موتور دیزل: طراحی، اصل کار، مزایا. مطمئن ترین موتور دیزل ساخت ژاپن موتور دیزل

LLC "اورال کارخانه موتور دیزل» یک تولید کننده داخلی بزرگ واحدهای دیزلی پرقدرت برای لوکوموتیوها، کشتی ها و نیروگاه های کوچک است. واقع در یکاترینبورگ. بخشی از گروه شرکت های سینارا.

مرجع تاریخی

اساس اورال (UDMZ) با بزرگ مرتبط است جنگ میهنی. در سال 1941 آنها به یکاترینبورگ تخلیه شدند کارخانه خارکفشماره 75 و بخش موتور کارخانه کیروف (لنینگراد). بر اساس آنها، تولید واحدهای قدرت مخزن B2-34 تاسیس شد.

پس از جنگ، UDMZ در تولید موتورهای قدرتمند منحصر به فرد سری DM-21 تخصص داشت. آنها در وسایل نقلیه BelAZ، تجهیزات تخصصی (به ویژه در تراکتورهای ChTZ T-800 با نیروی کشش 75 تن) و در نیروگاه ها استفاده شدند. در دهه 90 ، تولید موتورهای دیزلی برای کشتی ها تسلط یافت.

ورود کارخانه موتور دیزل اورال به ساختار گروه شرکت های سینارا (2008) به نوسازی امکانات تولید، افتتاح کارگاه های جدید و جذب سرمایه گذاری کمک کرد. از سال 2012، UDMZ تولید می کند سری جدیدواحدهای برق DM-185 مطابق با بهترین استانداردهای جهانی.

طراحی موتورهای جدید

کارخانه موتور دیزل اورال توسعه موتورهای دیزلی خانواده DM-185 را در سال 2012 آغاز کرد. به عنوان بخشی از برنامه هدفمند فدرال، این شرکت قراردادی را با وزارت صنعت و تجارت برای تولید نمونه های اولیه موتورهای دیزلی پرسرعت نسل جدید امضا کرد.

در مدت کوتاهی سایت تولیدی برای تولید واحدها و قطعات و همچنین مونتاژ واحدهای نیرو ساماندهی شد. علاوه بر متخصصان کارخانه موتور دیزل اورال، موسسه تحقیقات مرکزی دیزل، MSTU، UFU و شرکت مهندسی آلمانی FEV در توسعه شرکت کردند. در مجموع، بیش از صد طراح و 30 مهندس در این پروژه مشارکت دارند؛ سرمایه گذاری بیش از 2 میلیارد روبل است. چنین همکاری ثمربخشی امکان پیاده سازی راه حل های مهندسی پیشرفته را در طراحی فراهم کرد.

مشخصات فنی

بر این لحظهخانواده DM-185 شامل 9 مدل موتور با طیف گسترده ای از ویژگی های قدرت (از 1000 تا 4000 کیلو وات) و 7 دیزل ژنراتور است. تعداد سیلندرها بسته به تغییر و کاربرد از 6 تا 20 متغیر است. به علاوه حداکثر قدرتبرخی از مدل ها قرار است به 6000 کیلووات افزایش یابد.

محصولات

اولین موتور لوکوموتیو 12 سیلندر دیزلی پرسرعت 12DM-185T در اکتبر 2014 مونتاژ شد. یک ماه بعد، تحت آزمایشات گسترده ای قرار گرفت که مطابق با ویژگی های مورد نیاز را نشان داد.

در مرحله بعد، کارخانه موتور دیزل اورال یک اصلاح 16 سیلندر 16DM-185T2 با یک توربوشارژر دو مرحله ای با قدرت 3740 کیلو وات مونتاژ کرد. واحد قدرت برای استفاده در ساخت لوکوموتیو دیزل در نظر گرفته شده است. در ژوئیه 2015، موتوری که برای مهندسی مکانیک روسیه ضروری بود، در انجمن Innoprom به نخست وزیر D. A. Medvedev ارائه شد.

در همان زمان، کار بر روی موتور 12DM-185A برای کامیون های غول پیکر کمپرسی معدن BelAZ. این پروژه چشم انداز وسیعی در چارچوب همکاری های بین دولتی بین کشورها دارد اتحادیه گمرکی. برای کاهش وابستگی به خارجی طراحی شده است تجهیزات معدنو قطعات وارداتی

مجتمع صنعتی

یک برنامه نوسازی در مقیاس بزرگ در کارخانه موتور دیزل اورال در حال انجام است. ساختمان های تولیدی قدیمی در داخل و خارج بازسازی شدند. تجهیزات تا حدی جایگزین شد، ایستگاه آزمایش به روز شد. 100 شغل با کیفیت بالا ایجاد شد.

پراید این کارخانه یک سایت مدرن برای مونتاژ، آزمایش موتورهای DM-185 و دیزل ژنراتورها و ذخیره سازی موقت محصولات است. سیستم های اندازه گیری با دقت بالا برای نظارت بر پارامترهای اجزای موتور در اینجا نصب شده است.

بعلاوه:

• تمام سیستم های مهندسی مدرن شده اند.
• لجستیک تولید بهینه شده است.
• ظرفیت تولید دو برابر شده است - تا 300 واحد.
• تجهیزات انبار به روز شده است.
• غرفه های شستشو و رنگ آمیزی ساخته شد.
• جرثقیل های سقفی قدیمی مجهز به سیستم رادیویی کنترل مدرن و جدید نصب شدند.

در محل مونتاژ آزمایشی، پایه های جهانی برای ساخت واحدهای برق نصب شده است. محصولات چند تنی به راحتی با استفاده از سیستم های حمل و نقل در کارگاه جابجا می شوند بالشتک های هواتوسط یک کارگر اداره می شود.

ایستگاه تست

کیفیت موتورهای مونتاژ شده بر روی پایه های خودکار منحصر به فرد بررسی می شود. در جریان بازسازی ایستگاه آزمایش، تجهیزات مدرن. این:

• بلوک مهندسی واقع در کنار مناطق تولید و آزمایش.
• میز تحقیق برای موتورهای 1 سیلندر با قدرت تا 408 کیلو وات.
• کاربردی و تست های زندگیبرای موتورها و ژنراتورهای با قدرت 3000-4000 کیلو وات.

کارخانه موتور دیزل اورال: بررسی

کارگران کارخانه به سطح مناسبی از درآمد توجه می کنند (مخصوصاً برای کارمندان بسیار ماهر)؛ شرایط کار در سایت های بازسازی شده با شرایط کار در شرکت های اروپایی قابل مقایسه است. راه اندازی مکانیزاسیون و نصب تجهیزات جدید کار کارگران را آسان کرد.

امروزه UDMZ نمونه ای از یک شرکت مدرن است که در آن توجه یکسانی به بهره وری نیروی کار، کیفیت محصول، شرایط کار، فرهنگ تولید و اقدامات احتیاطی می شود. جای تعجب نیست که این کارخانه محل کار مطلوبی برای نمایندگان حرفه های یقه آبی و پرسنل مهندسی و فنی باشد.

تعریف.

موتور دیزل – موتور احتراق داخلی پیستونی، با سوخت دیزل کار می کند. سوخت به دلیل فشرده سازی شدید هوا در سیلندر مشتعل می شود.

