نحوه روغن کاری بلبرینگ تکیه گاه استرات. نحوه برداشتن و تعویض بلبرینگ پشتیبانی

سلام دوستان عزیز! بگذارید دقیقاً همینطور با شما تماس بگیرم. امروز ما باید یک موضوع نسبتاً مرتبط را برای تقریباً هر خودرو و صاحب آن مورد بحث قرار دهیم. ما در مورد یاتاقان پشتیبانی استرات جلو صحبت خواهیم کرد.

افسوس، کیفیت جاده های ما چیزهای زیادی را باقی می گذارد. گاهی اوقات، وقتی به خارج از مرکز شهر یا حومه شهر سفر می‌کنم، از اینکه چطور کسی می‌تواند هر هفته بدون مراجعه به ایستگاه خدمات به آنجا رانندگی کند، شگفت‌زده می‌شوم.

وضعیت جاده ها تا حد زیادی نیاز به تعویض بلبرینگ پشتیبانی را اغلب تعیین می کند. قطعه گران ترین نیست، اما در صورت خرابی باید آن را سرهم کنید.

آشنایی با بلبرینگ ژورنال

برای شروع، من ساده ترین چیز را پیشنهاد می کنم - آشنایی با دستگاه. یاتاقان پشتیبانی (OS) برای ایجاد یک اتصال متحرک بین بدنه دستگاه و کمک فنر ضروری است. به عنوان مثال، در خودروهای VAZ 2110، 2114، مدل هایی مانند Grant، Kalina، Priora، و همچنین در انواع خودروهای خارجی میتسوبیشی، فولکس واگن، فیات یا تویوتا، محل OP تقریباً یکسان است - قسمت بالایی ستون یاتاقان را بین تکیه گاه و فنجان بالایی (یا فنجان، هر کسی) فنر کمک فنر نصب کنید.

اگر صرفاً از نقطه نظر طراحی به آن نگاه کنیم، آنگاه تنوعی از یاتاقان های نورد داریم. اما OP در ضخامت زیاد حلقه بیرونی با آنها متفاوت است. بدنه های نورد غلتک های استوانه ای هستند. آنها به صورت عمود بر هم قرار می گیرند و از یکدیگر جدا می شوند. با توجه به این طراحی، واحد می تواند بارها را از طرف های مختلف تحمل کند.

وظیفه OP این است که کمک فنرها را با قابلیت چرخش آزادانه در تکیه گاه ها فراهم کند. در هر خودرویی، چه فورد فوکوس یا موندئو، شورولت لانوس، کروز، لاستی، آوئو، دوو نکسیا، هیوندای اکسنت یا اشکودا اکتاویا، OP همیشه کمی بالاتر از فنر جلو خواهد بود. میله کمک فنر از حفره مرکزی المنت عبور خواهد کرد. بدنه ضربه گیر همیشه روی بدنه ای که OP در آن قرار دارد نصب می شود. در نتیجه، دو نوع بار روی تکیه گاه اعمال می شود - محوری و شعاعی.

قبل از تعویض و خرید یک عنصر جدید برای جایگزینی OP قدیمی، باید انواع آنها را بشناسید. از اینجا شروع خواهیم کرد. موافقید؟ بعد برو جلو

انواع OP

سخت است که با اطمینان بگوییم کدام OP برای خرید بهتر است. خیلی به ماشین خاص بستگی دارد. چگونه بررسی کنیم که OP خوب است یا نه؟ ابتدا بپرسید قیمت بلبرینگ چقدر است. قطعات خوب نمی توانند ارزان باشند. اما اگر خودروی مقرون به صرفه ای دارید ارزش تعقیب گران ترین مدل ها را ندارد. سعی کنید میانگین طلایی را انتخاب کنید.

علاوه بر این واقعیت که باید به سازنده نگاه کنید، نوع خاص یاتاقان نیز مورد توجه مهمی خواهد بود. انواع مختلفی از این دستگاه وجود دارد.

• OP دارای یک حلقه داخلی یا خارجی داخلی است. برای نصب، از سوراخ‌های نصب روی محفظه استفاده می‌شود، بنابراین نیازی به بستن فلنج نیست.
• OP، که در آن حلقه داخلی جدا شده است. از نظر ساختاری، حلقه بیرونی به بدنه متصل است. در مواردی که نیاز به دستیابی به دقیق ترین چرخش حلقه بیرونی دارید، استفاده از چنین دستگاه هایی مهم است.
• OP دارای یک حلقه بیرونی قابل جدا شدن. این نسخه مخالف بلبرینگ قبلی است. بر این اساس، آنها در صورت لزوم برای به دست آوردن چرخش دقیق عنصر داخلی گرفته می شوند.
• یاتاقان های تک تقسیم. حلقه بیرونی در چنین OPها دقیقاً به یکی تقسیم می شود. با کمک آنها، مقادیر سفتی بالا به دست می آید.

دیر یا زود عیب خود را نشان می دهد. این عمدتاً به دلیل ورود خاک، ماسه و رطوبت به دستگاه رخ می دهد. به طور متوسط، اولین نشانه های نقص پس از حدود 50-75 هزار کیلومتر ظاهر می شود. تعویض هر 100 هزار کیلومتر توصیه می شود.

چیزی که نشان دهنده نقص است

برای درک اینکه یاتاقان پشتیبانی به پایان رسیده است، همیشه لازم نیست که معاینات پیچیده و بازدید از یک ایستگاه خدمات را انجام دهید.

در واقع، دو شاخص اصلی از خرابی یا حداقل وضعیت نامناسب دستگاه وجود دارد که نیاز به تعویض اجباری در آینده نزدیک دارد.

بسیاری از خودروها صدای تق تق را تجربه می کنند. اما این برای همه خودروها صدق نمی کند، زیرا ممکن است به دلیل ویژگی های طراحی، ضربه زدن به پایه ها وجود نداشته باشد. بنابراین، رانندگان بیشتر به تغییرات در رفتار فرمان توجه می کنند. هدایت یک ماشین دشوارتر است؛ اگر در یک خط مستقیم رانندگی می کنید، دائماً نیاز به هدایت دارید. علاوه بر این، هنگامی که به یک جهت یا جهت دیگر منتهی می شود، می توانید بفهمید که چه نوع مشکل دائمی است.

علل شکست

همه چیز در مورد علائم بسیار واضح است. اما باید بدانید که چرا چنین نقصی رخ می دهد و سعی کنید در آینده از سایش زودرس یاتاقان پشتیبانی در پایه های جلویی جلوگیری کنید.

• فرآیندهای مخرب طبیعی هر OP منبع خاص خود را دارد که معمولاً پس از 80-100 هزار کیلومتر توسعه می یابد. گاهی اوقات، اگر شرایط عملیاتی دشوار باشد، سایش سریعتر رخ می دهد. بنابراین، بهتر است وضعیت OP را هر 20 هزار کیلومتر بررسی کنید.
• رانندگی تهاجمی اگر دوست دارید مسابقه دهید، پیچیدگی شدید و به معنای واقعی کلمه به ماشین خود تجاوز کنید، که من قاطعانه آن را تایید نمی کنم، پس OP شما نزدیک به 100 هزار کیلومتر دوام نخواهد آورد. چنین آزمایشی سرعت فرآیند سایش را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

.

• کیفیت بلبرینگ مشکوک بسیاری از صاحبان خودرو سعی می کنند با خرید قطعات ارزان در هزینه خود صرفه جویی کنند. اما آنها هدف کمی دارند و می توانند در نامناسب ترین لحظه شکست بخورند. لذا دارندگان خودروهای عزیز در چنین موارد مهمی کوتاهی نکنند.
• شرایط استفاده. شما می توانید بسیار با احتیاط رانندگی کنید، اما اگر به طور منظم در جاده های شکسته، خارج از جاده و سایر شرایطی که برای خودرو خوشایندترین نیستند رانندگی کنید، OP سریعتر فرسوده می شود.
• روغن کاری. ممکن است کیفیت پایینی داشته باشد و بنابراین عملکرد بلبرینگ را به اندازه کافی ساده نمی کند. به علاوه، برخی از روان کننده ها به دماهای پایین حساس هستند. هنگام خرید و استفاده از روانکار، مطمئن شوید که از کیفیت بالایی برخوردار است و می تواند در برابر بارهای آتی و همچنین شرایط عملیاتی مقاومت کند.

روش تعویض

اگر به عکس نگاه کنید، از نظر ساختاری همه OP ها تقریباً یکسان به نظر می رسند. چیدمان پایه های جلو در خودروهای مختلف نیز تفاوت های جزئی دارد.




اما این دلیلی برای استفاده به عنوان مثال از کتابچه راهنمای تعمیر ژیگولی در فرآیند جایگزینی یاتاقان پشتیبانی در خودروهای رنو لوگان، نیسان آلمرا، هیوندای اکسنت یا میتسوبیشی اوتلندر نمی دهد. توصیه می کنم خود را با دفترچه راهنمای همراه دستگاه خود مسلح کنید. حتی اگر خودروی دست دومی خریداری کرده باشید و مالک قبلی دفترچه راهنما را به شما نداده باشد، پیدا کردن آن به صورت آنلاین یا خرید آن در فروشگاه ها دشوار نخواهد بود.

این کتابچه راهنمای یک خودروی خاص با یک موتور خاص است که بهترین راهنما برای خود تعمیر و نگهداری است. برای اینکه متوجه شوید فرآیند تعویض بلبرینگ پشتیبانی شامل چه مواردی می شود، پیشنهاد می کنم با روند تقریبی آن آشنا شوید.




من سعی کردم نکات اصلی را که هر یک از شما باید بدانید را برجسته کنم.

یاتاقان نگهدارنده جلوی خودرو برای ایجاد یک اتصال متحرک بین کمک فنر و خود بدنه خودرو عمل می کند. یعنی در قسمت بالایی استوانه، بین فنجان بالایی فنر ضربه گیر و تکیه گاه قرار دارد.

از نظر ساختاری، واحد یک نوع بلبرینگ نورد است. با این حال، ویژگی آن ضخامت زیاد حلقه بیرونی است. در این مورد، غلتک های استوانه ای به عنوان بدنه های نورد عمل می کنند. آنها عمود بر یکدیگر قرار دارند و همچنین از یکدیگر جدا شده اند. این طراحی دستگاه امکان پذیرش بار از هر طرف را فراهم می کند.

چرا به یک یاتاقان پشتیبانی نیاز دارید؟

پشتیبانی از عملیات بلبرینگ

وظیفه اصلی یاتاقان پشتیبانی است اجازه دهید کمک فنر آزادانه در تکیه گاه بچرخد. صرف نظر از نوع طراحی بلبرینگ تکیه گاه، همیشه درست بالای فنر جلویی قرار دارد و میله کمک فنر از حفره مرکزی آن عبور می کند. بدنه کمک فنر دقیقا در محلی که بلبرینگ تکیه گاه نصب شده است به بدنه خودرو متصل می شود. این یک اتصال متحرک بین کمک فنر و بدنه خودرو ایجاد می کند. بنابراین، در حین کار، یاتاقان نه تنها بارهای شعاعی، بلکه محوری را نیز تجربه می کند.

انواع بلبرینگ پشتیبانی

بسته به طراحی، امروزه انواع مختلفی از یاتاقان های پشتیبانی وجود دارد. از جمله:

انواع بلبرینگ پشتیبانی

• دارای حلقه بیرونی یا داخلی یکپارچه. با استفاده از سوراخ های نصب شده روی محفظه نصب می شود، یعنی برای این کار نیازی به استفاده از فلنج های گیره نیست.
• دارای حلقه داخلی قابل جدا شدن. طراحی نشان می دهد که حلقه بیرونی به محفظه متصل است. به عنوان یک قاعده، چنین بلبرینگ پشتیبانی در مواردی استفاده می شود که دقت چرخش حلقه های بیرونی مهم است.
• دارای حلقه بیرونی قابل جدا شدن. یعنی برعکس قبلی. در این حالت حلقه بیرونی جدا شده و حلقه داخلی به بدنه متصل می شود. این نوع بلبرینگ زمانی استفاده می شود که چرخش دقیق حلقه داخلی مورد نیاز باشد.
• تک تقسیمی. در اینجا طراحی شامل تقسیم حلقه بیرونی در یک نقطه است. این راه حل باعث افزایش استحکام می شود. از این نوع بلبرینگ در مواردی استفاده می شود که لازم است از چرخش حلقه بیرونی با دقت کافی اطمینان حاصل شود.

