فیلتر روغن یکی از پرطرفدارترین اقلام در فروشگاه های قطعات خودرو است. هر ساله تعداد مارک های فیلتر روغن در قفسه های نمایندگی های اتومبیل ما افزایش می یابد. مصرف کنندگان، و همچنین فروشندگان، طبیعتاً سؤالاتی دارند: "آیا تفاوتی بین آنها وجود دارد یا فقط نوشته های روی جعبه و بسته بندی متفاوت است"؟ پورتال "درباره کسب و کار خودرو" تحقیقی را انجام داده و پاسخ این سوال را در اختیار شما قرار می دهد.

هدف از کار ما این نیست که توانایی های فیلتر هر مدل و منابع آنها را آزمایش کنیم. این تنها تلاشی است برای تجزیه و تحلیل طراحی فیلترهای روغن بر اساس دانش و مفاهیم عمومی پذیرفته شده با در نظر گرفتن آخرین روندها در زمینه تولید فیلتر روغن. در مورد مجموعه انتخابی، در چارچوب این پروژه، ما یک مدل فیلتر روغن برای موتور تویوتا از رایج ترین مارک های موجود در بازار سیبری خریداری کردیم. شماره فیلتر اصلی 90915-10000003 است. هنگام خرید فیلترها از انواع دسته بندی قیمت انتخاب شدند. بنابراین، هم گران ترین محصولات موجود در بازار و هم مقرون به صرفه ترین آنها در این پروژه "شرکت کردند". این برای اهداف مطالعه ما بسیار مهم است، زیرا پاسخ به این سوال را امکان پذیر می کند: "آیا اصولاً تفاوت های سازنده ای بین فیلترهای درجه یک و فیلترهای کلاس اقتصادی وجود دارد"؟ فیلترهای روغن مارک های زیر در آزمون ما شرکت کردند: Mann Filter (آلمان)، TopFills (کره)، BIG (کره)، RB-Exide (کره)، Lynx (کره)، قهرمان (اتحادیه اروپا)، VIC (ژاپن) , ساکورا (کره) , میکرو (ژاپن) یونیون (ژاپن) قطعات اصلی تویوتا (فیلترهای اصلی).

هر فیلتر دارای امتیاز است
در چند پارامتر:

1 بسته
2) محفظه فیلتر
3) طراحی فیلتر
عنصر
4) طراحی فنر
5) شیر ضد تخلیه
6) پوشش فیلتر
7) حلقه آب بندی فیلتر.

بسته

شاید این نکته از مطالعه برای مصرف کننده نهایی چندان جالب نباشد، زیرا ما می توانیم بسته بندی فیلتر را تنها با یک شاخص ارزیابی کنیم - یعنی مطابقت یا عدم انطباق با الزامات قانون روسیه. این مرحله از کار ما برای نمایندگان خدمات خودرو و به ویژه برای فروشندگان فیلتر جالب خواهد بود. واقعیت این است که اگر شرکتی کالاهایی را بفروشد که بسته بندی آنها با استانداردهای GOST روسیه مطابقت ندارد، این ممکن است باعث اعمال تحریم های مختلف توسط مقامات نظارتی شود - از جریمه تا الزام به حذف کالا از فروش.

الزامات قانون روسیه به طور کلی بسیار ساده است. بسته بندی به زبان روسی باید حاوی اطلاعاتی در مورد کاربرد محصول، نام سازنده، آدرس شرکت باشد.

بسته بندی فیلترهایی مانند TopFills، BIG، RB-Exide، Lynx، Sakura به طور کامل با الزامات GOST مطابقت دارد. همانطور که می بینیم، تولید کنندگان فیلتر کره جنوبی در احترام به قوانین تجارت روسیه اتفاق نظر شگفت انگیزی از خود نشان دادند و کامل ترین اطلاعات را به زبان روسی روی بسته های خود قرار دادند.

سازندگان اروپایی Champi-on و Mann کمتر توجه داشتند. بسته بندی این فیلترها تقریباً شامل تمام اطلاعات لازم است.

تولید کنندگان فیلتر ژاپنی Union, VIC, Micro, Toyota Genuine Parts خود را با نیهیلیسم کامل در این زمینه متمایز کردند. ما نتوانستیم اطلاعات لازم را به زبان روسی در هیچ یک از بسته ها پیدا کنیم!

نکته دیگر مهم است. توجه داشته باشید که چگونه برخی از تولید کنندگان کشور سازنده فیلتر را نشان می دهند. در بیشتر موارد، کشور دقیق تولید نشان داده شده است: ساخت کره، ساخت ژاپن. اما در بسته بندی فیلترهای Sakura، Topfills، Champion، نتوانستیم اطلاعات دقیقی در مورد کشور سازنده پیدا کنیم.

جای فیلتر

شاید بتوان گفت این قسمت از فیلتر بیشترین مسئولیت را برای عملکرد آن ندارد. مقایسه مدل های مختلف محفظه فیلتر آهنی تنها با دو شاخص امکان پذیر است: سفتی محفظه و کیفیت عملیات سطح داخلی. طبق شاخص اول، همه شرکت کنندگان در مطالعه ما تقریباً برابر هستند، به استثنای محفظه فیلتر ساکورا. او از همه نرم تر بود. یک سوال طبیعی مطرح می شود که آیا این تفاوت می تواند به طور قابل توجهی بر عملکرد فیلتر تأثیر بگذارد؟ در شرایط عملیاتی عادی، خیر، اما اگر افزایش فشار در سیستم روغن اتفاق بیفتد یا سنگی از بیرون وارد فیلتر شود، بدنه نرم‌تر می‌تواند ضرر کند. به عنوان مثال، فشار زیاد در سیستم روغن (که اغلب در زمستان هنگام راه اندازی موتور سرد با روغن غلیظ رخ می دهد) می تواند منجر به پارگی محفظه فیلتر شود. با این حال، باید پذیرفت که احتمال چنین اضطراری چندان زیاد نیست. درمان سطح داخلی با یک ترکیب ضد خوردگی باعث نظر هیچ یک از شرکت کنندگان نمی شود. با توجه به این شاخص، فقط فیلتر Mann متفاوت است که در آن سطح داخلی بدنه علاوه بر ترکیب اصلی ضد خوردگی، با یک ترکیب ضد گالوانیکی اضافی نیز پوشیده شده است.