داستان.

در سال 1890، رودولف دیزل پیشنهاد کرد که اگر فشار در سیلندرها افزایش یابد، راندمان موتور به طور قابل توجهی افزایش می یابد (تئوری "موتور حرارتی اقتصادی"). او پس از دریافت حق امتیاز اختراع خود در 23 فوریه 1893 موفق به تحقق برنامه های خود شد. اولین مدل کارکرد موتور تنها در آغاز سال 1897 مونتاژ شد و در 28 ژانویه تمام آزمایشات و آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشت.

حق اختراعی که رودولف دیزل در 23 فوریه 1893 برای اختراع خود دریافت کرد.

رودولف دیزل قصد داشت از گرد و غبار زغال سنگ به عنوان سوخت استفاده کند، اما آزمایشات نشان داد که به دلیل خواص سایشی بالا، برای این نقش کاملاً نامناسب است. خاکستر حاصل از احتراق گرد و غبار باعث فرسودگی موتور و غیرقابل استفاده شدن آن می شود. علاوه بر این، تغذیه گرد و غبار به سیلندرهای موتور غیرممکن بود. با این حال، با وجود این عقب‌نشینی‌ها، استفاده از فراکسیون‌های نفت سنگین به عنوان سوخت امکان‌پذیر شده است. اگرچه رودولف دیزل اولین کسی بود که استفاده از فشرده سازی هوا را به عنوان یک سیستم جرقه زنی ثبت اختراع کرد، قبل از او افرادی بودند که ایده های مشابهی را بیان کردند. آکروید استوارد همینطور بود، اما به دلایل نامعلومی نتوانست حق ثبت اختراع را به دست آورد.

ایده آکروید استوارد استفاده از آن بود هوای فشردهبرای احتراق سوخت تزریق شده به ظرف. برای روشن کردن موتور، لازم بود ظرف را با لامپ گرم کنید، اما پس از روشن شدن، موتور بدون ورودی حرارت بیشتر نگهداری می شد. نقص اصلی در نظریه استوارت این است که او حتی مزایای عملکرد نسبت تراکم بالا را در نظر نگرفت. او وظیفه حذف شمع های موتور را بر عهده گرفت. به همین دلیل است که امروزه همه به خوبی از " موتورهای دیزلی"، "سوخت دیزل"، "موتور دیزل" و به سادگی "دیزل"، اما تقریبا هیچ کس در مورد Ackroyd Steward نمی داند.

اولین موتورهای دیزلیبزرگ و سنگین بودند، بنابراین برای تقریبا 30 سال آنها به طور انحصاری در مکانیسم های ثابت و نیروگاه های کشتی های دریایی استفاده می شدند. به دلیل اینکه سیستم های تزریق سوخت آن زمان برای کار بر روی موتورهای پرسرعت سازگار نبودند، راه صنعت خودروسازی نیز به روی او بسته شد.

عکس یکی از اولین موتورهای دیزلی را نشان می دهد. این یک سازه ثابت حجیم با یک استوانه بود.

در دهه 20 قرن بیستم، مهندس آلمانی رابرت بوش داخلی را بهبود بخشید. پمپ سوختفشار بالا، که امروزه نیز به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد. استفاده سیستم هیدرولیکبه عنوان یک سوپرشارژر و تزریق سوخت امکان خلاص شدن از شر جداگانه را فراهم می کند کمپرسور هوا، و همچنین افزایش گشتاور موتور. اما حتی پس از این نیز، موتورهای جرقه زن الکتریکی ارزان و سبک پیشتاز بودند. ماشین های سواری، در حالی که موتورهای دیزلیفقط روی نصب شدند حمل و نقل عمومیو کامیون ها

"دیزل" به توده ها!

نقطه عطفی در تاریخ موتورهای دیزلیاتفاقات دهه 70 بود. پس از افزایش شدید قیمت بنزین، تولیدکنندگان جهانی ماشین های کوچکعلاقه مند به استفاده از موتورهای دیزلی

در مورد امکان سنجی استفاده موتورهای دیزلیمحیط بانان هم شروع به صحبت کردند. آلاینده های موتور دیزل به اندازه ای سمی نیست و جو را آلوده نمی کند.

حمل و نقل ریلی و کشتی های دریایی.

علاوه بر خودروها و کامیون ها، لوکوموتیوها به موتورهای دیزلی نیز مجهز هستند. "قطارهای دیزلی" به دلیل استقلال در بخش های غیر برقی راه آهن ضروری هستند. موتورهای دیزل دو زمانه با قدرت تا 100000 اسب بخار. در کشتی های بزرگ دریایی استفاده می شود.

اصل کارکرد موتور دیزل.

چرخه چهار سکته مغزی

در اولین حرکت موتور، هوا از قسمت باز به داخل کشیده می شود دریچه ورودیسیلندر. پیستون پایین می آید.

در ضربه دوم، هوا تحت فشار قوی (حدود 17 برابر) در سیلندر گرم می شود. پیستون بالا می رود.

در طول ضربه سوم، پیستون پایین می آید و سوخت از طریق نازل انژکتور به محفظه احتراق تزریق می شود. سوخت به طور مساوی با هوا مخلوط می شود و یک مخلوط خود اشتعال ایجاد می کند. انرژی حاصل از احتراق سوخت پیستون را به حرکت در می آورد.

ضرب چهارم آخرین ضرب است. پیستون بلند می شود و دود ترافیکاز دریچه خروجی خارج شوید.

موتورهای دیزل در طراحی محفظه احتراق متفاوت هستند:

محفظه احتراق تقسیم نشده:محفظه احتراق در پیستون قرار دارد و تزریق سوخت در فضای بالای پیستون انجام می شود. مزیت اصلی طراحی کاهش مصرف سوخت است، اما شما باید سر و صدا و سر و صدا را تحمل کنید. در حال حاضر طراحان توجه زیادی به حل این مشکل دارند.

محفظه احتراق تقسیم شده:سوخت وارد یک محفظه جداگانه (به نام محفظه گرداب) می شود. بیشتر در طراحی موتورهای دیزلی با استفاده از یک کانال مخصوص بین محفظه گرداب و سیلندر ارتباط وجود دارد. هنگامی که هوا وارد این محفظه می شود، می چرخد، که باعث اختلاط شدیدتر سوخت با اکسیژن می شود. پیش از این، چنین سیستمی در صنعت خودروسازی رایج بود، اما به دلیل ناکارآمدی آن به تدریج با طرحی با محفظه احتراق تقسیم نشده جایگزین می شود.

سیکل دو زمانه.

علاوه بر چرخه 4 زمانه، سیکل دو زمانه نیز وجود دارد.

در ابتدای اولین ضربه، سیلندر پر از هوا در پایین (مرده) نقطه قرار دارد. هنگامی که پیستون به سمت بالا حرکت می کند، هوا فشرده می شود. وقتی پیستون نزدیک می شود بالا مردهنقطه، سوخت تزریق می شود که خود به خود مشتعل می شود. به دلیل انبساط محصولات احتراق سوخت، پیستون کار می کند و به سمت پایین حرکت می کند. در پایین مرکز مردهسیلندر از محصولات احتراق پاک می شود و هوای تمیز وارد آن می شود. این چرخه را کامل می کند.

