اینجا به تویوتا رسید. اصولا تویوتا همه چیز دارد.عمومی گیربکس C50A (چند حالته) بر اساس گیربکس دستی معمولی C50 است.
برای کنترل گیربکس، درایوهای الکتریکی برای جدا کردن کلاچ و انتخاب / تعویض دنده روی محفظه گیربکس نصب شده است. درایوهای الکتریکی، با توجه به سیگنال های سنسورها، توسط واحد کنترل کنترل می شوند.
سیستم کنترل می تواند در دو حالت کار کند: حالت شیفت اتوماتیک (E) و حالت تعویض دستی (M).
اهرم تعویض به صورت مکانیکی به گیربکس متصل نیست. موقعیت اهرم با استفاده از سنسورهایی تعیین می شود که سیگنال از آن به واحد کنترل تغذیه می شود.
برای اطمینان از ایمنی، سیستم قفل اهرم دنده وجود دارد. اهرم در موارد زیر قفل می شود:
- اگر احتراق خاموش است؛
- اگر اهرم در موقعیت "N" باشد، موتور در حال کار است، پدال ترمز آزاد می شود.
موتور را فقط می توان با فشار دادن پدال ترمز و اهرم دنده در وضعیت "N" روشن کرد.
هنگامی که احتراق خاموش می شود، سیستم کنترل گیربکس اهرم دنده را در موقعیت تنظیم شده قفل می کند و کلاچ را درگیر می کند. با این حال، اگر هنگام تعویض دنده، اشتعال خاموش شود، زنگ هشدار به صدا در می آید و نشانگر دنده چشمک می زند تا هشدار دهد که نمی توان خودرو را با دنده درگیر پارک کرد.راه اندازی سیستم کنترل انتقال (C50A (چند حالتی))
پس از جایگزینی هر عنصر مشخص شده در جدول "راه اندازی اولیه سیستم کنترل گیربکس"، لازم است ابتدا داده های عنصر قدیمی را از حافظه واحد کنترل حذف کنید و سپس سیستم را برای عنصر جدید پیکربندی کنید.
[I]توجه: فقط برای آن دسته از عناصری که جایگزین شده اند مقداردهی اولیه کنید.راه اندازی سیستم کنترل انتقال
1. عناصر جدید:
- مونتاژ گیربکس.
- عناصری از گیربکس که تعویض آنها مستلزم جداسازی گیربکس بود.
- واحد کنترل گیربکس الکترونیکی
عملیات لازم:
3. کالیبراسیون2. عناصر جدید
- درایو الکتریکی برای انتخاب و تعویض دنده.
- سنسور تعویض دنده
- سنسور انتخابگر دنده
عملیات لازم:
1. راه اندازی سیستم کنترل انتقال.
2. راه اندازی سیستم کنترل.
3. کالیبراسیون3. عناصر جدید
- آزاد کردن کلاچ برقی
- سنسور ضربه کلاچ
- دیسک کلاچ و کاور کلاچ.
- بلبرینگ رها کن
- چنگال آزاد کننده کلاچ
- چرخ طیار
- میل لنگ
عملیات لازم:
1. راه اندازی سیستم کنترل انتقال.
2. راه اندازی سیستم کنترل.مقداردهی اولیه.
1. ماشین را متوقف کنید
2. دسته دنده را به موقعیت "N" ببرید.
3- اشتعال را خاموش کنید.
4. پایانه های "4" (CG) و "13" (TC) را وصل کنید.5. پس از اتصال لیدها، 10 ثانیه صبر کنید.
6. اشتعال را روشن کنید.
7. در عرض 3 ثانیه، پدال ترمز را حداقل 7 بار فشار دهید.
توجه داشته باشید: زنگ دو بار در فواصل 0.25 ثانیه به صدا در می آید.
8. پدال ترمز را فشار دهید.
9. با فشردن پدال ترمز، اهرم تعویض دنده را به ترتیب مشخص شده در جدول "راه اندازی اولیه سیستم کنترل" حرکت دهید.جدول. راه اندازی سیستم کنترل
10. پدال ترمز را رها کنید.
11. پدال ترمز را فشار دهید.
