تفاوت بین دنده اصلی دوگانه و تک دنده چیست؟ درایوهای نهایی دوبل

آزمایشگاه شماره 15

موضوع: «هدف، دستگاه و اصل کار دنده اصلیو دیفرانسیل

هدف کار: مطالعه هدف، دستگاه و اصل عملکرد دنده اصلی و دیفرانسیل.

مقررات عمومی

در اکثر ماشین های مدرنگیربکس شامل یک یا چند دنده اصلی (با توجه به تعداد محورهای محرک) و تعداد متناظر دیفرانسیل بین چرخ است. علاوه بر این، در خودروهایی با محورهای محرک چندگانه (محورهای محرک)، دیفرانسیل مرکزی قابل نصب است.

دنده اصلی خودرو دو عملکرد را انجام می دهد:

1) تطبیق سرعت میل لنگموتور و چرخ‌های محرک و افزایش مداوم گشتاور حاصل از انتقال به چرخ‌های محرک.

2) تغییر جهت بردار گشتاور مطابق با طرح ماشین (به عنوان مثال چرخاندن بردار گشتاور 90 درجه با یک موتور طولی).

دیفرانسیل مکانیزم انتقال وسیله نقلیه است که گشتاور عرضه شده به آن را بین شفت ها توزیع می کند و به آنها اجازه می دهد با سرعت های زاویه ای نابرابر بچرخند.

دیفرانسیل محور متقاطع برای عدم تطابق حرکتی چرخ های یک محور در هنگام حرکت خودرو در گوشه ها یا روی دست اندازها استفاده می کند.

دیفرانسیل مرکزیبرای انحراف حرکتی چرخ ها کاربرد دارد محورهای مختلفهنگام رانندگی ماشین بر روی دست اندازها یا هنگام تغییر سرعت حرکت و همچنین برای توزیع ثابت در نسبت معینی از گشتاور بین محورهای وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک.

دنده اصلی

هنگام حرکت خودرو، گشتاور از میل لنگ موتور به گیربکس و سپس از طریق دنده اصلی و دیفرانسیل به چرخ های محرک منتقل می شود. دنده اصلی به شما این امکان را می دهد که گشتاور ارسالی به چرخ های خودرو را افزایش یا کاهش دهید و در عین حال سرعت چرخش چرخ ها را کاهش و بر این اساس افزایش دهید.

نسبت دنده در دنده اصلی به گونه ای انتخاب می شود که حداکثر گشتاور و سرعت چرخ های محرک در بهینه ترین مقادیر برای وسیله نقلیه خاص. علاوه بر این، درایو نهایی اغلب موضوع تیونینگ خودرو است.

در اصل، دنده اصلی چیزی نیست جز یک دنده کاهش دنده که در آن دنده پینیون به آن متصل است. شفت خروجیگیربکس، و رانده شده - با چرخ های ماشین. تایپ کنید اتصال دندهدنده های اصلی در موارد زیر متفاوت است انواع:

· استوانه ای- در بیشتر موارد در وسایل نقلیه با موتور عرضی و گیربکس و دیفرانسیل جلو استفاده می شود.

· مخروطی- همانطور که قبلاً استفاده می شود بسیار نادر است ابعاد بزرگو سطح بالاسر و صدا؛

· هیپووئید- محبوب ترین نوع درایو نهایی که در اکثر خودروهای کلاسیک استفاده می شود محرک چرخ عقب. دنده هیپوید کوچک است و سطح پایینسر و صدا؛

· کرم- به دلیل پیچیدگی ساخت و هزینه بالا عملاً روی خودروها استفاده نمی شود.

