نظرات صاحبان فورد فیوژن. نظرات صاحبان فورد فیوژن خرابی ها و مشکلات عملیاتی

روسیه هرگز خودروهای کلاس B ساب کامپکت را دوست نداشته و ترجیح می دهد یا کلاس C بزرگتر یا در بدترین حالت یک سدان کلاس ساب کامپکت، اما با پایه کشیده و برآمدگی. با این حال، استثنائات خوشایندی وجود داشت که خودروهای کوچک و ارزان قیمت خریداران خود را پیدا کردند. به عنوان مثال، قهرمان بررسی امروز مایکروون فورد فیوژن است که بر روی یک پلت فرم مشترک با پرفروش‌ترین فورد فیستا اروپایی ساخته شده است، اما در ظاهر آن نت‌های خارج از جاده‌ای وجود دارد.

این مدل برای چندین سال متوالی از محبوبیت زیادی برخوردار شد و توانست قبل از بحران سال 2008 به شهرت چشمگیری دست یابد. به هر حال، در کشورهای آمریکای جنوبی این خودرو به عنوان فورد EcoSport فروخته شد و در واقع وارث فیوژن است که اکنون در نیژنی نووگورود مونتاژ شده است. من می خواهم به طور جداگانه اشاره کنم که فیوژن آمریکای شمالی هیچ ربطی به این خودرو ندارد - این یک سدان بزرگ است که به موندئو اروپایی مرتبط (یا بسته به نسل یکسان است).

ماشین های کوچک نه تنها به دلیل قیمت پایین، بلکه به دلیل طراحی ساده، و با طرز کار مناسب، قابلیت اطمینان بسیار بالا متمایز می شوند. این به طور کامل در مورد فیستای کوچک و میکروون روی پلت فرم آن صدق می کند. بر اساس نتایج چندین نظرسنجی، این مدل عنوان یکی از بی دردسرترین خودروهای اروپایی را از آن خود کرد و مریوای اوپل، رقیب اصلی این کلاس، در این کلاس نزدیک بود.

تکنیک

معلوم شد که دستگاه به همان اندازه ساده و کاربردی است. مکانیک بدون عارضه، سکوی فشرده و سبک وزن و حجم داخلی زیاد به دلیل چیدمان مینی ون، دستور العمل ایده آل برای موفقیت است. البته بدون حاشیه. موتورهای کوچک، بنزینی و دیزلی با حجم 1.4 و 1.6 لیتر، همه دوباره بسیار ساده و در عین حال به اندازه کافی برای این کودک قدرتمند هستند.

گیربکس ها عمدتاً مکانیکی هستند ، اما برای طرفداران گیربکس های اتوماتیک یک "ربات" ساده با یک کلاچ وجود دارد ، مانند ، و برای 1.6 آنها همچنین یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی تمام عیار ، Aisi AW80-41 ژاپنی ، چهار سرعته ارائه کردند. . ساده به اندازه یک تفنگ تهاجمی کلاشینکف - دقیقا همان تفنگی که تویوتا روی پرفروش ترین هایش کرولا و یاریس نصب کرده است. توجه داشته باشم که پلت فرم Fiesta چنین گیربکس اتوماتیک را دریافت نکرده است و به جعبه ای با طراحی خاص خود با شاخص 4F27E بسنده کرده است.

سیستم تعلیق نه تنها ساده و قابل اعتماد است (مک فرسون در جلو و یک پرتو نیمه مستقل در عقب)، بلکه فاصله از زمین نیز تقریباً مانند یک SUV است. در واقع، تنها شکایت جدی در مورد خودرو، استفاده از جعبه دنده رباتیک که قبلاً ذکر شد، نه چندان موفق، به جای یک گیربکس اتوماتیک ساده با موتورهای 1.4 و حتی در ترکیب با چرخ فلایویل دو جرمی است. بی فایده است که کیفیت پایین پلاستیک های داخلی را سرزنش کنیم - این یک ماشین اقتصادی است.

در روسیه، عمدتاً خودروهای پس از بازسازی ارائه می شوند، زیرا فروش رسمی درست پس از به روز رسانی مدل آغاز شد. و متأسفانه بحران و توقف تولید این مدل، عمر آن را در بازار نسبتاً کوتاه کرد، اگرچه به وضوح با موفقیت بازار همراه بود. با وجود قیمت نه چندان پایین، مردم با کمال میل ماشین را تحویل گرفتند. برخی - برای کیفیت و کاربردی، برخی دیگر - برای ظاهر خارج از جاده. فیستای مشابه از نظر فنی بسیار بدتر فروخته شد.

1 / 2

2 / 2

خرابی ها و مشکلات عملیاتی

بدنه و داخلی

کیفیت رنگ بدنه به طور متوسط ​​حتی بالاتر از فورد فوکوس است. اما شکل قسمت های جانبی قطعاً با گذشت زمان نقش خواهد داشت - مورب قسمت پایینی درب تمام سنگ ها را از زیر چرخ ها "گیر" می کند و این را نمی توان حتی با یک گلگیر گسترده اصلاح کرد. خوردگی عموماً ابتدا روی درب عقب، درها و نواحی "سند بلاست" ظاهر می شود، اما بسیار نادر است، بنابراین وجود مشکلات آشکار نشان دهنده کار بدن در این قسمت است. مقابله با خوردگی تدریجی درزها دشوارتر است، که می توان انتظار داشت در ناحیه رکاب ها و کف قدیمی ترین اتومبیل ها. خوشبختانه هنوز در همه جا یافت نمی شود و چشم را جلب نمی کند.

رنگ نسبتاً نازک دهانه‌های بدنه اغلب در آستانه‌ها و در نقاط تماس آب‌بند درب‌ها از بین می‌رود، بنابراین آثار رنگ‌آمیزی و «پاشیدن» روی سطوح داخلی همیشه نشانه‌ای از تعمیرات جدی بدنه نیست. ضمناً با قیمت نسبتاً پایین قطعات بدنه و وجود قطعات غیر اورجینال، مردم اغلب از تعمیرات بدنه گران قیمت شکایت دارند. دلیل این مشکل در نگاه اول عجیب ساده است - قطعات یدکی جدید ارزان هستند، اما در هنگام تعمیرات اغلب از قطعات بدنه جدا شده استفاده می کنند، اما آنها وجود ندارند. شما باید از یک جدید استفاده کنید که هنوز به طور قابل توجهی گران تر است. سپرها ما را ناامید می کنند - پلاستیک شکننده و طراحی پیچیده سپر جلو شوخی بی رحمانه ای را با کسانی که خودرو را یک SUV کوچک می دانند بازی می کند. لبه سپر به راحتی در اثر تماس با حاشیه ها و برف ها ترک می خورد. بیشتر اوقات ، تعمیرات "مزرعه جمعی" است - قیمت یک عنصر جدید بالا است ، بنابراین فناوری های مختلف بازسازی پلاستیک به کمک می آیند. متأسفانه آسیب به شیشه جلو نیز اغلب اتفاق می افتد - اینها ویژگی های آیرودینامیک و طراحی است.

در حالی که خودرو جدید است، فضای داخلی خوب به نظر می رسد، اما مواد ارزان قیمت و صاحبان بیش از حد "عملی" می توانند به سرعت آن را به چیزی گرد و غبار و لرزان تبدیل کنند. در اینجا پلاستیک نرم زیادی وجود ندارد، عمدتاً پلاستیکی نرم و سخت است، و طراحی یکپارچه نیست. چندین هزار کیلومتر رانندگی روی پرایمرها، گرد و غبار و چند مونتاژ و جداسازی داخلی - و اکنون همه چیز در اینجا مانند ژیگولی قدیمی می ترکد. علاوه بر این، تعویض قطعات داخلی به هیچ وجه عملیات نادری نیست. طرز کار بسیاری از عناصر رک و پوست کنده ضعیف است؛ پس از پنج یا شش سال کارکرد، پلاستیک شکننده می‌شود، بنابراین تعویض دستگیره‌ها، دکمه‌ها، کابل‌های درایو و چیزهای کوچک مشابه یک چیز کاملاً معمولی است.

