پس از انتشار مقاله، سوالاتی در مورد گره های باقی مانده به وبلاگ من سرازیر شد. یعنی نحوه تشخیص این یا آن نقص. و اکنون چندین نفر در مورد بلبرینگ چرخ سوال می پرسند، یعنی چگونه بفهمیم که معیوب است. امروز همچنین سعی خواهم کرد به طور ساده و واضح توضیح دهم که چگونه یک خرابی را با دستان خود تشخیص دهید ...

بلبرینگ چرخ عنصر بسیار مهمی است، بدون آن چرخ ماشین نمی چرخد. بارهای بسیار بالایی را تجربه می کند، بنابراین باید از مواد مقاوم در برابر سایش و با کیفیت بالا ساخته شود. با این حال، به مرور زمان، به دلیل مسافت پیموده شده زیاد یا استفاده نادرست از خودرو، این قطعه ممکن است از کار بیفتد. تغییر آن الزامی است، در غیر این صورت می توانید یک حادثه بزرگ ایجاد کنید.

علل شکست

صادقانه بگویم، بلبرینگ بخش بسیار بادوام توپی است. و برای "کشتن" او باید تلاش کنید! به احتمال زیاد، انواع قفسه ها، بوش های لاستیکی و سایر قطعات متصل شکست خواهند خورد، اما اگر "تلاش" کنید، می توانید به این عنصر نیز آسیب بزنید.

1) مسافت پیموده شده طولانی . مهم نیست که چقدر بی اهمیت به نظر می رسد، مسافت پیموده شده طولانی یک ماشین تمام اجزای آن را فرسوده می کند و بلبرینگ نیز از این قاعده مستثنی نیست. این دلیل اصلی نقص است، بقیه ثانویه هستند. بعد از تقریباً 70 تا 120000 کیلومتر، سازندگان مختلف راه های مختلفی دارند. صدای کرنش مشخصی را خواهید شنید. میگه این قسمت باید عوض بشه

2) از دست دادن سفتی . بلبرینگ دارای کمی روان کننده است که با روکش های مخصوص ساخته شده از لاستیک یا پلاستیک پوشانده شده است. اگر آنها بشکنند، روان کننده خارج می شود و سایش بسیار بیشتر می شود. تنها پس از چند هزار کیلومتر می توانید صدای زمزمه ای را بشنوید که نشان دهنده یک نقص است.

3) رانندگی شلخته . اگر دائماً با سرعت زیاد در سوراخ ها پرواز می کنید، این نیز کمی این دستگاه را فرسوده می کند. اگرچه همانطور که در بالا نوشتم سایر عناصر تعلیق سریعتر از بین می روند.

4) فشار دادن نادرست . این یک دلیل ثانویه است؛ در هنگام تعمیر، بلبرینگ جدید ممکن است به اشتباه فشار داده شود، مثلاً به صورت مایل. بنابراین، هنگام رانندگی، به درستی نمی ایستد، که به سرعت آن را فرسوده می کند؛ پس از حدود یک یا سه هزار کیلومتر، دوباره باید تعویض شود.

5) اگر آن را خیلی سفت کنید . این به ویژه در خودروهای داخلی ما اتفاق افتاد؛ یاتاقان در هنگام تعویض بیش از حد سفت شد، بنابراین بیش از حد معمول گرم شد، که همچنین به کاهش عمر مفید و خرابی بعدی کمک می کند. بنابراین باید نیروی پیچش را در نظر بگیرید؛ معمولاً در دستورالعمل ها نشان داده شده است.

اینها همه دلایل اصلی هستند، اما همانطور که می بینید، دو مورد آخر «دست های کج» سرویس ماشین هستند. بنابراین ما آنها را فقط در ایستگاه های مورد اعتمادی که ضمانت کار را ارائه می دهند جایگزین می کنیم. گاهی اوقات نگاه کردن به ایستگاه های رسمی سود بیشتری دارد.

علائم شکست

اینجاست که جالب ترین چیز این است - نحوه تعیین یک نقص؛ روش های چند صد درصدی وجود دارد.

1) کرانچ "خشک". . هنگامی که بلبرینگ چرخ از کار می افتد، هنگام رانندگی صدای خس خس ظاهر می شود. این عناصر کروی هستند که نورد می شوند. آنها کلیپی را که در آن بودند شکستند و اکنون به طور مساوی توزیع نشده است. این صدا را با هیچ چیز دیگری اشتباه نخواهید گرفت؛ باور کنید این صدا در کابین کاملاً شنیده می شود. این اولین علامت است - به محض ظاهر شدن چنین صدایی، بلافاصله به ایستگاه خدمات می رویم.

2) لرزش . اگر بلبرینگ قبلاً به خوبی فرسوده شده باشد، لرزش باید هم در فرمان و هم در بدنه ظاهر شود. این نشان می دهد که عناصر کروی قبلاً به خوبی نژاد بلبرینگ را فرسوده کرده اند، کمی بیشتر و ممکن است "گوه" رخ دهد. ما آن را فوری تغییر می دهیم.

