قیرهای راه نفت- مواد غیر قابل تعویضی که جزء مخلوط های بتن آسفالتی هستند و در فرآوری سطوح جاده و اشباع آن نیز استفاده می شوند. آنها با فرآوری فرآورده های نفتی با افزودن ترکیبات و حلال های مختلف تولید می شوند. بسته به اهدافی که قیر برای آن استفاده می شود، می تواند مایع یا چسبناک باشد.

انواع قیر راه

از قیر چسبناک جاده در تعمیر و چیدمان سطوح جاده ها و نوارهای فرودگاه استفاده می شود. مشخصات فنی آن به نوع بستگی دارد: BN یا BND.

قیر جاده های نفتی (PBP) دارای نقطه نرمی بالاتر و نقطه شکنندگی کمتری است. علاوه بر این، نفوذ در 0 درجه در مقایسه با BN بیشتر است. و الزامات BND از نظر پایداری حرارتی سختگیرانه تر است.

علامت گذاری قیر جاده های نفتی

BND ها بسته به مشخصات فنی آنها برچسب گذاری می شوند. بسته به منطقه آب و هوایی که در آن کار جاده انجام می شود، از انواع خاصی از قیر استفاده می شود:

• در مناطقی که میانگین دمای ماهانه در سردترین فصل از -20 درجه بالاتر نمی رود، از درجه های BND استفاده می شود: 200\300، 130\200 یا 90\130.
• در یک منطقه آب و هوایی گرمتر، که در آن میانگین دمای ماهانه فصل سرد کمتر از -20 درجه سانتیگراد نیست، علاوه بر موارد ذکر شده در بالا، می توان از قیر درجه 60\90 استفاده کرد.
• در دمای متوسط ​​ماهانه از -5 درجه تا -10 درجه نه تنها می توان از درجه های BND، بلکه BN از 200\300 و تا 90\130 استفاده کرد.
• در گرمترین مناطق آب و هوایی که میانگین دمای ماهانه در زمستان کمتر از 0 درجه سانتیگراد نیست، از مارک های BN 90\130 و 60\90 و همچنین BND 90\130، 60\90 و 40\60 استفاده می شود.

قیرهای مایع نیز به نوبه خود از طریق مایع سازی قیرهای ویسکوز با کمک حلال های مخصوص تولید می شوند. دامنه کاربرد آنها تولید بتن آسفالت سرد و کار تعمیر راه است. پس از گذاشتن قیر مایع، تینر به تدریج تبخیر می شود و پوشش سختی لازم را به دست می آورد. با این حال، این نوع مواد به دلیل نقطه اشتعال پایین، خطرناک است.

پوشش استفاده از قیر جاده های نفتی در نمایشگاه

نمایشگاه سالانه نفت گاز که در محل نمایشگاه اکسپوسنتر برگزار می شود، موضوعات مرتبط با صنعت پیشرو کشورمان را برجسته می کند. این نمایشگاه یکی از پنج نمایشگاه بزرگ تولیدی در جهان است که توجه ویژه ای را به خود جلب می کند. این رویداد نه تنها برای بزرگترین شرکت های صنعت نفت و گاز، بلکه برای تامین کنندگان خدمات و تجهیزات و همچنین متخصصان این حوزه، بستری برای ملاقات فراهم می کند.

نمایشگاه نفت گاز فرصتی برای ارزیابی وضعیت صنعت، مطالعه فناوری ها و روندهای جدید و استفاده از این بستر برای حل موثر مشکلات صنعت فراهم می کند. از آنجایی که قیرهای راه های نفتی محصول صنعت پالایش نفت است، موضوع استفاده از آنها نیز در نمایشگاه مورد بحث و بررسی قرار گرفته است. در این رویداد هر آنچه که در رابطه با تولید و استفاده از انواع قیر است قابل یادگیری است.

نه تنها پرچمداران تولیدی کشورمان، بلکه بزرگترین شرکت های خارجی نیز در آن مشارکت دارند. به طور سنتی، شرکت کنندگانی از چین، ایالات متحده آمریکا، نروژ، آلمان، سوئد، کره جنوبی، فرانسه، تایوان، ایتالیا و فنلاند غرفه های خود را ارائه می دهند.

