یکی از نمایندگان مینیاتوری خانواده نیسان - هاچ بک پنج در نیسان تیدا - به طور تصادفی توسط ما برای یک درایو آزمایشی انتخاب نشده است - در این زمستان شدید، SUV های چهار چرخ متحرک بیش از هر زمان دیگری مرتبط شده اند. ما تصمیم گرفتیم بررسی کنیم که آیا امکان ترکیب ابعاد کوچک، بسیار راحت در شهر، با توانایی متقابل کشور وجود دارد که به شما امکان می دهد در جاده های کازان حرکت کنید.
داخلی
نمای داخلی Tiida بسیار جادار و راحت بود، من به خصوص از ارتفاع آن راضی بودم؛ نه تنها یک فرد با قد متوسط، بلکه یک فرد نسبتاً بلند نیز می تواند به راحتی در اینجا راحت باشد. طراحی داخلی و پانل ابزار ساده است، اما برای چشم دلپذیر است، بنابراین نامیدن آن "بودجه" به سادگی دشوار است. پانل ابزار به طور مستقیم و بدون پیچیدگی درک می شود.
من نمی توانم از سیستم گرمایش هوا در کابین راضی نباشم، که به شما امکان می دهد دمای راحت مورد نیاز را تنظیم کنید. در تابستان، با حداقل پیکربندی نیسان تیدا، صاحب آن یک تهویه مطبوع و در سطوح گران تر - کنترل آب و هوا دریافت می کند.
دید از داخل کابین نیز ناامید نشد، بیش از دید کافی از طریق شیشه جلو، و همچنین "پنجره های" کوچک که به نظر می رسد ستون های A را می شکند، و آینه های دید عقب برقی به راننده اجازه می دهد تا وضعیت را به طور کامل ارزیابی کند. جاده. درست است، یک ایراد وجود دارد که نه با ویژگی های طراحی ماشین، بلکه با طراحی غیرمعمول - "برای همه" مرتبط است: واقعیت این است که خط کاپوت Tiida به شدت "سقوط" می کند که به سادگی غیرممکن است ابعاد ماشین را از جلو از روی صندلی راننده ارزیابی کنید، برای انجام این کار، شاید باید بایستید.
خارجی
و از آنجایی که ما در مورد طراحی صحبت می کنیم، نمی توان متوجه نشد که برای یک هاچ بک واقعاً استاندارد نیست: علاوه بر خطوط پایین کاپوت، شکل قسمت عقب بدنه نیز تعجب آور است - صندوق عقب. درب به طور استاندارد در یک زاویه کمی قرار دارد، اما به آرامی با بدنه ادغام می شود، که یک خط تقریبا مستقیم را با آن تشکیل می دهد، و چراغ های عقب در مقابل این تصویر هماهنگ را "برش" می دهند.
لبه پایینی درب صندوق عقب بسیار پایین قرار دارد که بارگیری وسایل سنگین را در آنجا آسان می کند. درست است، شما نمی توانید تعداد زیادی از این وسایل سنگین را در صندوق عقب Tiida بارگذاری کنید - حجم آن کم است، حتی می توان گفت که برای یک هاچ بک بسیار کوچک است. علاوه بر این، صندلی‌های عقب فقط پشتی خود را جمع می‌کنند و نه با زاویه خیلی بزرگ. بنابراین حمل وسایل بزرگ در چنین خودرویی مشکل ساز است.
کیفیت های پویا
اما در جاده ها، Tiida ویژگی های تقریبا ایده آلی را برای کلاس خود نشان داد. فرمان حساس در همه جا کنترل عالی را ارائه می دهد - در جاده های جنگلی، در شیارهای عمیق، و حتی در سطوح جاده یخی ناهموار. اندازه و پوشش بهینه فرمان به شما این امکان را می دهد که حتی اعتماد به نفس بیشتری داشته باشید، به غیر از فرمان برقی، که تقریباً در هر خودروی خارجی مدرن یک امر مسلم است. فاصله Tiida از زمین را می توان با اطمینان کامل حتی برای زمستان کازان نیز کافی دانست.
گیربکس اتوماتیک نیز برابر بود و دینامیک شتاب خوبی را نشان داد که نه تنها برای شهر، بلکه برای بزرگراه نیز کافی است. نیسان تییدا به موتور 1.6 لیتری مجهز است و 110 اسب را در زیر کاپوت حمل می کند. به اندازه کافی عجیب، این برای عملکرد عادی گیربکس اتوماتیک حتی در شرایط زمستانی کاملاً کافی است؛ ماشین، همانطور که می گویند، از برف خارج می شود و به راحتی شیار می کند.