بدون در نظر گرفتن طراحی آن، خاک و شن همچنان همراه با رطوبت به داخل نفوذ می کند و از عوامل مخرب اصلی به همراه ضربه های شدید به سیستم تعلیق است.

طول عمر یاتاقان پشتیبانی کمک فنر برای حداکثر 100 هزار کیلومتر طراحی شده است.

علائم خرابی بلبرینگ پشتیبانی

علائم یاتاقان های فرسوده دو عامل اصلی هستند - وجود ضربه هنگام چرخاندن فرمان در ناحیه قوس های چرخ جلو (همچنین در برخی موارد روی فرمان احساس می شود) و همچنین بدتر شدن قابلیت کنترل وسیله نقلیه. با این حال، در برخی موارد ممکن است ضربه از پایه ها احساس نشود. بستگی به طراحی آنها دارد.

یاتاقان ساپورت فرسوده

به عنوان مثال، در یک ماشین VAZ-2110، مسابقه داخلی بلبرینگ پشتیبانی به عنوان یک بوش عمل می کند که میله کمک فنر از آن عبور می کند. هنگامی که یاتاقان به اندازه کافی فرسوده شود، محفظه آن اجازه بازی را می دهد که باعث انحراف میله کمک فنر از محور می شود. به همین دلیل، زوایای تراز نقض می شود. خرابی ها را می توان با تکان دادن دستگاه تشخیص داد. دستورالعمل های دقیق در مورد نحوه بررسی بلبرینگ پشتیبانی را در بخش اضافی خواهید دید.

نشانه اصلی نقص، نیاز به هدایت مداوم هنگام رانندگی در جاده مستقیم است. به دلیل نقض زاویه کمبر، سایش تکیه گاه کمک فنر تقریباً 15 ... 20٪ افزایش می یابد. آج تایرها، میله های اتصال و فرمان و انتهای آنها نیز فرسوده می شوند.

اگر وظایف بلبرینگ فقط شامل چرخش استرات باشد (یعنی با کمک فنر تعاملی نداشته باشد) ، در این صورت هیچ تخلفی رخ نمی دهد ، زیرا میله کمک فنر توسط بوش فشرده شده به لاستیک نگه داشته می شود. دمپر سازه (به عنوان مثال، در Lada Priora، " Kalina"، Nissan X-Trail). با این حال، این هنوز هم بر روی هندلینگ خودرو تأثیر می گذارد، هرچند به میزان کمتر. چنین بلبرینگ در صورت از کار افتادن شروع به ضربه زدن می کند. علاوه بر این، ضربه اغلب حتی روی فرمان نیز احساس می شود. در این صورت تشخیص خرابی بلبرینگ با تکان دادن ساده دستگاه امکان پذیر نخواهد بود..

مشکلات کاری OP و پیامدهای آن

پشتیبانی از عملیات بلبرینگ

یاتاقان تکیه گاه کمک فنر در معرض استفاده شدید قرار می گیرد. به خصوص در هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، دور زدن با سرعت زیاد یا عدم رعایت سرعت مجاز توسط راننده. این وضعیت با این واقعیت تشدید می شود که طراحی بسیاری از یاتاقان ها (اما نه همه) محافظت در برابر نفوذ گرد و غبار، رطوبت و کثیفی را فراهم نمی کند. بر این اساس، با گذشت زمان، یک توده ساینده در آنها تشکیل می شود که سایش مکانیسم آنها را تسریع می کند. اگر طراحی یاتاقان‌های شما کلاهک‌های محافظ را در نظر گرفته است، اما در جای خود نیستند (از بین رفته‌اند)، حتماً موارد جدید سفارش دهید. به این ترتیب عمر بلبرینگ را افزایش خواهید داد. همچنین فراموش نکنید که گریس را در بلبرینگ قرار دهید، بعداً در این مورد صحبت خواهیم کرد.

بنابراین، دلایل اصلی خرابی یاتاقان های پشتیبانی به شرح زیر است:

• سایش طبیعی قطعه. همانطور که در بالا ذکر شد، یاتاقان های پشتیبانی باید حداقل در هر 100 هزار کیلومتر از وسیله نقلیه (معمولاً با توجه به وضعیت جاده های داخلی بیشتر اوقات) تعویض شوند.
• سبک رانندگی خشنو عدم رعایت محدودیت های سرعت. اگر راننده از چاله ها عبور کند یا با سرعت زیاد بپیچد، بار کل سیستم تعلیق خودرو و به ویژه یاتاقان پشتیبانی به طور قابل توجهی افزایش می یابد. و این منجر به سایش بیش از حد آن می شود.
• کیفیت پایین قطعه. اگر تصمیم دارید پول خود را پس انداز کنید و یک جعلی با کیفیت پایین بخرید، احتمال زیادی وجود دارد که بلبرینگ تا زمانی که روی بسته بندی آن مشخص شده است دوام نیاورد.
• شرایط کار دستگاه. بسته به شرایطی که ماشین برای آن طراحی شده است و نحوه استفاده از آن، خرابی یاتاقان پشتیبانی ممکن است خیلی زودتر از پیش بینی سازنده رخ دهد.

هنگام انجام تعمیرات ضربه گیر، ضربه گیر و سایر قطعات مرتبط، توصیه می کنیم که گریس را به بلبرینگ نگهدارنده اضافه کنید. این باعث افزایش طول عمر آن و همچنین کاهش بار روی تمام عناصر ذکر شده در بالا می شود.

یاتاقان ژورنال در هسته خود یک بلبرینگ نورد است. به منظور کاهش بار روی آن در حین کار و همچنین افزایش عمر مفید آن، از روان کننده های مختلفی استفاده می شود. برای روانکاری بلبرینگ های پشتیبانی، بیشتر از انواع پلاستیکی استفاده می شود. روان کننده ها برای بهبود ویژگی های عملکرد بلبرینگ ها طراحی شده اند. به خصوص:

• افزایش عمر بلبرینگ و افزایش عمر مفید آن؛
• بار روی اجزای سیستم تعلیق را کاهش دهید (نه تنها مستقیماً روی یاتاقان، بلکه سایر عناصر - فرمان، محور، فرمان و میله های اتصال، انتهای و غیره)؛
• افزایش کنترل پذیری خودرو (جلوگیری از کاهش آن در حین کار).

هر نوع روان کننده ویژگی ها، مزایا و معایب خاص خود را دارد. بنابراین، با در نظر گرفتن عوامل زیر، لازم است یک روان کننده را انتخاب کنید:

• بارهای خاصی که بر روی یاتاقان پشتیبانی می کنند (وزن وسیله نقلیه، شرایط عملیاتی).
• احتمال ورود رطوبت/به داخل واحد؛
• دمای معمولی و حداکثر عملکردی که بلبرینگ برای آن طراحی شده است.
• موادی که از آن سطوح کاری جفت ساخته شده است (فلز-فلز، فلز-پلاستیک، پلاستیک-پلاستیک، فلز-لاستیک)؛
• ماهیت نیروی اصطکاک

در کشور ما روان کننده های رایج زیر برای بلبرینگ های ژورنال عبارتند از:

• . این روان کننده ساده، اثبات شده و ارزان برای استفاده در یاتاقان های ژورنال به عنوان یکی از انواع یاتاقان هایی که روان کننده ذکر شده برای آن در نظر گرفته شده است، ایده آل است.
• روان کننده های مختلف برای مفاصل CV. در بخش اضافی اطلاعات دقیقی در مورد برندهای محبوب، مزایا و معایب آنها خواهید یافت.
• گریس های لیتیوم با افزودن دی سولفید مولیبدن. از این قبیل ترکیبات زیاد است. یکی از برندهای محبوب Liqui Moly LM47 است. با این حال، به یاد داشته باشید که این روان کننده ها از رطوبت می ترسند، بنابراین می توان آنها را فقط در یاتاقان های پشتیبانی که دارای کلاهک های محافظ هستند استفاده کرد..
• همچنین، بسیاری از علاقه مندان به خودرو از یکی از روان کننده های زیر استفاده می کنند - گریس چند منظوره شورون "Black Pearl Grease EP 2"، گریس چند منظوره شورون "Delo Heavy Duty EP 2"، گریس چند منظوره شورون "Delo Grease EP NLGI 2".

به صاحبان خودروهای فورد فوکوس در تمام نسل ها اکیداً توصیه می شود که وجود گریس را در یاتاقان های پشتیبانی جدید و دست دوم بررسی کنند. بنابراین، در صورت ظاهر شدن کوچکترین صدای ترد، حتما وضعیت بلبرینگ را بررسی کرده و آن را با گریس پر کنید.

با این حال، در هر صورت، حتی با استفاده از روان کننده، هر یاتاقان منبع محدود خود را دارد. به عنوان یک قاعده، در صورت بروز چنین نیازی، تعویض بلبرینگ پشتیبانی همراه با تعویض کمک فنر انجام می شود.

تعویض بلبرینگ پشتیبانی

جایگزینی OP

اگر بلبرینگ به طور کامل یا جزئی از کار بیفتد، هیچ کس در تعمیر آن دخالتی ندارد، زیرا به سادگی چیزی برای تعمیر وجود ندارد. با این حال، می توانید از شر صدای تق تق که اغلب صاحبان خودرو را آزار می دهد خلاص شوید. به ویژه، در حین کار، لاستیک دمپر "افت می کند" و واکنش متقابل ایجاد می شود. در نتیجه یک ضربه اتفاق می افتد. می توانید با استفاده از مثال VAZ 2110 در ادامه، در نظر بگیرید که چگونه می توانید از شر این مشکل خلاص شوید.

بلبرینگ پشتیبانی روی خودروهایی با سیستم تعلیق جلوی مک فرسون نصب می شود. بر این اساس، روند جایگزینی آن در بیشتر موارد یکسان است، به استثنای تفاوت های جزئی در اجرای برخی از اجزای مدل های خودروی فردی. دو روش جایگزینی وجود دارد - با از بین بردن کامل واحد قفسه یا با برداشتن جزئی قسمت بالایی واحد قفسه. به عنوان یک قاعده، آنها از گزینه اول استفاده می کنند که ما با جزئیات بیشتر توضیح خواهیم داد.

اگر تعویض OP بدون از بین بردن قفسه امکان پذیر باشد، کار آسان است. فقط باید لیوان را به همراه بلبرینگ قدیمی جدا کرده و یک فنجان جدید جایگزین کنید. هنگامی که طراحی و محل یاتاقان پشتیبانی این امکان را نمی دهد، برای انجام کار به ابزارهای فلزکاری و همچنین جک، آچار و بند فنری نیاز خواهید داشت.

حتما بند فنری داشته باشید زیرا بدون آنها نمی توانید بلبرینگ ژورنال قدیمی را بردارید.

الگوریتم تعویض بلبرینگ تکیه گاه هنگام برداشتن استرات و جداسازی کمک فنر به شرح زیر است:

1. مهره های تکیه گاه را شل کنید (معمولاً سه عدد از آنها در زیر کاپوت قرار دارند).
2. ماشین را از سمتی که قصد تعویض بلبرینگ را دارید بالا ببرید و چرخ را بردارید.
3. مهره توپی را باز کنید (معمولاً پین شده است، بنابراین استفاده از ابزار ضربه ای ضروری است).
4. بست پایینی را باز کنید و مهره پایینی را کمی شل کنید.
5. کالیپر ترمز را جدا کنید و سپس آن را به طرفین ببرید؛ نیازی به جدا کردن شلنگ ترمز نیست.
6. با استفاده از یک میله خراطی یا میله بازشو، پایه قفسه پایینی را از روی صندلی جدا کنید.
7. استرات را از مجموعه بدنه خودرو خارج کنید.
8. با استفاده از اتصالات موجود، فنرها را سفت کنید، پس از آن باید پایه کمک فنر را جدا کنید.
9. پس از این، روش فوری برای تعویض بلبرینگ انجام می شود.
10. مونتاژ مجدد سیستم به ترتیب معکوس انجام می شود.

