ECU فورد فوکوس - خطاهای اصلی و روش های تعمیر. سدان فورد فوکوس I فورد فوکوس 1 سال ساخت

فورد فوکوس آمریکایی از سال 1998 به تولید انبوه رسیده است؛ این مدل در روسیه بسیار محبوب است. این برند نه تنها در فدراسیون روسیه تقاضای خوبی دارد - در اروپا دائماً در بین ده خودروی پرفروش قرار دارد.

فورد فوکوس نسل اول CW170 جایگزین مدل قدیمی اسکورت شد و تا سال 2004 تولید شد.

تاریخچه تمرکز-1

در سال 1995، کنسرت فورد شروع به تولید نسل ششم اسکورت کرد، اما این برند تقاضای زیادی نداشت و دلایلی برای این امر وجود داشت:

• طراحی ماشین شروع به قدیمی شدن کرد.
• صاحبان خودرو به کیفیت ساخت ضعیف اشاره کردند.

اولین عکس های مدل جدید فوکوس که به صورت مخفیانه گرفته شده بود، در سال 1995 در مطبوعات ظاهر شد، اما این خودرو برای اولین بار تنها در ابتدای سال 1998 به عموم ارائه شد. تولید اسکورت برای مدتی ادامه یافت، اما به دلیل افزایش محبوبیت فوکوس-1، تولید مدل منسوخ اسکورت در ابتدا به میزان قابل توجهی کاهش یافت و تا سال 2000 به طور کامل متوقف شد.

اولین فروش فورد فوکوس-1 در ژوئیه 1998 در اروپا آغاز شد و از سال 1999 این خودرو برای بازار آمریکای شمالی نیز تولید شد. در آسیا و استرالیا، فوکوس جایگزین لیزر فورد شد و در سال 1999 فوکوس MK1 جایزه خودروی سال اروپا را دریافت کرد.

در سال 2002، مدل مجدداً طراحی شد:

• اپتیک جلو به روز شده؛
• سپر کمی تغییر کرده است.
• مشبک رادیاتور کمی متفاوت شده است.
• چراغ های مه شکن اصلاح شده اند.
• رنگ های بدنه جدید اضافه شده است.

صندلی های جدید شروع به نصب در کابین کردند ، دامنه گزینه های اضافی گسترش یافت - اکنون با هزینه اضافی در سطوح غنی تریم می توان دید:

• سیستم ناوبری؛
• لامپ زنون؛
• کنترل آب و هوا با کنترل دیجیتال؛
• سی دی چنجر 6 دیسکی.

از تابستان 2002، فورد فوکوس-1 شروع به تولید در روسیه کرد، مونتاژ آن در شهر وسوولوژسک، نه چندان دور از سن پترزبورگ انجام شد. در همان سال، بر اساس نسخه بازسازی شده، یک نسخه اسپورت ST170 ظاهر شد، بر خلاف فوکوس استاندارد، این خودرو مجهز به:

تجهیزات

فورد فوکوس-1 در چهار بدنه تولید شد:

• 3 در و 5 در. هاچ بک؛
• سدان;
• استیشن واگن

خودروی اروپایی-آمریکایی متعلق به طبقه متوسط ​​کوچک است؛ چندین پیکربندی اساسی دارد:

• پایه ای؛
• "آرامش"؛
• نسخه ورزشی ST170;
• رالی اسپورت، یک اصلاح بهبود یافته از ST170.

تجهیزات استاندارد "اولین فوکوس" بسیار کم است، شامل موارد زیر است:

• فرمان برقی؛
• ستون فرمان با تنظیم ارتفاع؛
• داخلی مخملی؛
• ایربگ راننده و سرنشین.

نسخه "Comfort" علاوه بر این شامل موارد زیر است:

• پنجره های درب برقی؛
• تهویه مطبوع یا کنترل آب و هوا؛
• قفل مرکزی:
• رادیو سی دی؛
• کامپیوتر داخلی؛
• 4 بلندگوی صوتی؛
• آینه های برقی گرم کن.

سالن

فضای داخلی فورد فوکوس-1 بسیار ساده است، اما اولین صاحبان خودروهایی که از ژیگولی و تاوری به فورد تغییر مکان دادند، چیزی برای مقایسه با آن داشتند - فضای داخلی خودرو، در مقایسه با خودروهای داخلی، به سادگی فوق العاده زیبا و مدرن به نظر می رسید. در داخل خودروی فوکوس 1 با وجود فشردگی ظاهری مدل C کلاس، حتی برای افراد بلند قد نیز فضای کافی وجود دارد.

در نسخه اصلی، یک رادیو استاندارد نصب شده است، دکمه هشدار خطر در بالای آن قرار دارد و رادیو کنترل ها در زیر فرمان در سمت چپ قرار دارند.

بدن

فوکوس-1 آمریکایی با خودروی اروپایی متفاوت است و با ویژگی های زیر قابل تشخیص است:

• در سپر جلوی "آمریکایی" ابعاد نارنجی در طرفین وجود دارد.
• چراغ های راهنما نارنجی در مشبک رادیاتور نصب شده است.
• نشان آبی رنگ جلوی فورد در نسخه آمریکایی برخلاف مدل اروپایی نمی چرخد.

با وجود این واقعیت که ماشین FF-1 در حال حاضر کاملاً "میانسال" است ، طراحی آن کاملاً مدرن است. بدنه فوکوس بدون مشکل است و اگر خودرو تصادف نکرده باشد اتو آن زنگ نمی زند.

موتور

خط واحدهای قدرت فورد فوکوس-1 برای اروپا و روسیه توسط موتورهای احتراق داخلی با حجم 1400 تا 2000 سانتی متر مربع نشان داده شده است، 8 موتور (Duratec 1600) و 16 موتور سوپاپ وجود دارد:

• Zetec-E 1800/2000 cm³;
• Zetec-SE 1400/1600 cm³;
• Duratec 1600 cm³;
• Duratec 2000 cm³ برای تجهیزات ST (173 اسب بخار)؛
• Duratec 2000 cm³ برای تجهیزات RS (218 اسب بخار).

همچنین در محدوده موتور دو موتور دیزل 8 سوپاپ جوی با حجم 1800 سانتی متر مربع وجود دارد:

• TDDI 90 اسب بخار با.؛
• TDCI 101 اسب بخار با.

خودروهای آمریکایی عمدتاً به موتورهای 2 لیتری اسپلیت پورت مجهز بودند، اما این موتورها بودند که مشکل داشتند. بیماری اصلی موتورهای احتراق داخلی آمریکایی از بین رفتن نشیمنگاه از زیر دریچه سرسیلندر است. هیچ شکایت خاصی در مورد موتورهای Duratec با درایو زنجیره زمان بندی و Zetec (با تسمه تایم) وجود ندارد ، آنها حداقل 200-250 هزار کیلومتر قبل از تعمیر اساسی دوام می آورند.

گیربکس اتوماتیک فورد فوکوس 1

تمام فوکوس های نسل اول به دو نوع گیربکس مجهز بودند:

• 4-st. انتقال خودکار؛
• 5-st. انتقال دستی.

گیربکس چهار سرعته اتوماتیک در FF-1 کاملاً قابل اعتماد است؛ دقیقاً همان گیربکس ها را هنوز می توان در اتومبیل های مزدا-6 یا مزدا-3 یافت. رانندگی با خودروی فوکوس با گیربکس اتوماتیک بسیار راحت است:

• تعویض دنده ها به موقع؛
• عملا هیچ تاخیری در تعویض و تکان وجود ندارد.

ممکن است خودرو در زیر بار و هنگام فشار دادن پدال گاز کمی تکان بخورد، اما این در دستور کار است. روی اهرم گیربکس اتوماتیک فورد فوکوس 1 دکمه "اوردرایو" وجود دارد - در این حالت فقط سه دنده اول کار می کنند و موتور می تواند حداکثر سرعت را ایجاد کند. حالت Overdrive برای رانندگی پویا و اسپرت مناسب است.

انتقال دستی

گیربکس های دستی نیز کاملا قابل اعتماد هستند، اما با گذشت زمان ممکن است برخی از مشکلات ظاهر شوند:

برای اینکه ماشین FF-1 به درستی کار کند، باید تعمیر و نگهداری به موقع، تعویض روغن ها و مایعات فنی در قطعات و مجموعه های خودرو به موقع انجام شود. با توجه به تنظیمات کارخانه، توصیه می شود روغن موتور را در موتور Focus-1 هر 15 هزار کیلومتر تغییر دهید؛ در شرایط سخت عملیاتی، تعویض باید بیشتر انجام شود. برای موتورهای فورد، سازنده استفاده از روغن فورد فرمول F از نوع 5W-30 را توصیه می کند؛ همچنین می توانید مایعات فورد را که دارای مشخصات WSS-M2C913-B و WSS-M2C913-A هستند پر کنید.

با توجه به شرایط کارخانه، روغن گیربکس ریخته شده در گیربکس دستی باید برای کل عمر گیربکس کافی باشد. در صورت نشتی، لازم است روغن توصیه شده توسط سازنده خودرو پر شود. در گیربکس اتوماتیک 4F27E، روغن فورد فوکوس 1 پس از 50 هزار کیلومتر تعویض می شود؛ اگر خودرو به ندرت استفاده می شود، تعویض باید پس از 30 ماه انجام شود.