سیستم تعلیق شایسته اظهار نظر ویژه است که اخیراً در خودروهای نیسان به بالاترین استانداردها رسیده است. شاید بتوان انتظار سواری نرم و راحت مانند Tiida را از یک خودروی کلاس تجاری داشت. در جاده‌هایی که در برخی از آنالوگ‌ها و رقبای این خودرو سواری «شبیه قطار برقی» به نظر می‌رسد، Tiida بدون ایجاد کوچک‌ترین مزاحمتی برای مسافران خود حرکت کرد.
ایمنی
و البته، من از فراوانی تجهیزات اساسی که ایمنی را به تمام معنا تضمین می کند خوشحال شدم:
کیسه هوای جلو برای راننده و سرنشین
-ایربگ های جانبی جلو
-سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
- توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)
-تقویت کننده ترمز اضطراری (دستیار ترمز)
-قفل مرکزی با ریموت کنترل
- جلوگیری از باز شدن تصادفی درب های عقب توسط کودکان
-ایموبلایزر
-تجهیزات سر صندلی جلو فعال
-کمربند ایمنی راننده و سرنشین با پیش کشنده و محدود کننده بار
-کمربند ایمنی 3 نقطه برای سرنشینان عقب
-3 تکیه گاه صندلی عقب
- پایه های صندلی کودک ISOFIX
-سیستم هشدار کمربند ایمنی
به طور کلی از نظر عملکرد رانندگی، سطح راحتی و ایمنی و همچنین مشخصات فنی، نیسان تیدا را می توان یکی از معدود راهکارهای بهینه در انتخاب خودروی شهری دانست. در جاده های کازان او خود را نماینده شایسته خانواده ژاپنی نشان داد.
امتیاز نهایی خودرو:نیسان تیدا از سال 2004 تولید شده است، اما تنها در سال 2007 در بازار ما ظاهر شد. این خودرو یک خودروی مقرون به صرفه است، بسته به نوع جدیدی که می خواهید آن را تهیه کنید، می توان آن را از 300 تا 500 هزار خریداری کرد.
محفظه موتور
این خودرو دارای موتور 1.6 است اما می توانید خودروهای 1.8 و 1.5 لیتری را نیز پیدا کنید. در کل همشون بدون مشکل هستن پس میتونی هر کدوم رو انتخاب کنی ولی 1.6 بهینه میشه چون تفاوت مصرف و دینامیک با 1.8 کمه در ضمن اینا ماشین اسپرت نیستن و 1.8 گرفتن فایده نداره. در مورد گیربکس ها، یا گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک قدیمی وجود دارد که فوق العاده قابل اعتماد است.
ایرادات جزئی
اولین چیزی که خودروها را تحت تاثیر قرار می دهد، کاپوت است؛ این یک مشکل رایج نیسان است. همه چیپس ها بلافاصله به درپوش شیر زعفرانی تبدیل می شوند، رنگ پف می کند. علاوه بر این، این فقط در مورد هود صدق می کند، زیرا اگر براده هایی روی گلگیر ظاهر شود، اگر چه درپوش شیر زعفرانی از بین می رود، اما تورم ایجاد نمی شود. کروم هم کرک می کند، اما این مشکل برای همه ماشین هایی است که آن را دارند.
سپر در اینجا "روی شیار" آویزان است. اما این مشکل برای بسیاری از نیسان‌ها و در اصل بیشتر نیسان‌های "ژاپنی" است، زیرا همه چیز به پرچ‌های بسیار سست وصل شده است، بنابراین باید با احتیاط بیشتری رانندگی کنید و سپر را در جایی گیر نکنید.
اگر به یک Tiida کارکرده نگاه می کنید و چیزی در سیستم تعلیق وجود ندارد، دلیلی برای فکر کردن است، زیرا سیستم تعلیق نقطه ضعف این خودرو است. اما شما نباید از این بترسید، زیرا به طور متوسط مردم سیستم تعلیق کافی برای 80000 کیلومتر (4 سال) دارند و آنقدرها هم گران نیست.
تنه
علیرغم این واقعیت که نیسان تیدا هاچ بک یکی از بزرگ ترین هاچ بک های کلاس C است، صندوق عقب در اینجا چیزهای زیادی را باقی می گذارد، زیرا یک هاچ بک است. شما نمی توانید چیزهای زیادی اینجا جا کنید، به جز شاید چند چمدان برای رفتن به فرودگاه. زیر زمین یک چرخ یدکی کامل وجود دارد، نه یک چرخ یدکی، مانند مرسدس گران قیمت، بلکه یک چرخ یدکی تمام عیار.
