سیستم چیست ایمنی فعالو چه تفاوتی با غیرفعال دارد؟ مورد دوم توسط انواع دستگاه هایی نشان داده می شود که بر روند کنترل تأثیر نمی گذارد. نمایندگان برجستهسیستم ها تسمه و بالشتک هستند. ایمنی فعال یک خودرو با دستگاه های پیچیده تری بیان می شود. این گروه عمدتاً شامل انواع سیستم های الکترونیکی می شود. آنها در کار خود از الگوریتم استفاده می کنند. هر گونه انحراف از شاخص ها بلافاصله باعث واکنشی می شود که مقادیر را به حالت عادی باز می گرداند.

ما می توانیم در مورد کنترل خودرو توسط یک سیستم کنترل الکترونیکی صحبت کنیم.

انواع سیستم ها

امروزه تعداد زیادی سیستم الکترونیکی مختلف روی خودرو وجود دارد. هدف همه آنها تسهیل فرآیند رانندگی و افزایش توانایی مانور است. یک تقسیم بندی مشروط را می توان به سیستم های اصلی و کمکی انجام داد.

کمکی

این همچنین می تواند شامل تمام وسایلی باشد که در شرایط خاص به راننده کمک می کند. به عنوان مثال، کروز کنترل که به طور خودکار سرعت را حفظ می کند و فاصله تا نزدیکترین موانع را تشخیص می دهد. برنامه های پارک ویژه به شما این امکان را می دهد که فاصله بین ماشین و مانع را تعیین کنید و به راننده بگویید چقدر می توانید بیشتر رانندگی کنید.

پایه ای

اینها سیستم هایی هستند که به طور خودکار کار می کنند. آنها از از دست دادن کنترل فرمان توسط راننده جلوگیری می کنند. با توجه به حضور آنها در اکثر ماشین های مدرنفناوری موبایل تعداد تصادفات را به میزان قابل توجهی کاهش داده است. در ادامه در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

چنین سیستم هایی محبوب ترین و موثرترین در نظر گرفته می شوند.

1. ABS (ABS) - سیستم ترمز ضد قفل.
2. PBS (ASR/TCS/DTC) – سیستم کنترل کشش.
3. SDS - سیستم تثبیت پویا.
4. SRTU (EBD/EBV) – سیستم توزیع نیروی ترمز خودرو.
5. سیستم های SET ترمز اضطراری.
6. EBD - قفل دیفرانسیل الکترونیکی.

ABS

ABS توسعه خود را در اواخر قرن گذشته دریافت کرد. قابلیت های آن تنها به لطف الکترونیک آشکار شد. امروزه بسیاری از کشورها اجازه تولید یا بهره برداری از خودروهای بدون ABS را نمی دهند. این امر به ویژه برای حمل و نقل عمومی بسیار مهم است.

اصل عملیات.

1. ABS قرائت سنسوری را می خواند که سرعت چرخش چرخ را تعیین می کند.
2. در هنگام ترمزگیری، سیستم سرعت کاهش سرعت مورد نیاز را محاسبه می کند.
3. اگر چرخ متوقف شود و حرکت ادامه یابد، دریچه جریان را مسدود می کند روغن ترمز.
4. شیر آزاد کننده فشار در مدار را کاهش می دهد.
5. دریچه اگزوز بسته می شود و دریچه ورودی روغن ترمز باز می شود. فشار ایجاد می شود.
6. اگر چرخ دوباره مسدود شود، کل چرخه دوباره تکرار می شود.

ABS مدرن قادر است تا 15 سیکل در ثانیه را انجام دهد.

مزایای

لیست مزایا بسیار طولانی است. چنین وسیله ای در خودرو به انجام موارد زیر کمک می کند:

• بهبود ایمنی ترافیک؛
• کاهش فاصله ترمز؛
• سایش تایر را در کل چرخ توزیع کنید.
• افزایش کنترل در شرایط اضطراری

ABS توسط بوش توسعه داده شد، همان شرکت سازنده اصلی و رهبر بازار است. مدل های فعلی می توانند با هر چرخ به صورت جداگانه کار کنند.

PBS

یکی دیگر بر اساس ABS است سیستم مهم- PBS او چه کار می کند؟ اطمینان حاصل کنید که چرخ ها شروع به لیز خوردن و سر خوردن نمی کنند. در اکثر خودروها از حسگرهای مشابه ABS استفاده می شود. سرعت های پاییناز ترمز استفاده می کند و در سرعت های بالاتر از 80 کیلومتر در ساعت، با استفاده از موتور، سرعت خود را کاهش می دهد و در ارتباط با ECU کار می کند. این منجر به افزایش پایداری وسیله نقلیه هم در بزرگراه و هم در جاده های خاکی می شود. برخلاف ABS، PBS می تواند توسط درایور غیرفعال شود.

SRTU

SRTU مانند PBS از سنسورها و مکانیسم های ABS استفاده می کند و از یک اصل عملیاتی مشابه برخوردار است. ترمز یکنواختی را برای چرخ‌های جلو و عقب فراهم می‌کند و در نتیجه کاهش سرعت متعادلی ایجاد می‌کند. این برای چیست؟

در صورت ترمز اضطراری، کل بار همراه با مرکز ثقل به سمت چرخ های جلو حرکت می کند. در حال حاضر جفت پشتی وجود ندارد فشار مورد نیاز، به این معنی که چسبندگی جاده کاهش می یابد.

تنظیم

SET یکی از عناصر ضروریایمنی فعال بر اساس اصل کار، به سیستم های ترمز اضطراری خودکار و سیستم های کمکی تقسیم می شود.

ترمز خودکار

در میان تمام گزینه های کاری که می توانیم برجسته کنیم اصل کلیاقدامات.

1. حسگرها موانع و سرعت کاهش فاصله را تشخیص می دهند.
2. یک سیگنال خطر برای راننده ارسال می شود.
3. اگر وضعیت بحرانی باقی بماند، موثرترین فرآیند خاموش کردن شروع می شود.

بسیاری از ETS عملکردهای بسیار بیشتری در زرادخانه خود دارند، از جمله تأثیرگذاری بر عملکرد موتور، ترمزها و حتی سیستم ایمنی غیرفعال.

کمک

دستیار ترمز عملکردها و وظایف کاملاً متفاوتی دارد. از سنسورهای سرعت پدال ترمز استفاده می کند. اگر در موقعیت اضطراریراننده به اندازه کافی پدال را فشار نمی دهد یا به دلایلی نمی تواند این کار را انجام دهد، سپس کامپیوتر همه چیز را برای او انجام می دهد.

EBD

EBD برای جلوگیری از لغزش یکی از چرخ های محرک در هنگام افزایش شتاب و افزایش سرعت عمل می کند. با کمک آن می توان به حداکثر کنترل در هنگام شتاب گیری و شتاب گیری سریعتر دست یافت.

SDS

SDS نماینده سیستم های الکترونیکی با بیشتر است سطح بالااز همه قبلی ها علاوه بر این، عملکرد سیستم های زیر را کنترل می کند:

• SRTU;

نقش او چیست؟ در حفظ مسیر انتخابی و حداکثر کنترل وسیله نقلیه در حین مانورها. با استفاده از مکانیسم های تنظیم، می توان به چرخش های مطمئن، بدون لغزش، شتاب یا کاهش سرعت در حین مانورها و موارد دیگر دست یافت.

دستیاران

همانطور که قبلا ذکر شد، این دسته شامل انواع برنامه ها و بلوک های کمکی است.

از جمله آنها نمایندگانی با قابلیت های زیر هستند.

1. تشخیص عابر پیاده، هشدار برخورد، ترمز اضطراری در صورت تماس تقریباً اجتناب ناپذیر است.
2. شناسایی دوچرخه سواران و اتخاذ تدابیری برای جلوگیری از برخورد. تشخیص هم در حین حرکت و هم در غیاب آن کار می کند.
3. شناسایی حیوانات بزرگ وحشی در بزرگراه.
4. کمک در هنگام فرود و صعود.
5. سیستم پارکینگی که کاملاً قابلیت پارک خودکار را دارد.
6. نمای پانوراما با سرعت کم.
7. محافظت در برابر شتاب ناخواسته یا خطای پدال.
8. کروز کنترل تابعی از تعیین فاصله تا خودروی جلویی و حفظ خودکار سرعت انتخاب شده است.
9. رهگیری فرمان در موارد بحرانی. بلوک در مرحله نهایی توسعه است.
10. کنترل ترافیک در یک خط مشخص
11. کمک در بازسازی.
12. کنترل بهتر در شب نمایشگرهای دید در شب روی کنترل پنل.
13. تشخیص خستگی راننده و به خواب رفتن پشت فرمان.
14. توانایی تشخیص علائم جاده
15. تشخیص اتومبیل ها و چراغ های راهنمایی با استفاده از فناوری WLAN. در حال توسعه فعال است.

امروزه هر تولید کننده خودرو می تواند سیستم های خود را ارائه دهد که به هر طریقی با آنالوگ های موجود در بازار متفاوت است. برخی از پیشرفت ها تنها توسط چند شرکت مورد استفاده قرار می گیرند.

