سیستم تعلیق جلو مستقل، از نوع مک فرسون، با کمک فنرهای تلسکوپی، فنرهای مارپیچ، جناغ های پایینی و میله ضد غلتش است.
برنج. 1. تعلیق جلو (سمت چپ):
1 - براکت بازوی تعلیق؛ 2 - استرات کمک فنر; 3 – بند انگشت فرمان؛ 4 – مفصل توپی؛ 5 – بازوی تعلیق جلو؛ 6 – زیرفریم تعلیق جلو
عنصر اصلی تعلیق جلو یک بند کمک فنر تلسکوپی 2 (شکل 1) است که عملکردهای یک عنصر تلسکوپی مکانیسم راهنما و یک عنصر میرایی برای ارتعاشات عمودی چرخ نسبت به بدنه را ترکیب می کند.
برنج. 2. کمک فنر تعلیق جلو:
1 - تکیه گاه بالایی کمک فنر. 2 – پوشش محافظ 3 - بهار 4- ضربه گیر
قطعات اصلی زیر بر روی پایه کمک فنر مونتاژ می شوند:
– فنر مارپیچ 3 (شکل 2)
– پوشش محافظ 2 قفسه؛
- بافر فشرده سازی (نصب شده در زیر پوشش محافظ 2)؛
– تکیه گاه بالایی 1.
بار از طریق یاتاقان رانش و تکیه گاه بالایی به بدنه خودرو منتقل می شود. قسمت پایین پایه کمک فنر به بند بند فرمان 3 متصل است (شکل 2 را ببینید). برنج. 1) سیستم تعلیق جلو. بازوی تعلیق جلو 5 با استفاده از یک بلوک بی صدا و یک براکت 1 با یک لولا فلزی لاستیکی در عقب به زیرفریم 6 وصل می شود و در جلو از طریق یک مفصل توپی 4 به قسمت پایینی بند بند فرمان 3 متصل می شود. از سیستم تعلیق جلو فریم فرعی نیز به نوبه خود به اعضای کناری بدنه متصل می شود.
میل ضد غلتک با بوش های لاستیکی نصب شده روی آن توسط دو براکت به زیر فریم و توسط پایه های تثبیت کننده به پایه تعلیق جلو متصل می شود.
توپی چرخ های جلو بر روی بلبرینگ های تماس زاویه ای دو ردیفه نصب شده است.
زوایای شیب عرضی (کمبر) و طولی (کاستر) محورهای فرمان چرخ‌ها از نظر ساختاری مشخص شده و در هنگام کار قابل تنظیم نیستند و با تغییر طول میله‌های فرمان، نوک چرخ‌های جلو تنظیم می‌شود.
سیستم تعلیق پیچی یا کویلاور (در زبان عامیانه "پیچ ها") بخشی جدایی ناپذیر از تنظیم پایین آوردن سیستم تعلیق یک ماشین مدرن، به ویژه برای اوپل است. مجموعه کامل تعلیق کویلاور (کویلور) اوپل از 4 ضربه گیر تشکیل شده است که بدنه آن رزوه ای بوده و واشرهای تنظیمی تعبیه شده است. بسته به سیستم تعلیق استفاده شده در خودرو، طراحی سیستم تعلیق مارپیچ نیز ممکن است متفاوت باشد، به عنوان مثال کمک فنرهای عقب ممکن است با فنر مونتاژ نشوند، بلکه به صورت جداگانه ایستاده باشند، در این صورت تنظیم ارتفاع با استفاده از دستگاه مخصوص انجام می شود. بلوک های کنترلی یا فنرها که به همراه تعلیق سیم پیچ فنری (کویلور) نصب می شوند. اصل عملکرد سیستم تعلیق مارپیچ استاندارد (کویلور) برای Opel (Opel) مبتنی بر تغییر موقعیت فنر تعلیق مارپیچ (کویلورها) است: با بستن فنر با واشر تنظیم کننده، فاصله خودرو از زمین افزایش می یابد، در برعکس، با رها کردن آن، آن را برای Opel (Opel) پایین می آوریم. همانطور که ممکن است حدس بزنید، هنگامی