06.09.2016
فورد فوکوس 2 یکی از پرفروش‌ترین خودروهای گلف بین سال‌های 2005 تا 2008 بود. از نسل دوم فوکوس انتظار می رفت که به همان اندازه نسل اول به فروش برسد و امروز به جرات می توان گفت که توسعه دهندگان حق داشتند و این خودرو در بین علاقه مندان به خودرو بسیار محبوب شد و انتظارات آنها را به طور کامل برآورده کرد. فورد فوکوس 2 در سه نوع بدنه سدان، سه و هاچ بک پنج درو استیشن واگن عمدتا در فروشگاه دومخودروهای مونتاژ اسپانیایی، آلمانی و روسی وجود دارد.
فورد فوکوس 2 در سال 2005 تولید خود را آغاز کرد و تقریباً پس از شروع فروش، این خودرو به دلیل قیمت مناسب، مونتاژ باکیفیت و به یکی از پیشتازان فروش تبدیل شد. انتخاب بزرگمجموعه های کامل در سال 2008، سازنده یک بازسازی را انجام داد که پس از آن، خودرو جذابیت و جذابیت بیشتری به دست آورد. طراحی مدرن. در بازار ثانویه، نسل دوم فوکوس را می توان در آن یافت تنظیمات مختلفاز پایه" محیط" به اوج - به بالا - به سمت قله " تیتانیومدر مجموع، به خریداران پنج پیکربندی برای انتخاب پیشنهاد شد. 
معایب قطعات و مجموعه های فورد فوکوس 2.
چهار مورد روی فورد فوکوس 2 نصب شد موتورهای بنزینیحجم 1.4 (80 اسب بخار)، 1.6 (100 اسب بخار)، 1.8 (125 اسب بخار) و 2.0 (145 اسب بخار) و همچنین نسخه های دیزلی 1.6 (90 و 109 اسب بخار)، 1.8 (115 اسب بخار) و 2.0 (136 اسب بخار). واحد قدرت 1.4 بسیار نادر است و فقط در اتومبیل های موجود است پیکربندی اولیه، امروزه اکثر خودروهای دارای چنین موتوری عملاً عمر مفید خود را تمام کرده اند ، زیرا اینگونه خودروها عمدتاً برای ناوگان تاکسیرانی خریداری می شدند. موتور 1.8 می تواند احساسات منفی زیادی ایجاد کند ، مشکل اصلی در سوپاپ دریچه گاز و واحد کنترل نهفته است ، به همین دلیل ممکن است موتور از کار بیفتد و بار اول روشن نشود و سرعت دور آرام دائماً در نوسان است. تحت درمان این مشکلنصب فریمور از دو موتور لیتری . همچنین هنگام انتخاب خودرویی با موتور 1.8 باید از خشک بودن آن اطمینان حاصل کنید زیرا اغلب از روکش سوپاپ و واشرهای سرسیلندر می شکند.
همه موتورها به جز 1.4 می توانند به گیربکس اتوماتیک یا گیربکس دستی مجهز شوند؛ فقط با موتور 1.4 جعبه دستیانتقال تمام موتورهای فورد فوکوس 2 با آنها جفت می شوند انتقال دستیسواری پویا خوبی ارائه می دهد ، متاسفانه چنین کلماتی در مورد گیربکس اتوماتیک نمی توان گفت ، زیرا بسیار کند کار می کند. موتورها و گیربکس ها عمر مفید قابل توجهی دارند و یکی از اصلی ترین مزیت های نسل دوم فوکوس به حساب می آیند؛ حتی خودروهای با مسافت بیش از 150 هزار کیلومتر نیز شکایت خاصی در این زمینه ایجاد نمی کنند. 
یک گیربکس دستی می تواند غافلگیری ناخوشایندی را به شکل تعویض دنده معکوس دشوار ایجاد کند که با صدای ترش همراه است. دنده معکوسشروع به پرواز می کند هنگام انتخاب فورد فوکوس 2 کارکرده باید به این ایراد توجه کنید.
در حین کار فورد فوکوس 2 با موتور بنزینیباید برای هزینه های بالای سوخت آماده باشید. بنابراین، به عنوان مثال، یک موتور 1.6 لیتری جفت شده با گیربکس دستی در شهر بین 10 - 11 لیتر در هر صد مصرف می کند و در یک موتور دو لیتری با رانندگی فعال، مصرف می تواند تا 15 لیتر در هر صد کیلومتر باشد. موتورهای دیزلی سهولت کارکرد، گشتاور عالی و مصرف سوخت متوسط را نشان می دهند. 6 تا 8 لیتر در 100 کیلومتر) با این حال باید به خاطر داشت که موتور دیزلحساس به کیفیت سوخت دیزل
سیستم تعلیق فورد فوکوس 2.
اگر در مورد سیستم تعلیق فورد فوکوس 2 صحبت کنیم، ابتدا باید اشاره کنیم که طراحی آن کاملاً غیرعادی است، مانند یک ماشین گلف آن زمان، دارای یک بند مک فرسون در جلو و یک اتصال چندگانه در عقب است. این چیدمان به خودرو هندلینگ عالی و سواری خوبی می دهد.
عمر قطعات سیستم تعلیق جلو:
- پایه ها و بوش های تثبیت کننده اصلی دارای عمر مفید 50 تا 70 هزار کیلومتر هستند.