نه واقعا

بیش از 100 سال از عرضه اولین خودرو می گذرد. در این مدت، خیلی چیزها تغییر کرده است. نکته اصلی این است که اولویت ها به سمت ایمنی خودرو تغییر کرده است. بر ماشین های مدرنسیستم هایی نصب شده است که راحتی سفر را افزایش می دهد، اشتباهات رانندگان را اصلاح می کند و به مقابله با شرایط سخت جاده کمک می کند.

حتی 25-30 سال پیش ABS فقط روی آن نصب می شد خودروهای مجلل. امروزه سیستم ترمز ضد قفل در ارائه شده است حداقل پیکربندیحتی در خودروهای ارزان قیمت چه دستگاه هایی در دسته سیستم های ایمنی فعال قرار می گیرند؟ گره ها چه ویژگی هایی دارند؟ چطورکار می کنند؟

دستگاه های ایمنی فعال به دو نوع تقسیم می شوند:

• پایه ای. تفاوت اصلی بین دستگاه ها اتوماسیون کامل کار است. آنها بدون اطلاع راننده روشن می شوند و وظیفه کاهش خطر تصادف را انجام می دهند.
• اضافی. چنین سیستم هایی توسط راننده روشن و خاموش می شوند. این شامل سنسورهای پارک، کروز کنترل و موارد دیگر است.

ABS (سیستم ترمز ضد بلوک)

علامت اختصاری ABS حتی برای علاقه مندان به خودروهای بی تجربه نیز شناخته شده است. این سیستمی است که ترمزها را کنترل می کند و از توقف خودرو بدون قفل کردن چرخ ها اطمینان می دهد. متعاقباً این ABS بود که مبنایی برای توسعه سایر اجزای ایمنی فعال شد.

هدف از سیستم ترمز ضد قفل حفظ کنترل وسیله نقلیه هنگامی که ترمزها را به شدت فشار می دهید و روی سطحی لغزنده رانندگی می کنید. اولین پیشرفت های دستگاه در دهه 70 قرن گذشته ظاهر شد. برای اولین بار، ABS بر روی خودروهای مرسدس بنز نصب شد، اما با گذشت زمان، سایر سازندگان به استفاده از این سیستم روی آوردند. محبوبیت ABS به دلیل توانایی آن در کوتاه کردن فواصل ترمز و در نتیجه افزایش ایمنی تردد است.

اصل عملکرد ABS بر اساس تنظیم فشار روغن ترمز در هر مدار ترمز است. "مغز" الکترونیکی خودرو اطلاعات حسگر را جمع آوری کرده و به صورت آنلاین تجزیه و تحلیل می کند. به محض توقف چرخش، اطلاعات به پردازنده اصلی می رود و ABS کار می کند.

اولین چیزی که اتفاق می افتد این است که شیرها فعال می شوند و سطح فشار در مدار مورد نظر کاهش می یابد. به لطف این، چرخ قبلاً مسدود شده دیگر قفل نمی شود. پس از رسیدن به هدف، سوپاپ ها بسته می شوند و فشار را در مدارهای ترمز افزایش می دهند.

فرآیند باز و بسته شدن شیرها به صورت دوره ای است. به طور متوسط، دستگاه 10-12 بار در ثانیه شلیک می کند. به محض اینکه پا از روی پدال برداشته شود یا ماشین روی یک سطح "سخت" حرکت کند، غیرفعال کردن ABS. درک اینکه دستگاه کار کرده است دشوار نیست - می توانید آن را با یک ضربان کمی محسوس که از پدال ترمز به پای شما منتقل می شود احساس کنید.

سیستم های ABS جدید ترمز متناوب و کنترل نیروی ترمز را در تمام محورها تضمین می کنند. سیستم به روز شده EBD نامیده می شود (در زیر بحث شده است).

مزایای ABS را نمی توان دست بالا گرفت. با کمک آن، فرصتی برای جلوگیری از برخورد وجود دارد جاده لغزندهو در هنگام مانور تصمیم درستی بگیرید. اما این سیستم ایمنی فعال دارای معایبی نیز می باشد.

معایب سیستم ABS

• وقتی تحریک شد درایور ABSگویی از فرآیند "خاموش" شده است - الکترونیک کار را به عهده می گیرد. چیزی که برای شخصی که پشت فرمان باقی می ماند فشار دادن پدال است.
• حتی سیستم های ABS جدید با تاخیر کار می کنند که دلیل آن نیاز به تجزیه و تحلیل وضعیت و جمع آوری اطلاعات از سنسورها است. پردازنده باید مقامات نظارتی را بازجویی کند، تجزیه و تحلیل انجام دهد و دستورات را صادر کند. همه اینها در کسری از ثانیه اتفاق می افتد. در شرایط یخبندان، این برای پرتاب ماشین به لغزش کافی است.
• ABS نیاز به نظارت دوره ای دارد که انجام آن در محیط تعمیر گاراژ تقریبا غیرممکن است.

EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز)

در کنار ABS، سیستم ایمنی فعال دیگری نیز تعبیه شده است که نیروهای ترمز خودرو را کنترل می کند. وظیفه دستگاه تنظیم سطح فشار در هر یک از مدارهای سیستم و کنترل ترمز در محور عقب است. این به این دلیل است که وقتی ترمز را فشار می دهید، مرکز ثقل به محور جلو حرکت می کند و عقب ماشین تخلیه می شود. برای اطمینان از کنترل خودرو، چرخ های جلو باید زودتر از چرخ های عقب قفل شوند.

اصل عملکرد EBD تقریباً مشابه ABS است که قبلاً توضیح داده شد. تنها تفاوت این است که فشار روغن ترمز روی چرخ های عقب کمتر است. به محض مسدود شدن چرخ های عقب، سوپاپ ها فشار را به حداقل مقدار کاهش می دهند. به محض اینکه چرخ ها شروع به چرخش می کنند، سوپاپ ها بسته می شوند و فشار افزایش می یابد. همچنین شایان ذکر است که EBD و ABS پشت سر هم کار می کنند و مکمل یکدیگر هستند.

ASR (تنظیم لغزش خودکار)

در حین کار، اغلب باید از بخش های نامطلوب جاده عبور کنید. بنابراین، گل و لای سنگین یا یخ به چرخ اجازه نمی دهد که سطح را بگیرد و لغزش رخ می دهد. در چنین شرایطی، سیستم کنترل کشش وارد کار می شود که بیشتر روی خودروهای SUV و خودروهای 4*4 نصب می شود.

علاقه مندان به خودرو اغلب با نام سیستم های ایمنی فعال که اغلب متفاوت هستند گیج می شوند. اما تفاوت فقط در اختصارات است و اصل عملکرد بدون تغییر است. اساس ASR سیستم ترمز ضد قفل است. در عین حال، ACP قادر به تنظیم کشش است واحد قدرتو قفل دیفرانسیل را کنترل کنید.

به محض اینکه هر یک از چرخ ها بلغزد، واحد آن را مسدود می کند و چرخ دیگر همان محور را مجبور به چرخش می کند. در سرعت های بیش از 80 کیلومتر در ساعت، تنظیم با تغییر زاویه باز شدن دریچه گاز انجام می شود.

تفاوت اصلی بین ASR و گره های مورد بحث در بالا، کنترل تعداد بیشتری از سنسورها است - سرعت چرخش، تفاوت ها سرعت های زاویه ایو غیره در مورد کنترل، از یک اصل مشابه با مسدود کردن پیروی می کند.

عملکرد سیستم ضد لغزش و اصول کنترل به مدل (برند) دستگاه بستگی دارد. بنابراین، ASR قادر است زاویه پیشروی سوپاپ دریچه گاز، رانش موتور و زاویه تزریق را کنترل کند. مخلوط قابل احتراق، برنامه سوئیچینگ سرعت و غیره. فعال سازی با استفاده از یک کلید (دکمه) ویژه انجام می شود.

سیستم کنترل کشش بدون اشکال نیست:

• هنگامی که لغزش شروع می شود، آنها به کار متصل می شوند لنت های ترمز. این منجر به نیاز می شود تعویض مکررگره ها (سریعتر فرسوده می شوند). کارشناسان توصیه می کنند که صاحبان خودروهای دارای ASR به دقت ضخامت آسترها را کنترل کرده و قطعات فرسوده را به موقع تعویض کنند.
• نگهداری و راه اندازی سیستم ضد لغزش دشوار است، بنابراین برای کمک باید با یک متخصص تماس بگیرید.

ESP (برنامه پایداری الکترونیکی)

یکی از وظایف اصلی سازنده اطمینان از قابلیت کنترل حتی در شرایط سخت است. شرایط جاده. برای این اهداف است که سیستم توسعه یافته است تثبیت نرخ ارز. این دستگاه نام های زیادی دارد که هر سازنده نام های خود را دارد. برای برخی این یک سیستم تثبیت کننده است، برای برخی دیگر این است ثبات جهت. اما چنین تفاوتی نباید باعث سردرگمی شود عاشق ماشین با تجربه، زیرا اصل بدون تغییر باقی می ماند.