3) ماشین به کناری کشیده می شود . همچنین ممکن است قطعه ای که عنصر معیوب دارد به طور معمول کار نکند - اگر بتوانم بگویم، کمی متوقف می شود و بنابراین ماشین به یک جهت یا آن طرف می کشد، گویی اشتباه است.

اگر تغییر نکنی چه اتفاقی می افتد

بسیاری از علاقه مندان به خودرو با بلبرینگ چرخ معیوب رانندگی می کنند و حتی با سرعت 100 کیلومتر در ساعت یا بیشتر شتاب می گیرند - بچه ها، این بسیار خطرناک است، به یاد داشته باشید که این عنصر اتصال چرخ است که مسئول چرخش آن است. اگر شکسته شود، هر لحظه ممکن است گیر کند. و این توقف ناگهانی یکی از چرخ های جلو است. حالا تصور کنید که سرعت شما 100 کیلومتر در ساعت باشد - با آن سرعت شما به سادگی به کنار جاده پرواز خواهید کرد، این بهترین حالت است، اما می توانید به سمت ترافیک مقابل نیز پرواز کنید، و بعد از آن دور نیستید. تصادف. مواردی بوده که خودروها واژگون شده اند. پس بچه ها، بلبرینگ توپی بسیار خطرناک است، اگر نمی خواهید آن را عوض کنید، با سرعت کم، تا 40 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، در غیر این صورت همه چیز می تواند بسیار بد تمام شود.

ما خودمان مشکل را تعیین می کنیم (در خانه)

به طور کلی، علاوه بر صدای خش خش که به طور مداوم در هنگام حرکت خواهید شنید. شما می توانید با علائم خود به معنای واقعی کلمه در اطراف خانه تعیین کنید.

1) ماشین را روی یک منطقه صاف و ترجیحاً سنگفرش قرار دهید.

2) باید بازی را در امتداد محور عمودی بررسی کنید. برای این کار، چرخ را در نقطه بالایی می گیریم و سعی می کنیم با تمام توان آن را بچرخانیم. اگر صدای کلیک می شنوید و پخش وجود دارد، پس این قطعا "هاب" است.

3) برای اطمینان کامل می توانید چرخ را روی جک بلند کرده و بچرخانید. اگر صدای خس خس شنیدید، مشکلی وجود دارد.

4) روش دیگری وجود دارد (فقط روی چرخ های جلو کار می کند)، اما توصیه می شود آن را در بالابر انجام دهید. شما باید ماشین را بلند کنید، روشن کنید، آن را در دنده قرار دهید و چرخ ها را شتاب دهید، سپس موتور را خاموش کنید و گوش دهید. طرفی که صدا می دهد، کران می کند و می لرزد معیوب است.

اکنون یک نسخه ویدیویی کوتاه از مقاله

در مورد تعویض

چیزی که می خواهم بگویم این است که بلبرینگ را به درستی تغییر دهید، انجام این کار خودتان بسیار دشوار است. شما به حداقل چند کشنده و همچنین دانش سیستم تعلیق خودرو نیاز دارید. بیهوده نیست که بسیاری از خودروسازان کل توپی چرخ را تغییر می دهند.

هنگام تعویض آن مهم است:

1) بلبرینگ را می توان فقط با نژادهای خاص و یکنواخت فشار داد (استفاده از محفظه قدیمی ایده آل است). نصب پرس با "بدنه های نورد" مجاز نیست.

2) از فشار دادن با ابزارهای نوک تیز خودداری کنید، زیرا ممکن است به O-ring آسیب برساند، که منجر به نشت روان کننده می شود.

آن دسته از صاحبان اتومبیل که با مراقبت از "اسب آهنین" خود سعی می کنند به طور منظم اجزا و قطعات مختلف آن را تشخیص دهند، اغلب از خود می پرسند: چگونه می توان تشخیص داد که یاتاقان چرخ معیوب است؟ تصمیم گرفته شد که مقاله امروز را به او اختصاص دهیم.

علائم خرابی بلبرینگ چرخ

من می خواهم بلافاصله به همه کسانی که امیدوارند دستورالعمل های تشخیصی بلبرینگ چرخ جهانی را بخوانند هشدار می دهم - شما آن را در اینجا پیدا نخواهید کرد، یا بهتر است بگوییم، آن را پیدا خواهید کرد، اما نه به شکلی که می خواهید.

واقعیت این است که راه اصلی برای تشخیص یاتاقان معیوب از طریق گوش در حین رانندگی است، بنابراین کاملاً ممکن است که شما بدون اطلاع از آن مدت ها قبل دستگاه مذکور را تشخیص داده باشید.