تعویض OP بدون کمبر برای VAZ 2108-21099، 2113-2115.

جایگزینی OP با VAZ 2110

کدام یاتاقان پشتیبانی را انتخاب کنید

در نهایت، چند کلمه در مورد اینکه کدام بلبرینگ بهتر است استفاده شود. اول از همه، باید بدانید که همه چیز به مدل ماشین شما بستگی دارد. بنابراین، ارائه توصیه های واضح غیرممکن است. بر این اساس، شما باید بر اساس اطلاعات ارائه شده توسط سازنده خودرو خود استفاده کنید.

به عنوان یک قاعده، آنچه در حال حاضر فروخته می شود خود یاتاقان های پشتیبانی نیست، بلکه یک کیت مونتاژ شده است که از یک تکیه گاه و خود یاتاقان تشکیل شده است.

تولید کنندگان محبوب بلبرینگ:

• SM یک برند چینی است که در سال 2005 تاسیس شد. متعلق به بخش قیمت متوسط ​​است. علاوه بر بلبرینگ، سایر قطعات یدکی ماشین آلات مختلف نیز تولید می شود.
• RYTSON برندی مشابه با برند قبلی است. این محصولات در چین تولید می شوند.
• SNR یک شرکت فرانسوی با شهرت جهانی است که یاتاقان های مختلف تولید می کند.
• SKF بزرگترین تولید کننده بلبرینگ برای اتومبیل و سایر تجهیزات در جهان است.
• FAG یک شرکت واقع در آلمان است. محصولات با کیفیت و قابلیت اطمینان متمایز می شوند.
• NSK، NTN، Kouo سه تولید کننده مشابه از ژاپن هستند. ارائه انواع و کیفیت گسترده ای از یاتاقان های تولیدی.

هنگام انتخاب، باید بدانید که پرداخت بیش از حد برای یک قطعه گران قیمت منطقی نیست. به خصوص اگر شما یک ماشین مقرون به صرفه دارید. با این حال، ارزش پس انداز نیز ندارد. بهتر است بلبرینگ ها را از دسته قیمت متوسط ​​انتخاب کنید. می توانید بررسی ها و توصیه هایی برای انتخاب یک OP در انتهای مقاله در مورد بررسی بلبرینگ های پشتیبانی پیدا کنید، پیوندی که در بالا ارائه کردیم.

نتیجه

بلبرینگ تکیه گاه بخش کوچک اما مهمی از تعلیق است. خرابی آن می تواند منجر به عواقب ناخوشایندی به شکل بدتر شدن قابلیت کنترل وسیله نقلیه و افزایش بار روی سایر قطعات گران تر شود. بنابراین، به یاد داشته باشید که تعویض این قطعه ارزان‌تر از این است که منتظر خرابی قطعات گران‌تر سیستم تعلیق خودرو باشید. از این غافل نشوید و تشخیص و جایگزینی OP را به موقع انجام دهید.

خوب، قبلاً در مورد آن صحبت کرده ایم، اما ابدی نیست. اگر به مکانیک‌های ایستگاه خدمات اعتقاد دارید، باید همراه با قفسه‌ها عوض شوند - درست است! اما همیشه پولی برای کمک فنرها وجود ندارد و بسیاری از مردم حتی چیزی به عنوان "پشتیبانی" را به خاطر نمی آورند و نمی دانند چرا به آن نیاز است. به طور کلی، جایگزینی بدون آنها اتفاق می افتد! اما پس از یک مسافت پیموده شده کوتاه ممکن است مشکلات شروع شود ...

برای شروع، من می گویم - بچه ها، "حمایت" فقط یک بار است و از ابدیت دور است. تحت بارهای بسیار زیادی قرار دارد، زیرا باید کمک فنر را در جریان نگه دارد. البته این قطعه کاملا بادوام است و هزاران کیلومتر دوام می آورد. اما جاده های ما و مسافت پیموده شده زیاد آن را نابود می کند. بنابراین، توصیه می شود هر بار که پایه های کمک فنر تعویض می شوند آنها را تغییر دهید - این یک عمل عادی است.

دلایل اصلی شکست

قبل از اینکه در مورد جایگزینی صحبت کنیم، پیشنهاد می کنم در مورد دلایل شکست آن صحبت کنیم. در اینجا فقط دو جهت اصلی وجود دارد: تأثیر مکانیکی و عامل زمان.

• تاثیر مکانیکی - همانطور که احتمالاً حدس زدید، اینها جاده های شکسته، دست اندازها و سوراخ هستند. پایه با قدرت به بلبرینگ تکیه گاه برخورد می کند و در نتیجه آن را از بین می برد. اتفاقا من خودم شاهد بودم که در 45000 کیلومتر خراب شد.

• عامل زمان - در اینجا دلایل دیگری نیز وجود دارد، اولی البته ساییدگی و پارگی خود قطعات فلزی و پلاستیکی در اثر زمان و مسافت پیموده شده زیاد است، یعنی به سادگی ساییدگی و پارگی. ثانیا، آب، گرد و غبار، خاک - همه چیز وارد بلبرینگ می شود و آن را از بین می برد. به عنوان مثال، از آب شروع به زنگ زدگی و فروپاشی می کند. این وضعیت با این واقعیت تشدید می شود که عملاً هیچ محفظه محافظی ندارد.

به طور کلی، گزینه سومی در اینجا وجود ندارد، یا آن را می شکنید، یا زنگار آن را می خورد، نتیجه یکسان است - تخریب.

چگونه می توان تشخیص داد که یاتاقان پشتیبانی از کار افتاده است؟

بسیار ساده است، هنگامی که هر یاتاقان از کار بیفتد، یا می لرزد، یا می ترکد - هوم (خرد کردن)، یا به سادگی گیر می کند.

بنابراین، اگر متوجه شدید که هنگام چرخاندن فرمان، صداهای عجیب و غریبی مانند خرخر کردن یا صدای جیر جیر را تجربه می کنید، دلیل آن ممکن است در "حمایت" باشد. فرمان نیز بسیار سنگین تر خواهد شد.

خود تشخیصی:

• به یک دستیار نیاز دارید، او را پشت فرمان بگذارید، موتور را خاموش کنید.
• کاپوت را باز کنید و دوشاخه را از بالا جدا کنید.
• ما دست خود را روی "تکیه" می گذاریم و از دوست شما می خواهیم که فرمان را به راست و چپ بچرخانیم، نه لزوماً حرکات زیاد، شاید کوچک (فرمان نیم دور). صدای جیر جیر و کرنش و ضرب و شتم هم نباید باشد.

• بدون رها کردن بلبرینگ، از یکی از دوستان خود بخواهید بیرون بیاید و ماشین را از این طرف به آن طرف تکان دهد. اگر پایه در "حمایت" شروع به حرکت (ضربه) کرد، احتمال اینکه از کار افتاده باشد زیاد است.

در ایستگاه های خدمات معمولاً آن را با "چرخش" بررسی می کنند، خروجی را نمی توان با چیزی اشتباه گرفت، حتی برخی کلیک می کنند.

آیا امکان سفر با غیر کارگر وجود دارد؟

نه، بچه ها - شما نمی توانید، فقط می تواند گیر کند، و با سرعت شما به سادگی فرمان را نمی چرخانید! خیلی از تصادف. در تمرین من شکسته شد (پاره شد) - یعنی میله تخلیه از آن به سمت بالا رد شد - دقیقاً کاپوت را سوراخ کرد! فکر نمی کنید هنوز واقع بینانه است، واقعی است، وزن ماشین سنگین است و ساختار شکسته است.

برای صرفه جویی، تعمیر هود شکسته بسیار دشوار است، به احتمال زیاد باید آن را تعویض کنید. بهتر است بلبرینگ ها را به موقع عوض کنید و هزینه زیادی ندارند! قیمت اصلی از 600 تا 2000 روبل، بسته به نوع و کلاس خودرو. شاسی بلندها ممکن است کمی گران تر باشند.

چگونه با دستان خود حذف و جایگزین کنید، آیا از بالا امکان پذیر است؟

اکنون به جالب ترین قسمت می رسیم - چگونه آن را حذف کنیم؟ می دانید، در اینجا من بلافاصله می خواهم به همه کسانی که از بالا سعی در جایگزینی او دارند پاسخ دهم - بچه ها، این غیر واقعی است! توسط بدنه ماشین قفل شده است (اگر می خواهید "شیشه های" جلوی ستون ها را داشته باشید)، در مقابل آنها قرار می گیرد و برای برداشتن آن غیرممکن است که آن را از بالا، فقط از پایین جایگزین کنید.

خوب، بیایید برویم، من به طور مفصل به شما می گویم:

• ابتدا باید بفهمیم که باید زهکش جلویی را به طور کامل حذف کنیم. برای این کار، ماشین، قسمت جلو را بالا می بریم. چرخ را برمی داریم.
• ما باید همه بست های کمکی را از پایه جدا کنیم، این می تواند اتصال به کالیپر، اتصال تثبیت کننده، سنسور ABS و بسته شدن شیلنگ های ترمز باشد.

• سه مهره را از بالا (زیر کاپوت) باز می کنیم و پایه کمک فنر را بیرون می آوریم.

• اکنون باید فنر را "کشش" کنیم، زیرا اغلب در مقابل خود یاتاقان قرار می گیرد، یعنی فنجان رانش بالایی است.

• در مرحله بعد باید مهره را از پایه باز کنیم (موردی که بلبرینگ و میله کمک فنر را محکم می کند). این یک مشکل است زیرا اگر مهره را بچرخانید، همراه با میله می چرخد. برای چنین کاری نیاز به آچار مخصوص دارید یا معمولا از سر و بیت استفاده می شود.

• پس از این، بلبرینگ پشتیبانی برداشته می شود و اکنون می توان آن را جایگزین کرد. در مرحله بعد، روند را به ترتیب معکوس تکرار می کنیم.

احتمالاً دستورالعمل ها کمی نامشخص است، بنابراین ما نسخه ویدیویی را تماشا خواهیم کرد.

نحوه تعویض بلبرینگ ساپورت با دست خود 🚩 تعمیر و سرویس

وجود کلیک هنگام چرخاندن فرمان در ناحیه پایه های چرخ جلو اولین علامت سایش بر یاتاقان های پشتیبانی است. این نقص باید در اسرع وقت برطرف شود، در غیر این صورت احتمال خرابی بخشی از مکانیسم بلبرینگ چرخشی زیاد است.

مقالات مرتبط:

شما نیاز خواهید داشت

• - مجموعه ای از ابزارهای فلزکاری؛
• - کراوات بهار؛
• - آچار مخصوص برای باز کردن آجیل روی قفسه ها.
• - حذف کننده نوک فرمان

دستورالعمل ها

در بیشتر موارد، روش تعویض بلبرینگ پشتیبانی را می توان با دستان خود و با زمان کمی انجام داد. در مدل های مختلف برند خودروهای داخلی و وارداتی، توالی عملیات تعویض تفاوت چندانی با هم ندارد؛ به طور کلی می توان چندین مرحله از مهمترین مراحل را شناسایی کرد. قبل از انجام کار، دستگاه باید بر روی یک گودال یا روگذر قرار گیرد، دنده اول و ترمز دستی باید درگیر باشد، به جای آن می توانید از گیره چرخ استفاده کنید. همچنین لازم است ترمینال منفی باتری را جدا کنید. ابتدا باید چرخی را که مکانیزم تکیه گاه چرخشی آن ایراد دارد، بالا ببرید. سپس باید مهره اتصال CV را با صاف کردن سبیل های حلقه نگهدارنده آزاد کنید. مهره باید پیچ ​​خورده باشد، که برای این کار باید با تخلیه موقت جک یا فشار دادن پدال ترمز، چرخ مسدود شود. هنگامی که می توان مهره را با دست چرخاند، چرخ باید برداشته شود. اکنون باید مکانیسم چرخش را جدا کنید: سنجاق چرخ را از مهره نوک فرمان بیرون بکشید و آن را بچرخانید. همچنین باید انگشت را از بین ببرید: پانچ را روی آن قرار دهید و به آرامی با چکش ضربه بزنید. در مرحله بعد، باید دو مهره روی مفصل توپ را که ممکن است به نیروی اضافی نیاز داشته باشد، جدا کنید و آنها را از گل میخ بچرخانید.