فورد فوکوس 1: بررسی

در میان همکلاسی های خود، Focus-1 دارای ویژگی های فنی عالی و قیمت نسبتاً مقرون به صرفه ای است. نظرات صاحبان خودرو عمدتاً مثبت‌ترین آنهاست؛ بسیاری از صاحبان خودرو خاطرنشان می‌کنند:

• هندلینگ خوب؛
• فضای داخلی راحت با پلاستیک دلپذیر و بدون ترش؛
• دینامیک خوب با موتور 2.0 لیتری؛
• صندوق عقب جادار، به ویژه برای اتومبیل های استیشن واگن؛
• مقاومت بالای بدنه در برابر خوردگی؛
• تعلیق نرم؛
• قابلیت اطمینان؛
• عایق صوتی بسیار خوب

هنوز هم خودروهای فوکوس-1 زیادی در بازار ثانویه وجود دارد و نسبتاً ارزان هستند. اما انتخاب باید با دقت انجام شود - خطر خرید یک نسخه "کشته شده" وجود دارد و سپس باید پول زیادی را برای تعمیرات سرمایه گذاری کنید. از جمله معایب First Focus، صاحبان خودرو به موارد زیر توجه می کنند:

• شیشه جلو اغلب ترک می خورد:
• فضای کافی برای مسافران در ردیف عقب صندلی ها وجود ندارد (نشستن سه نفر از ما مشکل ساز است).
• سیستم تعلیق عقب نسبتا ضعیف است و از آنجایی که اهرم های زیادی دارد، تعمیر آن چندان ارزان نیست.
• خرید قطعات یدکی برای Focus-1 همیشه آسان نیست.

اغلب می توانید پاسخ هایی را از صاحبان خودرو پیدا کنید که شکایت دارند که ماشین دائماً "فروخته می شود" - چیزی همیشه باید تعمیر شود. اما قبلاً اشاره شده است که بررسی های فورد فوکوس 1 در مورد غیرقابل اطمینان بودن توسط رانندگانی که اتومبیل های مونتاژ شده روسیه را اداره می کنند به جا گذاشته است. فوکوس های آمریکایی نیز اعتماد بسیاری را در بین بسیاری برانگیخته نمی شود - اتومبیل های ایالات متحده اغلب پس از تاکسی به روسیه ختم می شوند و این اتومبیل ها معمولاً مسافت پیموده شده زیادی دارند. رانندگان باتجربه توصیه می کنند خودروهای فوکوس-1 وارداتی از اروپا را خریداری کنید؛ آنها کمترین مشکل را دارند.

در سال 1998، فورد با ارائه اولین نسل فوکوس در نمایشگاه ژنو، که جایگزین فورد اسکورت محبوب شد، سروصدای واقعی در دنیای خودرو به پا کرد. در سال 2002، این خودرو تحت یک به روز رسانی جزئی قرار گرفت که بر اجزای بیرونی، داخلی و فنی تأثیر گذاشت و پس از آن تا سال 2004 در خط مونتاژ باقی ماند.

سدان نسل اول فورد فوکوس به سبک "لبه جدید" طراحی شده است که به عنوان "لبه جدید" ترجمه می شود. این خودرو دارای شکل بدنه ای ساده با لبه های مشخص در مجاورت خطوط صاف است که به ظاهر آن اعتماد به نفس و استحکام خاصی می بخشد. جلوی خودروی سه حجمی با کاپوت شیب دار، یک جفت چراغ جلوی مثلثی شکل و یک سپر منظم با چراغ های مه شکن و چراغ راهنما یکپارچه شده است.

شبح اولین سدان فورد فوکوس خالی از پویایی نیست و به طور هماهنگ طراحی شده است. قسمت عقب خودرو دارای خطی شیب دار، البته بسیار بلند، چراغ های زیبا و سپر برجسته است که در کنار هم احساس فشردگی را ایجاد می کند.

"اولین" فورد فوکوس نماینده معمولی کلاس C است که طول آن 4362 میلی متر، ارتفاع - 1430 میلی متر، عرض - 1698 میلی متر است. فاصله بین دو محور 2615 میلی متر و فاصله از سطح زمین 170 میلی متر است. وزن محدود خودروی سه حجمی از 1090 تا 1235 کیلوگرم متغیر است.

فضای داخلی نسل اول فوکوس به دلیل چیدمان پنل جلویی جالب و اصلی به نظر می رسد. روی صفحه ابزار، واقع در نوعی شکاف، یک مجموعه استاندارد وجود دارد: سرعت سنج، سرعت سنج، سنسور سطح سوخت و سنسور دمای مایع خنک کننده. کنسول مرکزی گرد شکل شامل دستگیره های کنترل آب و هوا، یک سیستم صوتی استاندارد (یا یک دوشاخه خالی در جای خود)، یک ساعت دیجیتال کوچک و منحرف کننده های تهویه بیضی شکل است.

فضای داخلی فورد فوکوس با عملکرد ارگونومیک بالا و سطح عملکرد متمایز است. در داخل خودرو از مواد تکمیلی ارزان اما دلپذیر استفاده شده است؛ صندلی ها از پارچه باکیفیت پوشیده شده اند.

در جلو، فوکوس نسل اول برای نشستن راحت است، صندلی‌های راحت، فضای زیاد و طیف وسیعی از تنظیمات به کمک آن می‌شود. مبل عقب صندلی راحتی را برای سه سرنشین ارائه می دهد، اما تصویر کمی با وضعیت نشستن عمودی و فضای پا محدود خراب می شود.

این سدان دارای یک محفظه بار جادار است که برای 490 لیتر بار طراحی شده است. صندلی عقب به طور نابرابر (60/40) جمع می شود و فضای اضافی را اضافه می کند. یک لاستیک یدکی کامل در زیر طبقه برجسته قرار دارد و خود محفظه با یک کلید یا یک دکمه از محفظه مسافر باز می شود.

مشخصات فنی.برای "نخستین" فورد فوکوس، چهار موتور بنزینی چهار سیلندر "کشیده" ارائه شد.
پایه یک واحد 1.4 لیتری Zetec-SE با تسمه تایم 16 سوپاپ DOHC در نظر گرفته می شود که 75 اسب بخار قدرت و 123 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه تولید می کند و با یک گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک (این گیربکس ها) ترکیب می شود. به چهار دست و پا تکیه کنید).
در کنار آن یک موتور 1.6 لیتری Zetec-SE با زمان بندی مشابه نسخه قبلی قرار دارد، اما خروجی آن 100 اسب بخار و 145 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه است.
بعدی در این سلسله مراتب موتور 1.8 لیتری Zetec-E با مکانیزم توزیع گاز DOHC با 16 سوپاپ است که 116 اسب بخار قدرت و 160 نیوتن متر حداکثر رانش در 4000 دور در دقیقه تولید می کند.
نقش "بالا" توسط واحد 2.0 لیتری 16 سوپاپ Zetec-E ایفا می شود که حداکثر پتانسیل آن به 130 "اسب" و 183 نیوتن متر حداکثر گشتاور در 4400 دور در دقیقه می رسد.

بسته به موتور نصب شده، فوکوس در بدنه سه حجمی به طور متوسط ​​بین 6.6 تا 8 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر مصرف می کند، شتاب تا صد اول از 9.3 تا 14.4 ثانیه متغیر است و حداکثر سرعت از 171 تا 201 کیلومتر متغیر است. /h.

همچنین یک توربودیزل 1.8 لیتری TDDI وجود داشت که در دو سطح بوست موجود بود: 90 اسب بخار قدرت و 200 نیوتن متر گشتاور در 2000 دور در دقیقه یا 116 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه. دیزل "چهار" با "مکانیک" یا "اتوماتیک" جفت شد.

نسل اول فوکوس مبتنی بر پلت فرم فورد C170 است که به سیستم تعلیق کاملاً مستقل با بند مک فرسون در محور جلو و بخش چند پیوندی با جلوه فرمان چرخ در محور عقب اشاره دارد. مکانیزم فرمان از یک تقویت کننده هیدرولیک استفاده می کند و کاهش سرعت توسط ترمزهای دیسکی در جلو و درام ها در عقب (دیسک در نسخه های گران قیمت) انجام می شود.

از جمله مزایای اصلی خودرو، مالکان به قابلیت اطمینان کلی طراحی، سیستم تعلیق راحت با اثر فرمان، رفتار مطمئن در جاده، فضای داخلی نسبتا جادار و تعمیر و نگهداری ارزان توجه می کنند.
معایبی نیز وجود دارد - عایق صدای متوسط، حساسیت به کیفیت سوخت و رنگ ضعیف.

قیمت و تجهیزات.در سال 2015، بسته به تغییر، سال ساخت و شرایط فنی، می توانید "اولین" فورد فوکوس را در بازار ثانویه روسیه با قیمتی بین 150000 تا 250000 روبل خریداری کنید. شایان ذکر است که نسخه پایه سدان دارای تجهیزات ناچیزی است: فرمان برقی، کیسه هوای راننده و ستون فرمان قابل تنظیم.