- بلوک های بی صدا می توانند 90 تا 100 هزار کیلومتر دوام بیاورند.
- یاتاقان های پشتیبانی تا 90000 کیلومتر کار می کنند.
- اتصالات توپ 100 تا 120 هزار کیلومتر.
- بلبرینگ های چرخ بیش از 100000 کیلومتر دوام نمی آورند.
- کمک فنر 120 – 150 هزار کیلومتر.
سیستم تعلیق عقب در صورت رانندگی شهر بزرگدر یک جاده خوب و گاهی اوقات رانندگی کنید جاده روستایی، تا 100 هزار کیلومتر دوام می آورد و اگر بد باشد ، عمر مفید آن بیش از 70000 کیلومتر نخواهد بود. و اگر سیستم تعلیق عقبتعمیرات مورد نیاز است، بهتر است آن را انجام دهید بازسازی اساسی، اگر نمی خواهید هفته ای یک بار به ایستگاه خدمات مراجعه کنید.
سالن.
فضای داخلی فورد فوکوس 2 زیبا و لاکونیک است و راننده ای با قد متوسط می تواند کاملا راحت بنشیند، با این حال، نظرات زیادی از صاحبان قد بلند (185 سانتی متر و بالاتر) وجود دارد که فضای پای کافی وجود نخواهد داشت. همچنین فضای کمی برای مسافری که پشت راننده نشسته است وجود خواهد داشت. در انجمن ها، صاحبان در بررسی های خود ادعا می کنند که در کابین فورد فوکوس 2 دستگاه مونتاژ شده است. گیاه روسیبا گذشت زمان، بسیاری از جیرجیرک ها مستقر می شوند و ماشین هایی که از اسپانیا یا آلمان آورده می شوند، چنین ضرری ندارند. اما همانطور که تجربه عملیات داخلی نشان داده است، خودروهای مونتاژ شده در اتحادیه اروپا در واقع مواد تزئینی داخلی با کیفیت بالاتری دارند، اما با گذشت زمان آنها نیز ظاهر می شوند. صداهای بیگانهو هر چه ماشین قدیمی تر باشد، صداهای بیشتری وجود دارد.
نتیجه:
فورد فوکوس 2 ندارد تعداد زیادی ازکاستی ها و از نظر نسبت ارزش به کیفیت، خودرو همچنان جذاب ترین در کلاس خود است. به احتمال زیاد به همین دلیل است این ماشینتا به امروز در بازار ثانویه تقاضای زیادی دارد. هنگام انتخاب فورد فوکوس 2 با مسافت پیموده شده ، باید بسیار مراقب باشید ، زیرا اتومبیل های این مارک در تاکسی ها و اجاره ها استفاده می شوند و در آنجا بی رحمانه استفاده می شوند.
مزایای:
- قابلیت اطمینان موتورها و گیربکس.
- قابلیت کنترل
- تعلیق شراب دوست و راحت.
- فضای داخلی جادار.
- نگهداری گران نیست
- تعداد زیادی قطعات یدکی غیر اصلی در بازار وجود دارد.
ایرادات:
- ضعیف رنگ کاری.
- مصرف سوخت بالا در موتورهای بنزینی
- سالن پر سر و صدا
- تنه کوچک.
اگر شما صاحب این برند خودرو هستید یا بودید، لطفا تجربه خود را با ذکر نقاط قوت و طرف های ضعیفخودکار. شاید بررسی شما به درستی به دیگران کمک کند .
موتور فورد فوکوس 2 1.6 100 اسب بخاراز سری Duratec (یا طبق مشخصات دیگر Zetec-SE) یک برادر دوقلو دارد اما با حجم 1.4 لیتر. از نظر ساختاری، Duratec 1.6 و Duratec 1.4 تقریباً یکسان هستند، بنابراین این مقاله برای صاحبان موتور 1.4 لیتری نیز مورد توجه خواهد بود. تنها تفاوت در اندازه و کورس پیستون، شاتون های مختلف و میل لنگ. و بنابراین اینها اتمسفر 16 بنزینی هستند موتورهای سوپاپبا بلوک سیلندر آلومینیومی و تسمه تایم. فوکوس های تولید شده در روسیه به موتور 1.6 لیتری Duratec 16V Sigma (Zetec-S) مجهز شدند. 100 اسب بخار. معلوم شد که واحد قدرت محبوب ترین در است فورد فوکوس 2.
طراحی موتور Ford Focus 2 1.6
فوکوس موتور 2 1.6 لیتر قدرت 100 قدرت اسب - بنزینی، چهار زمانه، چهار سیلندر، خطی، شانزده سوپاپ، دو میل بادامک. محل در محفظه موتور عرضی است. ترتیب کار سیلندرها عبارت است از: 1-3-4-2، شمارش از قرقره محرک کمکی.
سیستم تامین- مرحله ای تزریق توزیع شدهسوخت (استانداردهای سمیت یورو-4). شکل موتور، گیربکس و کلاچ واحد قدرت- یک بلوک منفرد که در محفظه موتور روی سه تکیه گاه لاستیکی-فلزی الاستیک نصب شده است. تکیه گاه سمت راست به براکتی که در دیواره سمت راست بلوک سیلندر قرار دارد وصل شده است و تکیه گاه سمت چپ و عقب به محفظه گیربکس وصل شده است.
