نحوه صحیح تعویض تعمیر جداکننده نارنجک خارجی. نارنجک خارجی: جداسازی و تعمیر

لولا برابر است سرعت های زاویه ای(مفصل CV) که معمولاً به آن ساده "نارنجک" می گویند، انجام می دهد عملکرد مهمو است مهمترین گرهماشین. اتصال CV، گشتاور را از جعبه دنده به چرخ های محرک منتقل می کند، در حالی که جهت حرکت را تعیین می کند. یعنی مفصل CV علاوه بر چرخش حول یک محور باید قابلیت چرخش را داشته باشد ، معمولاً زاویه چرخش به 70 درجه محدود می شود.

بر اساس هدف اتصال CV، می‌توان نتیجه گرفت که در خودروهایی با چرخ متحرک و چرخ جلو (یعنی آنهایی که چرخ‌های محرک جهت حرکت را تعیین می‌کنند) استفاده می‌شود.

اکثریت قریب به اتفاق خودروهای مدرن دارای جلو یا چهار چرخ محرکبنابراین، درک طراحی اتصالات CV و اشکالات احتمالی آنها برای هر صاحب خودرو مفید خواهد بود. علاوه بر این، در مقاله به طور خلاصه طراحی درایو مشترک CV و همچنین شایع ترین خرابی های آن و علل آن را شرح خواهیم داد.

طراحی مفصل CV

قبل از شروع هر کدام کار بازسازییا در تلاش برای تشخیص یک مشکل، باید روشن باشید که با چه چیزی سر و کار دارید. بنابراین، در زیر عکسی از درایو مشترک CV را مشاهده خواهید کرد که روی آن عناصر و نام آنها برچسب زده شده است:

برای یک تصویر کامل از ساختار عناصر درایو، در زیر یک مقطع از آن را مشاهده خواهید کرد:

خطاهای احتمالی

این واحد بسیار قابل اعتماد است: در شرایط عملیاتی عادی، عمر مفید آن می تواند از عمر سایر عناصر خودرو بیشتر شود. با این حال، ورود مقدار کمی گرد و غبار، خاک یا آب به لولا اصطکاک را در لولا بسیار افزایش می دهد و در نتیجه باعث افزایش سایش و تسریع خرابی آن می شود. با توجه به اهمیت آن برای عملکرد عادیمفاصل CV خودرو به خوبی توسط "پوشش های محافظ" ویژه - بساک محافظت می شوند. آنها لولا را فراهم می کنند حفاظت قابل اعتماداز گرد و غبار و خاک و همچنین سفتی کامل. به طور معمول، بساک ها از لاستیک متراکم یا پلاستیک ساخته می شوند و با استفاده از گیره ها به محور محرک محکم می شوند. به هر حال، معمولا گیره برای بساک ها کمی غیر معمول است ظاهر. در عکس زیر می توانید گیره های روی بساک ها را ببینید. دستگاه خاصبرای سفت کردن آنها و خود فرآیند سفت کردن:

یکی از دلایل اصلی خرابی مفصل CV دقیقاً به دلیل ورود خاک یا آب از طریق آسیب به چکمه است.اگر اتفاقی افتاد که چکمه شما آسیب دید و کثیفی وارد لولا شد، باید فورا آن را بررسی کرده و سپس تمیز کنید (در صورت لزوم تعمیر کنید). برای انجام این کار، باید درایو را بردارید و تمام عناصر آن را بشویید. در مرحله بعد، مطمئن شوید که المان ها سایش بیش از حد ندارند و پس از پر کردن محل اتصال CV با روان کننده تازه، آنها را دوباره نصب کنید.

مهم! چکمه آسیب دیده را حتما تعویض یا تعمیر کنید.

ترمیم چکمه آسیب دیده را می توان با استفاده از چسب لاستیک معمولی و درزگیر انجام داد. همچنین می توانید از روش تعمیر مانند ویدیو زیر استفاده کنید:

مفصل CV خارجی

دو راه برای تشخیص نقص های احتمالی در مفصل CV خارجی (خارجی) وجود دارد:

• تشخیص بصری نقض یکپارچگی و سفتی چکمه: ترک، شکستگی، آثار چربی در خارج.
• با صداهای مشخص (ترق زدن مشخص، ترش) هنگام چرخاندن فرمان، ورود به پیچ و غیره.

اگر اتصال CV خارجی را جدا کرده اید و یکی از اجزای آن ساییده شده است، می توانید بدون تعویض آن، عمر لولا را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. اول از همه، اگر ساییدگی جداکننده را در نقاط تماس با توپ ها پیدا کردید، ترسیدن هیچ فایده ای ندارد. عناصر نورد با یک شکاف و یک شکاف قابل توجه در آن نصب می شوند، به طوری که توسعه در نقاط تماس کاملا بی ضرر است. نکته دیگر این است که سایش روی خود عناصر نورد یا در مکان دیگری از جداکننده ظاهر شود.

اگر فقط عناصر نورد فرسوده شده باشند، تعمیر آنها امکان پذیر نیست.اما یافتن آن‌ها در نزدیک‌ترین پارس خودرو، بازار خودرو یا فروشگاه خودرو کار سختی نیست. نکته اصلی این است که توپ هایی با قطر مناسب انتخاب کنید.

اگر جداکننده فرسوده شده باشد، دو روش اصلی تعمیر وجود دارد:

1. کل مفصل CV خارجی را جایگزین کنید.
2. جداکننده را تعویض کنید؛
3. مفاصل CV را تعویض کنید.

روش اول ساده تر و ترجیح داده شده است، اگرچه گرانتر از روش دوم خواهد بود. مقالات زیادی در مورد نحوه صحیح تعویض مفصل CV خارجی نوشته شده است و آموزش های ویدیویی زیادی نیز گرفته شده است. ویژگی ها و ظرافت های مرتبط با هر یک مدل خاصماشین، شاید خیلی

روش دوم خرید کیت تعمیر است (که عمدتاً برای ماشین های داخلی) یا در حین جداسازی، یک اتصال CV خارجی برای خودروی خود پیدا کنید، جداکننده را از آنجا بردارید و آن را در اتصال CV قدیمی نصب کنید. به طور طبیعی، قبل از نصب یک جداکننده مستعمل، باید مطمئن شوید که هیچ نشانه قابل مشاهده ای از سایش وجود ندارد. در مرحله بعد، اگر علائم خوردگی را نشان داد، آن را در مبدل زنگ خیس کنید. پس از این کار بهتر است آن را با سمباده تمیز کنید.

ماهیت روش سوم تعمیر تعویض نارنجک های محور چپ و راست است.این کمک خواهد کرد زیرا جهت چرخش عناصر نورد تغییر خواهد کرد (مناطق فرسوده درگیر خواهند شد). با این حال، این باعث می شود که هنگام حرکت صدای خس خس ایجاد شود. به صورت معکوس.