بیایید با حوصله تاریخ هر سه نسل را بازگو نکنیم، به خصوص که خودروی امروزی ما متعلق به نسل اول است و همه مردم مترقی کره زمین از قبل مشتاقانه منتظر نسل چهارم هستند. برای ما مهم است که بدانیم تاریخچه این مدل به همان ابتدای دهه 90 قرن گذشته باز می گردد. نمونه اولیه به سادگی CW170 نام داشت و همانطور که قبلاً فهمیدید، دلیل خوبی داشت: پلتفرمی که اولین فوکوس روی آن ساخته شد C170 نام داشت.

شاید برای برخی عجیب به نظر برسد، اما فوکوس دوم، با وجود ویژگی های مشترک فراوان، بر روی پلتفرم متفاوت C1 ساخته شده است. این پلتفرم بود که در سال 2004 جایگزین C170 شد. اما نه در آمریکا. این بچه ها طبق معمول راه خودشان را رفتند و American Focuses تا سال 2011 بر روی C170 ساخته شدند. و حتی قبل از سال 2013، Ford Transit Connect و Ford Tourneo Connect بر روی C170 ساخته شدند. ظاهراً این پلتفرم واقعاً موفق بود.

در روسیه، همانطور که قبلا ذکر شد، مونتاژ Focuses در Vsevolozhsk در سال 2002 آغاز شد. در آن زمان، نه تنها اتومبیل های اروپایی (بیشتر اسپانیایی مونتاژ شده، کمتر آلمانی)، بلکه آمریکایی ها نیز وارد بازار ما شده بودند. با تفاوت های قابل توجه، باید گفت. در نتیجه، سرویس فوکوس کارکرده توسط مالک دوم یا سوم تا حدودی عصبی شد: همیشه مشخص نبود که کدام قطعات یدکی برای این ماشین خاص مناسب است.

ماشین امروز ما یک فورد به بهترین معنای کلمه است. یعنی دقیقا آمریکایی است با کیلومترها روی داشبورد با ویژگی های خاص خودش و راه حل های تا حدودی عجیب. بیایید ببینیم امروز هزینه نگهداری چنین خودرویی چقدر است و آیا ارزش خرید اولین فوکوس امروزی را دارد یا خیر. با توجه به اینکه مسافت پیموده شده آن کمتر از 370 هزار کیلومتر نیست.

موتور

در زیر کاپوت ما یک موتور کلاسیک آمریکایی برای فوکوس داریم - یک Zetec-E دو لیتری. این چهار خط بسیار قابل اعتماد با 131 اسب بخار است. بنابراین، در درازمدت چه چیزی را بیرون خواهد آورد؟

در اصل، هیچ چیز پیچیده یا گران قیمتی را پرتاب نمی کند، اگرچه تعمیر آن ممکن است به دلیل منشاء آمریکایی آن پیچیده باشد. اما بیایید به ترتیب شروع کنیم.

تعویض روغن برای ما یک روش کاملا آشناست. و هیچ چیزی در آن نیست که بتواند فرد را از فورد دور کند. فیلترهای مختلف زیادی در بازار وجود دارد، قیمت ها از 150 روبل شروع می شود. اما با روغن کار به این سادگی نیست.

اولا، روغنی که فوکوس "رسما" به آن نیاز دارد با نام تجاری Ford Formula F 5W30 است. برخی معتقدند که فقط این را می توان در Zetec-E آمریکایی ریخت و تصمیم خود را با ویژگی طراحی "آمریکایی" توجیه می کند: عدم وجود آستر میل بادامک. در واقع، به جای آنها فقط یک بالشتک روغن بین میل بادامک و تخت وجود دارد، بنابراین روغن قدیمی، کثیف و "سوخته" برای این موتور بسیار نامطلوب است.

اما نکته اصلی این است که یافتن آب زنده راحت تر از روغن اصلی Formula F 5W30 فورد است. اگرچه، به نظر می رسد، مقدار زیادی از آن در فروشگاه ها و بازارهای خودرو وجود دارد، و با قیمت بسیار جذاب - از 1500 روبل در هر قوطی. روغن مصنوعی خوب نمی تواند اینقدر هزینه داشته باشد - تقلبی است. ما مخفیانه به شما اطلاع می دهیم که قوطی Formula F فورد با روغن کاسترول پر شده است، اما شما می توانید هر چیزی را که از فورد تایید شده است بگیرید.

و این داستان ها را باور نکنید که مصرف روغن در Zetec-E دو لیتری یک لیتر در هر 5000 کیلومتر است - این هنجار است. روی ماشین ما با کارکرد 370 هزار این موتور بیش از 800 گرم در هر 10 هزار مصرف نمی کند. این مقدار کمی زیاد است، اما هنوز حیاتی نیست.

همانطور که قبلاً گفتیم، ریشه آمریکایی فوکوس گاهی نتیجه معکوس می دهد. به ویژه، "به لطف" سنت های خدمات خودرو در ایالات متحده آمریکا. در آنجا، یک محصول جدید از فورد هیچ هزینه ای نداشت و نه تنها توسط مدیران میانی، بلکه توسط نظافتچی ها، دانشجویان و به طور کلی همه خریداری شد. صادقانه بگویم ، فوکوس ها "برای کشتار" گرفته شدند و ماشین ها به نحوی سرویس می شدند - روغن را نمی توان برای 30-40 هزار یا بیشتر تغییر داد.

اوضاع آنقدر بد بود که فورد حتی مجبور شد جبران کننده های هیدرولیک در این موتور را برای بازار آمریکا کنار بگذارد - همانطور که می دانید آنها به کیفیت روان کننده حساس هستند. این اتفاق در سال 1998 رخ داد و قبلاً Ford Escorts و Ford Mondeos که موتورهای مشابهی داشتند، دارای جبران کننده های هیدرولیک بودند. فوکوس حتی شیم ندارد که باعث می شود صاحبان این خودروها حملات شدید نفرت را نسبت به آمریکایی ها داشته باشند.

این قابل درک است: با گذشت زمان، سوپاپ ها هنوز باید تنظیم شوند، اما هیچ کاری برای انجام این کار وجود ندارد ... اما یک راه خروج وجود دارد، حتی دو. مورد اول واضح ترین و ساده ترین است. فشار دهنده های جامد به بیرون پرتاب می شوند و فشار دهنده هایی با واشرهای تنظیم کننده از European Focus در جای خود نصب می شوند. اما یک راه پیچیده تر وجود دارد. چسب های آن روی هل دهنده ها جوش می زنند، سپس آنها را به طول مورد نیاز می آورند. در اینجا یک مزیت وجود دارد: ارزان تر است. اما من هنوز جرات ندارم این رقص ها را با تنظیمات جوشکاری بنامم.

فیلتر هوا به راحتی قابل تعویض است. اما توجه داشته باشید که علاوه بر خود فیلتر، یک فیلتر فوم کوچک دیگر نیز در کیس وجود دارد. این فیلتر گاز میل لنگ است. و همیشه با آنالوگ همراه نیست. برخی افراد اصلا آن را نصب نمی کنند، برخی دیگر آن را از یک اسفنج ظرفشویی برش می دهند. البته بهتر است آنالوگی را پیدا کنید که دارای این فیلتر باشد یا آن را جداگانه خریداری کنید (هزینه آن از 80 تا 250 روبل است). اما این فرض که وظیفه این فیلتر جلوگیری از چکش آب در صورت ورود آب به ورودی است بیهوده به نظر می رسد. در واقع، فقط از پخش شدن روغن در تهویه میل لنگ (که وجود دارد، به خصوص در موتورهایی با CPG فرسوده) در فیلتر هوا جلوگیری می کند. قیمت خود فیلتر از 150 تا 400 روبل است.

درایو تایم در اینجا تسمه رانده است. تسمه اصلی به طور غیر منطقی گران است - از سه هزار و بیشتر، یک آنالوگ خوب 800 روبل است. اگر تسمه در موتور آمریکایی شکسته شود، سوپاپ ها خم نمی شوند، اما در عمل بهتر است بررسی نکنید. اگر رسوبات کربن زیادی روی دریچه ها وجود داشته باشد و آنها محکم بسته نشوند، ممکن است ضربه ای رخ دهد.

به اندازه کافی عجیب، کمربند سرویس نیاز به توجه ویژه دارد. این خود کاملاً معمولی است، اما در میان چیزهای دیگر پمپ خنک کننده را تغذیه می کند. و با در نظر گرفتن این واقعیت که اتصالات روی فوکوس اول کمی دمدمی مزاج هستند، خطر نه تنها بدون شارژ باتری و فرمان برقی، بلکه گرمای بیش از حد موتور نیز وجود دارد. اگر صدای جیر جیر، جیرجیر و سایر صداهای ناخوشایند از تسمه شنیده می شود، بهتر است علت آن را به موقع از بین ببرید. این اصل "فقط فکر کن، یک نوع تحمل، چیز مهمی نیست" ممکن است در اینجا کار نکند. مسافت پیموده شده در این خودروها به حدی است که همه چیز قبلاً چندین بار تعویض شده است، اما هنوز.