یک مشکل جداگانه در مورد درایوهای قفل مرکزی و به خصوص مکانیزم محرک قفل درب عقب است. همه محرک‌ها از ضریب ایمنی رنج نمی‌برند؛ در خودروهای قدیمی‌تر، درایوهای درب راننده و سرنشین جلو معمولاً نیاز به تعویض دارند و قفل درب پنجم به معنای واقعی کلمه پس از دو یا سه سال کارکرد و به تعداد زیاد از کار می‌افتد. شما باید به وضعیت داخلی توجه زیادی داشته باشید - در اینجا، مانند هیچ ماشین دیگری، در مورد مسافت پیموده شده و شرایط عملیاتی واقعی به شما می گوید. جاده های غبار آلود، کار تاکسی و مسافت پیموده شده به سرعت خود را از طریق درهای کهنه، گرد و غبار در پلاستیک و صندلی های آویزان نشان می دهند. اما خودروهایی با مسافت پیموده شده در شهر کم معمولاً فضای داخلی دارند که به نظر «نو» می‌آید، به خصوص اگر خودرو دارای تهویه مطبوع و فیلتر کابین تمیز باشد.

برق و الکترونیک

سیم کشی این دستگاه ساده است و هنوز به سن مشکلات جدی نرسیده است. شکایات اصلی مربوط به اجزای مختلف، قفل ها، فن داخلی و گروه های تماس سوئیچ های مختلف است. یک مشکل کم و بیش جدی یک ژنراتور بد است؛ این ژنراتور مرتب خراب می شود، مانند تمام خودروهای فورد با موتورهای 1.4 و 1.6 بنزینی که بیش از پنج یا شش سال عمر دارند. پس از تعمیر، قطعه آنقدر دوام نمی آورد، اما در بین قطعات یدکی غیر اصلی گزینه های کاملا مناسبی وجود دارد. برق به طور قابل توجهی روی خودروها برای سه تا پنج سال از تاریخ عرضه قابل اعتماد است و سپس کم کم مشکلات جزئی مختلف ظاهر می شوند. خوشبختانه هیچ مشکل عمده ای وجود نخواهد داشت - این برای شما و حتی .

شاسی بلند

طراحی ساده آویزها، به استثنای یک استثنا، آنها را کاملا قابل اعتماد می کند. کمک فنرهای عقب به طرز شگفت آور کمی دوام می آورند و عمر مفید اسکلت های جلو با رکوردشکنی فاصله زیادی دارد. کمک فنرهای اصلی عقب بعد از 30 هزار کیلومتر کارایی خود را به شدت از دست می دهند و پس از 50 تقریباً تضمین شده است که نیاز به تعویض دارند. جلویی ها می توانند تا 70-100 هزار دوام داشته باشند ، اما معمولاً پس از کاهش عملکرد در حداکثر 50-70 هزار کیلومتر تغییر می کنند. دلایل چنین مسافت پیموده شده ضعیف قطعات، مرکز ثقل بالا و ظرفیت بار بالا با وزن مرده کم است. و سیل کمک فنرها خیلی خوب نیست. به طور کلی، سیستم تعلیق یک بار دیگر تأیید می کند که این به هیچ وجه یک "جیپ کوچک" نیست.

قفسه فرمان قابل اعتمادتر از سیستم تعلیق است؛ عمر مفید خود قفسه و پمپ فرمان بالای 100-150 هزار کیلومتر است. با این حال، نشتی نوارها غیر معمول نیست، و لوله های فرمان برق بیشتر از آنچه ما می خواهیم نشت می کنند. اما کمترین شکایت در مورد ترمز وجود دارد. آیا کارایی آنها برای بارگیری کامل دستگاه کافی نیست. و نکته در اینجا طبل های پشتی نیست، همانطور که ممکن است تصور شود - آنها صادقانه تمام وظایف محول شده را انجام می دهند. بلکه مشکل قطر ناکافی دیسک های جلو است. با این حال، هنوز یک شکایت در مورد درام ها وجود دارد - عمر مفید آنها در عمل بسیار کمتر از انتظار صاحبان سابق Zhiguli است. لنت ها باید به طور مرتب تعویض شوند، حداقل هر 30 هزار یک بار، ضخامت باقی مانده لنت ها باید بررسی شود، و اگر به "شاید" روسی تکیه کنید، درام های ترمز مونتاژ شده نیاز به تعویض دارند و بسیار گران هستند. .

انتقال

تفاوت های ظریف در اینجا وجود دارد. اولا، درایوها کمی ضعیف هستند. همانند ترمزها، با فیستا به طرز محسوسی سبک تر، یکپارچگی کامل وجود دارد. در اینجا این منجر به یک منبع بسیار متوسط ​​از مفاصل CV می شود. حتی اگر بساک ها پاره نشدند، باز هم این احتمال وجود دارد که قطعات درایو پس از طی مسافت 120-150 هزار کیلومتری نیاز به تعویض داشته باشند. نشانه مشکلات معمولاً یک لرزش غیرقابل درک است که به چرخ ها مربوط نمی شود. گیربکس های دستی هیچ عیب خاصی ندارند، به جز اینکه درایو گیربکس مستعد شل شدن است. همچنین، چرخ فلایویل دو جرمی در موتورهای دیزلی (که از سال 2004 در آنجا ظاهر شد) برای کسانی که به استارت های تند علاقه دارند، اغلب در زمستان لیز می خورند یا تریلرها را می کشند، زود شکست می خورد. یا کسانی که گیربکس اتوماتیک روباتیک دارند. مشکل مشابهی در مورد دیسک کلاچ برای کسانی که فلایویل کامپوزیت ندارند رخ می دهد.

ربات های اینجا خیلی باهوش نیستند، از VAZ مدرن دور هستند و این طعنه نیست. هیچ سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی وجود ندارد - اگر در ترمز دستی به خودتان کمک نمی کنید، می توانید به سادگی روی تپه بایستید در حالی که موتور هنگام استارت خاموش است. خوب، منبع کلاچ کوتاه است، نه تنها به دلیل سایش آسترها، بلکه به دلیل افت سفتی فنرهای میرایی ارتعاش پیچشی. پس از پنج تا شش سال کار یا پس از "حمام کردن"، محرک های "ربات" نیز ممکن است از کار بیفتند. به طور رسمی، آنها قابل تعمیر نیستند و قیمت جایگزینی به ترتیب 100 و 60 هزار روبل برای گیربکس و درایو کلاچ است. با این حال، در حال حاضر صنعتگرانی وجود دارند که آماده بازسازی هستند. من روی نتیجه 100٪ حساب نمی کنم، اما می توانید جایگزینی را به تاخیر بیندازید.

منبع گیربکس اتوماتیک که با موتور 1.6 کار می کند، حتی در شرایط ما بسیار طولانی است. اگر روغن را به طور مرتب عوض کنید و آن را بیش از حد گرم نکنید، به احتمال زیاد از ماشین بیشتر خواهد ماند. خرابی جعبه معمولاً نتیجه خطاهای عملیاتی بسیار جدی است. به عنوان مثال، میل لنگ گیربکس شکسته یا گرمای بیش از حد معمول برای کسانی که محافظ محکمی برای میل لنگ موتور و گیربکس دارند و ماشین اغلب در شرایط سخت - در برف، شن و گل و لای کار می کند.