سالن
نه تنها فضای زیادی در پشت وجود دارد، بلکه بسیار زیاد است، تقریباً مانند یک Skoda Superb، و هنوز هم فضای نسبتاً زیادی بالای سر و پاها وجود دارد، اما جالب ترین ویژگی چیز دیگری است. در مرحله اول، پشتی با توجه به زاویه شیب قابل تنظیم است. ثانیاً مبل به جلو و عقب حرکت می کند و به همین دلیل می توانید صندوق عقب را افزایش دهید. همچنین یک تکیه گاه کاملا راحت با دو جا لیوانی وجود دارد. نشستن در آن فوق‌العاده راحت است، اما به احتمال زیاد سه نفر در صندلی عقب جا نمی‌شوند، زیرا هنوز کمی باریک است. هیچ منحرف کننده مجرای هوا وجود ندارد، البته این یک منهای است، اما بزرگ نیست.
اما در جلو چندان راحت نیست، زیرا به نظر می رسد صندلی ها صندلی ماشین نیستند، اما انگار صندلی های همراه مبل به سادگی لحیم شده اند، با عبارت: "و این کار خواهد شد!" هیچ تکیه گاه جانبی وجود ندارد، خود بالش کوتاه و بلند است.
به طور کلی، هیچ چیز ماوراء طبیعی در پیکربندی وجود ندارد:
- آب و هوا مانند سایر کلاس های C است،
- صندلی های گرم شده،
- مسلسل معمولی،
- یک ضبط کننده نوار رادیویی که می توانید ناوبری را به آن متصل کنید (اما صفحه نمایش کوچک است و استفاده از ناوبری راحت نیست).
لازم است به طور جداگانه در مورد ناراحتی های ارگونومی داخلی ذکر شود. به عنوان مثال، دکمه های گرمایش صندلی در زیر تکیه گاه قرار دارند. برای روشن کردن آنها، باید دسته دستی را بالا بیاورید. و اگر شخصی از این موضوع اطلاعی نداشته باشد، حتی این دکمه ها را پیدا نخواهد کرد.
پلاستیک داخل کابین کاملاً ترسناک است، اما باز هم، برای کلاس C این کاملاً طبیعی است.
بسیاری از مالکان نیز از خشک شدن سریع فرمان شکایت دارند.
در جاده: جوانب مثبت و منفی
گاهی اوقات اهرم تعویض دنده به پایان نمی رسد، باید مستقیماً به آنجا فشار داده شود، در غیر این صورت ماشین به سادگی خاموش نمی شود.
در مورد کنترل و دینامیک، برای موتور 1.6 بسیار خوب است. این خودرو شتاب خاصی ندارد، اما شایان ذکر است که این یک ماشین اسپورت نیست، بلکه فقط یک ماشین برای یک سواری راحت است. در مورد هندلینگ: ماشین کم و بیش جالبه مخصوصا با توجه به اینکه در عقب پرتو هست و تنظیمات اسپرت نداره. اگرچه نیسان تیدا کج می شود، اما برای سواری بسیار پویا تنظیم شده است و موتور و گیربکس متأسفانه نمی توانند این اجازه را بدهند.
از نظر مصرف سوخت، کاملاً سودآور است: به طور متوسط حدود 10 لیتر در شهر و حدود 7 لیتر در بزرگراه. شما می توانید نتایج بهتری کسب کنید، اما در عین حال باید مانند یک فرد مسن سوار شوید. اگرچه، اگر یک نیسان تیدا هاچ بک بخرید، پس شما یکی هستید، هر چقدر هم که سن دارید، کسی را فریب ندهید.
ماشین در مورد سوخت بسیار حساس است؛ بهتر است آن را با 95 پر کنید تا 92، اگرچه در اصل واقعاً مهم نیست. از آنجایی که بررسی مربوط به یک خودروی دست دوم بود،
مالک شکایت دارد که سیستم اگزوز در محل اتصالات، یعنی بین اگزوز و تشدید کننده می سوزد. و در اینجا قبلاً در 20000 کیلومتر استفاده دو بار سوخته است ، یعنی هنگام خرید نیز باید به این نکته توجه کنید.