در مورد سوخت، این افسانه که فوکوس آمریکایی عاشق بنزین 92 اکتان است، فقط یک افسانه است. همه چیز با این واقعیت شروع شد که دو روش برای تعیین عدد اکتان بنزین وجود دارد: تحقیق و موتور (RON و MON). ما یک روش تحقیق و در ایالات متحده آمریکا به طور کلی شاخص ضد ضربه AKI را اتخاذ کرده ایم که به عنوان میانگین حسابی بین RON و MON در نظر گرفته می شود. و بنزین 87 آنها تقریباً بنزین 92 ما است. اما 92 آنها با 98 ما مطابقت دارد. Focus به این نیاز ندارد، اما 95 عملا مورد نیاز است.

رادیاتور

قیمت برای غیر اصلی

3000 روبل

از آنجایی که این خودرو اکنون قیمت بسیار کمی دارد، برخی از شهروندان غیرمسئول سعی در صرفه جویی زیادی در نگهداری و تعمیر دارند. گاهی منطقی است. به عنوان مثال، رادیاتور اصلی برای این "آمریکایی" تا 25 هزار قیمت دارد، این غیر انسانی است. اما می توان یک آنالوگ برای سه هزار پیدا کرد و خیلی بدتر نخواهد بود. اما، به عنوان مثال، پایه‌های موتور (که خیلی بادوام نیستند و به طور دوره‌ای لرزش در حالت بیکار ایجاد می‌کنند، به خصوص زمانی که انتخابگر در حالت D است قابل توجه است) بهتر است موارد اصلی را خریداری کنید: آنالوگ‌ها اغلب مشکل را حل نمی‌کنند.

اصل، به هر حال، برای مزدا 3 BK و ولوو S40 مناسب است. اگرچه این خودروها بر روی پلتفرم C1 از نسل دوم فوکوس ساخته شده‌اند و هرگز موتور Zetec-E نداشتند، کیسه‌های هوا به طور عرفانی بر روی FF1های آمریکایی «مانند خانواده» قرار می‌گیرند.

و در نهایت، چند کلمه برای طرفداران "کشاورزی جمعی". مخزن انبساط برای "ده" مناسب است، اگرچه قیمت آنالوگ تنها 800 روبل است. شخصی موفق به نصب یک کاوشگر لامبدا از همان "چیکر" شد، اما سرنوشت بعدی هیبریدهای فورد-واز به دست آمده برای علم ناشناخته است.

انتقال

شنیدن اینکه می گویند یک گیربکس اتوماتیک خوب می تواند 150-200 هزار کیلومتر را قبل از تعمیرات برنامه ریزی شده طی کند خنده دار است. در اینجا جعبه کل مسافت پیموده شده را طی کرده است و شاید برای مقداری بیشتر هم سفر کند.

گیربکس اتوماتیک 4F27E رایج ترین گیربکس فورد/مزدا است. اما در مزدا (جایی که این گیربکس برند FN4A-EL است)، حالت مسدود کردن موتور توربین گاز کمی متفاوت است که به همراه برخی تغییرات جزئی دیگر (مثلاً روکش نرم تر عقب)، عمر جعبه را کاهش می دهد. اما اینها مشکلات مزدا هستند که فورد به آنها اهمیتی نمی دهد. بیایید به تمرکز برگردیم.

معمولاً تمام مراقبت های گیربکس اتوماتیک به تعویض روغن برمی گردد. این خودرو با Mercon V فورد پر شده است؛ هفت لیتر برای جایگزینی آن کافی است. در همان زمان، شما باید فیلتر (از 600 روبل به چهار هزار برای یک قطعه با کتیبه فورد، هه ها) و واشر تابه را تغییر دهید.

اما ویژگی های این "مسلسله" فقط خشنود است. در مرحله اول، می توان آن را به طور کامل بدون برداشتن آن از ماشین بازسازی کرد. و این از هفت تا ده هزار برای برچیدن/نصب صرفه جویی می کند. ثانیاً، برخی از "جملات" مربوط به سن را می توان بدون هیچ تعمیری اصلاح کرد.

با گذشت زمان، نوار ترمز در جعبه فرسوده می شود. این طبیعی است، این طوری باید باشد. اما عواقب این روند چندان خوشایند نیست: ابتدا در تعویض دنده اول به دنده دوم و سپس از دنده سوم به چهارم تاخیر وجود دارد. اما برای تعویض نوار عجله نکنید!

ابتدا فیلتر هوا را بردارید و به پیچ پیچ شده در گیربکس اتوماتیک نگاه کنید. حتماً او را آنجا خواهید دید. روی سر آن ممکن است یک عدد از 1 تا 7 یا با حروف الفبای لاتین از A تا E وجود داشته باشد. این پیچ قفل کننده نوار ترمز است. همانطور که فرسوده می شود، طول پیچ ناکافی می شود و می توان (و باید) آن را با یک بلندتر جایگزین کرد. طول پله - 0.25 میلی متر. نیازی به ترس از نصب پیچ و مهره طولانی نیست؛ در بدترین حالت، تعویض دنده دوم به سوم را از دست خواهید داد - سپس باید پیچ ​​را کمی کوتاهتر نصب کنید.

اگر طولانی ترین پیچ پیچ شده باشد، اما ضربه های بین اول و دوم باقی بماند، ارزش تعویض باند ترمز را دارد (1100 روبل برای اصلی و 700 روبل برای برخی از محصولات عجیب و غریب بدون علامت). خوب، یا وقت آن است که از جعبه عبور کنید. این نیز اتفاق می افتد، هیچ چیز ابدی نیست، حتی 4F27E.

به هر حال، در ژاپن در مزدا، این پیچ و مهره ها در طول تعمیر و نگهداری تغییر کردند. آنها در مقررات چنین عملیاتی داشتند، اما فورد نداشت.

یک "سورپرایز" بسیار رایج تر از گیربکس، یاتاقان تعلیق دیفرانسیل جلو مرده است. این خود را با زمزمه نشان می دهد، شبیه به زمزمه یک بلبرینگ چرخ که تازه شروع به بیرون زدن انتهای آن می کند، اما با گامی بلندتر. بلبرینگ اصلی بیش از شش هزار قیمت دارد. یک آنالوگ خوب یک و نیم تا دو هزار است. اگر به موقع تعویض نشود، درایو پیاده روی می تواند مهر و موم روغن شفت محرک جعبه دنده سمت راست را بشکند. و حتی گران تر است.

شما نمی توانید انتظار مشکلات دیگری را در مورد گیربکس داشته باشید. اتصالات CV خود قابل اعتماد هستند، اما هیچ چرخ محرکی وجود ندارد. بریم سراغ شاسی.

شاسی و ترمز

بیایید با ترمز شروع کنیم. و در اینجا یک سلام بزرگ از آمریکا: این فوکوس ها ABS ندارند. علاوه بر این، آنها دارای ترمزهای عقب درام هستند، اگرچه تمام فوکوس های دیگر دارای ترمز دیسکی هستند. بنابراین، ما ابتدایی ترین سیستم ترمز را داریم، به سختی می توان به چیزی ساده تر از آن دست یافت. تقریباً مانند "پنی" ما. اما عملا چیزی برای شکستن وجود ندارد. هزینه مواد مصرفی به صورت لنت و دیسک جلو کم است و هیچ مشکلی در ترمز وجود ندارد. چیز دیگر آویز است.

جلو یک مک فرسون سنتی است. کاملا قابل اعتماد و تقریباً بدون مشکل. تقریباً - زیرا او اینجا نیز آمریکایی است. به عنوان مثال، تعیین پارامترهای یک مفصل توپ می تواند یک فعالیت بسیار هیجان انگیز باشد. با فوکوس های دیگر، همه چیز کم و بیش روشن است: فوکوس اول دارای اندازه مخروطی 16.5 میلی متر است، دومی، بسته به سال ساخت، 18 یا 21 میلی متر دارد. اما در ایالات متحده آمریکا اینطور نیست. ممکن است یک توپ 16.5 میلی متری، 17 میلی متری، 18 و حتی 19 میلی متری وجود داشته باشد... برخی پس از باخت های مکرر در این قرعه کشی، هول می کنند و مجموعه اهرم را عوض می کنند. خوب، این نیز یک راه خروج است، فقط یک راه گران. به طور کلی، اتصالات توپ پرچ شده است، بنابراین هیچ نمونه اصلی در فروش وجود ندارد. اما آنالوگ ها با پیچ و مهره عرضه می شوند، بنابراین پرچ های قدیمی سوراخ می شوند (بعد از بریدن سرها، از بین بردن آنها بسیار دشوار است، اگرچه برخی توانستند) و تکیه گاه های جدیدی روی پیچ ها قرار می گیرند. و واقعا ارزان تر است.

تنها نقطه ضعف در سیستم تعلیق جلو، یاتاقان های پشتیبانی استرات است. هنگامی که فرمان را در جای خود می‌چرخانید، آنها خود را با خرچنگ کردن و کلیک کردن تسلیم می‌کنند. بلبرینگ ارزان است - از 300 تا 500 روبل، و بهتر است از آن صرفه جویی نکنید: این اتفاق افتاد که آنها دو یا سه بار متوالی آن را تغییر دادند تا چیزی 100 روبل ارزان تر بخرند.