موتورها

از آنجایی که موتورهای دیزلی به طور رسمی در اختیار ما قرار نگرفته و تعداد آنها به شدت کم است، آنها را در نظر نخواهیم گرفت. شکایاتی در مورد عملکرد موتورهای دیزلی با اندازه کوچک وجود دارد و تعداد آنها بسیار زیاد است، به علاوه تاریخچه نسخه های آورده شده از اروپا بسیار مبهم است. اجتناب از چنین موتورهایی آسان تر است. اما موتورهای بنزینی سری Zetec-SE 1.4 و 1.6 لیتری قبلاً از فورد فوکوس و. این واحدهای بسیار قابل اعتماد عمر طولانی و قابل پیش بینی دارند؛ در نسخه بدون شیفتر فاز، حداکثر قابل اعتماد هستند و در کل هیچ مشکلی عمومی ندارند. با این حال، فیوژن موفق‌ترین طراحی فیلتر هوا را ندارد، که به سرعت دریچه گاز را مسدود می‌کند، اما در غیر این صورت، اینها همچنان همان موتورهای بسیار موفق هستند.

سایر مشکلات موتور به دلیل خنک شدن یا سیم کشی در محفظه موتور است. سیم کشی از کثیفی رنج می برد - Fusion چکمه های محفظه موتور خیلی خوبی ندارد. به روشی خوب، باید هر چند سال یکبار تعمیر و نگهداری کانکتور را انجام دهید. همچنین رادیاتورها و شیلنگ‌ها سست هستند، شاخه‌های پلاستیکی خشک می‌شوند و شروع به نشت ضدیخ می‌کنند و لوله‌ها به راحتی می‌شکنند. به طور کلی، شما باید مراقب آن باشید.

چی بگیریم؟

طراحی ساده دستگاه در سنین جوانی با تحمل عیب آن تخیل را شگفت زده کرد. اما اجرای بودجه در طول این سال ها عوارض خود را می گیرد. پلاستیک می شکند، برق به تدریج خراب می شود، اما همه چیز برای تعویض و تعمیر نسبتاً ارزان است. این خودرو با وجود سنی که دارد، یکی از بهترین انتخاب ها در کلاس خود، بسیار کاربردی و کاملا قابل اعتماد است.

در سال 2016، فورد فیوژن به روز شده که برای علاقه مندان به خودروهای اروپایی بیشتر با نام Mondeo شناخته می شود، در بازار داخلی خود عرضه شد. اگرچه نسخه آمریکای شمالی با مدل های موجود در بازار ما متفاوت است، اما سهم اصلی قطعات فنی تقریباً یکسان است. در واقع، محصول جدید اولین بازسازی برنامه ریزی شده نسل دوم است که در سال 2012 عرضه شد. سازنده اجزای فنی را مدرن کرده است، فضای داخلی را دوباره طراحی کرده و همچنین طراحی را کمی تازه کرده است. این خودرو بسیار شیک به نظر می رسد، عمدتا به دلیل قسمت جلویی که به سبک شرکتی جدید ساخته شده است. چراغ‌های جلوی باریک و کمی زاویه‌دار، چراغ‌های جلو با لنزهای فوکوس کوچک و بخش‌های محجوب چراغ‌های روشنایی روز توجه را به خود جلب می‌کنند. شایان ذکر است که در سطوح تریم غنی، آنها دارای پر شدن کامل LED هستند. جلوپنجره رادیاتور یادآور مدل های استون مارتین است، شکلی شش ضلعی دارد و با شبکه ای ظریف با سلول های الماسی شکل زیادی پوشیده شده است. در زیر، زیر آمپلی فایر سپر، یک ورودی هوای ذوزنقه ای کوچک پوشیده شده با توری پلاستیکی و فرورفتگی های ویژه با درج های مشکی و چراغ های مه شکن کوچک را مشاهده می کنید. به طور کلی، این مدل با تأکید بر نقاط قوت طراحی موفق قبلی، تغییرات زیبایی کوچک اما دلپذیری دریافت کرد.

ابعاد

فورد فیوژن یک سدان چهار در کلاس D است. ابعاد کلی آن عبارتند از: طول 4872 میلی متر، عرض 1852 میلی متر، ارتفاع 1478 میلی متر و فاصله بین دو محور 2850 میلی متر. فاصله این مدل از زمین کمی بالاتر از حد متوسط ​​است - 163 میلی متر. این موقعیت برای اکثر خودروهای سواری معمولی است. آنها جاده را به خوبی نگه می دارند، می توانند روی حاشیه های متوسط ​​سوار شوند و حتی در سرعت های نسبتاً بالا ثبات خود را از دست نمی دهند. در مورد خود سیستم تعلیق، معماری کاملاً مستقلی دارد. جلو دارای اسکلت های مک فرسون کلاسیک است و عقب دارای یک اتصال چندگانه با یک اهرم اضافی بین محور و عرضی اصلی است.

صندوق عقب این سدان کاملاً جادار است. در حالت استاندارد، جعبه سه حجمی قادر است تا 453 لیتر فضای آزاد را فراهم کند. به لطف این جادار بودن، این خودرو هم برای کارهای روزمره یک شهرنشین و هم برای سفرهای کشور با چمدان های فراوان در کشتی عالی است. اگر بنا به هوس سرنوشت، مالک مجبور شود محموله بزرگتری را سوار کند، همیشه می‌تواند صندلی‌های عقب را قربانی کند. شایان ذکر است که پشتی ها به نسبت 60:40 جمع می شوند.

مشخصات فنی

فورد فیوژن با چهار موتور مختلف، گیربکس منحصراً اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک در دسترس است. به لطف این تنوع، مدل کاملاً همه کاره می شود و می تواند اکثر نیازهای یک خریدار بالقوه را برآورده کند.

در زیر کاپوت نسخه‌های پایه، یک بنزینی کوچک 1.5 لیتری توربوشارژر خطی چهار قرار دارد. با وجود حجم کم، یک توربوشارژر کوچک به مهندسان این امکان را می‌دهد که 184 اسب بخار قدرت و 250 نیوتن متر گشتاور تولید کنند. همه کاره ترین واحد در خط را می توان یک موتور دو لیتری با طرح مشابه نامید. 249 اسب بخار بسیار جدی و 373 نیوتن متر نیروی رانش تولید می کند. شایان ذکر است که چنین مدل هایی با پرداخت هزینه اضافی به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز هستند. برای دوستداران واحدهای سنتی تر و مطمئن تر، سازنده می تواند چهار دستگاه تنفس طبیعی شناخته شده 2.5 لیتری را ارائه دهد. با توجه به نسبت تراکم نسبتا پایین، تنها 177 اسب بخار قدرت و 237 نیوتن متر تولید می کند. واحد بالا یک توربوشارژ 2.7 لیتری V شکل است. این دستگاه به طور انحصاری به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز شده است و سرعت شگفت انگیز 340 لیتر و 515 نیوتن متر را تولید می کند.