آیا شما شک دارید؟ سپس به یاد بیاورید که اخیراً ماشین شما در جاده چگونه رفتار می کند: آیا چیزی شما را هشدار داد؟ آیا ارتعاشات عجیب بدن وجود داشت؟ صدای زمزمه (یا صدای ترش) نامفهومی شنیده شد؟ دیگری، نه صدایی که لاستیک هنگام حرکت ایجاد می کند، بلکه بلندتر و ناخوشایندتر است که تا حدودی به طور مبهم صدای بلند شدن هواپیما را یادآوری می کند. آیا به چنین چیزی توجه کرده اید؟ این بدان معنی است که به احتمال زیاد همه چیز با بلبرینگ چرخ در ماشین شما خوب است. اما بیایید در نتیجه گیری عجله نکنیم، بیایید دوباره همه چیز را بررسی کنیم.

1. جاده ای را بدون ترافیک انتخاب کنید.
2. سرعت ماشین خود را به 40-60 کیلومتر در ساعت برسانید.
3. اکنون، گویی یک مار را با مسیر حرکت خود ترسیم می کنید، فرمان را به طور متناوب به چپ و راست بچرخانید - کمی، دامنه 20 درجه کاملاً کافی خواهد بود.
4. گوش کنید تا ببینید آیا یک زمزمه غیرمعمول شما را همراهی می کند یا خیر. اگر همراه است، هنگام چرخش به راست یا چپ، به شدت توجه کنید. در حالت اول، بلبرینگ جلو سمت چپ معیوب خواهد بود، در مورد دوم، بلبرینگ جلو سمت راست معیوب خواهد بود.

چگونه می توان تشخیص داد که بلبرینگ چرخ با دست خود معیوب است؟

در ایستگاه های خدمات تشخیص یاتاقان چرخ ها دستگاه های خاصی وجود دارد که از طریق مانیتورینگ ارتعاش به راحتی وضعیت و میزان ساییدگی بلبرینگ ها را تشخیص می دهند.

با این حال، هر یک از ما برای این واقعیت که چرخ او به سادگی چرخیده و تکان خورده پول نمی پردازیم. ما خودمان می توانیم این کار را انجام دهیم.

1. ماشین را کمی بالا ببرید تا چرخ مورد آزمایش یا ترجیحاً دو چرخ در آن واحد (جلو یا عقب) به حالت تعلیق درآید.
2. با یک دست چرخ را در بالاترین نقطه و با دست دیگر در پایین ترین نقطه بگیرید.
3. اکنون سعی کنید به طور متناوب این نقاط را به سمت خود و دور از خود متمایل کنید. اگر بلبرینگ چرخ معیوب باشد، می توانید این کار را به خوبی انجام دهید - بلبرینگ "سالم" اجازه نمی دهد این اتفاق بیفتد.
4. اگر ما نه تنها در مورد چرخ ها، بلکه در مورد چرخ های محرک جلو صحبت می کنیم، آنها نه تنها از نظر انحراف عمودی، بلکه برای افقی نیز بررسی می شوند. برای انجام این کار، دستان خود را به سمت نقاط جانبی شدید حرکت دهید و به طور متناوب دستان خود را به سمت خود و دور از خود حرکت دهید. سر و صدای حاصل اغلب نشانه ای از یاتاقان معیوب است، اگرچه کاملاً ممکن است مشکل در آن نباشد، بلکه در قفسه فرمان باشد.

ویدئو.

توپی حلقه اتصال اصلی بین بدنه خودرو و جاده از طریق چرخ است و بیشترین بار را چه در حال حرکت و چه در حالت استراحت تجربه می کند.

در عین حال، نه تنها ویژگی های رانندگی و سرعت خودرو، بلکه ایمنی نیز به قابلیت سرویس دهی هاب بستگی دارد.

علل خرابی توپی چرخ

اگر هاب خراب را به موقع تعمیر یا تعویض نکنید، کاملا محتمل است ممکن است دچار یک تصادف شدید شوید - یا به دلیل گیر کردن چرخ در سرعت، یا به دلیل جدا شدن دیسک از شفت.

بعلاوه، هاب معیوب بسیار داغ می شود ، و بنابراین تأثیر منفی بر عملکرد عادی سیستم ترمز چرخ دارد.

هاب هرگز به یکباره از کار نمی افتد ، اگر هیچ ضربه شدیدی از رانندگی با سرعت به سوراخ، حاشیه یا دست انداز وارد نشد. به تدریج از بین می رود و معمولاً خرابی آن با صدای ناخوشایند، لرزش بدن، احساس غلتیدن و ضربه های ضعیف همراه است.

دلایل اصلی خرابی توپی چرخ:

• رانندگی درهم و برهم در جاده های ناهموار.
• بارگذاری بیش از حد خودرو
• افتادن مکرر زیر "شکم" در گل یا شن.
• رانندگی تهاجمی با ترمز و شتاب ناگهانی، به اصطلاح "دریفت".

بسته به موارد فوق، بدنه توپی ممکن است تغییر شکل دهد، لبه بیرونی یا داخلی یاتاقان ممکن است ترک بخورد، روان کننده ممکن است در نتیجه ماسه، رطوبت و خاک به قسمت های چرخان "خشک شود".