نتایج
اگر بخواهید در شهر، کشور یا هر جای دیگری رانندگی کنید، ماشین بدی نیست. تنها چیز این است که البته برای افراد مسن تر است، زیرا بسیار مبهم به نظر می رسد و مطمئناً شیک نیست، مد روز و جوان پسند نیست.
نیسان تیدا بسیار کاربردی، کاملا اقتصادی و به طور کلی قابل اعتماد است. گیربکس، موتور - هیچ شکایتی وجود ندارد.
در اینجا چند نتیجه وجود دارد که با توجه به موارد فوق می توان نتیجه گرفت:
1. قیمت از 300 تا 500 هزار.
2. این خودرو فوق العاده قابل اعتماد و فوق العاده کاربردی است زیرا یکی از بزرگترین خودروهای کلاس C است.
3. در هنگام خرید باید به سیستم تعلیق و کاپوت توجه کرد.
4. خریدار اصلی کیست؟ سن تقریبی 35-40 سال به بالا، زیرا ماشین کاربردی است، اما، متاسفانه، "قدیمی". این یک ماشین بسیار معمولی است که در ترافیک بسیار خاکستری است.
ویدئو
در ادامه می توانید بررسی ویدیویی کامل نیسان تیدا (کارکرده) و تست درایو را مشاهده کنید
اتومبیل هایی وجود دارند که حتی با ظاهرشان در تصویر برخی از پورتال های خودکار شما را خوشحال می کنند. ماشین هایی هستند که هرگز مال شما نخواهند بود. تنها چیزی که می توانید به آن امیدوار باشید این است که در نمایشگاه اتومبیل بعدی یک چیز کمیاب را ببینید. آنها همچنین خودروهایی را تولید می کنند که کاملا واقعی هستند، با قیمتی که برای بسیاری مقرون به صرفه است، اما چیزی خاص، جذاب و هیجان انگیز در آنها وجود دارد - اینها اتومبیل هایی هستند که از رانندگی آنها، لرزش ارگاسمیک در اندام شما ایجاد می کنند. لحظه ای را متوقف کنید و برای همیشه از رانندگی با چنین وسایل نقلیه ای لذت ببرید.
علاوه بر موارد ذکر شده، اتومبیل های معمولی نیز وجود دارد که می توانید آنها را بخرید و رانندگی کنید که باعث لذت دیوانه کننده نمی شوند، اما در عین حال صاحبان خود را کاملاً راضی می کنند - مانند وظیفه زناشویی که مدت هاست دیگر لذت را به همراه نداشته است.
ظاهر سوسک سیب زمینی کلرادو
چرا کلرادو؟ نمی دانم. من هیچ سوسکی را دوست ندارم، هیچ چیز جذابی در آنها نمی بینم، حتی اگر به زیبایی بدرخشند (چه کسی از این کلمه برای توصیف سوسک استفاده می کند؟!) گوشه هایی که از همه جهت در Tiida بیرون آمده اند شبیه یک سوسک زشت است که در امتداد آسفالت به سمت شما می خزد و آنتن های نفرت انگیز خود را تکان می دهد. اما، می‌خواهم به این نکته اشاره کنم که ظاهر Tiida همان طیف وحشتناکی از احساسات را در من ایجاد نمی‌کند که حشرات طبیعی واقعی انجام می‌دهند. 
و به نظر می رسد: راه حل هایی به سبک شرکتی قشقایی و ایکس تریل با جلوپنجره رادیاتور V شکل، اپتیک LED به شکل پیچیده، سوله برای چراغ های مه شکن که در همان کروم مشخص شده است - همه چیز آشنا و دوست داشتنی مدل های دیگر در Tiida به نظر می رسد که گویی از کاغذ اوریگامی تا شده است - زاویه ای و نسبتاً عجیب.
دنیای درونی تیدا
از آنجایی که ظاهر من تحت تأثیر قرار نمی گیرد، بیایید نگاهی به زیر کاپوت این دختر بیندازیم. شاید آنجاست که آنچه را که ارزش داشتن آن را دارد پنهان می کند.
اگر موتور را به نقطه قطع نرسانید، حتی نمی توانید در مورد هیچ درایو صحبت کنید: یک موتور 1.6 لیتری 117 اسب بخاری زیر کاپوت پنهان شده است. طبق گذرنامه، شتاب صدها با CVT 11.3 ثانیه است، اما به نظر می رسد که تمام 15 ثانیه است. من نمی گویم که این برای یک هاچ بک شهری که ادعا می کند نماینده معمولی و نامشخصی از کلاس خود است، حیاتی است. بی حوصلگی، بی حوصلگی و بار دیگر بی حوصلگی - در حین رانندگی به راحتی می توانید به خواب بی حال بخوابید، اما مطمئناً نمی توان شما را به خاطر رانندگی بی احتیاطی سرزنش کرد! موتور در برابر یک محرک خارجی به شکل یک گاز دهنده، بی مزه واکنش کند، یعنی بدون پیک آپ و احیا، از بالا به پایین می چرخد.