خط پایین

فیوژن مانند همتای اروپایی خود دارای نقاط قوت زیادی است. دارای طراحی شیک و به یاد ماندنی است که کاملاً بر شخصیت مالک و تجهیزات غنی مدل تأکید می کند. هم در یک ترافیک شلوغ و هم در یک بزرگراه حومه شهر طبیعی به نظر می رسد. فضای داخلی قلمرویی از مواد تکمیلی عالی، ارگونومی دقیق و راحتی بی عیب و نقص است. حتی یک سفر کشوری یا ترافیک سنگین باعث ناراحتی غیر ضروری برای راننده نخواهد شد. سازنده به خوبی درک می کند که مدل های این سطح، اول از همه، باید لذت رانندگی را فراهم کنند. به همین دلیل است که این سدان به یک خط عالی از واحدهای قدرت مجهز شده است که تلفیقی از فناوری های مدرن و تجربه چندین ساله مهندسان در موتورسازی است. فورد فیوژن یک خودروی راحت و موقعیت برای هر روز است.

ویدئو

مشخصات فورد فیوژن

سدان 4 در

ماشین متوسط

• عرض 1852 میلی متر
• طول 4872 میلی متر
• ارتفاع 1478 میلی متر
• فاصله از زمین 163 میلی متر
• صندلی 5

موتور	نام	قیمت	سوخت	واحد درایو	مصرف	تا صد	حداکثر سرعت
2.5 AT (177 اسب بخار)			AI-95	جلو	7,4 / 11,2
1.5 AT (184 اسب بخار)			AI-95	جلو	6,9 / 10,2
2.0 AT (249 اسب بخار)			AI-95	جلو	7,6 / 11,2
2.0 در AWD (249 اسب بخار)			AI-95	پر شده	8,1 / 11,8
2.7 در AWD (340 اسب بخار)			AI-95	پر شده	9 / 13,8

نسل ها

درایوهای تست فورد فیوژن

بازار ثانویه 24 اکتبر 2013 محصول سنتز

شرکت‌های خودروسازی ایده ساخت خودرویی متناسب با زندگی در یک کلان شهر مدرن را از تولیدکنندگان موتورسیکلت دریافت کردند.

8 4

تست مقایسه 30 مارس 2011 نه مثل بقیه (سیتروئن C3 پیکاسو، فورد فیوژن، هوندا جاز، نیسان نوت، رنو ساندرو، اشکودا فابیا اسکاوت، سوزوکی SX4)

یک خودروی کوچک و ارزان قیمت با تصویری غیر معمول و قابلیت های فوق العاده وسوسه خوبی برای خریدار است. بنابراین خودروسازان در این زمینه رقابت می کنند و گزینه های مختلفی را ارائه می دهند.

15 3

بزرگ در کوچک (فورد فیوژن، نیسان نوت، اوپل مریوا، هوندا جاز) فروشگاه دوم

در خیابان‌های کلان شهرهای مدرن، مملو از ترافیک، جابجایی در اتومبیل‌های کوچک جمع و جور راحت‌تر از سدان‌ها یا SUV‌های بزرگ است. علاوه بر این، این خودروها اخیراً تکامل یافته اند. توسعه دهندگان که می خواستند مشتریان بالقوه را راضی کنند، عملکردی ترین ماشین ها را ایجاد کردند که با ردپایی کوچک، قدشان افزایش یافت. نتیجه یک نوع استیشن واگن با سقف بلند یا همان طور که برخی سازندگان آن ها را قرار می دادند، مینی ون های جمع و جور بود. به طور کلی، آنها خودروهای کاملاً کاربردی، همه کاره و ارزان قیمت هستند، اگرچه از نظر فنی بدون هیچ گونه زواید یا زنگ و سوت مد روز هستند. اسب های کار معمولی شهری.

City Slick (Fusion 1.6) تست درایو

ون جمع و جور. ماشین شاسی بلند. فرار شهر به نظر می‌رسید که کلاس‌های اتومبیل‌های منحصر به فرد متقابل. با این حال، فورد موفق شد بی‌کران بودن را در آغوش بگیرد و یک مدل «فیوژن» ایجاد کند که ژن‌های همه انواع خودروهای فهرست‌شده را ترکیب می‌کند. از زمان شروع، محبوبیت آن به طور مداوم افزایش یافته است و سال گذشته تعداد بسیار مناسبی از نسخه های آن در سراسر روسیه فروخته شد. اخیراً نسخه مدرن "فیوژن" وارد بازار روسیه شد که موفقیت نسل قبلی خود را ادامه می دهد و تثبیت می کند.

با صحبت در مورد اکثر اتومبیل های غربی ، فقط یک راننده تنبل تفاوت بین ویژگی های آنها و کیفیت جاده های طولانی روسیه را متوجه نمی شود ، بنابراین عمداً بر نامناسب بودن اتومبیل های "بورژوایی" برای واقعیت های ما تأکید می کند. خب احتمالا به این زودی ها با دردسرهای اصلی روسی کنار نخواهیم آمد، اما من الان می خواهم ماشین های خوب رانندگی کنم!

با فورد فیوژن – خودروی فعالیت شهری آشنا شوید.

فورد فیوژن آمریکایی که توسط شعبه اروپایی شرکت خودروسازی فورد در آلمان توسعه یافته و در آنجا مونتاژ می شود، یکی از پرفروش ترین خودروهای فورد در روسیه است که پس از فورد فوکوس در فروش در رتبه دوم قرار دارد. این مدل نام خود را (Fusion در ترجمه "همجوشی، همزیستی") نه به خاطر یک عبارت جذاب گرفته است. طراحان، مونتاژ خودروها بر روی پلت فرم فورد فیستا (نسل پنجم)، کاملاً با موفقیت ویژگی های تجاری یک وسیله نقلیه تمام زمینی "پارکت" و یک هاچ بک جمع و جور را ترکیب کردند، که در فضاهای باز ما برای افراد خانواده و مسافران آماتور ارزش قائل هستند. خود سازندگان خلق خود را به عنوان یک پهپاد - یک ماشین شهری فعال - قرار می دهند.

ویژگی های اصلی هاچ بک فورد فیوژن: فاصله زیاد از سطح زمین، که برای سفر در جاده های شهری و روستایی از اهمیت ویژه ای برخوردار است (و در مناطق بیرونی روسیه گاهی اوقات تشخیص یکی از دیگری غیرممکن است)، سطح ایمنی قابل اعتماد و فضای داخلی راحت و جادار همراه با قیمت مقرون به صرفه - یک آلیاژ واقعا خوب.
امروزه فورد فیوژن به خوبی مجهز شده است (و حتی نسخه پایه شامل رینگ های آلیاژی 15 اینچی با لاستیک های 195/60 R15، فرمان برقی، ABS با EBD، 4 ایربگ و 2 کیسه هوای پرده ای و بسیاری از موارد دیگر) می توانید کمتر از 600 هزار روبل خرید کنید. فورد فیوژن دقیقاً در شرایطی است که یک خودروی مناسب که در بازه قیمتی مشابه مدل های مشابه در این کلاس قرار دارد، مزایای بسیار بیشتری دارد.

علیرغم این واقعیت که فیوژن همان اندازه پایه فورد فیستا (پنجمین) را دارد، "شباهت" فنی خودرو به همین جا ختم می شود. این ون جمع و جور دارای:

• ابعاد بزرگ از همه نظر. بنابراین، طول و ارتفاع مدل ها 100 میلی متر متفاوت است، عرض Fusion تقریبا 40 میلی متر افزایش یافته است. هر متخصصی در صنعت خودرو می‌داند که میلی‌مترهای اضافی به طور خودکار خودروی جدید را به طبقه متوسط ​​منتقل می‌کند.
• فورد فیوژن فاصله از زمین (200 میلی متر) را افزایش داده است. با وجود این نوآوری، فورد فیوژن کاملاً پایدار بود. این به دلیل اندازه نسبتاً فشرده آن به دست آمد. ماشین قدرت مانور خوبی داشت.
• تعلیق سفت تر سیستم تعلیق فورد فیوژن بسیار سفت تر از سیستم تعلیق پایه فیستا است. البته در نتیجه این فناوری در بی نظمی های جاده ای خود را احساس می کند، اما چرخش و پیچش حتی در سرعت های بالا اصلاً ماشین را آزار نمی دهد.
• لعاب بدنه بهینه در مقایسه با فیستا، دید 7 درصد بهبود یافته است.
• تقویت بدنه اضافی جلوی خودرو با مک فرسون تقویت شده است و قسمت عقب با یک پرتو قابل اعتماد تقویت شده است که بار دیگر باعث می شود که کارگران فورد به "خیاطی" خودرو برای مصرف کنندگان روسی مشکوک شویم.