که فاصله از زمین افزایش می‌یابد و بر این اساس، فنر تعلیق کویلاور (کویلاورها) فشرده می‌شود، خاصیت ضربه‌گیر آن کاهش می‌یابد، یعنی سفتی فنر افزایش می‌یابد و هنگامی که پایین می‌آید (فشار فنر)، روی برعکس کاهش می یابد. فنرهای تعلیق کویل (کویل اور) برای Opel (Opel) به گونه ای طراحی شده اند که برای استفاده غیرنظامی این تغییرات ناچیز است، اما زمانی که دقت تنظیمات یک عامل کلیدی است، استفاده از سیستم تعلیق کویل اور (کویل اور) ضروری است. از یک طرح تمام عیار ویژگی اصلی این کویلاورها این واقعیت است که تنظیم ارتفاع سیستم تعلیق کویل اور تمام قد (کویلورها) نه تنها با بستن فنرها، بلکه با تغییر هندسی ارتفاع کمک فنرها انجام می شود: قسمت پایینی ضربه گیر سیستم تعلیق کویل اور (کویلاور) که در بند فرمان تعبیه شده است دارای اتصال رزوه ای می باشد. این به شما امکان می دهد ارتفاع فاصله را برای Opel در محدوده وسیعی تغییر دهید یا سفتی فنرها را با واشرها و ارتفاع را با براکت پایینی تعلیق پیچ (کویلور) تنظیم کنید. به طور معمول، کمک فنرهای سیستم تعلیق مارپیچ (کویلورها) با طراحی کامل دارای تنظیماتی برای فشرده سازی و برگشت هستند، که همچنین بر سفتی Opel به طور کلی تأثیر می گذارد. از جمله، کیت کامل تعلیق مارپیچ (Coilover) شامل تکیه گاه ها یا تکیه گاه های کامبر روی مفصل (مفصل) برای تنظیم کمبر چرخ است که در مسابقات دریفت یا پروژه های استن یا زمانی که امکان تنظیم چمبر صحیح وجود ندارد مهم است. زاویه با استفاده از وسایل استاندارد (ماشین پس از تصادف و غیره). مجموعه استاندارد سیستم تعلیق کویل اور (کویل اور) برای Opel شامل موارد زیر است:
- کمک فنر پیچ
- فنرهای کلاف نورد سرد
- کلیدهای تنظیم ارتفاع
- کلیدهای تنظیم سختی (اختیاری)
- عناصر تنظیم ارتفاع (چشمه)
- بست های اضافی (نگهدار، فنجان، آداپتور، بوش و غیره) (اختیاری)
- پشتیبانی با اتصالات لاستیکی، مفصلی یا کامبر (اختیاری)
- پسوندهای تنظیم سختی (اختیاری)
- کمک کننده (اختیاری)
Opel Astra j GTCدر ابتدای سال 2011 در بدنه سه در ظاهر شد. قدرتمندتر Opel Astra OPC در سال 2012 معرفی شد. خودروهای GTC و OPC نیز در کشور ما به فروش می رسند. وجه تمایز اصلی این خودروها از سدان، استیشن و هاچ بک اوپل آسترا، وجود طراحی اسپرت تر است.
هر نسخه ای از GTC با واحدهای قدرت قدرتمند و طیف وسیعی از گزینه هایی که در نسخه های دیگر Astra موجود نیستند، شما را خوشحال می کند. از نظر فنی، Opel Astra GTC به عنوان یک کوپه سه در با فضای داخلی اسپرت پیشرفته قرار می گیرد. این خودرو دارای سیستم تعلیق اصلاح شده است، طبیعتا فاصله یا فاصله خودرو از سطح زمین کمتر از آستراهای معمولی است. از نظر خارجی، این خودرو دارای تعدادی ویژگی است. اولین چیزی که توجه شما را به خود جلب می کند رینگ های بزرگ آن است.