همچنین شایان ذکر است که خودروهای دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب دارای چینش محرک نهایی متفاوتی هستند. که در وسایل نقلیه دیفرانسیل جلوبا گیربکس عرضی و واحد قدرت، دنده اصلی استوانه ای مستقیماً در محفظه گیربکس قرار دارد. در خودروهای با دیفرانسیل عقب کلاسیک، دنده اصلی در محفظه محور محرک نصب شده و از طریق گیربکس وصل می شود. شفت کاردان. عملکرد گیربکس هیپووئید یک وسیله نقلیه دیفرانسیل عقب نیز شامل چرخش 90 درجه به دلیل چرخ دنده های مخروطی است. با وجود انواع مختلفو مکان، هدف درایو نهایی بدون تغییر باقی می ماند.

طرح دنده اصلی ماشین
1 - فلنج؛ 2 - محور دنده محرک؛ 3 - دنده محرک; 4 - دنده محرک; 5 - چرخ های محرک (عقب)؛ 6 - شفت های محور; 7 - جعبه دنده اصلی

دیفرانسیل

دیفرانسیل- این مکانیزمی است که اجازه می دهد (در صورت لزوم) چرخ های محرک ماشین با آن بچرخند سرعت های مختلف. این برای چیست؟ هنگام حرکت در یک خط مستقیم، چرخ ها مسافت یکسانی را طی می کنند، در حالی که در یک پیچ، چرخ بیرونی مسافت بیشتری را نسبت به چرخ داخلی طی می کند. بنابراین، برای "همپایی" با ماشین، چرخ بیرونی باید سریعتر بچرخد.

دستگاه دیفرانسیلساده - یک بدنه، یک محور ماهواره و دو ماهواره (دنده). محفظه به چرخ دنده محرک متصل است زوج اصلیو با آن می چرخد. ماهواره ها با چرخ دنده های محور محور درگیر می شوند که مستقیماً چرخ ها را می چرخانند.

در این طرح ماهواره ها گشتاور بیشتری را به محور محور منتقل می کنند که مقاومت کمتری در برابر چرخش دارد. یعنی با سرعت بیشترچرخ می چرخد، که چرخش دیفرانسیل آسان تر است. هنگام رانندگی در یک خط مستقیم، چرخ ها به طور مساوی بارگذاری می شوند، دیفرانسیل گشتاور را به طور مساوی تقسیم می کند، ماهواره ها حول محور خود نمی چرخند. در یک چرخش، چرخ داخلی بیشتر بارگیری می شود، چرخ بیرونی تخلیه می شود. بنابراین، ماهواره ها شروع به چرخش حول محور می کنند و چرخ کم بار را می پیچند و در نتیجه سرعت چرخش آن را افزایش می دهند.

اما چنین ویژگی دیفرانسیل گاهی اوقات منجر به بسیار می شود نتیجه معکوس. به عنوان مثال، اگر یکی از چرخ ها به سطح لغزنده برخورد کند، دیفرانسیل فقط آن را می چرخاند و چرخی را که تماس معمولی با جاده دارد کاملاً نادیده می گیرد. یعنی ماشین "لغزش" خواهد کرد.

برای مبارزه با این پدیده از قفل دیفرانسیل استفاده می شود. بسیاری از روش‌های قفل ابداع شده‌اند - از مکانیکی ساده تا روش‌های الکترونیکی پیچیده.

ماشین هر چی باشه دوستان عزیز، فوق العاده لوکس یا با بودجه اسپارتان، در روده های آن همیشه یک فرآیند اصلی وجود دارد - انتقال گشتاور از موتور به چرخ ها. شرکت می کند گره های مختلفو واحدهایی که هر کدام سهم مشخصی را برای حرکت راحت و با سرعت متوسط ​​ما در جاده ها بر عهده دارند. و دنده اصلی خودرو گره است که به لطف آن چرخ های وسیله نقلیه در حال چرخش هستند و ما حتی در ارتفاع بسیار کم احساس پرواز فراموش نشدنی را به دست می آوریم.

بنابراین، دنده اصلی یک ماشین یک گره است که بدون آن تلاش موتور و گیربکس باعث اتلاف انرژی می شود. چرا؟ واقعیت این است که این اوست که مسئول انتقال گشتاور از چرخ های مستقیماً رانده است.