12. زنگ چندین بار (بسته به عنصری که مقداردهی اولیه می شود) با فاصله 0.5 ثانیه (فاصله بین چرخه ها 0.25 ثانیه است) به صدا در می آید.
تعداد بوق:
مقداردهی اولیه واحد کنترل -2;
اولیه سازی عناصر کلاچ - 3؛
اولیه سازی عناصر گیربکس - 4؛توجه داشته باشید: اگر زنگ بوق پخش نمی کند یا فاصله بین بوق ها 1 ثانیه است، احتراق را خاموش کنید، 15 ثانیه صبر کنید و مراحل اولیه سازی را از ابتدا تکرار کنید.
13. پدال ترمز را حداقل سه بار در مدت 2 ثانیه فشار دهید.
توجه: زنگ دو بار در فواصل 0.25 ثانیه به صدا در می آید.
14. احتراق را خاموش کنید و 10 ثانیه صبر کنید.
15. جامپر بین پایانه های "4" و "13" را بردارید.
16. پس از مقداردهی اولیه، لازم است سیستم را پیکربندی کنید.
توجه داشته باشید: اگر راه اندازی سیستم کامل نشده باشد، لازم است که مراحل اولیه سازی را از ابتدا انجام دهید.
الف) ماشین را متوقف کنید، دسته دنده را در وضعیت "N" قرار دهید و جرقه را خاموش کنید.
ب) اشتعال را روشن کنید.
ج) حداقل 40 ثانیه صبر کنید.
د) اشتعال را خاموش کنید.
ه) حداقل 15 ثانیه صبر کنید.
ه) اشتعال را روشن کنید.
ز) پدال ترمز را فشار داده و موتور را روشن کنید.
توجه داشته باشید: هنگامی که موتور روشن می شود، نشانگر "N" چشمک می زند.
ح) حداقل 10 ثانیه صبر کنید.
i) مطمئن شوید که نشانگر "N" دائما روشن است.تنظیم
هنگام حرکت در حالت "M"، دنده ها را با سرعت های نشان داده شده در جدول به بالا و پایین تغییر دهید. مطمئن شوید که دنده به آرامی تعویض می شود.
اگر پس از کالیبراسیون، تعویض دنده با تکان‌ها اتفاق افتاد، کالیبراسیون را تکرار کنید.توجه داشته باشید: در هر دنده حداقل 2 ثانیه نگه دارید.
در خودروهای یاریس و اکو، تویوتا برای اولین بار به طور گسترده از یک دستگاه جالب - کلاچ اتوماتیک Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic) استفاده کرد.
1. دستگاه عمومی.
درایو TFT-Freetronic، به دستور واحد MMT، مقدار فشار مایع وارد شده به سیلندر اصلی کلاچ را کنترل می کند و آن را روشن و خاموش می کند.
سنسورهای نصب شده روی گیربکس موقعیت فعلی اهرم تعویض دنده را تعیین می کنند، سنسور سرعت سرعت شفت ورودی گیربکس را اندازه گیری می کند. سوئیچ های محدود روی اهرم به طور فعال به دستگاه اطلاع می دهند که راننده در شرف درگیر شدن با اهرم تعویض دنده است.
نشانگر هشدار می دهد (چشمک می زند) که نقصی در سیستم Free-tronic (TFT) وجود دارد یا اینکه راننده در تلاش برای تغییر دنده نادرست (تقویر) است.
2. رانندگی کنید.
پمپ پیستونی شعاعی الکتریکی به طور مداوم فشار بالایی را در انباشته هیدرولیک (نوع دیافراگمی با حفره ای پر از نیتروژن فشرده) حفظ می کند، به طوری که حجم ذخیره شده برای چند رها شدن کلاچ کافی است.
فشار در شاخه آکومولاتور توسط یک سنسور کنترل می شود - هنگامی که فشار کاهش می یابد، واحد الکتروپمپ را فعال می کند و هنگامی که فشار دوباره به مقدار اسمی رسید، پس از چند ثانیه واحد الکتروپمپ را خاموش می کند.