عنصر فیلتر

عنصر فیلتر بخش اصلی فیلتر است که مسئول کیفیت کار آن است. عنصر فیلتر باید با توجه به چندین پارامتر ارزیابی شود: کیفیت و کمیت عنصر فیلتر، سیستم شیر (شیر بای پس)، و همچنین کیفیت تخمگذار کاغذ فیلتر. به عنوان بخشی از تجزیه و تحلیل ما، ما، متأسفانه، نمی توانیم کیفیت کاغذ فیلتر را ارزیابی کنیم. چنین آزمایشی نیاز به آزمایش های ویژه در یک آزمایشگاه تایید شده دارد. توجه به این نکته ضروری است که نه رنگ، نه ساختار سطح (بافت) و نه ضخامت به هیچ وجه در مورد کیفیت آن صحبت نمی کند. بنابراین، اینکه برخی از تولیدکنندگان از کاغذ صافی صورتی صاف و نازک در فیلترهای خود استفاده می کنند، به هیچ وجه به این معنی نیست که چنین فیلتری بهتر یا بدتر از فیلتری با کاغذ خاکستری بسیار متراکم و کرکی، روغن را تصفیه می کند.

بیایید سایر ویژگی های طراحی عناصر فیلتر را در نظر بگیریم. اول از همه، عنصر فیلتر فیلتر اصلی چشمگیر است. همانطور که می بینید، یک طراحی کاملا متفاوت از عنصر فیلتر در اینجا استفاده شده است. این از کاغذ نیست، بلکه از یک ماده اسفنجی خاص ساخته شده است. توجه داشته باشید که این فیلتر در ژاپن و از نمایندگی مجاز تویوتا خریداری شده است و در اصل بودن آن شکی نیست. بر این اساس، می‌توان نتیجه گرفت که دقیقاً همین طراحی بود که کارشناسان تویوتا پس از انجام آزمایش‌های خود، مؤثرتر آن را در نظر گرفتند. تمام فیلترهای دیگر از کاغذ استفاده می کنند. یکی از عوامل غیرمستقیم در کیفیت المنت فیلتر، حجم کاغذ صافی است. اما این فقط در صورتی است که ما در مورد کاغذ با همان چگالی صحبت کنیم. اگر فیلترهایی را با هم مقایسه کنیم که از ساختارهای کاغذی متفاوتی استفاده می کنند، ممکن است مساحت آنها متفاوت باشد و کیفیت فیلتراسیون ممکن است یکسان باشد. اگر تمام عناصر فیلتر را برگردانیم و آنها را در یک ردیف قرار دهیم، خواهیم دید که ناحیه کدام یک از آنها بزرگتر خواهد بود - در مواردی که از نظر اندازه بزرگتر هستند. قطر عنصر فیلتر برای همه سازندگان یکسان است، اما ارتفاع آن کمی متفاوت است. VIC، Union، Micro دارای بالاترین عناصر فیلتر هستند. میانگین برای این شاخص: Champion، Mann، Lynx، TopFills. در فیلترهای BIG، RB-exide، Sakura - پایین ترین عناصر فیلتر. این به دلیل طراحی فنر است که عنصر فیلتر را فشار می دهد.

روش های صحافی کاغذ نیز متفاوت است. برخی از تولید کنندگان از یک براکت فلزی استفاده می کنند، برخی دیگر از چسب معمولی استفاده می کنند. یک براکت فلزی اتصال قابل اعتمادتری در نظر گرفته می شود. هنگام استفاده از این روش پیوند، احتمال پارگی کاغذ در فشار بالا در سیستم روغن صفر است. از فیلترهای ارائه شده در اینجا، اتصال لبه های کاغذ با گیره فلزی توسط Union، TopFills، Mann استفاده می شود.
همچنین شایان ذکر است که کیفیت تخمگذار کاغذ توسط تقریباً همه تولید کنندگان خوب است. استثنا فیلتر TopFills است که در آن کاغذ به طور نسبتاً بی دقتی روی هم چیده می شود که ممکن است نشان دهنده سطح پایین تولید باشد.

شیر بای پس

این دریچه برای چیست، احتمالاً همه از قبل می دانند، اما ما هنوز به شما یادآوری می کنیم. در هنگام شروع سرد، زمانی که روغن بسیار غلیظ است و نمی تواند از کاغذ فیلتر عبور کند، دریچه بای پس باز می شود و روغن شروع به جاری شدن به داخل موتور می کند و فیلتر را دور می زند. هنگامی که فیلتر روغن به شدت مسدود می شود، همین اتفاق می افتد. این کار گرسنگی روغن موتور را که بسیار مضرتر از دویدن یک دقیقه روی روغن آلوده است، از بین می برد. شایان ذکر است که فیلترهایی در بازار یافت شد که در طراحی آنها اصلاً شیر بای پس وجود ندارد. به عنوان یک قاعده، اینها فیلترهای روغن نسبتا ارزانی هستند که در آسیای جنوب شرقی ساخته شده اند. استثناهایی هم وجود دارد. به عنوان مثال در یکی از فروشگاه های ولادی وستوک به فیلتر تویوتا در بسته بندی اصلی اش برخورد کردیم که در آن شیر بای پس وجود نداشت. با قضاوت بر اساس بارکد، فیلتر در یکی از کشورهای جنوب شرقی آسیا تولید شده است. در تابستان، چنین فیلتری همچنان کار می کند، اما در زمستان، گرسنگی نفت امکان پذیر است. جالب ترین چیز این است که فیلتر در روسیه با قیمت 330 روبل فروخته شد! با نگاه کردن به داخل فیلتر می توانید عدم وجود شیر بای پس را تشخیص دهید.