وظیفه ESP اطمینان از قابلیت کنترل وسیله نقلیه در هنگام انحراف خودرو از مسیر مستقیم است. این سیستم واقعاً کار می کند، که باعث محبوبیت آن در صدها کشور در سراسر جهان شده است. علاوه بر این، نصب آن بر روی خودروهای تولید شده در ایالات متحده و اروپا اجباری شده است. این واحد وظیفه تثبیت حرکت هنگام انجام مانور، فشار شدید ترمزها، شتاب گیری و غیره را بر عهده می گیرد.

ESP یک "مرکز مغز" است که شامل الکترونیک اضافی است که قبلاً در بالا مورد بحث قرار گرفته است (EBD، ABS، ASR، و غیره). کنترل خودرو بر اساس عملکرد سنسورها - شتاب جانبی، چرخش فرمان و غیره اجرا می شود.

یکی دیگر از عملکردهای ESP قابلیت کنترل کشش واحد قدرت و گیربکس اتوماتیک است. این دستگاه موقعیت را تجزیه و تحلیل می کند و به طور مستقل تعیین می کند که چه زمانی بحرانی می شود. در همان زمان، دستگاه صحت اقدامات راننده و مسیر فعلی را نظارت می کند. به محض اینکه دستکاری های راننده از الزامات مربوط به اقدامات در مواقع اضطراری متفاوت باشد، ESP فعال می شود. اشتباهات را تصحیح می کند و ماشین را در جاده نگه می دارد.

ESP به روش های مختلف کار می کند (همه به موقعیت بستگی دارد). این می تواند تغییر در سرعت موتور، ترمز چرخ، تغییر در زاویه چرخش یا تنظیم سفتی عناصر تعلیق باشد. با همان ترمز چرخ‌ها، این سیستم تضمین می‌کند که خودرو لغزش نکند یا به کنار جاده کشیده نشود. هنگامی که خودرو به صورت قوس می‌پیچد، چرخ عقب که نزدیک‌تر به مرکز جاده قرار دارد، ترمز می‌شود. در همان زمان، سرعت واحد قدرت نیز تغییر می کند. مجتمع عمل ESPماشین را در جاده نگه می دارد و به راننده اطمینان می دهد.

در حال پیش رفت عملیات ESPسیستم های دیگر را متصل می کند - جلوگیری از برخورد، کنترل ترمز اضطراری، قفل دیفرانسیل و غیره. خطر اصلی ESP ایجاد حس کاذب معافیت از مجازات برای اشتباهات در بین رانندگان است. اما نگرش سهل انگارانه نسبت به جاده و اتکای کامل به سیستم های مدرنهیچ کار خوبی نمی کند مهم نیست که سیستم چقدر مدرن باشد، توانایی رانندگی را ندارد - این کار توسط شخصی که پشت فرمان است انجام می شود. سیستم ESPمی تواند خطاها را حذف کند.

دستیار ترمز

دستگاه ترمز اضطراری واحدی است که ایمنی ترافیک را تضمین می کند. دستگاه بر اساس الگوریتم زیر عمل می کند:

• حسگرها وضعیت را کنترل می کنند و یک مانع را تشخیص می دهند. در این حالت سرعت حرکت فعلی تحلیل می شود.
• راننده یک سیگنال خطر دریافت می کند.
• اگر هیچ اقدامی از جانب راننده انجام نشود، خود سیستم دستور ترمز را می دهد.

در فرآیند کار، ESP تعدادی مکانیسم را کنترل و استفاده می کند. به طور خاص، فشار روی پدال ترمز، سرعت موتور و سایر جنبه ها نظارت می شود.

کمک های اضافی

به سیستم های کمکیایمنی فعال باید شامل موارد زیر باشد:

• رهگیری فرمان
• کروز کنترل - گزینه ای که به شما امکان می دهد سرعت ثابتی را حفظ کنید
• تشخیص حیوانات
• کمک در هنگام صعود یا فرود
• تشخیص دوچرخه سواران یا عابرین پیاده در جاده
• تشخیص خستگی راننده و غیره.

نتایج

سیستم های ایمنی فعال خودرو برای کمک به راننده در جاده طراحی شده اند. اما شما نباید کورکورانه به اتوماسیون اعتماد کنید. لازم به یادآوری است که 95 درصد موفقیت به مهارت های راننده بستگی دارد. فقط 5% توسط اتوماسیون تکمیل می شود.

تقریباً از لحظه ایجاد آنها ، اتومبیل ها شروع به ایجاد خطر بالقوه برای دیگران و کاربران جاده کردند.

از آنجایی که هنوز امکان جلوگیری کامل از تصادفات رانندگی وجود ندارد، خودرو در جهت کاهش احتمال تصادف و به حداقل رساندن عواقب آن در حال بهبود است.
در این راستا، تمام سیستم های خودرو به دو بخش تقسیم می شوند: فعالو منفعلایمنی

ایمنی فعال

ایمنی فعال خودرو مجموعه ای از خواص آن است که احتمال تصادفات جاده ای را کاهش می دهد. سطح آن توسط پارامترهای زیادی تعیین می شود که اصلی ترین آنها در زیر ذکر شده است.

1. قابلیت اطمینان

قابلیت اطمینان قطعات، مجموعه ها و سیستم های خودرو یک عامل تعیین کننده در ایمنی فعال است. به ویژه تقاضاهای زیادی در مورد قابلیت اطمینان عناصر مرتبط با مانور وجود دارد - سیستم ترمز, فرمان، سیستم تعلیق، موتور، گیربکس و غیره. افزایش قابلیت اطمینان با بهبود طراحی، استفاده از فناوری ها و مواد جدید به دست می آید.

2. چیدمان وسیله نقلیه

سه نوع چیدمان خودرو وجود دارد:

1. موتور جلو- طرح وسیله نقلیه که در آن موتور در جلوی محفظه سرنشین قرار دارد. رایج ترین است و دارای دو گزینه است: دیفرانسیل عقب (کلاسیک) و دیفرانسیل جلو. آخرین نوع چیدمان - موتور جلو، دیفرانسیل جلو - به دلیل تعدادی مزیت نسبت به دیفرانسیل جلو در حال حاضر گسترده شده است. چرخهای عقب:
   • ثبات و کنترل بهتر هنگام رانندگی با سرعت بالا، به ویژه در جاده های خیس و لغزنده؛
   • تامین لازم بار وزنیروی چرخ های محرک؛
   • سطح سر و صدای پایین تر، که با عدم وجود شفت کاردان تسهیل می شود.
   در عین حال، خودروهای دیفرانسیل جلو نیز دارای معایبی هستند:
   • در بار کامل، شتاب در تپه ها و در جاده های مرطوب کاهش می یابد.
   • در لحظه ترمزگیری، توزیع وزن بین محورها بسیار ناهموار است (چرخ های محور جلو 70٪ -75٪ وزن خودرو را تشکیل می دهند) و بر این اساس نیروهای ترمز (به ویژگی های ترمز مراجعه کنید).
   • لاستیک های چرخ های فرمان جلو بیشتر بارگذاری می شوند و بنابراین مستعد سایش هستند.
   • راندن به چرخ های جلو مستلزم استفاده از مفاصل باریک پیچیده است - اتصالات با سرعت ثابت (مفاصل CV).
   • ترکیب واحد قدرت (موتور و گیربکس) با دنده اصلی دسترسی به عناصر جداگانه را پیچیده می کند.
2. چیدمان با موتور وسط- موتور بین جلو و محورهای عقب، برای اتومبیل های سواری بسیار نادر است. این به شما امکان می دهد جادارترین فضای داخلی را با ابعاد مشخص و توزیع خوب در امتداد محورها بدست آورید.
3. موتور عقب- موتور در پشت محفظه سرنشین قرار دارد. این ترتیب در خودروهای کوچک رایج بود. هنگام انتقال گشتاور به چرخ های عقب، این امکان را به دست آورد که ارزان قیمت باشد واحد قدرتو توزیع بار در امتداد محورها به گونه ای که چرخ های عقب حدود 60 درصد وزن را تشکیل می دهند. این امر تأثیر مثبتی بر آن داشت توانایی خودرو در میان کشوری، اما بر پایداری و کنترل پذیری آن به ویژه در سرعت های بالا منفی است. خودروهایی با این طرح در حال حاضر عملا تولید نمی شوند.

3. خواص ترمز

توانایی جلوگیری از تصادف اغلب با ترمز شدید همراه است، بنابراین لازم است که خواص ترمز خودرو از کاهش سرعت موثر آن در تمام شرایط رانندگی اطمینان حاصل کند.

برای انجام این شرط، نیروی ایجاد شده توسط مکانیزم ترمز نباید از نیروی چسبندگی با جاده تجاوز کند، بسته به وزن بار روی چرخ و شرایط. سطح جاده. در غیر این صورت، چرخ قفل می‌شود (چرخش متوقف می‌شود) و شروع به سر خوردن می‌کند که می‌تواند منجر به لغزش خودرو و افزایش قابل توجهی شود (مخصوصاً زمانی که چندین چرخ مسدود شده باشند). فاصله ترمز. برای جلوگیری از انسداد، نیروها توسعه یافتند مکانیزم های ترمز، باید متناسب با وزن بار روی چرخ باشد. این امر با استفاده از ترمزهای دیسکی کارآمدتر به دست می آید.