یکی دیگر از روش های "حیله گر" که به شما امکان می دهد برای خرید کل مفصل CV یا اجزای آن پول خرج نکنید. با این حال، هر ماشینی را نمی توان به این روش "تعمیر" کرد. ماهیت آن جایگزینی جداکننده نژاد بیرونی با جداکننده نژاد داخلی است. در اینجا البته دو شرط وجود دارد:

• اولاً جداکننده ها باید با یکدیگر یکسان باشند.
• ثانیاً ساییدگی قسمت های بیرونی نباید خیلی شدید باشد و داخلی ها (در حالت ایده آل) تقریباً هیچ سایشی نداشته باشند.

از آنجایی که این دو شرط در همه مدل های خودرو رعایت نمی شود، نمی توان چنین تعمیراتی را در هر خودرویی انجام داد.

مفصل CV داخلی

مفصل CV داخلی، درست مانند خارجی، از بیرون توسط یک چکمه محافظت می شود. بر این اساس، اگر یکپارچگی آن نقض شود، خاک و آب وارد لولا می شود که منجر به خرابی آن می شود. روش های تعمیر مفاصل CV داخلی در این شرایط با تعمیر مفاصل خارجی تفاوتی ندارد: آنها باید شسته شوند، روان کننده تعویض شوند و چکمه آسیب دیده جایگزین شود.

یکی دیگر از مشکلات اصلی اتصالات داخلی CV، بازی در محور محرک در سمت گیربکس است. از نظر بصری، تفاوت بین حالت "عادی" و پخش را می توان در ویدیوی زیر مشاهده کرد:

لازم است بین دو نوع بازی مشترک CV داخلی تمایز قائل شد:

• به طور مستقیم در لولا داخلی؛
• به اتصال بین درایو و دیفرانسیل.

از آنجایی که تشخیص بصری وجود واکنش های متقابل غیرممکن است و هر صاحب خودرو مرتباً زیر ماشین خزیده و نارنجک داخلی را "تلو تلو خوردن" نمی کند، لازم است بتوان آنها را به طور متفاوت تعیین کرد. به روشی موثربرای درک اینکه بازی در مفصل CV داخلی ظاهر شده است - رفتار ماشین را در سرعت مشاهده کنید. سرعت خودرو را تقریباً به 80 تا 90 کیلومتر بر ساعت برسانید و مشاهده کنید که آیا با این سرعت فرمان ضربان و لرزش در بدنه ظاهر می شود یا خیر. به ارتعاشات پنل جلویی به خصوص در ناحیه پدال ها توجه ویژه ای داشته باشید.

مهم! تا این سرعت شتاب بگیرید و سپس بدون تغییر سرعت به رانندگی ادامه دهید.

اگر لرزش را تشخیص دادید، خودرو را بیشتر شتاب دهید. حالا سرعت باید حدود 100-110 کیلومتر در ساعت باشد. اگر ارتعاشات پس از شتاب ناپدید شوند، می توانیم نتیجه بگیریم که عکس العمل وارد می شود نارنجک داخلیحضور دارند. لازم است در اسرع وقت آن را حذف کرده و از این موضوع مطمئن شوید. اگر در برداشتن درایو مشترک CV مشکل دارید، از دستورالعمل های ویدیویی زیر استفاده کنید:

علت واکنش متقابل در نارنجک اغلب ساییدگی اتصال اسپلینت شفت و سه پایه است. اگر سایش جزئی باشد، روش ساده ای برای تعمیر چنین نقصی وجود دارد. بنابراین، اول از همه، لازم است که تمام عناصر را از خاک و چربی تمیز کنید. راه حل ها به شما در این امر کمک خواهند کرد مواد شویندهبا آب و بنزین یا نفت سفید. بعد از اینکه تمام عناصر را تمیز کردید، نگاه کنید اتصال اسپلاین. اگر متوجه خوردگی روی آنها شدید، آنها را با یک پرونده درمان کنید.

همین کار را با اسپلاین های روی شفت انجام دهید. برای از بین بردن کامل آثار خوردگی، شفت ها و چرخ دنده ها را در یک مبدل زنگ قرار دهید. سپس قطعات را خشک کرده و با یک چربی‌گیر درمان کنید. سپس تمام عناصر را به استثنای چرخ دنده ها روی شفت مونتاژ کنید. قبل از انجام این کار، Loctite 648 را روی شفت و چرخ دنده بمالید که نوعی چسب برای چنین اتصالاتی است.

چرخ دنده ها را روی شفت قرار دهید و کمی آنها را بچرخانید تا کاملا درگیر شوند. اکنون کل ساختار را به مدت 10 دقیقه بدون حرکت بگذارید. پس از آن می توانید در نهایت درایو را مونتاژ کرده و دوباره روی ماشین نصب کنید. چنین تعمیری بازی در مفصل اسپلاین را کاملاً از بین می برد.

یکی دیگر از مشکلاتی که رانندگان با آن مواجه هستند خرابی سه پایه است. به طور کلی کیت های تعمیری برای مفصل CV داخلی وجود دارد که باعث صرفه جویی در وقت شما می شود. درست است، آنها ارزان نخواهند بود. اگر نمی خواهید هزینه کنید، می توانید از روش زیر برای تعمیر مفصل CV داخلی استفاده کنید:

اتصال سرعت ثابت (مفصل CV) برای انتقال گشتاور به چرخ محرک خودرو از جعبه دنده طراحی شده است. این نشان می دهد که حفظ و نگهداری دستگاه در شرایط خوب بسیار مهم است؛ در صورت فرسودگی قطعات آن، نصب عناصر جدید یا جایگزینی کامل اتصال CV خارجی در VAZ 2109 ضروری است.
ماشین VAZ 2109 به دو نوع اتصال CV مجهز است:

• داخلی، که گشتاور را از گیربکس به شفت منتقل می کند.
• خارجی، درگیر با توپی چرخ.

خودروهای VAZ 2109 اغلب شکست می خورند عنصر بیرونی، بنابراین باید خیلی بیشتر از داخلی تغییر کند. این مقاله پیشنهاد می کند با قوانین و روش انجام کار برای بازگرداندن عملکرد طبیعی مفصل CV خارجی با دستان خود آشنا شوید.