توجه ویژه به سیستم ترمز بسیار مهم است. شلنگ باید از پایه های روی قفسه رها شود و به آن اجازه حرکت آزادانه بدهد. در مرحله بعد، باید مهره های کولیس را باز کنید و آن را بردارید و آن را روی بستر نصب کنید تا شلنگ کشیده نشود.

لازم است مهره ای که پیوند تثبیت کننده را در شیشه محکم می کند، شکسته و اطمینان حاصل شود که مفصل CV آزادانه حرکت می کند، اما آن را به طور کامل جدا نکنید. پس از بازکردن سه مهره کوچک که تکیه گاه پایه را روی شیشه محکم می کنند، تثبیت کننده به همراه فنر باید از طریق قوس چرخ خارج شود و در عین حال مفصل CV کاملاً جدا شود. پس از برداشتن پایه، باید فنر را سفت کنید و مهره بالایی را کاملاً بچرخانید و محفظه یاتاقان پشتیبانی را با آچار نگه دارید. اکنون می توان قطعه معیوب را با قطعه جدید تعویض کرد و مهره بالایی را با گشتاور زیاد سفت کرد. پس از تعویض، قفسه باید به جای خود بازگردانده شود، تکیه گاه را با یک دست به داخل سوراخ های نصب هدایت کرده و با دست دیگر از قرار گرفتن خطوط اتصال CV در جای خود اطمینان حاصل کنید. می توانید بلافاصله پس از تعویض یاتاقان نگهدارنده یا پس از نصب پایه در جای خود، گره ها را از فنر جدا کنید. پس از اتمام کار، اتصال توپی به عقب نصب می شود، همچنین لازم است میله فرمان را با انگشت وصل کرده و چرخ را تعویض کنید.

توجه داشته باشید

مهره هایی که تکیه گاه شیشه را محکم می کنند باید با گشتاور کمی و با احتیاط زیاد سفت شوند.

مشاوره مفید

هنگام انجام این نوع تعمیرات، توصیه می شود مهره اتصال CV را برای جلوگیری از گرفتگی آن در اثر خوردگی تعویض کنید.

مقالات مرتبط:

آیا توصیه مفید است؟

چاپ

نحوه تعویض بلبرینگ پشتیبانی با دستان خود

پاسخ سوال خود را دریافت نکردید؟ از کارشناس ما بپرسید:

www.kakprosto.ru

یاتاقان پشتیبانی استرات جلو

عناصر تعلیق یک ماشین مدرن شامل بسیاری از قطعات مختلف است - فنرها، کمک فنرها، اهرم ها و براکت ها، یاتاقان ها و غیره. هر کدام از آنها هدف خاص خود را دارند، اما تنها وضعیت خوب همه اجزای سیستم تعلیق شرایطی را برای حرکت ایمن خودرو ایجاد می کند. همه آنها می توانند با ساییدگی شدید به عنوان منبع صداهای خارجی - ضربه زدن، کرک و غیره - خدمت کنند. یکی از این عناصر که مستقیماً بر روی فرمان خودرو تأثیر می گذارد، یاتاقان پشتیبانی کمک فنر جلو است.

یاتاقان پشتیبانی برای چه چیزی لازم است؟

برای درک نقش یاتاقان پشتیبانی در طراحی خودرو، باید کمی به سیستم تعلیق و ساختار آن بپردازیم، به ویژه در مورد قسمت جلو صحبت خواهیم کرد. همان VAZ 2110 دارای سیستم تعلیق جلو مستقل است، از پایه های هیدرولیک استفاده می کند. در عکس می توانید ببینید که یکی از آنها چگونه است.

هدف از چنین پایه جلویی، به عنوان بخشی از کمک فنر، خنثی کردن ارتعاشاتی است که در حین حرکت در فنر تعلیق رخ می دهد و اطمینان از عملکرد آن را تضمین می کند. انتهای پایینی استرات به بادامک فرمان و انتهای بالایی به بدنه خودرو متصل است. آنچه به نظر می رسد به صورت شماتیک در عکس زیر نشان داده شده است.

هر یاتاقان نگهدارنده ای که بخشی از پایه کمک فنر جلو باشد، با توجه به طراحی خود، نوعی از یاتاقان نورد است. اگر بخواهید تعیین کنید که چرا یک یاتاقان پشتیبانی به عنوان بخشی از استرات کمک فنر جلو مورد نیاز است، هدف آن را می توان به صورت زیر فرموله کرد: ایجاد یک اتصال متحرک بین کمک فنر و بدنه خودرو.

یاتاقان پشتیبانی چگونه کار می کند و چگونه به نظر می رسد؟

خود بلبرینگ ساپورت چگونه به نظر می رسد در عکس زیر قابل مشاهده است.

چندین نوع مختلف وجود دارد و در خودروها استفاده می شود، از جمله VAZ 2110. لازم به ذکر است که یاتاقان پشتیبانی می تواند:

1. دارای حلقه داخلی (خارجی یا داخلی). هنگام نصب آن، استفاده از فلنج های گیره الزامی نیست؛ این طرح سوراخ های نصب را فراهم می کند. از چنین یاتاقانی می توان برای چرخاندن قطعات با استفاده از حلقه های بیرونی و داخلی استفاده کرد و عکس آن در زیر نشان داده شده است:
2. دارای حلقه بیرونی قابل جدا شدن (عکس زیر). با این طرح، حلقه داخلی به بدنه متصل می شود و حلقه بیرونی جدا می شود.
3. دارای حلقه داخلی جداشدنی (در عکس نشان داده شده است)
4. یاتاقان تقسیم تک (عکس را ببینید). ویژگی های آن مانند مواردی است که در بالا ذکر شد، اما حلقه از استحکام بیشتری برخوردار است.

در اینجا کمی توضیح لازم است. خود نام - یاتاقان پشتیبانی - نشان می دهد که در VAZ 2110 به عنوان نوعی تکیه گاه عمل می کند و روی هر پایه کمک فنر جلو مستقیماً در نقطه اتصال به بدنه خودرو قرار دارد. این آرایش نشان می دهد که تکیه گاه قادر است به جای بارهای شعاعی، بارهای محوری را تحمل کند.

نحوه بررسی بلبرینگ تکیه گاه استرات

در حین مهار برگشت کمک فنر جلو، یاتاقان پشتیبانی ضربه های قابل توجهی را تجربه می کند، بنابراین لازم است وضعیت فنی آن نظارت شود. نشانه معیوب بودن بلبرینگ کمک فنر جلو، صدای ضربه ای است که هنگام چرخاندن فرمان یا غلبه بر یک مانع کوچک ایجاد می شود. به عنوان یک قاعده، توصیه می شود وضعیت بلبرینگ پشتیبانی، به عنوان مثال در VAZ 2110، یا هر خودروی دیگری، پس از حداقل بیست هزار مایل بررسی شود.

انجام این کار بسیار ساده است و خود تأیید آن دشوار نیست. برای بررسی تکیه گاه، باید آن را با دست بگیرید و ماشین را تکان دهید. اگر در همان زمان صدای تق تق شنیده می شود، پشتیبانی باید تغییر کند.

به عنوان یک قاعده، این سؤال مطرح نمی شود که چرا کمک فنر فرسوده می شود و یاتاقان می زند، مشکل اصلی پیدا کردن قطعات جایگزین جدید است. واقعیت این است که پشتیبانی توسط چندین سازنده تولید می شود، اما، طبق بررسی های علاقه مندان به خودرو، بسیاری از آنها از بهترین کیفیت برخوردار نیستند.

تکیه گاه فرسوده، علاوه بر ضربه زدن، منجر به اختلال در تنظیمات تراز چرخ ها می شود و این در نهایت ایمنی ترافیک را تحت تاثیر قرار می دهد و همچنین باعث فرسودگی تسریع استرات کمک فنر می شود. قابلیت سرویس کمک فنر پشتیبان جلو، گاهی اوقات اتفاق می افتد که کاملاً می شکند و بند از کاپوت ماشین می شکند. و این در حال حاضر منجر به هزینه های مالی بسیار بیشتر می شود؛ اتو باید صاف (تغییر) و رنگ شود. بنابراین، به هیچ وجه نباید صدای تق تق از زیر کاپوت را نادیده بگیرید.

یاتاقان پشتیبانی VAZ 2110 در حال ضربه زدن است، چه کاری باید انجام دهم - آن را تغییر دهید، تعمیر کنید؟

بدون دست زدن مستقیم به رویه کار، باید گفت که تکیه گاه کمک فنر جلوی فرسوده فقط قابل تعویض است. هیچ صحبتی در مورد تعمیر وجود ندارد؛ صدای تق تق به گوش می رسد - بلبرینگ باید عوض شود. اما چنین جایگزینی می تواند به روش های مختلف ساخته شود. و اگرچه این روش کاملاً کار فشرده است ، می توان آن را به طور مستقل انجام داد.

با روش اول باید کل قفسه را به همراه اهرم ها و هر چیزی که به آن وصل شده است بردارید. با این رویکرد، تنظیمات تراز چرخ ذخیره می شود. روش دیگر شامل جدا کردن استرات از بادامک فرمان است که پس از آن می توان همه چیز را جدا کرد.

اطلاعات تکمیلی در مورد رک ها و ساپورت ها، عملکرد، انتخاب و مارک های مختلف و همچنین جایگزینی آن ها را می توانید در مقالاتی که قبلا در وب سایت ما منتشر شده است بخوانید و ویدیو را تماشا کنید.

تکیه گاه تا زمانی که در وضعیت کارکرد خوبی باشد و فرسوده نشده باشد، بخش غیرقابل توجهی از خودرو است. به راننده همان VAZ 2110 یا هر ماشین دیگری در مورد نیاز به تعویض آن، ایجاد صداهای تق تق و کلیک هنگام چرخش و غلبه بر جاده های ناهموار اطلاع می دهد. در این مورد، تنها یک راه وجود دارد - منبع ضربه را بررسی و شناسایی کنید، و سپس تکیه گاه معیوب یا کل قفسه را تغییر دهید.

یاتاقان پشتیبانی مدل های اصلی یاتاقان های پشتیبانی برای اتومبیل:: SYL.ru

امروزه برای اینکه بتوان حرکت یا مسیر حرکت خودرو را کنترل کرد، از وسایل خاصی از کشسان و میرایی - کمک فنرها استفاده می شود. آنها تقریباً مهمترین بخش سیستم تعلیق جلوی خودرو هستند. استرات کمک فنر به طور قابل اعتمادی از خودرو در برابر ضربه یا ضربه هنگام رانندگی در جاده های ناهموار محافظت می کند. به منظور اطمینان از عملکرد پایدار و محافظت از خود کمک فنر، واحدی به عنوان تکیه گاه کمک فنر وجود دارد. دومی با قسمت پایینی به بند فرمان و قسمت بالایی به گلگیر کاپوت خودرو متصل می شود.

بلبرینگ ژورنال چیست؟

این بخش کوچک، اما با این وجود بسیار مهم، بخشی جدایی ناپذیر از تکیه گاه کمک فنر است. در هسته خود، این یکی از انواع رولبرینگ است. استفاده گسترده از آنها در خودروهای مدرن دلایل مختلفی دارد. از این گذشته ، طراحی چنین یاتاقانی به ویژگی های عملکرد بالا ، سهولت نصب و نگهداری ، توانایی تحمل بارهای ترکیبی و تطبیق پذیری دلالت دارد. قطعه به طور مستقیم در فرآیند میرایی و استهلاک دخالت دارد. وظیفه اصلی این نوع بلبرینگ، ایجاد اتصال متحرک بین کمک فنر و بدنه خودرو است؛ علاوه بر این، بر دقت تنظیم زاویه چرخ نیز تأثیر می گذارد.

طراحی بلبرینگ

تفاوت های کمی بین یاتاقان معمولی و ژورنال وجود دارد. نکته اصلی تفاوت در ضخامت حلقه بیرونی است. همچنین، به عنوان عناصر نورد، از توپ ها استفاده نمی کند، بلکه از غلتک هایی استفاده می کند که از یکدیگر جدا شده اند و علاوه بر این توسط یک جداکننده محافظت می شوند. آنها طوری چیده شده اند که هر غلتک عمود بر غلتک قبلی باشد. مزیت این آرایش این است که یک غلتک می تواند بار زیادی را از هر جهتی (از جمله بار محوری شعاعی و لحظه ای) تحمل کند.

