خرابی لنسر 9
میتسوبیشی لنسر، و شاید حتی میتسوبیشی بداند چگونه این کار را به درستی انجام دهد. به طور کلی در مورد مدل لنسر 9 خواهیم نوشت که از سال 2003 تولید شد، مدل آنقدر موفق بود که لیست انتظار بیش از 1 سال بود. نکته اصلی مجموعه ای از گزینه های خوب و مونتاژ ژاپنی مدل بود که از کیفیت عالی برخوردار بود. لنسر 9 به قدری محبوب بود که به همراه لنسر 10 یک مدل قبلی نیز تولید شد.
رایج ترین موتور 1.6 لیتری و 90 اسب بخاری بود. ما توصیه نمی کنیم که چنین لنسری را با موتور 1.3 مصرف کنید ، زیرا صراحتاً برای وزن 1200 ضعیف است. خوب یا حداقل با موتور 1.5 لیتری. موتورها قابل اعتماد هستند؛ اگر انقباض رخ دهد، وقت آن است که شمع ها را که معمولاً 25 هزار کیلومتر طول می کشد، تعویض کنید. هر 80 هزار کیلومتر باید تسمه های محرک و تسمه تایم را با غلتک ها و پمپ را همزمان تعویض کنید. هزینه تعویض 17 هزار روبل است؛ بهتر است یک تسمه تایم اصلی خریداری کنید، زیرا در صورت شکستن، تعمیرات گران قیمت موتور تضمین می شود. رادیاتورها پس از 50 هزار کیلومتر شروع به کار می کنند و از معرف هایی که در جاده های زمستانی پاشیده می شوند شروع به نشت می کنند؛ هزینه تعویض 20 هزار روبل است. اگر بلبرینگ ژنراتور پر سر و صدا باشد، هزینه تعویض حدود 5 هزار روبل و یک ژنراتور جدید حدود 40 هزار روبل خواهد بود.
موتورهای 1.8 و 1.8 توربو با سیستم GDI. این موتورها روی بنزین ما خوب کار نمی کنند؛ پمپ بنزین که 25 هزار روبل قیمت دارد و همچنین انژکتورهای سوخت با قیمت هر واحد 15 هزار روبل اغلب از کار می افتند.
مکانیک لنسر بسیار قابل اعتماد است حدود 200 هزار مایل بدون تعمیر دوام می آورد روغن هر 100 هزار عوض می شود اتومات لنسر هم بالاتر از همه ستایش است بیش از 300 هزار کیلومتر دوام دارد سیال هر 80 هزار تعویض می شود واریاتور همچنین قابل اعتماد است، اگرچه سیال پس از 50 هزار کیلومتر تغییر می کند
فضای داخلی لنسر 9 ساده است، اما حتی پس از 150 هزار مایل، جیرجیرک در آن وجود ندارد. کیفیت داخلی عالی است، اما یک دسته و تودوزی فرسوده به شما می گوید که مسافت پیموده شده لنسر بیش از 180 هزار کیلومتر است. برای حفظ صندلی ها بهتر است از روکش های مدل استفاده کنید.
سیستم تعلیق لنسر 9 بسیار عالی و خوش بافت است. سؤالات فقط پس از 150 هزار مسافت پیموده می شود. برخی از مدل ها هنوز دارای پایه های زنده هستند. پس از طی 150 مایل، باید پول خوبی را برای تعویض اهرم هایی که توپ ها، فنرها، پایه ها و یاتاقان های نگهدارنده در آن فشرده می شوند، سرمایه گذاری کنید. هزینه قطعات یدکی اصلی به سادگی گران است؛ فرض کنید یک اهرم حدود 10 هزار روبل قیمت دارد.
قفسه فرمان بیش از 150 هزار کیلومتر طول می کشد؛ اگر نشتی ظاهر شود، تعمیرات ساده قابل انجام نیست و تعویض قفسه حدود 90 هزار روبل هزینه دارد. میله های فرمان 90 هزار کیلومتر طول می کشد و جایگزینی آنها 7 هزار روبل هزینه دارد
تعمیر ماشین آسان است و قیمت مواد مصرفی شما را خوشحال می کند ، اما ما به شما توصیه نمی کنیم با لنسر تصادف کنید ، زیرا قطعات یدکی و کار به سادگی ممنوع است.
قیمت لوازم اورجینال شما را ناراحت می کند. لنسرهای ایستاده در حیاط هر چیزی را که می‌توان برداشت، آینه‌ها، قالب‌ها، حتی چراغ‌های جلو را حذف کردند، بنابراین نرخ بیمه وسایل نقلیه موتوری بسیار بالاتر از نرخ بیمه همکلاسی‌هایشان است.