محبوبیت قیر جاده های نفتی

قیرهای جاده های نفتی حتی در شرایط سخت بازار نیز محبوبیت و تقاضای خود را از دست نمی دهند. آنها در بسیاری از زمینه ها ضروری هستند: جاده، ساخت و ساز، تولید و غیره. و با توجه به زیرساخت های دائماً در حال توسعه کشور ما و همچنین ساخت راه آهن جدید ترانس سیبری، اهمیت آنها به سختی قابل دست کم گرفتن است.

مقالات دیگر ما را بخوانید.

شاخص نفوذ، حساسیت حرارتی بایندرهای قیر را مشخص می کند. برای این منظور، از یک شاخص ساده‌تر نیز استفاده می‌شود - محدوده پلاستیسیته قیر، که به عنوان تفاوت در دمای نرم شدن و شکنندگی قیر تعریف می‌شود (روش توسط پروفسور M. I. Rudenskaya پیشنهاد شده است). شاخص نفوذ به عنوان یک عدد انتزاعی محاسبه می شود: PI = ,

عمق نفوذ سوزن به قیر در دمای 25 درجه سانتی گراد، 0.1 میلی متر.

دمای نرم شدن قیر، درجه سانتیگراد.

قیرهایی با ضریب نفوذ 2- تا 2+ برای راهسازی مناسب هستند. محدوده پلاستیسیته 55 تا 75 درجه سانتیگراد. قیرهایی با ضریب نفوذ کمتر از 2-، دارای مقاومت آب و هوایی بالاتر، با دمای نرم شدن کمتر و دمای شکنندگی بالاتر مشخص می شوند (محدوده انعطاف پذیری آنها معمولاً کمتر از 55 درجه سانتیگراد است). قیرهایی با ضریب نفوذ بیش از 2+، اگرچه به دما حساس نیستند، اما ازدیاد طول کمی دارند و در برابر آب و هوا مقاومت کمتری دارند. تعیین شاخص نفوذ بر اساس برقراری رابطه معینی بین دمای نرم شدن قیر و عمق نفوذ سوزن ابزار به داخل آن است.

تعیین محتوای ترکیبات محلول در آب در قیر. شسته شدن ترکیبات محلول در آب از بتن آسفالتی و پوشش ها و پایه های قیر معدنی توسط بارش جوی باعث تخریب زودرس روسازی راه ها می شود. ماهیت روش این استدر تبدیل آنها به عصاره آبی و متعاقباً تعیین جرم پس از تبخیر آب. شاخص محتوای ترکیبات محلول در آب، نسبت جرم اجزای قیر آزاد شده از عصاره آب پس از جوشیدن به جرم اولیه نمونه قیر آزمایشی است.

روش تعیین چسبندگی قیر به قسمت معدنی. از یک نمونه متوسط ​​مخلوط بتن آسفالتی که در آزمایشگاه یا کارخانه تهیه می شود، دو قسمت 50 گرمی بر روی ترازو فنی وزن می شود و یکی از آنها روی شبکه قرار می گیرد. نمونه دوم برای مقایسه بعدی با مخلوطی که آزمایش را پشت سر گذاشته است باقی می ماند. لیوان را با محلول 15 درصد نمک خوراکی در آب مقطر به اندازه 2/3 حجم پر می کنند و روی اجاق برقی، حمام شنی یا روی شعله مشعل گاز قرار می دهند. توری با قسمتی از مخلوط بتن آسفالتی در یک لیوان با محلول جوش نمک خوراکی فرو می‌رود تا لایه محلول جوش بالای مش حداقل 30 تا 40 میلی‌متر باشد. هنگام آزمایش قیر ویسکوز، مش با نمونه آزمایشی به مدت 30 دقیقه در محلول در حال جوش و هنگام آزمایش قیر مایع - به مدت 5 دقیقه نگهداری می شود. محلول نباید به شدت بجوشد. قیرهایی که در هنگام جوشیدن روی سطح مخلوط شناور می شوند با کاغذ صافی حذف می شوند. پس از مدت زمان مشخص، مش با مخلوط را به یک لیوان آب سرد منتقل می کنند تا خنک شود و نمکی که روی ذرات مخلوط نشسته است بشویید و پس از آن مخلوط را روی کاغذ صافی قرار می دهند تا آب تبخیر شود. چسبندگی پس از خشک شدن کامل مخلوط ارزیابی می شود. قیر در صورتی که پس از آزمایش، تمام سطح مواد معدنی با قیر پوشانده شود، آزمون چسبندگی به قسمت معدنی مخلوط بتن آسفالتی را گذرانده است.