اتصالات CV در ماشین VAZ 2109

پس از شروع تولید خودروهای دیفرانسیل جلو، این سوال مطرح شد که به طور موثر از برابری سرعت های زاویه ای شفت ها - رانندگی و رانده اطمینان حاصل شود. استفاده بیشتر در انتقال کاردانصلیب ها با چهار بلبرینگ سوزنی منجر به افزایش ابعاد واحد شد، قیمت سازه افزایش یافت و گشتاور با لرزش زیاد شروع به انتقال کرد، هر چه زاویه بین شفت ها بزرگتر باشد، قوی تر است.
در ابتدا منبع تعهد شده برای استفاده از مفاصل CV مشابه منبع یک خودرو است، اما پس از شروع کار مشخص شد که هنوز سایش وجود دارد و قسمت بیرونی مجموعه بیشتر فرسوده می شود. استفاده برای ساخت مواد مقاوم در برابر رطوبت و یخ زدگی با انعطاف پذیری خوب، محافظت از اتصالات CV را در برابر سایش سریع ممکن می سازد.
اما با این وجود، عمل عوامل خارجیمانند: رطوبت، ساینده، تغییر شکل های دائمی منجر به محدودیت عمر مفید اتصالات CV می شود. به علاوه این احتمال وجود دارد که در حین کار و تعمیر بساک آسیب ببیند.
ممکن است ترک هایی روی لاستیک محافظ ایجاد شود که برای عملکرد عادی مجموعه غیرقابل قبول است. عیب شفت و انحنای آن با چشم غیرمسلح کمتر قابل مشاهده است، اما استفاده از قطعه در آینده غیر قابل قبول است.
بنابراین، به طور دوره ای لازم است که وضعیت مفصل CV خارجی در ماشین VAZ 2109 نظارت شود و در صورت لزوم، آن را انجام دهید. تعمیرات به موقعیا جایگزینی

نحوه جدا کردن مفصل بیرونی ماشین VAZ 2109

اگر هنگام رانندگی در پیچ ها، ماشین خودروی محورجلوشما می توانید صداهای ضربه را بشنوید، باید اتصالات سرعت ثابت را بررسی کنید. وجود بازی هنگام تکان دادن با دست محور محرک، یا پاره شدن چکمه نشان می دهد که مفصل CV خارجی VAZ 2109 باید تعویض شود.
طراحی دستگاه کاملاً پیچیده است، قطعات قابل تعویض نیستند و هنگامی که چکمه می شکند، خاک وارد محل اتصال شده و آن را غیرقابل استفاده می کند. از همین رو بهترین گزینهیک VAZ 2109 خارجی وجود خواهد داشت.
با این حال، اگر پوشش محافظ آسیب دیده باشد، روان کننده نیاز به تعویض دارد و لولا برای ارزیابی وضعیت قطعات جدا می شود.
برای انجام این کار، اتصال CV از ماشین جدا می شود و سپس:

• با استفاده از دستگاه مخصوص، گیره های موجود در عکس، موقعیت های 5 و 9 را با نگه داشتن پوز پوشش محافظ بردارید. 8، که سپس بر روی محور محرک چرخ حرکت می کند. اگر چرخ محرک سمت راست باید سفت یا باز شود.

• اتصال با استفاده از دریفت یا چکش از شفت جدا می شود. در این حالت نیرویی به گیره pos وارد می شود. 3.

توصیه: از پیوست کردن پست خودداری کنید. 2 بار.

• لولا شسته شده است.

موقعیت ها: 1 – بدن; 2 – جداکننده لولا، 3 – قفس مفصل CV خارجی. 4 - توپ

نکته: قبل از شروع جداسازی محصول، باید به موقعیت نسبی تمام قسمت های مجموعه، به جز توپ ها، توجه داشته باشید. برای این کار از رنگ یا سنگ محک استفاده می شود.

• لولای بیرونی در یک گیره محکم شده است.
• قفس و جداکننده به گونه ای کج می شوند که تا حد امکان یک توپ از شیار محفظه مفصل CV خارج شود.
• توپ فلزی نرم با استفاده از یک پیچ گوشتی از جداکننده خارج می شود.
• تمام قسمت ها به گونه ای می چرخند که توپ مجاور در یک موقعیت قرار گیرد.
• همه توپ ها بیرون کشیده می شوند. آنها را می توان در یک دنباله متفاوت بیرون کشید - از طریق یکی.

توصیه: اجازه نده تلاش زیادچرخش جداکننده این می تواند منجر به مسدود شدن توپ ها و مشکل در جداسازی بیشتر مجموعه شود.

• جداکننده با قفس به گونه ای تعبیه شده است که پنجره های کشیده جداکننده در مقابل برآمدگی های بدنه سازه قرار می گیرند.
• جداکننده همراه با نگهدارنده بیرون کشیده می شود.
• گیره از جداکننده برداشته می شود. برای انجام این کار، یک برآمدگی گیره در پنجره دراز جداکننده قرار داده می شود که سپس بیرون زده می شود.

نکته: اگر جداکننده دارای پنجره های یکسان در لولای بیرونی باشد، برای برداشتن آن مهم نیست که از کدام پنجره استفاده شود.

• تمام قطعات مفصل CV دوباره شسته می شوند.
• وضعیت آنها به صورت چشمی بررسی می شود. روی پل های جداکننده نباید هیچ شکافی وجود داشته باشد، نباید سوراخ های عمیق در مسیرهای مسابقه، خراش های بزرگ یا خوردگی روی تمام سطوح کار قطعات اتصال CV وجود داشته باشد.
  حداکثر سایش در سطوح کار عناصر نباید از 0.1 میلی متر تجاوز کند.
• در صورت عدم امکان تعویض اتصالات CV خارجی یک قطعه در خودروی VAZ 2109، کل مجموعه تعویض می شود.

مونتاژ مفصل CV بیرونی ماشین VAZ 2109

با در نظر گرفتن عملیات زیر، ترتیب کار برعکس جداسازی است:

• تمام قطعات باید قبل از مونتاژ با گریس مشترک CV روغن کاری شوند.
• هنگام نصب جداکننده با قفس در بدنه لولا، اطمینان حاصل کنید که علائمی که قبل از جداسازی دستگاه ایجاد شده اند مطابقت داشته باشند.
• نصب توپ ها در جداکننده باید با کج کردن قفس تقریباً در زاویه دو برابر بزرگتر از جداکننده انجام شود.
• لولا با روان کننده مشترک CV-4، حجم 40 سانتی متر مکعب پر شده است.
• یک حلقه نگهدارنده جدید دقیقاً در مرکز شفت در شیار نصب شده است. شیار با گریس پر شده است.
• شفت در مقابل قفس قرار می گیرد، در حالی که لازم است تراز حلقه نسبت به قفس و شفت حفظ شود.
• انتهای شفت به شدت با چکش ضربه می زند تا حلقه نگهدارنده فشرده شده و از سوراخ قفس بلغزد.
• هوای "اضافی" از پوشش آزاد می شود. برای انجام این کار، با استفاده از یک پیچ گوشتی کمربند نشیمن را از محور محرک دور کنید.
• گیره های نصب نصب شده است.
• وجود ترک در محل تثبیت و سفت شدن با گیره، تغییر شکل، آثار تماس بین گیره و سطح جاده. در صورت وجود، گیره ها با گیره های جدید جایگزین می شوند.
• پس از اتمام کار، اتصال CV باید بدون گیر کردن، به آرامی با تلاش دست بچرخد.

تعویض مفصل CV خارجی خودروی VAZ 2109

دستورالعمل مراقبت از خودرو برای VAZ 2109 نشان می دهد که مفصل CV خارجی در قسمت برجسته خودرو و چرخ برداشته شده در VAZ 2109 را بردارید.
بنابراین:

• مهره توپی باید باز شود.
• محافظ میل لنگ را بردارید.
• قطع ارتباط از پایین بازوآویزها مفصل توپ. اگر به داخل فشار داده شود، هم تکیه گاه و هم اهرم به طور همزمان باز می شوند.
• مفصل توپ را بردارید.