بسیار نادر است که غلتک ها یا توپ های بلبرینگ از بین بروند ، علل خرابی آنها به احتمال زیاد نه به کیفیت سواری بلکه به نقص کارخانه بستگی دارد.

همه این نقص ها در مرحله اولیه تعیین آن بدون تجهیزات تشخیصی خاص بسیار دشوار و تقریبا غیرممکن است ، تا زمانی که مقدار زیادی بازی چرخ تشخیص داده شود یا صدای مشخصی ظاهر شود که یادآور صدای غرش هواپیما است و گاهی اوقات با صدای ترش و خراش همراه است.

چگونه توپی چرخ معیوب را تشخیص دهیم؟

1. ساده ترین و مطمئن ترین راه برای تعیین هاب شکسته است ضربه زدن به پای خود روی لاستیک ها . اگر هر یک از لاستیک ها لرزان باشد یا بازی بیش از حد وجود داشته باشد، احتمالا هاب از کار افتاده است. علاوه بر این، بازی را می توان مدتها قبل از ظهور صداهای خارجی یافت که در سرعت های پایین قابل شنیدن نیستند یا شبیه به صدای آج روی آسفالت هستند.
2. راه دیگر برای تعیین اینکه آیا هاب نیاز به تعویض دارد یا خیر این است به صورت شنیداری، اما این تنها زمانی امکان پذیر است که سایش توپی - یا به طور دقیق تر، بلبرینگ های موجود در آنها - به نقطه بحرانی رسیده باشد و عملکرد خودرو خطرناک شده باشد.
   • خرابی توپی ها در چرخ های جلو ، به لطف سیستم فرمان، تشخیص آن بسیار آسان است. برای انجام این کار، باید به سرعت زمانی که هوم شروع به ظاهر شدن می‌کند (معمولاً 40 تا 60 کیلومتر در ساعت و بالاتر)، و کمی تکان دهید. اگر هنگام چرخش به راست صدا تشدید شود، بلبرینگ چپ "پرواز" کرده است، اگر برعکس، آنگاه سمت راست ().
   • هاب معیوب چرخ های عقب را تعیین کنید کمی پیچیده تر این اتفاق می افتد که از یک طرف وزوز می کند ، اما در واقع خرابی از طرف دیگر معلوم می شود. بنابراین برای شناسایی دقیق قطعه خراب، باید قسمت عقب دستگاه را بلند کرد. سپس در حالی که معلق است، چرخ را در یک جهت و جهت دیگر بچرخانید و بچرخانید. اگر بازی و لرزش چرخ را احساس کردید و گاهی اوقات صدای ترق و ترق شنیده می شود، هاب از کار افتاده است.
3. در نهایت سومین روش توصیه شده. بدون مهارت های خاص و ابزار مناسب، نمی توانید خودتان هاب را تعویض کنید. در صورت کوچکترین ظن به صداهای خارجی که از ناحیه هر چرخی منتشر می شود، یا در صورت تشخیص پخش، بلافاصله با خدمات تخصصی خودرو تماس بگیرید .

اگر یک بار در طول سفر نوعی زمزمه عجیب و مشکوک شنیده اید، به احتمال زیاد باید بلبرینگ چرخ ها را بررسی کنید. چنین صداهایی بدون شک باعث نگرانی هر راننده با وجدان می شود، زیرا عدم اقدام می تواند بسیار پرهزینه باشد. همانطور که قبلا ذکر شد، مشکل ممکن است در بلبرینگ چرخ باشد. به دلیل سایش آنها است که انواع مختلفی از سر و صدا ظاهر می شود که باید فوراً از بین برود.

وظایف بلبرینگ چرخ عقب

هاب بخش بسیار مهمی از هر خودرو است. دارای سوراخی است که برای قرار دادن قطعه بر روی شفت یا محور طراحی شده است. وظیفه اصلی توپی انتقال گشتاور از میل لنگ به چرخ است که به دلیل آن میل لنگ می چرخد ​​، یعنی ماشین حرکت می کند. یاتاقان چرخ نقش به همان اندازه در شاسی خودرو ایفا می کند. این بلبرینگ یک ردیفه یا دو ردیفه در دسترس است.آنها در کنار هم قفل شده اند تا اطمینان حاصل شود که تمام اقدامات احتیاطی در هنگام سواری رعایت می شود. بنابراین واضح است که هرگونه خرابی بلبرینگ می تواند رانندگی خودرو را ناامن کند.

این قسمت ظاهر خاصی دارد، زیرا این یاتاقان های چرخ هستند که وظیفه تثبیت قابل اعتماد اجزای مختلف را بر عهده دارند، اما در عین حال آنها هنوز هم می توانند بچرخند. مهمترین عملکرد، چه در عقب و چه در جلو، اطمینان از تثبیت مطمئن و چرخش صاف چرخ ها است.