بر ماشین های مدرناز سیستم ترمز ضد قفل (ABS) استفاده می شود که نیروی ترمز هر چرخ را تنظیم می کند و از لیز خوردن آنها جلوگیری می کند.

در زمستان و تابستان، وضعیت سطح جاده متفاوت است، بنابراین برای بهترین اجرا خواص ترمزاستفاده از لاستیک های متناسب با فصل ضروری است.

4. خواص کششی

خواص کششی(دینامیک کشش) یک ماشین توانایی آن را در افزایش شدید سرعت خود تعیین می کند. اعتماد راننده هنگام سبقت گرفتن یا رانندگی از تقاطع ها تا حد زیادی به این ویژگی ها بستگی دارد. دینامیک کشش به ویژه برای خارج شدن از شرایط اضطراری که برای ترمز کردن دیر است و مانور مجاز نیست اهمیت دارد. شرایط دشوار، اما برای جلوگیری از تصادف ممکن است، فقط پیش از رویدادها

همانطور که در مورد نیروهای ترمزگیری، نیروی کشش روی چرخ نباید بیشتر از نیروی کشش با جاده باشد، در غیر این صورت شروع به لیز خوردن می کند. سیستم کنترل کشش (TBS) از این امر جلوگیری می کند. هنگام شتاب دادن به خودرو، چرخ را که سرعت چرخش آن بیشتر از سایرین است، کاهش می دهد و در صورت لزوم، قدرت تولید شده توسط موتور را کاهش می دهد.

5. پایداری خودرو

پایداری- توانایی یک ماشین برای حفظ حرکت در طول یک مسیر معین، خنثی کردن نیروهایی که باعث لغزش و غلتیدن آن در شرایط مختلف جاده با سرعت بالا می شود.

انواع زیر از پایداری متمایز می شود:

1. عرضی در طول حرکت خط مستقیم (پایداری جهت).
   نقض آن به صورت انحراف (تغییر جهت حرکت) خودرو در جاده ظاهر می شود و می تواند ناشی از عمل نیروی باد جانبی باشد. اندازه های متفاوتنیروهای کشش یا ترمز روی چرخ های سمت چپ یا راست، لغزش یا سر خوردن آنها. بازی زیاد در فرمان، زوایای تراز نادرست چرخ و غیره؛
2. عرضی در طول حرکت منحنی.
   نقض آن منجر به لغزش یا واژگونی تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز می شود. پایداری به ویژه با افزایش موقعیت مرکز جرم وسیله نقلیه (به عنوان مثال، بار زیاد روی یک قفسه سقف قابل جابجایی) مختل می شود.
3. طولی
   نقض آن در لغزش چرخ های محرک هنگام غلبه بر شیب های طولانی یخی یا برفی و سر خوردن خودرو به عقب خود را نشان می دهد. این امر به ویژه در مورد قطارهای جاده ای صادق است.

6. جابجایی وسیله نقلیه

قابلیت کنترل- قابلیت حرکت خودرو در جهتی که راننده مشخص می کند.

یکی از ویژگی های هندلینگ فرمان است - توانایی یک ماشین برای تغییر جهت حرکت هنگامی که فرمان ثابت است. بسته به تغییر شعاع چرخش تحت تأثیر نیروهای جانبی (نیروی گریز از مرکز در حین چرخش، نیروی باد و غیره)، فرمان می تواند:

1. ناکافی- ماشین شعاع چرخش را افزایش می دهد.
2. خنثی- شعاع چرخش تغییر نمی کند.
3. زائد- شعاع چرخش کاهش می یابد.

فرمان تایر و رول وجود دارد.

فرمان لاستیک

فرمان لاستیک مربوط به توانایی حرکت لاستیک ها در زاویه ای است جهت داده شدهدر حین لغزش جانبی (جابجایی لکه تماس با جاده نسبت به صفحه چرخش چرخ). هنگام نصب لاستیک های مدل متفاوت، ممکن است توانایی فرمان تغییر کند و هنگام رانندگی با آن، وسیله نقلیه بچرخد سرعت بالامتفاوت رفتار خواهد کرد علاوه بر این، میزان لغزش جانبی به فشار لاستیک بستگی دارد، که باید با فشار مشخص شده در دستورالعمل های عملکرد خودرو مطابقت داشته باشد.

فرمان رول

فرمان رول به این دلیل است که هنگام کج شدن بدنه (غلتان)، چرخ ها نسبت به جاده و خودرو (بسته به نوع سیستم تعلیق) موقعیت خود را تغییر می دهند. به عنوان مثال، اگر سیستم تعلیق دو جناغی باشد، چرخ ها به سمت رول کج می شوند و لغزش را افزایش می دهند.

7. محتوای اطلاعاتی

محتوای اطلاعاتی- توانایی خودرو در ارائه اطلاعات لازم به راننده و سایر کاربران جاده. اطلاعات ناکافی از سایر وسایل نقلیه موجود در جاده در مورد وضعیت سطح جاده و غیره. اغلب باعث تصادف می شود. محتوای اطلاعات یک خودرو به داخلی، خارجی و اضافی تقسیم می شود.

درونی؛ داخلیاین فرصت را برای راننده فراهم می کند تا اطلاعات لازم برای رانندگی ماشین را درک کند.

بستگی به عوامل زیر دارد:

1. دید باید به راننده اجازه دهد تا تمام اطلاعات لازم در مورد وسیله نقلیه را به موقع و بدون تداخل دریافت کند. شرایط ترافیکی. واشرهای معیوب یا ناکارآمد، سیستم های دمیدن و گرمایش شیشه، برف پاک کن های شیشه جلو، و نبود آینه های دید عقب استاندارد به شدت دید را تحت شرایط خاص جاده مختل می کند.
2. محل قرارگیری پانل ابزار، دکمه ها و کلیدهای کنترل، اهرم تعویض دنده و غیره. باید حداقل زمان را برای کنترل نشانه ها، کارکرد سوئیچ ها و غیره در اختیار راننده قرار دهد.

محتوای اطلاعات خارجی- ارائه اطلاعات دیگر کاربران جاده از وسیله نقلیه که برای تعامل مناسب با آنها ضروری است. این شامل یک سیستم سیگنالینگ نور خارجی، یک سیگنال صوتی، ابعاد، شکل و رنگ بدن است. محتوای اطلاعاتی خودروهای سواری به تضاد رنگ آنها نسبت به سطح جاده بستگی دارد. توسط آمار خودرو، با رنگ های مشکی، سبز، خاکستری و رنگ های آبی، به دلیل سختی تشخیص آنها در شرایط دید ضعیف و در شب دو برابر بیشتر در معرض تصادف هستند. چراغ های راهنما، چراغ های ترمز، چراغ های جانبی معیوب از سایر شرکت کنندگان جلوگیری می کند ترافیکنیت راننده را به موقع تشخیص دهید و تصمیم درست بگیرید.

محتوای اطلاعات اضافی- ویژگی یک ماشین که امکان استفاده از آن را در شرایط دید محدود می دهد: در شب، در مه و غیره. این به ویژگی های سیستم روشنایی و سایر دستگاه ها (به عنوان مثال، چراغ های مه شکن) بستگی دارد که درک راننده از اطلاعات در مورد وضعیت ترافیک را بهبود می بخشد.

8. راحتی

راحتی خودرو تعیین کننده زمانی است که راننده می تواند بدون خستگی ماشین را براند. افزایش راحتی با استفاده از گیربکس اتوماتیک، کنترل کننده های سرعت (کروز کنترل) و غیره تسهیل می شود. در حال حاضر خودروهایی مجهز به کروز کنترل تطبیقی ​​تولید می شوند. این نه تنها به طور خودکار سرعت را در یک سطح مشخص حفظ می کند، بلکه در صورت لزوم، آن را تا توقف کامل خودرو کاهش می دهد.

ایمنی غیرفعال

ایمنی غیرفعال- اقدامات سازنده با هدف به حداقل رساندن احتمال آسیب انسانی در تصادف. به خارجی و داخلی تقسیم می شود.

خارجی با حذف سطح بیرونی بدن به دست می آید گوشه های تیز، دستگیره های بیرون زده و غیره

برای ارتقاء سطح امنیت داخلیاز موارد زیر استفاده کنید تصمیمات سازنده:

1. طراحی بدنه ای که بارهای قابل قبول روی بدن انسان را از کاهش سرعت ناگهانی در هنگام تصادف تضمین می کند و فضای محفظه مسافر را پس از تغییر شکل بدنه حفظ می کند.
2. کمربندهای ایمنی که بدون استفاده از آنها ممکن است مرگ و میر ناشی از تصادف در حال حاضر با سرعت 20 کیلومتر در ساعت امکان پذیر باشد. استفاده از تسمه این آستانه را به 95 کیلومتر در ساعت افزایش می دهد.
3. بالش های بادیایمنی (کیسه هوا). آنها نه تنها در جلوی راننده، بلکه در مقابل سرنشین جلو و همچنین در طرفین (در درها، ستون های بدنه و غیره) قرار می گیرند. برخی از مدل های خودرو به دلیل اینکه افراد مبتلا به مشکلات قلبی و کودکان ممکن است نتوانند در برابر هشدارهای کاذب خود مقاومت کنند، خاموش شدن اجباری دارند.
4. صندلی هایی با تکیه گاه سر فعال که در صورت برخورد خودرو از پشت، «فاصله» بین سر سرنشین و پشتی سر را تنظیم می کند.
5. سپر جلو که مقداری از انرژی جنبشی را در هنگام برخورد جذب می کند.
6. جزئیات ایمنی داخل کابین مسافر.