• قفسه به پهلو منتقل می شود، در حالی که مفصل CV باید خم شود. قرقره ای که وارد می شود باید با محور محرک زاویه داشته باشد.
• محور لولا که بر روی آن اسپلاین ها قرار دارند باید از بیرون چرخ از یاتاقان خارج شود. برای این کار از اسپیسر فلزی استفاده می شود.
• چکمه برداشته می شود.
• نارنجک از شفت محرک کوبیده می شود.
• تمام چربی های قدیمی پاک می شود. آئروسل مانند WD-40 به سهولت این عمل کمک می کند.

توصیه: تعویض مفاصل CV خارجی VAZ 2109 به طور همزمان با جایگزینی حلقه ها - حلقه های نگهدارنده و رانش واقع در داخل نارنجک انجام می شود. کل مجموعه به طور سخاوتمندانه با روان کننده روغن کاری می شود.

• نصب کردن مفصل CV جدیدبر محور محرک، باید در مرکز قرار گیرد تا چنگال یکدست و بدون گیر کردن در آن جا بیفتد.
• فشار نهایی شفت محرک را انجام دهید.
• لولا را داخل صندلی نصب کنید.
• چکمه را با یک گیره فشار دهید.
• کل مجموعه در داخل مونتاژ می شود به صورت برعکس.

نحوه تعویض مفصل CV بیرونی در خودروی VAZ 2109 به وضوح در ویدیو قابل مشاهده است. کار به موقع برای اطمینان از عملکرد طبیعی مفاصل CV تضمین می کند عملیات قابل اعتمادخودرو VAZ 2109 و قیمت تعمیرات بعدی کاهش می یابد.

مفصل سرعت ثابت (مفصل CV) است مهمترین عنصرهر ماشین مدرناگرچه وجود آن و بخصوص تعمیر آن را عده کمی از علاقه مندان خودرو و مکانیک خودرو می دانند.

لولا عملکرد بسیار مهمی را انجام می دهد - گشتاور را از جعبه دنده به چرخ های محرک منتقل می کند. به لطف ویژگی های طراحی، اتصال CV را می توان تا زاویه 70 درجه چرخاند. به همین دلیل است لولاها روی چرخ ها نصب می شوند که به عنوان راهنما نیز عمل می کنند.

به طور خلاصه، می‌توان نتیجه گرفت که اتصالات با سرعت ثابت در تمام خودروهای دیفرانسیل جلو و همچنین به طور کامل وجود دارد. رانندگی وسایل نقلیه. در شرایط بازار مدرناین اکثریت قریب به اتفاق خودروها است.

از آنجایی که مفاصل CV بسیار گسترده شده اند و غیره نقش مهمدر عملکرد عادی وسیله نقلیه، هر مالک خودرو به حداقل مجموعه ای از دانش در مورد دستگاه، اصل عملکرد و رایج ترین خرابی های این دستگاه نیاز دارد. در این مقاله، ما همچنین کارهای تعمیراتی را شرح خواهیم داد که به شما امکان می دهد اتصالات CV معیوب را به حالت عادی برگردانید یا حداقل به نزدیکترین مرکز خدمات خودرو بروید.

دستگاه مشترک CV

قبل از صحبت در مورد تعمیرات یا خرابی های فرضی در درایو مشترک CV، باید دقیقا تصور کنید که با چه چیزی روبرو هستید. اگر برای اولین بار است که اختصار CV Join را می شنوید، توصیه می کنیم این پاراگراف را با دقت بخوانید. عکس زیر تصویری از درایو مشترک CV را نشان می دهد که نام عناصر اصلی آن روی آن چاپ شده است:

معمولاً وقتی در مکالمه اصطلاح "مفصل CV" ذکر می شود، آنها در مورد کل درایو صحبت می کنند. هنگامی که لازم است یکی از دو لولا (خارجی یا داخلی) مشخص شود، این به طور جداگانه مشخص می شود. از نظر خارجی، درایو شبیه یک واحد پیچیده به نظر نمی رسد، اما از دو لولا بسیار پیچیده تشکیل شده است. برای داشتن ایده ای از آنچه در طول تعمیر احتمالی با آن مواجه خواهید شد، به عکس با مقطع درایو مشترک CV نگاه کنید:

عناصر اصلی درایو عبارتند از:

• حلقه های نگهدارنده؛
• خود لولاها؛
• پوشش های محافظ - بساک.

اتصال CV بیرونی به یکی از چرخ های جلوی خودرو وصل شده است، قسمت عقب به گیربکس متصل می شود و خود شافت با دیفرانسیل درگیر می شود.بر اساس محل قرارگیری لولاها، بدیهی است که مفصل CV خارجی تحت تأثیر قرار خواهد گرفت بار های سنگینو بیشتر با محیط تعامل داشته باشند. این منجر به این واقعیت می شود که بیشتر از داخلی شکست می خورد. به همین دلیل بسیار مهم است که بتوانید به موقع یک نقص یا تغییرات در عملکرد لولا بیرونی را شناسایی کنید تا از آن جلوگیری شود. آسیب جدی.

تعیین نقص در مفصل CV خارجی

بنابراین، قبل از جدا کردن اتصال CV خارجی و شروع تعمیرات، باید مطمئن شوید که واقعاً ضروری است. علائم زیر با احتمال تقریباً 100٪ نشان می دهد که مشکلی در مفصل CV خارجی وجود دارد:

• قبل از شروع رانندگی، ماشین را به دنده جلو ببرید ( انتقال خودکاردنده) یا دنده اول ( انتقال دستیچرخ دنده)، رو به جلو چرخ چپتمام راه به یک طرف سپس، با فشار دادن پدال گاز به زمین، به شدت از زمین خارج شوید. سیگنالی در مورد ظاهر خرابی ها صدای ترق و کلیک از جلوی ماشین (به طور دقیق تر، "از چرخ ها") خواهد بود.

مهم! قبل از شروع چنین مانوری، مطمئن شوید که فضای کافی برای تکمیل آن دارید.

• روش بصری: رینگ های چرخ جلو را بررسی کنید. اگر ردی از چربی غلیظ روی آنها پیدا کردید، به این معنی است که چکمه بیرونی پاره شده و مفصل CV عملاً بدون روغن کاری و محافظ است. راحت ترین استفاده از این روش در اتومبیل هایی با چرخ های آلیاژی، زیرا موارد مهر شده فضای کمی برای مشاهده باقی می گذارند.
• گزینه دوم بازرسی بصری: چکمه های اتصالات CV خارجی را به دقت بررسی کنید. در صورت مشاهده ترک، آثار روغن یا هر نشانه دیگری از نقص چکمه، لازم است مفصل CV خارجی را تعمیر کنید.