علاوه بر این، چرخش، به عنوان یک قاعده، هنوز نیاز به تغییر جهت دارد - از طولی (در امتداد محور ماشین) به عرضی برای رسیدن به چرخ ها. و همه اینها در واقع توسط یک مکانیسم چرخ دنده انجام می شود که به عنوان کاهنده دنده نیز شناخته می شود. علاوه بر همه چیز، نسبت های دنده ها به گونه ای انتخاب می شوند که گشتاور موتور را افزایش دهند.

کجاست؟

به نظر می رسد هدف اصلی دنده ماشین را فهمیدیم، حالا بهتر است آن را پیدا کنیم. انجام این کار می تواند دشوار باشد، زیرا مکان این گره متفاوت است و به نوع درایو ماشین و تخیل مهندسان توسعه بستگی دارد.

خوشبختانه، پرواز فکر در اینجا با تعداد محورها محدود شده است. بنابراین، برای مثال، اگر ما داشته باشیم خودروی محورجلو، پس در این مورد ارزش دارد به دنبال دنده اصلی خودرو در ایست بازرسی همراه با، در وسايل نقليهبا چرخ های محرک عقب - درست در محور عقب. اگر، یکی از گزینه های بالا را انتخاب کنید.

انواع دنده های اصلی

همانطور که قبلا فهمیدیم، دنده اصلی یک ماشین یک گره بسیار جدی است. واضح است که برای چنین وظیفه مسئولانه ای که به او سپرده شده است، شما به یک کار قابل اعتماد و در عین حال بدون عارضه نیاز دارید. راه حل مهندسی، و در اینجا دامنه وسیعی برای عمل برای طراحان باز شد. بیایید به انواع دنده های اصلی خودروها نگاه کنیم. بسته به تعداد دنده ها، این گره به صورت زیر است:

• تنها؛
• دو برابر.

نوع اول ترکیبی از دو بخش دنده - یک دنده رانندگی و یک دنده محرک است. بیشتر در بین خودروهای سواری و کوچک رایج است کامیون ها. همانطور که حدس می زنید دنده های اصلی دوتایی دارای چندین جفت دنده هستند و معمولاً در مواردی که افزایش ضریب دنده ضروری است، به عنوان مثال، برای اتوبوس ها و تجهیزات خاص استفاده می شود.

تصویر بدون ذکر انواع اتصالات دنده استفاده شده ناقص خواهد بود. تعداد زیادی از آنها وجود دارد و اینها متمایز هستند:

• استوانه ای؛
• هیپووئید
• مخروطی؛
• کرم.

محرک نهایی استوانه ای خودرو محبوب ترین نوع برای چرخ های جلو و همچنین موتور و گیربکس نصب شده به صورت عرضی است. همانطور که از نامش پیداست از چرخ دنده های مارپیچ استوانه ای، خار یا شورون استفاده می کند. نسبت دنده چنین گره هایی در محدوده 3.5 تا 4.2 است - دیگر کار نمی کند، زیرا ابعاد و سر و صدای کار به شدت افزایش می یابد.

نه کمتر محبوب است، اما، با این حال، با تکنولوژی کلاسیک دیفرانسیل عقب، به اصطلاح دنده های هیپوید. آنها ویژگی های کلیدیدندان های منحنی هستند که به لطف آنها امکان انتقال گشتاور با مقادیر زیاد وجود دارد.

علاوه بر این، دنده ها در این مورد می توانند نسبت به یکدیگر جابجا شوند، که به عنوان مثال، اجازه می دهد تا سطح کف را در دستگاه پایین بیاوریم. دنده اصلی یک ماشین از این نوع دارای ضریب دنده در محدوده 3.5-4.5 است.

در مورد مخروطی مکانیسم های کرم، کمتر رایج هستند. دنده اصلی یک ماشین از این نوع را می توانید روی آن ببینید تکنیک های مختلفبا چرخ های محرک عقب، اما به دلیل آنها ویژگی های طراحیامروزه کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند. معایب اولی شامل اندازه بزرگ و نویز است، در حالی که دومی نیاز به دقت بالایی در ساخت دارد که مستلزم هزینه های اضافی است.