در تهیه این مقاله از مطالب سایت استفاده شده است www.cartest.omega.kz

ایمنی غیرفعال مجموعه ای از ویژگی های طراحی و عملیاتی یک خودرو با هدف کاهش شدت تصادفات رانندگی است. ایمنی غیرفعال ترکیبی از عناصر و سیستم‌های یک خودرو است که بلافاصله در لحظه تصادف وارد عمل می‌شوند. وظیفه اصلی آنها نجات جان مسافران و کاهش احتمال آسیب به حداقل است.

در دهه شصت قرن گذشته کتابی از رالف نادر وکیل واشنگتن منتشر شد که در آن او حقایق بسیاری از تصادفات جاده ای را به صورت تصادف اتومبیل، واژگونی آنها و آتش سوزی که منجر به تلفات و جراحات انسانی شد، ذکر کرد. ، اگر خودروها حتی با حداقل در نظر گرفتن فاکتورهای ایمنی طراحی می شدند، می شد از آن جلوگیری کرد. سازمان های قدرتمند برای حمایت از حقوق رانندگان، که اندکی پس از انتشار کتاب ظاهر شد، مبارزه برای ایمنی وسایل نقلیه را آغاز کردند که توسط مقامات کشورهای اروپایی و حمایت شد. آمریکای شمالی. به بسیاری از خواسته های عموم مردم قوت قانون داده شد.

خودروسازان مجبور شدند به آنچه در حال رخ دادن بود پاسخ دهند و اولین کاری که انجام دادند این بود که در رویکردهای خود در مورد نمودارهای چیدمان و طراحی بدنه خودرو تجدید نظر کنند، جایی که اولویت اول محافظت از راننده و سرنشینان در تصادف بود. به طور خلاصه، این رویکردها را می توان به صورت زیر فرموله کرد:

فضای داخلی خودرو یک کپسول است، منطقه ای از حداکثر ایمنی، که باید از جلو، عقب یا کناره ها غیرقابل تخریب باشد.

هیچ یک از تجهیزات داخل کابین نباید خطری برای راننده یا سرنشینان ایجاد کند.

همه چیز در خودرو در اطراف کپسول ایمنی باید انرژی جنبشی برخورد را جذب کند و احتمال آسیب به کپسول را کاهش دهد و موتور، واحدهای انتقال و اجزای تعلیق باید از زیر آن عبور کنند.

محل قرارگیری مخزن سوخت، خطوط سوختو عناصر دیگر سیستم سوختو همچنین عناصر سیستم های الکتریکی و الکترونیکی باید به گونه ای باشد که احتمال آتش سوزی حداقل باشد.

مقاومت در برابر واژگونی باید حداکثر باشد.

تمیز دادن خارجی و داخلی ایمنی غیرفعال خودرو

ایمنی غیرفعال خارجی صدمات را به سایر کاربران جاده کاهش می دهد: عابرین پیاده، رانندگان و مسافران سایر وسایل نقلیه درگیر در تصادفات، و همچنین آسیب مکانیکی به خود وسایل نقلیه را کاهش می دهد. این امر با حذف سازنده گوشه های تیز، دستگیره های بیرون زده و سایر عناصر از سطح بیرونی بدن به دست می آید.

دو الزام اصلی برای ایمنی غیرفعال داخلی یک خودرو وجود دارد: ایجاد شرایطی که تحت آن یک فرد می تواند با خیال راحت در برابر بارهای اضافی قابل توجه مقاومت کند و از بین بردن عناصر آسیب زا در کابین (کابین).

مبانی حفاظت مدرنافراد - قسمت‌هایی از بدن که در اثر ضربه تغییر شکل می‌دهند و انرژی آن را جذب می‌کنند، میلگردهای بادوام، ستون‌های سقف جلویی تقویت‌شده، ضد آسیب (نرم، بدون گوشه‌های تیز، دنده‌ها، لبه‌ها، و غیره) قطعات داخلی خودرو که یک حالت خاص ایجاد می‌کنند. کوره ایمنی» برای راننده و سرنشینان. اسناد نظارتی کنونی تنها معیارهایی را برای شدت صدمات وارده به افراد در برخورد در شرایط معین - در جهت ضربه، سرعت، موقعیت موانع و مواردی از این دست، تعیین می‌کنند. روش های تحقق این الزامات تنظیم نشده است. در تصادف شدید، کاهش شدید سرعت اتفاق می افتد که منجر به اضافه بار قابل توجهی بر روی بدن افراد می شود که می تواند کشنده باشد. بنابراین، وظیفه یافتن راهی برای "کشش" این اضافه بار در زمان و روی سطح بدن است. سیستم ایمنی غیرفعال توسعه یافته SRS2 باید در صورت برخورد خودرو، فرد را در جای خود نگه دارد تا با حرکت غیرقابل کنترل در اطراف کابین، راننده و سرنشینان به یکدیگر یا بدن و قسمت های داخلی آسیب نرسانند. این سیستم شامل عناصر زیر است:

کمربندهای ایمنی، از جمله کمربندهای اینرسی و پیش تنیده؛

کیسه هوا؛

عناصر انعطاف پذیر یا نرم پانل جلو؛

ستون فرمان، متشکل از یک ضربه از جلو؛

مونتاژ پدال ضد آسیب - در صورت برخورد، پدال ها از نقاط نصب خود جدا می شوند و خطر آسیب به پاهای راننده را کاهش می دهند.

عناصر جاذب انرژی قسمت های جلو و عقب خودرو، در اثر ضربه مچاله می شوند (سپرها)

تکیه گاه های سر صندلی و گردن سرنشینان در برابر صدمات جدی در صورت برخورد از عقب محافظت می کنند.

شیشه ایمنی - سکوریت شده، که وقتی شکسته می شود، به قطعات غیر تیز و تریپلکس تبدیل می شود.

میله‌های رول، ستون‌های A تقویت‌شده و قاب جلوپنجره بالایی در رودسترها و کانورتیبل‌ها.

میله های متقاطع در درها.

یک سیستم ایمنی غیرفعال خودرو مدرن است کنترل الکترونیکی، که تعامل موثر اکثر اجزا را تضمین می کند. سیستم کنترل شامل:

سنسورهای ورودی (دو جلو و دو طرف برای تعیین جهت ضربه، یک کنترل)

بلوک کنترل؛

عملگر اجزای سیستم

سنسورهای ورودی پارامترهایی را که در آن یک موقعیت اضطراری رخ می دهد ثبت می کنند و آنها را به سیگنال های الکتریکی تبدیل می کنند. سنسورهای ورودی عبارتند از:

1. سنسور شوک. به عنوان یک قاعده، دو سنسور ضربه در هر طرف خودرو نصب می شود. آنها عملکرد کیسه های هوای مربوطه را تضمین می کنند. در عقب، زمانی که وسیله نقلیه مجهز به پشتیبان‌های سر فعال الکتریکی است، از سنسورهای ضربه استفاده می‌شود.

2. سوئیچ سگک کمربند ایمنی. سوئیچ سگک کمربند ایمنی استفاده از کمربند ایمنی را تشخیص می دهد.

3. سنسور اشغال صندلی سرنشین جلو، سنسور موقعیت صندلی راننده و سرنشین جلو. سنسور اشغال صندلی سرنشین جلو به شما این امکان را می دهد صندلی جلومسافر برای حفظ کیسه هوای مناسب بسته به موقعیت صندلی های راننده و سرنشین جلو که توسط سنسورهای مربوطه ثبت می شود، ترتیب و شدت استفاده از اجزای سیستم تغییر می کند.

سیستم های ایمنی غیرفعال به طور گسترده ای به عنوان سنسور استفاده می شوند. شتاب سنج ها

شتاب سنج ها سنسورهای شتاب خطی برای نظارت بر زاویه شیب اجسام، نیروهای اینرسی، بارهای ضربه و ارتعاش هستند. در حمل و نقل، از شتاب سنج ها برای کنترل کیسه های هوا و در سیستم های ناوبری اینرسی (ژیروسکوپ) استفاده می شود. شتاب سنج ها عمدتاً در سه نوع تولید می شوند:

سوخت های پیزوالکتریک بر اساس فیلم پلیمری پیزوالکتریک چند لایه. هنگامی که فیلم تحت تأثیر نیروی اینرسی تغییر شکل می دهد، اختلاف پتانسیل در مرزهای لایه های فیلم ایجاد می شود. پارامترهای سنسورها به دما و فشار بستگی دارد، بنابراین دقت کمی دارند، ارزان هستند و برای کنترل کیسه های هوا و نظارت بر تغییر شکل ضربه و لرزش استفاده می شوند.