فرآیند تهویه از طریق پنجره های مخصوص پاکسازی انجام می شود که بسته به موقعیت پیستون بسته یا باز می شوند. این نوعدمیدن را دمیدن شکافی می گویند. یک جایگزین برای این، پاکسازی شکاف دریچه است. دریچه های موجود در آن فقط برای حذف گازهای خروجی کار می کنند و پنجره ها برای تامین هوای تمیز خدمت می کنند.

از آنجایی که در یک چرخه دو زمانه فرکانس ضربه اغلب دو برابر بزرگتر است، می توان فرض کرد که توان دو بار بیشتر خواهد بود. اما در عمل این امر رعایت نمی شود. حداکثر افزایش قدرت نسبت به چهار زمانه 1.6-1.7 برابر است.

در باره عملکرد صحیحموتور دیزل و همچنین تعمیر آن می توانید.

اصل برگرفته از andrey_ka23 هیچ نمونه اولیه وجود ندارد، موتور کاملا نو است

توسعه جدیدترین موتور پالسار روسی که مدت ها مورد انتظار بود، به رهبری گل سرسبد صنعت دیزل داخلی، کارخانه Zvezda، وارد خط پایان می شود. نمونه آن پاییز امسال به وزیر صنعت و تجارت دنیس مانتوروف نشان داده شد. من با رئیس هیئت مدیره PJSC Zvezda در مورد موتور جدید و در عین حال در مورد وضعیت بازار دیزل روسیه، چشم انداز سوخت LNG و راه اندازی برنامه ریزی شده Korabel.ru صحبت کردم. مرکز ساخت گیربکس، مدیر کلنگرانی تحقیق و تولید "Zvezda" اثر پاول پلانیک.

- هر چه بیشتر، کلمه "پولسار" در رسانه های مرتبط با صنعت کشتی سازی بیشتر شنیده می شود. چه چیز جدیدی در مورد این موتور وجود دارد و چه چشم اندازهایی دارد؟ می توانید حداقل به طور خلاصه به من بگویید؟
- به طور خلاصه، یکی از ابداعات آن، کاربرد جهانی است. در ابتدا، هنگام ایجاد موتور، هدف استفاده موثر از آن در صنایع مختلف بود - در کشتی سازی، حمل و نقل ریلیو غیره اصل طراحی مدولار اجازه می دهد تا در صورت لزوم، سطح مورد نیاز فنی، اقتصادی و زیست محیطی با چشم انداز جدی آینده برآورده شود. هنگام طراحی اصلی عناصر ساختاریما همچنین امکان ایجاد تغییرات گاز را فراهم کردیم.
مزیت این پروژه از نظر من این است که در طول اجرای آن حداقل سیاست، حداکثر اقتصاد وجود داشت. در همان زمان، موتور با استفاده از موثرترین راه حل های امروزی از نقطه نظر اقتصادی ایجاد شد. برای استفاده انبوه طراحی شده است. این پیکربندی از مواد و فناوری‌های پیشرفته‌ای استفاده می‌کند که به شما امکان می‌دهد بهینه‌ترین گزینه را با قیمت و کیفیت دریافت کنید.
- اساس آن چیست، نمونه های اولیه چیست؟
- هیچ نمونه اولیه وجود ندارد، موتور کاملاً جدید است. آنچه امروزه در آن پیاده سازی می شود بر اساس عمیق ترین تحلیل ها از توسعه طرح های موتور در جهان پیاده سازی شده است. هنگام ایجاد موتور، ما از بیش از 130 فناوری مدل‌سازی محاسباتی مختلف استفاده کردیم - مدل‌سازی فرآیندهای ترمودینامیکی، محاسبات توان، تجزیه و تحلیل عملکرد واحدهای جداگانه. استفاده از فناوری مدل‌سازی سه بعدی این امکان را فراهم می‌کند تا اطمینان حاصل شود که شاخص‌های واقعی با شاخص‌های محاسبه‌شده در 2٪ مطابقت دارند که یک شاخص بسیار خوب است.
- موتور برای چه مصرف کننده ای طراحی شده است؟ آیا در حال حاضر مشتریان علاقه مند وجود دارند؟
- موتور قابلیت کاربرد گسترده ای دارد. بررسی هایی وجود دارد که توسط وزارت صنعت و تجارت انجام شده است، مطالعات مستقلی از شرکت های مسکو وجود دارد که نیاز به این موتورها را فقط برای بازار روسیهبه میزان 1200 واحد در سال. آنها را می توان برای انرژی در مقیاس کوچک، برای حمل و نقل ریلی و کشتی، برای تجهیزات معدن استفاده کرد.
- در صنعت کشتی سازی، ناوگان نظامی است یا تجهیزات غیرنظامی؟
- این هر دو است.

2.موتور پالسار

- آیا در حال حاضر مشتریان خاصی دارید؟
- مشتریانی هستند. استفاده از این موتور برای پروژه PV300VD در نظر گرفته شده است؛ متناسب با پارامترها. دنیس مانتوروف، وزیر صنعت و تجارت در ماه اکتبر در کارخانه ما حضور داشت و با مشاهده نمونه ای از این موتور و امکان استفاده از آن، به صراحت اعلام کرد که نصب موتور غیرداخلی روی کشتی را تحمل نخواهد کرد. با پول دولت ساخته می شود.
الکساندر شلیاختنکو، مدیر کل دفتر مرکزی طراحی دریایی آلماز و مدیر کل کارخانه سردن-نوسکی ولادیمیر سردوخو مرتباً می گویند: موتورها را به ما بدهید، ما آماده هستیم آنها را در پروژه های قایق های سریع السیر قرار دهیم. نیروی دریایی نیاز زیادی به دیزل ژنراتور دارد. اگر می دانید ناوگان در حال حاضر با مشکلاتی در عملکرد دیزل ژنراتورها مواجه است. و موتور ما فقط می تواند برای مدت طولانی مشکلات مربوط به قابلیت اطمینان کمکی را حل کند نیروگاه ها.
— در مورد نیاز به موتور 1200 فقط برای بازار روسیه گفتید... پس آیا برنامه ای برای ورود به بازارهای خارجی دارید؟
— این موتور در ابتدا به عنوان یک موتور جهانی ساخته شد و از نظر پارامترهای زیست محیطی دارای الزاماتی است که تنها در سال 2021 معرفی می شود. این نه از طریق روش های اضافی تصفیه گازهای خروجی، بلکه از طریق به دست می آید ویژگی های طراحیخود موتور - به عنوان مثال، سیستم گردش گاز اگزوز.
بنابراین، استفاده از پالسار هم در کوت دازور و هم در داخل آن امکان پذیر خواهد بود آمریکای شمالی. آنها اکنون در تلاشند تا دریای بالتیک را به روی کشتی هایی که با موتورهای آلاینده کار می کنند، ببندند و کشمکش شدیدی بر سر زمان معرفی استانداردهای جدید وجود دارد. موتور ما فقط می تواند این مشکل را برای بالتیک حل کند.
به طور کلی، باید به پتانسیل عظیم این موتورها اشاره کرد - متخصصانی از بهترین دفاتر طراحی در ایجاد آنها شرکت کردند. برای توسعه موفق بازارهای خارجیوظیفه کلیدی داشتن شریکی است که با او می توان از فروش و مهمتر از همه خدمات این موتورها در کشورهای دیگر اطمینان حاصل کرد. بنابراین در شکل گیری مشخصات فنی و بحث روتاری نکات فنیدر طول ساخت این موتور، نمایندگان شرکت های غربی - شرکای بالقوه ما از نقطه نظر فروش بیشتر در بازار غرب - به طور فعال شرکت کردند. آنها دقیقاً برای اطمینان کامل به کیفیت این موتور و فرصتی برای قرار دادن آن در خط فروش خود شرکت کردند.
- نظر شما در مورد رقبای غربی چیست؟
- رقابت تحریک می کند.
- چگونه می خواهید یک طاقچه پیدا کنید؟
- با توجه به جدیدترین محصول موجود در بازار. در ماه ژوئن در کنگره کمیته بین المللی موتور ارائه شد احتراق داخلی(CIMAC)، هر سه سال یکبار برگزار می شود. برای اولین بار پس از چند دهه محصولات کشورمان در آنجا به نمایش درآمد! دقیقاً به دلیل این واقعیت است که ما به 100٪ بومی سازی و کشاورزی طبیعی اعتماد نکردیم، بلکه از بهترین راه حل های جهانی چه در فناوری و چه در قطعات استفاده کردیم، این موتور از نظر تازگی، پارامترهای فنی و اقتصادی کاملاً رقابتی است. بوم شناسی.