مسدود کردن سیلندرهای فورد Focus 2 Duratec 1.6ریخته گری از آلیاژ آلومینیوم با استفاده از روش عرشه باز با آستین های آزاد (در قسمت بالایی بلوک) از نوع خیس. تکیه گاه هایی در پایین بلوک سیلندر وجود دارد میل لنگ- پنج تخت بلبرینگ شفت اصلی با صفحه (پوشش متحرک) مشترک برای همه بسترها که با ده پیچ به بلوک متصل می شود. یاتاقان های اصلی میل لنگ همراه با صفحه پردازش می شوند.
میل لنگ موتور- ساخته شده از چدن با استحکام بالا، دارای پنج ژورنال اصلی و چهار شاتون. شفت مجهز به هشت وزنه تعادل است که در امتداد "گونه" آن ساخته شده است. وزنه های ضد وزن برای متعادل کردن نیروها و گشتاورهای اینرسی که در حین حرکت مکانیسم میل لنگ در حین کار موتور ایجاد می شود، طراحی شده اند. پوسته یاتاقان میل لنگ اصلی و شاتون فولادی، جداره نازک، با روکش ضد اصطکاک است.
مجلات اصلی و شاتون اتصال میل لنگ کانال های حفر شده در بدنه شفت، که نه تنها برای تامین روغن موتوراز بومی به بلبرینگ شاتونو همچنین برای تصفیه گریز از مرکز روغن از ذرات جامد و رسوبات در طول چرخش شفت. در انتهای جلو (پا) میل لنگ نصب شده است: یک قرقره چرخ دنده درایو چرخ دنده زمان بندی و یک قرقره درایو کمکی.
سرسیلندر موتور فورد فوکوس 2 1.6
سرسیلندر فوکوس 2 1.6ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم. سوپاپ های سرسیلندر در دو ردیف V شکل، دو ورودی و دو ردیف قرار گرفته اند. سوپاپ اگزوزبرای هر سیلندر سوپاپ ها فولادی، سوپاپ های اگزوز با صفحه ساخته شده از فولاد مقاوم در برابر حرارت و یک مخروط جوش داده شده هستند. قطر صفحه دریچه ورودیبیشتر از فارغ التحصیلی صندلی های سوپاپ و راهنماها به سر سیلندر فشار داده می شوند. در بالای راهنماهای سوپاپ قرار می گیرد آب بندی میل سوپاپساخته شده از لاستیک مقاوم در برابر روغن دریچه تحت تأثیر فنر بسته می شود. انتهای پایینی آن بر روی واشر قرار دارد و انتهای بالایی آن بر روی صفحه ای است که توسط دو کراکر نگه داشته شده است. کراکرهای تا شده به هم شکل مخروط بریده ای دارند و در سطح داخلی آنها مهره هایی وجود دارد که در شیارهای ساقه دریچه قرار می گیرند.
پمپ روغن موتور Ford Focus 2 1.6
روغن کاری موتور Duratek 1.6ترکیب شده. تحت فشار، روغن به یاتاقان های اصلی و شاتون اتصال میل لنگ، جفت های تکیه گاه و بالشتک عرضه می شود. میل بادامک" فشار در سیستم توسط یک پمپ روغن با چرخ دنده های داخلی و یک شیر کاهش فشار ایجاد می شود. پمپ روغنبه بلوک سیلندر در سمت راست متصل است. چرخ دنده محرک پمپ بر روی صافی دماغه میل لنگ نصب شده است. پمپ روغن را از تابه روغن از طریق گیرنده روغن و از طریق آن می گیرد فیلتر روغنآن را به خط اصلی بلوک سیلندر، که از آن امتداد می یابد، تامین می کند کانال های نفتبه یاتاقان های اصلی میل لنگ و کانال های عرضه روغن به یاتاقان های میل بادامک سر سیلندر.
درایو زمان بندی برای موتور فورد فوکوس 2 1.6
میل بادامک ها توسط یک تسمه دندانه دار از قرقره میل لنگ هدایت می شوند. خودکار دستگاه کششکشش تسمه مورد نیاز را در حین کار فراهم می کند. یکی از ویژگی های درایو مکانیزم توزیع گاز این است که قرقره های دندانه دارمیل لنگ و میل بادامک با استفاده از کلیدها یا پین ها به میل ها ثابت نمی شوند، بلکه تنها به دلیل نیروهای اصطکاک است که بر روی سطوح انتهایی قرقره ها و میل ها هنگام سفت شدن پیچ های نصب قرقره ایجاد می شود. نمودار زمان بندی درایو Ford Focus 2 1.6در عکس کمی بالاتر بر این موتور هنگامی که تسمه تایم می شکند، سوپاپ خم می شود، پس بهتر است تعویض را به تاخیر نیندازید. طبق مقررات، تعویض تسمه تایم در سوپاپ Focus 2 1.6 16 هر 100000 کیلومتر یک بار انجام می شود.
مشخصات موتور Ford Focus 2 1.6 100 hp
- حجم کاری – 1595 سانتی متر مکعب
- تعداد سیلندر - 4
- تعداد دریچه - 16
- قطر سیلندر - 79.0 میلی متر
- کورس پیستون - 81.4 میلی متر
- درایو تایم - تسمه
- قدرت اسب بخار (کیلووات) - 100 (74) در 6000 دور در دقیقه. در هر دقیقه
- گشتاور - 145 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. در هر دقیقه
- حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت
- شتاب تا صد اول - 11.9 ثانیه
- نوع سوخت – بنزینی AI-95
- نسبت تراکم - 11
- مصرف سوخت در چرخه مخلوط– 9.4 لیتر
هنگام تعویض روغن با فیلتر، 4.25 لیتر مورد نیاز است.