برای توزیع مجدد جریان سیال، از یک دریچه قرقره ای استفاده می شود که توسط یک آهنربای الکتریکی هدایت می شود. دریچه کاهنده فشار وقتی فشار خیلی زیاد است، مایع را تخلیه می کند.
3. هیدرولیک.
شیر قرقره در سه حالت مربوط به کاهش، افزایش و حفظ فشار در GCS عمل می کند.
4. الکترونیک.
|
|
|
|
|
|
|
|
5. عملیات
· چه زمانی موتور خاموش، کانال بین تخلیه و GCC دائما باز است و کلاچ درگیر باقی می ماند.
· راه اندازی. هنگامی که احتراق روشن می شود (اگر اهرم تعویض دنده در حالت خنثی باشد)، واحد MMT کلاچ را جدا می کند و پس از آن می توان موتور را روشن کرد.
· شروع حرکت. هنگامی که اهرم به موقعیت دنده 1، 2 یا دنده معکوس تغییر می کند، سیگنال مربوطه وارد واحد کنترل MMT (Freetronic - TFT) می شود. هنگامی که پدال گاز فشار داده می شود، سیگنال موقعیت دریچه گاز نیز به دستگاه مخابره می شود. پس از آن، واحد سوپاپ قرقره را در حالت کاهش فشار قرار می دهد، کلاچ را درگیر می کند و ماشین روشن می شود. موقعیت قرقره به تدریج تغییر می کند تا از درگیری صاف و کافی کلاچ اطمینان حاصل شود. هنگامی که سرعت میل لنگ و محور ورودی گیربکس در یک راستا قرار می گیرند، بلوک کانال GCC را به طور کامل برای تخلیه باز می کند و کلاچ را کاملا درگیر می کند.
· تعویض دنده اتومبیل. هنگامی که اهرم تعویض دنده حرکت می کند و پدال گاز آزاد می شود، سیگنال های مربوطه به واحد کنترل MMT ارسال می شود که نیاز به جدا کردن کلاچ را تعیین می کند و کانال GCC را به خط انباشته متصل می کند. پس از تعیین لحظه پایان تعویض توسط بلوک (با سیگنال سنسور خنثی و سوئیچ های محدود اهرم)، کلاچ دوباره روشن می شود.
· متوقف کردن. هنگامی که خودرو ترمز می شود، هنگامی که سرعت ورودی گیربکس به زیر سطح تعیین شده کاهش می یابد، واحد کنترل TFT کلاچ را جدا می کند.
· در باز کردن درب رانندهسیگنال مربوطه وارد واحد کنترل فری ترونیک می شود و پمپ الکتریکی را فعال می کند تا فشار سیال را در آکومولاتور جمع کند.
· اگر ماشین در دنده است، سپس پس از روشن کردن جرقه، فشار دادن پدال ترمز و حرکت اهرم تعویض دنده، واحد کنترل فریترونیک کلاچ را خاموش می کند، در نتیجه اهرم به راحتی به حالت خنثی منتقل می شود.
·
زنگبرای هشدار دادن به راننده در برخی شرایط استفاده می شود:
- اگر موتور روشن است، اهرم در موقعیتی غیر از خنثی قرار دارد و درب راننده باز است.
- در صورت خطا در حین تعویض دنده (به عنوان مثال، با سرعت کافی پس از دنده 5، راننده سعی می کند تا 2 را روشن کند).
- اگر راننده بخواهد موتور را با دنده درگیر روشن کند.
- اگر راننده سعی کند از دنده بالاتر از 3 استارت بزند.
- در صورت بار بیش از حد روی کلاچ (به عنوان مثال، در طول کار طولانی مدت با کلاچ نیمه درگیر)؛
- اگر پدال ترمز برای مدت معینی با دنده درگیر فشار داده نشده باشد.
منبع اصلی : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/
خودروهای تویوتا کرولا دارای ابعاد جمع و جور و مجهز به سیستم های کنترلی با کیفیت و مدرن هستند. این مدل از وسایل نقلیه ژاپنی در بین رانندگان در اکثر کشورهای جهان تقاضای زیادی دارد. در سال 1974 کرولا به عنوان پرفروش ترین خودروی جهان وارد کتاب رکوردهای گینس شد. در طول مدت وجود وسیله نقلیه از این خط، رانندگان بیش از 40 میلیون خودرو خریداری کردند.