طراحی شیر بای پس تقریباً برای تمام تولید کنندگان فیلتر یکسان است. فقط فیلتر اصلی و ساکورا برجسته هستند. فیلتر اصلی از یک فنر پیچ دار تخت استفاده می کند، در حالی که ساکورا دارای یک قسمت فنری در قسمت بیرونی فیلتر است. هنگامی که شیر را فشار می دهید، شیر دائماً تاب می یابد. این خطر وجود دارد که پس از یک سری عملیات، چنین سوپاپ کاملاً پیچ خورده و فیلتر دائماً روغن کثیف را به داخل موتور کند.

برای تمام فیلترهای دیگر، شیرها مشابه هستند، فقط موادی که دریچه از آن ساخته شده است و سفتی فنر متفاوت است. شایان ذکر است که بسیاری از تولید کنندگان اخیراً استفاده از دریچه های فلزی را کنار گذاشته اند ، زیرا این احتمال وجود دارد که در یخبندان شدید ، چنین شیری در محفظه عنصر فیلتر یخ زده و در ضروری ترین لحظه کار نکند. شیرهای فلزی توسط تولید کنندگان ژاپنی VIC، Union، Micro استفاده می شود.

بهار

در مورد این قسمت از فیلتر چیز زیادی برای گفتن وجود ندارد. ما فقط توجه می کنیم که اخیراً بسیاری از رهبران بازار به تکمیل فیلترهای خود با فنرهای برگ روی آورده اند. فنر کویل فضای زیادی را در محفظه فیلتر اشغال می کند. علاوه بر این، در هنگام استفاده از فنر سیم پیچ بالا، احتمال جابجایی آن در داخل فیلتر و اعوجاج عنصر فیلتر وجود دارد. با این حال، تولید کنندگان معتبری وجود دارند که فیلترهایی را با فنرهای کویل تولید می کنند، به ویژه Union و Micro. فنر ارتفاع کمی دارد و از فولاد ضد زنگ مرغوب ساخته شده است. و با این حال، یک چشمه صاف مدرن تر در نظر گرفته می شود.

شیر ضد تخلیه

از نظر ساختاری، این شیر یک حلقه لاستیکی کوچک با لبه‌های پهن است که سوراخ‌های کاپ فیلتر را می‌بندد و از خروج روغن از فیلتر پس از افت فشار در سیستم جلوگیری می‌کند. لاستیک باید بسیار الاستیک، مقاوم در برابر روغن و مقاومت در برابر درجه حرارت بالا باشد. به عنوان بخشی از تجزیه و تحلیل ما، ما فقط می توانیم خاصیت ارتجاعی آدامس و کیفیت مناسب بودن آدامس با فنجان را ارزیابی کنیم. برای این دو پارامتر، فیلتر Mann را بیشتر دوست داشتیم که دریچه آن از سیلیکون ساخته شده است. این ماده در طول زمان و تحت تاثیر تمامی عوامل منفی خواص اولیه خود را حفظ می کند. بنابراین می توانید مطمئن باشید که شیر ضد تخلیه در تمام طول عمر فیلتر کار می کند. دریچه ضد زهکشی فیلتر BIG تأثیر ناخوشایندی بر جای گذاشت - خود نوار لاستیکی کاملاً سفت است و لبه های آن دارای بی نظمی هایی هستند که از طریق آن روغن می تواند از فیلتر خارج شود. یعنی بعد از توقف طولانی در چنین فیلتری ممکن است اصلا روغنی باقی نماند. فیلتر TopFills نیز بین نوار لاستیکی و روکش شکاف دارد، اما به دلیل دیگری. لبه های نوار لاستیکی این فیلتر مستقیماً روی نقاط جوش پوشش فیلتر به بدنه قرار دارد. به همین دلیل، شکاف های کوچکی بین نوار لاستیکی و بدنه ظاهر می شود. یک لحظه ناخوشایند دیگر در فیلتر ساکورا پیدا شد - هر چقدر هم که لاستیک را فشار دادیم، امکان دستیابی به تناسب کامل وجود نداشت، یعنی روغن از این فیلتر نیز می تواند آزادانه جریان یابد. برای تمام تولید کنندگان دیگر، شیر ضد زهکشی اظهار نظر خاصی نمی کند.

پوشش فیلتر

همه سازندگان درپوش های یکسانی دارند، به جز فیلتر Mann و فیلتر اصلی. همه تولید کنندگان از جوش استفاده می کنند. فیلتر Mann و فیلترهای اصلی از طراحی رول آپ استفاده می کنند که نقاط جوش پشت درپوش را از بین می برد که همانطور که قبلاً می دانیم می تواند سفتی شیر ضد تخلیه را به خطر بیندازد. بعلاوه محفظه فیلتر Mann دارای لبه های خاصی در محل اتصال به پوشش فیلتر می باشد. این به طور عمدی انجام می شود - به منظور از بین بردن خطر چرخاندن محفظه فیلتر در اطراف فیلتر هنگام پیچیدن فیلتر با تلاش زیاد.

حلقه آب بندی

در میان متخصصان، اغلب می توان اختلافاتی را شنید که کدام شرکت آدامس ترجیح داده می شود. کسی برای نوارهای الاستیک گرد ایستاده است، دیگران برای نوارهای مستطیلی. در عمل هیچ تفاوتی وجود ندارد. نکته اصلی این است که ماده ای که از آن ساخته شده است به اندازه کافی الاستیک باشد. علیرغم این واقعیت که بسیاری از تولید کنندگان واشر بسیار کم و نازک دارند، ما از این موضوع در مورد کیفیت مناسب بودن فیلتر به بلوک موتور نتیجه گیری نخواهیم کرد.

نتیجه گیری:

در بیشتر موارد، فیلترهای روغن گران‌تر با نمونه‌های ارزان‌تر متفاوت هستند: این فیلترها از طراحی موفق‌تر و مدرن‌تری استفاده می‌کنند. با نحوه ساخت این فیلترها می توان فرهنگ بالای تولید را در شرکت های تولیدی قضاوت کرد. اگر در بخش فیلتر کلاس پریمیوم عملاً هیچ "شکست" آشکاری در طراحی وجود نداشته باشد ، در بخش فیلتر کلاس اقتصادی چندین نمونه از اجرای بی دقت وجود دارد که می تواند بر کیفیت فیلتراسیون روغن تأثیر بگذارد.