شتاب‌سنج‌های انتگرال حجمی، مانند NAC - 201/3 از Lucas NovaSensor که در کیسه‌های هوا نیز استفاده می‌شوند. در آنها، یک پرتو سیلیکونی اندازه گیری با یک پیزورزیستور کاشته شده تحت تأثیر جرم اینرسی در هنگام برخورد اتومبیل خم می شود. سیگنال خروجی کریستال 50 - 100 میلی ولت است.

دستگاه های آنالوگ یکپارچه سطحی ADXL105، 150، 190،202، دارای ساختار کریستالی یقه Hf 40 - 50 سلول. این سنسورهای بسیار حساس در سیستم های امنیتی استفاده می شوند. وزن وزن 0.1 میلی گرم، حساسیت 0.2 آنگستروم.

بر اساس مقایسه سیگنال های حسگر با پارامترهای کنترلواحد کنترل وقوع یک وضعیت اضطراری را تشخیص داده و محرک های لازم عناصر سیستم را فعال می کند.

محرک های عناصر سیستم ایمنی غیرفعال عبارتند از:

اسکیوب کیسه هوا؛

کشش بستن کمربند ایمنی؛

اسکویب (رله) سوئیچ باتری اضطراری؛

اسکویب مکانیزم محرک پشتی سر فعال (هنگام استفاده از تکیه گاه های الکتریکی).

سیگنال لامپ نشانگر کمربندهای ایمنی باز نشدهامنیت.

فعال سازی محرک ها در ترکیب خاصی مطابق با نرم افزار تعبیه شده انجام می شود.

کمربند ایمنی. آنها از حرکت مسافر با اینرسی و بر این اساس از برخورد احتمالی با قطعات داخلی جلوگیری می کنند وسیله نقلیهیا سایر سرنشینان (اصطلاحاً ضربه های ثانویه) و همچنین اطمینان حاصل کنید که سرنشین در موقعیتی قرار دارد که به کیسه های هوا اجازه باز شدن ایمن را می دهد. علاوه بر این، در هنگام تصادف، کمربندهای ایمنی کمی کشیده می شوند و در نتیجه انرژی جنبشی مسافر را جذب می کنند و در نتیجه حرکت او را بیشتر کند می کنند و نیروی ترمز را روی سطح بزرگتری توزیع می کنند. کمربندهای ایمنی با استفاده از دستگاه های کششی و ضربه گیر مجهز به فناوری های جذب انرژی کشیده می شوند. همچنین استفاده از وسایل پیش کشنده در کمربند ایمنی در زمان تصادف امکان پذیر است.

بر اساس تعداد نقاط اتصال، انواع کمربندهای ایمنی زیر متمایز می شوند:

کمربند ایمنی دو نقطه ای؛

کمربند ایمنی سه نقطه ای؛

کمربند ایمنی چهار، پنج و شش نقطه ای.

یک طراحی امیدوارکننده کمربندهای ایمنی بادی است که در هنگام تصادف با گاز پر می شود. آنها سطح تماس با مسافر را افزایش می دهند و بر این اساس بار روی فرد را کاهش می دهند. قسمت بادی می تواند شانه و کمر باشد. این طرح کمربند ایمنی برای ایجاد حفاظت اضافی در برابر ضربه جانبی آزمایش شده است. به عنوان اقدامی برای جلوگیری از عدم استفاده از کمربند ایمنی، کمربند ایمنی خودکار از سال 1981 ارائه شده است.

خودروهای مدرن مجهز به کمربند ایمنی با پیش کشنده هستند ( پیش کشنده ها). کمربندهای ایمنی کششی به گونه‌ای طراحی شده‌اند که در صورت تصادف از حرکت به سمت جلو (نسبت به حرکت خودرو) جلوگیری کنند. این امر با پیچیدن و کاهش آزادی تناسب کمربند ایمنی با توجه به سیگنال سنسور به دست می آید. کشنده معمولاً روی سگک کمربند ایمنی نصب می شود. کمتر متداول تر، کشنده ها بر روی آرایش درگیر شدن کمربند ایمنی نصب می شوند. بر اساس اصل عملکرد، طرح های زیر از کشنده کمربند ایمنی کابلی متمایز می شود: توپ؛ چرخشی؛ ریل؛ نوار

این طرح های کشنده مجهز به یک درایو مکانیکی یا الکتریکی هستند که احتراق اسکویب را تضمین می کند. از نظر ساختاری، آنها بر اساس استفاده از یک اسکویب به درایو مکانیکی تقسیم می شوند به صورت مکانیکی( سوراخ کردن ) یک درایو الکتریکی که اطمینان می دهد که اسکویب توسط یک سیگنال الکتریکی از واحد کنترل الکترونیکی (یا از یک سنسور جداگانه) مشتعل می شود.

کشنده تضمین می کند که بخشی از کمربند ایمنی تا طول 130 میلی متر در 13 میلی ثانیه جمع می شود.

کیسه های هوا کیسه هوا مکمل کمربند ایمنی است و احتمال برخورد سر و بالاتنه سرنشین به هر قسمت از داخل خودرو را کاهش می دهد. آنها همچنین با توزیع نیروی ضربه در سراسر بدن سرنشین، خطر آسیب جدی را کاهش می دهند. باز شدن کیسه هوا طبیعتاً باز شدن بسیار سریع یک جسم بزرگ است، بنابراین در برخی شرایط می تواند باعث آسیب یا حتی مرگ مسافر شود، می تواند کودک بدون کمربند را که خیلی نزدیک به کیسه هوا نشسته است یا با زور به جلو پرتاب شده است، بکشد. ترمز اضطراری، بنابراین قرار دادن کودک باید مناسب شرایط خاص باشد.

خودروهای سواری مدرن دارای چندین کیسه هوا هستند که در نقاط مختلف داخل خودرو قرار دارند. بسته به موقعیت مکانی آنها، انواع زیر کیسه های هوا متمایز می شوند:

کیسه هوای جلو؛

ایربگ های جانبی؛

کیسه هوای سر؛

کیسه هوای زانو؛

ایربگ مرکزی

کیسه هوای جلو برای اولین بار در سال 1981 در خودروهای مرسدس بنز استفاده شد. یک کیسه هوای جلو برای راننده و سرنشین جلو وجود دارد. کیسه هوای سرنشین جلو معمولاً می تواند خاموش شود. تعدادی از طرح های کیسه هوای جلو بسته به شدت تصادف از باز شدن دو مرحله ای یا چند مرحله ای استفاده می کنند (به اصطلاح کیسه های هوا تطبیقی). کیسه هوای جلوی راننده در فرمان و سرنشین جلو در قسمت سمت راست بالای جلو قرار دارد.

ایربگ های جانبی به منظور کاهش خطر آسیب به لگن، قفسه سینه و شکم در تصادف طراحی شده اند.کیسه هوای جانبی با کیفیت بالا دارای طراحی دو محفظه است.

کیسه هوای سر (همچنین به عنوان کیسه هوای پرده ای شناخته می شود) همانطور که از نام آن پیداست، برای محافظت از سر در هنگام برخورد از جانبی عمل می کند.

کیسه هوای زانو از زانوها و پاهای راننده در برابر آسیب محافظت می کند. در سال 2009، تویوتا یک کیسه هوای مرکزی را معرفی کرد که برای کاهش شدت صدمات ثانویه به سرنشینان در تصادفات جانبی طراحی شده است. در تکیه گاه صندلی های ردیف جلو یا قسمت مرکزی پشتی صندلی های عقب قرار دارد.

دستگاه ایربگ. کیسه هوا از یک پوسته الاستیک، یک بادکننده گاز، یک ژنراتور گاز و یک سیستم کنترل تشکیل شده است.

ژنراتور گاز برای پر کردن پوسته بالشتک با گاز استفاده می شود. پوسته و ژنراتور گاز با هم ماژول ایربگ را تشکیل می دهند. طرح های ژنراتورهای گاز از نظر شکل (گنبدی شکل و لوله ای)، از نظر ماهیت عملکرد (با عملکرد تک مرحله ای و دو مرحله ای) و با روش تولید گاز (سوخت جامد و هیبریدی) متمایز می شوند.

یک ژنراتور گاز سوخت جامد از یک محفظه، یک اسکویب و یک شارژ سوخت جامد تشکیل شده است. شارژ مخلوطی از اکسید سدیم، نیترات پتاسیم و دی اکسید سیلیکون است. احتراق سوخت از اسکویب رخ می دهد و با تشکیل گاز نیتروژن همراه است که پوسته بالشتک را باد می کند.