به دلیل سوخت ما، ژاپنی ها تصمیم گرفتند از یک واحد قدرت متفاوت استفاده کنند. به جای یک موتور 1.8 لیتری، Tiida مونتاژ شده روسیه (در کارخانه IzhAvto تولید شد) به موتور آزمایش شده HR16DE مجهز شده است (همان موتور در نسل کامل نیسان ها: جوک، قشقایی، نوت). بلوک سیلندر آلیاژ آلومینیوم، درایو زنجیره زمان بندی، تزریق توزیع شده و بدون توربوشارژ، تزریق "مستقیم" یا مکانیزم های کنترل سوپاپ پیچیده.
واریاتور یک سبک سنتی نیسان از Jatco است. آشنا، قابل اعتماد است و هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. این گیربکس به خوبی تنظیم شده است و دنده های مجازی را تقریباً بی عیب انتخاب می کند - صرف نظر از سبک رانندگی. در طول تست رانندگی ما، واریاتور هوشمندانه هم برای راننده آرام و هم برای علاقه مندان به مسابقه تنظیم می شود و نیازی به انتخاب دستی محدوده ها از سوی هر دو را از بین می برد. فقط سعی نکنید با حالت اسپورت خودرو را "تیز کنید" - چیزی جز افزایش صدای مزاحم احساس نخواهید کرد.
سیستم تعلیق Tiida راحت است؛ در مقایسه با رقبای خود، جایی در وسط مقیاس است - همچنین نمایندگانی با سیستم تعلیق نرم تر وجود دارند. نمی توانم بگویم که دست اندازها، چاله ها و چاله ها در Tiida به هیچ وجه احساس نمی شود، اما در مقابل همه موانع سرعتم را به 0 کیلومتر در ساعت کاهش می دهم.
اما من می‌خواهم سیستم ترمز را کمتر حساس کنم - هر کاهش سرعت باعث می‌شود مسافران زیر صدای فراگیر سیستم صوتی استاندارد سر تکان دهند.
احساس مالکیت Tiida
Tiida تمام قطعات داخلی خود را از سنترا قرض گرفته است. فضای داخلی بلند است، ستون‌های A عریض نیستند - در داخل Tiida می‌توانید آزادانه نفس بکشید، فضای کافی در اطراف راننده وجود دارد تا دست‌هایتان را در همه جهات بچرخانید و میلیون‌ها چیز کوچک مهم را در دسترس قرار دهید.
دستگاه ها و عملکرد همه دکمه ها را می توان حتی بدون دستورالعمل خواند و فهمید - همه چیز به طور مستقیم واضح است.
صندلی های کراس اوور یکی از تفاوت های قابل توجه Tiida و رقبای آن است. هیچ کس در کلاس صندلی راننده به این بلندی ندارد. یک راه حل عالی این است که وارد دریچه کوچک خود شوید و احساس کنید که راننده یک کراس اوور هستید. یک اثر مشابه بدون فاصله زیاد از زمین به دست می آید، همچنین یکی از بهترین ها در کلاس - به اندازه 17 سانتی متر! اکنون همه کراس اوورها نمی توانند چنین ارقامی را به رخ بکشند.
از آنجایی که ما در مورد اندازه ها صحبت می کنیم، پشتی صندلی جلو به میزان باورنکردنی 32 سانتی متر از بالشتک مبل عقب جدا شده است! فقط تصور کنید چقدر فضای پشتی وجود دارد! راز فضای ردیف دوم در صندوق عقب با حجم تنها 307 لیتر در مقابل 360-380 لیتر برای هاچ بک های Auris و Kia cee'd است. اما این فقط بین ما دخترهاست، شما می توانید پای ضربدری آنجا بنشینید و خودتان را در یک ماشین بیزینس کلاس تصور کنید! اگه میدونی چی میگم…
بپرسید: "برای من راننده چه فرقی می کند، پشت سر چه خبر است؟" من موافق نیستم اولاً، اگر این سؤال مطرح شد، به احتمال زیاد شما، خواننده عزیز من، حرف من را از پاراگراف قبلی متوجه نشدید. و ثانیاً، هر چه سرنشینان عقب فضای بیشتری داشته باشند، صندلی راننده تنظیمات بیشتری می تواند داشته باشد - در طول تست رانندگی نیسان تیدا در سن پترزبورگ، حداقل چهار راننده با ساختار و ارتفاع متفاوت پشت فرمان بودند - همه می توانستند این کار را انجام دهند. تنظیمات را برای خود انتخاب کنند. به هر حال، صندلی های Tiida مانند صندلی های راحتی در خانه روستایی مادربزرگ هستند - بی شکل و بیش از حد نرم. آنها قطعاً از صندلی محبوب گلف که قبلاً در مکان های مناسب له شده است پایین تر هستند - به نظر می رسد ولت ها چنین صندلی هایی دارند ، از قبل از کارخانه - با فرورفتگی هایی برای گرد بودن هر راننده.