درباره سیستم تعلیق چند لینکی عقب فوکوس اول. سیستم تعلیق واقعا خوب است، اما در حالت نادیده گرفته شده می تواند کمی خراب باشد. در اینجا شما باید خدمات را با دقت انتخاب کنید. تعمیرات اساسی این مولتی لینک (قطعات یدکی و نیروی کار) در سن پترزبورگ از 16 تا 30 هزار هزینه دارد و قیمت قطعات یدکی و نیروی کار دو برابر متفاوت است. به تعویق انداختن تعمیرات بیش از حد فایده ای ندارد؛ بهتر است همه چیز را به موقع تشخیص دهید و ایرادات پیدا شده را برطرف کنید.

1 / 2

2 / 2

نقاط ضعف شامل اهرم های فنری (عرضی عقب) است. خوردگی ناشی از سن می تواند باعث شکستگی آنها شود. شما خودتان به خوبی درک می کنید که این چه چیزی را تهدید می کند. بهتر است اهرم ها را از Focus دوم نصب کنید: آنها در اینجا مناسب هستند، اما منابع آنها بالاتر است. حدود ده هزار روبل هزینه خواهد داشت (حدود سه و نیم برای هر اهرم و حدود سه هزار برای کار).

بدنه و داخلی

بدنه فورد اول خوب است، با گالوانیزه دو طرفه گرم. تنها دشمن بدن سن است. هر چه که می توان گفت، ماشینی به این قدیمی همیشه با بدنه مشکل دارد. اما معمولا آنها حداقل هستند و به راحتی قابل حل هستند. سخت افزار بدنه زیادی در بازار وجود دارد و ارزان است. برای بال های عقب کیت های تعمیر قوس وجود دارد که می توان آنها را با هزار روبل خریداری کرد.

با این حال، هنگام خرید فوکوس آمریکایی، باید مراقب باشید. به احتمال زیاد او را کتک می زنند وگرنه به سختی به روسیه می رسد. و وجود برچسب در باز شدن در و نشان پلیس زیر شیشه جلو را بررسی کنید: هیچ VIN مهر شده ای روی این خودروها وجود ندارد، بنابراین ثبت نام در MREO همیشه آسان نیست. اگر هیچ "ستاره" کارخانه ای روی پرچ ها وجود نداشته باشد که پلاک نام را محکم می کند، ارتباط با پلیس راهنمایی و رانندگی می تواند زمان زیادی طول بکشد.

اما آماده دریافت هدیه ای از یک رادیو آمریکایی باشید که فقط ایستگاه های اعداد فرد را با افزایش 0.2 مگاهرتز دریافت می کند. یعنی مثلا 90.1 یا 90.3 یا 90.5 رو میشه گرفت. اما 90.4 یا 90.6 نیست. روزی روزگاری بازرگانی وجود داشتند که پیشنهاد می‌کردند رادیو را به فرکانس‌های روسی بازگردانند، اما اکنون هیچ‌کس این کار را انجام نمی‌دهد. بنابراین یا رادیو را عوض کنید (1.8 دین است، یانکی ها همچنان با ناپالم می سوزند)، یا... خوب، یک فرستنده یا چیزی دیگر بخرید...

نتیجه چیست؟

با قیمت 150-250 هزار (بسته به منطقه)، یک فوکوس نه چندان استفاده شده قطعا می تواند جایگزین خوبی برای همان هیوندای اکسنت و سایر خودروهای رک و پوست کنده اقتصادی باشد که نه برای ایالات متحده و اروپا، بلکه برای کشورهای جهان سوم ساخته شده اند. تفاوت بسیار محسوس خواهد بود.

اما برای این واقعیت آماده باشید که برخی از قطعات یدکی گرانتر از آنچه می خواهید هستند. و سعی کنید یک فوکوس اروپایی یا حتی روسی بخرید. همانطور که می بینید "آمریکایی" با قطعات یدکی مشکلات زیادی دارد. به ویژه، یک کاتالوگ معمولی از قطعات یدکی با تجسم و پیوند با فروشگاه هرگز ظاهر نشد. این امر یافتن نه تنها آنالوگ، بلکه اصلی را نیز دشوار می کند. گاهی اوقات شما فقط باید به محل جداسازی بیایید تا با چشمان خود ببینید: بله، آنها آن را از Focus USA با همان موتور حذف می کنند.

اما خوشبختانه ترفندها با کیفیت و دقت بالا ساخته شده اند. اگر از آنالوگ‌های چینی و مزرعه‌های جمعی غافل نشوید، اما قطعات یدکی فورد یا حداقل آنالوگ‌های آنالوگ با قیمت متوسط ​​را نصب کنید، که توسط دیگر کلاهبرداران آزمایش شده‌اند، در این صورت یک ماشین واقعا راحت و پویا برای بسیار کم‌رنگ خواهید داشت. پول

آیا برای خود یک فورد فوکوس قدیمی می خرید؟

چه کسی دوست ندارد "ماشین سال 1999" را رانندگی کند یا نقش راننده فراموش نشدنی کالین مکری را بازی کند که پیست های رالی را پشت فرمان فورد فوکوس فتح کرد؟ به خصوص با توجه به اینکه خرید این خودرو فداکاری ندارد: بدنه کاربردی و جذاب، فضای داخلی قابل قبول، موتورهای نسبتا موفق و اقتصادی. سیستم تعلیق عالی نیز خرید را تشویق می کند که به لطف آن ماشین طوری رفتار می کند که انگار به آسفالت چسبیده است.

متأسفانه اکثر پیشنهادات موجود در بازار ثانویه در بهترین شرایط نیستند. در عرض چند سال مشخص شد که فورد فوکوس با خوردگی بدنه مشکل دارد.

تجهیزات واحد مورد نظر خود را به دقت بررسی کنید. ظاهر مدرن به معنای تجهیزات مناسب نیست - حتی پس از تنظیم مجدد، یک خودرو ممکن است فقط یک کیسه هوا و فرمان برقی داشته باشد. ABS و لوازم جانبی برق در لیست تجهیزات اصلی قرار نگرفتند.

این نظر وجود دارد که موتورهای نسل اول فورد فوکوس برای نصب تجهیزات گاز LPG مناسب نیستند. این تا حدی درست است. منیفولدهای پلاستیکی مستعد انفجار هوا در مجرای ورودی بودند، اما این منیفولدها با ظهور پورت تزریق چند نقطه ای ناپدید شدند. با این حال، این دلیلی نیست که از تنظیم سوپاپ ها در هر 40000 کیلومتر غافل شویم که به حدود 5000 روبل نیاز دارد.

خودتان چه کاری می توانید انجام دهید؟

تسمه تایم

فرآیند تعویض تسمه تایم در موتورهای بنزینی 1.4 و 1.6 لیتری 16 سوپاپ و موتورهای دیزلی چندان پیچیده نیست. کیت تعمیر فقط از یک تسمه دندانه دار و یک غلتک کششی تشکیل شده است. در مورد بنزین 1.8 و 2.0 لیتری، بسته به سال ساخت و نسخه، دو یا سه غلتک از قبل نصب شده است. سرویس ها از ابزار خاصی برای تعمیر شفت ها استفاده می کنند، اما می توانید با روش های "عامیانه" از پس آن برآیید. متأسفانه فوکوس های 1.6 لیتری اغلب با علائم عملکرد ضعیف واحد قدرت به تعمیرگاه های خودرو می رسند. پس از بازرسی، مشخص شد که تسمه تایم یک دندان پریده است: موتور کار می کند، اما می لرزد و قدرت کامل را ایجاد نمی کند.

ترمز

تعویض لنت و دیسک ترمز یا روغن ترمز نیازی به عملیات پیچیده، ابزار خاص یا دانش زیادی ندارد. هنگام تلاش برای جایگزینی لوله های زنگ زده ممکن است مشکل ایجاد شود: باز کردن پیچ های زنگ زده به تمرین و ابزار اضافی نیاز دارد.

همه فورد فوکوس I دارای دیسک های ترمز تهویه شونده (حداقل ضخامت 20 میلی متر) در محور جلو و دیسک های بدون تهویه (حداقل ضخامت 8 میلی متر) یا درام (حداکثر قطر 204 میلی متر) در عقب هستند. روغن ترمز (حدود 0.7 لیتر DOT 4) باید هر دو سال یکبار تعویض شود. ضخامت لنت ها و دیسک ها (یک کولیس مفید خواهد بود) باید حداقل سالی یک بار بررسی شود.

فرمان برقی

تمام فوکوس های اولیه مجهز به فرمان برقی بودند. تعمیر و نگهداری فرمان برقی به بررسی نشتی (نقاط نشتی احتمالی اتصالات خط لوله هستند) و تعویض دوره ای سیال محدود می شود.

مایع کار 0.5 لیتر Ford S-M2C195A با نام تجاری است که می تواند با مایعی مشابه روغن های گیربکس برای گیربکس های اتوماتیک جایگزین شود، به عنوان مثال Transmax Dex III یا ATF Multivehicle.

روغن موتور

ظرفیت سیستم روغن کاری موتورهای بنزینی 3.8 لیتر برای موتور 1.4 لیتری و 4.3 لیتر برای سایر موتورها است. هیچ الزام خاصی در مورد خواص روغن وجود ندارد. کافی است به کلاس SH (API) یا A1/B1 (ACEA) و ویسکوزیته 5W-30 یا 5W-40 پایبند باشید.