انواع اصلی یاتاقان های پشتیبانی

انواع زیادی از یاتاقان های نوع پشتیبانی که بتوان در خودروهای مدرن استفاده کرد وجود ندارد. ارزش آن را دارد که در مورد هر یک از آنها با جزئیات بیشتری صحبت کنیم. در مجموع چهار عدد وجود دارد:

با یک حلقه داخلی یا خارجی داخلی - این طرح نیازی به فلنج های گیره ندارد، زیرا دارای سوراخ های خاصی برای نصب است. همچنین، برای اطمینان از دقت چرخش بالا و از بین بردن احتمال نفوذ نصب، طرح شامل واشر است. این نوع جهانی است، زیرا در مواقعی که لازم است هر دو حلقه بیرونی و داخلی را بچرخانید، می توان از آن استفاده کرد.

دارای حلقه داخلی قابل جدا شدن این سیستم در مواردی که نیاز به استفاده از حلقه بیرونی است و در عین حال از دقت چرخش آن اطمینان حاصل شود، مرتبط است. همه چیز بسیار ساده است - حلقه بیرونی به بدن وصل شده است و حلقه داخلی برداشته می شود.

دارای حلقه بیرونی قابل جدا شدن این طرح از نظر عملکرد و هدف کاملاً متضاد با طرح قبلی است - هنگامی که لازم است فقط حلقه داخلی چرخانده شود استفاده می شود.

تک بلبرینگ اسپلیت. دستگاه آن ساده است - تنها حلقه در یک نقطه تقسیم شده است. بنابراین، دقت چرخش آن افزایش می یابد و سفتی به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

مشکلات احتمالی

البته سیستم تعلیق نیز مانند سایر اجزای خودرو ممکن است در معرض خرابی قرار گیرد. اگر استرات شکسته شود، یاتاقان پشتیبانی نیاز به تعمیر یا حتی تعویض دارد. برای جلوگیری از احتمال خرابی چه باید کرد؟ چگونه تشخیص دهیم که به طور کلی مشکلی در تعلیق وجود دارد؟

در ابتدا، ارزش درک آنچه که راننده (و نه تنها او) از یک تکیه گاه معیوب کمک فنر با آن روبرو است، ارزش دارد. مشکل اصلی این است که تراز چرخ تغییر می کند و این نقص زنجیره ای از موارد دیگر را به همراه دارد، مانند سایش استرات کمک فنر که بهترین تأثیر را بر ایمنی رانندگی ندارد. کسانی که نمی خواهند به چیزهای بی اهمیتی مانند ضربه زدن یا سایر صداهای اضافی در سیستم تعلیق توجه کنند، از شکستن استرات از کاپوت شگفت زده می شوند. و این مستلزم هزینه های مالی زیادی است ، زیرا شما باید نه تنها قفسه را تغییر دهید ، بلکه ماشین را به ظاهر قبلی خود برگردانید - بدنه را تراز کنید و آن را دوباره رنگ کنید.

سیستم تعلیق بخش بسیار خاصی از خودرو است و مشکلات آن را فقط در حین رانندگی می توان تشخیص داد. اولین نشانه های خرابی چیست؟ سیگنالی که نشان می دهد همه چیز با سیستم تعلیق یکنواخت پیش نمی رود یک ضربه مشخصه و به راحتی قابل تشخیص است. هنگامی که ظاهر شد، ابتدا باید مطمئن شوید که کمک فنر محکم بسته شده است و دور نمی شود. برای انجام این کار، باید بست ساپورت را بررسی کنید. اگر نیاز به تعویض داشته باشد، طبیعتا هم دمپر و هم بلبرینگ باید عوض شوند.

برای جلوگیری از آسیب به خود بلبرینگ، باید وضعیت آن را بررسی کنید. این روش معمولاً در هر 20 هزار کیلومتر ماشین انجام می شود و پس از رسیدن به مرز 100 هزار باید بلبرینگ پشتیبانی جلو تعویض شود. این نیاز فوری به این دلیل است که این قطعه کوچک تمام ضربه ها را جذب می کند و ضربه کمک فنر را مهار می کند و در نتیجه به سرعت فرسوده می شود.

راه های حل مشکل

در هر صورت، بحث تعمیر بلبرینگ آسیب دیده وجود ندارد - فقط تعویض. این روش کار فشرده است، اما پیچیده نیست. هر راننده ای می تواند این کار را با دستان خود انجام دهد. اما یاتاقان پشتیبانی به روش های مختلفی تعویض می شود. اولین مورد کمی سخت است زیرا شامل برداشتن کل قفسه است. اما مزیت آن این است که تمام تنظیمات تراز چرخ ذخیره می شود. روش دوم تا حدودی ساده تر است - فقط باید پایه را از بادامک فرمان جدا کنید و سپس همه چیز را بردارید.

سختی تعویض بستگی به برند و مدل ماشین دارد. به عنوان مثال، تعویض بلبرینگ پشتیبانی VAZ حتی برای یک راننده بی تجربه نیز دشوار نیست. اما در مورد خودروهای ساخت خارجی، ممکن است مشکلاتی پیش بیاید.

هزینه یک قطعه جدید به طور مستقیم به سازنده خودرو و برند آن بستگی دارد. در هر صورت، در تعمیرات کوتاهی نکنید و یاتاقان پشتیبانی جدید بخرید. قیمت چنین قطعه مشترکی بسیار بالا نخواهد بود.

پیشگیری از خرابی

اگر بدانید چه کاری باید انجام دهید، همیشه می توان از خرابی ها جلوگیری کرد. چگونه می توان عمر سیستم تعلیق را به حداکثر رساند؟

اولین و احتمالاً مهمترین قانون این است که از ماشین خود به خوبی مراقبت کنید. حتی مطمئن ترین دستگاه نیز در صورت استفاده بی ملاحظه و بی دقت به سرعت از کار می افتد. در مورد سیستم تعلیق به طور خاص، نباید آن را در معرض بارهای بیش از حد قرار دهید. رانندگی در یک جاده ناهموار، و حتی بیشتر از آن در جاده ای با چاله ها، با سرعت بالا به وضوح وضعیت آن را بهبود نمی بخشد.

یک عامل به همان اندازه مهم خدمات به موقع و با کیفیت است. رانندگی طولانی مدت با سیستم تعلیق معیوب می تواند به کل خودرو آسیب برساند. علاوه بر این، همانطور که قبلا ذکر شد، ناامن است. بنابراین، در اولین نشانه مشکلات، باید کار مناسب انجام شود. عملیات ساده مانند تعویض بلبرینگ یا روغن کاری توسط خودتان انجام می شود، در حالی که کارهای پیچیده تر نیاز به مداخله متخصصان دارد. اگر راننده در تعمیر سیستم تعلیق تجربه نداشته باشد، ارزش ریسک را ندارد، زیرا تعمیر نامناسب یکی دیگر از دلایل خرابی است.

نتایج

تعلیق سیستمی است که رفتار بی دقتی را تحمل نمی کند. و یاتاقان تکیه گاه پایه تقریباً اساس آن است. بنابراین، راننده باید همیشه به این جزئیات توجه ویژه ای داشته باشد.

نحوه روغن کاری بلبرینگ تکیه گاه استرات (روغنکاری، تشخیص، تعویض)

تعلیق وسایل نقلیه و تجهیزات ویژه شامل قسمت های زیادی است. فقط وضعیت خوب قطعات عملکرد بدون وقفه را تضمین می کند. علاوه بر این، هر یک از آنها هدف خاص خود را دارد. بلبرینگ تکیه گاه یکی از قطعات غیر قابل تعویض است.

یاتاقان های پشتیبانی برای چه چیزی مورد نیاز هستند؟

ابتدا باید بفهمید که سیستم تعلیق در خودروها چگونه کار می کند. مخصوصاً قسمت جلویی. همه سیستم‌های تعلیق در خودروهای مدرن تقریباً یکسان هستند، اگرچه هر مدل ویژگی‌های خاص خود را دارد. یاتاقان‌های تکیه‌گاه جلو در هر خودرویی یافت نمی‌شوند. آنها قطعاً جایی خواهند بود که کمک فنر یا کمک فنر با بند فرمان بچرخد. به لطف یاتاقان، کمک فنر در تکیه گاه بالایی خود آزادانه می چرخد. هیچ اصطکاک یا مقاومت غیر ضروری وجود ندارد. یاتاقان های تکیه گاه استرات در بالا، بالای فنر جلو قرار دارند. میله کمک فنر از این قسمت عبور می کند. بلبرینگ ها را می توان به صورت پیش ساخته یا به صورت یک سازه واحد ساخت. اما در این قسمت از خودرو است که کمک فنر همیشه به قسمت جلویی بدنه متصل می شود.

موقعیت پشتیبانی

در هسته خود، این بخش یک بلبرینگ نورد است.

و همراه با گیره پهن است. سازه بارهای بسیار جدی را تجربه می کند، بنابراین پارامتر مقاومت برای آن اهمیت ویژه ای پیدا می کند. این امر به ویژه برای سفر در جاده های ناهموار صادق است.

گریس ها چگونه آنها بهتر از مواد دیگر هستند؟

چهار نوع روان کننده اصلی در بازار مدرن موجود است.

• جامد.
• پلاستیک.
• مایع.
• گازی.

گریس ها از نظر خواص، جایگاه میانی بین جامد و مایع را اشغال می کنند. آنها عملکرد و کارایی عملیاتی بسیاری از مکانیسم ها را افزایش می دهند. از ظهور علائم بیشتر تخریب روی فلز جلوگیری می کند و عمر مفید قطعات را افزایش می دهد. به راحتی می توان قطعه را با آنها روغن کاری کرد.

گریس

از نقطه نظر خواص شیمیایی، گریس ها پراکندگی ساختاری هستند. آنها توسط غلیظ کننده ها در روغن روان کننده تشکیل می شوند. خواص محصول نهایی تا حد زیادی به نحوه عملکرد خود قوام دهنده بستگی دارد. برای هر واحد خاص، گزینه روغن کاری خود انتخاب می شود. هنگام انتخاب متریال مناسب باید به چندین نکته توجه کرد.

1. ماهیت اصطکاک.
2. مواد سطوح جفت گیری.
3. امکان قرار گرفتن در معرض رطوبت.
4. بارهای خاص
5. دمای عملیاتی در واحد

در مورد خود گریس ها، آنها دارای مزایای زیر هستند.

1. منابع عملیاتی واحد را افزایش می دهد.
2. آنها طراحی مکانیسم ها را ساده می کنند که با امکان قرار دادن آنها در واحدهای عمودی و شیبدار تسهیل می شود.
3. مصرف ویژه کم
4. خواص عملکردی ارزشمند برای کسانی که تصمیم به روغن کاری یک قطعه دارند.

پشتیبانی از بلبرینگ و روانکاری

یاتاقان های تکیه گاه استرات بر اساس همتایان غلتکی خود طراحی شده اند. در داخل، غلتک های استوانه ای به صورت عرضی بر روی یکدیگر قرار دارند. هر غلتک بعدی عمود بر غلتک قبلی قرار دارد. به لطف این طراحی است که بلبرینگ ها قادر به تحمل بارهای سنگین هستند. مهم نیست که این بارها در کدام جهت قرار می گیرند.

دستگاه پشتیبانی

برای کاهش سایش و اصطکاک قطعات به روغن کاری نیاز است.

عنصر تنش مکانیکی شدیدی را تجربه می کند، بنابراین روان کننده باید از ثبات کلوئیدی و مکانیکی بالایی برخوردار باشد.

شاخص های بالای بار جوشکاری و بار بحرانی نیز مهم می شوند.

دستورالعمل تعویض بلبرینگ

نه تنها خرید صحیح محصول محافظ بلبرینگ مهم است. همچنین در صورت لزوم باید بتوانید خود قطعه را تعویض کنید. و تعویض روغن خود در هاب ها نباید برای رانندگان سخت باشد. ما باید نه تنها خود ابزارها، بلکه برخی مواد اضافی را نیز آماده کنیم.