3. موتور پالسار در CIMAC.

بیشترین یک مشکل بزرگدر رقابت با شرکای غربی - حجم تولید. این پارامتر کلیدی است زیرا هزینه با حجم تولید نسبت معکوس دارد. شرکت های غربی با توجه به شبکه فروش گسترده، نام و برند تثبیت شده، امکان برنامه ریزی، توسعه و اجرای پروژه های بزرگ را دارند. این به نوبه خود فرصت سرمایه گذاری مستمر در توسعه محصولات آنها و ایجاد طرح های جدید را فراهم می کند.
از نظر پارامترهای فنی و اقتصادی، موتور ما قادر است جایگاه خود را در بازار جهانی اشغال کند. سپس این سوال مطرح می شود که حمایت سازمانی از این کار چیست.
— موتورهای شما برای ساخت چه تجهیزاتی استفاده می شوند؟ کی آپدیت شد؟
- مال ما موتورهای سنتیبیش از 80٪ در Zvezda ساخته می شود. سطح محلی سازی موتور جدید در قلمرو فدراسیون روسیهحدود 40 درصد خواهد بود. در همان زمان، بر این اساس، در Zvezda، حتی کمتر وجود دارد. این یعنی چی؟ این بدان معناست که جهان واقعاً تغییر کرده است. و اگر قبلا آلمانی ها یا آمریکایی ها، مانند Zvezda در زمان خود، همه چیز از پیچ و مهره تا تجهیزات سوخت را در شرکت های خود تولید می کردند، امروز هیچ کس به این شکل کار نمی کند. با توجه به تخصص و همکاری در شرکت مادر، تنها یک حجم ثابت نهایی ماشینکاری انجام می شود، مونتاژ، آزمایش، مهندسی کامل، آماده سازی پیش فروشو فروش.
در این شرایط، برای سازماندهی تولید پولسارها، قصد داریم از تجهیزات منحصراً جدید در کارخانه خودمان استفاده کنیم. اما این تجهیزات جدید برای طیف محدودی از فرآیندهای تکنولوژیکی طراحی خواهد شد.
- با این سطح پایین بومی سازی، از مشکلات تحریم نمی ترسید؟ با توجه به اینکه موتور برای نیروی دریایی هم در نظر گرفته شده؟
- اولاً، موتور 95٪ قابلیت کاربرد غیرنظامی دارد. ثانیاً برنامه بومی سازی به وزارت صنعت و تجارت ارائه شده است که بر اساس آن می توانیم در مدت زمان محدودی سطح بومی سازی را به 100 درصد برسانیم. مسئله کلیدی در اینجا قیمت است. طبق محاسبات ما، بومی سازی تا 60٪ از نظر اقتصادی امکان پذیر است، زیرا بسیاری از قطعات می توانند و باید در فدراسیون روسیه ساخته شوند. شما فقط باید بر این تولید، این فناوری ها مسلط باشید. سطح بالاتر بومی سازی باعث کاهش کیفیت یا افزایش قیمت یا هر دو می شود. اما در صورت لزوم، 100٪ بومی سازی وجود خواهد داشت.
— تولید این موتورها چه سهمی از کل حجم تولید زوزدا خواهد داشت؟
- ما قصد داریم این نوع را به یک واحد تجاری جداگانه جدا کنیم. شرکتی به نام "Zvezda-Pulsar" به طور خاص برای این منظور ایجاد شد. برنامه ریزی شده است که گردش مالی این شرکت از نظر تولید، بدون خدمات، بدون قطعات یدکی، حدود 15 میلیارد روبل در سال باشد.
- و در مورد گردش مالی Zvezda برای مقایسه چطور؟
- یه مقدار کمتر

4. موتور تپ اختر

- آیا ایده ای برای همکاری با سایر سازندگان موتور یا مجوز خرید وجود دارد؟
- امروز وظیفه تجمیع نیروهای تولیدکنندگان گازوئیل تعیین شده است و چنین کاری در حال انجام است. فعالانه روی برنامه های دولتیکارخانه کولومنا، کارخانه موتور دیزل اورال. ما دائماً با آنها در تماس هستیم.
تقاضا برای موتورهای دیزلی قدرت بالاهم صنعت انرژی هسته ای و هم صنعت کشتی سازی آن را دارند. الکسی لووویچ رحمانوف رئیس USC دائماً در مورد نیاز به موتورهای 8 مگاواتی صحبت می کند. ساکنان کلمسک در این راستا کار می کنند. بنابراین، اگر وظیفه جذب و بومی‌سازی فناوری‌های غربی در اینجا باشد، بله، ممکن است شرکت ما وارد چنین کاری شود. تمام زیرساخت های مهندسی آماده برای این کار وجود دارد، متخصصان و پرسنلی هستند که می توانند بر این فناوری مسلط شوند و از مجوز استفاده کنند. اما این یک سوال برای آینده دور است.
- الان نیاز فوری نیست؟
- نه در تعداد زیاد. در 4 اکتبر، زمانی که دنیس مانتوروف در شرکت بود و جلسه ای در مورد توسعه تولید دیزل در روسیه برگزار کرد، او یک فکر بسیار واضح را بیان کرد. اگر به موتورهای زیادی نیاز داشته باشیم، آنها را بومی سازی کرده و تولید را در خانه سازماندهی می کنیم. اگر به موتورهای زیادی نیاز ندارید، ما تا حدی آنها را بومی سازی می کنیم و تا حدی در مهندسی این محصولات شرکت می کنیم. اگر به موتورهای کمی نیاز دارید و ما آنها را نداریم، به سادگی آنها را می خریم. رویکرد روشن، از نظر اقتصادی کاملاً منطقی و متعادل است. به خاطر جاه طلبی های چند نفر و نیاز به چندین موتور دیزل، حل مسئله سازماندهی تولید در شرایط ما یک تجمل غیرقابل تصور است.
- موضوع دوستی محیط زیست در بقیه محصولات شما چگونه مطرح می شود؟ آیا برنامه ای برای تشدید الزامات سمیت وجود دارد؟
- موتورهای "ستاره ای" که ما امروز تولید می کنیم، الزامات زیست محیطی حیاتی ندارند. مشتری چنین الزاماتی ندارد - نمی دانم خوب است یا بد. آیا دریاسالار کوزنتسوف ما را در حال عبور از کانال انگلیسی تماشا کرده اید؟ بله، سیگار می کشد، اما در جایی که لازم است آمده است و مشکلاتی را که باید حل شود، حل می کند. همین امر در مورد سایر مشتریان ما نیز صدق می کند. الزاماتی برای تجهیزات مطابق با هدف و وظیفه آن و میزان سمیت در آن وجود دارد در این موردثانوی.
مشکل اصلی محصولات سنتی تولید انبوه، مسائل زیست محیطی نیست بلکه مسائل مربوط به اطمینان از دوام و قابلیت اطمینان این ماشین ها است. این یک وظیفه اساسی است که متخصصان ما امروز روی آن کار می کنند. به عنوان بخشی از این، به ویژه، ما قصد داریم به همراه وزارت صنعت و تجارت امسال کار را برای افزایش عمر مفید موتورهای "ستاره ای" آغاز کنیم. و سال آینده این کار باید تکمیل شود. نتایج حاصل از ذخیره موجود بسیار خوب خواهد بود.