نقطه اشتعال آزمایش‌ها در یک بوته باز انجام می‌شوند و دمایی را تعیین می‌کنند که در آن بخارات قیر که در شرایط استاندارد گرم می‌شوند، مخلوطی با هوا تشکیل می‌دهند که وقتی شعله به آن می‌آیند شعله‌ور می‌شود. این نشانگر برای برقراری حالت ذوب قیر و تهیه ماستیک داغ، بتن آسفالت و ... از آن لازم است. قیر در دستگاهی متشکل از یک بوته بزرگ پر از ماسه که توسط مشعل گرم می شود و یک بوته داخلی که قیر مذاب درون آن ریخته می شود، آزمایش می شود. قبل از آزمایش، نمونه ای از قیر با ذوب شدن و نگه داشتن آن تا زمانی که کف کردن متوقف شود، آبگیری می شود.

نقطه اشتعال قیر دمایی است که توسط دماسنج زمانی که شعله آبی رنگ حداقل در بخشی از سطح آن ظاهر می شود، نشان داده می شود. در حین تست باید از حرکت هوا و روشنایی شدید خودداری شود تا مشاهده لحظه فلاش مشکل نشود.

قیر جزء ضروری ساخت و ساز است. قیر به دلیل ویژگی های منحصر به فرد خود، جایگاه خود را در صنعت ساختمان سازی محکم کرده است. عملی بودن، دوام و هزینه کم آن هیچ شانسی برای مصالح ساختمانی جایگزین باقی نمی گذارد.

ویژگی های قیر

قیر یک ماده آسفالت مانند است که به صورت مصنوعی تولید می شود. این محصول نهایی پردازش قیر طبیعی، بقایای پس از پردازش زغال سنگ، روغن، رزین های شیل و عصاره ذغال سنگ نارس است.

بسته به اجزا و ویژگی ها، چندین نوع قیر متمایز می شود:

• قیر طبیعی یک محصول جانبی در هنگام استخراج فرآورده های نفتی از سنگ های مختلف است. آنها با مقاومت بالا در برابر اسیدها، قلیایی ها و آب مشخص می شوند.

• قیر ساختمانی محصول تقطیر نفت و اختلاط با اجزای مختلف ساختمانی (بقایای تولید روغن، آسفالت و ...) است. برای کار با مصالح سقفی و کارهای بلندمرتبه معمولاً از قیر با برندهای BNK 45/180، BNK 45/90، BNK 90/40 یا BNK 90/30 استفاده می شود. آنها با مقاومت بالا در برابر رطوبت و درجه حرارت بالا مشخص می شوند. در مقایسه با قیر سقف، قیر ساختمانی مقاومت بیشتری در برابر آتش دارد.

• قیر جاده ای محبوب ترین نوع قیر است. برندهای اصلی قیر جاده: BND 40/60، BND 60/90، BND 90/130، BND 130/200 و BND 200/300. با ضریب نفوذ بالا (نفوذ به محیط) مشخص می شود. قیر با ضریب نفوذ بالا برای مناطق شمالی و با قیرهای پایین تر برای مناطق جنوبی مرتبط است.

ویژگی های قیر به طور مداوم در حال تغییر و بهبود است. بنابراین، برای بهبود کیفیت این مصالح ساختمانی، افزودنی های مصنوعی مختلفی به آن اضافه می شود که به طور خاص ویژگی های خاصی را افزایش می دهد. به طور معمول، چنین مواد شیمیایی مقاومت در برابر تغییرات ناگهانی دما، سرما یا گرما را افزایش می دهند.

ویژگی های اصلی که می توان با آن کیفیت قیر را ارزیابی کرد:

توسعه پذیری،

شاخص های دما برای شکنندگی،

نشانگرهای دمای نرم شدن،

سطح نفوذ

بر این اساس، افزودنی های شیمیایی برای قیر در جهت بهبود این ویژگی ها است. قیمت قیر مستقیماً به کیفیت و کاربرد مورد نظر مصالح ساختمانی بستگی دارد. برندهای بهینه شده که در برابر بارهای سنگین مقاوم بوده و از کشیدگی خوبی برخوردار هستند، هزینه بیشتری خواهند داشت. به عنوان یک قاعده، تمام شاخص های لازم بر روی برچسب قیر منعکس می شود.

کاربرد قیر

نوع قیر محدوده کاربرد آن را در ساخت و ساز تعیین می کند.