آیا مواد را دوست داشتید؟ از امتیاز و نظر شما سپاسگزار خواهیم بود
رتبه بندی مقاله
لنسر نماینده معمولی یک مدل با عمر طولانی است. اولین خودروهایی با این نام در سال 1973 متولد شدند. این A70 نام داشت، اما، به عنوان مثال، آمریکایی ها آن را به عنوان دوج کلت تشخیص دادند. کانادایی ها لنسر را با نام تجاری پلیموث کلت می شناسند و در برخی دیگر از کشورها به آن دوج لنسر، کلت لنسر، کرایسلر لنسر و والیانت لنسر می گفتند. قبلاً در سال 1974، "Flying Singh" (به عنوان راننده مشهور رالی یوگیندر سینگ نامیده می شد) در رالی سافاری در یک نسخه ورزشی از میتسوبیشی لنسر GSR 1600 برنده شد. GSR 1600 دوباره در این مسابقه و چهار بار دیگر در رالی کراس جنوبی پیروز شد. بنابراین فقط می توان به تاریخ ورزشی لنسر حسادت کرد.
نسل نهم در سال 2000 جای خود را در خط مونتاژ گرفت، اما این لنسر تنها در سال 2003 در روسیه ظاهر شد. چرا اینقدر طولانی؟ دلیل اصلی شکست کامل میتسوبیشی لنسر فیوره در تست تصادف EuroNCAP در سال 1998 بود. اما این خودرو هنوز اصلاح شد و سه سال پس از ارائه نمونه اولیه، خودروی تولیدی برای اولین بار به نمایش درآمد. علاوه بر این، در مسکو، در یک نمایشگاه بین المللی موتور برگزار شد. لنسر به سرعت مورد توجه علاقه مندان به اتومبیل قرار گرفت، اما، همانطور که الکساندر سرگیویچ زمانی نوشت، "... و نوه های ما به زودی ما را از دنیا بیرون خواهند کرد!" در پایان سال 2007، نهمین لنسر در ارتباط با انتشار لنسر X متوقف شد. اما نه برای مدت طولانی. قبلاً در دسامبر 2008 ، لنسر IX دوباره در خط مونتاژ در کارخانه میتسوشیما قرار گرفت و از سال 2009 دوباره می توان آن را از نمایندگی ها خریداری کرد. درست است، اکنون دارای پلاک میتسوبیشی لنسر کلاسیک است. تولید تا سال 2011 ادامه یافت و پس از آن طرفداران لنسر چاره ای جز خرید خودروهای خانواده دهم نداشتند. که، صادقانه بگویم، اصلاً شبیه کتاب درسی Lancer IX نیستند.
طی سال‌ها، امکان خرید خودروهایی با موتورهای 1.4، 1.6 و 2 لیتری در سه سطح قبل از سال 2008 و در دو مدل کلاسیک، مانند پرنده ققنوس در سال 2009، از نمایندگی‌ها امکان‌پذیر بوده است. امروز یک لنسر 2004 با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی را بررسی خواهیم کرد. صاحب ماشین، نستیا بانگیوا، خوش شانس است: دوست نزدیک او الکساندر در حال سرویس دهی به میتسوبیشی او است. ما نمی دانیم که این چگونه بر روابط جوانان تأثیر می گذارد ، اما بلافاصله متوجه شدیم که نگرش اسکندر نسبت به این ماشین پشت سر گذاشته شده است. مسافت پیموده شده این خودرو 192 هزار کیلومتر است که به ما امکان می دهد تا با جزئیات کافی ویژگی های عملکرد لنسر نهم را ارزیابی کنیم.
موتور
موتور چهار سیلندر خطی 1.6 لیتری تنفس طبیعی ماشین ما حاوی 98 "اسب" در "اصطبل" خود است. و ظاهراً لذیذترین چیز دنیا برای این گله روغن موتور است. اشتهای روغنی لنسر نهم را تقریباً همه دارندگان این خودرو می شناسند، به خصوص اگر مسافت پیموده شده آن از صد هزار عبور کرده باشد. در حال حاضر صد و پنجاه هزار، بسیاری از صاحبان اعصاب خود را از دست می دهند، و مهر و موم ساقه سوپاپ و رینگ پیستون را عوض می کنند. مصرف روغن لنسر ما با مسافت کمتر از 200 هزار به حدی است که هیچ فایده ای برای تعویض روغن ندارد: همیشه تازه است، زیرا باید یک و نیم تا دو لیتر در ماه چند بار اضافه کنید. برخی موتورها از سنین پایین تمایل به خوردن روغن دارند و در دفترچه راهنما گفته شده که مصرف یک لیتر در ده هزار کیلومتر معمول است.