فیلتر روغن با عنصر فیلتر قابل تعویض

فیلتر روغنروغن را از ذرات جامد محصولات سایش قطعات موتور، دوده و غیره تمیز می کند. روغن آلوده باعث سایش سریع موتور و مسدود شدن کانال های سیستم روغن کاری می شود. فیلتر روغن نامیده می شود جریان کاملاگر تمام روغن از آنها عبور کند، و بدون نخ کاملاگر فقط بخشی از آن از آنها عبور کند. فیلترهای جریان جزئی به عنوان اضافی به فیلترهای اصلی - فیلترهای جریان کامل برای تصفیه روغن ریزتر استفاده می شوند. فیلتر روغن قابل تعویض است و باید در هر تعویض روغن با یک فیلتر جدید تعویض شود یا فقط یک عنصر فیلتر قابل تعویض داشته باشد. در اکثر موتورهای خودروهای سواری، از فیلترهای قابل تعویض با جریان کامل استفاده می شود (شکل 2.43)، اگرچه طرح هایی وجود دارد که در آنها فقط عنصر فیلتر جایگزین می شود.

طراحی فیلتر روغن گریز از مرکز (سانتریفیوژ):
1 - بدن؛
2 - کلاهک روتور؛
3 - روتور؛
4 - درپوش فیلتر;
5 - مهره برای بستن درپوش روتور;
6 - یاتاقان توپ رانش;
7 - واشر رانشی;
8 - مهره بست روتور؛
9 - مهره برای بستن درپوش فیلتر;
10 - آستین بالایی روتور؛
11 - محور روتور؛
12 - صفحه نمایش؛
13 - بوش روتور پایین;
14 - انگشت درپوش;
15 - صفحه درپوش;
16 - فنر درپوش;
17 - لوله خروجی روغن

در سیستم های روغن کاری کامیون ها اغلب از دو فیلتر استفاده می شود: یکی تمام جریان با یک عنصر فیلتر قابل تعویض، دومی یک سانتریفیوژ بدون جریان کامل (سانتریفیوژ). فیلتر گریز از مرکز (سانتریفیوژ) توسط نیروهای واکنشی روغن که تحت فشار نازل های مخصوص (جت ها) هدایت شده در جهات مختلف هدایت می شود. هود در حال چرخش با سرعت بالا همراه با نازل ها که در داخل محفظه فیلتر قرار دارد با روغن پر می شود که ذرات جامد به دلیل نیروهای گریز از مرکز که در سطح داخلی هود می نشینند از آن جدا می شوند. فیلترهای گریز از مرکز روغن را به خوبی تصفیه می کنند، اما فقط به صورت انبوه. به عنوان مثال، ذرات دوده به خوبی توسط آنها جذب نمی شوند، زیرا توده های دوده و روغن از نظر اندازه نزدیک هستند.

دستگاه فیلتر روغن جاذب حجمی غیرقابل تفکیک (الف) و جمع شونده (ب)
1 - بدن؛
2 - پرده (عنصر فیلتر)؛
3 - شیر بای پس;
4 - شیر ضد زهکشی;
5 - شیر ضد تخلیه;
6 - مسیر روغن هنگام باز کردن شیر بای پس;
7 - کانال تخلیه روغن به داخل میل لنگ هنگام تعویض المنت فیلتر

عناصر فیلتر فیلترهای تمام جریان از مواد متخلخل (کاغذ، مقوا متخلخل، مواد مصنوعی) ساخته شده اند. در صورت مسدود شدن منافذ عنصر فیلتر، توان عملیاتی آن بدتر می شود. به منظور جلوگیری از افت فشار روغن در خط اصلی روغن، یک فیلتر در داخل فیلتر وجود دارد. شیر بای پس. سوپاپ بای پس با فشار معینی در داخل فیلتر باز می شود و اجازه می دهد روغن به موتور عبور کند و عنصر فیلتر را دور بزند.
لازم به ذکر است که بهتر است روغن تصفیه نشده به موتور عرضه شود تا اینکه فشار در سیستم روغن کاری کاهش یابد. در صورت غلیظ شدن بیش از حد روغن در هنگام شروع سرد موتور، سوپاپ بای پس نیز ممکن است باز شود. طرح های فیلتری وجود دارد که در آنها دو شیر بای پس نصب شده است. گاهی اوقات از سنسورهای خاصی برای علامت دادن به فیلتر روغن استفاده می شود.
شیر تخلیهنصب شده در ورودی فیلتر، از خروج روغن از فیلتر پس از توقف موتور جلوگیری می کند تا در راه اندازی بعدی، زمان برای پر شدن محفظه فیلتر از بین نرود و موتور دچار گرسنگی روغن نشود.

یکی از مهم ترین بخش های سیستم روغن کاری خودروهای مدرن است. هدف اصلی فیلتر روغن تمیز کردن روغن موتور از محصولات سایشی قطعات مالشی و مکانیزم موتور است. فیلتر روغن همچنین روغن را از رسوبات کربنی که در نتیجه کارکرد موتور در دماهای بالا ایجاد می شود، پاک می کند. در این مقاله در مورد آن صحبت خواهیم کرد دستگاه فیلتر روغن

تاریخچه فیلتر روغن

فاصله زمانی تعویض فیلتر روغن

فیلتر روغن چیست و چرا به آن نیاز است، ما آن را فهمیدیم. حالا بیایید بفهمیم چه زمانی فیلتر روغن را تعویض کنیم؟ عمدتا مرتبط با و این بدون شک درست است. در واقع، پس از اینکه روغن موتور منبع خود را به دست آورد و رسوبات کربن، رسوبات، تراشه های فلزی در فیلتر باقی ماندند، فیلتر باید تعویض شود.