قیر طبیعی

امروزه قیر ساختمانی یا جاده ای بسیار محبوب است. اما با وجود برتری آشکار قیر مصنوعی در انبوه سازی، قیر طبیعی به طور فعال در سایر بخش های صنعتی استفاده می شود.

قیر طبیعی با ویژگی های خاص (ترکیب غیر اکسیده) برای راهسازی در کشورهای غربی بسیار محبوب است. قیر با کیفیت بالا اکسید نشده تنها با استفاده از تجهیزات نسل جدید قابل تولید است.

بسیاری از صنایع مشابه در غرب وجود دارد که تفاوت تقاضا برای قیر طبیعی را در فضای پس از شوروی و در کشورهای غربی توضیح می دهد. هر راننده ای با مقایسه کیفیت سطح جاده می تواند این تفاوت را احساس کند.

قیر جاده

قیر جاده هنگام کار در سخت ترین و نامطلوب ترین شرایط خود را ثابت کرده است. این کاملاً بارهای سنگین را تحمل می کند که آن را به یک ماده ایده آل برای ساخت سطوح جاده تبدیل می کند. در تولید بتن آسفالت و آسفالت کاربرد فراوانی دارد.

به عنوان جزئی از روسازی های آسفالتی، قیر جاده به عنوان چسبنده عمل می کند و همه مواد را در کنار هم نگه می دارد. به لطف ویژگی های متمایز آن، سنگ خرد شده، ماسه رودخانه و مواد باقی مانده از مخلوط آسفالت یک توده قوی و همگن را تشکیل می دهند.

چگالی قیر آن را به دو نوع تقسیم می کند:

• چسبناک،
• مایع

قیر چسبناک به عنوان یک چسب برای ساخت و ساز یا تعمیر راه ها مرتبط است. از قیر مایع برای افزایش دوره ساخت و ساز سطوح جاده ها استفاده می شود.

کیفیت و دوام سطح جاده تا حد زیادی به ویژگی های قیر جاده و میزان انطباق آن با استانداردهای GOST بستگی دارد. استفاده از مواد با کیفیت بالا به طور قابل توجهی طول عمر جاده ها را افزایش می دهد و از بروز ترک ها، چاله ها و عیوب مشابه جلوگیری می کند. شما می توانید قیر با کیفیت بالا را از تولید کننده یا از تامین کنندگان مستقیم خریداری کنید.

قیر ساختمانی

بدون قیر ساختمانی، یک بار فونداسیون، سقف یا تعمیر کار امکان پذیر نیست. قیر ساختمانی در هنگام پالایش نفت به دست می آید و در دو نوع جامد و مایع می باشد.

• نوع جامد قیر برای حمل و نقل راحت است، اما نیاز به گرمایش در محل ساخت و ساز دارد. نرم شدن شمش های سخت با استفاده از تجهیزات ویژه - اجاق های قیر انجام می شود. دمای قیر باید بسیار بالا باشد تا بتوان با موفقیت از آن برای پوشش سقف یا عایق رطوبتی استفاده کرد.

• قیر مایع به شرایط حمل و نقل خاصی نیاز دارد - در یک کامیون مخصوص قیر به محل ساخت و ساز تحویل داده می شود که برای حمل و نقل محصولات نفتی تیره مناسب است. ویژگی نوع مایع قیر این است که باید در سریع ترین زمان ممکن از آن استفاده کرد. برای آب بندی درزهای ساختمان، ساخت ماستیک قیر و سقف کاری استفاده می شود.

قیرهای جاده های نفتی تقسیم می شوند چسبناکو مایع. قیرهای چسبناکمتفاوت است: BND ( قیرهای جاده های نفتی) و BN ( قیرهای نفتی).

آنها پنج مارک تولید می کنند: BND 40/60، BND 60/90، BND 90/130، BND 130/200، BND 130/200 ; قیرهای نفتی(BN) - چهار مارک: BN 60/90، BN 90/130، BN 130/200، BN 200/300 (میز 1).

حروف BND مخفف " قیر جاده های نفتی"، اعداد-کسرهای 40/60، 60/90 و غیره. محدودیت های قابل قبول برای مارک عمق نفوذ یک سوزن استاندارد در دمای 25 درجه سانتیگراد را نشان می دهد که به طور غیر مستقیم مشخص می کند. ویسکوزیته قیر. قیرگریدهای BND با چسبندگی خوب به مواد سنگی متمایز می شوند و در دماهای پایین شکل پذیری نسبتاً بالایی دارند و در برابر تأثیرات آب و هوایی مقاوم هستند. مشخصات برای قیرهای نفتی چسبناکاستاندارد شده توسط GOST 22245-90.