در غیر این صورت این موتور 4G18 سری اوریون هیچ مشکلی برای مالک ایجاد نمی کند. بهتر است تسمه تایم را در یک مرکز خدمات خودرو تعویض کنید؛ هزینه تقریبی کار همراه با تعویض پمپ 7000 روبل خواهد بود. قیمت غلتک اصلی حدود 2500 است، تسمه اصلی حدود 1800 است، اما بهتر است یک پمپ غیر اصلی بگیرید: خیلی گرون است. قیمت یک قطعه Airtex حدود 1500 روبل خواهد بود.
در صورت تمایل می توانید روغن موتور را خودتان تعویض کنید. در اینجا هیچ ظرافتی وجود ندارد ، اگرچه فیلتر روغن کمی ناخوشایند قرار گرفته است. عذاب مربوط به انجام این کار با دستان خود مزایایی بین 500-700 روبل به همراه خواهد داشت. هزینه خود فیلتر برای یک آنالوگ خوب حدود 300 روبل است. می توانید فیلتر هوا را خودتان عوض کنید. این روش به قدری ساده است که هر کسی با دو سال تحصیل و حداقل یک دست می تواند آن را انجام دهد. دو قفل بالای محفظه فیلتر را باز می کنیم و – voila! فیلتر قدیمی را بیرون می آوریم و فیلتر جدید را وارد می کنیم. هزینه فیلتر از 300 تا 400 روبل متغیر است. سوال متخصص ایستگاه خدمات در مورد قیمت کار باعث شد لبخند بزند، اما او هنوز هم توانست حداقل به نحوی این کار را تخمین بزند: 200 روبل. اما اکنون می دانید که می توانید آنها را به روش های جالب تری خرج کنید!
اگر کاپوت را باز کنیم، در همان زمان خواهیم دید که چگونه روش دیگری را خودمان انجام دهیم، که اغلب برای صاحبان خودروهای دیگر مشکل ایجاد می کند. ما در مورد تعویض لامپ در چراغ های جلو صحبت می کنیم. صاحب نهمین لنسر باید قدردان طراحان خودرو باشد که این عملیات را به سادگی تعویض یک زبانه در یک دیوارکوب معمولی روی دیوار آپارتمان شما انجام دادند. نیازی به جدا کردن باتری، فیلتر هوا یا چراغ جلو نیست، فقط کانکتور را جدا کرده و پوشش محافظ لاستیکی را بردارید. دسترسی به لامپ باز است، می توانید لامپ قدیمی را بردارید و لامپ جدید نصب کنید.
همچنین تعویض شمع ها در صورت تمایل آسان است. ما کانکتورها را از سیم پیچ های احتراق جدا می کنیم، پیچ های 10 نقطه ای را که آنها را محکم می کند باز می کنیم و پس از آن می توانید شمع ها را باز کنید. این کار هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. در صورت تمایل می توانید تسمه های ژنراتور و کولر را خودتان (که فرمان برقی را نیز به حرکت در می آورد) تعویض کنید. هزینه هر تسمه 400 روبل است، دسترسی به آنها برای جایگزینی کاملا رایگان است - هیچ لوله ای دخالت نمی کند. مهره را شل کنید، غلتک کششی را در امتداد راهنما بلغزانید و تسمه را بردارید. هیچ عکسی وجود نخواهد داشت - هیچ راهی برای واضح گرفتن آن وجود ندارد، افسوس.
در هوای سرد، لنسر نهم ممکن است با ترموستات مشکل داشته باشد. معمولاً باید عوض شود. اما نیازی به عجله در سرویس نیست، زیرا این کار روی این دستگاه به مهارت یک مکانیک حرفه ای خودرو نیاز ندارد. با دو پیچ که به وضوح قابل مشاهده است محکم می شود. پس از تعویض قطعه، یک و نیم تا دو لیتر ضدیخ که در حین کار به بیرون نشت کرده است، آماده کنید.