اکنون تعداد زیادی فیلتر روغن در فروش وجود دارد. فقط یک نوع فیلتر روغن که بر روی اکثر خودروهای تویوتا نصب شده است، در فروشگاه آنلاین ما از بیش از ده ها سازنده از سراسر جهان فروخته می شود. این هم تویوتا C-110 ژاپنی اصلی است و هم نسخه های تکراری بسیاری از سازندگان پیشرو جهان: Vic، Bosch، RB exide، SCT و دیگران. در همان زمان، قیمت چنین فیلتری از 90 تا 250 روبل متغیر است. پس چرا اینقدر اختلاف قیمت؟ اکنون به سوال اصلی مقاله خود رسیده ایم: فیلتر روغن از چه چیزی ساخته شده است؟

شکل 1 - فیلترهای روغن

فیلتر روغن از یک محفظه، یک شیر بای پس، یک عنصر فیلتر، یک سوپاپ برگشت، یک پوشش و یک واشر تشکیل شده است. اینها عناصر اصلی هستند که فیلتر روغن یک ماشین مدرن را تشکیل می دهند. دستگاه فیلتر روغن در شکل زیر قابل بررسی است:

شکل 2 - نمایش شماتیک دستگاه فیلتر روغن

بنابراین، بیایید بیشتر نحوه عملکرد فیلتر روغن را درک کنیم. بیایید با محفظه فیلتر روغن شروع کنیم. محفظه فیلتر روغن به صورت شیشه ای ساخته شده است. هدف اصلی محفظه فیلتر روغن حفظ یکپارچگی تمام قسمت های داخلی فیلتر است. محفظه فیلتر روغن نقش زیادی ندارد، اما در هنگام خرید باید به کیفیت فلزی که فیلتر روغن از آن ساخته شده است توجه کرد. اگر فلز خیلی نازک باشد، فشار بیش از حد در سیستم روغن موتور ممکن است محفظه فیلتر روغن را از بین ببرد. به همین دلیل باید فقط فیلترهای روغن باکیفیت خریداری کنید.

محفظه فیلتر روغن را خیلی راحت می بینیم و لمس می کنیم. شما فقط باید جعبه را باز کنید. اما چه چیزی در داخل فیلتر روغن وجود دارد؟ ما باید فیلتر روغن را قطع کنیم، زیرا در غیر این صورت نمی‌فهمیم فیلتر روغن چگونه کار می‌کند. در عکس زیر فیلتر روغن Fram را اره کردیم تا فیلتر روغن خودرو را از نزدیک ببینیم.

شکل 3 - آرایش فیلتر روغن قاب

بنابراین، اکنون می توانیم به مطالعه دستگاه فیلتر روغن ادامه دهیم. در داخل چه می بینیم؟ اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند عنصر فیلتر است. عنصر فیلتر مهمترین قسمت فیلتر روغن است. عنصر فیلتر از کاغذ مخصوص آغشته ساخته شده است. کاغذ مانند آکاردئون تا می شود و روی رول قرار می گیرد. این کار به منظور افزایش سطح فیلتر فیلتر و در نتیجه افزایش کارایی خود فیلتر روغن انجام می شود.

شکل 4 - عنصر فیلتر روغن

تقریباً تمام فیلترهای روغن مدرن دارای شیر بای پس هستند. با این حال، هنگام انتخاب فیلتر، باید دقیقاً چنین فیلترهایی را که دارای شیر بای پس هستند، ترجیح داد. بیایید سعی کنیم بفهمیم چرا به یک بای پس (شیر بای پس) نیاز داریم؟ سوپاپ بای پس اجازه می دهد تا روغن تصفیه نشده در شرایط سخت به موتور وارد شود. چرا این مورد نیاز است؟ موقعیتی را تصور کنید که موتور را در یخبندان شدید روشن می کنید. روغن غلیظ شده است و نمی تواند از عنصر فیلتر عبور کند. برای جلوگیری از تخریب فیلتر و همچنین عدم خروج موتور بدون روغن کاری، شیر بای پس شروع به کار می کند.

شکل 5- المنت فیلتر روغن و شیر بای پس

هدف شیر برگشتی جلوگیری از برگشت روغن به داخل میل لنگ است. اگر هیچ سوپاپ برگشتی وجود نداشت یا اگر کار نمی کرد، در هنگام راه اندازی موتور، قطعات اصلی بدون روغن کاری خواهند بود. شما می توانید به طور غیرمستقیم عملکرد سوپاپ برگشت را بر اساس زمانی که طول می کشد تا روغن روی داشبورد خاموش شود، ارزیابی کنید. در حین کار عادی سوپاپ، نماد روغن باید بلافاصله پس از روشن شدن موتور خاموش شود.

شکل 6 - شیر چک فیلتر روغن

روی درپوش فیلتر روغن واشر وجود دارد. واشر از لاستیک ساخته شده و از نشت روغن از سیستم جلوگیری می کند. واشر یکی از نقش های مهم در دستگاه فیلتر روغن ایفا می کند.

شکل 7 - پوشش فیلتر روغن

شکل 8 - واشر فیلتر روغن

اکنون فهمیدیم که فیلتر روغن چیست و چگونه کار می کند، برای چیست و از چه چیزی تشکیل شده است. در پایان مقاله می خواهم بگویم که فیلتر روغن جزء جدایی ناپذیر هر خودرویی است و تعویض به موقع فیلتر روغن کمتر از تعویض خود روغن موتور نیست.

ورود شما دوستان را به سایت تعمیر خودرو DIY خوش آمد می گویم. موتور خودرو مکانیزم پیچیده ای است که از صدها قسمت مختلف تشکیل شده است و بیشتر آنها در تعامل دائمی با یکدیگر هستند.

در عین حال، برای کاهش نیروی اصطکاک، افزایش راندمان و حذف محصولات سایش، روان کننده مخصوص ارائه شده است - روغن موتور.

در حین کار، خاک، تراشه های فلزی کوچک و سایر "زباله ها" ممکن است در روان کننده ظاهر شوند که به طور موثر فیلتر روغن را تمیز می کند.

انواع اصلی فیلتر روغن

انواع فیلترهای روغن را می توان بر اساس چندین معیار اصلی تقسیم کرد:

• بر اساس طراحی؛
• با توجه به روش فیلتر کردن؛
• حجم.

1. با توجه به ویژگی های طراحی:

فیلترهای روغن جمع شونده دارای چندین مزیت هستند - قیمت مقرون به صرفه، فیلتراسیون با کیفیت بالا، قابلیت تعویض فقط عنصر فیلتر.