تعمیر جعبه تویوتا کرولا MMT
مدل های تویوتا کرولا به انواع مختلفی از گیربکس مجهز هستند. ساده ترین و راحت ترین جعبه ها MMT روباتیک هستند. این مکانیزم به طور خودکار با سبک رانندگی رانندگان سازگار می شود و از طریق یک واحد کنترل ویژه، دنده بهینه را برای رانندگی انتخاب می کند.
تعمیر MMT تویوتا کرولا کاری پرهزینه و وقت گیر است که برای آن نه تنها دانش و تجربه، بلکه ابزار و تجهیزات ویژه ای نیز لازم است. عیب یابی یک انتقال رباتیک به تنهایی تقریبا غیرممکن است. مداخله ناکارآمد در اجزای جعبه اغلب منجر به مشکلات پیچیده تری می شود. در نتیجه چنین اقداماتی، ممکن است جایگزینی کامل مکانیسم ضروری باشد.
تعمیر MMT تویوتا کرولا در مسکو
اگر حتی نقص های جزئی در گیربکس تطبیقی تویوتا ظاهر شد، نباید به طور مستقل به دنبال علت نقص باشید. در کمترین زمان ممکن به یک مرکز فنی تخصصی مراجعه کنید تا استادان آن عیب یابی MMT را با دقت بالا انجام دهند و مشکل را با بیشترین سرعت و کارآمدی برطرف کنند.
در مسکو و منطقه مسکو، سرویس و تعمیر گیربکس رباتیک را می توان در مرکز فنی Autopilot انجام داد. ما از متخصصان بسیار ماهر استفاده می کنیم که کاملاً طراحی خودروهای تویوتا کرولا را می دانند. بنابراین، ما برای همه مراجعین مزایایی را از درمان ارائه می دهیم:
- کیفیت بالا و هزینه کم خدمات متخصصان در زمینه خدمات ماشین آلات؛
- تضمین رسمی برای کلیه کارهای انجام شده؛
- حفظ ضمانت های سازنده؛
- کارایی تعمیر و سرویس خودروها
- وفاداری قیمت گذاری
آیا مرکز فنی در مسکو دارید که جعبه تویوتا کرولا MMT را به طور موثر و ارزان تعمیر کنند؟ برای این منظور از "Autopilot" دیدن کنید!
سایت اینترنتی
ژانویه 2007
گیربکس ربات
در نیمه دوم دهه 90، تویوتا با دو گیربکس سنتی - گیربکس اتوماتیک و دستی کار می کرد و باید بگویم که با موفقیت کار می کرد. اما هنگامی که بازاریابان آن متوجه شدند که گیربکس‌های دستی خودکار (یا روباتیک) در اروپا محبوبیت پیدا می‌کنند - با وجود عشق غیرقابل درک آنها به مکانیک، ساکنان اروپای غربی حداقل با حداقل راحتی غریبه نیستند. تویوتا فقط نیاز داشت که از سنت های خود منحرف نشود - کمی صبر کند و سپس فناوری هایی را که قبلاً توسط دیگران توسعه یافته است قرض بگیرد. اما افسوس که اینجا تصمیم گرفتند خودشان مدیریت کنند و از اشتباهاتشان درس بگیرند...
اولین تجربه سیستم Toyota FreeTronic بود که از نظر غیرقابل اعتماد بودن قابل توجه بود، یک گیربکس دستی با کلاچ اتوماتیک. TFT می تواند کلاچ را فشار دهد، اما در غیر این صورت... الکترونیک TFT زندگی خودشان را می کنند و کدهای خطای نادرست را می پاشند. شیر قرقره، سنسور فشار و باتری به سرعت به روزهای خود پایان می دهند. به نوبه خود، باتری تمام شده باعث می شود که پمپ الکتریکی به طور مداوم کار کند، که چنین رفتاری را برای مدت طولانی تحمل نمی کند. مایع محرک هیدرولیک به سادگی از طریق مهر و موم های کاملاً غیر قابل اطمینان به بیرون جریان می یابد. البته، کل این مجموعه از گره های شکست خورده به طور دوره ای دیسک کلاچ را می سوزاند (در کمال تعجب، این اتفاق به همان اندازه که می تواند رخ نمی دهد). علاوه بر همه چیز، هزینه قطعات یدکی TFT بیش از پول قابل توجه است، و برای تعمیر کامل، برخی از قفل سازها کافی نیستند - شما همچنین به یک فرد با اسکنر، ترجیحا مارک دار نیاز دارید. اگرچه ساده ترین راه برای حل مشکل نصب یک جعبه مکانیکی معمولی است.