تفاوت بین بلبرینگ هاب جلو و عقب فقط در طراحی است، اما عملکردهای انجام شده کاملاً یکسان است. توپی عقب سیستم تعلیق مستقل تقریباً مشابه هاب های جلو طراحی شده است، اما تنها تفاوت در بند فرمان خواهد بود. چرخ های عقب بسته به طراحی شاسی، ممکن است انواع زیر را داشته باشند:

1) توپ یا غلتک شعاعی در صورت تعلیق وابسته.

2) مخروطی در صورت تعلیق مستقل.

هر نوع بلبرینگ توپی عقب در معرض سایش است و دلایل آن می تواند بسیار متفاوت باشد.

نقص بلبرینگ چرخ عقب

مشکل اصلی که می تواند در یاتاقان های چرخ عقب رخ دهد سایش است. چندین پیش نیاز برای این پدیده وجود دارد و آنها بسیار متفاوت هستند - بار بیش از حد، راندمان آب بندی کم، شکاف بسیار کوچک به دلیل تداخل زیاد.

یک سوم یاتاقان های خودرو به دلیل خستگی عادی آسیب دیده اند. یک سوم دیگر به دلیل روغن کاری نامناسب یا بی کیفیت می شکند. قسمت باقی مانده از بلبرینگ ها به دلیل آلودگی، عملکرد نامناسب یا نصب نامناسب از کار می افتد. ویژگی‌های عملکرد ماشین به گونه‌ای است که به ما امکان می‌دهد چندین دلیل را شناسایی کنیم که چرا بلبرینگ‌های چرخ عقب ممکن است از کار بیفتند و از کار بیفتند:

1) روانکاری ضعیف قطعات.روان کننده ها می توانند به دلیل گرمای بیش از حد در یاتاقان ها، مهر و موم های آسیب دیده، استفاده از روغن نامناسب یا مواد بی کیفیت برای روانکاری قسمت های یاتاقان چرخ "تخریب" شوند.

2) مهر و موم بد.این مشکل می تواند منجر به ورود آب و کثیفی به یاتاقان ها شود و در نتیجه یک مخلوط ساینده تشکیل شود.

3) سایش و پارگی طبیعی.اولین نشانه های آسیب خستگی به میزان بار، سرعت عنصر، تمیزی روان کننده و اثربخشی کاربرد آن بستگی دارد. سایش می تواند به دلیل قیچی های متناوب در لایه های بالایی راهروها ظاهر و ایجاد شود و باعث ایجاد ترک هایی شود که به سمت سطح می روند. عناصر نورد در امتداد ترک ها می چرخند و باعث می شوند که ذرات فلزی که یاتاقان از آن ساخته شده است جدا شوند. در ابتدا، این فرآیند، که به آن "لایه برداری" یا "تراشه کردن" گفته می شود، عملا قابل مشاهده نیست. اما "لایه برداری" به طور مداوم به دلیل تنش های لبه و همچنین به دلیل وجود محصولات سایش که توسط روان کننده اعمال می شود ایجاد و تشدید می شود.

فرآیند "لایه برداری" خستگی عناصر یاتاقان کاملاً آهسته توسعه می یابد و با افزایش سطح ارتعاش و سر و صدا در حین کار همراه است. به لطف این علائم است که می توانید متوجه مشکل مشابه شوید و یاتاقان ها را قبل از از بین رفتن کامل به موقع تعویض کنید. به خاطر داشته باشید که به دلیل بزرگ بودن لایه روان کننده در مقایسه با میزان ناهمواری سطح، به سختی آسیب وارد می شود. اما به دلیل بار بیش از حدی که بر یاتاقان وارد می شود، پس از مدتی یک شکست خستگی کاملا طبیعی شروع به ایجاد می کند.

نحوه بررسی بلبرینگ چرخ عقب

قبلاً گفته شد که وجود بلبرینگ معیوب را می توان با سر و صدای اضافی که هنگام رانندگی ظاهر می شود تعیین کرد. با چرخش به چپ و راست می توانید وضعیت بلبرینگ چرخ های عقب را با دقت بیشتری تعیین کنید. هنگام چرخش به چپ، رول بدنه به سمت راست منتقل می شود. یعنی بار از چرخ چپ به سمت راست و بالعکس عبور می کند. اگر با سرعت 10-15 کیلومتر در ساعت فرمان را به شدت به سمت چپ بچرخانید، پس از آن این صدای اضافی ناپدید می شود، به این معنی است که صدا از چرخ سمت چپ، یا به طور دقیق تر، از یاتاقان هاب آن می آید. اگر سر و صدا هنگام چرخش به راست ناپدید شود، باید بلبرینگ چرخ سمت راست را عوض کنید.

برای انجام تشخیص دقیق تر، باید ماشین را با استفاده از بالابر یا جک بالا بیاورید. پس از این کار، موتور را روشن کنید، ماشین را تا سرعت 70-80 کیلومتر در ساعت در دنده چهارم شتاب دهید، کلاچ را فشار دهید و دنده را خاموش کنید. پس از این، باید با گوش تعیین کنید که صدا از کدام چرخ می آید. اگر چرخ در حال حرکت نیست، می توانید آن را با دست بچرخانید.