5. فلزکاری.

- آیا قصد دارید وارد بازار موتورهای LNG شوید؟
- موتور جدید همه چیز لازم برای استفاده از این سوخت را دارد. و علاوه بر این، ما گزینه های مربوط به استفاده از سوخت LNG را نه تنها برای کشتی سازی، بلکه برای تجهیزات معدن نیز محاسبه کرده ایم. غلظت بالایی از خودروها در آنجا وجود دارد، بنابراین استفاده از LNG ویژگی های زیست محیطی توسعه را در نظر می گیرد معادن بزرگ- این یک سوال بسیار فوری است. ما محاسبه کرده ایم که با استفاده از وسایل نقلیه BELAZ با موتورهای LNG در معادن روباز روسیه، می توان سالانه حدود 18 میلیارد روبل صرفه جویی کرد.
این یک کار جالب است. روشن است که چگونه آن را حل کنیم، مشخص است که چقدر طول می کشد تا حل شود. اما ماهیت تامین مالی هنوز مشخص نیست. هزینه این کار چند میلیون یورو برآورد شده است. مدت زمان تسلط بر این محصول دو تا سه سال است. متأسفانه در کشور ما امکان ساماندهی جذب منابع مالی برای چنین پروژه هایی وجود ندارد.
- من یک سوال فلسفی از شما دارم. این یک عقیده ثابت است که صنعت موتور روسیهبسیار پایین تر از غربی است و اصولاً قابل رقابت نیست. به نظر شما این درست است یا امروز دیگر درست نیست؟
- بیایید عینی نگاه کنیم. از نظر تعداد موتورهای تولید شده به ازای هر آلمانی یا میزان تحقیق و توسعه بر حسب روبل به ازای هر اتریشی، ما قطعاً عقب هستیم و نمی‌توانیم چشم خود را بر این موضوع ببندیم. اگر به جغرافیای خدمات همه شرکت های دیزل نگاه کنید، فقط به جغرافیای دفاتر نمایندگی این شرکت ها نگاه کنید، احتمالاً چیزهای زیادی نیز مشخص می شود. در چنین شرایطی نمی توان گفت که ما بزرگترین هستیم. ارزیابی عینی همیشه مفید است.
اما آنچه مهمتر است این است که چه نتیجه ای گرفته می شود. و بسیار خوب است که رئیس دولت، ولادیمیر ولادیمیرویچ پوتین، با اطمینان اعلام می کند: چیزهایی وجود دارد که برای امنیت اقتصادی و فناوری و استقلال دولت بسیار مهم است. بنابراین، چه بخواهیم و چه نخواهیم، ​​باید مدرسه خودمان، توسعه خودمان و تولید موتورهای دیزلی خود را با در نظر گرفتن اهمیت آنها در همه صنایع داشته باشیم.
کار در واقع دشوار است. حتی برای اینکه حداقل در سطح کشورهای توسعه یافته یا در حد حجم بازاری که امروز داریم باقی بمانیم، باید خیلی جدی کار کرد. و این کار نه تنها مستلزم یک موقعیت هماهنگ همه است خدمات عمومی، بلکه تعهد حرفه ای کامل از جانب دانشمندان، فناوران، مهندسان، مدیران و غیره. اگر این اتفاق نیفتد، مطمئناً به از دست دادن موقعیت‌هایمان ادامه می‌دهیم که البته نمی‌خواهیم.

6. پردازش بدنه گیربکس.

- اما آیا پیشرفتی وجود دارد؟
- البته پیشرفت هایی وجود دارد. اگر به تاریخ بیست سال گذشته نگاه کنید، یک گام جدی در سال 2011 برداشته شد، زمانی که یک برنامه هدف فدرال برای توسعه ساخت موتور ظاهر شد، که در چارچوب آن، به طور کلی، نسلی از مهندسان جدید در روسیه قادر به حل این مشکلات است. این شاید مهمترین چیز باشد. یادگیری نحوه تیز کردن مهره ها و پیچ ها و حتی تسلط بر فناوری تولید پیستون های وارداتی از هند یا لهستان دشوار نیست. اما مهندسی و دانش، مهارت، درک، درک عملکرد فرآیندهای فردی و موتور به عنوان یک کل، البته یک ارزش ویژه، یک شایستگی ویژه است.
بیایید موتور خود را به عنوان مثال در نظر بگیریم - این موتور در نتیجه کار گروه متخصصان ما ایجاد شده است که در یک شرکت غربی ادغام شده است که امروزه به آنها امکان می دهد مسائل مربوط به توسعه بیشتر طراحی این موتور را حل کنند. ما تولید همه قطعات را در یک کشور نداریم، اما می توانیم به آن تکیه کنیم بهترین دستاوردهادر سراسر جهان. توانایی کار در یک فضای باز اطلاعاتی، توانایی تطبیق بهترین راه حل های جهان برای توسعه محصول خود - این همان ارزش مهندسی است که اجرای برنامه هدف فدرال ایجاد کرد.
این یک گام به جلو است. من دوست دارم این مراحل منظم، ثابت و موفق باشد. امیدوارم جلسه ای که در این شرکت توسط وزیر دنیس مانتوروف برگزار شد به این امر کمک کند. در هر صورت، تصمیم در مورد آنچه که شکل خواهد گرفت شرکت مدیریتبرای تولید موتورهای دیزل پیستونی برای استفاده دریایی برای فدراسیون روسیه قبلاً اعلام شده است.
- در همان جلسه تا آنجایی که من یادم می‌آید درباره افتتاح یک مرکز تولید گیربکس در کشور شما صحبت کردند. آن چیست؟
- در واقع، مرکز تولید گیربکس در سال 2003 ایجاد شد، زمانی که تصمیم وزارت صنعت و تجارت و نیروی دریایی برای انتصاب Zvezda OJSC به عنوان شرکت پایه برای تولید گیربکس برای مصارف دریایی امضا شد. از آن زمان، ما قبلاً بر تولید چندین نوع گیربکس مسلط شده ایم. گیربکس های مخصوص کوروت ها امروزه تقریباً به صورت سری تولید می شوند. این یک محصول منحصر به فرد است که بخشی از واحد دیزل-دیزل کارخانه کولومنا است، نصبی که برای آن بی دلیل نبود که همکاران ما جایزه دولتی دریافت کردند.
در مرحله بعد، وظیفه ایجاد و تسلط بر تولید گیربکس هایی با قدرت انتقال بالاتر برای دسته دیگری از کشتی ها و شناورها به ما داده شد. در حل این مشکل مسیر مدرن سازی یکی از ساختمان های بنگاه خود را در پیش گرفتیم. از نظر قانونی، این امر با تفکیک تولید به یک شرکت جداگانه با مشارکت بودجه عمومی رسمیت یافت. در چارچوب این شرکت جداگانه، طیف نسبتاً گسترده ای از تجهیزات تشکیل شد، از جمله، به عنوان مثال، یک مرکز تخصصی جرثقیل، که به لطف آن اکنون می توانیم گیربکس هایی با وزن تا 50 تن ایجاد کنیم.