داخلی و بدنه
لنسر نهم یک ماشین زمان واقعی است. هنگامی که روی صندلی راننده می نشینید، بلافاصله احساس می کنید که در دهه 2000 نیستید، بلکه در دهه نود هستید. این به سادگی نقطه ضعف عملی و طراحی لاکونیک است. علاوه بر این، مواد استفاده شده کاملا مناسب هستند و نه صفحه ابزار و نه روکش صندلی ارزان به نظر نمی رسند. اما این یک واقعیت است که آنها خیلی ساده به نظر می رسند.
با این حال، نشستن پشت فرمان لنسر راحت است، تنظیمات کاملاً کافی وجود دارد و می توانید فرمان (ستون فرمان فقط برای شیب قابل تنظیم است) و صندلی را بلافاصله تنظیم کنید. وضعیت نشستن به قدری پایین است که در ابتدا ترس از مالیدن شلوار به آسفالت وجود دارد، اما زود به آن عادت می کنید. خوانش ابزار کاملاً خوانا است و ما را به یاد تاریخچه ورزشی ارزشمند این خودرو می اندازد. دستگیره ترمز دستی کمی ناخوشایند قرار گرفته است: به صندلی سرنشین نزدیک تر است. تعویض دسته گیربکس (ما یک F5M41-1-R7B5 پنج سرعته دستی داریم) بسیار کوتاه و دقیق است. اما پدال ها ضربات طولانی دارند و به نظر من کمی "خالی" هستند. اما تقریباً بلافاصله می توانید به آن عادت کنید. اما فعال شدن ABS با سرعت بیش از صد کیلومتر در ساعت، با یا بدون دلیل، یک پدیده کاملا مرموز است. به احتمال زیاد، این فقط یک خرابی ماشین خاص ما است.
صدای موتور، صدای آیرودینامیک و صدای لاستیک به وضوح در کابین شنیده می شود. شما همچنین می توانید صدای تعلیق را بشنوید، اما کمی بعد در مورد آن بیشتر توضیح دهید.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
دانستن چه نکات ظریف داخلی برای هر صاحب لنسر مفید است؟ به احتمال زیاد، به عنوان مثال، فیلتر کابین را می توان در چند ثانیه تغییر داد و برای این کار نیز نباید به ایستگاه خدمات رفت. پس از باز کردن جعبه دستکش، به دیوار سمت چپ آن نگاه کنید. در اینجا می توانید یک پلاگ مستطیل شکل را مشاهده کنید که در واقع یک درپوش است. اگر آن را از سمت عقب فشار دهید، در "محفظه دستکش" می افتد و می توان آن را به عقب تا کرد و دسترسی به فیلتر کابین را باز کرد. دو پیچ را باز می کنیم، یک فیلتر جدید وارد می کنیم (هزینه آن 400 روبل است) و با 500 روبل ذخیره شده هر چیزی را که دلمان بخواهد می خریم. علاوه بر این، اکنون دلیلی وجود دارد که به خودتان برای کارهای صالح خود پاداش دهید.
اکنون به پایین به کف سمت چپ صندلی راننده نگاه می کنیم. در آنجا اهرم های محرک برای باز کردن صندوق عقب و فلپ باک بنزین را می بینیم. و به احتمال زیاد زنگ زده هستند. برای جلوگیری از بیحرکتی نهایی آنها باید تحت نظر باشند، اما در موارد شدید، WD40 به احیای آنها کمک می کند.
نقطه ضعف داخلی لنسر IX واحد کنترل آب و هوا است. یعنی دسته درایو دمپر بخاری. کابل درایو تمایل به خم شدن دارد، به این معنی که باید تعویض شود. اما خیلی زود دیگر نمی توان با تعویض کابل به کار خود ادامه داد. واقعیت این است که با گذشت زمان، دندانه های دنده روی اهرم فرسوده می شوند و با تنظیم دما با سوئیچ، درایو شروع به گیر کردن می کند. در این حالت کابل باید همراه با اهرم کنترل دمپر تعویض شود.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
شاسی و ترمز
هیچ چیز غیرعادی در مورد تعلیق لنسر وجود ندارد. در جلو یک بند مک فرسون با نوار ضد رول وجود دارد، در عقب یک فنر مستقل "چند پیوند" وجود دارد. در کل مسافت پیموده شده قابل توجه، لنسر ما بدون هیچ گونه تعمیر شاسی انجام داد. درست است، این هم در هنگام رانندگی و هم در آسانسور قابل توجه است. اما 190 هزار مسافت پیموده شده بسیار خوب است، به خصوص که هیچ مشکل خیلی بحرانی وجود ندارد. و تعمیر این سیستم تعلیق چندان گران نیست. برای سیستم تعلیق عقب "سرمایه" به حدود 16 هزار برای قطعات یدکی (از جمله کمک فنر و فنر) نیاز دارید و 10-12 هزار دیگر باید به تکنسین های خدمات خودرو پرداخت شود. میانگین مسافت پیموده شده قبل از مداخله اجتناب ناپذیر در سیستم تعلیق عقب معمولاً 3-4 سال است، اما این مدت به طور قابل توجهی به کیفیت قطعات یدکی مورد استفاده در تعمیر بستگی دارد.