طول عمر موتور خودرو یکی از بهترین هاست ویژگی های مهم، که در انتخاب خودرو ابتدا باید به آن توجه کنید. این نشانگر است که به طور مستقیم تعیین می کند که صاحب خودرو چه مدت می تواند بی خیال و با آرامش رانندگی کند. وسیله نقلیه.
یک رابطه مستقیم وجود دارد - هر چه بیشتر باشد ماشین طولانی تربه صاحب خود خدمت می کند، در حالی که بخش قابل توجهی از زمان و بودجه را صرفه جویی می کند. و این دقیقا همان چیزی است که بسیاری از صاحبان خودرو می خواهند. عمر موتور فورد فوکوس چقدر است؟
عمر موتور یک خودروی فورد فوکوس 2 با توجه به وضعیت اجزای اصلی و قطعات "قلب" خودرو تعیین می شود. در حین کارکرد واحد برق، تمام اجزای آن مشمول تاثیر مکانیکی، که در نهایت منجر به فرسودگی کامل می شود. بنابراین، هنگامی که حاشیه ایمنی تمام می شود، صاحب وسیله نقلیه شروع به مشاهده برخی انحرافات در عملکرد خودرو می کند.
این انحرافات با ظهور صداهای شخص ثالث در طول مشخص می شود کار فعالموتور، روغن نیز ذکر شده است. اما این بدان معنا نیست که واحد کاملاً منسوخ شده و عملیات بعدی آن غیرممکن است. صاحب فورد فوکوس 2 در این شرایط دو راه حل دارد:
- انجام تعمیرات اساسی واحد برق؛
- یک موتور دست دوم با مسافت پیموده شده نصب کنید.
همچنین شایان ذکر است که در اصل نمی توان به طور واضح به این سوال پاسخ داد: "عمر موتور نسل دوم فورد فوکوس چقدر است؟" اگر عملکرد مالکان خودرو را تحلیل کنیم، تصویر واقعی در رابطه با این ویژگی ظاهر می شود. برای فورد فوکوس 2 شش گزینه در دسترس است انواع مختلفموتور با این حال، سازنده اطلاعات رسمی در مورد امید به زندگی آنها ارائه نمی دهد.
اکثریت صاحبان فوردفوکوس 2 با موتور 1.6 و 1.8 لیتری توجه داشته باشید که ماشین آنها باید حدود 350-400 هزار کیلومتر را طی کند تا عمر موتور خود را تمام کند. اما این یک میانگین است. ارقام چشمگیرتری نیز وجود دارد - 500 هزار کیلومتر یا بیشتر. طول عمر واحد برق تحت تأثیر عوامل زیادی است:
- سبک رانندگی؛
- تعمیر و نگهداری منظم (تعویض فیلترها، روغن)؛
- کیفیت سوخت عرضه شده
مشخص است که موتورهای دیزلینسل دوم فورد فوکوس نسبت به کیفیت سوخت عرضه شده بسیار حساس است. بنابراین، اگر خودروی خود را با موتور دیزلی با کیفیت مشکوک سوخت گیری کنید، تعجب نخواهید کرد که "قلب" خودرو پس از 200-250 هزار کیلومتر منابع خود را تمام کند.
موتور 1.6 لیتری در فوکوس سوم، همانطور که Duratec Ti-VCT نیز نامیده می شود، یک واحد قدرت نسبتاً محبوب و مورد توجه است. این موتوردارای دو نسخه - 105 و 125 اسب بخار. هر دو موتور تفاوت اساسی ندارند؛ تفاوت قدرت با استفاده از میل بادامک های مختلف با زمان بندی سوپاپ مشخص به دست آمد. درایو مکانیزم توزیع گاز، به عنوان یک قاعده، پس از 60-80 هزار کیلومتر تغییر می کند.
سازنده توصیه می کند دوباره پر کنید موتور فوردفوکوس 3 با سوخت AI-95 با کیفیت بالا. اکثر روغن مناسب– 5W30. با حق و خدمات به موقع سازنده رسمیاطمینان می دهد که موتور حداقل 250 هزار کیلومتر دوام خواهد آورد. اطلاعات واقعی از صاحبان خودرو نشان می دهد که منبع موتور 1.6 در فورد فوکوس 3 خود را در حدود 350 هزار کیلومتر یا بیشتر تخلیه می کند.
مشکل ساز ترین
صندلی های فوردتمرکز
بر اساس نتایج 11 ماهه این سال تمرکزرتبه ششم را در رده بندی پرفروش ترین های بازار خودرو داخلی به خود اختصاص داد. این مدل در بازار ثانویه نیز مورد تقاضا است، اما در اینجا خودرو باید هوشمندانه انتخاب شود. فهمیدیم کدام مناطق مشکل سازهنگام خرید فوکوس کارکرده، قبل از هر چیز باید توجه داشته باشید
متن: ایوان سوکولوف / 12/22/2013
بله، حتی بیشتر از محصولات "تمرکز" دوم در جاده های ما وجود دارد صنعت خودرو داخلی. و اجازه دهید شکاکان دوست دارند این فورد را به دلیل عدم فردیت آن سرزنش کنند - آنها می گویند، این یک حمل و نقل معمولی پلانکتون اداری است. اما این دستگاه به دلیلی محبوب شده است! خوب، هر کسی که چیزی "سرزنده تر" می خواهد همیشه می تواند به مزدا 3 توجه کند - از نظر فنی همان ماشین، اما در یک بسته بندی متفاوت. امروز خواهیم فهمید که آیا این باور منصفانه است یا خیر.