در ویدیوی زیر می توانید اطلاعات کاملی در مورد تشخیص اختلالات مفاصل CV خارجی مشاهده کنید:

خطاهای احتمالی

علیرغم این واقعیت که اتصال CV قابل اعتمادترین و بادوام ترین واحد در کل خودرو است (طول عمر آن می تواند به طور قابل توجهی از طول عمر هر قطعه دیگر خودرو بیشتر شود. شرایط عادیعملیات)، مشکلات مختلفی اغلب در آن ایجاد می شود. معمولاً آنها با نقض رژیم به اصطلاح همراه هستند استفاده معمولییعنی با ورود آب، گرد و غبار یا خاک به داخل آن. از قرار گرفتن در معرض محیطلولا توسط یک پوشش محافظ - بساک که معمولاً از لاستیک یا پلاستیک ساخته شده است محافظت می شود.

بساک ها با استفاده از بست های مخصوص - گیره ها به شفت متصل می شوند. با این حال، گیره برای اتصالات CV خارجی با گیره های مورد استفاده برای لوله های آب متفاوت است. آنها به این شکل هستند:

همچنین در عکس می توانید یک دستگاه ویژه برای سفت کردن گیره ها و اصل عملکرد آن را مشاهده کنید.

بنابراین، اختلالات اصلی مفصل CV خارجی معمولاً با نقض یکپارچگی چکمه و ورود خاک و رطوبت به مفصل CV همراه است.این منجر به تشکیل خوردگی و افزایش ده برابری سایش می شود. اگر با چنین مشکلی مواجه شدید، شدت عواقب آن مستقیماً به مدت زمانی که از ماشین با چکمه آسیب دیده استفاده کرده اید بستگی دارد.

برای تعمیر چکمه شما نیاز به یک وصله لاستیکی دارید لاستیک های خودرو، درزگیر ، گیره جدید. الگوریتم اقدامات هنگام شناسایی نقض یکپارچگی بوت به شرح زیر است:

مهم! این روشفقط برای تعمیر چکمه های لاستیکی مناسب است، نه پلاستیکی!

روش دیگر تعمیر چکمه بیشتر یک اقدام موقتی است که به شما امکان می دهد به مرکز خدمات خودرو یا گاراژ بروید، جایی که بوت را تعویض کنید یا تعمیر کاملی انجام دهید (روش اول). ماهیت آن در سیم پیچ چکمه نهفته است مقدار زیادپلی اتیلن و نوار.

اول از همه، ماشین را بلند کنید، چرخ را بردارید و چکمه را تمیز کنید. سپس با استفاده از سرنگ به آن روان کننده اضافه کنید. قطعا، بهترین گزینهاین کار به این صورت است که چکمه را بردارید، محل اتصال CV خارجی را با نفت سفید بشویید و آن را با روان کننده جدید بسته بندی کنید. اما از آنجایی که ما یک روش اکسپرس بودجه را در نظر داریم، در همه چیز به آن وفادار خواهیم بود. حالا یک کیسه پلاستیکی یا فیلم بردارید و با احتیاط آن را دور چکمه و نواحی نزدیک شفت بپیچید. برای اطمینان از عدم تداخل سیم پیچ با عملکرد عادی شفت، آن را بچرخانید در جهت چرخش چرخ. اکنون تنها چیزی که باقی می‌ماند این است که همه چیز را با چسب بپیچید و به جاده بروید، از رانندگی در چاله‌ها، گودال‌ها یا فضای خالی با چمن‌های بلند اجتناب کنید.

نصیحت! همچنین می توانید فشار دهید گریس قدیمی، آن را با یک مورد جدید جایگزین کنید. این به طور قابل توجهی این احتمال را افزایش می دهد که نه نقص های جدیداخل لولا اتفاق نخواهد افتاد.

روند تعمیر بوت با استفاده از روش دوم در این ویدیو با جزئیات بیشتر مورد بحث قرار گرفته است:

جداسازی و تعمیر

چندین راه برای تشخیص عیوب در مفصل CV خارجی وجود دارد:

• شناسایی تخریب قابل مشاهده پوشش محافظ، نقض سفتی آن: مناطق ترک خورده، گریس روی سطح بیرونی، سایر نقص ها.
• صداهای مشخصه این نوع نقص را از طریق گوش تشخیص دهید: کلیک ها، صداهای ترقه.

اگر با استفاده از یکی از دو روش بالا، تشخیص داده اید که یک یا هر دو اتصال CV خارجی شما ممکن است معیوب باشد، باید آنها را جدا کرده و از این موضوع مطمئن شوید. من فکر می کنم که بسیاری از علاقه مندان به خودرو به دستورالعمل هایی در مورد نحوه جدا کردن اتصال CV خارجی نیاز دارند. باید فهمید که مارک های مختلفخودروها ممکن است ویژگی‌های طراحی خاص خود را داشته باشند، بنابراین دستورالعمل‌های زیر حاوی نکات اصلی مشترک در اکثر خودروها است.

قبل از شروع، یک گاراژ با سوراخ بازرسییا آسانسور اگر این فرصت را ندارید، یک اتاق خشک با کف صاف این کار را انجام می دهد. بعد، مهره چرخ و مهره توپی را بردارید. ماشین را بالا ببرید، پیچ‌های چرخ را کاملا باز کنید و آن را بردارید. برای ایمنی، چرخ یا هر تکیه گاه دیگری را زیر خودرو قرار دهید.

اکنون پیچ مهره توپی را کاملا باز کرده و حلقه نگهدارنده را از محور جدا کنید. بعد، حذف کنید لنت های ترمزو کولیس، آن را با نوعی قلاب به پایه کمک فنر محکم کنید، در غیر این صورت آویزان می شود شلنگ ترمزکه به دلیل وزنش ممکن است پاره شود. سپس از یک سوکت برای باز کردن پیچ های نصب چرخ درایو استفاده کنید.

سپس باید مفصل توپ را از بند انگشت فشار دهید. از آنجایی که ما کولیس را از قبل برداشته ایم، این کار را بسیار آسان تر می کند (اگرچه اگر ماشین شما دسترسی نسبتاً آسانی به مفصل CV و درایو توپ داشته باشد، می توان این مرحله را نادیده گرفت). پیچ های اتصال توپی را باز کنید و سپس ضربه های سبکاز یک چکش برای ضربه زدن به توپ از مشت خود استفاده کنید. برای کسانی که هنوز در مورد نحوه فشار دادن در مفصل توپ سؤال دارند، دستورالعمل های ویدیویی دقیق:

اکنون می توانید هاب را بردارید، به این معنی که دسترسی مستقیم به مفصل CV خارجی دارید. جزئیات بیشتر در مورد نحوه رسیدن به مفصل CV خارجی، می توانید در ویدیو متوجه شوید:

بنابراین، شما اتصال CV بیرونی را جدا کرده اید و نشانه هایی از سایش در عناصر آن پیدا کرده اید. آیا این بدان معنی است که شما باید نارنجک خارجی را به طور کامل تعویض کنید یا راه هایی وجود دارد که خودتان تعمیر کنید؟ البته گزینه هایی وجود دارد خود ترمیموجود دارد و همه چیز بستگی به این دارد که کدام یک از عناصر نارنجک آسیب دیده است.