• ظرف با آب تمیز.
• پارچه های تمیز.
• مهر و موم جدید.
• مایع شستشو.
• خود مایع جایگزین.

مهر و موم روغن می تواند بسیار کمتر از خود بلبرینگ دوام بیاورد. بنابراین، توصیه می شود بلافاصله آنها را به همراه مایع تعویض کنید و خود قسمت را جدا کنید. طبق مقررات فنی مدت زمان تعویض قطعات هر ده هزار کیلومتر می باشد. یا در هر معاینه فنی. برای از بین بردن آثار گرد و غبار و کثیفی روی سازه های داخلی از پارچه های تمیز استفاده می کنیم. سطوح کار باید کاملاً از آثار چربی قدیمی تمیز شود. تمام قسمت های تمیز شده را با روغن جدید می پوشانیم. فقط پس از این ما مایع را بین خود بلبرینگ ها می ریزیم. بهتر است وقتی همه چیز در جای خود قرار گرفت، مهره ها را به درستی سفت کنید.

جلوگیری از خرابی بلبرینگ

عدم محافظت به موقع یاتاقان های پشتیبانی می تواند منجر به عواقب بسیار جدی شود. از جمله تصادفات جاده ای. پیشگیری آسان است که خودتان انجام دهید.

• باید با احتیاط با خودرو رفتار کنید.
• به طور جداگانه، باید اطمینان حاصل کنید که هیچ شن یا خاکی در داخل خود قطعه وجود ندارد.
• روغن کاری به موقع

بلبرینگ پشتیبانی از کار می افتد زیرا چرخ به جاده های ناهموار برخورد می کند. به همین دلیل کمک فنر و فنر کاملاً فشرده می شوند. بنابراین، نیروی ضربه اصلی بر روی یاتاقان می افتد. معمولاً مجهز به یک جعبه پلاستیکی است که در آن دو حلقه راهنما برای توپ ها وجود دارد. در صورت ضربه های قوی، آثار آنهاست که روی راهنماها باقی می ماند. سپس بلبرینگ گیر می کند و با ضربه های مداوم حلقه ها شروع به لرزیدن می کنند.

پایه شکسته

یک یاتاقان می تواند بارهای تا 12 هزار کیلوگرم را تحمل کند. روی یک ماشین، این وزن تقریباً 300-400 کیلوگرم برای هر تکیه گاه توزیع می شود. اما حجم کار در اثر بارهای مکانیکی و ضربه ها چندین برابر افزایش می یابد. به همین دلیل سایش سریعتر می شود.

چگونه می توان سرویس یاتاقان های پشتیبانی را بررسی کرد؟

ضربه ای که هنگام غلبه بر یک مانع کوچک یا در حین چرخاندن فرمان رخ می دهد، اولین نشانه معیوب بودن بلبرینگ است. توصیه می شود هر 20 هزار کیلومتر وضعیت بلبرینگ را بررسی کنید. برای بررسی تکیه گاه، فقط ماشین را تکان دهید و قطعه را بگیرید. در صورت شنیده شدن صدای اضافی حتما باید عوض شود.

کمی بیشتر در مورد ظاهر و طراحی بلبرینگ پشتیبانی

یاتاقان های پشتیبانی بسته به نوع آنها ویژگی های خاص خود را دارند.

1. دارای حلقه توکار می تواند خارجی یا داخلی باشد. هنگام نصب این قطعه نیازی به استفاده از فلنج های گیره دار نیست. حفره های خاصی برای حل این موضوع وجود دارد. چنین بلبرینگ ها به چرخش آزادانه قطعات با استفاده از یک حلقه بیرونی یا داخلی کمک می کنند.
2. دارای حلقه بیرونی قابل جدا شدن در این حالت حلقه داخلی به بدنه متصل می شود.
3. با یک حلقه داخلی جدا از بدن.
4. بلبرینگ های تک تقسیم. نسبت به مدل های قبلی استحکام بیشتری دارند.

در انتخاب روانکار چه چیز دیگری را باید در نظر بگیرید؟

در تولید روان کننده ها از روغن های معدنی به عنوان پایه استفاده می شود. غلیظ کننده معمولا نمک اسیدهای چرب است. بسته به ضخیم کننده های مورد استفاده، روان کننده ها می توانند مصنوعی یا طبیعی باشند.

بسیاری از انواع مختلف روان کننده

علاوه بر این، همه روان کننده ها بسته به یک ضخیم کننده خاص به چندین نوع تقسیم می شوند.

• سیلیکون. قابلیت کار در دمای منفی 60 تا مثبت 150 درجه.
• لیتیوم. آنها در دمای زیر صفر به خوبی کار می کنند و در برابر رطوبت مقاوم هستند. درمان یاتاقان های مهر و موم شده ای که در محیط های با دمای بالا کار می کنند اغلب مفید است.
• کنستالین یا سدیم. پس از جذب آب، ویسکوزیته خود را از دست می دهند. پس از ترکیب با مایع، امولسیون تشکیل می دهند. آسیب یاتاقان ممکن است به دلیل شسته شدن این ترکیبات رخ دهد. اما با مقادیر کم مایع، یاتاقان بسیار بهتر محافظت می شود.
• روغن جامد یا کلسیم. رایج ترین نوع گریس. قادر به جذب آب در سطح خود نیست. اما روغن جامد تنها می تواند به یک مانع مکانیکی تبدیل شود.

همانطور که می بینید، یاتاقان ها جزء معمولی در وسایل نقلیه هستند که یکی از حیاتی ترین آنهاست. سرعت چرخش پارامتر اصلی است که در انتخاب روانکار مناسب باید مورد توجه قرار گیرد. برای اینکه با حذف حرارت تداخل نداشته باشد، باید حداقل ویسکوزیته داشته باشد. سپس چرخش عنصر دشوار نخواهد بود. مقادیر اصطکاک کم نیز در نظر گرفته می شود، مانند وجود مواد افزودنی ضد اصطکاک و فشار شدید. آنها به افزایش طول عمر قطعه اصلی کمک می کنند.

podshipnikcentr.ru

www.allanda-auto.ru

بهترین روش برای روغن کاری رولبرینگ چیست؟

هر دستگاه یا سازه ای که حاوی عناصری از انواع مختلف عناصر دوار است باید مجهز به مکانیزم های باربری باشد. به عنوان یک قاعده، این یک عنصر مونتاژ است که بخشی از یک توقف یا پشتیبانی است. با کمک یاتاقان ها، کل قسمت متحرک سازه، مانند یک شفت یا یک محور، پشتیبانی می شود. این عناصر هستند که برای ارائه چرخش یا چرخش و همچنین تثبیت موقعیت در فضا طراحی شده اند.

واضح است که انواع مختلفی از یاتاقان ها برای عناصر ساختاری مختلف استفاده می شود که بر اساس ویژگی ها و ویژگی های خاصی طبقه بندی می شوند. متداول ترین یاتاقان های غلتکی هستند که در ادامه به آنها خواهیم پرداخت.

رولبرینگ ها و انواع آن ها چیست؟

نباید این واقعیت را نادیده گرفت که یاتاقان های غلتکی نیز به عنوان یک نوع بلبرینگ دارای زیرگونه های خاص خود هستند که به طور خاص برای شرایط خاص طراحی شده اند. یاطاقان غلتکی معمولاً در مکانیسم های بسیار قدرتمندی مانند کارخانه های نورد استفاده می شود که دائماً در معرض بارهای شعاعی بزرگ هستند. سیلندر در اینجا به عنوان یک بدنه غلتشی عمل می کند و نقطه تماس در امتداد خط قرار دارد که به این دلیل کل بار در بزرگترین منطقه توزیع می شود که به یاتاقان اجازه می دهد بارهای بسیار زیادی را تحمل کند. آنها از یاتاقان های توپ بادوام تر هستند. و علاوه بر کاربرد در صنعت خودروسازی، در متالورژی، هوانوردی، مهندسی سنگین و حمل و نقل ریلی نیز کاربرد دارند.

انواع دیگر رولبرینگ ها مخروطی، سوزنی، کروی و استوانه ای هستند. یاتاقان های مخروطی 40 درصد از تمام رولبرینگ ها را تشکیل می دهند. آنها به طور گسترده در صنعت خودروسازی، کشاورزی و حمل و نقل ریلی استفاده می شوند. بلبرینگ های سوزنی دارای بدنه غلتشی با قطر بسیار کوچک هستند که به آنها امکان می دهد با موفقیت در مکانیسم های کوچک استفاده شوند. رولبرینگ های کروی بدون به خطر انداختن عمر مفید خود، ناهماهنگی را جبران می کنند و همچنان در برابر شرایط عملیاتی شدید مقاومت می کنند. آنها اغلب در تجهیزات صنعتی استفاده می شوند.

نیاز به روانکاری بلبرینگ

برای اینکه بلبرینگ همیشه به درستی کار کند، باید به طور منظم و مناسب روغن کاری شود. اگر روانکار به اشتباه انتخاب شود یا مقدار آن ناکافی باشد، این امر به ناچار منجر به سایش زودرس بلبرینگ و کاهش عمر مفید آن می شود. دوام مکانیزم بلبرینگ به روانکاری و همچنین کیفیت قطعات آن بستگی دارد. نقش روان کننده با افزایش تنش در واحدهای اصطکاک کار بسیار قوی تر شده است: افزایش سرعت چرخش، بارها و البته دما - این مهم ترین عاملی است که دوام روان کننده را در عناصر یاتاقان تعیین می کند.

روان کننده برای واحدهای بلبرینگ وظایف زیر را انجام می دهد:

تشکیل یک لایه روغن هیدرودینامیک الاستیک بین سطوح کار. تأثیرات عناصر نورد بر روی قفس و حلقه ها را نرم می کند، به همین دلیل دوام یاتاقان ها افزایش می یابد و نویز در حین کار آن کاهش می یابد.

کاهش اصطکاک در هنگام لغزش بین سطوح، که به دلیل تغییر شکل الاستیک آنها تحت تأثیر بارهای ناشی از عملیات بلبرینگ رخ می دهد.

اصطکاک لغزشی را که بین بدنه ها و حلقه ها با جداکننده ایجاد می شود کاهش می دهد.

به عنوان یک محیط خنک کننده کار می کند.

گرمای تولید شده توسط یاتاقان را در طول عملیات آن در کل منطقه خود به طور مساوی توزیع می کند و در نتیجه از وقوع دماهای شدید در داخل یاتاقان جلوگیری می کند.

از مکانیسم بلبرینگ در برابر خوردگی محافظت می کند.

از نفوذ کثیفی، گرد و غبار و سایر آلاینده های خارجی از محیط به داخل بلبرینگ جلوگیری می کند.

چه نوع روان کننده ای باید برای یاتاقان غلتکی استفاده شود؟

بلبرینگ ها عمدتاً با استفاده از گریس و روغن مایع روانکاری می شوند. در محیط های خاص با دماهای فوق العاده بالا و فوق العاده پایین از روان کننده های جامد و عناصر اصطکاکی ویژه استفاده می شود. معیارهای اصلی که بر اساس آن روان کننده ها انتخاب می شوند، شرایط عملکرد بلبرینگ ها هستند، یعنی:

سرعت چرخش؛

نوسانات؛

محیط.

سایر معیارهای انتخاب عبارتند از:

خلوص؛

سطح سر و صدای کم؛

تحمل غذایی؛

رعایت الزامات زیست محیطی.

روان کننده روغن مایع بدون شک ارجح ترین گزینه است. در تمام موارد ممکن بهتر است از این نوع روان کننده استفاده شود. مزیت قابل توجه آنها نسبت به گریس ها، حذف بهتر حرارت و حذف ذرات عناصر فرسوده از واحد اصطکاک و همچنین قابلیت نفوذ عالی و ویژگی های روانکاری عالی است.