غیر قابل جدا شدن - یکبار مصرف هستند و نیاز به تعویض اجباری همراه با پر کردن روغن جدید دارند.

مدولار - کیفیت دو فیلتر که در بالا توضیح داده شد را ترکیب کنید. یکی از ویژگی های چنین فیلتری امکان جداسازی جزئی است. نقطه ضعف اصلی قیمت بالا است.

2. با توجه به روش فیلتر روغن:

فیلترهای روغن مکانیکی محبوب ترین نوع دستگاه هستند. تمیز کردن با استفاده از یک ماده خاص (عنصر فیلتر) - نمد و کاغذ انجام می شود. در چنین دستگاه هایی، به عنوان یک قاعده، دو مرحله تمیز کردن وجود دارد - درشت و خوب.

محصولات مغناطیسی با وجود آهنرباهای خاص متمایز می شوند. دومی ذرات فلزی کوچک را می گیرد و روغن از قبل تمیز را از خود عبور می دهد.

فیلترهای گرانشی بر اساس اصل گرانش هستند، زمانی که آلاینده ها به سادگی تحت تأثیر گرانش در دستگاه قرار می گیرند.

دستگاه های گریز از مرکز به دلیل عمل نیروی گریز از مرکز تمیز می کنند.

3. با توجه به حجم روغن عبوری:

یک فیلتر روغن تمام جریان به صورت سری به سیستم "برش" می دهد. کل جریان روغن در موتور از آن عبور می کند. مزیت چنین دستگاهی راندمان عالی و سرعت بالای تصفیه روغن است. تنها نقطه ضعف این است که چنین فیلتری سریعتر مسدود می شود و نیاز به تعویض دارد.

عنصر اصلی چنین دستگاهی یک شیر بای پس است. به محض اینکه عنصر فیلتر مسدود می شود، فشار افزایش می یابد و دریچه مجبور می شود روغن را عبور دهد.

چنین راه حل سازنده ای از دو موضع قابل بررسی است. از یک طرف روغن تمیز نشده به عناصر واحد قدرت باز می گردد و از طرف دیگر احتمال گرم شدن بیش از حد موتور به دلیل کمبود حاد ترکیب روان کننده منتفی است.

جریان جزئی MF بر اساس یک اصل متفاوت کار می کند - به طور موازی با سیستم روانکاری متصل می شود. تفاوت اصلی بین چنین دستگاهی عبور تنها بخشی از روغن است.

بنابراین، سرعت تمیز کردن ترکیب روان کننده کمتر می شود، اما کیفیت فیلتراسیون افزایش می یابد. به طور کلی، کارایی هر دو نوع فیلتر (هم جریان کامل و هم جریان جزئی) مشابه است. تنها تفاوت وجود شیر بای پس در نوع اول است.

MF ترکیبی کیفیت هر دو نوع دستگاهی را که در بالا توضیح داده شد ترکیب می کند. معنی ساده است. تقریباً 90٪ روغن از یک عنصر جریان کامل و 10٪ باقی مانده از یک عنصر جریان بخشی عبور می کند.

به لطف این ویژگی، از یک سو، روغن با کارایی بیشتری تمیز می شود و از سوی دیگر، عمر مفید MF افزایش می یابد.

ویژگی های طراحی فیلتر روغن

صرف نظر از نوع، دستگاه فیلتر روغن تقریباً همیشه یکسان است. عنصر فیلتر دارای شکل استوانه ای است. دارای دو نوع شیر (بازگشت و بای پس)، فیلتر و فنر می باشد.

همچنین فیلتر روغن دارای چندین سوراخ در محفظه است. گروه بزرگی از سوراخ ها در اطراف محیط قرار دارند و سوراخ رزوه ای دیگری در خروجی دستگاه وجود دارد (برای اتصال MF به سیستم طراحی شده است). در قسمت بیرونی یک مهر و موم مخصوص برای محافظت در برابر نشت روغن وجود دارد.

عنصر فیلتر ممکن است طراحی متفاوتی داشته باشد. به عنوان یک قاعده، برای اهداف تصفیه روغن، از مقوای معمولی استفاده می شود که با مایع مخصوص آغشته شده، به شکل آکاردئون تا می شود و در اطراف محیط پیچیده می شود.

این طراحی باعث افزایش سطح کلی و طول عمر فیلتر و همچنین بهبود کیفیت تمیز کردن روغن می شود.

همانطور که قبلا ذکر شد، یکی از عناصر اصلی MF شیر بای پس است. این طراحی شده است که به طور مستقیم روغن را بدون تمیز کردن به موتور منتقل کند (این در صورت آلودگی شدید عنصر فیلتر صادق است).

در غیر این صورت، واحد قدرت می تواند بدون روغن کاری باقی بماند، که مملو از گرمای بیش از حد، گوه و سپس تعمیر اساسی است.

در مورد شیر چک، وظیفه آن مسدود کردن دسترسی روغن به میل لنگ با موتور خاموش است. در صورت عدم وجود چنین وسیله ای، در زمان راه اندازی، عناصر مالشی موتور بدون روغن کاری باقی می مانند. نتیجه کاهش قابل توجه عمر موتور است.

کارایی شیر چک را می توان با نشانگر فشار روغن روی پانل خودرو قضاوت کرد. به عنوان یک قاعده، چنین لامپی باید در عرض 5-7 ثانیه پس از راه اندازی موتور خاموش شود. اگر این اتفاق نیفتد ، شیر یا اصلاً کار نمی کند یا روغن را نگه نمی دارد.

به طور کلی طراحی فیلتر روغن به گونه ای طراحی شده است که دستگاه حداکثر کارایی را در تمیز کردن روغن بدهد و حداقل هزینه را داشته باشد.

قوانین تعویض فیلتر روغن

اکثر علاقه مندان به خودرو نمی دانند چه زمانی فیلتر روغن را تعویض کنند. به عنوان یک قاعده، این کار در صورت تعویض روغن موتور انجام می شود. اما این گزینه همیشه کار نمی کند.