7. گیربکس.

از نقطه نظر تست گیربکس ها، مرکز در حال ایجاد هیچ آنالوگ ندارد. به عنوان مثال: شرکای ما برای آزمایش انواع متفاوتشش پایه مختلف برای گیربکس استفاده می شود. و ما یک پایه جهانی و مدرن خواهیم داشت که به ما امکان می دهد انواع مختلفی از آزمایش ها را به دلیل تبدیل آسان و تجهیزات بارگیری منحصر به فرد انجام دهیم.
تجهیزات جدید مرکز ساخت گیربکس به طور جدی توانایی های ما را گسترش می دهد. اگر قیاسی را ترسیم کنیم، چیزی شبیه یک اسکلت بیرونی ایجاد کرده‌ایم که به فن‌آوران، طراحان و کارگران تولیدی ما اجازه می‌دهد تا به اهداف بزرگ‌تری دست یابند.
این ساختمان در سال جاری به بهره برداری می رسد. کارهای ساختمانیتقریبا تکمیل شد اکنون تجهیزات در حال نصب هستند، اینها ماشین هایی برای پردازش کیس های بزرگ، برای شفت های بلند، برای برش دندانه های چرخ های بزرگ، آسیاب کردن آنها و غیره هستند. بر این اساس، قطعات دیگری را در مجتمع های دیگر خواهیم ساخت. به طور کلی پس از راه اندازی کارگاه جدید قادر خواهیم بود به طور مستقل گیربکس هایی با ظرفیت حداکثر 40 مگاوات تولید کنیم.

مصاحبه با رنارت فسخودینوف

در روسیه، مانند هر کشور صنعتی در جهان، صنعت موتور نقش یکی از عوامل کلیدی پیشران صنعت خودرو را ایفا می کند. تجربه جهانی موتورسازی این را نشان می دهد سطح فنیموتورهای بنزینی و دیزلی، تنوع آنها در اندازه، شاخص های کارایی، و همچنین کیفیت و کاهش قیمت محصولات به طور قابل توجهی به توسعه تولید قطعات بستگی دارد.

مدرن ترین موتورهای داخلی

امروزه تولیدکنندگان دیزل موتورهایی با دو نوع سیستم قدرت تولید می کنند: انژکتور پمپ و راه آهن مشترک. دومی، به عنوان امیدوار کننده تر، دریافت کرد بیشترین توزیع. یک درمان موثرتوربوشارژ با خنک کننده هوای شارژ به گزینه ای برای افزایش قدرت و انعطاف پذیری عملکرد دیزل تبدیل شد.

انتقال به انطباق با استانداردهای Euro-4 و بالاتر مستلزم استفاده از یک سیستم گردش مجدد گاز خروجی در ترکیب با یک فیلتر ذرات و همچنین یک سیستم خنثی سازی انتخابی NOx (SCR) است که در هنگام انتقال به Euro-5 به آن نیاز است. سازماندهی شبکه ای از پمپ بنزین ها که معرف هایی مانند AdBlue را ارائه می دهند. در سال های آینده، گازوئیل حمل و نقل داخلی دارای: قدرت ویژه 35-40 کیلووات در لیتر. طراحی بهینه سر سیلندر و بلوک سیلندر ساخته شده از چدن؛ توربوشارژ دو مرحله ای با یا بدون خنک کننده متوسط ​​هوای شارژ، سیستم تزریق سوخت انعطاف پذیر با فشار تزریق تا 250 مگاپاسکال، ترجیحا Common Rail، انژکتورهای استاندارد. درایو شفت های زمان بندی از سمت چرخ فلایو. ترمز موتور داخلی؛ کنترل جریان هوا و سیستم گردش مجدد گاز خروجی بهینه؛ فیلتر ذرات به عنوان استاندارد؛ سیستم SCR شفت های توزیع سوپاپ (یک یا دو) در سر سیلندر و فیلتر "باز" ​​استفاده می شود.

الزامات استانداردهای زیست محیطی یورو 4 و بالاتر برای موتورهای بنزینی از طریق استفاده از سیستم های تزریق الکترونیکی، سیستم های احتراق پیشرفته تر و استفاده برآورده می شود. مبدل های کاتالیزوریطراحی دو بلوکی، استفاده از کلکتورهای کاتالیزوری. موتورهای گازسوز در حال حاضر سهم نسبتا کمی را در مقایسه با موتورهای بنزینی و دیزلی تشکیل می دهند. خودروهای LPGممکن است پس از سازماندهی شبکه گسترده ای از پمپ بنزین ها گسترده شود. تاخیر یک مشکل جدی است شرکت های روسیدر مورد طیف گسترده ای از فناوری ها برای تولید قطعات پیچیده برای تولید موتور، مانند ریخته گری از چدن و ​​چدن با مقاومت بالا با گرافیت ورمیکول، ریخته گری فولاد و دو فلزی، و همچنین عملیات سطحی قطعات با استفاده از لیزر شیمیایی-حرارتی. ، و روش های پلاسما. تصادفی نیست که توسعه صنعت موتور داخلی به طور فزاینده ای به تامین کنندگان غربی وابسته است.