خوب، خوانندگان عزیز وبلاگ ما، من و شما با هدف دنده اصلی یک ماشین آشنا شدیم، متوجه شدیم که این گره می تواند چیست و در کجا قرار دارد. در انتشار بعدی، واحد دیگری، نه کمتر مهم دستگاه را در نظر خواهیم گرفت. کدام؟ مشترک ما شوید و اولین نفری باشید که از آن مطلع می شوید!

> دنده اصلی

انتقال

هدف و انواع چرخ دنده های اصلی.

دنده اصلی برای افزایش گشتاور و تغییر جهت آن در زوایای قائم به محور طولی وسیله نقلیه عمل می کند. برای این منظور، چرخ دنده اصلی از چرخ دنده های مخروطی ساخته شده است. بسته به تعداد چرخ دنده ها، چرخ دنده های اصلی به دو دسته دنده تک مخروطی، متشکل از یک جفت چرخ دنده و دوتایی، متشکل از یک جفت مخروطی و یک جفت چرخ دنده استوانه ای تقسیم می شوند. چرخ دنده های مخروطی تک به نوبه خود به چرخ دنده های ساده و هیپووئید تقسیم می شوند.

1 - چرخ دنده مخروطی، 2 - چرخ دنده مخروطی،
3 - چرخ دنده خار رانده ، 4 - چرخ دنده خار رانده.

مخروطی تک نقل و انتقالات ساده(شکل الف) عمدتا در مورد استفاده می شود ماشین هاو کامیون هاظرفیت بارگذاری کوچک و متوسط در این چرخ دنده ها، دنده مخروطی محرک 1 به چرخ دنده کاردان و دنده محرک 2 به جعبه دیفرانسیل و از طریق مکانیزم دیفرانسیل به شفت های محور متصل می شود. برای اکثر وسایل نقلیه، چرخ دنده های مخروطی تک دارای چرخ دنده های هیپووئید هستند (شکل 6). دنده های هیپووئیدی در مقایسه با دنده های ساده مزایای زیادی دارند: آنها دارای محور چرخ محرک هستند که در زیر محور چرخ دنده قرار دارد که امکان پایین آمدن را فراهم می کند. انتقال کاردان، کف بدنه خودرو را پایین بیاورید. این باعث کاهش مرکز ثقل و افزایش پایداری خودرو می شود. بعلاوه، دنده هیپووئیددارای شکل ضخیم پایه دندانه های چرخ دنده است که ظرفیت بارگذاری و مقاومت در برابر سایش آنها را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. اما این شرایط استفاده برای روانکاری دنده را تعیین می کند روغن مخصوص(هیپوئید)، طراحی شده برای کار در شرایط انتقال نیروهای زیادی که در تماس بین دندانه های چرخ دنده رخ می دهد.

دنده های اصلی دوتایی (شکل ج) روی خودروها نصب می شوند وظیفه ی سنگینبرای افزایش نسبت دنده کلی گیربکس و افزایش گشتاور انتقالی. در این حالت، ضریب دنده اصلی به عنوان حاصل ضرب نسبت دنده های جفت مخروطی (1، 2) و استوانه ای (3، 4) محاسبه می شود.

دستگاه انتقال اصلی

دنده اصلی دوگانه خودروی ZIL-130 بخشی از مکانیزم های محور محرک عقب است که در تیر 8 آن قرار گرفته است. نصب شده بر روی رولبرینگ های مخروطی در یک شیشه نصب شده بر روی میل لنگ 9 دنده اصلی. در اینجا، در میل لنگ، یک محور میانی با یک چرخ دنده استوانه ای محرک 12 بر روی بلبرینگ های مخروطی غلتکی نصب شده است. چرخ دنده مخروطی رانده شده 2 به طور محکم روی فلنج شافت که با چرخ دنده 1 درگیر شده است، ثابت شده است. چرخ دنده استوانه ای متحرک 5 به سمت چپ 3 و راست 6 فنجان دیفرانسیل، تشکیل آن جعبه. قطعات دیفرانسیل در جعبه تعبیه شده است: ضربدری 4 با ماهواره 11 و دنده های جانبی 10.