در نتیجه، این سیستم به قدری پوسیده شد که حتی اروپایی هایی که شبکه خدماتی آنها را دور نمی زد، شروع به دوری از آن کردند. و پویایی فروش باعث شد تویوتا خیلی سریع فناوری FreeTronic را فراموش کند. اما پس از آن هیچ کس نمی دانست که مهندسان ژاپنی بمب دوم را برای دوستداران رانندگی راحت آماده کرده اند - انتقال چند حالته ...
وظیفه آنها روشن بود - ساختن یک گیربکس "مانند اتوماتیک" به قیمت گیربکس مکانیکی، و سایر بخش های شرکت سعی خواهند کرد تا به مشتریان القا کنند که چه محصول پیشرفتی به دست آورده اند - آلیاژی از سادگی و کارایی مکانیک با راحتی یک ماشین اتوماتیک تجربه TFT نشان داده است که بهتر است بدون درایوهای هیدرولیک انجام شود، الکتریکی های خالص تر ارزان تر و کامل تر هستند ... پنج سنسور، سه موتور الکتریکی - و اکنون واحد آماده است، نه تنها به طور مستقل کلاچ را فشار می دهد، بلکه همچنین دنده ها را تغییر می دهد.
تنها در سه سال در اروپا (صاحبان خودروهای محلی اشتراک مشکلات و توقعات فریب خورده را شرم آور نمی دانند) این جعبه توانسته است تعریف را به دست آورد. "گیربکس وحشتناک"- از رانندگان بدبخت، سرویسکاران و حتی کامیون های یدک کش که اغلب تویوتاهای M-MT از طریق آنها حرکت می کنند.
در غیاب هیدرولیک، تعداد خرابی های احتمالی در اینجا کاهش یافته است. واحدهای کنترل انتقال به طور مرتب تعویض می شوند، کمی کمتر - دیسک های کلاچ سوخته و درایوهای برق. اما مشکل اصلی حتی در قابلیت اطمینان قطعات نیست، بلکه در این واقعیت است که تویوتا به سادگی نتوانست عملکرد مناسب M-MT را ایجاد کند و آن را بادوام کند.
بی ضررترین ایراد کندی قابل توجه جعبه هنگام تعویض است. تکان های خسته کننده و شیب های کششی اجتناب ناپذیر هستند (M-MT قادر به سوئیچ کردن نیست، نه تنها بدون شکستن جریان برق، بلکه حتی بدون آزاد کردن گاز، بنابراین مجبور است موتور را خفه کند). در هنگام حرکت، جعبه دوست دارد به طور نامناسب یک دنده را پایین بیاورد، در حالی که در سربالایی حرکت می کند، "ربات" در دو دنده مجاور گیج می شود و دائماً بالا و پایین می رود. ماشین روی کوچکترین تپه به عقب می‌چرخد، که به طور کلی برای جعبه‌ای که ادعا می‌کند "گویی اتوماتیک" است غیرقابل قبول است.