در مورد فضای داخلی، عملاً هیچ تفاوتی با "پنجمین فورد فیستا" ندارد. در اصل، سازندگان خودرو را می توان درک کرد: تعویض یک طرح نسبتا راحت با یک طرح گران تر، هیچ فایده ای ندارد و به دلیل وجود چند جا لیوان یا جیب اضافی، خودرو را غیرقابل دسترس تر می کند. اگرچه، به گفته صاحبان فیوژن، اضافه کردن دستگیره بالایی در اولین درب سرنشین خوب است. آنها تصمیم گرفتند مانند مدل پایه آن را "فراموش کنند".

کارت ویزیت نمای بیرونی فورد فیوژن، سپرها و قالب های قدرتمند در کناره های خودرو است؛ آنها این هاچ بک جمع و جور را تا حدودی شبیه به یک SUV می کنند. در مقایسه با فیستا "اصلی"، این خودرو به طور قابل توجهی در طراحی بهبود یافته است. موقعیت بالای صندلی ماشین، که به هر حال، کاملا جمع و جور به نظر می رسد، به راننده اجازه می دهد در جاده احساس اطمینان کند: دید خوب عامل مهمی برای رانندگی موفق در جاده های ناآشنا یا در سفرهای کشور است.
البته طراحی به تنهایی یک هاچ بک دیفرانسیل جلو معمولی را به یک SUV تبدیل نمی کند، اما برای یک خودروی شهری، به سیستم تمام چرخ محرک که هزینه طراحی را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد، نیازی نیست.
طراحان فورد تصمیم گرفتند سبک اپتیک را به شیوه محبوب ترین مدل های گروه حفظ کنند: به عنوان مثال، چراغ های جلو به وضوح از مدل Connect کپی شده اند. در میان نوآوری ها یک مشبک مستطیلی رادیاتور شیک است که به وضوح توجه را به خود جلب می کند.

بسیاری از رانندگان از محفظه چمدان جادار فورد فیوژن - با حجم بیش از 330 لیتر، معمولی برای مینی ون ها، به عنوان یک مزیت بزرگ یاد می کنند. با توجه به اینکه تمام صندلی‌های خودرو دارای پیکربندی تاشو هستند و به شما امکان می‌دهد ظرف چند دقیقه فضای داخلی را به یک مکان خواب به اندازه کافی بزرگ تبدیل کنید تا کل خانواده را در خود جای دهد، مشخص می‌شود که این خودرو برای سفرهای طولانی مدت خانوادگی نیز ساخته شده است. فاصله ها.

مشخصات فنی فورد فیوژن
فیوژن واحدهای قدرت 16 سوپاپ Duratec 1.4/1.6 لیتری (80/100 اسب بخار) را با میل لنگ آلومینیومی از Fiesta حفظ کرد. موتور کاملا مقرون به صرفه است. مصرف سوخت ادعا شده کمتر از 7 لیتر در 100 کیلومتر است. در روسیه، یک اصلاح با موتور بنزینی موجود است، در حالی که در اروپا می توانید نسخه دیزلی فورد فیوژن را نیز خریداری کنید.
این موتور با گیربکس های پنج سرعته دستی و اتوماتیک همراه است، اگرچه "ربات" فقط در نسخه 1.4 موجود است. بر اساس بررسی های صاحبان خودرو، می توان به کیفیت خوب گیربکس ها اشاره کرد: عملکرد روان، قابلیت تعویض بدون استفاده از کلاچ و عملکرد خودکار.
طبق بررسی‌های رانندگان آزمایشی، فورد فیوژن در سرعت‌های پایین با اطمینان و اطمینان رفتار می‌کند و با آرامش بر همه موانع غلبه می‌کند. از نظرات - شتاب تا حدودی کند در سرعت های پایین. اگر آنها را به 3500 افزایش دهید، "برخاستن" بسیار رایگان تر است. در هنگام سبقت اضطراری و پیچ‌های تند متعدد، مشکل مشابهی احساس می‌شود.
این رفتار موتور که از فورد فیستا به ارث رسیده است قابل درک است: به دلیل افزایش ابعاد، وزن فیوژن نیز تغییر کرده است. علاوه بر این، موتورها با استانداردهای زیست محیطی Euro-4 "تنظیم" شدند و باز شدن دریچه گاز را محدود کردند و در نتیجه میزان CO2 در گازهای خروجی را کاهش دادند. اصولاً سرعت و شتاب تند برای یک خودروی شهری به اندازه مانورپذیری، دوستی با محیط زیست یا عملکرد مهم نیست. بنابراین، این ویژگی ها در یکی از آخرین مکان ها قرار گرفتند.
همچنین مقداری تنش در سرعت بالا ناشی از باد است که ظاهراً از بدنه بالا ناشی می شود.
از همه جهات دیگر، فورد فیوژن عملکرد خوبی دارد. همانطور که آزمایش کنندگان خاطرنشان کردند، این خودرو دارای "خصلت سبک" است: هندلینگ عالی، مانورپذیری خوب، از جمله پیچ های تیز، و سرسختی. وجود حالت ثبات جهتی رانندگی را آسان تر می کند.

ایمنی.
هنگام ایجاد فورد فیوژن برای افراد خانواده، طراحان فورد توجه زیادی به ایمنی داشتند. طبق نتایج آزمایش، از 5 امتیاز ممکن، فیوژن 4 امتیاز را دریافت کرد و حتی در آن زمان نیز امتیاز "کم صلاحیت" مشکل ایمنی عابران پیاده بود و ربطی به راننده و سرنشینان نداشت.

قیمت فورد فیوژندر سال 2012 آنها از ~ 510 هزار روبل شروع می کنند (برای بسته Core "پایه" - یک موتور 1.4 لیتری 80 اسب بخاری با گیربکس دستی 5 سرعته ، که در آن تنها "راحتی" کیسه هوای جلو ، فرمان برقی ، ABS و مرکزی است. قفل کردن). هزینه ون کامپکت فورد فیوژن در بسته گیربکس اتوماتیک Elegance 1.6+4 (علاوه بر "پایه" نیز وجود دارد: تهویه مطبوع، کیسه هوای جانبی، چراغ های مه شکن، شیشه های برقی جلو، لوازم جانبی برق برای آینه ها، سیستم صوتی با CD) می تواند از 640 هزار روبل تجاوز کند (مخصوصاً اگر وارد شوید تا آن را تا حدودی پر کنید).

➖ تعلیق سفت و سخت
➖ جیرجیرک در کابین
➖ عایق صدا

طرفداران

➕ قابلیت کنترل
➕ قابلیت اطمینان
➕ طراحی

مزایا و معایب فورد فیوژن 2007-2008 بر اساس بررسی های صاحبان واقعی مشخص شد. مزایا و معایب بیشتر فورد فیوژن 1.4 و 1.6 با دستی و اتوماتیک را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:

نظرات مالک

من آدم عملی هستم و از فوردم خیلی راضی هستم! بیشتر سال از آن در روستا استفاده می شود. این خودرو در خارج از جاده و در فصول پاییز و بهار احساس بسیار خوبی دارد. تمام حمل و نقل من را انجام می دهد. فضای داخلی حتی برای مسافران قد بلند راحت است.