در تعمیر سیستم تعلیق جلویی یک ویژگی وجود دارد: مفاصل توپ به بازوها فشار داده می شوند و با آنها جایگزین می شوند؛ اگر سعی کنید آنها را جداگانه تعویض کنید، نامطلوب ترین نتیجه ممکن است: مفصل توپ ممکن است از بازو خارج شود. بازو همچنین، پایه تثبیت کننده، مونتاژ شده با اهرم، نیز تغییر می کند. یک مونتاژ اهرم می تواند برای یک آنالوگ با کیفیت مشکوک از دو هزار روبل هزینه داشته باشد (طبق گفته استاد فقط یک سال دوام می آورد) تا پنج هزار برای یک قسمت خوب. جایگزینی یک اهرم با یک نوار تثبیت کننده در مرکز خدمات خودرو تقریباً 1700 روبل هزینه خواهد داشت.
البته، همه اینها با وجود نه گیربکس پیچیده، نه وجود هر نوع گیربکس اتوماتیک، جعبه انتقال و سایر ویژگی های یک "تقریبا SUV" با راحتی بیشتر است. صراحتاً، یافتن مصالحه از جذر یک عدد منفی دشوارتر است، اما هیچ قاعده‌ای بدون استثنا وجود ندارد. و به نظر ما میتسوبیشی ASX می تواند ادعا کند که چنین خودرویی است. با ملاحظات و فرضیات، اما شاید.
کمی تاریخ
فردی که آگاهانه ماشینی را انتخاب نمی کند و هزاران مطالب مفید و نه چندان مفید در مورد کراس اوورها را نمی خواند، بعید است که به ASX توجه کند. این خودرو در سال 2010 ظاهر شد و طی پنج سال در جاده ها به موضوع بحث های داغ طراحی تبدیل نشده است، مثلاً نیسان جوک جنجالی.
در ابتدا، ASX قرار بود خودرویی برای کسانی باشد که دوست دارند کراس اوور رانندگی نکنند، بلکه آن را هم دم و هم یال برانند. خود حروف ASX به معنای Active Sport X-over است که می بینید تحریک می کند. این خودرو در آمریکا با نام میتسوبیشی اوتلندر اسپرت شناخته می شود که بلافاصله به دو فکر منتهی می شود: اولاً اوتلندر است و دوم اینکه یک ماشین اسپرت است. این به این دلیل است که پلتفرم ASX مدتهاست که به طور خاص برای Outlander XL و در عین حال برای دهمین لنسر شناخته شده است.
بیاد داشته باشیم که Outlander XL در سال 2005 و دهمین لنسر - در سال 2007 ظاهر شد. بنابراین، در زمان عرضه ASX، پلت فرم از قبل به خوبی تثبیت شده بود؛ علاوه بر این، سیتروئن C-Crosser، پژو 4007 و، که ممکن است عجیب به نظر برسد، دوج کالیبر بر روی آن ساخته شد. نمونه اولیه ASX در سال 2007 آماده شد، اما این خودرو از سال 2010 به تولید انبوه رسیده است، یک سال دیرتر از اولین عرضه آن در بازار خودرو سرزمین مادری خود. اولین موتور ASX 1.8 لیتری توربودیزل بود، اما امروزه خریدار می تواند یکی از سه موتور بنزینی 1.6، 1.8 یا 2 لیتری را انتخاب کند و همان 1.8 لیتری دیزل در اروپا موجود است.
موتور دو لیتری بنزینی 150 "اسب" تولید می کند. ماشینی با چنین واحدی (مدل 4B11) موضوع مطالعه ما خواهد شد. به هر حال، همین موتورها در کیا سراتو، کیا اپتیما، کیا اسپورتیج، هیوندای النترا، هیوندای ix35 و هیوندای سوناتا نیز یافت می شوند. ماشین ما به جای گیربکس معمولی دارای چهار چرخ متحرک و CVT است.