در مورد واحدهای دیزل، تهیه 5.6 لیتر روغن با ویسکوزیته 5W-30 کلاس CF (API) ضروری است. از آنجایی که توربودیزل ها به فیلتر ذرات مجهز نبودند، هیچ الزام سختگیرانه ای در مورد خواص ویژه روغن وجود ندارد. هنگام تعویض آن، باید یک فیلتر روغن جدید نصب کنید که در بنزین 1.6-2.0 لیتری مانند نسخه های دیزلی است.

فورد توصیه می کند که سطح روغن موتور خود را مرتباً چک کنید و سالی یک بار آن را تعویض کنید. علاوه بر این، محدودیت مسافت پیموده شده 15000 کیلومتر وجود دارد. با در نظر گرفتن سن خودرو و شرایط سخت عملیاتی، بهتر است دوره تعویض روغن توصیه شده را به حداقل 10 هزار کیلومتر کاهش دهید. حداکثر مصرف مجاز روغن نباید از 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر تجاوز کند. فاصله بین علائم MIN و MAX روی میله نشانگر مربوط به: در موتورهای بنزینی - 0.75 لیتر و در موتورهای دیزل - 1.5 لیتر است. در زمستان برای گرم شدن سریع بهتر است سطح روغن پایین و در تابستان برای خنک شدن بهتر سطح روغن بالا باشد.

فرآیند تعویض روغن به خودی خود ساده است و دسترسی به فیلتر از پایین آسان است. با این حال، فراموش نکنید که روغن کارکرده و فیلتر قدیمی برای محیط زیست بسیار خطرناک است و نباید در سطل زباله معمولی ریخته شود. توصیه می شود زباله ها را برای بازیافت بازگردانید. متأسفانه در حال حاضر چنین فرصتی فقط در تعداد کمی از شهرهای روسیه وجود دارد.

سیستم خنک کننده

نظارت بر سفتی و عملکرد سیستم باید به طور منظم و ترجیحاً همزمان با بررسی سطح روغن انجام شود. محفظه پلاستیکی ترموستات اغلب مقصر نشت مایع خنک کننده است.

تعویض مایع خنک کننده بعد از 5 سال یا 100000 کیلومتر ضروری است. فورد استفاده از مایعی به نام Motorcraft Super Plus 2000 را توصیه می کند، اما می توانید از یک خنک کننده عمومی مانند Radicool NF Castrol نیز استفاده کنید.

توجه: واحدهای برق بسته به نوع، دمای باز شدن ترموستات متفاوتی دارند. پمپ آب توسط یک تسمه محرک (نه تسمه تایم) هدایت می شود که باید در کیت قطعات یدکی شما موجود باشد.

حجم سیستم خنک کننده: بنزین 1.4 و 1.6 لیتر - 5.5 لیتر. 1.8 و 2.0 لیتر - 6.0 لیتر؛ دیزل - 6.5 لیتر.

تشخیص کامپیوتری

نسل اول فورد فوکوس، به عنوان یک قاعده، دلیلی برای بازدید از مراکز تشخیصی ارائه نمی دهد. با این حال، تشخیص می تواند در یافتن عیوب نه تنها در موتور، بلکه در سیستم های کمکی - ABS یا ESP بسیار مفید باشد. برای شمارش خطاها، یک دستگاه جهانی KTS که در بسیاری از کارگاه های خودرو موجود است، کافی است. بنابراین مراجعه به مرکز خدمات مجاز فورد ضروری نیست. کانکتور تشخیصی را می توان در نزدیکی پای راننده بر روی پانل زیر پوشش پیدا کرد.

شماره VIN

شماره شناسایی زیر شیشه جلو (از بیرون به همراه اطلاعاتی در مورد تعداد کیسه های هوا قابل مشاهده است) و روی زمین - زیر پای سرنشین جلو قرار دارد. شایان ذکر است که با استفاده از شماره VIN، بر خلاف بسیاری از شرکت ها، فورد به شما امکان می دهد نه تنها سال مدل، بلکه تاریخ دقیق تولید را نیز بدانید: سال و ماه.

علامت گذاری:

WFO - کد سازنده (فورد آلمان)،

نوع بدنه: A – 5 در، B – 3 در، F – سدان، N – استیشن واگن،

XX - کاراکترهای استفاده نشده،

G – کشور سازنده (G – Ford Werke Aktiengesellschaft، کلن، آلمان)، C – مونتاژ (C – Saarlouis/Langley)،

D - (D - تمرکز)،

A – نسخه بدنه (تکرار)،

W – سال ساخت (W – 1998, X – 1999, Y – 2000, 1 – 2001, 2 – 2002, 3 – 2003 و غیره)

P - ماه تولید (در اینجا P اوت است، اما کد بستگی به سال تولید دارد)

12345 – شماره سریال بدنه.

شاسی بلند

همه در مورد نیاز به تنظیم هندسه تعلیق می دانند. اما در مورد فورد فوکوس، سیستم تعلیق عقب نیز نیاز به تنظیم دارد. این فرآیند به خودی خود پیچیده نیست - برای این منظور، پیچ های غیرعادی روی تیر کمکی وجود دارد که بازوهای تعلیق عرضی را محکم می کند. متأسفانه پیچ ها بسیار زنگ زده می شوند و برای تنظیم آنها باید قطع شوند. بنابراین، قبل از انجام عمل، لازم است پیچ های جدید را از قبل خریداری کنید.

نوک انگشت چرخ های جلو باید روی 0 و پنجه عقب روی 2.5 میلی متر تنظیم شود (تلرانس +/- 1 میلی متر). دلیل تغییر زاویه چرخ ها (کمبر)، به عنوان یک قاعده، بازوهای عرضی تعلیق است.

فیلتر کابین

تعویض فیلتر کابین یک بار در سال توصیه می شود. قیمت پایین آن به شما این امکان را می دهد که بدون تردید این کار را انجام دهید. فیلتر را می توان در زیر کاپوت، در کنار دیواره (در سمت راست) مشاهده کرد. برای رسیدن به آن، باید چفت های میله بست را با دقت آزاد کنید و پوشش پلاستیکی را به سمت بالا خم کنید. پس از تعویض فیلتر، همه چیز در جای خود قرار می گیرد. همان کارتریج با ابعاد 350x167x29 میلی متر برای تمام تغییرات مدل مناسب است. شما می توانید جایگزین های زیادی را در بازار مارک های مختلف، چه معمولی و چه ذغالی پیدا کنید.

فیلتر هوا

در طول تعمیر و نگهداری سالانه، کافی است وضعیت فیلتر را کنترل کرده و آن را به طور کامل تمیز کنید. برای این کار می توانید از کمپرسور استفاده کنید. فورد توصیه می کند فیلتر را هر 45-60 هزار کیلومتر تغییر دهید. خوشبختانه، بسیار ارزان است - فقط حدود 250 روبل، بنابراین اگر در مورد عملکرد آن شک دارید، بهتر است تردید نکنید و آن را جایگزین کنید. این فیلتر دارای ابعاد 265x147x47 میلی متر است و تقریبا برای تمام پاوریونیت ها به استثنای Focus ST مناسب است.

برای تعویض فیلتر به یک آچار سوکت نیاز دارید که باید از آن برای باز کردن 4 پیچ در اطراف محیط محفظه استفاده کنید. هنگام تعویض، محفظه فیلتر هوا را با استفاده از یک پارچه یا هوای فشرده کاملا تمیز کنید. پس از نصب یک کارتریج جدید، به محل مهر و موم توجه کنید - یک مهر و موم شل یا تغییر شکل یافته عملکردهای مهم خود را انجام نمی دهد.

لاستیک

در مدل های با موتور تا 130 اسب بخار. رینگ های 14 اینچی روی رینگ های فولادی 5 اینچی پهن یا چرخ های 15 اینچی روی رینگ های آلیاژی 6 اینچی پهن استفاده می شود. نسخه های اسپرت با چرخ های 17 یا 18 اینچی پوشیده شده اند. در صورت حضور 3 نفر در خودرو، باید فشار چرخ های جلو و عقب را روی 2.2 اتمسفر تنظیم کرد. (0.22 مگاپاسکال). هنگام بارگیری کامل، لازم است فشار روی محور جلو تا 2.3 اتمسفر افزایش یابد. (0.23 مگاپاسکال)، و در عقب تا 3.1 atm. (0.31 مگاپاسکال).

لامپ و فیوز

یکی از تغییرات اصلی در فرآیند مدرن سازی فورد فوکوس در سال 2001، چراغ های جلو بود. در خودروهای پیش از بازسازی، از یک لامپ H4 60/55 برای نور پایین و بالا استفاده می شد. پس از آن، لامپ H7 مسئول نور پایین و لامپ H1 مسئول نور بالا، هر دو در 55 وات بود. لامپ های چراغ های مه شکن نیز تغییر کردند: H1 جای خود را به H11 داد، در ST 170 - H3. زنون به عنوان یک گزینه در دسترس بود.

دسترسی به لامپ های جلو دشوار است، اما نه در حد ناامید شدن. ابتدا باید چفت های فلزی و سپس پوشش مشکی را بردارید و سپس می توانید لامپ را خارج کنید. اکثر لامپ های دیگر فقط پس از برداشتن محفظه قابل دسترسی هستند. با وجود دسترسی آسان پیچ های بازتابنده شیشه، سعی نکنید آنها را باز کنید - پیچ دیگری در خم قرار دارد و دسترسی به آن دشوار است.