مخزن فقط 50 لیتر است (به نظر می رسد همه 40 لیتر است) - این بسیار کم است. با مصرف نسبتا کم حدود 7 لیتر با این مخزن ریز، اصلاً متوجه اقتصاد نبودم - هر 2 روز یک بار به پمپ بنزین می رفتم و مهمتر از همه، هر روز در شهر رانندگی نمی کردم. دویدن در ترافیک قبل از اینکه وقت کنم مخزن را پر کنم، بلافاصله به پایان رسید.
برای رفتار در جاده - "دو"
یک خودروی ساده با تنظیمات به ظاهر صحیح، به سادگی موظف است در یک جاده صاف رانندگی کند! حتی برخی از لاداها می توانند این کار را انجام دهند! اما تیدا احتمالاً از بی تفاوتی من آزرده شد و مانند یک زن تصمیم گرفت نشان دهد که چه توانایی هایی دارد. و او قادر است در امتداد لاین آویزان شود، حالا به سمت راست، حالا به چپ، هر از چند گاهی از مسیر خارج شود، و دائماً بخواهد فرمان را به حالت ایده آل برگرداند (فرمان ما یک جابجا شد چند درجه به سمت راست)، در نتیجه باعث ناراحتی و سوگند میل زیادی به راننده می شود. و من به طور کلی در مورد چرخیدن به هر جایی سکوت می کنم - هنوز به چند دست نیاز داشتم تا این فرمان بی طرف را کنترل کنم.
من گمان می کنم که عدم امکان رانندگی مستقیم، احساسات بسیار تند ناشی از برخورد با چاله ها و حتی رگه های سر و صدا نتیجه روزنامه نگاران قبلی است که قبل از کج شدن فرمان ماشین را 20 هزار مسافت پیموده بودند و مشکلات آشکاری در تراز چرخ وجود داشت.
چرا شما می توانید یک زن آرام خانگی را دوست داشته باشید؟
با ماشین‌ها مثل خانم‌ها است: بی‌توصیف، مغز کمی با قاشق چای‌خوری می‌خورد، همکاران از حسادت غش نمی‌کنند، روی سکو نمی‌درخشند، اما کسی را هم نمی‌ترسانند، بالاخره او باهوش است. ، خانواده محور، خانه دار، محبوب، پول زیادی نمی خواهد و راه به جایی نمی برد. آن و اگر Tiida اولین شما باشد، هرگز خوشبختی نخواهید یافت! مثل اونه. او راحت است، قدش بلند است، اگر خوب به او فشار بیاورید می تواند خوب رانندگی کند.
از این گذشته، همه به خودروهایی نیاز ندارند که نفس شما را بند بیاورند! مثلاً رانندگان تاکسی هستند که اندازه صندلی عقب و هزینه کم استهلاک خودرو برای آنها تعیین کننده خواهد بود. سازندگان، سرکارگرها، تعمیرکاران، تکمیل کننده‌ها و غیره وجود دارند که از داشتن فاصله مناسب از سطح زمین خوشحال می‌شوند و به آنها اجازه می‌دهند تا به مکان‌های دوردست رانندگی کنند. دانش آموزانی را فراموش نکنید که بیش از هرکس دیگری به سایز صندلی عقب نیاز دارند! نیسان تیدا یک ماشین عالی برای عملکردهای مفید است، برای رانندگی، پیمایش در جاده ها، حمل شخصی یا چیزی مورد نیاز است. این خودرو برای انجام کاری طراحی شده است که در ابتدا خودرو برای آن طراحی شده بود. فقط راحت تر و قابل اعتمادتر از سایر ماشین های سودمند است که نام آنها بیش از حد معروف است.