مکانیزم های محور عقب محرک

هنگامی که چرخ دنده اصلی کار می کند، گشتاور از خط محرک به فلنج محور محرک و چرخ دنده 1 منتقل می شود، سپس به چرخ دنده مخروطی رانده شده 2، شفت میانی و دنده آن 12، چرخ دنده خار رانده 5 و از طریق آن منتقل می شود. قطعات دیفرانسیل در محور محور 7 متصل به توپی چرخ خودرو.

درایوهای نهایی دوتایی پیدا می کنند کاربرد گستردهدر خودروهای متوسط ​​و سنگین، زمانی که نمی توان با استفاده از نسبت دنده مورد نیاز را به دست آورد تک دنده. یکی از اهداف اصلی استفاده از درایوهای نهایی دوتایی نیز نیاز به تخلیه جفت مخروطی و یاتاقان های محور محرک از نیروهای بزرگ محیطی، شعاعی و محوری است. چرخ دنده های محرک دوگانه می توانند گشتاور زیادی را منتقل کنند. نسبت دنده جفت اریب معمولاً از 1.5 تا 2.5 است. در نتیجه، تبدیل اصلی گشتاور در جفت استوانه ای رخ می دهد.

که در صنعت خودروسازی داخلیرایج ترین دنده اصلی دوتایی مرکزی، که در آن هر دو جفت چرخ دنده در میل لنگ واقع در قسمت مرکزی محور محرک قرار می گیرند.

روی انجیر 14.9 دنده اصلی KamAZ-4310 را نشان می دهد. اولین جفت چرخ دنده مخروطی است، جفت دوم استوانه ای است. چرخ دنده های مخروطی دارای دندانه های مارپیچ هستند، چرخ دنده های خاردار دارای دندانه های مارپیچ هستند. ضریب دنده کل گیربکس 7.22 است.

برنج. 14.9. دنده اصلی ماشین KamAZ-4310: 1 - جعبه دنده اصلی؛ 2 - پلاگین پرکننده؛ 3 - چرخ دنده اریب رانده؛ 4 - رولپلاک؛ 5 - دنده خار رانده; 6 , 9, 16 - بلبرینگ مخروطی؛ 7 - شیشه؛ 8 - پوشش بلبرینگ؛ 10 , 19, 24 - واشر پشتیبانی؛ 11 - پیچ؛ 12 - تنظیم واشر؛ 13 - واشر تنظیم؛ 14 - پد 15 - مهره تنظیم؛ 17 - لیوان دیفرانسیل؛ 18 - ماهواره؛ 20 - صلیب؛ 21 - چرخ دنده نیمه محوری؛ 22 - پیچ نصب دیفرانسیل؛ 23 - چرخ دنده خار رانده; 25 - بوش ماهواره ای;

26 - بلبرینگ استوانه ای

چرخ دنده مخروطی محرک کاهنده محور عقب بر روی خطوط شفت محرک نصب شده است. چرخ دنده اریب رانده 3 روی شفت چرخ دنده ی محرک روی کلید نصب شده است 4. چرخ دنده رانندگی 5 ساخته شده در یک بلوک با شفت. چرخ دنده خار رانده 23 پیچ و مهره 22 متصل به فنجان //دیفرانسیل. شفت چرخ دنده در دو غلتک مخروطی نصب شده است 6 و 9, واقع در یک شیشه 7، و یک استوانه ای 26, در میل لنگ نصب شده است.

پیش بار یاتاقان های جفت چرخ دنده مخروطی با انتخاب ضخامت شیم ها تنظیم می شود. 12, بین نژادهای داخلی بلبرینگ ها.