موتور
همانطور که قبلاً گفتم، خط موتورهای ASX برای بسیاری از مدل های اوتلندر و لنسر آشنا هستند. اینها عموماً موتورهای خوبی هستند، اگر شکایتی در مورد عملکرد آنها وجود دارد، فقط در بین دارندگان خودروهایی با موتور 1.6 لیتری است. بیشتر اوقات ، نظرات ناشی از انفجار با سرعت بالا است ، اما پس از سال 2012 سیستم عامل تغییر کرد و اکنون سازنده قول می دهد که از شر این پدیده خلاص شود. آنها می گویند این اقدام به همه کمک نکرد. خوب خدا رحمتش کنه موتور دو لیتری بنزینی خطی ما همچین کاستی نداره. اما یک مزیت وجود دارد، اگرچه برای بسیاری پنهان است. واقعیت این است که در اتومبیل های در نظر گرفته شده برای اروپا ، این موتور 165 اسب بخار تولید می کند. اما به خصوص برای خدمات مالیاتی فدراسیون روسیه در اتومبیل های ما ، تولید کنندگان این موتور را به 150 "اسب" "خفه کردند". برای این کار به آنها افتخار و ستایش کنید، زیرا پس از خرید ASX هیچ کس زحمت نصب سیستم عامل دیگری را نمی دهد، بنابراین وضعیت موجود را بازیابی می کند و 15 "هد" را به یکباره بدون هیچ دخالتی در سخت افزار به "گله" اضافه می کند. عمر موتور به هیچ وجه نباید تحت تأثیر قرار گیرد. با این حال، انجام این کار به تنهایی آسان نیست، بنابراین ما سعی خواهیم کرد روش های ساده تری را با دستان خود انجام دهیم.
TO-1 از یک فروشنده حدود 15000 روبل هزینه خواهد داشت. آنها اینجا در حال چه کاری هستند؟ روغن، فیلترها را عوض کنید و بازرسی انجام دهید. در واقع مجموعه کارها کاملا استاندارد است و آنقدر پیچیده نیست که مجبور شوید برای آن هزینه زیادی بپردازید. علاوه بر این، انجام همه این کارها توسط خودتان بسیار آسان است. هزینه TO-2 از طرف مسئولین بین 35 تا 40 هزار است اما در سرویس دیگری همین کار 15000 تخمین زده شد.تعویض روغن دقیقاً به همان روشی انجام می شود که در ده ها (اگر نه صدها) اتومبیل دیگر انجام می شود. شما به خود روغن، فیلتر و واشر آب بندی نیاز دارید. ابزارها شامل یک سوکت 17 میلی متری هستند. فیلتر به راحتی قرار دارد، بنابراین هیچ مشکلی در کار وجود نخواهد داشت، و قیمت دست های کثیف حدود 600 روبل خواهد بود - این همان چیزی است که یک سرویس غیر رسمی برای کار هزینه می کند. حتی تعویض فیلتر هوا آسان تر است. در اینجا، با این حال، هزینه خود فیلتر می تواند ناامید کننده باشد - حدود 1000 روبل. اما می توانید آن را با یک دست تغییر دهید، حتی با دست چپ، و حتی اگر از شانه رشد نکند. تمام کار این است که دو ضامن را که از بالا به وضوح قابل مشاهده هستند، به عقب بریزید، فیلتر قدیمی را بیرون بکشید و یک فیلتر جدید را وارد کنید. درست است، این سرویس فقط 200 روبل برای این کار هزینه می کند. مکانیسم توزیع گاز توسط یک زنجیر هدایت می شود، بنابراین ما در مورد تعویض آن صحبت نمی کنیم. طول عمر زنجیر بسیار زیاد است و به گفته متخصصان ایستگاه خدمات، مکانیزم زنجیر با اطمینان ساخته شده است و هیچ گونه کشش زودرس یا سایر نقص های احتمالی در درایو زمان بندی مشاهده نکرده اند. ASX فرصتی عالی برای ابراز وجود در هنگام تعویض شمع ها فراهم می کند. نکته اصلی این است که آنها را پیدا کنید. شمع ها با روکش پلاستیکی پوشانده شده اند که با سه پیچ با سر 10 میلی متری محکم می شود و نباید با بدنه موتور اشتباه گرفته شود. پوشش مورد نیاز ما در پشت موتور است. با این حال، اگر حتی با پیدا کردن آن مشکلی پیش آمد، بهتر است ابزار را دور بیندازید و هرگز در زندگی خود با کلید به ماشین نزدیک نشوید. روی هر شمع کویل های احتراق وجود دارد، بنابراین ابتدا باید کانکتور سیم پیچ را باز کنید، آن را با کشیدن آن به سمت خود جدا کنید و تنها پس از آن پیچ شمع را باز کنید. به همین ترتیب، می توانید یک سیم پیچ معیوب را جایگزین کنید. در یک مرکز خدمات خودرو، مردان حریص برای تعویض شمع ها از 600 تا 800 روبل هزینه می گیرند.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