اما با این حال، اگر این دو نوع روان کننده را با هم مقایسه کنیم، روغن های مایع نیز معایبی دارند: هزینه های ساختاری که برای نگه داشتن آنها در مجموعه بلبرینگ ضروری است و خطر نشت آنها. به همین دلیل سعی می کنند از روان کننده های پلاستیکی استفاده کنند. مزیت اصلی آن در مقایسه با روانکارهای مایع، زمان کار بیشتر در واحدهای اصطکاکی و به همین دلیل کاهش هزینه های ساخت است. تقریباً تمام یاتاقان های غلتشی با روان کننده های پلاستیکی روغن کاری می شوند.

چگونه روان کننده مناسب برای یاتاقان غلتکی را انتخاب کنیم؟

روانکاری با گریس

گریس ها مواد پماد مانندی با ترکیب و خواصی هستند که به طور خاص برای کاهش سایش و اصطکاک در زمانی که از بالاترین حد مجاز دمایی و دوره زمانی فراتر می رود، طراحی شده اند. روان کننده ها سخت، نرم و نیمه مایع هستند که عبارتند از:

ضخیم کننده ها؛

سیال روانکاری که به عنوان روغن پایه عمل می کند.

مواد افزودنی

روغنی که در روان کننده وجود دارد، روغن پایه نامیده می شود. نسبت روغن پایه بسته به مقدار غلیظ کننده، نوع آن و امکان استفاده از آن در روان کننده متفاوت است. در اکثر روانکارها، مقدار روغن پایه می تواند بین 85 تا 97 درصد باشد. نحوه استفاده از روغن های پایه:

روغن های معدنی؛

روغن های مصنوعی، از جمله استرهای مصنوعی و روغن های سیلیکون؛

روغن های گیاهی.

پرکاربردترین روان کننده ها آنهایی هستند که بر پایه پایه های صابون معدنی و فلزی و همچنین مجتمع های غلیظ کننده آلی و معدنی هستند. آنها می توانند تا دمای 150 درجه سانتیگراد کار کنند.

روان کننده های مصنوعی در تعدادی از کیفیت ها بسیار موثرتر از روان کننده های معدنی هستند. این مقاومت صد در صد در برابر اکسیداسیون، ویژگی های دمایی شدید، مقاومت در برابر معرف های مایع و گاز است. روغن مصنوعی مخصوص که نقش اساسی در روانکاری دارد و همچنین غلیظ کننده نقش زیادی در تعیین خواص فوق دارد. روغن مصنوعی استر حاوی اسید، الکل و آب به عنوان یک محصول جانبی است. استرهای الکلی بالا با اسیدهای چرب دوبازیک روغن های استری را تشکیل می دهند که به عنوان روان کننده های مصنوعی و روغن های پایه استفاده می شوند. چنین گریس هایی اغلب در دماها و سرعت های پایین استفاده می شوند.

روغن های پایه سیلیکونی مختلف حاوی متیل سیلیکون، فنیل متیل سیلیکون، کلروفنیل متیل سیلیکون و موارد مشابه هستند. روان کننده های سیلیکونی دارای ویژگی های عالی در دمای پایین هستند. یک عیب جدی بارگذاری کم فیلم روان کننده گریس سیلیکونی است که برای شرایطی که فلز روی فلز می لغزد، مناسب نیستند، زیرا ممکن است ساییدگی یا موجدار شدن قابل توجهی ایجاد شود.

اخیراً گریس‌های مبتنی بر روغن پلی‌استر پرفلورینه (PFPE) که پایداری حرارتی استثنایی و غیرسمی بودن کامل دارند، رواج یافته‌اند. این می تواند تحت شرایط خلاء کامل عمل کند و نسبت به بسیاری از مواد شیمیایی خنثی است. روان کننده های PFPE منحصراً برای شرایط زیر تولید می شوند:

درجه حرارت تا +300 درجه سانتیگراد؛

خلاء عمیق با فشار باقیمانده کمتر از 10 پاسکال.

محیط های تهاجمی؛

تماس احتمالی با محصولات غذایی ارگانیک؛

پلیمرهای مختلف

روغن های گیاهی به ندرت به عنوان روغن پایه در گریس ها استفاده می شوند. عمدتاً در موارد نیاز به تجدید منابع و احتمال پوسیدگی بیولوژیکی. روغن کلزا سودآورترین و از نظر اقتصادی موثرترین روغن طبیعی است که به عنوان یک محصول پایه عمل می کند. اما محدوده دما باریک، قابلیت های عملیاتی را محدود می کند. روغن آفتابگردان دارای محدوده دمایی وسیع تری است، اما هزینه آن بیشتر است که از نظر اقتصادی همه احتمالات را برای استفاده از آن محدود می کند. برای اطمینان از اینکه هزینه روان کننده ها گزاف نیست، انواع مختلفی از روغن ها مخلوط می شوند: گران تر و ارزان تر. اما با این حال، چنین آزمایشاتی می تواند منجر به بدتر شدن خواص عملکرد گریس شود.

قوام دهنده ها به دو نوع صابونی و غیر صابونی تقسیم می شوند و بسته به این به روان کننده خواص خاصی می دهند. روان کننده های صابون به نوبه خود به پیچیده و ساده تقسیم می شوند. روان کننده های ساخته شده از صابون های آلومینیومی و روغن های معدنی با شفافیت، چسبندگی خوب و مقاومت در برابر آب مشخص می شوند. حداکثر دمای کاربرد بین 600 تا 1000 درجه سانتیگراد است.

مواد روان‌کننده‌ای که از صابون‌های پیچیده آلومینیومی و روغن‌های مصنوعی ساخته می‌شوند دارای پایداری دمایی بالا، مقاومت عالی در برابر آب هستند، محدوده دمایی آنها در محدوده 140 درجه و در برخی موارد تا 300 درجه سانتی‌گراد است.

روغن کاری

روان کننده های مایع حاوی مواد افزودنی و روغن های پایه هستند. این اجزا هستند که ویژگی های عملکردی روغن ها را تعیین می کنند. روغن پایه بر خواص اساسی روان کننده روغن تأثیر می گذارد. اما اثربخشی دقیقاً به ماهیت مواد افزودنی بستگی دارد. آنها کارایی روغن پایه را با توجه به معیارهای زیر بهبود می بخشند:

پایداری اکسیداتیو بالا؛

حفاظت در برابر خوردگی؛

محافظ بپوشید؛

خواص روانکاری عالی؛

خیس شدن؛

توانایی امولسیون سازی بالا؛

بدون تکان خوردن سر خوردن؛

وابستگی ویسکوزیته به دما

اما در برخی موارد، افزودنی های استفاده شده می تواند منجر به نتایج نه چندان خوبی شود. روغن های مایع وظایف زیر را انجام می دهند:

سینک حرارتی؛

حفاظت از سطح؛

حذف ذراتی که باعث سایش می شوند.

روغن های روان کننده نیز وظایف خاصی را انجام می دهند:

حفاظت در برابر خوردگی؛

نگرش خنثی نسبت به مواد؛

رعایت الزامات صنایع غذایی؛

پایداری حرارتی؛

تجزیه زیستی سریع

روان کننده های مایع عبارتند از: روغن های چرب، معدنی و مصنوعی. روغن های چرب به عنوان روان کننده قابل قبول نیستند. اگرچه آنها اثر روان کنندگی متعادلی دارند، افسوس که در دماهای پایین ناپایدار هستند و همچنین به عوامل اکسید کننده بسیار حساس هستند. در زمینه های کاربرد فنی، روغن های معدنی پیشرو هستند. اما اخیرا محصولات مصنوعی حرف اول را زده اند. پس چرا روغن های مصنوعی اینقدر محبوب هستند؟ بیایید به مزایای آنها نگاه کنیم:

آنها کاملاً در برابر اکسیداسیون مقاوم هستند.

مقاوم در برابر دماهای شدید؛

بسیار بادوام، روان کننده تمام طول عمر بلبرینگ را دوام می آورد.

چگونه یک غلتک را برای روغن کاری جدا کنیم؟

بنابراین، شما بلبرینگ ها را بیرون آورده اید، آنها را از بیرون پاک کرده اید تا همه کثیفی ها از بین برود، و اکنون باید نوع رولبرینگ های خود را پیدا کنید: جمع شونده یا غیرقابل جدا شدن. در یاتاقان های قابل جدا شدن، چکمه با یک حلقه نگهدارنده تقسیم می شود. این حلقه در شیار نژاد بیرونی قرار دارد. شما باید دقیقا این برش حلقه را پیدا کنید و از یک شی نازک برای برداشتن آن از یک لبه استفاده کنید. پس از بیرون آمدن حلقه، می توان فیلم ضد گرد و غبار را جدا کرد که دسترسی به پر شدن داخلی بلبرینگ را فراهم می کند. اکنون آماده شست و شوی سخاوتمندانه با روان کننده است.

اگر صفحات محافظ گرد و غبار روی یاتاقان ها با یک عنصر قفل شکافی محکم نشده باشند: نورد شده یا فشرده شده به قسمت بیرونی، در این صورت قابل جابجایی نیستند. آنها باید به شرح زیر رفتار شوند: یک چکمه را از چنین یاتاقانی بردارید، آن را روغن کاری کنید و قسمت باز را داخل چرخ قرار دهید. یک طرف باز برای نگهداری مناسب آن کافی است، زیرا از طرف دیگر گرد و غبار چندان به داخل نمی پرد، اگرچه، البته بستگی به این دارد که یاتاقان مورد نیاز شما در کجا قرار دارد. برای شستشوی صحیح بلبرینگ به موارد زیر نیاز دارید:

ظرف بسته شدنی؛

چوبی که دقیقاً متناسب با قطر داخلی سوراخ یاتاقان باشد تا بتوان آن را در آنجا وارد کرد.

بنزین برای شستشو.

البته بهتر است یک رولبرینگ را در مکانی با تهویه مناسب یا بیرون بشویید.پس شروع کنید. بلبرینگ های جدا شده را در ظرفی حاوی بنزین قرار دهید، سپس پس از مدتی چند دقیقه تکان دهید. گریس قدیمی باید به محلول برود. توده ابری حاصل را می توان بیرون ریخت. این روش باید چندین بار تا پاکسازی کامل تکرار شود. حالا برای اطمینان از تمیز بودن بلبرینگ، آن را روی چوب قرار دهید و تا نیمه در ظرف فرو کنید و با انگشت آن را بغلتانید تا غلتک ها تمام کثیفی های اضافی را بیرون برانند. به محض اینکه چرخش آن آزاد شد، می توانید آن را روی کاغذ تمیز قرار دهید تا خشک شود، پس از آن می توانید با خیالی آسوده شروع به روغن کاری کنید.

در فیدهای ما در فیس بوک، Vkontakte و اینستاگرام مشترک شوید: همه جالب ترین رویدادهای خودرو در یک مکان.

آیا این مقاله مفید بود؟ بله خیر

خودکار.امروز

بهترین روش برای روغن کاری بلبرینگ چیست؟

بلبرینگ ها دستگاه های خاصی هستند که می توانند نیروی اصطکاک را در اجزای مختلف مکانیزم ها به میزان قابل توجهی کاهش دهند. انواع مختلفی از چنین محصولاتی وجود دارد که در محیط استفاده و ویژگی های طراحی متفاوت است.

هنگام خرید بلبرینگ، انتخاب نوع و اندازه صحیح برای به دست آوردن سطح بهینه عملکرد مکانیزم بسیار مهم است. جزئیات بیشتر در مورد آنها را می توان در وب سایت ivva.ua یافت.

ویژگی های اصلی روان کننده ها

حرکت یاتاقان ها شامل وقوع بارها و دماهای خاصی است. برای اطمینان از شرایط عملیاتی بهینه، روان کننده ها باید با توجه به شرایط عملکرد مکانیزم انتخاب شوند.

در این مورد، باید به شاخص هایی مانند:

• سطح بار؛
• رژیم دما؛
• سرعت چرخش و وجود ارتعاشات؛
• امکان ارتعاشات و سایر تأثیرات.

در عین حال، باید به عملکرد نوع خاصی از روان کننده نیز توجه کنید. امروزه تعداد زیادی از چنین محصولاتی وجود دارد که نه تنها در ترکیب، بلکه در محیط استفاده نیز متفاوت است.