از نظر ایدئولوژیکی، M-MT برای رانندگی اقتصادی شهری در ترافیک ایجاد شد، اما معلوم شد که در چنین ماشینی کاری برای انجام ترافیک وجود ندارد. کلاچ خیلی سریع گرم می شود، شروع به بوی بد می کند، سپس سیگار می کشد و در نهایت می سوزد - اصولاً نمی تواند حرکت چوب پنبه "خزیدن" را تحمل کند، به خصوص اگر نیاز به شروع یا خزیدن در سربالایی دارید. هنگام رانندگی با توقف های مکرر، جعبه به طور دوره ای تعویض را فراموش می کند، بنابراین شروع از حداقل دنده دوم فقط سرنوشت کلاچ را تشدید می کند. مشکل جدی دیگر ضربه زدن به چرخ دنده و مسدود کردن جعبه در حالت خنثی است که نه تنها در هنگام توقف، بلکه حتی در حال حرکت رخ می دهد - اینگونه است که نوعی الگوریتم محافظ M-MT پیاده سازی می شود. لطفاً متوقف شوید ، جعبه را کمی خنک کنید ، موتور را مجدداً راه اندازی کنید - و شاید ماشین جلوتر برود. آنها بیشتر نگران این هستند: وقتی اطمینانی وجود ندارد که سبقت کامل یا به سادگی در یک تقاطع در مقابل ترافیک روبرو می چرخد، رانندگی چندان خوشایند نیست.
"مشکلات بزرگی در گیربکس MMT وجود دارد. سال گذشته، زمانی که ماشین هنوز یک سال از عمرش نگذشته بود، ماشین در حین رانندگی به حالت نول تبدیل شد. خوشبختانه هیچکس پشت سر ما در جاده نبود... به ما گفتند که این مشکل یک سازنده شناخته شده با کلاچ و قطعات اصلاح شده جدید باید نصب شوند. کلاچ و واحد کنترل تعویض شدند. چند هفته بعد همان مشکل تکرار شد و قطعات دوباره تعویض شدند. چند هفته دیگر گذشت - و اکنون مشکل درست در اتوبان اتفاق افتاد. بچه‌هایی در ماشین بودند. ماشین دوباره در خدمت است. نمی خواهم دوباره رانندگی کنم. نمی خواهم جان خود و سه فرزندم را به خطر بیندازم."
"ماشین خوب است، اما MMT یک مشکل بزرگ است. قبلاً دو بار خراب شده است (گیر کردن در N). ماشین را به نمایندگی بردم، آنها واحد کنترل را عوض کردند، اما فایده ای نداشت. ماشین 25 تن کار کرد. کیلومتر و مشکلات از دو ماه پیش شروع شد"
"ما ناامید شدیم. در یک دوی 5 هزار کیلومتری جعبه MMT بین 3-4-5 دنده می پرد... بگویید ECU را تعویض کردند اما یک هفته بعد دوباره مشکلات برگشت. حالا به ما گفتند که ECU تعویض شده است. با یک تغییر یافته که قطعا در هر شرایطی چک شده است و عالی کار می کند. در راه خانه، گیربکس دوباره بین 4 تا 5 دنده می چرخد."
"بعد از سه ماه در یک ماشین جدید، او قبلاً من را گرفته است. چرا؟ من بیست سال است که ماشین های اتوماتیک رانندگی می کنم و به من اطمینان داده شد که MMT به راحتی مانند خودکار و از نظر اقتصادی مانند یک مکانیک کار می کند. در حالت اتوماتیک یا اسپرت تکان می خورد. .مشکل جابجایی بیش از حد طولانی است - به عنوان مثال، وقتی به آرامی به یک تقاطع می روید، کادر تصمیم می گیرد که می خواهید از 2 به 1 تغییر مکان دهید و شروع به جابجایی می کند. در این مدت، شما از قبل شروع به شتاب گرفتن می کنید - در نتیجه شما دو تکان قوی بگیرید - هنگام تعویض دنده و بلافاصله در تعویض دنده بعدی. تکان ها و این واقعیت که جعبه می خواهد کاملاً غیرمنتظره دنده را عوض کند - انتظار نداشتم. همه سرنشینان من موافق هستند که ماشین به وضوح بیمار است. آنها دو بار در تویوتا آن را بررسی کردند. فروشندگان - می گویند خوب کار می کند. در صحبت با تکنسین ها، داستان های مختلفی شنیدم..."