Opel Astra GTC در دو نسخه وجود دارد: ENJOY و SPORT. پکیج ENJOY که پایه در نظر گرفته می شود شامل آینه های گرم شونده و قابل تنظیم برقی، شیشه های برقی و چراغ های مه شکن جلو می باشد. این خودرو همچنین مجهز به کیسه هوای جانبی و جلو برای فرد در صندلی جلو و راننده، پشتی سر با قابلیت تنظیم در 2 حالت و کمربند ایمنی با یادآور می باشد. راحتی در کابین با تهویه مطبوع با فیلتر گرد و غبار، گرمکن صندلی های جلو و چراغ های مطالعه جلو و عقب تضمین می شود.
گزینه های مفید عبارتند از حفاظت از میل لنگ، کروز کنترل، کنترل پایداری و موارد دیگر. بسته SPORT علاوه بر این شامل کنترل آب و هوای دو منطقه ای، سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی و سنسورهای پارک عقب است. برخی از اضافات مربوط به فضای داخلی است - به عنوان مثال، اضافه کردن یک تریم داخلی ترکیبی یا روشنایی در درهای Opel Astra GTC. قیمت خودرو در نمایشگاه از 700 هزار در پیکربندی اولیه شروع و در پیکربندی SPORT با موتور 2 لیتری دیزل توربو به 900 هزار افزایش می یابد. نصب بسته ای از گزینه های اضافی مانند سنسورهای پارک جلو یا چرخ های آلومینیومی مشکی و غیره می تواند بسته به افزودنی های انتخابی هزینه خودرو را 5-200 هزار افزایش دهد.
مشخصات فنی
در حال حاضر، بیشتر در مورد مشخصات فنی و تست درایو Astra J GTC. این خودرو سیستم تعلیق جلو را از Insignia OPC قدرتمند (HiPerStrut) و عقب (بازطراحی شده) از "عادی Astra" با پرتو پیچشی و مکانیزم وات دریافت کرد. پایه های جلوی جدید در اینجا با چرخ نمی چرخند ، این باعث می شود اصطکاک عناصر تعلیق را صاف کرده و تماس چرخ را با سطح جاده بهبود بخشد. علاوه بر این، آنها دارای حاشیه ایمنی فوق العاده ای هستند، زیرا برای کار با موتور Insignia OPC (که قدرت آن 325 اسب بخار است) طراحی شده اند. علاوه بر این، پایه های جلوی جدید امکان نصب دیسک های ترمز با قطر بیشتر را فراهم می کند که در نتیجه نصب رینگ های چرخ R17-R20 امکان پذیر شد. مشخصات عملکردی سیستم تعلیق عقب نیز تغییر کرده است. اما مهندسان اوپل به همین جا بسنده نکردند.
فرمان برقی تحت پیکربندی مجدد عمیق قرار گرفته است، نتیجه فرمان کافی با بازخورد پاسخگو است. سه در با هندلینگ خوب و رفتار قابل پیش بینی در شرایط مختلف جاده متمایز می شود؛ به جرات می توان گفت که سر و شانه بالاتر از "نسبی پنج در" خود قرار دارد. این "شبه کوپه اسپرت از Opel" به شما امکان می دهد با سرعت بالا به نوبت بپیچید ، به نظر می رسد سیستم تعلیق عقب خودرو را به سمت پیچ سوق می دهد. اتصال راننده و ماشین (از طریق فرمان) برای مطلق تلاش می کند - مهندسان موفق شدند به طور قابل توجهی نوار کنترل را در این کلاس بالا ببرند. رول بدنه حداقل است، خودرو به سرعت به حرکت مستقیم اصلی خود باز می گردد. این اصلاح همچنین دارای یک امتیاز در قالب یک شاسی تطبیقی FlexRide است که حالت اسپرت آن در خلبانی تهاجمی به طور خودکار فعال می شود. به طور کلی، می توان گفت که در مورد اصلاح GTC، وضعیت قابل توجهی مشاهده می شود: قابلیت های شاسی و ترمزها از پتانسیل موتورهایی که امروزه در خودرو نصب می شوند، بیشتر است. این نشان می دهد که واحدهای قدرتمندتر ممکن است در طول زمان ظاهر شوند.