اگر فقط عناصر نورد فرسوده شده باشند، تنها یک گزینه تعمیر وجود دارد - خرید موارد جدید. شما می توانید به راحتی توپ را در هر فروشگاه خودرو یا در نزدیکترین بازار خودرو و با قیمت بسیار پایین پیدا کنید. مهمترین چیز این است که توپ ها را انتخاب کنید اندازه مناسب.

اگر جداکننده فرسوده شود، می توانید دو راه را برای تعمیر آن امتحان کنید (به استثنای گزینه خرید یک اتصال CV جدید):

• جایگزینی مستقیمجداکننده؛
• بازآرایی مفاصل CV

ماهیت روش اول خرید یک کیت تعمیر برای اتصالات CV خارجی یا خرید یک جداکننده استفاده شده برای جدا کردن قطعات است. هنگام خرید جداکننده مستعمل، آن را به دقت بررسی کنید تا مطمئن شوید که بسیار کمتر از شما فرسوده شده است. قبل از نصب آن را در یک مبدل زنگ زده و سپس با سمباده سمباده بزنید. حتی اگر هیچ اثری از خوردگی روی آن وجود نداشت، چنین روشی به آن آسیبی نمی رساند.

روش دوم بسیار ساده است: شما باید نارنجک ها را از محورهای راست و چپ به سمت دیگر ماشین (یعنی سمت چپ به راست و سمت راست به چپ) حرکت دهید. این روش می تواند کمک کننده باشد، زیرا معمولا قفس به طور ناهموار فرسوده می شود و هنگام تغییر جهت چرخش، از قسمت های فرسوده استفاده می شود.

اتصال داخلی CV VAZ 2110 یا اتصال با سرعت ثابت ، یا به طور عامیانه "نارنجک" است بخشی جدایی ناپذیرانتقال وسیله نقلیه دیفرانسیل جلو

نقش اصلی آن انتقال مداوم چرخش از جعبه دنده به چرخ ها در زوایای مختلف است. علیرغم یکسان بودن اصل عملکرد همه مفاصل CV، آنها دارند مدل های مختلفماشین ها متفاوت هستند ویژگی های طراحی. بعلاوه شرایط مختلفعملکرد باعث تفاوت در طراحی مفاصل CV خارجی و داخلی می شود.

مفصل CV عملکرد مهمی را در خودرو انجام می دهد و از هفت قسمت تشکیل شده است:

1. حلقه نگهدارنده.
2. بالن.
3. جداکننده.
4. بساک، که در راهنمای فنیبه عنوان پوشش راه راه ذکر شده است.
5. قاب.
6. محور محرک.
7. حلقه داخلی.

واحد محرک VAZ 2110 وظیفه انتقال گشتاور به چرخ را از گیربکس بر عهده دارد. اتصال CV به جفت چرخ های جلو اجازه می دهد تا با عادی سازی تغییر زاویه بین شفت های محور، چرخش را انجام دهند. این دستگاه دارای دو نارنجک است: نارنجک خارجی چرخش را به توپی منتقل می کند و داخلی برای انتقال چرخش از جعبه دنده به شفت مورد نیاز است.

مفصل CV داخلی VAZ 2110 در کجا قرار دارد؟

به هر حال، دیدن آن از زیر ماشین راحت‌تر است، و باید با خزیدن زیر آن، آن را بردارید، اگرچه می‌توانید بدون آن (به عنوان مثال، می‌توانید تخته‌هایی را زیر چرخ‌های جلو قرار دهید و جلو را بلند کنید. بخشی با دو جک، به شرطی که هر دو جک روی این تخته ها بایستند، در نتیجه جلوی آن بالاتر خواهد بود، به خصوص اگر ماشین بلند باشد، این کار راحت است)، اما همچنان ماشین بهترآن را روی آسانسور برانید و مفصل CV مورد نیاز خود را با یک مفصل جدید جایگزین کنید، اما ما فوراً به شما توضیح خواهیم داد که مفصل CV بیرونی و داخلی چیست، تا متوجه شوید و گیج نشوید (ما فقط در مورد آنها اغلب در مقاله صحبت کنید تا بتوانید فوراً متوجه شوید که در مورد چه نوع مفصل CV صحبت می کنیم)، بنابراین قسمت بیرونی آن است که رو به چرخ ماشین است و در هاب قرار می گیرد (هر دو مفصل CV خارجی نشان داده شده است. با فلش های سبز)، و داخلی آن است که در جعبه قرار می گیرد (با فلش های زرد نشان داده می شوند) و کل مفصل CV در جلو چهار وسیله نقلیه درایو وجود دارد که دو تای آنها در سمت چپ قرار دارند و به چرخ سمت چپ بروید و دو تای دیگر در سمت راست هستند و به سمت راست بروید چرخ راست، اما فقط دو درایو وجود دارد که اتصالات CV روی آنها نصب شده است و هر دو با فلش های آبی رنگ در عکس مشخص شده اند.

محل اتصالات داخلی و خارجی CV VAZ 2110 با فلش نشان داده شده است

عیب یابی و عیب یابی اتصال داخلی CV VAZ 2110

اگر به طور مداوم به مفصل CV داخلی توجه و نظارت کنید، به راحتی 150-200 هزار کیلومتر دوام می آورد. در غیر این صورت، ممکن است نقص در صد هزار کیلومتر اول ظاهر شود.

دشمنان اصلی هر مکانیزم لولا گرد و غبار و خاک هستند که به عنوان یک ساینده عمل می کنند و سایش نارنجک را تسریع می کنند. به محض اینکه صاحب ماشین آسیب دیدن روکش الاستیک را از دست بدهد و برای مدتی بدون تعویض آن رانندگی کند، همان کثیفی داخل آن می رود که دیر یا زود کار خود را انجام می دهد، حتی اگر صندوق عقب را عوض کنید.

دلایل دیگری وجود دارد که منجر به خرابی و جایگزینی عناصر می شود:

1. در مکانیزم روغن کاری کافی وجود ندارد یا کیفیت آن مطلوب است.
2. رانندگی بیش از حد تهاجمی جاده های بد، به طور مداوم بارهای شدید را روی مفاصل CV ایجاد می کند.
3. نقص کارخانه در قطعات واحد.

نتیجه گیری: بیشتر علل را می توان از طریق پیشگیری پیش بینی و پیشگیری کرد و جایگزینی نارنجک ها را به مدت نامحدود به تعویق انداخت.

اگر در حین کار VAZ 2110 علائم نقص زیر ظاهر شد، لازم است تشخیص های اضافی انجام شود:

1. در حین رانندگی در اطراف پیچ، صدای خس خس مشخصه ای از جلوی ماشین شنیده می شود، گویی توپ های فولادی در حین کار بدن را لمس می کنند.
2. همان چیزی است که فقط به جای کرانچ، یک ضربه شنیده می شود، ممکن است هنگام حرکت در یک خط مستقیم ناپدید شود.
3. صدای ترش مداوم که هنگام رانندگی در یک خط مستقیم ناپدید نمی شود، نشان دهنده سایش نارنجک داخلی است.