قیر جاده ای ویسکوز نفتیبرای تهیه مخلوط بتن آسفالتی گرم، گرم و سرد، برای تصفیه سطح، اشباع، و همچنین برای مایع سازی برای به دست آوردن قیر مایع مورد استفاده برای تهیه بتن آسفالت سرد، عملیات سطحی و برای اختلاط در جاده و غیره استفاده می شود.

قیرهای چسبناکمتعلق به یک برند خاص بر اساس سه شاخص اصلی: عمق نفوذ سوزن، دمای نرم شدن و قابلیت انبساط است. عمق نفوذ سوزن و قابلیت کشش در دو دما نرمال می شود: 25 درجه سانتی گراد و 0 درجه سانتی گراد. با توجه به شاخص های فیزیکی و مکانیکی قیرهای چسبناکباید با الزامات و استانداردهای مشخص شده در جدول مطابقت داشته باشد. 1.

روی میز 2 تعریف را نشان می دهد شاخص های نفوذ قیربا عمق نفوذ سوزن در 25 درجه سانتی گراد و دمای نرم شدن.

برای مقادیر متوسط ​​عمق نفوذ سوزن در 25 درجه سانتی گراد، شاخص نفوذ با درون یابی یا با استفاده از فرمول تعیین می شود.

آی پی = -10،

که در آن A = (2.9031 - log P) / (T - 25)،

که در آن P عمق نفوذ سوزن در 25 درجه سانتیگراد، 0.1 میلی متر است.

T - دمای نرم شدن، درجه سانتیگراد.

دمای شکنندگی قیرنمرات BN را می توان با توجه به نوموگرام تعیین کرد (شکل 1).

محدوده قیردر راهسازی باید با توصیه های مندرج در جدول مطابقت داشته باشد. 3.

قیرهای نفتی جاده چسبناکمواد قابل اشتعال با حداقل دمای احتراق 368 درجه سانتیگراد هستند. حداکثر غلظت مجاز بخارات هیدروکربن قیر در هوای محل کار 300 میلی گرم بر متر مکعب است.

با توجه به میزان تاثیر روی بدن، قیرهامواد کم خطر هستند و در رده 4 خطر قرار دارند.

هنگام کار با قیراتاق باید مجهز باشد و از تجهیزات حفاظت فردی استفاده شود. در صورت آتش گرفتن مقدار کمی قیر باید با ماسه، نمد یا کپسول آتش نشانی فوم خاموش شود؛ آتشی که ایجاد شده باید با فوم جت خاموش شود.

زباله های تولید قیر (گازهای اکسیداسیون) با احتراق در پس سوز خنثی می شوند.

برنج. 1. نوموگرام برای تعیین دمای شکنندگی گریدهای قیر جاده BN

یادداشت:

1) اعداد روی خطوط مستقیم - عمق نفوذ سوزن در 25 درجه سانتیگراد.

2) هنگامی که P 0 / P 25 - برابر یا بیشتر از 0.27 باشد، مقدار آن باید مطابق برنامه (الف) تنظیم شود.

جدول 1. الزامات فنی برای قیر جاده های نفتی (BND) و قیر نفتی (BN)

خیر

نام شاخص ها

BND 200/300

BND 130/200

BND 90/130

BND 60/90

BND 40/60

BN 200/300

BN 130/300

BN 90/130

BN 60/90

روش آزمون

عمق نفوذ سوزن، درجه سانتیگراد، نه کمتر از:

طبق GOST 11501

دمای نرم شدن با توجه به KiSh، درجه سانتیگراد، نه کمتر

طبق GOST 11506

قابلیت انبساط، در دمای 0 درجه سانتی گراد، نه کمتر:

طبق GOST 11505

دمای شکنندگی، درجه سانتیگراد، بالاتر نیست

طبق GOST 11507 با اضافی طبق بند 3.2

نقطه اشتعال، درجه سانتیگراد، نه کمتر

طبق GOST 4333

تغییر دمای نرم شدن پس از گرم شدن، درجه سانتیگراد، نه بیشتر

طبق GOST 18180، 11506، اضافی. طبق بند 3.3

شاخص نفوذ

از -1.0 تا +1.0

-1.5 تا + 1.0

با توجه به adj. به GOST 22245-90

کسر جرمی ترکیبات محلول در آب، ٪، نه بیشتر

0,20

0,20

0,30

0,30

0,30

طبق GOST 11510

جدول 2. جدول تعیین شاخص های نفوذ قیر

دمای نرم شدن، درجه سانتیگراد
		300		295		290		285		280		275		270		265		260		255		250		245		240		235		230		225		220		215
دمای نرم شدن، درجه سانتیگراد		عمق نفوذ سوزن در 25 درجه سانتی گراد
		210		205		200		195		190		185		180		175		170		165		160		155		150		145		140		135		130		125
دمای نرم شدن، درجه سانتیگراد			عمق نفوذ سوزن در 25 درجه سانتی گراد
			120		115		110		105		100		95		90		85		80		75		70		65		60		55		50		45		40

جدول 3. دامنه کاربرد قیر در راهسازی

منطقه آب و هوای جاده	میانگین دمای ماهانه سردترین فصل، درجه سانتی گراد	عیار قیر
	بالاتر از -20 نیست	BND 90/130، BND 130/200، BND 200/300
		BND 60/90، BND 90/130، BND 130/200، BND 200/300
		BND 40/60، BND 60/90، BND 90/130، BND 130/200، BN 90/130، BN 130/200، BN 200/300
	کمتر از 5+ نباشد	BND 40/60، BND 60/90، BND 90/130، BN 60/90، BN 90/130

ماندگاری تضمینی قیر- یک سال از تاریخ تولید.

شاخص های مهم قیردرجه های BND شاخص چسبندگی و دمای شکنندگی است. متأسفانه، شاخص چسبندگی، که ویژگی چسبندگی قیر به سنگ های اسیدی و بازی را مشخص می کند، در GOST موجود منعکس نمی شود، که قطعاً نقطه ضعف آن است.

در صورت موجود بودن قیرهاالزامات لازم را برآورده نمی کند، لازم است ترکیب مخلوط قیر را از دو گرید مختلف قیر نفتی یا مخلوط قیر نفتی با قیر طبیعی انتخاب کنید. اغلب، قیر با افزودن مواد افزودنی اصلاح‌کننده مانند سورفکتانت‌ها و غیره بهبود می‌یابد.

قیرهای اصلاح شدهو مخلوط آنها، که خواص آنها با عملیات شیمیایی خاص و افزودن نرم کننده ها بهینه شده است، عمدتاً برای ساخت لایه های بالایی پوشش ها به منظور اطمینان از افزایش مقاومت حرارتی و استحکام دینامیکی استفاده می شود.

قبل از انتشار GOST 22245-90 در قیرهای چسبناک جاده های نفتیالزامات قیر جاده توسط GOST 11954 استاندارد شده است که شامل الزامات مربوط به قیرهابرندهای BND و BN.

توسعه دهندگان این GOST توسط اکسید شده هدایت شدند قیر از نوع ساختاری IIIطبق طبقه بندی A.S. کولبانوفسایا. این نوع قیر از نظر خواص میانی متفاوت است قیر نوع I و II، یعنی مزایا و معایب قیر از انواع ساختاری شدید را جذب می کند. قیر درجه BND نسبت به قیر درجه BN دارای طیف وسیع تری از پلاستیسیته است، اما قابلیت انبساط کمتری دارد.

در مورد باقیمانده گریدهای قیر BNبرخی منابع دامنه کاربرد توصیه شده آنها را زیر سوال می برند و معتقدند که اینها قیرهاباید از GOST موجود حذف شود قیرهای جاده چسبناک. با این حال، این دیدگاه اعتراضات و اختلاف نظرهای بسیار شدیدی را به همراه دارد که توسط G.N. کیریوخین. نویسنده اشاره می کند که در اکثر کشورهای توسعه یافته در ساخت و ساز جاده باقی مانده وجود دارد قیرهاکه متعلق به سازه های نوع II هستند، در راهسازی کاربرد فراوانی دارند. اینها قیرهاآنها با نرخ ازدیاد طول مشخص می شوند، اما در عین حال با فواصل انعطاف پذیری باریک (تفاوت بین دمای نرم شدن و دمای شکنندگی) مشخص می شوند. نشریات داخلی و خارجی ثبات بیشتری نشان می دهند قیر ساختاری نوع II ("سل")به پیری در مقایسه با قیر نوع III ("سل-ژل")و به خصوص قیر نوع اول (ژل).