تعلیق
درست است، خودروها از نظر ساختاری بسیار شبیه هستند - این به دلیل پلت فرم جهانی C1 است که در تعدادی از مدل ها استفاده شده است: Volvo S40، Ford Focus C-Max، مزدا 5... هر دو نسل اول و دوم خودروهای سه روبلی مزدا که تفاوت بین آنها به تنظیمات مختلف کمک فنر، تثبیت کننده، فنر و بلوک های بی صدا برمی گردد. بنابراین، نسل دوم مزدا چیزی را که به خاطر آن بسیار دوست داشت، اندکی از دست داده است: تیزی و سرزندگی سابق خود. از سوی دیگر، حتی ماشین دوم سه روبلی هنوز کمی هیجان انگیزتر از فوکوس دوم است. اما اگر به طور ناگهانی تصمیم بگیرید که سیستم تعلیق فورد را روی مزدا "پرتاب کنید"، هیچ چیز خوبی از آن حاصل نمی شود: تفاوت ها، اگرچه حداقل هستند، اما هنوز وجود دارند. این عمدتا به قسمت جلو مربوط می شود: مزدا دارای یک ساب فریم کمی متفاوت و بازوهای کنترل پایینی است.
هر دو فوکوس و مزدا 3 دارای طول عمر تقریباً یکسانی از تمام عناصر شاسی هستند. و واضح است که هرگز نمی توانید دقیقاً مدت زمان تعلیق را پیش بینی کنید - این تحت تأثیر تعداد زیادی از عوامل است. اما روند کلی مشخص است: هر دو سیستم تعلیق جلو و عقب هستند شرایط عادیکاملا سرسخت: میانگین منابع آنها به 80 هزار کیلومتر می رسد (به شرط نصب آنها قطعات یدکی اورجینال). با رسیدن به این دوره، تمام بلوک های تعلیق بی صدا که به صورت مجموعه ای با اهرم تعویض می شوند، معمولاً قابل تعویض هستند. گزینه هایی برای جایگزینی به صورت جداگانه با یک "غیر اصلی" وجود دارد، اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، این اقدام مدت زیادی طول نمی کشد. لطفا توجه داشته باشید، حتی اگر نسبتاً خرید می کنید ماشین قدیمی(5-6 سال) با مسافت پیموده شده کم، حتی اگر وضعیت عالی، روی عمر مفید یکسان حساب نکنید: پس از چند سال، بوش های لاستیکی خواص خود را از دست می دهند و می توانند 25 تا 30 هزار کیلومتر شکسته شوند.
کمک فنرهای جلو نیز به شرایط عملیاتی حساس هستند: در شرایط جاده های بداین عناصر می توانند هم در 60 هزار کیلومتر و هم در 120 از کار بیفتند، اگر حرکت مطابق با آن انجام شود مسیرهای مسطح. همراه با کمک فنرهای جلو، آنها "پوشانده شده اند" بلبرینگ پشتیبانی، پس بهتر است آنها را با هم تغییر دهید. در این زمان، قسمت های جلو نیز معمولا فرسوده می شوند. بلبرینگهای چرخ، که همراه با هاب مونتاژ می شوند. عقبی ها تقریبا دو برابر بیشتر عمر می کنند.
ویژگی دیگر: مفاصل گردمعلوم شد که آنها در جاده های ما بسیار بادوام هستند - به طور متوسط عمر آنها باید از 150 هزار تجاوز کند. اگر در مزدا باید آنها را همراه با اهرم ها تغییر دهید ، در فورد می توان آنها را جداگانه تغییر داد - برای انجام این کار باید پرچ های کارخانه را قطع کرده و قسمت را روی پیچ ها نصب کنید. به هر حال، هنگام تعمیر شاسی فوکوس، به سختی می توانید بدون چرخ زاویه ای انجام دهید: همه چیز اتصالات رزوه ایآنها بسیار "چسب" هستند. به اندازه کافی عجیب، مزداها عملاً عاری از این مشکل هستند: بدیهی است که مشکل در سایر قطعات است.
ترمزها هم مشکل خاصی ندارند. اما اگر عقب دیسک های ترمزمی تواند حدود 100 هزار کیلومتر را تحمل کند ، سپس جلوها زودتر تسلیم می شوند - در حال حاضر در 60. لنت های ترمزبه طور متوسط، حدود 30 هزار، و در یک منطقه شهری حتی کمتر وجود دارد.