پس از توقف چرخ، باید با یک دست قسمت بالایی و با دست دیگر قسمت پایینی را بگیرید. سعی کنید چرخ را در یک صفحه عمودی بچرخانید. اگر حتی کوچکترین بازی وجود دارد، پس مطمئن شوید که بلبرینگ باید تعویض شود. به طور مشابه، سعی کنید چرخ را در یک صفحه افقی شل کنید. برای انجام این کار، چرخ را از سمت چپ و راست بگیرید و سپس سعی کنید آن را بچرخانید.

این اتفاق می افتد که بازی به دلیل عملکرد نادرست عناصر تعلیق یا به دلیل سایش و پارگی سیستم فرمان ظاهر می شود. از کسی بخواهید که پدال ترمز را با قدرت فشار دهد، در حالی که خودتان سعی می کنید چرخ را به صورت عمودی بچرخانید. اگر نمایشنامه ناپدید نشد، پس باید به دنبال دلیل آن بگردید. اگر بازی همچنان ناپدید می شود، پس دلیل آن احتمالاً در بلبرینگ چرخ است.

یک اصل را به خاطر بسپارید - اگر بلبرینگ چرخ به درستی کار می کند، پس نباید بازی وجود داشته باشد.پس از اینکه متوجه شدید دلیل آن چیست، می توانید خودرو را برای سرویس نزد متخصص ببرید یا خودتان بلبرینگ را تعویض کنید. هنگام کار، باید از نظافت اطمینان حاصل کنید، هنگام نصب بلبرینگ مخروطی حتما شکاف را تنظیم کنید و همچنین توصیه می شود از ابزارهای تیز که می توانند به مهر و موم ها آسیب برسانند استفاده نکنید.

برای به حداکثر رساندن عمر بلبرینگ ها، باید قوانین نصب و نگهداری را به شدت رعایت کنید. زمان کارکرد این قطعات به قوانین انتخاب خود المنت و استفاده از ابزار مناسب برای نصب آن نیز بستگی دارد. هرگز بلبرینگ را در گل یا آب نیندازید، باید به درستی روغن کاری و نصب شود. لطفاً در هنگام نصب به دستورالعمل های زیر توجه کنید:

1) بلبرینگ را بلافاصله قبل از نصب از بسته بندی آن خارج کنید.

2) تمیزی را حفظ کنید: قسمت هایی از ماشین را که بلبرینگ روی آن نصب می شود بپوشانید، یاتاقان جدیدی را که هنوز نصب نکرده اید با فیلم، کاغذ مومی یا یک پارچه خشک تمیز بپوشانید.

3) یاتاقان ها نباید در نزدیکی ماشین هایی که فلز را برش می دهند یا نزدیک دستگاه هایی که آلودگی ایجاد می کنند نصب شوند.

4) به بلبرینگ ضربه نزنید.

5) برای فشار دادن بلبرینگ از یک بوش مخصوص استفاده کنید.

6) روان کننده مناسب را انتخاب کنید. آن را به مقدار مناسب اعمال کنید. بلبرینگ ها را به سرعت روغن کاری کنید.

7) از ابزارهای مخصوص هیدرولیک یا گرمایشی استفاده کنید.

بلبرینگ های غلتکی به طور گسترده ای در مکانیزم های ماشینی استفاده می شوند؛ حتی در سخت ترین شرایط نیز با درجه بالایی از قابلیت اطمینان مشخص می شوند. خرابی های زودرس بسیار نادر هستند. خرابی یاتاقان های غلتشی ابتدا به دلیل رفتار غیر معمول تکیه گاه در حین کار قابل توجه است.

هنگام بررسی بلبرینگ های آسیب دیده، انواع علائم را می توان شناسایی کرد.

به عنوان یک قاعده، بازرسی بصری بلبرینگ به تنهایی برای تعیین علت نقص کافی نیست. از جمله وضعیت قطعات مجاور، روان کننده ها و مهر و موم ها و همچنین شرایط عملیاتی.

اقدامات سیستماتیک هنگام بررسی یک نقص، یافتن علل آن را آسان تر می کند.

علل خرابی

طول عمر بلبرینگ چرخ ها به طور متوسط ​​برای مسافت پیموده شده تا 1000000 کیلومتر محاسبه می شود. با این حال، تصویر واقعی با تصویر محاسبه شده بسیار متفاوت است. برخی شرایط غیر طبیعی می تواند باعث آسیب زودرس یاتاقان چرخ و کاهش عمر آن شود.

– در 70 درصد موارد، علت خرابی روغن کاری نامناسب است: روغن کاری بیش از حد، ناکافی یا نامناسب.

- در 18٪ موارد، ما در مورد آلودگی صحبت می کنیم: رطوبت یا مواد جامد به داخل بلبرینگ می رسد. به همین دلیل مهر و موم ها مهم هستند زیرا اگر مهر و موم ها آسیب ببینند، روان کننده می تواند فرار کند و آلاینده ها وارد شوند.