ایراد اصلی Tiida موتور 1.6 است. هم برای سازنده و هم برای مصرف کننده مفید است، اما ضعیف است. اما دیگر مزایای Tiida را نمی توان از بین برد: فضای داخلی جادار، تجهیزات، سیستم تعلیق مناسب و فاصله کافی از سطح زمین. و به طور کلی یک اثر آرام بخش.
همه خواهند رفت، گلف باقی خواهد ماند
متاسفانه، کلاس گلف در حال کاهش است. فورد فوکوس اعتباری دیگر نماد ثروت و موفقیت نیست؛ C4 (فروش سدان در شرف شروع است)، شورولت کروز، هوندا سیویک و آسترا کاملاً بازار ما را ترک کرده اند. از میان رقبای باقیمانده که هنوز سرپا هستند، ما فقط می‌توانیم کیا سی‌ید نسبتاً ارزان، هیوندای i30 و فورد فوکوس را که قبلاً ذکر شد، برجسته کنیم. سایر نمایندگان کلاس قبلاً از مرز میلیون ها عبور کرده اند: 308، مزدا 3، تویوتا اوریس و رهبر کل لیست گلف.
در مقابل این پس زمینه، Tiida برای کمی بیش از 800 هزار روبل مناسب به نظر می رسد. البته، کلمات "فقط" و "هشتصد هزار روبل" را می توان فقط در یک جمله در حال حاضر، زمانی که برچسب های قیمت برای کلاس گلف به شدت از علامت "1 میلیون" جهش کرده است. اما هیچ راه گریزی از این وجود ندارد - شما باید با این قیمت ها زندگی کنید. و در این شرایط نیسان تیدا به یک پیشنهاد جالب در بازار تبدیل می شود. فقط حیف است که این دیگر در بازار موجود نیست.
مزیت رقابتی اصلی نیسان تیدا هاچ بک جدید- طول داخلی بزرگ این نیز به مزیت اصلی دوقلو اروپایی تبدیل شد تپاختر، که مدت هاست در بازار غرب موجود است. بین پشت ردیف اول و دوم 692 میلی متر است که بسیار بیشتر از سایر هاچ بک های کلاس C است. و حتی در برخی از خودروهای کلاس "D" تنگ تر است.
راز در اندازه فاصله بین دو محور است. اندازه آن 2700 میلی متر است، مانند نیسان آلمرا سدانسه سال پیش، زمانی که تولید آن در تولیاتی آغاز شد، فضای داخلی جادارش را تحسین کردیم. در بین رقبا فقط مزدا 3 چنین فاصله ای بین محورها دارد اما سقف پایین تری به خصوص در عقب دارد.
یکی دیگر از رازهای جادار بودن کابین، اندازه کوچک محفظه بار است که در زیر کف آن یک تایر یدکی فول سایز وجود دارد. اما در صندلی عقب Tiida، یک فرد با قد متوسط می تواند به صورت ضربدری بنشیند و حتی برای مدت طولانی رانندگی کند: محصول جدید سواری نرمی دارد که برای یک هاچ بک کلاس C معمول نیست.
البته نکته اینجا فقط در فاصله بین دو محور بزرگ نیست، بلکه در تنظیمات سیستم تعلیق نیز هست: کاملاً کار می کند و به شما امکان می دهد حتی از بی نظمی های بزرگ که در جاده های گرجستان به وفور وجود دارد نترسید. گاهی اوقات فاصله قابل توجهی از زمین کمک می کند - مانند 155 میلی متر سدان تک پلت فرم سنتراو 20 میلی متر بیشتر از پالسار. و طبیعتاً هاچ بک ما در زیر سپر جلو "دامن" ندارد که در هر دو "جهت" روسی و گرجستانی به راحتی و به طرز تهاجمی از بین می رود.
"Tiida" نه تنها در افزایش فاصله از زمین و "دامن" از دست رفته، بلکه در چرخ ها، محفظه آینه های دید عقب و افزایش عمق سوله های دستگیره در با "Pulsar" متفاوت است. در غیر این صورت - همان ظاهر، با ویژگی های مشخص نیسان قشقایی جدید و ایکس تریلعنصر V شکل جلوپنجره رادیاتور، خطوط شیشه عقب و اپتیک جالب است که تیدا از نظر بیرونی به کراس اوورها بسیار نزدیکتر از همان سدان سنترا است، اگرچه در داخل، به خصوص در قسمت جلوی کابین، آنها تقریباً یکسان هستند.