کیسه های هوا در هنگام برخورد 3 میلی ثانیه پس از فعال شدن سنسور ضربه فعال می شوند. در عرض 20-40 میلی ثانیه، بالش کاملا باد می شود و پس از 100 میلی ثانیه، بالش باد می شود. بسته به جهت ضربه، فقط کیسه های هوای خاصی فعال می شوند. اگر نیروی ضربه از سطح از پیش تعیین شده بیشتر شود، سنسورهای ضربه سیگنالی را به واحد کنترل ارسال می کنند. پس از پردازش سیگنال های تمام سنسورها، واحد کنترل نیاز و زمان فعال شدن کیسه های هوا و سایر اجزای سیستم ایمنی غیرفعال را تعیین می کند. بر این اساس، شرایط راه‌اندازی کیسه‌های هوا متفاوت است. به عنوان مثال، کیسه های هوای جلو تحت شرایط زیر باز می شوند: نیروی برخورد از جلو از مقدار مشخص شده بیشتر شود. برخورد با جسم سخت و بادوام (محور، لبه پیاده رو، دیوار گودال)؛ فرود سخت پس از پرش. تصادف اتومبیل؛ ضربه اریب به جلوی ماشین. کیسه هوای جلو در صورت برخورد از عقب، برخورد جانبی یا واژگونی باز نمی شود. همه کیسه های هوا در هنگام آتش گرفتن خودرو باز می شوند.

الگوریتم‌های راه‌اندازی کیسه‌های هوا دائما در حال بهبود هستند و پیچیده‌تر و پیچیده‌تر می‌شوند. الگوریتم های مدرن سرعت وسیله نقلیه، سرعت کاهش سرعت، وزن مسافر و موقعیت مکانی او، استفاده از کمربند ایمنی و وجود صندلی کودک را در نظر می گیرند.

پشت سر. پشتی سر وسیله ای محافظ است که در قسمت بالایی صندلی تعبیه شده است که پشت سر راننده یا سرنشین خودرو را پشتیبانی می کند. تکیه‌گاه‌ها یا به‌عنوان بخشی از پشتی صندلی‌های کشیده یا به‌عنوان پدهای جداگانه و قابل تنظیم بالای صندلی‌ها طراحی شده‌اند. تکیه گاه های سر برای کاهش اثر حرکت کنترل نشده سر به خصوص به سمت عقب در اثر تصادف به دلیل برخورد از پشت با وسیله نقلیه دیگر نصب می شود. نصب و تنظیم صحیح پشتی سر نقش بسیار مهمی در محافظت از مهره های گردن در هنگام تصادف دارد. ضرر قابل توجهسری های ثابت نیازی به تنظیم ارتفاع ندارند.

تکیه گاه های سر فعال مجهز به ویژه اهرم متحرکدر پشت صندلی پنهان شده است. هنگامی که یک ماشین به عقب برخورد می کند، پشت راننده، به دلیل اینرسی فشار، به صندلی فشرده می شود و انتهای پایین اهرم را فشار می دهد. وقتی این مکانیسم فعال می‌شود، پشت سری را حتی قبل از اینکه سر راننده بپیچد به سر راننده نزدیک‌تر می‌کند و در نتیجه نیروی ضربه را کاهش می‌دهد. تکیه گاه های سر فعال در تصادفات با سرعت کم تا متوسط، جایی که احتمال وقوع صدمات بیشتر است و فقط در انواع خاصی از برخورد از عقب موثر است. پس از برخورد، پشت سری ها به حالت اولیه خود باز می گردند. تکیه گاه های سر فعال باید همیشه به درستی تنظیم شوند. پیاده سازی درایو الکتریکیتکیه گاه سر فعال به یک سیستم کنترل الکترونیکی نیاز دارد. سیستم کنترل شامل سنسورهای ضربه، یک واحد کنترل و خود مکانیزم درایو است. اساس مکانیسم یک اسکویب با احتراق الکتریکی است.

در صورت برخورد از جلو، بسته به شدت ضربه، موارد زیر ممکن است مستقر شوند: کمربند ایمنی پیش کشنده، کیسه هوای جلو و کمربند ایمنی پیش کشنده.

در صورت برخورد مورب از جلو، بسته به قدرت و زاویه برخورد آن، موارد زیر ممکن است مستقر شوند: کمربندهای ایمنی بسته. کیسه هوای جلو و کمربندهای ایمنی پیش کش. کیسه هوای جانبی مناسب (راست یا چپ) و کمربندهای ایمنی پیش کش. کیسه هوای جانبی مناسب، کیسه هوای سر و کمربندهای ایمنی پیش کش. کیسه هوای جلو، کیسه هوای جانبی مربوطه، کیسه هوای سر و کمربندهای ایمنی پیش کشنده.

در صورت برخورد جانبی، بسته به شدت ضربه، موارد زیر ممکن است فعال شوند: کیسه هوای جانبی و کشنده کمربند ایمنی. کیسه هوای مناسب سر و کمربندهای ایمنی پیش کش. کیسه هوای جانبی مناسب، کیسه هوای سر و کمربندهای ایمنی پیش کشنده.

در صورت ضربه از عقب، بسته به نیروی ضربه، موارد زیر ممکن است مستقر شوند: کشنده کمربند ایمنی. سوئیچ قطع باتری؛ سری های فعال

رهاسازی اضطراری طراحی شده برای جلوگیری از مدار کوتاهدر سیستم برق و آتش سوزی احتمالی خودرو. وسایل نقلیه ای که باتری در آن ها در محفظه مسافر یا محفظه چمدان نصب شده است مجهز به کلید قطع باتری اضطراری هستند. طرح های قطع اضطراری زیر متمایز می شوند: squib قطع باتری. رله قطع باتری

سیستم حفاظت از عابر پیاده طراحی شده برای کاهش عواقب برخورد عابر پیاده و خودرو در حین تصادف. این سیستم ها توسط تعدادی شرکت تولید می شوند و از سال 2011 بر روی خودروهای سواری تولیدی نصب شده اند تولید کنندگان اروپایی. این سیستم ها طراحی مشابهی دارند (شکل 6.11).

شکل 6.11 - نمودار سیستم حفاظت از عابر پیاده

مانند هر سیستم الکترونیکی، سیستم حفاظت از عابر پیاده شامل عناصر ساختاری زیر است:

سنسورهای ورودی؛

بلوک کنترل؛

دستگاه های اجرایی

سنسورهای شتاب (Remote Acceleration Sensor، RAS) به عنوان سنسورهای ورودی استفاده می شوند. 2-3 سنسور از این قبیل نصب شده است سپر جلو. علاوه بر این، یک سنسور تماسی نیز قابل نصب است.

اصل عملکرد سیستم حفاظت از عابر پیاده بر اساس باز شدن کاپوت در هنگام برخورد خودرو با عابر پیاده است و در نتیجه فضای بین کاپوت و قطعات موتور افزایش می یابد و بر این اساس آسیب به فرد کاهش می یابد. در اصل، کاپوت برجسته به عنوان یک کیسه هوا عمل می کند.

هنگامی که خودرو با عابر پیاده برخورد می کند، سنسورهای شتاب و سنسور تماس سیگنال ها را به واحد الکترونیکیمدیریت. واحد کنترل، مطابق با برنامه برنامه ریزی شده، در صورت لزوم، فعال سازی اسکویب های بالابر هود را آغاز می کند.

علاوه بر سیستم ارائه شده، اتومبیل ها از چنین راه حل های طراحی به عنوان یک کاپوت "نرم" برای محافظت از عابران پیاده استفاده می کنند. برس های بدون قاب; سپر نرم؛ کاپوت شیب دار و شیشه جلو. شرکت ولوواز سال 2012 کیسه هوای عابر پیاده را در خودروهای خود عرضه می کند.

بر اساس تحقیقات انجام شده، 80 تا 85 درصد از تصادفات و بلایای حمل و نقل در خودروها رخ می دهد. سازندگان خودرو درک می کنند که ایمنی خودرو است مزیت مهمنسبت به رقبای موجود در بازار، و همچنین این واقعیت که ایمنی یک خودرو، ایمنی ترافیک در جاده را به طور کلی تعیین می کند. علل تصادفات می تواند متفاوت باشد - این عامل انسانی است و وضعیت جاده و شرایط هواشناسی و طراحان باید طیف وسیعی از تهدیدها را در نظر بگیرند. بنابراین، سیستم‌های ایمنی مدرن، حفاظت فعال و غیرفعال خودرو را فراهم می‌کنند و از مجموعه پیچیده‌ای از دستگاه‌ها و دستگاه‌های مختلف، از سیستم‌های ترمز ضد قفل (از این پس ABS نامیده می‌شوند) و سیستم‌های ضد لغزش گرفته تا کیسه‌های هوا، تشکیل شده‌اند.

ایمنی فعال و پیشگیری از حوادث

یک وسیله نقلیه قابل اعتماد به راننده این امکان را می دهد که جان و سلامت خود و در عین حال جان و سلامت مسافران در بزرگراه های مدرن و شلوغ را حفظ کند. ایمنی خودرو معمولاً به دو دسته غیرفعال و فعال تقسیم می شود. فعال به آن دسته از تصمیمات طراحی یا سیستم هایی اطلاق می شود که احتمال وقوع حادثه را کاهش می دهند.

ایمنی فعال به شما امکان می دهد الگوی رانندگی خود را بدون ترس از چرخش خارج از کنترل خودرو تغییر دهید.