موتورها
فوکوس روسی با پنج گزینه موتور فروخته شد که می توان آنها را به دو گروه تقسیم کرد: با تسمه تایم 1.4 و 1.6 لیتری و 1.8 و 2 لیتری "زنجیری". قابل اطمینان ترین و نگهداری آسان موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری (80 و 100 اسب بخار) هستند که از نظر طراحی تفاوت کمی با یکدیگر دارند. تنها چیزی که برای سرویس آنها لازم است تعویض تسمه تایم با غلطک هر 80-90 هزار کیلومتر و شمع ها هر 30 هزار کیلومتر است. بهتر است تعویض شمع ها را به تعویق نیندازید - موارد مکرر ترش شدن آنها به خصوص در موتورهای 1.6 لیتری وجود دارد. هنگام باز کردن پیچ، شمع ممکن است شکسته شود، که تعمیر یا تعویض سرسیلندر را تهدید می کند. یک موتور 1.6 لیتری Ti-VCT دیگر (115 اسب بخار) در محدوده مدل وجود دارد. این واحد همچنین مجهز به درایو تسمه است، اما با وجود مکانیزمی برای تغییر زمان بندی سوپاپ، با همتایان خود متفاوت است. کوپلینگ های این مکانیزم به دلیل قابلیت اطمینان به خصوص در نسخه های اول معروف نیستند، بنابراین در اجباریبرای تعویض تسمه تایم دوم (در 160-180 هزار کیلومتر) باید آنها را ذخیره کنید.
کمی دردسر بیشترمی تواند Duratec 1.8 و 2.0 قدرتمندتر (125 و 145 اسب بخار) را ارائه دهد. این به ویژه در مورد موتور 1.8 صادق است: سیستم عامل ECU ناتمام می تواند مشکلاتی ایجاد کند. علائم ساده است: عملکرد ناپایدار سرعت بیکار، عدم کشش و شروع بار دوم یا سوم. همچنین، در این موتورها، پس از طی مسافت 100 هزار کیلومتر، ژنراتور ممکن است از کار بیفتد - اغلب این مشکلات پس از شستن موتور ایجاد می شود. پس از افزایش توسط کارخانه مسافت پیموده شده سرویسقبل از 20 هزار کیلومتر مشکل دیگری ظاهر شد: موتورها به تدریج شروع به "خوردن" روغن کردند و در دوزهای قابل توجهی - گاهی اوقات صاحبان مجبور بودند هفته ای یک لیتر اضافه کنند. در حین انجام چنین حرکتی، به ویژه در ترافیک، روغن خاصیت خود را از دست می دهد که منجر به کاهش راندمان می شود. حلقه های اسکراپر روغنو "اشغال" آنها. پیشگیری - کاهش فواصل تعویض روغن تا 10 هزار کیلومتر. همین مشکلات ممکن است بر صاحب مزدا تأثیر بگذارد: واحد 2 لیتری تقریباً مشابه فورد است. اما موتور 1.6 لیتری در حال حاضر متفاوت است. واحد 105 اسب بخاری تقریباً به هیچ مداخله خدماتی نیاز ندارد: همچنین نصب شده است درایو زنجیره اییک تسمه تایم که در شرایط عادی می تواند تا 300 هزار کیلومتر طول بکشد.
نکته مهم دیگر موتورهای فورد: آنها جداگانه ندارند فیلتر سوخت. که در در این موردداخل پمپ بنزین تعبیه شده است که با برداشتن مخزن بنزین می توان به آن دسترسی داشت. مشمول استفاده سوخت با کیفیتحداقل 150 هزار کیلومتر طول خواهد کشید.
انتقال
به طور کلی گیربکس روی فوکوس و مزدا کاملا قابل اعتماد است. در مورد "مکانیک"، شکایات اصلی از فورد با موتورهای 1.8 لیتری است: در موارد نادر، به دلیل رانندگی تهاجمی، محور پینیون در دیفرانسیل از کار می افتد. برای جلوگیری از سرمایه گذاری های کلان در تعمیر کامل جعبه، در اولین صدای نامفهومی که از "جایی پایین" می آید، باید با خدمات تماس بگیرید. هیچ شکایتی در مورد گیربکس اتوماتیک وجود ندارد: گیربکس 4 سرعته اتوماتیک آزمایش شده با زمان، اگرچه به خصوص سریع نیست، اما از قابلیت اطمینان قابل توجهی لذت می برد. در هر دو جعبه، کارشناسان توصیه می کنند با وجود دستورالعمل سازنده، روغن را در 50-60 هزار کیلومتر تغییر دهید. در 2 لیتری فوکوس با انتقال خودکارمشکل دیگری وجود دارد: به دلایلی، در چنین پشت سر هم قرار دارد که مفاصل CV داخلی به سرعت با مسافت پیموده شده 100 هزار کیلومتر به سرعت فرسوده می شوند، اگرچه در نسخه های دیگر عمر مفید هر دو خارجی و مفاصل CV داخلیبیش از 200 هزار
فرمان
قفسه‌های فرمان فورد و مزدا متفاوت هستند (بسته‌ها و ویژگی‌های متفاوت) اما در هر دو حالت بدون مشکل هستند. در شرایط رانندگی بدون مشکل، نشت روغن نباید قبل از 200 هزار کیلومتر ظاهر شود و راهنمایی های فرمان به راحتی می توانند تا 100 یا حتی 150 هزار کیلومتر زنده بمانند. موتورهای "زنجیری" دارای بوسترهای هیدرولیک الکتریکی هستند که به ندرت شما را با چیزی آزار می دهد. اما نسخه های ساده تر 1.4 و 1.6 لیتری دارای واحدهای فرمان برقی کلاسیک هستند که می تواند دمدمی مزاج باشد: این عمدتا با شروع بهار اتفاق می افتد. همه چیز در مورد میعانات انباشته شده در سیستم است که باعث یخ زدن آنها می شود. دریچه های بای پس: در این حالت هنگام چرخاندن فرمان ممکن است لوله های روغن نشت کند. برای جلوگیری از این، باید منتظر بمانید محفظه موتورکمی گرم می شود، فرمان شروع به چرخش آزادانه می کند و تنها پس از آن حرکت می کند. همچنین تعویض روغن در سیستم (هر 50 هزار کیلومتر) اضافی نخواهد بود.