موتورهای مدرن UMZ

کارخانه موتور اولیانوفسک (UMZ)، بخشی از گروه GAZ، تولید موتورهای بنزینی یورو-4 را راه اندازی کرده است. ایجاد نیروگاه های یورو-5 با چشم انداز رعایت استانداردهای یورو-6 در حال انجام است. تفاوت های موتور 4 سیلندر 125 اسب بخاری UMZ-42164 (2.89 لیتر) عبارتند از: پدال الکترونیکیگاز دلفی، انژکتورهای سوختنسل جدید همان دلفی، میل بادامک با فازهای بهینه، رگلاتور خلاء گازهای میل لنگبا جداکننده روغن، سیستم کنترل ریزپردازنده یکپارچه برای تامین سوخت و احتراق. در سال 2014، UMP شروع به تولید موتورهای EvoTech 2.7 با حجم 2.7 لیتر و قدرت 107 اسب بخار کرد. با. این توسعه مشترک گروه GAZ و شرکت مهندسی کره جنوبی Tenergy است. ویژگی های متمایز کنندهموتور: طراحی جدید گروه پیستون، محفظه احتراق و بلوک سیلندر؛ بهبود مکانیسم توزیع گاز؛ سیستم های خنک کننده، قدرت، احتراق و روانکاری اصلاح شده. نتیجه افزایش گشتاور در یک محدوده دور در دقیقه گسترده است، عملیات قابل اعتماددر شرایط دمایی سخت و مصرف سوخت 10 درصد کاهش می یابد. این موتور مطابق با استانداردهای Euro-4 و Euro-5 است، عمر مفید آن 400 هزار کیلومتر است. موتورسازان اولیانوفسک اولین کسانی بودند که در روسیه تسلط یافتند تولید انبوهتغییرات موتور بنزینی و بنزینی اینها واحدهای 100 اسب بخاری از سری UMZ-421647 HBO (Euro-4) با سیستم ریزپردازندهتزریق سوخت و کنترل جرقه. توسعه بیشتر خط تولید موتورهای UMZبا افزایش دوستی محیطی و کارایی مرتبط است. در عین حال، تاکید ویژه ای بر توسعه اصلاحات گاز دوگانه سوز و بنزین خواهد شد.

Avtodizel OJSC، همچنین بخشی از گروه GAZ، خانواده های 4 و 6 سیلندر خطی با جابجایی متوسط ​​تولید می کند. موتورهای YaMZ-534 (4.43 لیتر) و YaMZ-536 (6.65 لیتر). این واحدها برای مطابقت با استانداردهای یورو-4 و بعداً یورو-5 و بالاتر ساخته شدند. پارامترهای آنها در سطح بهترین هستند آنالوگ های خارجی، و محدوده قدرت از 120 تا 320 اسب بخار است. با. طراحی موتورها از سیستم راه آهن مشترک الکترونیکی 2 بوش استفاده می کند که فشار تزریق 180 مگاپاسکال را با پتانسیل تا 200 مگاپاسکال برای مطابقت با استاندارد یورو-5 فراهم می کند. سیستم گردش گاز اگزوز (EGR) مستقیماً روی موتور نصب می شود و مکانیسم کنترل این دستگاه در سیستم مدیریت موتور یکپارچه شده است. توربوشارژر مجهز به شیر بای پس گاز روی توربین، اینترکولر هوا به هوا و خنک کننده روغن داخلی است. موتور YaMZ-534 یک موتور دیزل چهار سیلندر L شکل از خانواده YaMZ-530 است که توسط کارخانه موتور یاروسلاول تولید می شود. خانواده جدید موتورهای دیزل چند منظوره YaMZ-530 در نسخه های چهار سیلندر و شش سیلندر موجود است. سری YaMZ-534 توسط Avtodiesel از ابتدا و با مشارکت شرکت مهندسی معروف AVL List ساخته شده است. YaMZ-534 به عنوان متوسط ​​طبقه بندی می شود دیزلی های خطی، اولین موتور سریالاز این نوع در خاک روسیه. باید گفت که محدوده مدل قبلاً شامل یک موتور چهار سیلندر دیزل YaMZ-204 بود (بیش از 20 سال پیش متوقف شد) اما برخلاف موتور YaMZ-534 یک موتور دیزل سنگین بود و توربوشارژر نداشت. مدل پایه موتور YaMZ-5340 است، این یک موتور دیزل چهار زمانه خطی با توربوشارژ است. تغییرات بعدی موتور YaMZ-5340، واحدهای قدرت YaMZ-5341، YaMZ-5342 و YaMZ-5344، از نظر ساختاری شبیه به مدل پایه هستند. این موتورها محدوده قدرتی از 136 تا 190 اسب بخار را پوشش می دهند که تنها در تنظیمات تجهیزات سوخت به دلیل تغییر تنظیمات متفاوت است. واحد الکترونیکیواحد کنترل (ECU). YaMZ-534 CNG است موتور امیدوار کنندهکارخانه موتور یاروسلاول، طراحی شده برای کار با گاز. موتور گازی YaMZ-534 CNG با مشارکت شرکت کانادایی Westport، یک رهبر شناخته شده جهانی در توسعه تولید شد. سیستم های گازیبرای حمل و نقل موتورهای YaMZ-534، تغییرات و تنظیمات آنها برای نصب بر روی وسایل نقلیه MAZ، Ural، GAZ و GAZon NEXT طراحی شده اند. سوخت گاز، و همچنین اتوبوس های PAZ. عمر مفید موتورها به 800-900 هزار کیلومتر می رسد.

در عین حال، بومی سازی تولید موتورهای مذکور همچنان از 25 درصد فراتر نمی رود. جزئیات مهمو سیستم ها از خارج می آیند. Avtodiesel با همکاری Westport خط تولید و تولید کرده است موتورهای گازسوز، بر روی متان فشرده کار می کند. این مدل ها (Euro-4) دارای مزایای فنی و مصرفی خانواده اصلی YaMZ-530 هستند.

موتور YaMZ-536

موتور پایه سری YaMZ-536، خانواده YaMZ-530. این خودرو بخشی از خانواده موتورهای دیزل شش سیلندر L شکل است که توسط کارخانه موتور یاروسلاول تولید می شود. دیزل خطی، چهار زمانه، جرقه زنی تراکمی، تزریق مستقیم، با مایع خنک شده، با سوپرشارژ و خنک کننده هوای شارژ در مبدل حرارتی هوا به هوا. موتورهای دیزل YaMZ-536 بدون گیربکس و کلاچ تولید می شوند. سه اصلاح اضافی وجود دارد: YaMZ-536-01 - مجهز به نصب کمپرسور تهویه مطبوع. YaMZ-536-02 - مجموعه کامل با قابلیت اتصال کندکننده. YaMZ-536-03 - تجهیزات نصب کمپرسور تهویه مطبوع با قابلیت اتصال ریتاردر. موتور YaMZ-536 به عنوان واحد قدرت برای وسایل نقلیه MAZ استفاده می شود: کامیون ها، کمپرسی، شاسی خودرو، تراکتور با آرایش چرخ 4x2، 4x4، 6x2، 6x4، 6x6، 8x4 وزن ناخالصتا 36 تن و همچنین قطارهای جاده ای بر اساس آنها تا وزن 44 تن.

Avtodizel توربودیزل های 6 سیلندر خطی YaMZ-6511 و YaMZ-651 (11.12 لیتر) را با ظرفیت های 362 و 412 اسب بخار تولید می کند. با. به ترتیب. برای دستیابی به پارامترهای Euro-4، از سیستم Common Rail نوع CRS 2 استفاده شد به صورت الکترونیکی کنترل می شودمنبع سوخت EDC7 UC31 با ارائه فشار تزریق سوخت 160 مگاپاسکال، سیستم EGR و RM-SAT (خنثی کننده-خنثی کننده)، خنک کننده و سیستم های فشار اصلاح شده است.