"من یک Verso با MMT دارم و مشکلات زیادی با آن دارم. من تاکنون شش تویوتای مختلف رانده ام و به جرات می توانم بگویم که تا به حال چنین دوئتی از کندی و عدم اطمینان وجود نداشته است. گیربکس بیش از 5 بار خراب شده است. ECU جدید نصب شده است، اما مشکلات همچنان ادامه دارد، به طور دوره ای ماشین دنده ها را به سمت خنثی پرتاب می کند و نمی رود ... "
در این زمینه، توصیه خصوصی مقامات تویوتا در مورد رانندگی با M-MT به سادگی تمسخر آمیز به نظر می رسد:
- اگر تعویض دنده ناکارآمد شد، برای مدتی حتی روی گاز حرکت کنید و اجازه دهید گیربکس استراحت کند.
- کمک به تعویض دنده - اگر گاز را درست قبل از تعویض دنده رها کنید، این کار به آرامی انجام می شود.
- پدال گاز را خیلی محکم فشار ندهید تا محافظ از خاموش شدن و تنظیم مجدد به حالت خنثی جلوگیری شود.
- برای جلوگیری از جابجایی چرخشی در حین رانندگی طولانی در سربالایی (مثلاً 3-2-3-2-...)، به حالت دستی بروید و به زور در دنده پایین قفل کنید.
- برای کاهش تکان های دنده، به آرامی و بدون فشار دادن پدال گاز بیش از نیمی از راه، شتاب بگیرید.
- حرکت با سرعت بسیار کم به خصوص روی تپه غیرممکن است، در غیر این صورت با لیز خوردن مداوم کلاچ بیش از حد گرم می شود. در این صورت آن را متوقف کرده و خنک کنید.
- سعی کنید در حالت هایی رانندگی کنید که کلاچ کاملاً درگیر است.
- سعی کنید از رانندگی در ترافیک شهری متراکم خودداری کنید.
- سیستم M-MT یک کلمه جدید در فناوری تویوتا است و نیاز به انطباق دارد. سعی کنید مهارت های رانندگی و سبک رانندگی خود را بازسازی کنید.
البته همه اینها مزخرف است - برای این کار جعبه های اتوماتیک و خودکار خریداری می شود تا هنگام رانندگی اصلاً لازم نباشد به آنها فکر کنید. این برای رانندگی آهسته در اطراف شهر، برای شروع آسان در سربالایی است... و صاحب خودرو مجبور نیست هر بار با اختراع " درخشان" بعدی مهندسان ژاپنی سازگار شود. شما نمی توانید یک واحد کارآمد را خودتان بسازید - بنابراین این مشکلات را به خریداران منتقل نکنید.
یا شاید در اصل ساختن یک جعبه روباتیک معمولی برای ماشین های انبوه غیرممکن باشد؟ نه، این بسیار ممکن است - حداقل گیربکس های VAG را انتخاب کنید ... اما، متأسفانه، فاصله زیادی بین DSG پیشرفته آنها با دو کلاچ "خیس" چند صفحه ای و خودکار ضعیف ersatz ارائه شده توسط تویوتا وجود دارد.
شایان ذکر است که «ربات‌های» بدوی در اروپا بیشتر به عنوان جایگزینی برای مکانیک معرفی شدند تا جایگزینی برای ماشین‌های خودکار. بنابراین، با فکر کردن به چشم اندازها، خودروسازان انتخابی از هر سه گزینه را ارائه می دهند - مکانیک پایه "ارزان"، یک "ربات" کمی گرانتر و یک خودکار کلاسیک گران قیمت. با این حال، تویوتا راه دیگری را پیش گرفت و تمام مدل های جوان تر بازار اروپا را فقط با مکانیک و M-MT تکمیل کرد - Yaris، Corolla Verso، و اکنون نسل جدیدی از Euro-Corolla. احتمالاً طرفداران جعبه های مکانیکی معمولی هنوز روی این اتومبیل ها سوار می شوند ، اما در کلان شهر ما ، جایی که یک دستگاه خودکار برای رانندگی روزانه به سادگی لازم است ، باید وجود چنین مدل هایی را فراموش کنید - به نظر می رسد که داستان کرولا به پایان رسیده است. کسانی که می‌خواهند به حمایت از آزمایش‌ها روی خودشان ادامه دهند، می‌توانند در تویوتا بمانند، اما بقیه چطور؟ خوشبختانه به اندازه کافی خودروهای معمولی دیگر با گیربکس معمولی در دنیا وجود دارد.