تمام تعمیرات جزئی فقط به دلیل نظارت من انجام می شود، نه بیشتر. در بزرگراه به سرعت 120-130 کیلومتر در ساعت می رسم. و خیلی بیشتر!!! من می توانم تمام هزینه های نقدی، از جمله بیمه اجباری مسئولیت خودرو، مالیات، نصب لاستیک و تعمیرات جزئی را بپردازم. هیچ خوردگی وجود ندارد، اگرچه ماشین در نزدیکی خانه پارک شده است. طراحی فوق العاده، کاملا مدرن است.

لیودمیلا، بررسی فورد فیوژن 1.4 (80 اسب بخار) MT 2007.

بررسی ویدیویی

دو روز اول مالکیت، سرخوشی بود، اما در جایی از روز سوم شروع به گذشتن کرد، و همه به این دلیل بود که در دوست جدیدم متوجه انواع و اقسام لحظات ناخوشایند و حتی در برخی مکان‌ها برای من شدم، یعنی:

- صندلی راننده لعنتی ناراحت کننده است، خوب، من فقط نمی توانم بدن فانی خود را به راحتی در آن قرار دهم (قد من 180 سانتی متر، وزن 95 کیلوگرم). یک ساعت در شهر رانندگی می‌کنید، و کمرتان شروع به درد می‌کند، و اگر طولانی‌تر باشد، معمولاً شروع به فریاد زدن فحاشی می‌کند.

— اجاق گاز (در زمان خرید هنوز سرد بود). بنابراین، اجاق گاز معجزه چنان هوای گرمی می دمد که به نظر می رسد فقط کمی بیشتر می شود و کفش پای راست آب می شود و در سراسر حصیر جاری می شود!

- درهای عقب با صدایی کر کننده و خالی از قوطی بسته می شوند. خیلی سبک هستند...

- تعلیق. اینم کل آهنگ! ماشین با چنان غرشی از درزهای چند سطحی جاده می گذرد که اولین بار ایستادم و بیرون رفتم تا ببینم لبه چرخ آنجا فرورفته است یا نه. معلوم شد همه چیز دست نخورده است، اما چنین صداهایی هنوز هم ترسناک هستند!

- بدن روی برجستگی ها می ترکد، حتی می گویم ناله! صداها از ناحیه درب عقب سمت راست شنیده می شود. یه جیرجیرک هم روی صندلی عقب بود...

- تنه. اگر کسی به شما بگوید که صندلی‌ها به صورت یک طبقه صاف جمع می‌شوند، می‌توانید با خیال راحت جگر یا قسمت دیگری از بدن او را پر کنید! آنجا زمین هموار نیست! مهم نیست که چقدر به صندلی ها فشار می آورید، باز هم در نهایت با یک پله به ارتفاع حدود 4-5 سانتی متر روبرو می شوید.

بررسی فورد فیوژن 1.6 (107 اسب بخار) MT 2008

به طور کلی، دستگاه بد، بادوام، مقاوم در برابر خوردگی نیست، می توانید معایب ذکر شده در زیر را تحمل کنید، ارزش پول را دارد.

از معایب آن می توان به صندوق عقب کوچک و کمبود جا برای پای چپ در سمت چپ پدال کلاچ اشاره کرد. پس از 30 دقیقه کار ، گیرنده به طور خود به خود خاموش و روشن می شود و در 40 هزار کیلومتر یاتاقان بیرونی شفت محور سمت راست از بین رفت. هزینه تعویض 38 دلار است.

ویکتور مارچنکو، بررسی فورد فیوژن 1.4 با کتابچه راهنمای 2011

من خود ماشین را دوست دارم. این ساده، راحت و قابل اعتماد است. فضای زیادی در داخل وجود دارد و برای مسافران پشت سر هم فضای زیادی وجود دارد. وقتی جاده ها صاف هستند، زیباست. و اگر نه، فرمان را محکم تر نگه دارید، راننده. کمی خشن است و کمک فنرها نیز حرکت کوتاهی دارند. برای کسانی که این ماشین را دارند، فکر می کنم این خبری نیست.

بررسی کتابچه راهنمای Ford Fusion 1.4 (80 اسب بخار) مدل 2010.

در آن زمان خودروهای گیربکس اتوماتیک در این رده قیمتی بسیار کمی وجود داشت که بتوانم در آن به راحتی جا بگیرم (ارتفاع 192 سانتی متر). هر چه بیشتر رانندگی می کنم بیشتر دوستش دارم.

داخل ماشین هم مثل من هست که همه چی راحته. این نادر است - من 192 سانتی متر هستم! فرمان چنان اطاعت می کند که انگار افکار می خواند! با کمی تلاش روی فرمان، تمام جزئیات سطح جاده را از بین می برد - برای سلیقه من، این خوب است. آن طور که ما می خواهیم به پدال گاز واکنش پویا نشان نمی دهد، اما در کل مشکلی ندارد!

گیربکس تطبیقی ​​پس از خزیدن در ترافیک، موتور را «خفه می کند» و اجازه شتاب گرفتن به آن نمی دهد... پس از «پرواز» در کنار بزرگراه، با هر لمس پدال به شما روحیه می بخشد!

چیزی که دوست ندارم:
1. تعمیر و نگهداری بسیار گران است. فوق العاده گران!
2. سپر عقب مثل کاغذ نرمه... در صورت تصادف میکروسکوپی سپر و آمپلی فایر و درب عقب باید تعویض بشه... تحت بیمه ولی بازم حیف! هیچ نشانه ای از تصادف در "dzhigit" که مرا گرفتار کرد وجود ندارد!

مصرف واقعی سوخت در بزرگراه 7.8 لیتر در 100 کیلومتر، در شهر - 10.5 لیتر در 100 کیلومتر است.

پاول با فورد فیوژن 1.6 (100 اسب بخار) اتوماتیک 2008 رانندگی می کند.

اگر آنها را متوقف نمی کردند، من برای خودم یک نمونه جدید می خریدم. فکر کنم این گویای همه چیز است! بیش از 8 سال کار، فقط زنگ خطر شکست. بقیه فقط مواد مصرفی هستند: فیلتر، روغن، شمع، لنت، باتری. حتی کمربندها را هم عوض نکردم.

نکته اصلی کارایی، قابلیت اطمینان (مونتاژ آلمانی)، هزینه های نگهداری کم است. با وجود اندازه کوچک (خارجی)، در داخل برای افراد با ساختار معمولی بسیار جادار است. صندوق عقب کاملا جادار و بدون حاشیه.

فاصله زیاد از سطح زمین نسبت به خودروهای سدان در خارج از جاده و در برف برتری زیادی دارد. برادر من در چوگان جرات ندارد همه جا مرا دنبال کند. من هیچ شکایتی از نقاشی ندارم. در لبه های سپر کمی فرسوده شده است، اما من اغلب از میان بوته ها و چمن های بلند رانندگی می کنم، بنابراین این طبیعی است.

عایق صوتی ضعیف درست مثل ژیگولی! با گذشت زمان، جیرجیرک ظاهر می شود. بنابراین، یا صدای موسیقی را بلندتر کنید، یا نویز اضافی اضافه کنید.