درگیری (لکه تماسی) چرخ دنده های مخروطی با انتخاب ضخامت بسته های شیم تنظیم می شود. 13, که زیر فلنج شیشه ها نصب می شوند 7 بلبرینگ های مخروطی. تنظیم موقعیت چرخ دنده خار رانده نسبت به دنده پیشرو با تنظیم مهره ها انجام می شود. 15, در دو طرف دیفرانسیل قرار دارد. برای روانکاری یاتاقان های واحدها، کلکتورهای روغن در جعبه میل لنگ گیربکس وجود دارد که روغن از طریق کانال های موجود در دیواره های میل لنگ به یاتاقان ها جریان می یابد.

چرخ دنده های اصلی وسط و محورهای عقبمعمولا یکپارچه محفظه دنده اصلی با فلنجی که در یک صفحه عمودی قرار دارد به محور جلو متصل می شود. بنابراین، چرخ دنده های اصلی محور جلوبا دنده های اصلی محورهای میانی و عقب قابل تعویض نیست.

ابعاد دنده اصلی دنده اصلی به طور مستقیم بر میزان فاصله از زمین و در نتیجه باز بودن وسیله نقلیه در خاک های نرم تأثیر می گذارد. علاوه بر این، ابعاد چرخ دنده اصلی محور محرک جلو، ارتفاع موتور و طرح خودرو را به طور کلی تعیین می کند. بنابراین، به منظور افزایش نسبت دنده اصلی با ابعاد گیربکس مرکزی بدون تغییر، مرحله دوم دنده دوتایی در ناحیه چرخ های محرک قرار می گیرد (شکل 14.10).

درایو نهایی دوتایی که در آن جفت دنده دوم به هر یک از چرخ های محرک رانده می شود، نامیده می شود. دنده اصلی تقسیم شدهاز یک مخروطی مرکزی تشکیل شده است 1 یا دنده هیپووئید و دو چرخ چرخ دنده های سیاره ای 2 (شکل 14.10، آ).چنین چرخ دنده هایی تخلیه چرخ دنده مخروطی و چرخ دنده کاردان را از گشتاورهای بالا ممکن می کند و بنابراین این واحدها را قابل اعتماد، فشرده و وزن نسبتاً کوچک می کند. گشتاور عمدتا در چرخ دنده ها افزایش می یابد (شکل 14.10، ب)که شامل یک دنده آفتابگیر می باشد 4, دنده اپی حلقه ای 8, سه ماهواره 5، در حال چرخش بر روی محورها 6, ثابت در حامل 7. دنده epicyclic به توپی چرخ محرک خودرو متصل است. حامل به طور ثابت روی فلنج های آستین نیمه محورها ثابت می شود. از چرخ دنده مخروطی مرکزی، گشتاور از طریق محورهای محور به چرخ دنده های خورشیدی منتقل می شود که ماهواره ها را می چرخانند، و آنها نیز به نوبه خود به چرخ دنده های اپی سیکلیک دارای توپی منتقل می شوند.

برنج. 14.10. تقسیم دنده اصلی: آ - مدار; ب -سیاره ای کاهنده چرخ; / - دنده اریب مرکزی؛ 2 - کاهنده چرخ؛ 3 - محور محور؛ 4 - تجهیزات خورشیدی؛ 5 - ماهواره؛ 6 - محور ماهواره؛ 7 - حامل؛ 8 - دنده اپی سیکلیک

روی یک عدد ماشین های خارجیدر چرخ دنده کاهش چرخ سیاره ای، چرخ دنده epicyclic ثابت است و حامل به توپی چرخ متصل است. این به شما امکان می دهد تا نسبت دنده کمی بزرگتر با ابعاد کلی یکسان داشته باشید. کاهنده چرخمی تواند یک جفت دنده استوانه ای با دنده داخلی باشد، مانند یک ماشین UAZ-469B، یا یک دنده اریب مانند یک دیفرانسیل بین چرخ، مانند اتومبیل های MAN.

از معایب دنده اصلی دوتایی می توان به پیچیدگی طراحی، پیچیدگی بالای نگهداری اشاره کرد.