لطفاً توجه داشته باشید که شرایط جایگزینی می تواند توسط خود سازنده تنظیم شود (به این نکته توجه کنید). در عین حال، خیلی به عوامل مختلفی بستگی دارد - آب و هوا، شرایط عملیاتی، نوع موتور و غیره.

بنابراین، اگر ماشینی را در شرایط خارج از جاده، دمای بالا، گرد و غبار زیاد و غیره کار می کنید، فیلتر روغن باید زودتر تعویض شود.

عمر فیلتر تا حد زیادی به سبک رانندگی بستگی دارد. برای سواران فعال نیز بهتر است MF را کمی بیشتر تغییر دهید.

زمان بهینه برای تعویض فیلتر 5-8 هزار کیلومتر است. اما مسافت پیموده شده نباید تنها نشانه باشد.

هر از چند گاهی سطح روغن را چک کنید و به وضعیت روان کننده توجه کنید. اگر کثیفی در ترکیب ظاهر شود، ناخالصی های مختلف "تراشه" و سایر "زباله ها" ارزش تعویض دارد.

این نشانه واضحی است که فیلتر دیگر کار خود را انجام نمی دهد. همچنین، فراموش نکنید که بخوانید از کجا آمده است. امولسیون سفید روی میلهو اگر ظاهر شد چه باید کرد

سوال دیگر مربوط به تعویض فیلتر بدون پر کردن روغن جدید است. آیا امکان دارد؟ به گفته اکثر رانندگان با تجربه، جای نگرانی وجود ندارد.

می توانید با خیال راحت فیلتر را باز کنید، فیلتر جدید را ببندید و نگران نباشید که جریان روغن از موتور خارج شود. تنها چیزی که از دست خواهید داد قسمت کوچکی از روان کننده است که مستقیماً در خود دستگاه قرار دارد (250-300 میلی لیتر). پس از تعویض MF، حتما سطح روغن را بررسی کنید. اگر کم شده حتما شارژ کنید.

مواظب ماشینت باش اگر شک دارید که فیلتر روغن را به اندازه کافی تمیز نمی کند و ناخالصی های مختلفی در روان کننده ظاهر شده است، بهتر است منتظر تعویض روغن نمانید و فیلتر جدیدی نصب کنید.

در عین حال، سعی کنید فقط دستگاه های با کیفیت بالا را از تولید کنندگان آزمایش شده خریداری کنید. جاده ای خوب و البته بدون خرابی داشته باشید.

غیرممکن است که اهمیت روغن در خودرو را بیش از حد ارزیابی کرد: خودرو از قطعات فلزی زیادی تشکیل شده است که برخی از آنها در حرکت دائمی هستند و با یکدیگر در تماس هستند. اصطکاک باعث گرمای زیادی می شود و اگر روغن کاری وجود نداشته باشد، موتور به سرعت از کار می افتد. با این حال، وجود آن عملکرد کامل موتور را تضمین نمی کند. در حین کار، ذرات کوچک فلزی به ناچار تشکیل می شوند که روان کننده را مسدود می کنند. برای جلوگیری از این اتفاق یک فیلتر روغن در خودرو تعبیه شده است. این وسیله ای است که مایع موتور را تمیز کرده و دوباره راه اندازی می کند. نحوه عملکرد فیلتر روغن، نحوه عملکرد آن در زیر توضیح داده شده است.

طراحی فیلتر روغن

از نظر ظاهری، در بیشتر موارد، این یک استوانه فلزی با قطر 10-15 سانتی متر با یک سوراخ نخ بزرگ و چندین قطعه کوچک در پایین است. آنها برای ورودی و خروجی ترکیب روان کننده خدمت می کنند. تنها یک نیاز برای محفظه فیلتر وجود دارد: اطمینان از ایمنی عناصر تشکیل دهنده آن. اما داخلش چیه؟

1. شیر ضد تخلیه. هدف آن پوشاندن یک سوراخ بزرگ است. سوپاپ با خاموش شدن موتور وارد عمل می شود: در این حالت، خطر تخلیه روغن از موتور به فیلتر وجود دارد، زیرا دومی می تواند در بالا یا در مرکز واحد قدرت باشد. اگر سوپاپ کار نکند، ممکن است هنگام راه اندازی، روغنی در موتور نباشد.
2. بهار. با عنصری که در بالا توضیح داده شد، پشت سر هم کار می کند، یعنی روی آن فشار می آورد تا در حالت خاموش بودن موتور در حالت بسته باشد. اگر قبلاً از فنر معمولی استفاده می شد، امروزه تولید کنندگان ترجیح می دهند فیلترها را با محصولات صفحه ای تکمیل کنند که فضای کمتری را اشغال می کنند.
3. مواد فیلتراسیون این می تواند سلولز، شیشه، پلی استر، سایر مواد مصنوعی باشد. اغلب رزین به مواد اضافه می شود که باعث افزایش استحکام محصول می شود و در نتیجه استحکام را افزایش می دهد. وجود چین ها در طراحی فیلتر باعث افزایش سطح سطح می شود. خود این ماده به دو بخش تقسیم می شود: اولی ذرات آلوده کننده بزرگ (با اندازه بیش از 20 میکرون) را به دام می اندازد، بخش دوم - کوچکترین (<5 микрон).
4. لوله مرکزی معمولاً از فولاد ساخته می شود و عنصر اصلی فیلتر است که بازگشت روغن تصفیه شده به نیروگاه را تضمین می کند.
5. دریچه اطمینان. در انتهای محصول روبروی خروجی بزرگ قرار دارد. وظیفه این قطعه باز کردن سوراخی در هنگام بروز فشار زیاد در داخل سیستم روغن کاری موتور است که می تواند به عناصر محصول داخل آن آسیب برساند.
6. یک واشر لاستیکی درزگیر و یک پوشش سفتی سازه را هنگامی که روی بلوک سیلندر ثابت می شود تضمین می کند.

اصل عملکرد فیلتر روغن

هنگامی که موتور روشن می شود، پمپ شروع به حرکت روان کننده از سوراخ های کوچک فیلتر می کند. در مرحله اول وارد مواد فیلتر می شود، جایی که ذرات آلاینده بزرگ و ریز باقی می مانند. روغن از طریق یک سوراخ مرکزی بزرگ به خط باز می گردد.