انواع روان کننده ها

امروزه دو دسته از روان کننده ها از محبوب ترین ها هستند:

1. روان کننده های مایع. چنین موادی در بلبرینگ های کلاس ABEC5 (طبقه بندی ABEC) استفاده می شود، اما نه کمتر. علاوه بر این، استفاده از این نوع مواد نیاز به پر کردن دوره ای پس از طی مسافت 60-100 کیلومتر دارد. لازم به ذکر است که یاتاقان هایی که از چنین روان کننده هایی استفاده می کنند عمر مفید نسبتاً کوتاهی دارند که اجازه نمی دهد از آنها در همه جا استفاده شود.
2. مواد پلاستیکی آنها بر روی پایه لیتیومی تولید می شوند که به آنها اجازه می دهد ویسکوزیته را بدست آورند. استفاده از چنین موادی منجر به نورد سریع بلبرینگ ها می شود که سطح آن عملاً با نسخه قبلی روان کننده ها تفاوتی ندارد. در عین حال، عمر مفید مکانیزم ها بسیار طولانی تر است و چنین محصولاتی به خوبی از گرد و غبار و سایر ذرات ساینده محافظت می کنند.

در عین حال، چندین روغن وجود دارد که در محیط استفاده متفاوت است. یکی از رایج ترین نمایندگان این دسته LITOL-24 است که در هر فروشگاه خودرو یافت می شود.

اگر یاتاقان بسیار داغ شود، می توانید از روان کننده های مخصوص با ناخالصی های گرافیت استفاده کنید که به شما امکان می دهد محصولات را در دمای حدود 300 درجه کار کنید.

قبل از خرید روان کننده برای یک نوع مکانیزم خاص، با متخصصان مشورت کنید تا بهترین گزینه را انتخاب کنید. فن آوری روغن کاری را می توان در این ویدیو مشاهده کرد:

تعلیق وسایل نقلیه و تجهیزات ویژه شامل قسمت های زیادی است. فقط وضعیت خوب قطعات عملکرد بدون وقفه را تضمین می کند. علاوه بر این، هر یک از آنها هدف خاص خود را دارد. – یکی از قطعات غیر قابل تعویض

یاتاقان های پشتیبانی برای چه چیزی مورد نیاز هستند؟

ابتدا باید بفهمید که سیستم تعلیق در خودروها چگونه کار می کند. مخصوصاً قسمت جلویی. همه سیستم‌های تعلیق در خودروهای مدرن تقریباً یکسان هستند، اگرچه هر مدل ویژگی‌های خاص خود را دارد. یاتاقان های پشتیبانی استرات جلودر هر وسیله نقلیه ای یافت نمی شود. آنها قطعاً جایی خواهند بود که کمک فنر یا کمک فنر با بند فرمان بچرخد. به لطف یاتاقان، کمک فنر در تکیه گاه بالایی خود آزادانه می چرخد. هیچ اصطکاک یا مقاومت غیر ضروری وجود ندارد. یاتاقان های تکیه گاه استرات در بالا، بالای فنر جلو قرار دارند. میله کمک فنر از این قسمت عبور می کند. بلبرینگ ها را می توان به صورت پیش ساخته یا به صورت یک سازه واحد ساخت. اما در این قسمت از خودرو است که کمک فنر همیشه به قسمت جلویی بدنه متصل می شود.

در هسته خود، این بخش یک بلبرینگ نورد است.

و همراه با گیره پهن است. سازه بارهای بسیار جدی را تجربه می کند، بنابراین پارامتر مقاومت برای آن اهمیت ویژه ای پیدا می کند. این امر به ویژه برای سفر در جاده های ناهموار صادق است.

گریس ها چگونه آنها بهتر از مواد دیگر هستند؟

چهار نوع روان کننده اصلی در بازار مدرن موجود است.

• جامد.
• پلاستیک.
• مایع.
• گازی.

گریس ها از نظر خواص، جایگاه میانی بین جامد و مایع را اشغال می کنند. آنها عملکرد و کارایی عملیاتی بسیاری از مکانیسم ها را افزایش می دهند. از ظهور علائم بیشتر تخریب روی فلز جلوگیری می کند و عمر مفید قطعات را افزایش می دهد. به راحتی می توان قطعه را با آنها روغن کاری کرد.

از نظر خواص شیمیایی، گریس - پراکندگی ساختاری. آنها توسط غلیظ کننده ها در روغن روان کننده تشکیل می شوند. خواص محصول نهایی تا حد زیادی به نحوه عملکرد خود قوام دهنده بستگی دارد. برای هر واحد خاص، گزینه روغن کاری خود انتخاب می شود. هنگام انتخاب متریال مناسب باید به چندین نکته توجه کرد.

1. ماهیت اصطکاک.
2. مواد سطوح جفت گیری.
3. امکان قرار گرفتن در معرض رطوبت.
4. بارهای خاص
5. دمای عملیاتی در واحد

در مورد خود گریس ها، آنها دارای مزایای زیر هستند.

1. منابع عملیاتی واحد را افزایش می دهد.
2. آنها طراحی مکانیسم ها را ساده می کنند که با امکان قرار دادن آنها در واحدهای عمودی و شیبدار تسهیل می شود.
3. مصرف ویژه کم
4. خواص عملکردی ارزشمند برای کسانی که تصمیم به روغن کاری یک قطعه دارند.

پشتیبانی از بلبرینگ و روانکاری

یاتاقان های تکیه گاه استرات بر اساس همتایان غلتکی خود طراحی شده اند.در داخل، غلتک های استوانه ای به صورت عرضی بر روی یکدیگر قرار دارند. هر غلتک بعدی عمود بر غلتک قبلی قرار دارد. به لطف این طراحی است که بلبرینگ ها قادر به تحمل بارهای سنگین هستند. مهم نیست که این بارها در کدام جهت قرار می گیرند.

برای کاهش سایش و اصطکاک قطعات به روغن کاری نیاز است.

عنصر تنش مکانیکی شدیدی را تجربه می کند، بنابراین روان کننده باید از ثبات کلوئیدی و مکانیکی بالایی برخوردار باشد.

شاخص های بالای بار جوشکاری و بار بحرانی نیز مهم می شوند.

دستورالعمل تعویض بلبرینگ

نه تنها خرید صحیح محصول محافظ بلبرینگ مهم است. همچنین در صورت لزوم باید بتوانید خود قطعه را تعویض کنید. و تعویض روغن خود در هاب ها نباید برای رانندگان سخت باشد. ما باید نه تنها خود ابزارها، بلکه برخی مواد اضافی را نیز آماده کنیم.

• ظرف با آب تمیز.
• پارچه های تمیز.
• مهر و موم جدید.
• مایع شستشو.
• خود مایع جایگزین.

مهر و موم روغن می تواند بسیار کمتر از خود بلبرینگ دوام بیاورد. بنابراین، توصیه می شود بلافاصله آنها را به همراه مایع تغییر دهید. , برداشتن خود قطعه طبق مقررات فنی مدت زمان تعویض قطعات هر ده هزار کیلومتر می باشد. یا در هر معاینه فنی. برای از بین بردن آثار گرد و غبار و کثیفی روی سازه های داخلی از پارچه های تمیز استفاده می کنیم. سطوح کار باید کاملاً از آثار چربی قدیمی تمیز شود. تمام قسمت های تمیز شده را با روغن جدید می پوشانیم. فقط پس از این ما مایع را بین خود بلبرینگ ها می ریزیم. بهتر است وقتی همه چیز در جای خود قرار گرفت، مهره ها را به درستی سفت کنید.

جلوگیری از خرابی بلبرینگ

عدم محافظت به موقع یاتاقان های پشتیبانی می تواند منجر به عواقب بسیار جدی شود. از جمله تصادفات جاده ای. پیشگیری آسان است که خودتان انجام دهید.

• باید با احتیاط با خودرو رفتار کنید.
• به طور جداگانه، باید اطمینان حاصل کنید که هیچ شن یا خاکی در داخل خود قطعه وجود ندارد.
• روغن کاری به موقع

بلبرینگ پشتیبانی از کار می افتد زیرا چرخ به جاده های ناهموار برخورد می کند. به همین دلیل کمک فنر و فنر کاملاً فشرده می شوند. بنابراین، نیروی ضربه اصلی بر روی یاتاقان می افتد. معمولاً مجهز به یک جعبه پلاستیکی است که در آن دو حلقه راهنما برای توپ ها وجود دارد. در صورت ضربه های قوی، آثار آنهاست که روی راهنماها باقی می ماند. سپس بلبرینگ گیر می کند و با ضربه های مداوم حلقه ها شروع به لرزیدن می کنند.

یک یاتاقان می تواند بارهای تا 12 هزار کیلوگرم را تحمل کند. روی یک ماشین، این وزن تقریباً 300-400 کیلوگرم برای هر تکیه گاه توزیع می شود. اما حجم کار در اثر بارهای مکانیکی و ضربه ها چندین برابر افزایش می یابد. به همین دلیل سایش سریعتر می شود.

چگونه می توان سرویس یاتاقان های پشتیبانی را بررسی کرد؟

ضربه ای که هنگام غلبه بر یک مانع کوچک یا در حین چرخاندن فرمان رخ می دهد، اولین نشانه معیوب بودن بلبرینگ است. توصیه می شود هر 20 هزار کیلومتر وضعیت بلبرینگ را بررسی کنید.برای بررسی تکیه گاه، فقط ماشین را تکان دهید و قطعه را بگیرید. در صورت شنیده شدن صدای اضافی حتما باید عوض شود.

کمی بیشتر در مورد ظاهر و طراحی بلبرینگ پشتیبانی

یاتاقان های پشتیبانی بسته به نوع آنها ویژگی های خاص خود را دارند.

1. دارای حلقه توکار می تواند خارجی یا داخلی باشد. هنگام نصب این قطعه نیازی به استفاده از فلنج های گیره دار نیست. حفره های خاصی برای حل این موضوع وجود دارد. چنین بلبرینگ ها به چرخش آزادانه قطعات با استفاده از یک حلقه بیرونی یا داخلی کمک می کنند.
2. دارای حلقه بیرونی قابل جدا شدن در این حالت حلقه داخلی به بدنه متصل می شود.
3. با یک حلقه داخلی جدا از بدن.
4. بلبرینگ های تک تقسیم. نسبت به مدل های قبلی استحکام بیشتری دارند.

در انتخاب روانکار چه چیز دیگری را باید در نظر بگیرید؟

در تولید روان کننده ها از روغن های معدنی به عنوان پایه استفاده می شود. غلیظ کننده معمولا نمک اسیدهای چرب است. بسته به ضخیم کننده های مورد استفاده، روان کننده ها می توانند مصنوعی یا طبیعی باشند.

علاوه بر این، همه روان کننده ها بسته به یک ضخیم کننده خاص به چندین نوع تقسیم می شوند.

• سیلیکون. قابلیت کار در دمای منفی 60 تا مثبت 150 درجه.
• لیتیوم. آنها در دمای زیر صفر به خوبی کار می کنند و در برابر رطوبت مقاوم هستند. درمان یاتاقان های مهر و موم شده ای که در محیط های با دمای بالا کار می کنند اغلب مفید است.
• کنستالین یا سدیم. پس از جذب آب، ویسکوزیته خود را از دست می دهند. پس از ترکیب با مایع، امولسیون تشکیل می دهند. آسیب یاتاقان ممکن است به دلیل شسته شدن این ترکیبات رخ دهد. اما با مقادیر کم مایع، یاتاقان بسیار بهتر محافظت می شود.
• روغن جامد یا کلسیم. رایج ترین نوع گریس. قادر به جذب آب در سطح خود نیست. اما روغن جامد تنها می تواند به یک مانع مکانیکی تبدیل شود.

همانطور که می بینید، یاتاقان ها جزء معمولی در وسایل نقلیه هستند که یکی از حیاتی ترین آنهاست.سرعت چرخش پارامتر اصلی است که در انتخاب روانکار مناسب باید مورد توجه قرار گیرد. برای اینکه با حذف حرارت تداخل نداشته باشد، باید حداقل ویسکوزیته داشته باشد. سپس چرخش عنصر دشوار نخواهد بود. مقادیر اصطکاک کم نیز در نظر گرفته می شود، مانند وجود مواد افزودنی ضد اصطکاک و فشار شدید. آنها به افزایش طول عمر قطعه اصلی کمک می کنند.