در عین حال، برای اکثر گیربکس ها، چیزی به عنوان دنده اصلی یک خودرو مرتبط است. در ادامه در مورد اینکه دنده اصلی چیست و چه کاربردی دارد صحبت خواهیم کرد.

در این مقاله بخوانید

دنده اصلی برای چیست و چیست

همانطور که می دانید امروزه انواع گیربکس زیر روی خودروها نصب می شود:

• (انتخاب انتقال به صورت دستی انجام می شود)؛
• (انتخاب اتوماتیک دنده مربوط به شرایط ترافیک فعلی را فراهم می کند).
• (تغییر نرمی در نسبت دنده ارائه می دهد.)
• (جعبه مکانیکیعملکردهای دنده، جداسازی کلاچ و تعویض دنده خودکار هستند).

وظیفه اصلی گیربکس انتقال و تغییر گشتاور از موتور به چرخ های محرک با امکان تغییر نسبت دنده می باشد. در خروجی جعبه، گشتاور کم است و سرعت چرخش شفت خروجی زیاد است.

برای افزایش گشتاور و کاهش سرعت چرخش از دنده اصلی خودرو که نسبت دنده مشخصی دارد استفاده می شود. نسبت دنده اصلی به نوع، هدف خودرو و دور موتور بستگی دارد. به طور معمول، نسبت دنده دنده های اصلی خودروهای سواری در محدوده 3.5-5.5، کامیون ها 6.5-9 است.

رانندگی نهایی در ماشین

دنده اصلی خودرو یک کاهنده دنده دائمی است که از چرخ دنده های محرک و محرک با قطرهای مختلف تشکیل شده است. محل دنده اصلی خودرو به ویژگی های طراحی خود وسیله نقلیه بستگی دارد:

• خودروهای با چرخ جلو - دنده اصلی با دیفرانسیل در یک محفظه جعبه دنده نصب شده است.
• اتومبیل های با چرخ عقب - دنده اصلی به عنوان یک واحد جداگانه در محفظه محور محرک نصب شده است.
• ماشین های با تمام چرخ- دنده اصلی را می توان هم در گیربکس و هم به صورت جداگانه در محور محرک نصب کرد. همه چیز به مکان بستگی دارد ماشین یخ(عرضی یا طولی).

همچنین دسته بندی دنده های اصلی بر اساس تعداد مراحل دنده وجود دارد. بسته به هدف و چیدمان، هر دو دنده اصلی تک و دوتایی در خودروها استفاده می شود.

یک دنده اصلی متشکل از یک جفت چرخ دنده پیشرو و رانده است. برای خودروها و کامیون ها استفاده می شود. درایو نهایی دوتایی شامل دو جفت چرخ دنده است و عمدتاً در کامیون های متوسط ​​و سنگین برای افزایش گشتاور یا افزایش فاصله از زمین استفاده می شود. وسایل نقلیه خارج از جاده. راندمان انتقال 0.93-0.96 است.

انتقال دوگانه را می توان به دو نوع تقسیم کرد:

• درایو نهایی مرکزی دوگانه - هر دو مرحله در یک میل لنگ در مرکز محور محرک قرار دارند.
• دنده اصلی دو فاصله - جفت مخروطی در مرکز محور محرک قرار دارد و جفت استوانه ای در چرخ دنده های چرخ قرار دارد.

هنگامی که دنده اصلی به دو قسمت تقسیم می شود، بارهای وارده و قطعات کاهش می یابد. در نتیجه ابعاد میل لنگ قسمت میانی محور محرک نیز کاهش می یابد ترخیص کالا از گمرک زمینیو تردد وسایل نقلیه با این حال، انتقال فاصله دار گران تر و ساخت آن دشوار است، محتوای فلزی بالایی دارد و نگهداری آن دشوارتر است.