زرادخانه این شرکت شامل موتورهای دیزلی 6 سیلندر V شکل YaMZ-6565 (11.15 لیتر) و 8 سیلندر YaMZ-6585 (14.86 لیتر) است. برای مطابقت با استانداردهای یورو-4 اعمال شده تجهیزات سوخت Common Rail بر اساس پمپ سوخت فشار قوی YAZDA و سیستم SCR. قدرت "شش ها" 230-300 اسب بخار است. s.، و "هشت" - 330-450 اسب بخار. با. اگر در مورد توسعه بیشتر صحبت کنیم محدوده مدلموتورهای YaMZ، سپس برنامه های این شرکت در سال های آینده تسلط بر تولید موتورهایی با قدرت 130 تا 1000 اسب بخار است. pp.، کار بر روی انواع سوخت.

موتورهای مدرن ZMZ

مکان برجسته در برنامه تولیدکارخانه موتور زاوولژسکی مجهز به موتورهایی است که استاندارد یورو-4 را برآورده می کنند. در مدل های بنزینی 4 سیلندر ZMZ-40905.10 و ZMZ-40911.10 (2.7 لیتر) به ترتیب با قدرت 143 و 125 اسب بخار. با. تزریق سوخت به کانال های ورودی سر سیلندر، سنسور فشار مطلق، یک ریل سوخت با نازل های اسپری دو جریان، یک سیستم تهویه با تامین گازهای میل لنگ به گیرنده و یک چرخ دنده زمان بندی توسط زنجیر دندانه دار.

4 سیلندر دیزل ZMZ-51432.10 (2.235 لیتر) با قدرت 114 اسب بخار. با. مجهز به تزریق مستقیم، توربوشارژ، اینترکولر، سیستم بوش Common Rail با حداکثر فشار تزریق 145 مگاپاسکال که توسط سیستم EGR خنک می شود.

بنزینی V شکل 8 سیلندر ZMZ-52342.10 (4.67 لیتر) با ظرفیت 124 اسب بخار. با. مجهز به سیستم تصحیح ترکیب مخلوط سوخت. امسال مقدمات تولید موتور در این کارخانه آغاز شده است. استاندارد زیست محیطییورو 5. ما در مورد بنزین 4 سیلندر ZMZ-40906.10 برای اتومبیل های UAZ ، دوگانه سوز (گاز بنزین) 8 سیلندر ZMZ-5245.10 برای اتوبوس های PAZ و گاز 4 سیلندر ZMZ-409061.10 برای کامیون شرکت BAU- صحبت می کنیم. علاوه بر این، یک موتور دوگانه سوز با بنزین، گاز فشرده یا مایع کار می کند. تولید سریال این موتورها قرار است از ژانویه 2016 آغاز شود.

موتورهای TMZ

کارخانه موتور توتایوسکی (TMZ) بر تولید موتورهای دیزلی 8 سیلندر V شکل با حجم 17.24 لیتر متمرکز شده است. ویژگی های فنی مدرن ترین موتور 500 اسب بخاری TMZ-864.10 (Euro-4) شامل استفاده از سر سیلندر 4 سوپاپ جداگانه، پیستون با خنک کننده روغن حفره، درج برای قسمت بالایی است. رینگ پیستونساخته شده از چدن مقاوم در برابر حرارت. این موتور مجهز به سیستم Common Rail، توربوشارژ قابل تنظیم با خنک کننده داخلی، سیستم EGR، رادیاتور داخلی روغن و آب و سیستم تهویه میل لنگ بسته است.

در آینده نزدیک، کار ایجاد موتورهای جدید کلاس محیطی Euro-4 با قدرت تا 700 اسب بخار حل خواهد شد. با. این کارخانه آماده ایجاد موتورهای سطح یورو 5 است، اما این امر مستلزم خرید قطعات خارجی است، زیرا سیستم های تزریق سوخت با فشار 160 مگاپاسکال و سیستم های الکترونیکیسیستم های کنترل موتور عملا در روسیه تولید نمی شوند.

موتورهای کاماز

کارخانه خودروسازی کاما بر تولید خطی از موتورهای دیزلی 8 سیلندر V شکل سطح یورو 4 با قدرت 280 تا 440 اسب بخار تسلط یافته است. با.

هنگام توسعه این موتورها (ابعاد 120x120 و 120x130 میلی متر)، انتخاب بر روی سیستم بوش Common Rail CRS با واحد کنترل EDC7 UC31 قرار گرفت. محفظه فلایویل جامد، تقویت شده توسط یک توربوشارژر، گروه سیلندر-پیستونفدرال مغول و سایر ویژگی ها امکان ایجاد موتورهایی را با امکان نوسازی بیشتر فراهم کرد.

این مدل ها باعث افزایش فشار تزریق ( سیستم های موجود- 160 مگاپاسکال، امیدوار کننده - تا 250 مگاپاسکال)، تنظیم فشار تزریق بسته به شرایط عملکرد خودرو، دوز دقیق با امکان فردی تنظیم الکترونیکی، کاهش صدای موتور منبع - حداقل 1 میلیون کیلومتر مسافت پیموده شده وسیله نقلیه. خانواده موتورهای گازسوز (Euro-4) KAMAZ-820.60 و KAMAZ 820.70 با حجم 11.76 لیتر شامل مدل هایی با قدرت 240 تا 300 لیتر می باشد. با. موتورها مجهز به توربوشارژ، ONV، کنترل الکترونیکی و سیستم تصفیه گازهای خروجی هستند.

برای مطابقت با استانداردهای یورو-5، کاماز بر ایجاد موتورهای دیزلی تمرکز کرد طراحی جدید. میوه همکاریبا تعدادی از شرکت های مهندسی، موتورهایی با قدرت 280 تا 550 اسب بخار ظاهر شدند. با. آنها استفاده می شوند: یک سیستم راه آهن مشترک با فشار تزریق 220 مگاپاسکال. یک سر چدن منفرد برای هر نیم بلوک به جای آلومینیوم، تکیه گاه های پایینی یاتاقان های اصلی میل لنگ در یک بلوک ترکیب شده است. ژورنال های اصلی و شاتون میل لنگافزایش قطر در عین حال، کاماز توجه زیادی به همکاری با Liebherr-International AG می کند، که کمک خواهد کرد. شرکت روسیایجاد نسل بعدی موتورهای دیزلی و گازی. برای این کار، کاماز یک مرکز تولید مدرن در نابرژنه چلنی ایجاد خواهد کرد و وظیفه لیبهر مشاوره در مورد طراحی، نصب و راه اندازی تجهیزات تکنولوژیکی خواهد بود.

موتورهای 6 سیلندر خطی جدید با حجم 12 لیتر و توان خروجی از 450 تا 700 اسب بخار. با. مجهز به سیستم های تزریق Common Rail و واحدهای کنترل ساخت شرکت Liebherr خواهد بود. دیزلی ها نه تنها با استانداردهای زیست محیطی یورو-5 مطابقت خواهند داشت، بلکه پتانسیل برآوردن الزامات استاندارد یورو-6 را نیز دارند. برای موتورهای امیدوار کننده کاماز، فاصله سرویس به 150 هزار کیلومتر افزایش می یابد. تولید سری موتورها برای پایان سال 2016 برنامه ریزی شده است.