گیربکس MMT تویوتا، آنطور که بسیاری از کاربران و خریداران خودروهای یاریس، آئوریس، کورولا فکر می کنند، اتوماتیک نیست.
این جعبه یک جعبه دنده مکانیکی یا به عبارت دقیق تر، یک گیربکس رباتیک مکانیکی است. ارزش آن در این واقعیت نهفته است که رایانه داخلی خود حالت بهینه تعویض دنده را بسته به سرعت موتور انتخاب می کند که باعث بهبود عملکرد رانندگی خودرو، دوام اجزا و مکانیسم های موتور و گیربکس و مصرف سوخت می شود. . سیستم کنترل خودرو با ماهیت رانندگی خودرویی که توسط یک فرد داده شده است، سازگار است، یعنی. عملکرد خودآموزی دارد.
MMTسواری نرمی را فراهم می کند، راحتی از این نظر که نیازی به پرت شدن حواس راننده در لحظه تعویض دنده در حین حرکت خودرو نیست. خودروهای مجهز به این گیربکس بیشتر برای خانم ها مناسب هستند که بازخورد مثبت نیمه زن نشان می دهد. جعبه هم برای رانندگان مبتدی و هم برای رانندگان مسن مناسب است، رانندگی با آن بسیار ساده و آسان است، هنگام رانندگی ماشین نیازی به تلاش و توجه اضافی ندارد و نگهداری از آن نسبت به گیربکس اتوماتیک ارزان تر است.
برای رانندگانی که به مکانیکی عادت دارند، کسل کننده و کند به نظر می رسد. بله در واقع، به خصوص زمانی که MMTهنوز گرم نشده است، با ترمز قابل توجهی تغییر می کند، برای کاهش این پدیده، باید به موقعیت "M" بروید و دنده ها را به صورت دستی تغییر دهید، در حالی که جعبه سرعت کمتری دارد و سریعتر رفتار می کند.
یکی دیگر از ویژگی هایی که به نفع MMT نیست این است که با فرسودگی دیسک های کلاچ، و فرض کنید، خرابی در برنامه آموزشی، که به واحد کنترل گیربکس متصل شده است، خودرو شروع به انقباض می کند. برای انجام این کار، به صورت دوره ای، در صورت بروز این مشکل، در ایستگاه خدمات نمایندگی تماس بگیرید و گیربکس را مقداردهی اولیه کنید، که تمام داده های برنامه آموزشی را به تنظیمات کارخانه می آورد و گیربکس مانند یک ماشین جدید شروع به کار می کند. به هر حال، این روش در دستگاه های گارانتی کاملاً رایگان انجام می شود. خوب اگر گارانتی دارید پس باید پرداخت کنید. و هر چه بیشتر رانندگی کنید، بیشتر می شود.
یکی دیگر از ویژگی های بسیار جالب جعبه حالت اسپرت "Es" است که در آن خودروی شما بیشتر با دنده های پایین تر کار می کند که مستلزم مصرف سوخت بیشتر و فرسودگی اجزا و مکانیزم های موتور و گیربکس است. بنابراین، حالت ورزشی فقط باید در مواقع اضطراری مانند هنگام سبقت گرفتن استفاده شود.
همچنین، اگر نیاز به افزایش سریع سرعت دارید، باید این کار را انجام دهید. ابتدا پدال گاز را رها کنید و سپس پدال را به شدت روی زمین فشار دهید و احساس خواهید کرد که چگونه ماشین به طور ناگهانی به دنده پایین تر تغییر می کند و در نتیجه سرعت را به شدت افزایش می دهد. اما در عین حال متوجه همان شکست در رانندگی با ماشین خود خواهید شد.
به طور کلی می توان گفت که باید به همه چیز عادت کنید. و من مطمئن هستم که پس از رانندگی یک ماشین با گیربکس MMT، با تمام معایب موجود، بعید است که بخواهید به مکانیک منتقل شوید.