بدنه و داخلی
بدنه های فورد و مزدا زمستان های ما را به خوبی تحمل می کنند. اگرچه بدون "زخم" نمی توان کار کرد: رنگ فورد به سرعت کدر می شود و رنگ در مکان های مشخص (سپر، کاپوت، قوس ها، طاقچه ها) ممکن است پس از چند سال شروع به کنده شدن کند. اما این معمولاً باعث خوردگی نمی شود - بدنه به خوبی گالوانیزه شده است. در مزدا نیز وضعیت مشابه است، با این تفاوت که خود فلز نرم تر است. وضعیت مشابه است دکوراسیون داخلی: هم فوکوس و هم مزدا 3، حتی با مسافت پیموده شده قابل توجه، «ظاهر فروش» خود را حفظ می کنند، بنابراین حتی یک خودرو با 350000 مایل می تواند کاملاً مناسب به نظر برسد، بنابراین باید هنگام خرید مراقب باشید.
نتیجه گیری
با ظهور نسل سوم، فوکوس بودجه کمتری داشت و از نظر ساختاری پیچیده تر شد. و در این مورد، "فوکوس 2" میانگین طلایی است: تقریباً تمام بیماری های مدل اول از بین رفته اند و واحدهای نیرو هنوز به پیچیدگی فن آوری های مدل سوم تبدیل نشده اند که این فقط یک مزیت برای آن است. یک ماشین "کارکرده"
به همین دلایل، «فوکوس» دوم و «مزدا 3» از جمله این موارد هستند بهترین پیشنهاداتدر کلاس گلف در بازار ثانویه: موتورها و گیربکس های کاملاً قابل اعتماد ، تزئینات داخلی مقاوم در برابر آسیب و به دلیل فراوانی خودروهای موجود در بازار ، احتمال انتخاب گزینه "زنده" افزایش می یابد. به علاوه، خدمات کاملاً مقرون به صرفه است و تعداد کمی از رقبا می توانند به چنین فراوانی قطعات یدکی (هم OEM و هم غیر اصلی) مباهات کنند. مسئله انتخاب مدل دست دوم در نهایت به قیمت پایین می‌آید: فورد رایج‌تر بسیار مقرون به صرفه‌تر است.
درایو قفل کاپوت معمولاً پس از تصادف خراب می شود. عکس: فورد و مزدا
دیسک ترمزهای عقببر روی اکثر "تمرکزها" قرار گرفتند. عکس: فورد و مزدا
مولتی لینک عقب خود را به خوبی در جاده های ما ثابت کرده است. عکس: فورد و مزدا
که در بازوهای کنترل عقببلوک های بی صدا جلو اولین باری هستند که تحویل داده می شوند. عکس: فورد و مزدا
سیستم تعلیق جلو باید حداقل 80 هزار کیلومتر طول بکشد. عکس: فورد و مزدا
ساپورت هیدرولیک خارجی دو برابر سریعتر از دو نمونه معمولی فرسوده می شود. عکس: فورد و مزدا
مزدا 3، مانند فوکوس، بر روی پلت فرم جهانی C1 ساخته شده است، اگرچه برخی از عناصر تعلیق قابل تعویض نیستند.
گیربکس 4 سرعته اتوماتیک، اگرچه قدیمی است، اما حتی از گیربکس دستی قابل اعتمادتر است. عکس: فورد و مزدا
فورد فوکوس نماینده معمولی خودروهای شهری کوچک کلاس C است. این پلت فرم بر اساس پلت فرم C1 از فورد ساخته شده است که همچنین برای ایجاد مزدا 3، ولوو S40، فورد C-Max، استفاده شده است. فورد کوگا. فورد فوکوس با آن رقابت می کند میتسوبیشی لنسر، اوپل آسترا، تویوتا کرولا، اشکودا اکتاویا، شورولت کروز، هوندا سیویک، رنو مگان، فولکس واگن گلف، نیسان سنترا، سوبارو ایمپرزا.
فورد فوکوس مجهز شد مدل های مختلفموتورها، از جمله موتورهای بنزینی و دیزلی. ترکیبقابل توجه از موتورهای 1.4 و 1.6 اکوبوست تا موتورهای 2.5 توربو با 300 اسب بخار. تحت نسخه RS بیایید درجه قابلیت اطمینان، عمر مفید، قوانین عملکرد چنین موتورهایی را در نظر بگیریم. این مقاله مروری بر موتورهایی است که بر روی نسل اول نصب شده اند ماشین های فوردتمرکز.
DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)
موتور فورد 1.4 دوراتک 16 ولت 80 اسب بخاری، در بیشتر موارد، بر روی ماشین های کوچکمانند فیستا و فیوژن. با این حال، رک و پوست کنده موتور حتی در این خودروهای کوچک ضعیف بود، البته در مدل های بزرگتر نیز صحبت نمی شود. با در نظر گرفتن جابجایی کم، موتور عمر مفید عملی خوبی دارد. درایو تایم از یک تسمه استفاده می کند و لازم است به سرعت غلتک ها و تسمه تعویض شوند.
