشتاور اوج بهترین گزینه برای دوستداران رانندگی پویا است. و برای درک کامل پتانسیل یک شاسی عالی تنظیم شده (در این مورد کمی بعدتر) امکان یک گیربکس دستی را فراهم می کند، علاوه بر این، اشتها متوسط ​​و سطح سر و صدا کم است.
پشت سر هم یک واحد 150 اسب بخاری با گیربکس دستی، فوکوس را به ماشین راننده تبدیل می کند و به آن امکان می دهد به سرعت از حالت سکون بلند شود و همچنین با اطمینان از سرعت های متوسط ​​شتاب بگیرد و سبقت گرفتن در بزرگراه را به یک لذت تبدیل کند. بله، و مطمئناً می‌توانید از چراغ راهنمایی به چراغ راهنمایی بدون اینکه روی صورت خود بیفتید در یک ماشین دو لیتری مسابقه دهید.
اما در این مورد سؤالاتی در مورد "ربات" وجود دارد. در چرخه شهر، PowerShift کار خود را به خوبی انجام می دهد، حتی در ترافیک، دنده را به وضوح و روان عوض می کند. مشکل جعبه رباتیک چیز دیگری است - شتاب گیری از سرعت های متوسط. به عنوان مثال، با حرکت با سرعت ثابت 70 کیلومتر در ساعت، جعبه به دلیل کارایی، دنده ششم را درگیر می کند و اگر نیاز به شتاب گرفتن (مثلاً سبقت گرفتن) دارید، دنده چهارم درگیر است، اما کشش به نظر می رسد. کاملاً ناکافی باشد - واحد دو لیتری در "دور در دقیقه" بالا به اوج ویژگی های خود می رسد. علاوه بر این، در "ربات" ذاتی است که قبل از چسبیدن به دنده مورد نظر کمی فکر کند. هنگام سبقت گرفتن، این رفتار مطمئناً احساسات مثبتی را اضافه نمی کند. به طور کلی، در طول هر گونه اقدام فعال، PowerShift تمایلی به تنزل رتبه ندارد. باز هم، با این موتور، "حالت ورزشی" کمک زیادی نمی کند. حتی تصوری وجود دارد که این شرکت اصلاً برنامه کنترل گیربکس را با موتور تنفس طبیعی 150 اسب بخاری تطبیق نداده است.

خوب، از نظر رفتار در جاده، فورد فوکوس "سومین" یک خودروی مشتاق و پاسخگو است که در صورت وجود پیچ ​​های زیادی در مسیر، رانندگی با آن بسیار جالب تر می شود. بازخورد عالی به لطف سیستم فرمان ارائه می شود که با افزایش سرعت، وزن متناسب با افزایش سرعت فرمان را پر می کند. ماشین تا آخرین لحظه به آسفالت گاز می زند، بنابراین برای اینکه آن را به دریفت یا دریفت وارد کنید، باید تلاش زیادی کنید.
سیستم تعلیق فورد فوکوس راحت است: یک جهش جزئی روی امواج وجود دارد، برجستگی های سخت به صورت ارتجاعی غلبه می کنند و سوراخ ها و چاله های کوچک توسط لاستیک های 16 اینچی با اندازه 215/55 جذب می شوند. خودرویی با موتور 150 اسب بخاری مجهز به چرخ های 17 اینچی (215/50) است ، اگرچه نرمی سواری کمی از این موضوع آسیب می بیند ، اما فوکوس به چهارپایه تبدیل نمی شود. به طور کلی، سفتی خاصی از سیستم تعلیق خودرو قابل توجیه است و شدت انرژی آن بالا است.

هاچ بک کمی سبکتر از سدان است که بر رفتار آن تأثیر می گذارد. هیجان انگیزتر است و به دلیل ظاهر پویایی که دارد به عنوان خودرویی اسپرت تر تلقی می شود. در هاچ بک فورد فوکوس III، شما فقط می خواهید بنزین بزنید، هر چه سریعتر بپیچید یا فقط یک مسابقه با سرعت بالا از چراغ راهنمایی تا چراغ راهنمایی انجام دهید. اما فراموش نکنید که چه موتور و نوع گیربکسی روی خودرو نصب شده است. در یک سدان، شما می خواهید با آرامش و سنجیده رانندگی کنید.

در تمام سطوح تریم، فورد فوکوس "سومین" به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) با کمک ترمز اضطراری مجهز شده است. برنامه پایداری الکترونیکی (ESP) برای همه نسخه ها به جز نسخه اصلی موجود است، اما در برخی موارد یک گزینه و در برخی دیگر استاندارد است. به طور مداوم پارامترهای حرکتی دستگاه را کنترل می کند و در صورت لزوم تنظیمات موثری را انجام می دهد. شایان ذکر است که نمی توانید آن را به طور کامل غیرفعال کنید، اما می توانید از حالت "کمک محدود" استفاده کنید.
بد نیست به فناوری نوآورانه ترمز خودکار به نام Active City Stop که روی نسخه های گران قیمت فوکوس نصب شده است اشاره کنیم که به جلوگیری از برخورد با خودروهای دیگر هنگام رانندگی با سرعت 30 کیلومتر در ساعت کمک می کند. هنگامی که سیستم خطر برخورد را تشخیص داد، به طور خودکار ترمزها را اعمال می کند (برای جزئیات به صفحه تست تصادف مراجعه کنید). همچنین شایسته توجه است زیرا جایزه پیشرفته EuroNCAP را برای ایمنی دریافت کرده است.