بسیاری از مردم در مورد تعلیق سفت و سخت می نویسند. بله، دنبالچه به عنوان یک عمق سنج در گودال ها عمل می کند، اما به لطف این، ماشین (با توجه به ارتفاع آن) از ثبات شگفت انگیزی برخوردار است - مانند یک سدان تخت می پیچد.

والری کوراکین، یک Fusion 1.4 (80 اسب بخار) MT 2009 رانندگی می کند

این عقیده وجود دارد که اگر ما در مورد یک خودروی ساده و ارزان قیمت صحبت می کنیم، علاوه بر این، که توسط یک سازنده اروپایی ایجاد شده است، خودرو حداکثر قابلیت اطمینان را نشان می دهد و به سادگی هیچ دلیلی برای خرابی وجود نخواهد داشت. این تا حدودی درست است، اما تلاش های سازنده برای صرفه جویی در همه چیز هم برای خود فیوژن و هم برای صاحبان آن نتیجه معکوس داشت.

در روسیه همیشه طرفداران کمی از خودروهای ساب کامپکت در کلاس B وجود داشته است. شهروندان کشور ما کلاس C و بیشتر یا حداقل یک سدان ساب کامپکت را ترجیح می دهند، اما با پایه کشیده و برآمدگی. اگر چه زمانی که اتومبیل های کوچک جمع و جور صاحبان خود را پیدا کردند استثناهایی از قوانین وجود داشت. به عنوان مثال، مایکرووان فورد فیوژن ارائه شده در این بررسی، که دارای پلت فرم مشترک با فورد فیستا معروف است، اما در برخی از نکات ظاهری یک SUV متفاوت است.

چندین سال پیش این مدل بسیار محبوب بود و قبل از بحران در سال 2008 محبوبیت آن بسیار زیاد بود. اتفاقاً در آمریکای جنوبی این خودرو با نام فورد اکو اسپرت فروخته می شد و جانشین فیوژنی است که این روزها در نیژنی نووگورود مونتاژ می شود. در عین حال فیوژن از آمریکای شمالی هیچ ربطی به این خودرو ندارد. این یک سدان بزرگ است که از بسیاری جهات شبیه موندئو اروپایی است.

خودروهای کوچک نه تنها به دلیل هزینه مقرون به صرفه، بلکه به دلیل طراحی ساده، و با طرز کار مناسب، سطح بالایی از قابلیت اطمینان متمایز می شوند. همه اینها را می توان در مورد فیستا جمع و جور و در مورد میکروون روی پلت فرم آن گفت. این مدل در برخی نظرسنجی ها عنوان یکی از بی مشکل ترین خودروها را در بین «اروپایی ها» به خود اختصاص داده است. مریوا از اوپل که رقیب اصلی آن است، داشت به آن می رسید.

مشخصات فنی

دستگاه به همان اندازه که کارایی دارد ساده است.با مکانیک ساده، پلت فرم کوچک سبک وزن و حجم داخلی قابل توجه به دلیل چیدمان یک مینی ون مشخص می شود که در ترکیب راز موفقیت است. و هیچ چیز اضافی. موتورها نیز جمع و جور، بنزینی و دیزلی 1.4 و 1.6 لیتری هستند. باز هم، به طرز شگفت آوری ساده است، اما برای چنین اندازه کوچک بسیار قدرتمند است.

گیربکس ها عمدتاً مکانیکی هستند، اما برای کسانی که خودکار را دوست دارند، یک "ربات" ساده با یک کلاچ ارائه می شود. برای نسخه 1.6 نیز یک هیدرومکانیک اتوماتیک تمام عیار، چهار سرعته، ساخت ژاپن وجود دارد. همچنین بسیار ساده است. لازم به ذکر است که Fiesta بدون گیربکس اتوماتیک باقی مانده است - از جعبه طراحی خود راضی است.

سیستم تعلیق بسیار ساده و قابل اعتماد است، در حالی که فاصله از زمین تقریباً مشابه یک SUV است. تنها یک شکایت موجه در مورد خودرو وجود دارد - استفاده از یک گیربکس اتوماتیک نه چندان موفق به جای یک اتوماتیک معمولی در ترکیب با موتور 1.4 لیتری، همچنین در ترکیب با چرخ فلایویل دو جرمی. صحبت در مورد کیفیت پایین مواد داخلی فایده ای ندارد، زیرا این خودرو متعلق به کلاس بودجه است.

در روسیه، عمدتاً می توانید خودروها را پس از بازسازی پیدا کنید، زیرا پس از به روز رسانی بود که فروش رسمی آغاز شد. افسوس که بحران و توقف تولید عمر این خودرو را در بازار کوتاه کرد، هرچند در بازار موفقیت هایی داشت. اگرچه قیمت آنچنان پایین نیست اما ما با میل و رغبت خودرو را خریدیم. برخی با کیفیت همراه با عملی بودن جذب شدند، برخی دیگر با ظاهر یک SUV. فیستا که از نظر فنی بسیار نزدیک بود، فروش بسیار بدتری داشت.

مشکلات و خرابی های عملیاتی

ویژگی های بدنه و داخلی

رنگ بدنه حتی کیفیت بالاتری نسبت به فورد فوکوس دارد. اما با گذشت زمان قطعا شکل قسمت های کناری خود را احساس می کند. با توجه به مورب پایین درب، ماشین تمام سنگ ها را از زیر چرخ ها "گرفت" می کند و حتی یک گلگیر بزرگ نیز این را اصلاح نمی کند. خوردگی ابتدا درب عقب، درب و نواحی سندبلاست را تحت تاثیر قرار می دهد، اما به ندرت اتفاق می افتد، بنابراین مشکلات قابل توجه نشان دهنده کار بدنه در این قسمت است.

مبارزه با خوردگی درز، که می تواند در زیر بدنه و رکاب قدیمی ترین خودروها ظاهر شود، دشوارتر خواهد بود. اما تا کنون آنچنان گسترده و تقریباً نامرئی نیست.

رنگ دهانه‌های بدنه کاملاً نازک است، بنابراین اغلب در نواحی تماس آب‌بند درب و رکاب‌ها از بین می‌رود، بنابراین آثار پاشش و رنگ‌آمیزی روی سطوح داخل همیشه نشان‌دهنده تعمیرات جدی بدنه نیست.

لازم به ذکر است که با قیمت نسبتاً پایین عناصر بدنه و وجود نسخه غیر اورجینال، مردم اغلب از هزینه های بالای تعمیرات بدنه گله مند هستند. مشکل این است که، اگرچه قطعات یدکی جدید ارزان هستند، اما تعمیرات اغلب نیازمند قطعات بدنه از محل‌های جداسازی قطعات هستند، که دقیقاً همان چیزی است که گم شده است. باید از قطعات جدید استفاده کنید که باز هم هزینه بیشتری دارند.

ضربه گیرها خیلی خوب نیستند. سپر جلو دارای طراحی پیچیده و پلاستیک شکننده است که برای کسانی که هنوز خودرو را با یک SUV اشتباه می گیرند مضر است. هنگامی که در جاده در معرض مشکلات قرار می گیرد، لبه سپر می تواند به سرعت ترک بخورد. معمولاً به دلیل هزینه بالای یک عنصر جدید، از فناوری های ترمیم پلاستیک در تعمیرات استفاده می شود. نقص شیشه جلو نیز به دلیل طراحی و آیرودینامیک رایج است.