Focus از فیوزهای تیغه ای با اندازه متوسط ​​استفاده می کند. رنگ نشان دهنده جریانی است که فیوز می تواند تحمل کند: قهوه ای - 7.5 A، قرمز - 10 A، آبی - 15 A، زرد - 20 A، سفید - 25 A، سبز روشن - 30 A، نارنجی - 40 A. و به یاد داشته باشید که یک فیوز سوخته اغلب نشان دهنده مشکلی است که باید پیدا شود.

چیزی که می شکندفورد فوکوس?

حتی نمونه‌های با ظاهری عالی می‌توانند بعداً صاحب خود را با نقص‌های کاملاً قابل توجهی ناراحت کنند - بنابراین قبل از خرید یک بازرسی کامل لازم است! فورد جمع و جور خودرویی چندان قابل اعتماد نیست. مشکل اصلی آن خوردگی نسبتاً سریع در حال پیشرفت است که می تواند در لبه های درها، داخل رکاب ها، روی عناصر تعلیق و در سیستم اگزوز یافت شود. باید به وضعیت شیلنگ ها و لوله های ترمز توجه ویژه ای شود.

واحدهای بنزینی مانند موتورهای دیزلی Endura کاملا قابل اعتماد هستند. در دیزلی های Duratorq، مشکلات مربوط به چرخ فلایو دو جرم (طول عمر حدود 150 هزار کیلومتر)، استارت، انژکتور، دریچه چرخش گاز اگزوز (متاسفانه، همراه با منیفولد آلومینیومی) است. سیستم تعلیق به خوبی جاده های روسیه را کنترل می کند و تعمیرات اساسی آن با قطعات یدکی اصلی 60000 روبل هزینه خواهد داشت. تعمیرات بسیار ارزان تر خواهد بود اگر فقط عناصر جداگانه را تغییر دهید و نه کل مجموعه اهرم را.

زنگ از پشت حمله می کند

در حالی که قسمت جلویی بدنه به خوبی در برابر خوردگی مقاومت می کند، قسمت عقب به سرعت تسلیم می شود. قوس چرخ ها و پشت رکاب ها محبوب ترین مکان ها برای زنگ زدگی هستند. اگر با یک کپی بدون علائم خوردگی مواجه شدید، بدون تردید آن را خریداری کنید. لوله های ترمز عقب نیز مستعد خوردگی هستند که ایمن نیست.

خوردگی بر روی عناصری مانند براکت های بوش میله ضد غلت یا تثبیت کننده وحشتناک نیست. اما یک تعویض به ظاهر ساده باندهای لاستیکی تثبیت کننده منجر به استفاده از چرخ زاویه ای و مجموعه ای از براکت های جدید می شود.

دنده فرمان

مکانیزم فرمان در دو مورد می تواند منبع مشکل باشد: نشت مایع در اتصالات لوله و ظاهر شدن بازی در قفسه فرمان. روند بازسازی، بسته به خدمات، از 10 تا 30 هزار روبل نیاز دارد.

سیستم تزریق سوخت

موتور دیزلی با سیستم ریل مشترک می تواند مشکلات زیادی ایجاد کند. یکی از آنها: خرابی پمپ فشار قوی، نشتی در سیستم سوخت رسانی.

لوله توربین-اینترکولر

مشکل فقط مربوط به نسخه TDCi است. از دست دادن توان و دوده از لوله اگزوز یک دلیل ساده دارد - آسیب به لوله اتصال توربین به اینترکولر (اینترکولر). شما می توانید لوله (حدود 1000 روبل) را خودتان تعویض کنید.

تعلیق چند لینک

راز هندلینگ عالی در سیستم تعلیق چند لینک عقب نهفته است. متاسفانه هزینه های نگهداری آن بسیار بالاست. پس از طی 100000 کیلومتر، بازی در شاسی ظاهر می شود. استخوان جناغی اغلب اولین چیزی است که می شکند. تعویض چندین اهرم آنقدر گران نیست، اما باید برای همه عناصر هزینه زیادی بپردازید - بیش از 10000 روبل. از بین بردن اهرم های سیستم چندان آسان نیست - پیچ ها بسیار گیر می کنند.

موتورها: مشکلات و مصرف معمولی؟

بنزین 1.4 و 1.6 خانواده Zetec-SE

موتور 1.4 لیتری تنفس طبیعی پیشتر در فیستا معرفی شد، جایی که پارامترهای کمی متفاوت داشت. موتور 1.6 لیتری با فوکوس به بازار آمد. در حالی که 1.6 لیتری کار خود را به طور رضایت بخشی انجام می دهد، 1.4 لیتری بسیار ضعیف است. این در بازار منعکس شده است - خودروهای کمی با موتور 1.4 لیتری وجود دارد. هر دو موتور قابل اعتماد هستند و کار با آنها آسان است.

واحد 1.6 لیتری توسط مهندسان ژاپنی یاماها ساخته شده است. این یک بلوک آلومینیومی با سر 16 سوپاپ، فاصله سوپاپ با قابلیت تنظیم مکانیکی و تسمه تایم است. واحد قدرت سازش کامل بین عملکرد و مصرف سوخت را تضمین می کند. به 8 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر بسنده می کند که در مقایسه با رقبا بد نیست اما به دور از هیجان است. سرعت تا 100 11.3 ثانیه طول می کشد. در محدوده دور بالا، موتور فاقد خاصیت ارتجاعی است - بیش از 20 ثانیه طول می کشد تا از 80 به 120 کیلومتر در ساعت شتاب دهد.

موتور 1.6 لیتری حتی با کارکرد زیاد (بیش از 200000 کیلومتر) هیچ اثری از سایش ندارد. از جمله اینکه هیچ نشتی یا مصرف غیرعادی روغن وجود ندارد.

خانواده بنزین 1.8 و 2.0 Zetec-E

این پیشنهاد برای کسانی است که تقاضای بیشتری دارند. از نظر ساختاری، اینها موتورهای مدرن شده Mondeo قدیمی هستند. خانواده Zetec-E طراحی حجیم‌تری نسبت به SE دارد، همچنین به لطف بلوک سیلندر چدنی. با بارهای زیاد مکرر، این راه حل عمر سرویس را افزایش می دهد. میل لنگ و شاتون در موتورها یکسان است. تفاوت در حجم کار به دلیل قطر سیلندرها حاصل می شود.

موتورها خرابی های معمولی ندارند، که اغلب به صورت تصادفی هستند: کویل های احتراق، نشت های کوچک روغن (شاخه های روغن معیوب در ابتدای تولید)، نیاز به دوباره روشن کردن ECU (همچنین اولین فوکوس ها).

نسخه 1.8 لیتری به طور متوسط ​​حدود 9 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند و شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت چیزی بیش از 10 ثانیه طول می کشد. موتور 2 لیتری حتی از نظر اقتصادی نیز کمتر است، اما به شما امکان می دهد از رانندگی لذت ببرید. برای طرفداران رانندگی سریع، نسخه های اسپرت ST 170 و ST وجود دارد. دومی دارای طراحی پیشرفته با پیستون های آهنگری و میله های اتصال است.

دیزل 1.8 TDDi

موتورهای سری Endura اولین واحدهای دیزلی فورد با تزریق مستقیم هستند. آنها از پمپ تزریق دوار کلاسیک استفاده می کنند. تفاوت قدرت از طریق نرم افزارهای مختلف به دست می آید. این موتورهای دیزلی شما را مجبور می‌کنند که عملکرد بلند و ناخوشایند را حساب کنید. پاداش هزینه های عملیاتی کم خواهد بود: واحد مشکلات زیادی ایجاد نمی کند. ضعیف ترین نسخه در 14.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و به طور متوسط ​​5.5 لیتر سوخت می سوزاند.

دیزل 1.8 TDCi Duratorq (راه آهن مشترک)

در قرن بیست و یکم، دوستداران موتورهای دیزلی نمی توانند صدای زیاد و دینامیک ضعیف را تحمل کنند. استاندارد یک موتور دیزل با تزریق مستقیم با استفاده از سیستم Common Rail است که سوخت آن توسط یک پمپ فشار بالا تامین می شود. سپس وارد انژکتورها می شود که با دقت باورنکردنی سوخت را به سیلندرها می رساند. سیستم تزریق توسط یک توربوشارژر هندسه متغیر کارآمد و یک خنک کننده هوای شارژ پشتیبانی می شود. فلایویل دو جرمی نیز استفاده می شود. خوشبختانه Duratorq فقط با استانداردهای یورو 3 مطابقت دارد و بنابراین فیلتر ذرات ندارد. نتیجه عملکرد خوب و قابلیت اطمینان است. Endura از این نظر نمی تواند با Duratorq رقابت کند. با این حال، سیستم سوخت دلفی 1.8 TDCi به کیفیت سوخت حساس است. در صورت عدم موفقیت، هزینه تعمیر سیستم تزریق حدود 10000 روبل خواهد بود.