کیفیت مواد تکمیل در سطح متوسط است، همه دکمه ها به سرعت قرار می گیرند، هیچ سوالی ایجاد نمی شود. تنها «اما» درج‌هایی است که رنگ‌آمیزی شده‌اند تا شبیه آلومینیوم شوند. به نظر من، آنها به اندازه طراحی "فیبر کربن" روی خودروهایی که هیچ ربطی به ورزش موتوری ندارند مبتذل هستند. با این حال، این یک موضوع سلیقه ای است. و عیب آشکار صندلی های جلو است که بیش از حد بلند هستند، با مواد نرم داخل و کوسن های کوتاه.
Tiida فقط یک موتور دارد، همان سنترا، بنزین 1.6 با 117 اسب بخار. و 158 نیوتن مترهمراه با گیربکس CVT یا 5 سرعته دستی. از قبل از این یادداشت های مقدماتی مشخص است که بعید است خودرو با شتابی که به پشتی صندلی ها می رود شگفت زده شود. به این صورت اتفاق می‌افتد: وقتی پدال گاز را فشار می‌دهید، سوزن سرعت سنج بالا نمی‌رود، بلکه به علامت 4000 دور در دقیقه می‌رود. برای نشاط بخشیدن به خودرو و دریافت شتاب قابل قبول، باید از حالت اسپرت واریاتور استفاده کنید، سپس موتور سریعتر می چرخد. و هنگام بالا رفتن از تپه های شیب دار، که در تفلیس و اطراف آن فراوان است، از حالت L استفاده می کنم که ضریب دنده را محدود می کند.
روز دوم یک ماشین با گیربکس دستی سوار می شوم. سواری سرگرم کننده تر می شود، اما پویایی آن چشمگیر نیست. و مکانیسم سوئیچینگ با وضوح نمی درخشد - با یک پدال کلاچ طولانی مدت، بهتر است تغییر سریع را فراموش کنید، به خصوص اگر نمی خواهید به صدای ترد همگام سازها گوش دهید.
اما هر دو نسخه، هم با "مکانیک" و هم با CVTلطفا با بهره وری. به گفته سازنده - 6.4 لیتر در هر 100 کیلومتر در حالت مخلوط، مصرف واقعی در جاده های گرجستان حدود 7 لیتر است. و یکی دیگر از مزیت های این خودرو سکوت در کابین است که برای یک هاچ بک کلاس جمع و جور نیز غیرمعمول است. می توان دید (یعنی شنیده می شود) که طراحان Tiida روی عایق صدا زحمت زیادی کشیده اند. اگرچه راحتی صوتی در نسل قبلی بسیار بالا بود.
تنظیمات فرمان (فرمان "دراز" است) همچنین ما را متقاعد می کند که توسعه دهندگان یک راننده آرام پشت فرمان را تصور می کردند و نه یک "راننده" که تا حدودی با پرتره "طراحی شده" توسط بازاریابان روسی نیسان مطابقت ندارد - شهرنشین یا زن شهر فعال 30 تا 45 ساله. اگرچه، البته، واضح است که آنها باید بینندگان Tiida را با خریداران بالقوه "تقسیم" کنند سنترا، که باید افراد عملی و قابل احترام از 35 تا 55 سال اکثراً مردان با خانواده باشند.
چیزی که آنها به درستی دریافت کردند، نام تست درایو بود - "منطقه راحتی". و این در مورد گرجستان نیست، بلکه در مورد خود ماشین است. رانندگی در آن واقعاً راحت است و شما حتی نمی خواهید به جایی عجله کنید - که توسط مردم محلی که با وجود سخت گیری های اعلام شده پلیس محلی حتی با اتومبیل های زنگ زده Zhiguli و Volga در سراسر جاده ها پرواز می کنند کمی درک می شود. خودنمایی از پول ارزشمندتر است..._83C2731
خط پایین
ایلیا پیمنوف،ویرایشگر:البته، هر میوه ای سبزی مخصوص به خود را دارد و نیسان تیدا می تواند تنها و غیرقابل جایگزینی برای آن رئیس خانواده آرام 35 تا 55 ساله باشد که دیگر کسی و چیزی را تعقیب نمی کند. البته اگر از قیمت راضی باشد به هیچ وجه کمترین قیمت برای این کلاس نیست. همان دو مدل کره‌ای، هیوندای i30 و کیا cee"d، در اکثر سطوح تریم ارزان‌تر از ژاپنی‌ها هستند - اگرچه در داخل چندان جادار نیستند.