- در 10% موارد، علت نصب نادرست است: نیروی زیاد، گرمای بیش از حد، تنظیم و فاصله نادرست، تنگی بیش از حد بوش مخروطی و غیره.

یاتاقان ها یا توپی های چرخ فرسوده یا آسیب دیده برای مشتریان شما خطر ایجاد می کند. حداقل می تواند منجر به خرابی نابهنگام و پرهزینه در جاده شود.

بهتر است بلبرینگ چرخ یا مجموعه توپی را قبل از خرابی تعویض کنید. اما چگونه می توانید بدانید که چه زمانی باید انجام شود؟

نمودار (شکل 1) که از میلیون ها آمار تعویض بلبرینگ ایجاد شده است، مسافت پیموده شده واقعی را نشان می دهد

ماشین، زمانی که احتمالاً نیاز به تعویض بلبرینگ دارید - بین 130000 تا 190000 کیلومتر است.

بنابراین، برای حداکثر ایمنی و اطمینان، سازندگان بلبرینگ توصیه می کنند که در هر تعویض لنت ترمز، بدون در نظر گرفتن سن خودرو، بلبرینگ چرخ خود را بررسی کنید. و همیشه باید به اولین علائم ساییدگی بلبرینگ مانند صدا در هنگام رانندگی یا ترمز غیرمعمول هنگام چرخاندن فرمان توجه کنید.

اشکال رایج عیوب بلبرینگ غلتکی

- گرم شدن بیش از حد

– تخریب حلقه بیرونی

- اعوجاج.

- تناسب خیلی تنگ است.

- خستگی مادی

- فرورفتگی در عناصر غلتشی.

- آلودگی

– روغن کاری نادرست

– خوردگی

- آسیب به لبه های یاتاقان.

- بدجنس

– بردار بار نادرست.

تجربه نشان داده است که اکثر قطعات "معیب" بازگردانده شده به توزیع کنندگان در واقع معیوب نیستند. به طور معمول، خرابی زودرس آنها به دلیل عوامل دیگری رخ می دهد: از آسیب ناشی از اجزا و سیستم های مجاور، خرابی در عملکرد آنها تا نصب نامناسب.

بیایید سعی کنیم این آسیب ها و دلایل ایجاد آنها را درک کنیم.

هنگام تشخیص قطعات خودرو معیوب، علائمی مانند خراش، فرورفتگی، رگه، ترک، تغییر رنگ، سطوح بیش از حد صاف و غیره باید در نظر گرفته شود. در بسیاری از موارد، این علائم بلافاصله به تعیین علت خرابی قطعه کمک می کند. هنگام تشخیص خرابی در حین کار خودرو، باید به نویز توجه کنید. یک بلبرینگ در شرایط خوب صدایی نرم و تقریباً نامفهوم تولید می کند. اگر صدای خرچنگ، ساییدن یا سایر صدای غیرعادی شنیدید، باید علت را تعیین کنید.

رفتار غیرمعمول بلبرینگ در حین کار نشان دهنده یک نقص است (جدول 1). خرابی بلبرینگ معمولاً به صورت بدتر شدن عملکرد ظاهر می شود. خرابی ناگهانی کمتر رایج است، به عنوان مثال، به دلیل نصب نامناسب یا عدم روغن کاری، که منجر به خرابی سریع می شود. بسته به شرایط عملیاتی، ممکن است مدتی از لحظه آسیب تا خرابی واقعی بلبرینگ بگذرد؛ در شرایط خاص، چندین ماه.

رفتار عملیاتی	دلایل ممکن	نتیجه
دویدن ناهموار	آسیب به حلقه ها و عناصر نورد	افزایش لرزش چرخ؛ افزایش واکنش لرزش در مکانیزم فرمان
	آلودگی	افزایش ارتعاش
	فاصله بیش از حد در بلبرینگ	ضربات فزاینده
صدای غیرمعمول هنگام چرخش (زمزمه یا سوت زدن)	فاصله یاتاقان خیلی کوچک است
صدای غیرمعمول هنگام چرخش (صدا کردن یا ضربه ناهموار)	بازی بیش از حد در بلبرینگ وجود دارد. آسیب به سطح نورد؛ آلودگی؛ روغن کاری نامناسب
تغییر تدریجی نویز در طول چرخش	تغییر در فاصله یاتاقان به دلیل اثرات دما؛ آسیب مسیر مسابقه

تشخیص عیوب بلبرینگ چرخ

"بدشکلی بیضی"