ضعیف ترین نسخه در کمتر از 12 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، نسخه قدرتمندتر در کمتر از 11 ثانیه. کشش Duratorq بهتر از Endura است: شتاب اولی فقط 10.5 ثانیه طول می کشد تا از 80 به 120 کیلومتر بر متر برسد، در حالی که دومی 22 ثانیه طول می کشد. عجیب است که میانگین مصرف سوخت موتورهای مدرن تر بیشتر است - حدود 6.5 لیتر در 100 کیلومتر. علاوه بر این، برای عیب یابی نیاز به هزینه های بالایی دارد.

بلوک های هر دو توربودیزل TDDi از چدن ساخته شده اند که در اواخر دهه 90 نشانه ای از محافظه کاری عمیق در نظر گرفته می شد. موتورها ادامه دیگری از 1.8 TD قدیمی و مشکل ساز شدند. خوشبختانه مهندسان موفق شدند از شر اشکال اصلی خلاص شوند - دو تسمه تایم. موتورهای جدید راه حل قابل اعتمادتری دارند. قرقره پایینی میل لنگ پمپ تزریق سوخت را از طریق یک زنجیر محرک که از نظر تئوری طول عمر دارد به حرکت در می آورد. میل بادامک نیز به نوبه خود با یک بند کوتاه به پمپ تزریق متصل می شود. این کمربند می تواند بیش از 100000 کیلومتر را تحمل کند. اما به یاد داشته باشید که اگر شکسته شود، دریچه ها از بین می روند، بنابراین نباید جایگزینی را فراموش کنید. توجه! در طول تولید، فورد شکل چرخ دنده میل بادامک و دندانه های تسمه را تغییر داد. قبل از تعویض، لطفاً اسناد سرویس را بررسی کنید.

یک عیب معمولی توربودیزل های فوکوس عمر کوتاه چرخ فلایویل دو جرمی (حدود 100000 کیلومتر) است. هزینه کل تعمیرات می تواند حدود 25-30 هزار روبل باشد. یکی دیگر از مشکلات رایج نشت هوا به دلیل ترک خوردن لوله های سیستم ورودی است. هزینه تعمیرات حدود 1000 روبل است.

انتقال

محدوده مدل از دو جعبه دنده دستی (MTX-75 و IB5) و یک جعبه دنده اتوماتیک استفاده می کرد. هر دو گیربکس دستی کاملاً قابل اعتماد هستند و IB5 بیشترین استفاده را دارد. با افزایش سن، احتمال سایش یاتاقان ها و همگام سازها افزایش می یابد. در IB5 دنده های 5 آسیب پذیرترین هستند. آنها در بالای جعبه قرار دارند و بنابراین از دست دادن حتی 200 میلی لیتر روغن چرخ دنده ها را "بی آبی" می کند که منجر به سایش می شود.

گیربکس اتوماتیک 4F27E کاملا بادوام است و قبل از اولین تعمیر اساسی 250-350 هزار کیلومتر طول می کشد. سلونوئیدها کمی زودتر تسلیم می شوند - در فاصله 150-250 هزار کیلومتر. این یکی از معدود ماشین هایی است که می توان آن را بدون جدا کردن از ماشین مرتب کرد. یک تعمیر اساسی به حدود 50-70 هزار روبل نیاز دارد.

نسخه آمریکایی

فوکوس پس از نسل اول موندئو به مدل بین المللی بعدی فورد تبدیل شد. در ایالات متحده آمریکا ZX3، ZX4، ZX5 نامگذاری شد. عدد نشان دهنده تعداد درها است. از نقطه نظر کاملاً عملی، نسخه های آمریکایی فوکوس چندان مورد توجه نیستند. کامپکت با موتور ضعیف دو لیتری و گیربکس اتوماتیک، تشنه قدرت است و برای سطح پایین راحتی خود به پول زیادی نیاز دارد. خوردگی یکی دیگر از مشکلات رایج در اکثر خودروهای ارزان قیمتی است که از سفر آن سوی اقیانوس جان سالم به در برده اند.

مشخصات فنی Ford Focus I

نسخه های بنزینی

نسخه	1.4 16 ولت	1.6 16 ولت	1.8 16 ولت	2.0 16 ولت	2.0ST	2.0 RS
موتور	بنزین	بنزین	بنزین	بنزین	بنزین	بنز. توربو
جلد	1388 سانتی متر مکعب	1596 سانتی متر مکعب	1796 سانتی متر مکعب	1988 سانتی متر مکعب	1988 سانتی متر مکعب	1988 سانتی متر مکعب
	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/20
حداکثر قدرت	75 اسب بخار	101 اسب بخار	115 اسب بخار	131 اسب بخار	173 اسب بخار	215 اسب بخار
حداکثر گشتاور	123 نیوتن متر	145 نیوتن متر	160 نیوتن متر	178 نیوتن متر	197 نیوتن متر	310 نیوتن متر
سرعت	171 کیلومتر در ساعت	185 کیلومتر در ساعت	201 کیلومتر در ساعت	201 کیلومتر در ساعت	216 کیلومتر بر ساعت	232 کیلومتر بر ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	15.1 ثانیه	10.4 ثانیه	9.2 ثانیه	9.2 ثانیه	8.2 ثانیه	6.7 ثانیه
میانگین مصرف در لیتر در 100 کیلومتر				10.5		13.0

نسخه های دیزلی

نسخه	1.8 TDDi	1.8 TDDi	1.8 TDCi	1.8 TDCi
موتور	توربودیزل	توربودیزل	توربودیزل	توربودیزل
جلد	1753 سانتی متر مکعب	1753 سانتی متر مکعب	1753 سانتی متر مکعب	1753 سانتی متر مکعب
ترتیب سیلندر/سوپاپ	R 4/8	R 4/8	R 4/8	R 4/8
حداکثر قدرت	75 اسب بخار	90 اسب بخار	100 اسب بخار	115 اسب بخار
حداکثر گشتاور	175 نیوتن متر	200 نیوتن متر	240 نیوتن متر	250 نیوتن متر
نشانگرهای پویا (اطلاعات سازنده)
سرعت	165 کیلومتر در ساعت	180 کیلومتر در ساعت	185 کیلومتر در ساعت	196 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	14.4 ثانیه	12.4 ثانیه	11.6 ثانیه	10.7 ثانیه
میانگین مصرف در لیتر در 100 کیلومتر

فورد فوکوس که جایگزین "" شد، در سال 1998 در آلمان و اسپانیا تولید شد. یک سال بعد، تولید این مدل در ایالات متحده آمریکا و مکزیک آغاز شد و در سال 2002، Focus وارد خط مونتاژ یک کارخانه جدید در Vsevolzhsk، منطقه لنینگراد شد.

این خودرو در سبک های بدنه سدان، هاچ بک (سه و پنج در) و استیشن واگن عرضه شد. فورد فوکوس به موتورهای بنزینی 1.4 (75 اسب بخار)، 1.6 (101 اسب بخار)، 1.8 (114 اسب بخار) و 2.0 (130 اسب بخار) مجهز بود. 1.8 لیتری توربودیزل نسخه هایی با ظرفیت 90 و 116 اسب بخار داشت. با.

در سال 2002، نسخه های "شارژ" Focus ST170 و Focus RS ظاهر شدند. اصلاح ST دارای یک موتور دو لیتری Duratec در زیر کاپوت بود که به 170 اسب بخار افزایش یافته بود. s.، و "ereska" (که تنها 4500 عدد از آن تولید شد) به نسخه توربوشارژ از همان موتور با قدرت 215 اسب بخار مجهز شد. با.

با ظهور دومین فوکوس در سال 2004، تولید خودروهای نسل اول در اروپا متوقف شد و در بازار آمریکا این مدل تا سال 2007 به فروش می رسید. نسخه آمریکایی این خودرو مجهز به موتورهای بنزینی 2 و 2.3 لیتری بود.

نسل دوم، 2004

نسل دوم خودرو در سال 2004 معرفی شد. این خودرو در لیست انواع بدنه ظاهر شده است و در زیر کاپوت نسخه های اروپایی توربودیزل های جدید با حجم 1.6 و 2 لیتر وجود دارد. در بازار روسیه، فورد فوکوس با موتورهای بنزینی 1.4 (80 اسب بخار)، 1.6 (100 و 115 اسب بخار)، 1.8 (125 اسب بخار) و 2.0 (145 اسب بخار) و همچنین 1.8 لیتری توربودیزل با ظرفیت ارائه شد. 115 اسب بخار با.

هاچ بک "گرم" فورد فوکوس ST یک موتور 2.5 لیتری پنج سیلندر توربوشارژ دریافت کرد و در نسخه RS همان موتور به 305 "اسب" افزایش یافت. در سال 2010، نسخه ویژه RS500 با قدرت 345 اسب بخار در نسخه ای متشکل از 500 خودرو عرضه شد.

در سال 2008 مدل بازسازی شد و تا سال 2011 به این شکل تولید شد. در چین، این خودرو همچنان در جوینت ونچر چانگان و فورد تولید می شود.

برای بازار آمریکا، از سال 2008 تا 2011، یک کارخانه در میشیگان نسخه خود را از Focus تولید کرد که تفاوت قابل توجهی با نمونه اروپایی داشت. این خودرو نسخه های سدان و کوپه داشت و زیر کاپوت آن موتوری دو لیتری با قدرت 140 اسب بخار داشت. با.