ایمنی فعال به طراحی خودرو بستگی دارد؛ ارگونومی صندلی ها و فضای داخلی به طور کلی، سیستم هایی که از یخ زدن شیشه جلوگیری می کنند و گیره ها از اهمیت بالایی برخوردار هستند. سیستم‌هایی که علائم خرابی را نشان می‌دهند، از قفل شدن ترمزها جلوگیری می‌کنند یا سرعت بیش از حد را کنترل می‌کنند نیز جزو ایمنی فعال طبقه‌بندی می‌شوند.

میزان دید خودرو در جاده که با رنگ آن مشخص می شود نیز می تواند در جلوگیری از تصادف نقش داشته باشد. بنابراین، زرد روشن، قرمز و نارنجی بدنه خودروامن تر در نظر گرفته می شوند و در صورت عدم بارش برف، رنگ سفید به تعداد آنها اضافه می شود.

در شب، ایمنی فعال توسط سطوح مختلف منعکس کننده نور تضمین می شود که باعث می شود خودرو در چراغ های جلو قابل مشاهده باشد. به عنوان مثال، سطوح پلاک با رنگ مخصوص پوشش داده شده است.

قرار دادن راحت و ارگونومیک ابزارها بر روی داشبورد و دسترسی بصری به آنها به جلوگیری از حوادث کمک می کند.

اگر تصادفی رخ دهد، راننده و سرنشینان توسط تجهیزات و سیستم های ایمنی غیرفعال محافظت می شوند. بیشتر دستگاه های خاصو سیستم های ایمنی غیرفعال در قسمت جلویی کابین قرار دارند، زیرا در تصادفات، شیشه جلو اولین چیزی است که آسیب می بیند. ستون فرمان، درب های جلو و داشبورد خودرو.

کمربند ایمنی محصولی ساده و ارزان است که بسیار موثر است.

در حال حاضر، در بسیاری از کشورها، از جمله روسیه، در دسترس بودن و استفاده از آنها اجباری است.

یک سیستم حفاظت غیرفعال پیچیده تر، کیسه هوا است.

در اصل به عنوان جایگزینی برای کمربند و وسیله ای برای جلوگیری از صدمات قفسه سینه راننده (آسیب فرمان- یکی از رایج ترین موارد در تصادفات)، در خودروهای مدرن کیسه هوا را می توان نه تنها در جلوی راننده و سرنشین نصب کرد، بلکه به منظور محافظت در برابر ضربه های جانبی در درها نیز تعبیه می شود. عیب این سیستم ها فوق العاده بودن آنهاست صدای بلندهنگام پر کردن آنها با گاز صدا به قدری بلند است که از آستانه درد فراتر می رود و حتی می تواند به پرده گوش آسیب برساند. همچنین در صورت غلت زدن خودرو، کیسه هوا شما را نجات نخواهد داد. به همین دلایل، آزمایش‌هایی روی معرفی شبکه‌های ایمنی انجام می‌شود که بعداً جایگزین کیسه‌های هوا خواهند شد.

در هنگام برخورد از جلو، راننده این فرصت را دارد که به پاهای خود آسیب برساند، بنابراین، در خودروهای مدرن، واحدهای پدال نیز باید ضد آسیب باشند. در صورت برخورد، پدال ها در چنین واحدی از هم جدا می شوند که به محافظت از پاهای شما در برابر آسیب کمک می کند.

برای بزرگنمایی روی عکس کلیک کنید

صندلی عقب

صندلی ماشین کودک و کمربندهای مخصوصی که بدن کودک را به طور ایمن محکم می کند و از حرکت او در داخل کابین در صورت تصادف جلوگیری می کند، می تواند ایمنی مسافران بسیار جوانی را که کمربند ایمنی معمولی برایشان مناسب نیست، تضمین کند.

اگر بار ناگهانی روی نیم تنه مسافر اتفاق بیفتد، احتمال آسیب به مهره های گردنی وجود دارد. از همین رو، صندلی های عقب نیز مانند صندلی های جلو مجهز به پشت سر هستند.

بستن قابل اعتماد صندلی ها نیز بسیار مهم است: صندلی سرنشین باید بار اضافه 20 گرمی را تحمل کند تا ایمنی مناسب در صورت تصادف تضمین شود.

ویژگی های طراحی

همانطور که قبلا ذکر شد، خود خودرو باید به گونه ای طراحی شود که حداکثر ایمنی را برای افراد تضمین کند. و این نه تنها با ارگونومی به دست می آید. مقاومت عناصر ساختاری مختلف از اهمیت بالایی برخوردار نیست. برای برخی از عناصر باید افزایش یابد، در حالی که برای برخی دیگر باید برعکس باشد.

بنابراین، برای اطمینان از ایمنی غیرفعال قابل اعتماد برای مسافران و راننده، قسمت میانی بدن یا قاب باید استحکام بیشتری داشته باشد، و قسمت های جلو و عقب - برعکس. سپس وقتی قسمت های جلو و عقب سازه خرد می شود، بخشی از انرژی ضربه صرف تغییر شکل می شود و قسمت میانی قوی تر به راحتی در برابر برخورد مقاومت می کند و تغییر شکل نمی دهد و نمی شکند. قطعاتی که باید در اثر ضربه خرد شوند از مواد شکننده ساخته شده اند.

فرمان باید بدون شکستن سینه یا دنده های راننده در برابر ضربه مقاومت کند.

بنابراین توپی های فرمان از قطر بزرگ ساخته شده و با مواد ضربه گیر الاستیک پوشیده شده است.

شیشه در اتومبیل ها همچنین به منظور ایمنی غیرفعال عمل می کند: برخلاف شیشه های معمولی پنجره، آن با لبه های تیز به قطعات بزرگ شکسته نمی شود، بلکه به مکعب های کوچک خرد می شود، که نمی تواند باعث بریدگی راننده یا سرنشینان شود.

فناوری در خدمت ایمنی فعال

بازار مدرن بسیاری از سیستم های ایمنی فعال قابل اعتماد و موثر را ارائه می دهد. رایج ترین و معروف ترین آنها هستند سیستم های ضد قفل، که از لغزش چرخ ها که هنگام قفل شدن چرخ ها رخ می دهد جلوگیری می کند. اگر لیز خوردن وجود نداشته باشد، ماشین نمی لغزد.

ABS به شما امکان می دهد در هنگام ترمزگیری مانورهایی انجام دهید و حرکت خودرو را تا توقف کامل کاملاً کنترل کنید.

سیستم الکترونیکی ABS سیگنال هایی را از سنسورهای چرخش چرخ دریافت می کند. سپس اطلاعات را تجزیه و تحلیل می کند و از طریق یک مدولاتور هیدرولیک، سیستم ترمز را تحت تأثیر قرار می دهد و ترمزها را برای مدت کوتاهی رها می کند تا آنها بچرخند. این به شما امکان می دهد از لغزش و سر خوردن جلوگیری کنید.

ABS بر اساس ساختار ساخته شده است سیستم های کنترل کششکه داده های سرعت چرخ را تجزیه و تحلیل می کند و گشتاور موتور را کنترل می کند.

سیستم های کنترل پایداری با حفظ جهت حرکت، ایمنی خودرو را بهبود می بخشد. خود چنین دستگاه هایی می توانند تعیین کنند موقعیت اضطراری، تفسیر اقدامات راننده در مقایسه با پارامترهای حرکتی خودرو. اگر سیستم وضعیت را به عنوان یک وضعیت اضطراری تشخیص دهد، از چند طریق شروع به اصلاح حرکت خودرو می کند: ترمز، تغییر گشتاور موتور، تنظیم موقعیت چرخ های جلو. دستگاه هایی وجود دارند که خطر را به راننده نشان می دهند و فشار را در سیستم ترمز افزایش می دهند و کارایی آن را افزایش می دهند.

سیستم های تشخیص عابر پیاده می توانند میزان مرگ و میر عابران پیاده را تا 20 درصد کاهش دهند. آنها شخص را بر اساس سمت خودرو تشخیص می دهند و به طور خودکار سرعت آن را کاهش می دهند. استفاده از کیسه هوای مخصوص عابران پیاده در ترکیب با این سیستم ایمنی خودرو را برای کسانی که خودرو ندارند نیز بیشتر می کند.

برای جلوگیری از مسدود شدن چرخهای عقب، از سیستم توزیع مجدد فشار استفاده می شود. وظیفه آن برابر کردن فشار روغن ترمز بر اساس قرائت سنسور است.

نتیجه گیری

استفاده از سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال خطر تصادف و آسیب را در صورت وقوع حادثه کاهش می دهد.

ایمنی غیرفعال حول جذب انرژی ضربه از قسمت‌هایی از بدن، موتور یا بدن مسافر و جلوگیری از تغییر شکل‌های خطرناک ساختار که می‌تواند منجر به آسیب به افراد داخل کابین شود، ساخته شده است.

هدف ایمنی فعال هشدار دادن به راننده در مورد تهدید و تنظیم سیستم های کنترل، ترمز و تغییر گشتاور است.

فناوری ها در این صنعت به سرعت در حال توسعه هستند و بازار دائماً با فناوری های جدید، مدرن تر و جدیدتر پر می شود. سیستم های کارآمد، هر ساله ترافیک جاده ها را ایمن تر می کند.