انواع دنده اصلی بر اساس نوع اتصال دنده

اگر انواع چرخ دنده های اصلی را تقسیم کنیم، می توانیم تشخیص دهیم:

• استوانه ای؛
• مخروطی؛
• کرم؛
• هیپووئید

دنده اصلی استوانه ای در خودروهای سواری چرخ جلو با موتور و گیربکس عرضی استفاده می شود. ضریب دنده آن در محدوده 3.5-4.2 است.

چرخ دنده های درایو نهایی استوانه ای می توانند خار، مارپیچ و شاه ماهی باشند. دنده استوانه ای دارد بازدهی بالا(نه کمتر از 0.98) اما فاصله زمین را کاهش می دهد و کاملاً پر سر و صدا است.

• درایو نهایی مخروطی روی استفاده می شود خودروهای محرک چرخ عقبظرفیت بار سبک و متوسط ​​با طولی مکان ICE، جایی که ابعادمهم نیست.

محور چرخ دنده ها و چرخ های چنین انتقالی با هم قطع می شوند. این چرخ دنده ها از دندانه های مستقیم، مورب یا منحنی (مارپیچ) استفاده می کنند. کاهش صدا با استفاده از یک دندان مورب یا مارپیچ به دست می آید. راندمان چرخ دنده اصلی با دندانه مارپیچ به 0.97-0.98 می رسد.

• چرخ دنده اصلی کرم می تواند با محل پایین یا با محل بالایی کرم باشد. نسبت دنده چنین درایو نهایی در محدوده 4 تا 5 است.

در مقایسه با سایر انواع چرخ دنده، چرخ دنده حلزونی فشرده تر و کم صداتر است، اما دارای راندمان پایین 0.9 - 0.92 است. در حال حاضر به دلیل پیچیدگی ساخت و هزینه بالای مواد به ندرت استفاده می شود.

• دنده اصلی هیپووئید یکی از انواع رایج اتصال دنده است. این انتقال نوعی سازش بین درایوهای نهایی اریب و کرم است.

گیربکس در خودروها و کامیون های دیفرانسیل عقب استفاده می شود. محورهای چرخ دنده ها و چرخ های دنده هیپووئید همدیگر را قطع نمی کنند، بلکه متقاطع می شوند. خود چرخ دنده می تواند یا با افست پایین تر یا با افست بالا باشد.

چرخ دنده اصلی افست پایین به چرخ دنده کاردان اجازه می دهد تا در پایین تر قرار گیرد. در نتیجه، مرکز ثقل خودرو نیز جابجا شده و پایداری آن در هنگام رانندگی افزایش می‌یابد.

چرخ دنده هیپووئید در مقایسه با چرخ دنده اریب دارای نرمی، بی صدا و ابعاد کوچکتر است. در خودروهای با نسبت دندهاز 3.5-4.5 و در کامیون ها به جای درایو نهایی دوبل با نسبت دنده 5-7. در این حالت راندمان دنده هیپووئید 0.96-0.97 است.

با تمام مزایای آن، دنده هیپوید یک اشکال دارد - آستانه گیر کردن در هنگام حرکت معکوس ماشین (بیش از سرعت محاسبه شده). به همین دلیل، راننده باید در انتخاب سرعت معکوس دقت ویژه ای داشته باشد.

جمع بندی

بنابراین، با فهمیدن اینکه دنده اصلی ماشین برای چیست و از چه نوع دنده های اصلی در گیربکس استفاده می شود، هدف آن مشخص می شود. همانطور که می بینید، دستگاه و اصل عملکرد این گره نسبتا ساده است.

در عین حال درک این موضوع مهم است عنصر داده شدهانتقال تاثیر بسزایی بر مصرف سوخت، دینامیک و کل خطسایر مشخصات و نشانگرهای خودرو.

همچنین بخوانید

دیفرانسیل گیربکس: چیست، دستگاه دیفرانسیل، انواع دیفرانسیل. نحوه عملکرد دیفرانسیل گیربکس در گیربکس خودرو

نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک: کلاسیک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی, عناصر تشکیل دهنده، کنترل، قسمت مکانیکی. جوانب مثبت منفی از این نوعایست بازرسی