موتور 4B11 دارای یکی از طولانی ترین تسمه های محرک در هر ضمیمه می باشد. و تغییر دادن آن توسط خودتان، به بیان ملایم، ساده ترین کار نیست. این در درجه اول به دلیل دسترسی دشوار به کمربند است. البته قابل انجام است، اما شرح این عملیات زمان زیادی را می طلبد و اجرا هم زحمت زیادی می کشد، پس بهتر است برای تعویض تسمه به مرکز خدمات مراجعه کنید. موتور دمدمی مزاج نیست، از خرابی های دوره ای سنسورها و مکانیسم ها رنج نمی برد، بنابراین به سادگی هیچ ظرافتی در عملکرد آن وجود ندارد. با این حال، یادآوری می کنیم که هیچ مکانیزم جبران کننده هیدرولیک برای تنظیم فاصله سوپاپ ها در موتور وجود ندارد، بنابراین هر 90 هزار یک بار سوپاپ ها باید در یک ایستگاه خدمات تنظیم شوند.
گیربکس و شاسی
علامت اختصاری CVT چه ارتباطی را تداعی می کند؟ بیشتر علاقه مندان به اتومبیل روسی هیچ کدام را ندارند. اما اگر به شما یادآوری کنیم که CVT (گیربکس متغیر پیوسته) چیزی بیش از یک تغییردهنده نیست، برخی نیز چیزی در مورد منبع کوتاه و هزینه های نگهداری بالا اضافه می کنند. اولاً، همیشه اینطور نیست. و ثانیاً، . اولین واریاتور توسط لئوناردو داوینچی، که در انواع چیزهای جالب پرکار بود، روی یک تکه کاغذ کشیده شد. و این در قرن 15 اتفاق افتاد. پانصد سال گذشت و واریاتور جای خود را در ماشین پیدا کرد. البته نمی توان مزایای این انتقال را انکار کرد. عدم وجود دنده ها به این ترتیب امکان شتاب بدون تاخیر در تعویض را فراهم می کند و امکان انتخاب نسبت دنده ایده آل به شما امکان می دهد سرعت موتور بهینه را حفظ کنید و مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهید.
اگر برخی از کاستی های CVT نبود، همه چیز عالی بود. بیایید بپذیریم، یکی از اصلی ترین آنها منبع و بیزاری از موتورهای قدرتمند است. به طور کلی، در چارچوب این مقاله، ما به پیچیدگی های CVT دست نمی زنیم، اما لذت یادآوری اینکه سرنوشت اتحاد CVT و موتور 3.5 لیتری نیسان مورانو چقدر تلخ بود را انکار نمی کنیم. . برخی از دارندگان مورانو تا آنجا پیش رفته اند که رادیاتورهای خنک کننده اضافی را روی CVT نصب کرده اند تا به نوعی گرمای بیش از حد بی پایان آنها را متوقف کنند. در مورد ASX، همه چیز چندان بد نیست. با این حال، متغیر در اینجا نیز گرم می شود. به ویژه برای او در زیر بار و به سادگی در گرما، زمانی که خورشید داغ است و دما بیش از 30 درجه سانتیگراد است، دشوار است. هر چقدر هم که گاز را فشار دهید ماشین از حرکت باز می ایستد. تنها چیزی که باقی می ماند این است که صبر کنید تا متغیر خنک شود. روش های تعمیر و نگهداری اجباری شامل تعویض روغن است. لازم به ذکر است که خودروی ما در سال 2010 عرضه شد و مسافت پیموده شده آن امروز 130 هزار کیلومتر است. جعبه در این مدت بیش از حد گرم شد، اما خراب نشد و همچنان به خوبی کار می کند. تنها جایی که یک مالک ASX باید به آن توجه کند آب بندی محور عقب است. میتسوبیشی ما علائم مه گرفتگی دارد، به این معنی که زمان تعویض مهر و موم فرا رسیده است. انجام این کار در گاراژ بسیار دشوار است، بنابراین بازدید از یک ایستگاه خدمات ضروری است. هزینه کار 2500 روبل خواهد بود، و تعیین قیمت مشخص برای مهر و موم روغن آسان نیست - می توانید آن را با 300 روبل یا 700 روبل خریداری کنید.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
چه چیزی یک صاحب ASX را ناراحت می کند؟ تثبیت کننده ها عمر مفید نسبتاً کوتاهی دارند. خود قطعه یدکی 1000 - 1200 روبل هزینه خواهد داشت و برای جایگزینی 600 روبل پرداخت خواهید کرد. متأسفانه، این روش باید به طور منظم هر 35-45 هزار کیلومتر تکرار شود. کمک فنرهای جلو ماشین ما با گارانتی تعویض شد. این یک سال پس از خرید اتفاق افتاد، در چهار سال گذشته آنها بدون نقص کار می کردند. و با این حال شکایات علیه آنها به طور دوره ای از بین می رود. قیمت کمک فنر، همانطور که می دانید، تنها به انتخاب قطعات یدکی بستگی دارد، بنابراین محدوده در اینجا بزرگ است - از سه تا هفت هزار. بیایید بلبرینگ پشتیبانی را فراموش نکنیم که قیمت آن حدود 1800 روبل است. استاد ایستگاه خدمات 1800 روبل (در هر طرف) از کار انجام شده غنی می شود.