در حالی که خودرو جدید است، فضای داخلی آن خوب به نظر می رسد، اما با گذشت زمان، به دلیل ارزان بودن مواد و "عملی بودن" صاحبان، می تواند به چیزی گرد و غبار و ترش تبدیل شود. مقدار پلاستیک نرم کم است و بیشتر از پلاستیک سخت استفاده می شود. هیچ ساختار یکپارچه خاصی مشاهده نشده است. فقط چند هزار کیلومتر. در جاده‌ای مشکل‌ساز، گرد و غبار و چندین مونتاژ و جداسازی می‌تواند منجر به ترکیدن همه چیز شود، مانند قدیمی‌ترین مدل Zhiguli.

اغلب نیاز به تعویض قطعات داخلی است، زیرا کیفیت بسیاری از آنها بسیار ضعیف است. پس از پنج سال استفاده، پلاستیک به قدری شکننده می شود که همه انواع عناصر کوچک تقریباً هر روز باید تعویض شوند.

یک مشکل جداگانه درایوهای قفل مرکزی و به خصوص درایو قفل درب عقب است. محرک ها به خصوص قوی نیستند؛ پس از مدتی، معمولاً تعویض درایور درب راننده و سرنشین جلو ضروری است. قفل درب پنجم معمولاً فقط دو تا سه سال استفاده می کند.

ارزش توجه ویژه به وضعیت داخلی را دارد. در این خودرو، مانند هیچ چیز دیگری، شرایط و شرایط عملکردی را بیان می کند. کار در تاکسی، گرد و غبار در جاده ها و مسافت پیموده شده خود را از طریق سایش دهانه ها، گرد و غبار در پلاستیک و آویزان شدن صندلی ها نشان می دهد. خودروهایی که مسافت پیموده شده در شهر کم دارند، به خصوص با تهویه مطبوع و فیلتر کابین تمیز، می توانند جدید به نظر برسند.

ویژگی های الکترونیک و برق

این خودرو سیم کشی ساده ای دارد که هنوز به مشکلات جدی تبدیل نشده است. ادعاها را می توان به قطعات، فن ها، قفل ها و گروه های تماس سوئیچ ها داد. یک مسئله نسبتاً جدی یک ژنراتور ناموفق است که دائماً خراب می شود. پس از تعمیر، دیگر برای مدت طولانی کار نمی کند، اگرچه در بین قطعات غیر اصلی می توانید گزینه های ارزشمندی پیدا کنید.

در مورد برق، آنها برای سه تا پنج سال اول از تاریخ عرضه بسیار قابل اعتماد هستند و پس از آن ممکن است مشکلات جزئی شروع شود. با این حال، شما هیچ مشکل اساسی با او نخواهید داشت.

شاسی بلند

سیستم تعلیق بسیار ساده است، که آنها را قابل اعتماد می کند، اما نه در همه چیز. کمک فنرهای عقب به شدت ضعیف عمل می کنند و پایه های جلو دوام خاصی ندارند. خوشبو کننده های اصلی عقب ممکن است بعد از 30000 کیلومتر اول کارایی خود را از دست بدهند، پس از 50 تقریباً همیشه نیاز به تعویض دارند.

جلویی ها می توانند تا 100 هزار را تحمل کنند، اما، به عنوان یک قاعده، آنها هنوز هم در 50-70 هزار کیلومتر جایگزین می شوند. دلایل چنین مشکلاتی در ارتفاع مرکز ثقل و ظرفیت بار بالا با جرم کم خود خودرو نهفته است. مهر و موم کمک فنر هم خیلی خوب نیست. به طور کلی، سیستم تعلیق تأیید می کند که نمی توان صحبت از "جیپ کوچک" کرد.

قفسه فرمان قابل اعتمادتر است و عمر مفید آن می تواند به 150 هزار کیلومتر برسد. اگرچه نوارهای فعلی هنوز کاملاً رایج هستند.

در مورد ترمزها، شکایت کمی از آنها وجود دارد.تنها نکته این است که کارایی آنها برای بارگیری کامل خودرو بسیار کم است. و این درام نیست، همانطور که در نگاه اول ممکن است به نظر برسد، بلکه فقدان قطر دیسک های جلو است. اگرچه در درام ها اشکالی وجود دارد - در عمل ، عمر مفید آنها بسیار کمتر از انتظار صاحبان سابق Zhiguli است. تعویض منظم لنت ها لازم است، حداقل هر 30000 یک بار باید ضخامت باقیمانده آسترها را بررسی کنید. اگر به شانس تکیه کنید، باید تمام درام های ترمز را که بسیار گران هستند، عوض کنید.

انتقال

در اینجا تفاوت های ظریف زیادی وجود دارد. اول از همه، درایوها کاملاً ضعیف هستند که نتیجه یکپارچگی با فیستا است که بسیار سبک تر است. حتی اگر بساک ها پاره نشده باشند، ممکن است عناصر محرک پس از مسافت پیموده شده تا 150000 کیلومتر همچنان نیاز به تعویض داشته باشند. نشانه مشکلات معمولاً لرزش با منشاء ناشناخته است که به چرخ ها مربوط نمی شود.

در گیربکس های دستی نقص خاصی وجود ندارد، به جز درایو که اغلب شل می شود.چرخ فلایویل موتورهای دیزلی نیز اغلب از کار می افتد، به خصوص اگر راننده دوست داشته باشد ناگهانی استارت بزند، تریلرها بلغزند و جابجا شوند، یا اگر از گیربکس اتوماتیک روباتیک استفاده شود. در صورتی که فلایویل کامپوزیت نباشد همین مشکل برای دیسک کلاچ پیش می آید.

ربات ها خیلی باهوش نیستند. هیچ سیستم کمکی برای شروع در سربالایی وجود ندارد - شما باید در ترمز دستی به خودتان کمک کنید. منبع کلاچ نیز کوتاه است و دلیل آن نه تنها سایش آسترها، بلکه کاهش سطح سفتی فنر است. پنج تا شش سال کارکرد یا به اصطلاح "حمام کردن" می تواند منجر به خرابی حتی محرک ها شود. علاوه بر این، به طور رسمی آنها غیر قابل تعمیر هستند و هزینه جایگزینی آن بسیار بالا است. اگرچه برخی از استادان پردازش را ارائه می دهند. این 100٪ نتیجه نمی دهد، اما می توانید جایگزینی را به این روش به تعویق بیندازید.

یک گیربکس اتوماتیک که با موتور 1.6 کار می کند منبع نسبتا طولانی دارد. با تعویض منظم روغن و بدون خطر گرم شدن بیش از حد، گیربکس می تواند از خود خودرو بیشتر زنده بماند. اگر خراب شود، معمولاً نتیجه خطاهای جدی راننده است. به عنوان مثال، این می تواند یک محفظه گیربکس شکسته یا گرمای بیش از حد معمول با محافظت جامد از عناصر، و همچنین عملکرد منظم در برف یا گل باشد.

موتورها

موتورهای دیزلی، به دلیل تعداد محدودی که دارند، قابل تامل نیست. مشکلاتی در کارکرد موتورهای دیزلی با سایز کوچک مشاهده می شود که تعداد آنها زیاد است و تاریخچه چنین نمونه هایی چندان روشن نیست، بنابراین اجتناب از این موتورها آسان تر خواهد بود.

موتورهای بنزینی مورد استفاده در این خودرو از قبل برای رانندگان فوکوس و همچنین ولوو S40 آشنا هستند. واحدها بسیار قابل اعتماد هستند، آنها با یک منبع قابل پیش بینی بزرگ مشخص می شوند و عملاً هیچ مشکل عمومی وجود ندارد. اما طراحی فیلتر هوا چندان موفق نیست. به همین دلیل، دریچه گاز به سرعت کثیف می شود، با این حال، در غیر این صورت، موتورها هنوز هم بسیار موفق هستند.