ابعاد، وزن، حجم، فاصله از زمین Opel Astra هاچ بک 3 در GTC
- طول - 4466 میلی متر
- عرض - 1840 میلی متر
- ارتفاع - 1486 میلی متر
- وزن پایین - از 1408 کیلوگرم
- وزن ناخالص - از 1840 کیلوگرم
- فاصله بین دو محور، فاصله بین محور جلو و عقب - 2695 میلی متر
- مسیر چرخ جلو و عقب - 1587 میلی متر
- حجم صندوق عقب 380 لیتر و صندلی های تا شده 1165 لیتر است.
- حجم مخزن سوخت - 56 لیتر
- فاصله Opel Astra هاچ بک GTC از زمین – 145 میلی متر
- اندازه لاستیک - 225/55 R 17، 235/55 R 17
- اندازه لاستیک - 235/50 R 18، 245/45 R 18
- اندازه لاستیک - 235/45 R 19، 245/40 R 19
- اندازه لاستیک - 245/40 R 20، 245/35 R 20
پارامترهای موتور GTC 1.8 بنزینی
- حجم کاری – 1796 سانتی متر مکعب
- قدرت - 140 اسب بخار در 6300 دور در دقیقه
- گشتاور - 175 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه
- حداکثر سرعت - 200 (گیربکس دستی 5) کیلومتر در ساعت
- شتاب تا صد اول - 10.4 (گیربکس دستی 5) ثانیه
- مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 6.8 (گیربکس دستی 5) لیتر
مشخصات GTC Turbo 1.4 بنزینی
- حجم کاری – 1364 سانتی متر مکعب
- قدرت - 140 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
- گشتاور - 200 نیوتن متر در 4900 دور در دقیقه
- حداکثر سرعت - 200 (گیربکس دستی 6) 100 (گیربکس اتوماتیک 6) کیلومتر در ساعت
- شتاب تا صد اول – 9.9 (گیربکس دستی 6) 10.3 (گیربکس اتوماتیک 6) ثانیه
- مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 6.2 (گیربکس دستی 6) 6.8 (گیربکس اتوماتیک 6) لیتر
مشخصات GTC توربو 1.6 لیتری بنزینی
- حجم کاری - 1598 سانتی متر مکعب
- قدرت - 170 اسب بخار در 4250 دور در دقیقه
- گشتاور - 280 نیوتن متر در 4250 دور در دقیقه
- حداکثر سرعت - 210 (گیربکس اتوماتیک 6) کیلومتر در ساعت
- شتاب تا صد اول - 9.2 (گیربکس اتوماتیک 6) ثانیه
- مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 6.7 (گیربکس اتوماتیک 6) لیتر
ویژگی های موتور دیزل Opel Astra GTC 2.0 DTJ
- حجم کاری – 1956 سانتی متر مکعب
- قدرت - 130 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه
- گشتاور - 300 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه
- حداکثر سرعت - 196 (گیربکس اتوماتیک 6) کیلومتر در ساعت
- شتاب تا صد اول - 10.5 (گیربکس اتوماتیک 6) ثانیه
- مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 5.7 (گیربکس اتوماتیک 6) لیتر
ویژگی های Opel Astra OPC 2.0 توربو بنزینی
قیمت ها و تنظیمات Opel Astra GTC و OPC
قیمت Opel Astra GTCآنها دموکراتیک نیستند، که برای خودروهای این کلاس تعجب آور نیست. مقرون به صرفه ترین پایه بسته Enjoy Opel Astra GTC دارای قیمتی است که از 769900 شروع می شود. در ازای این پول، خریدار رینگ‌های فولادی 17 اینچی، تهویه مطبوع، شیشه‌های برقی، کیسه هوای جانبی و جلو، ABS، ESP، کروز کنترل، گرمکن صندلی‌های جلو، سیستم تعلیق اسپرت، سیستم استریو CD400 و موارد دیگر را دریافت می‌کند. واحد قدرت یک موتور بنزینی 1.8 لیتری تنفس طبیعی (140 اسب بخار) یا یک موتور 1.4 لیتری توربو (140 اسب بخار) است. یک گیربکس دستی با 5 سرعت با یک موتور تنفسی، یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک با یک موتور توربو ترکیب می شود.