___________________________________________________________________________

قیرهای چسبناک جاده نفت

مشخصات فنی

GOST
22245-90

IPC انتشارات استاندارد

مسکو

1996

استاندارد دولتی اتحاد جماهیر شوروی

تاریخ معرفی 01.01.91

این استاندارد برای قیرهای نفتی چسبناک جاده که به عنوان ماده اتصال دهنده برای ساخت و تعمیر روسازی جاده ها و فرودگاه ها در نظر گرفته شده است، اعمال می شود. الزامات اجباری برای کیفیت قیر چسبناک جاده های نفتی در بند 5 تعیین شده است.

1. الزامات فنی

1.1. قیر جاده ای ویسکوز نفتی از اکسیداسیون محصولات حاصل از تقطیر مستقیم روغن و جداسازی انتخابی فرآورده های نفتی (آسفالت زدایی، عصاره های تصفیه انتخابی) و همچنین با ترکیب محصولات اکسید شده و غیر اکسید شده مشخص شده یا به صورت پسماند تولید می شود. تقطیر مستقیم روغن مطابق با الزامات این استاندارد طبق مقررات تکنولوژیکی مصوب به روش مقرر. استفاده از بقایای ترک خوردگی به عنوان جزئی از ماده اولیه اکسیداسیون مجاز است.

1.2. مشخصات

1.2.1. بسته به عمق نفوذ سوزن در دمای 25 درجه سانتی گراد، قیر نفتی جاده چسبناک در گریدهای زیر تولید می شود: BND 200/300، BND 130/200، BND 90/130، BND 60/90، BND 40/60، BN 200. /300، BN 130 /200، BN 90/130، BN 60/90.

دامنه کاربرد قیر در راهسازی مطابق با.

در 0 درجه سانتیگراد، نه کمتر

2. دمای نرم شدن در امتداد حلقه و توپ، درجه سانتیگراد، نه کمتر

3. قابلیت گسترش، سانتی متر، نه کمتر

4. دمای شکنندگی، درجه سانتیگراد، بالاتر نیست

-1.0 تا +1.0

-1.5 تا + 1.0

8.(حذف شده، اصلاحیه شماره 1).

(ویرایش تغییر یافته، اصلاحیه شماره 1).

1.2.2. قیرها از نظر شاخص های فیزیکی و شیمیایی باید با الزامات و استانداردهای مشخص شده در آن مطابقت داشته باشند.

1.2.3. الزامات ایمنی

1.2.3.1. قیرهای نفتی جاده چسبناک مواد قابل اشتعال با نقطه اشتعال بالای 220 درجه سانتیگراد و حداقل دمای اشتعال خودکار 368 درجه سانتیگراد مطابق GOST 12.1.044-89 هستند.

1.2.3.2. حداکثر غلظت مجاز بخارات هیدروکربن قیر در هوای محل کار 300 میلی گرم بر متر مکعب است - مطابق با GOST 12.1.005. محتوای بخارات هیدروکربن در هوا مطابق با GOST 12.1.014-84 تعیین می شود.

1.2.3.1، 1.2.3.2. (ویرایش تغییر یافته، اصلاحیه شماره 1) .

1.2.3.3. قیر مواد کم خطری است و از نظر میزان تأثیر بر بدن انسان، طبق GOST 12.1.007 در رده چهارم خطر قرار دارد.

1.2.3.4. هنگام کار با قیر باید از تجهیزات حفاظت فردی مطابق با استانداردهای استاندارد صنعت که طبق روال تعیین شده تأیید شده است استفاده شود.

1.2.3.5. اتاقی که در آن قیر کار می شود باید مجهز به تهویه تغذیه و خروجی باشد.

1.2.3.6. در صورت آتش گرفتن مقدار کمی قیر باید با ماسه، نمد نمدی یا کپسول آتش نشانی فوم خاموش شود. آتش سوزی قیر توسعه یافته باید با فوم جت خاموش شود.

1.3. الزامات حفاظت از طبیعت

1.3.1. اقدامات موثر برای حفاظت از محیط زیست طبیعی شامل آب بندی تجهیزات و جلوگیری از نشت قیر است.

1.3.2. زباله های تولید قیر (گازهای اکسیداسیون) با احتراق در پس سوز خنثی می شوند.

2. پذیرش

2.1. قیر نفتی جاده چسبناک به صورت دسته ای پذیرفته می شود.

بچ به هر مقدار قیر گفته می شود که از نظر کیفیت یکنواخت و همراه با یک سند کیفی باشد.

2.2. اندازه نمونه - طبق GOST 2517.