به یاد داشته باشید که پس از ظاهر شدن چنین صدایی در یک طرف یا هر دو، نمی توانید بلافاصله تعمیرات را به تعویق بیندازید. در غیر این صورت مفصل CV معیوبمی تواند دردسرهای زیادی را در حین حرکت ایجاد کند.

برای اطمینان از شکستن نارنجک، می توانید آن را به دو روش بررسی کنید:

1. یک منطقه صاف را انتخاب کنید تا فضای کافی برای چرخش نیوا وجود داشته باشد. چندین دایره دور آن در جهت عقربه های ساعت و خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید فرمانتمام مسیر. به صداهایی که به گوش می رسد با دقت گوش دهید. اگر صدای آنها شبیه صدای ترش است، به قسمت 2 تشخیص بروید.
2. دستگاه را روی سوراخ بازرسی قرار دهید و با تکان دادن و چرخاندن شفت محور در جهات مختلف، بازی را در هر 4 واحد به صورت دستی بررسی کنید. یک مفصل فرسوده بلافاصله خود را نشان می دهد.
3. اگر معلوم شد که چکمه آسیب دیده یا آب از آن نشت می کند، احتمالاً مفصل CV در این مکان غیر قابل استفاده شده است.

حالا بیایید با جزئیات بیشتری در مورد بازی در مفاصل توپ صحبت کنیم. بازی ناشی از سایش ساپورت نیز بر وضعیت مفصل CV تأثیر منفی خواهد گذاشت. و اگر در حین رانندگی با سرعت، پین مفصل توپی از پایه پاره شود، حتی ممکن است مفصل CV داخلی شکسته شود. به هر حال، تمام ضربات اصلی سرنوشت توسط نارنجک های خارجی گرفته می شود. و این به این دلیل است که آنها از طریق توپی به چرخ متصل می شوند. از چرخ است که اتصال سرعت ثابت ضربات و ضربه های قدرتمندی را دریافت می کند. و آب و خاک از زیر چرخ ها سریعتر و بیشتر به مفاصل CV خارجی می رسد. بنابراین، برای آسیب رساندن به مفصل CV که به جعبه متصل می شود، باید تلاش کنید. استثنا حالتی است که پین ​​مفصل توپ بیرون کشیده شود.

اتصال داخلی CV VAZ 2110 - دستورالعمل های گام به گام تعویض آن را خودتان انجام دهید

قبل از شروع کار بر روی خود جایگزینیاتصال داخلی CV VAZ 2110 باید آماده شود.

برای این کار باید ماشین را محکم کنید، دنده 4 را روشن کنید و ترمز دستی را سفت کنید. مرتکب شدن چرخهای عقبگوه های ضد پس زدگی اگر آنها در دسترس نیستند، از میله هایی با شکل مشابه استفاده کنید. درپوش محافظ را بردارید، مهره توپی را با استفاده از یک "بازو" (کشش) - یک لوله یا یک میله پیچ، باز کنید. پس از حذف آن مهره توپی، پیچ های نصب چرخ را باز کنید.

بیایید به دستورالعمل های گام به گام برویم:

1. با استفاده از جک، چرخی را که قرار است مفصل CV روی آن تعویض شود، آویزان کنید.
2. پیچ ها را باز کنید تا واشر فشاری مهره توپی جدا شود.
   
3. 2 پیچ و مهره ای را که مفصل توپی پایینی بند فرمان را محکم می کنند، بردارید.
4. اگر مفصل CV در سمت راست تعویض می شود، فرمان را تا حد امکان به سمت چپ و اگر در سمت چپ است، سپس به راست بچرخانید.
   
5. عقب کشیدن مشت گردو یک پایه انتهای اسپلینت شده مفصل CV خارجی را از هاب خارج کنید.
   با یک میله بازشو بردارید لولا داخلیاز جعبه دنده
6. شفت درایو را در یک گیره ثابت کنید، گیره ها را از اتصالات CV بیرونی و داخلی جدا کنید. بساک ها را از داخل بچرخانید. اگر در جایی پاره یا بریده شدند، می توانید به سادگی با چاقو آنها را جدا کنید.
   
7. اتصال VAZ 2110 CV را از شفت جدا کنید می توانید از چکش و آداپتور چوبی یا برنزی استفاده کنید.
8. مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود. در همان زمان، یک مهره توپی جدید نصب کنید. پس از اتمام سفت کردن، باید لبه آن را لمس کنید تا از باز شدن آن جلوگیری کنید.
   
9. هنگام نصب اتصال CV داخلی، یک پلاگین پلاستیکی در انتهای شفت قرار می گیرد.
   
10. قبل از نصب اتصال VAZ 2110 CV، باید از آن اطمینان حاصل کنید مقدار کافیروان کننده ها یک حلقه نگهدارنده روی مفصل CV داخلی قرار دهید.
    

1. پس از قرار گرفتن درایو در جعبه، آن را در چرخ دنده جانبی قرار دهید تا کاملا قفل شود. این کار را می توان با ضربه ملایم روی سطح آداپتور چوبی با یک چکش در طول کل محیط محور شفت انجام داد.

بر ماشین های چرخ جلوموبایل هاچنین بخشی در درایو به عنوان یک اتصال CV وجود دارد - انتقال گشتاور را از گیربکس به چرخ های محرک تضمین می کند. علاقه مندان به خودرو این قسمت را "نارنجک" می نامند. دو مفصل CV در خودرو وجود دارد. اینها بیرونی و درونی هستند. بیایید در مورد نارنجک خارجی صحبت کنیم.

دستگاه

برای کسانی که به تازگی پشت فرمان نشسته اند و یک خودروی دیفرانسیل جلو خریداری کرده اند، این اطلاعات بسیار مفید خواهد بود. اغلب، مبتدیان عملا با ساختار خودرو آشنا نیستند و نمی توانند به درستی مشکلات را تشخیص دهند. بیایید سعی کنیم این شکاف را پر کنیم. اتصال CV خارجی یا اتصال CV بر روی محور محور نصب می شود. عنصر یک شفت با حلقه های نگهدارنده است که لولاها را نگه می دارد. مفاصل CV کار می کنند شرایط سختو برای محافظت و دوام به بساک مجهز شده اند.

مفصل بیرونی از طریق یک اتصال اسپلاین به چرخ جلو متصل می شود. توسط یک مهره توپی به چرخ نگه داشته می شود. در انتهای دیگر محور محور یک مفصل داخلی وجود دارد که روی گیربکس نصب شده و با دیفرانسیل درگیر می شود.

در مورد خود مفصل CV، اکثر خودروهای دیفرانسیل جلو از مفصل موسوم به "رتسپا" یا مفصل شش توپی استفاده می کنند. دارای یک مسابقه بیرونی و درونی با شیارهایی است که در آن توپ ها حرکت می کنند. دستگاه دارای جداکننده نیز می باشد. یک لولا از این نوع حتی در دماهای بسیار بالا عملکرد عالی دارد. سرعت بالاو چرخ ها تا آنجا که ممکن است به هر جهت می چرخند.