بعد پکیج اسپرتهزینه از 860900 روبل. این نسخه با کنترل آب و هوا، رینگ های آلیاژی 18 اینچی و سنسورهای پارک شما را به وجد خواهد آورد. این پیکربندی شامل مجموعه بزرگی از واحدهای قدرت است، از جمله سازنده که یک موتور دیزل را ارائه می دهد.
نسخه برتر Opel Astra OPCدارای تک موتور و گیربکس با قیمت 1,278,000 روبل شما یک موتور 2 لیتری توربو با قدرت 280 اسب بخار دریافت می کنید. به علاوه گیربکس 6 سرعته دستی. رینگ های استاندارد از نوع آلیاژی 20 اینچی هستند. کیت بدنه مخصوص در بیرون و فضای داخلی اسپرت در داخل. صندلی های جلو مجهز به سطل های مخصوص OPC هستند. برای یک فضای داخلی چرمی آنها پیشنهاد می کنند 55 هزار روبل اضافی بپردازند. همچنین تعدادی بسته با گزینه وجود دارد که برای آنها نیز باید هزینه اضافی پرداخت کنید. در زیر همه مرتبط هستند قیمت ها و تنظیمات برای Opel Astra در بدنه 3 در.
Opel Astra GTC - بررسی
این خودروی اسپرت با ظاهر زیبا و شکل زیبا و لاغر صاحبان خود را خوشحال می کند. خودرو به راحتی و به سرعت شتاب گرفته و تند استارت می زند. در سرعت های بالا احساس می شود که قدرت ذخیره دارد. Opel Astra GTC به راحتی با نیم چرخش حتی در یخبندان های شدید شروع به کار می کند. ترمزها حساس و آموزنده هستند. این خودرو بسیار پایدار است، حتی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، با اطمینان چرخش های 90 درجه را بدون رول می کند. صاحبان با مهربانی به کیفیت تزئینات داخلی و پلاستیک اشاره می کنند، یک پنل کنترل راحت که در آن همه چیز در دسترس است.
شما می توانید با تیونینگ Astra J ظاهری اسپرت تری ببخشید و ویژگی های رانندگی و فنی Opel خود را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید. ما همیشه قطعات مختلف لازم برای تنظیم و استایل خودرو شما را با قیمت های پایین در انبار داریم. انحناهای صاف یک کیت بدنه مدرن بدنه خودروی شما را بسیار جذاب تر می کند. طراحی شیک ماشین شما را در خیابان های شهر متمایز می کند و باعث می شود مردم با تحسین به آن نگاه کنند.
قطعاتی که ما برای تیونینگ Opel Astra J ارائه می کنیم عبارتند از:
- کیفیت بالا؛
- تولید آلمان؛
- قیمت های مناسب؛
- تحویل به آدرسی مناسب برای شما؛
مجموعه وسیع و متنوعی از قطعات یدکی به شما امکان به روز رسانی را می دهد:
- سبک ماشین شما؛
- عناصر تعلیق؛
- فنرهای پایین آورنده را نصب کنید.
- سپرهای جلو و عقب را تعویض کنید؛
- اسپویل های مختلف؛