1. بلبرینگ چرخ را از سوراخ نصب خارج کنید.
2. بررسی کنید که آیا یک نقطه تیره در دو طرف مقابل از سطح بالایی حلقه بیرونی وجود دارد یا خیر. اطمینان حاصل کنید که هر دو سطح با زاویه 90 درجه نسبت به نقاط تاریک آسیبی ندیده باشند. اگر اینطور باشد، سوراخ نصب تغییر شکل داده و بند فرمان باید تعویض شود.
3. برای اطمینان از عدم ساییدگی در مسیرهای رینگ بیرونی، بلبرینگ چرخ را به قطعات جدا کنید. در این حالت ابتدا مهر و موم را بردارید (مثلاً با انبردست مخصوص) و سپس مجموعه متشکل از حلقه بیرونی، حلقه داخلی، جداکننده و توپ ها را جدا کنید.
4. راهروهای حلقه بیرونی را تمیز کنید و حفره هایی را بررسی کنید که با نقاط تیره بیرونی حلقه بیرونی مطابقت دارد. وجود چنین "سینک ها" نشان دهنده "تغییر شکل بیضی" بند فرمان است.

این نقص یکی از رایج ترین موارد است، بنابراین، در طول فرآیند تشخیص و تعمیر، توصیه می کنیم از توصیه های ارائه شده در جدول 2 استفاده کنید.

مسئله	علت	حذف
بلبرینگ پس از نصب و شروع به کار، صدای زیادی ایجاد می کند (هوم).	یکی از حلقه های داخلی آسیب دیده است: 1. گشتاور سفت شدن با مقدار اسمی مطابقت ندارد.	توپی و بلبرینگ را تعویض کنید.
	2. نصب ریس داخلی روی توپی با ناهماهنگی - ابزار نادرست - گوه یا آستین بین سنبه و قسمت تماس رشته بلبرینگ موازی نیست.	کل بلبرینگ چرخ را تعویض کنید.
	3. تغییر شکل بیش از حد بیضی شکل سوراخ نصب، که به شدت فاصله شعاعی بلبرینگ چرخ را در مناطق باریک "تغییر شکل بیضی" محدود می کند.
	4. سوراخ نصب در بند فرمان آسیب دیده است.
	5. خراش یا بریدگی عمیق ناشی از برچیدن نامناسب، هم در سطح تماس توپی و هم بر روی خود یاتاقان چرخ.	عیوب جزئی توپی را از بین ببرید (مثلاً با پرداخت) یا توپی و بلبرینگ را تعویض کنید.
بلبرینگ چرخ بعد از مسافت پیموده شده (500 - 3000 کیلومتر) شروع به ایجاد صدا می کند.	سوراخ نصب در بند فرمان دارای یک "تغییر شکل بیضی" متوسط ​​است که برای محدود کردن فاصله شعاعی در یاتاقان کافی است و منجر به آسیب توصیف شده در پاراگراف قبل می شود.	بند بند فرمان و بلبرینگ چرخ را تعویض کنید.
تولید گرمای بیش از حد در ابتدای کار	1. بازی محوری در بلبرینگ بین توپی و بند فرمان بسیار محدود است. موقعیت یا نصب نادرست	موقعیت بند و توپی فرمان را بررسی کنید و در صورت لزوم تکرار کنید.
	2. به دلیل نصب نامناسب یاتاقان چرخ در سوراخ نصب (عدم وجود حلقه های رانش در سوکت های نصب)، جابجایی محوری یاتاقان و توپی به تدریج رخ می دهد. توپی چرخان صندلی ثابت یاتاقان را لمس می کند. به دلیل اصطکاک شدید، دما در ناحیه بلبرینگ چرخ افزایش می یابد. این باعث سوختن روان کننده می شود که منجر به خرابی بلبرینگ می شود.	بلبرینگ چرخ را بردارید و وجود حلقه های رانش را بررسی کنید. در صورت لزوم، بلبرینگ چرخ را تعویض کنید.

آسیب به مسیر مسابقه

این ممکن است به دلایل مختلفی رخ دهد:

ضربه به حلقه داخلی در هنگام نصب بلبرینگ (شکل 2).

ورود جسم خارجی به بلبرینگ (شکل 3).

یک جسم خارجی وارد یاتاقان شده است که باعث ساییدگی و متعاقب آن بریدگی سطح حلقه شده است (شکل 4).

بیش از ظرفیت بار استاتیکی بلبرینگ.

سقوط یک یاتاقان یا واحد نصب شده.

در نتیجه، فرورفتگی در عناصر غلتشی به صورت فرورفتگی در مسیرهای مسابقه ظاهر می شود که باعث افزایش ارتعاش یاتاقان (هوم) می شود. فرورفتگی های شدید می تواند منجر به خرابی زودرس بلبرینگ شود.

برای اطمینان از اینکه چنین مشکلی ایجاد نمی شود، مکانیک باید بلبرینگ را فقط با یک ابزار خاص نصب و جدا کند که بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد. و نیروی فشاری را روی یک حلقه محکم قرار دهید.

تیره شدن سطح حلقه بیرونی بلبرینگ (شکل 5)

متن کامل مقاله: به "آرشیو" مجله "Avtomaster" شماره 1-2 2008 سرگئی اوکتوسوف، نسخه کامل با نقاشی مراجعه کنید.