نوع دیگری از مفصل CV وجود دارد. اغلب روی ژاپنی و ماشین های اروپایی. این به اصطلاح سه پایه است. قسمتی به شکل ستاره سه پرتو به صورت ثابت در بدنه آن تعبیه شده که غلتک هایی بر روی آن نصب شده است. اتصال گشتاور را از طریق یک چنگال با کانال های کروی دریافت می کند که در آن غلتک ها حرکت می کنند. این طراحی از همه طرف خوب است، اما تنها ایراد آن، تغییر زاویه کوچک در محور چرخش است. اما همین امکان حرکت محوری باعث می شود که سه پایه به عنوان یک اتصال با سرعت ثابت استفاده شود.

مفصل CV داخلی زمانی عمل می کند که زاویه چرخش یکی از چرخ های محرک از 10 تا 30 درجه باشد. نارنجک بیرونی نیز هنگام حرکت مستقیم با همان زاویه چرخانده می شود. هنگامی که راننده فرمان را می چرخاند و ماشین می چرخد، زاویه مفصل بیرونی تا 60 درجه افزایش می یابد. هنگامی که یک ماشین بر روی سطوح ناهموار حرکت می کند، فاصله از مفصل CV خارجی تا داخلی تقریباً دائما تغییر می کند. شفت محور که بین دو لولا قرار دارد به گونه ای ثابت می شود که با تغییر فواصل، شفت به سمت داخل یا خارج حرکت کند. میل های محور، که در یک طرف آن لولای "Rtseppa" و در طرف دیگر یک سه پایه وجود دارد، ساخت آن گران است. بنابراین در مدل های بودجهلولاهای "Rtseppa" در دو طرف شفت محور نصب شده است.

خطاهای معمولی

اعتقاد بر این است که نارنجک خارجی یک عنصر بسیار قابل اعتماد و بادوام در کل دستگاه است. طول عمر اتصالات CV می تواند به طور قابل توجهی از عمر تمام عناصر دیگر در شرایط عملیاتی معمولی بیشتر شود. هر مشکلات جدیبا لولا اتفاق نمی افتد. معمولاً تمام نقص ها با نقض عملکرد عادی آنها همراه است.

همانطور که می دانیم در داخل لولا توپ ها و کانال هایی برای آنها وجود دارد. تحت تأثیر گرد و غبار، خاک، آب، کانال ها و توپ ها به شدت فرسوده می شوند. اتصال CV توسط یک چکمه لاستیکی محافظت می شود که با استفاده از گیره های مخصوص به محور محور ثابت می شود.

هر گونه نقص با نقص در صندوق عقب و ورود شن، خاک و آب به دستگاه همراه است. این منجر به خوردگی و سایش شدید می شود. در این مورد، جایگزینی کمک خواهد کرد. قیمت نارنجک متفاوت است. به عنوان مثال، برای یک "ده" حدود 1100-1300 روبل هزینه دارد.

علائم

اگر نارنجک (مفصل CV) معیوب باشد، این را می توان با کرنش مشخصه هنگام رانندگی روی چرخ ها مشخص کرد. کرانچ زمانی اتفاق نمی افتد که فرمان را بچرخانید، بلکه در حین چرخاندن ماشین در یک جهت یا جهت دیگر. همچنین ممکن است هنگام شروع به حرکت، صدا نیز شنیده شود شروع های تیز.

علل خرابی

بنابراین، اغلب اتفاق می افتد که یک نارنجک خارجی معیوب و معیوب VAZ در فروش است (اغلب ساخت چین). همه چیز به کیفیت پایین فلز مربوط می شود. همچنین می توانید نقض قوانین نصب را در طول فرآیند جایگزینی برجسته کنید. اگر مفصل CV به سرعت غیرقابل استفاده شود مقدار ناکافییا عدم روانکاری کامل روان کنندهاگر در حین حرکت دستگاه، چکمه آسیب ببیند، ممکن است از دستگاه نشت کند.

اغلب، رانندگی بی احتیاطی در جاده های بد منجر به خرابی مفاصل می شود. اتصالات CV ضربات و جاده های ناهموار بد را دوست ندارند. و در نهایت، می توانیم برجسته کنیم فرسودگی طبیعی، زمانی که لولا به دلیل سن خود به خود می میرد.

تشخیص

ابتدا باید سعی کنید تعیین کنید که آیا نارنجک بیرونی ترد است یا خیر. ماشین باید ساکن باشد. به نوبت میل محور را در هر طرف بکشید. اگر ضربه ای باشد، در نارنجک بازی وجود دارد. این لولا باید عوض شود. روش دیگر مستلزم برچیدن و جداسازی واحد است - عیب را می توان از این طریق شناسایی کرد.

بعد، ماشین باید در امتداد حرکت کند جاده مسطح. برای اینکه بفهمید کدام مفصل از کار افتاده است، فرمان را تا انتها به سمت راست و سپس به چپ بچرخانید. اگر پس از چرخش به سمت راست کرانچ وجود داشته باشد، به این معنی است که نارنجک بیرونی باید با نارنجک سمت راست جایگزین شود. اگر بعد از چرخش به چپ خرد شد، باید سمت چپ را عوض کنید.

تعمیر

ابتدا باید به نارنجک برسید. برای انجام این کار، شما نیاز به شکستن دارید پیچ چرخو مهره توپی سپس چرخ به طور کامل برداشته می شود و سپس مهره توپی باز می شود. سپس حلقه نگهدارنده از شفت خارج می شود. سپس - توقف پشتیبانی. در مرحله بعد، پیچ های نصب درایو را باز کنید و مفصل توپ را فشار دهید. اکنون می توانید توپی را به طور کامل بردارید و به نارنجک خارجی دسترسی مستقیم پیدا کنید. برداشته و جدا می شود.

در صورت مشاهده علائم ساییدگی در عناصر لولا، نارنجک کاملاً تعویض می شود. با این حال، این واقعاً به جیب شما آسیب نمی رساند. به عنوان مثال، قیمت یک نارنجک در VAZ به طور متوسط ​​1200 روبل است. اگر فقط روی توپ ها سایش وجود داشته باشد، آنها به طور جداگانه در نمایندگی های خودرو به فروش می رسند قیمت های پایین. مهمترین چیز این است که توپ ها را بردارید سایز درست. اگر جداکننده فرسوده شده باشد، لولا را می توان با تعویض جداکننده یا جابجایی نارنجک مشترک CV تعمیر کرد.

در گزینه اول خرید کافی است کیت تعمیربرای تعمیرات یا انتخاب جداکننده مناسب در یکی از دمونتاژها. نکته اصلی پوشیدن است قسمت جدیدکوچکتر بود روش دوم تعویض مفاصل CV از محور راست و چپ به سمت دیگر است. واقعیت این است که جداکننده دارد سایش ناهموار. در جهتی متفاوت از چرخش، قطعات فرسوده کار خواهند کرد.

جایگزینی

همه نمی دانند چگونه مفصل CV را تغییر دهند. در واقع، به سادگی تغییر می کند. به جای چیزی که برداشته شده، آن را روی محور محور نصب می کنند گره جدید، با روان کننده پر کنید و به ترتیب معکوس دوباره سرهم کنید.