اگر فیلتر مسدود شود، یک سوپاپ داخلی کار می کند و بدون تمیز کردن روغن موتور شروع به کار می کند.

انواع فیلتر روغن

با توجه به اصل عملکرد، روش اتصال به سیستم روغن کاری خودرو و ویژگی های طراحی، می توان چندین نوع فیلتر را تشخیص داد.

جریان کامل

دستگاهی از این نوع تمام حجم سیال موتور پمپ شده توسط پمپ را عبور می دهد. این حالت کار با اتصال سری دستگاه به سیستم روغن کاری موتور تضمین می شود. یک محصول با جریان کامل از نظر طراحی ساده ترین است که با سرعت تمیز کردن بالا مشخص می شود. منهای - گرفتگی نسبتاً سریع مواد. در این حالت، دریچه ای روشن می شود که اجازه می دهد روغن بدون فیلتر عبور کند، اما موتور فاقد روغن کاری است (البته تصفیه نشده) که بسیار بهتر از عدم وجود کامل آن است.

جریان جزئی

محصولات با این طراحی موازی با سیستم روغن کاری خودرو کار می کنند. تمام روغن از چنین محصولی عبور نمی کند، بلکه تنها بخشی از آن است. این به تصفیه بهتر مایع موتور کمک می کند. با این حال، خطر افت فشار در موتور در صورت آلودگی شدید و سریع فیلتر تا حدودی افزایش می یابد.

ترکیب شده

همانطور که از نام آن پیداست، این دستگاه ترکیبی از «توانایی‌های» دو محصولی است که در بالا توضیح داده شد. در اینجا 90 درصد روغن از فیلتر جریان کامل و 10 درصد از طریق جریان جزئی عبور داده می شود. این فناوری به شما امکان می دهد روغن را تقریباً 100٪ تمیز کنید که باعث افزایش عمر عملیاتی نیروگاه می شود.

سانتریفیوژ روغن

این یک نوع فیلتر خاص است که در کامیون ها، تراکتورها، برخی از انواع تجهیزات ساختمانی و جاده ای استفاده می شود. در اینجا، تمیز کردن با استفاده از نیروهای گریز از مرکز انجام می شود. عناصر ساختاری اصلی یک روتور با محوری است که در پایین محصول پیچ شده است. این نوع فیلتر روغن چگونه کار می کند؟ پمپ آن را تحت فشار پر می کند و سیال موتور را از طریق سوراخ های محوری وارد روتور می کند. سپس روغن با سرعت زیاد به جت ها می شکند و به دیواره های پوشش می رود. در نتیجه به دلیل وقوع نیروی واکنشی، روتور شروع به چرخش می کند، در حالی که تمام آلاینده ها در کف پوشش رسوب می کنند و روغن فیلتر شده به این ترتیب وارد خط می شود. روزگاری سانتریفیوژ روی خودروهای سواری نیز نصب می شد.

بعداً این رها شد: فیلتر خلوص لازم مایع موتور را فراهم نمی کرد ، علاوه بر این ، در هر 2000 کیلومتر اجرا لازم بود سانتریفیوژ از رسوبات تمیز شود.

علائم فیلتر کثیف

تعیین اینکه آیا فیلتر روغن به طور معمول کار می کند چندان ساده نیست: لامپ فشار کنترل روشن نمی شود و راننده آرام است، غافل از اینکه شاید مایع موتور بدون فیلتر وارد موتور شود. اما در برخی موارد، برای مشاهده علائم خرابی فیلتر، ارزش دارد به عملکرد موتور نگاهی دقیق بیندازید:

1. بیش از حد گرم شود. وجود ذرات فیلتر نشده در روانکار باعث افزایش اصطکاک بین قطعات موتور می شود که باعث ایجاد بار غیر ضروری بر روی سیستم خنک کننده می شود. علاوه بر این، آلودگی به تدریج به رسوباتی تبدیل می شود که به صورت رسوب در دیواره های قبل از میلاد و زمان انباشته می شوند. در نتیجه هدایت حرارتی کاهش می یابد و موتور شروع به کار می کند.
2. یک نشت فیلتر مسدود ممکن است در تمام عناصر داخلی کار نکند: به عنوان مثال، دریچه ها. در نتیجه، پارگی یا آسیب جزئی به محصول امکان پذیر است که منجر به نشت ترکیب روان کننده می شود.

فاصله زمانی تعویض فیلتر روغن

توسط سازنده خودرو تنظیم می شود و به ویژگی های واحد نیرو، شرایط عملکرد آن و آب و هوای منطقه بستگی دارد. به طور طبیعی، عملکرد شدید موتور، به عنوان مثال، ناشی از گرد و غبار، زمین های کوهستانی، دمای بسیار پایین یا بالا یا ترافیک مداوم در ترافیک - همه اینها نیاز به تعویض فیلتر مکرر دارد. در این موارد، خود تولید کنندگان توصیه می کنند یک محصول جدید را زودتر از 30-50٪ از مدت زمان مشخص شده نصب کنید.

برخی از صاحبان خودرو پس از 7-8 هزار کیلومتر فیلتر را تعویض می کنند و باعث تیره شدن روغن می شوند. با این حال، تغییر در سایه در بیشتر موارد فقط نشان دهنده کیفیت شستشوی خوب مایع موتور است. معمولاً یک فیلتر جدید پس از فیلتر کامل نصب می شود. در شرایط عملیاتی معمولی، پس از 12-15 هزار کیلومتر تولید می شود.

نحوه تعویض فیلتر روغن

این روش زمانی که با تعویض مایع موتور ترکیب می شود، ساده ترین راه برای افزایش عمر موتور است. اگر زمان مسافت پیموده شده هنوز نرسیده است، باید هر 6 ماه یک بار این کار را انجام دهید. مراحل تعویض روغن و فیلتر:

در مرحله آخر، یک تکه مقوا یا روزنامه تمیز زیر موتور بگذارید. عدم وجود آثار روغن، نصب صحیح فیلتر را تأیید می کند.