بدنه و داخلی
به طور کلی، به سختی می توان در داخل خودرو ایراد گرفت. پنل جالب و حتی سرگرم کننده به نظر می رسد. صندلی راننده کاملا راحت است، اما در ارگونومی چند اشتباه محاسباتی وجود دارد. اولی یک سوء تفاهم به جای تکیه گاه است. حتی اگر آن را به طور کامل بیرون بیاورید، نمی توانید به آرنج خود تکیه کنید: خیلی کوتاه است. و شکل آن به طور خاص انتخاب شده است تا دست - حتی اگر سعی کنید به نحوی آن را به آن بچسبانید - بلافاصله به پایین سر بخورد. صادقانه بگویم، این دستگاه کاربرد کمی دارد. ستون شیبدار گسترده هنگام چرخش دید را مسدود می کند، بنابراین ممکن است متوجه راه رفتن شخصی نشوید. ولی بقیه چیزا عالیه در طول سفر، ما نتوانستیم یک "کریکت" را در کابین پیدا کنیم، تا حدی این را می توان با عایق صوتی نابسامان توضیح داد. صدای موتور، به خصوص در دور، سر و صدای قوس چرخ - کل مجموعه صداهای جنتلمنی در کابین وجود دارد. با این حال، اجازه دهید با جزئیات بیشتر به صدای موتور بپردازیم.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
به نظر می رسد که خودرو خیلی پویا نیست: وقتی پدال گاز را فشار می دهید، موتور آماده است تا به حالت هیستریک برود و این صدا نمی خواهد با دینامیک شتاب همراه شود. اما با نگاه کردن به سرعت سنج، متوجه می شوید که سرعت به سرعت در حال افزایش است. و با این حال میل به ضربه زدن به ماشین از بین نمی رود. شاید موضوع در تنظیم واریاتور باشد: موتور دارای شخصیت "دور" مشخص است (حداکثر قدرت در 6000 ، گشتاور در 4250 به دست می آید) و به نظر می رسد متغیر می خواهد حداکثر عملکرد را از آن استخراج کند. علاوه بر این، احساس عدم تعویض دنده وجود دارد - به سادگی وجود ندارد. در یک کلام، برداشت ها متناقض است. دینامیک بد نیست، اما برای خودرو حیف است: هنگام شتاب گیری بیش از حد تلاش می کند. می‌خواهم در مورد ترمزها یادداشت ویژه‌ای داشته باشم: همیشه نمی‌توان نیروی مورد نیاز روی پدال ترمز را برای اولین بار در ماشینی که تازه سوار می‌شوید تعیین کرد. اما اینجا همه چیز آنقدر قابل پیش بینی است که اشتباه کردن به سادگی غیرممکن است. خوب، در سالن چه کاری می توانید انجام دهید؟ البته فیلتر کابین را تعویض کنید. پشت جعبه دستکش قرار دارد. برای دسترسی کافی است محفظه دستکش را باز کنید، محدود کننده سمت راست را بردارید، پس از آن می توان به راحتی کل محفظه دستکش را جدا کرد. بیرون آوردن فیلتر و قرار دادن فیلتر جدید سه تا چهار دقیقه طول می کشد؛ پس انداز از انجام کار خودتان 500 روبل خواهد بود. همه چیز را در جای خود قرار می دهیم و برای بررسی جسد می رویم.