2.3. اگر نتایج آزمایش رضایت‌بخش حداقل برای یکی از شاخص‌ها به دست آمد، آزمایش‌های مکرر روی نمونه‌ای که به تازگی انتخاب شده از همان دسته انجام می‌شود.

نتایج آزمایش های مکرر برای کل دسته اعمال می شود.

2.4. توسعه پذیری در 0° سازنده C و تغییر دمای نرم شدن را پس از گرم کردن دوره ای حداقل هر 10 روز یک بار و نقطه اشتعال را حداقل یک بار در ماه تعیین می کند.

2.5. در صورت دریافت نتایج نامطلوب از آزمایش های دوره ای، سازنده آزمایش های مربوط به این شاخص را به دسته پذیرش منتقل می کند تا حداقل برای سه دسته متوالی نتایج مثبت حاصل شود.

3. روش های کنترل

3.1. نمونه قیر جاده چسبناک - طبق GOST 2517. جرم نمونه ترکیبی هر گرید قیر باید حداقل 0.5 کیلوگرم باشد.

4. علامت گذاری، حمل و نقل و ذخیره سازی

4.1. علامت گذاری، حمل و نقل و ذخیره سازی قیر - طبق GOST 1510.

4.2. قیر جاده چسبناک طبق GOST 19433-88 به نهمین کلاس خطر حمل و نقل تعلق دارد (زیر کلاس 9.1، رده 9.13، کد طبقه بندی 9133).

(معرفی اضافه شده، اصلاحیه شماره 1).

5. گارانتی سازنده

5.1. سازنده تضمین می کند که کیفیت قیر مطابق با شرایط این استاندارد مطابق با شرایط حمل و نقل و نگهداری است.

تکنولوژی تولید چسبندگی گریدهای قیر BND با سنگ مرمر مرجع مطابق نمونه شماره 2 مطابق با GOST 11508-74 با استفاده از روش A را تضمین می کند.

(ویرایش تغییر یافته، اصلاحیه شماره 1).

5.2. ماندگاری تضمینی قیر یک سال از تاریخ ساخت می باشد.

ضمیمه 1

زمینه کاربرد قیر در راهسازی

جدول 2

منطقه آب و هوای جاده	میانگین دمای ماهانه سردترین زمان سال،درجه سانتی گراد	نام تجاری قیر.
	نه بالاتر - 20	BND 90/130، BND 130/200، BND 200/300
II و III	از - 10 تا - 20	BND 60/90، BND 90/130، BND 130/200، BND 200/300
II، III، IV	از - 5 تا - 10	BND 40/60، BND 60/90، BND 90/130، BND 130/200، BN 90/130، BN 130/200، BN 200/300
IV و V	کمتر از + 5 نیست	BND 40/60، BND 60/90، BND 90/130، BN 60/90، BN 90/130

ضمیمه 2

جدول تعیین شاخص نفوذ قیر

جدول 3

دمای نرم شدن

دمای نرم شدن ° با

شاخص نفوذ در عمق نفوذ سوزن در 25 درجه سانتی گراد

دمای نرم شدن

شاخص نفوذ در عمق نفوذ سوزن در 25 درجه سانتی گراد

محور 0.5 x، که در آن دمای شکنندگی منفی 19 یافت می شود ° با. داده های اطلاعاتی 1. طراحی و معرفی شده توسط وزارت مواد شیمیایی و صنعت پالایش نفت اتحاد جماهیر شوروی توسعه دهندگان V. V. Fryazinov, Ph.D. فن آوری علوم; I. I. Sherysheva; S.L.Alexandrova،دکتری شیمی علوم; I، A. Chernobrivenko، T. P. Kamalova; V. M. Yumashev،دکتری فن آوری علوم; I. A. Plotnikova،دکتری فن آوری علوم; L. م. گوخمان،دکتری فن آوری علوم; E. M. Gurariy,دکتری فن آوری علوم; A. R. Davydova، Ph.D. فن آوری علوم 2. تایید شده و با قطعنامه کمیته دولتی استانداردهای اتحاد جماهیر شوروی به تاریخ 90/02/12 شماره 191 3. در عوض GOST 22245-76 4. مرجع اسناد نظارتی و فنی 6. مدت اعتبار با تصمیم شورای بین‌المللی استاندارد، اندازه‌شناسی و صدور گواهینامه (IUS 4-94) لغو شد. 7. REISSUE با تغییر شماره 1، مصوب اکتبر 1995 (IUS 9-96)