از معایب آن می توان به عدم ارتجاعی موتور و قدرت کم اشاره کرد.
اگر موتور با دقت و دقت کار کند، به طور قابل اعتماد به صاحب خود خدمت می کند. موتور همچنین با راندمان خوب مشخص می شود. در مورد نواقص موتور، رایج ترین موارد زیر است.
گاهی اوقات ممکن است ترموستات گیر کند، که ممکن است منجر به گرم شدن بیش از حد موتور شود، یا برعکس، مشکل گرم شدن دمای عملیاتی. موتور ممکن است ضربه بزند. هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد، بنابراین تنظیم دوره ای شیرها مورد نیاز است. گاهی اوقات در پایه موتور مناسب مشکلاتی وجود دارد که می تواند منجر به لرزش شود. گاهی اوقات شرایطی با خاموش شدن موتور پیش می آید، اما در کل موتور کاملاً مناسب است.
موتور DURATEC 16V SIGMA
موتور 1.6 لیتری فورد فوکوس دوراتک. در سال 1998 منتشر شد ، از سال 2004 نام آن تغییر کرد و به جای Zetec شروع به فراخوانی Duratec کردند. گشتاور افزایش یافت و 150 نیوتن متر شد، در همان زمان موتور در زیر خفه شد استاندارد زیست محیطییورو 4.
مالکان توجه داشته باشند قابلیت اطمینان بالاو بی تکلف بودن موتور بنابراین، نقطه ضعف اصلی را فقط می توان کم قدرت نامید. تعویض به موقع غلطک ها و تسمه تایم برای جلوگیری از بروز مشکل ضروری است.
در موارد نادر، خاموش شدن موتور، لرزش، ضربه و گرم شدن بیش از حد ذکر شده است.
در غیر این صورت موتور کاملاً خوب و قابل اعتماد است. تنوعی از موتور در بازار وجود دارد، با سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ Ti-VCT 1.6 لیتری.
موتور DURATEC TI-VCT 16V SIGMA
واحد قدرت 1.6 duratec ti vct در مقابل 1.6 100 اسب بخار. دارای سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ، منیفولد ورودی و شیارهای روی پیستونها است. Zetec SE از سال 1995 تولید شده است؛ مهندسان یاماها در توسعه این موتور مشارکت داشته اند. موتور منبع عملی خوبی دارد.
درایو تایم از تسمه ای استفاده می کند که نیاز دارد تعویض به موقع. علاوه بر این، گاهی اوقات از کلاچ زمان شکایت می کنند. هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد، به همین دلیل تنظیم دوره ای شیرها ضروری است. موتور ممکن است ضربه بزند و صدا ایجاد کند. در برخی موارد، گرمای بیش از حد موتور مشاهده می شود. در غیر این صورت موتور کاملا قابل اعتماد است.
موتور DURATEC-HE/MZR L8
موتور فورد دوراتک HE 1.8 لیتر. 125 اسب بخار که با نام مزدا MZR L8 نیز شناخته می شود، توسعه ایده های موتورهای سری F مزدا است. در ابتدا در Mondeo استفاده شد، سپس ارتقا یافت و سیستم مدیریت کانال را نیز در بر گرفت منیفولد ورودی، سیستم جرقه زنی مستقیم از کویل جرقه زنی، الکترونیکی سوپاپ دریچه گازو تعدادی تغییر دیگر درایو زنجیر زمان وجود دارد.
با این حال، نقاط ضعفی نیز وجود دارد. سرعت ممکن است نوسان داشته باشد. در این مورد، شستن دریچه گاز یا تغییر سیستم عامل ضروری است. نقص هایی وجود دارد که مشخصه همه Duratec/Duratec HE است؛ موتور ممکن است تکان بخورد، لرزش داشته باشد، ضربه بزند و صدا ایجاد کند. همه اینها با هم منجر به این واقعیت شده است که در بین Durateks این واحد قدرت خاص مشکل سازترین در نظر گرفته می شود.
موتور DURATEC HE 2.0/MZR LF
موتور فورد دوراتک HE 2.0 لیتری. 145 اسب بخار از نظر ساختاری همان 1.8 لیتری با قطر سیلندر افزایش یافته است. موتور منعطف است و قدرت خوبی دارد. رهایی از مضرات پیشینیان خود - سرعت شناور. درایو تایمینگ از زنجیره ای استفاده می کند که عمر مفید خوبی دارد.
اگر در مورد کاستی های موتور صحبت کنیم، می توانیم توجه داشته باشیم سایش سریعمهر و موم میل بادامک.
علاوه بر این، ترموستات مشکلاتی دارد و در نتیجه گرمای بیش از حد یا برعکس، مشکلاتی در گرم شدن دمای کار وجود دارد. نظارت بر وضعیت مورد نیاز است چاه های شمع، در صورت وجود روغن در آنها باید سفت شوند پوشش شیریا واشر را عوض کنید شرایطی وجود دارد که هنگام رسیدن به 3000 دور در دقیقه، ماشین حرکت نمی کند و می سوزد موتور را بررسی کنید، در این حالت لازم است شیرهای کنترل فلپ منیفولد ورودی را تغییر دهید. هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد، به این معنی که تنظیم دوره ای دریچه ها مورد نیاز است.
