ما موتورهای احتراق داخلی را جمع آوری می کنیم. موتور خانگی: هدف، دستگاه و اصل کار

موتور خانگیمی تواند به روش های مختلفی ساخته شود. بیایید بررسی را با نسخه دو قطبی یا پله ای شروع کنیم که یک موتور الکتریکی دو قطبی بدون برس است. او تغذیه دارد جریان مستقیم، یک چرخش کامل را به قسمت های مساوی تقسیم می کند. برای کارکرد این دستگاه به یک کنترلر مخصوص نیاز است. علاوه بر این، طراحی دستگاه شامل سیم پیچ، عناصر مغناطیسی، فرستنده ها، دستگاه های سیگنالینگ و واحد کنترل با داشبورد است. هدف اصلی این واحد، چیدمان ماشین‌های فرز و آسیاب و همچنین اطمینان از عملکرد مکانیزم‌های مختلف خانگی، صنعتی و حمل و نقل است.

انواع موتور

یک موتور خانگی می تواند چندین پیکربندی داشته باشد. از جمله:

• انواع با آهنربای دائمی.
• مدل همزمان ترکیبی
• موتور متغیر.

درایو با آهنربای دائمی مجهز به یک عنصر اصلی در قسمت روتور است. عملکرد چنین وسایلی بر اساس اصل جاذبه یا دافعه بین استاتور و روتور دستگاه است. چنین موتور پله ای مجهز به یک قسمت روتور ساخته شده از آهن است. اصل عملکرد آن بر اساس یک مبنای اساسی است که بر اساس آن، حداکثر دفع مجاز با حداقل فاصله انجام می شود. این به جذب نقاط روتور به قطب های استاتور کمک می کند. دستگاه های ترکیبی هر دو گزینه را ترکیب می کنند.

گزینه دیگر موتورهای دو فاز است. نوع گام. دستگاه است طراحی ساده، می تواند دو نوع سیم پیچی داشته باشد، به راحتی در محل مورد نیاز نصب می شود.

تغییرات تک قطبی

یک موتور خودساخته از این نوع شامل یک سیم پیچ و یک شیر مغناطیسی مرکزی است که بر تمام فازها تأثیر می گذارد. هر محفظه سیم پیچ برای ارائه یک محفظه خاص فعال می شود میدان مغناطیسی. از آنجایی که در چنین مداری قطب قادر است بدون سوئیچینگ اضافی کار کند، تغییر مسیر و جهت جریان یک وسیله ابتدایی دارد. برای موتور استانداردبا توان متوسط، یک ترانزیستور کافی است که در تجهیزات هر سیم پیچ وجود دارد. مدار معمولییک موتور دو فاز شامل شش سیم در سیگنال خروجی و سه عنصر مشابه در فاز است.

می توان از میکروکنترلر دستگاه برای فعال کردن ترانزیستور در یک توالی تعیین شده به طور خودکار استفاده کرد. در این حالت سیم پیچ ها با اتصال سیم های خروجی و آهنربای دائمی. هنگامی که پایانه های سیم پیچ در تعامل هستند، شفت برای چرخش مسدود می شود. مقاومت بین سیم مشترک و انتهای سیم پیچ با همان جنبه بین انتهای سیم کشی متناسب است. در این راستا طول سیم مشترک دو برابر طول سیم پیچ اتصال دهنده است.

گزینه های دوقطبی

خانگی موتور پله ایاین نوع مجهز به سیم پیچ یک فاز است. جریان جریان به داخل آن با کمک یک قطب مغناطیسی به صورت چرخشی انجام می شود که باعث پیچیدگی مدار می شود. معمولاً با یک پل اتصال جمع می شود. چند سیم اضافی وجود دارد که مشترک نیستند. هنگام مخلوط کردن سیگنال چنین موتوری در فرکانس های بالاتر، بازده اصطکاک سیستم کاهش می یابد.

آنالوگ های سه فاز با تخصص محدود نیز در حال ایجاد هستند. آنها در طراحی ماشین های CNC و همچنین در برخی خودروها استفاده می شوند کامپیوترهای روی بردو چاپگرها

دستگاه و اصل کار

هنگامی که ولتاژ به پایانه ها اعمال می شود، برس های موتور به چرخش پیوسته هدایت می شوند. نصب روشن است بیکاراز این جهت منحصر به فرد است که پالس های ورودی را به موقعیت از پیش تعیین شده یک شفت محرک موجود تبدیل می کند.

هر سیگنال پالسی در یک زاویه خاص روی شفت عمل می کند. چنین گیربکسی در صورتی موثرتر است که تعدادی دندانه مغناطیسی در اطراف یک میله آهنی دندانه دار مرکزی یا معادل آن قرار گیرد. آهنرباهای الکتریکی توسط یک مدار کنترل خارجی متشکل از یک تنظیم کننده میکرو فعال می شوند. برای شروع چرخاندن محور موتور، یک آهنربای الکتریکی فعال دندانه های چرخ را به سطح آن جذب می کند. هنگامی که آنها با میزبان تراز شدند، کمی به سمت قسمت مغناطیسی بعدی حرکت می کنند.

در موتور پله ای، آهنربای اول باید روشن شود و عنصر بعدی باید خاموش شود. در نتیجه، چرخ دنده شروع به چرخش می کند و به تدریج با چرخ قبلی هماهنگ می شود. این فرآیند به طور متناوب به تعداد دفعات لازم تکرار می شود. چنین انقلاب هایی را "گام ثابت" می نامند. سرعت چرخش موتور را می توان با شمارش تعداد مراحل برای یک دور کامل واحد تعیین کرد.

ارتباط

اتصال یک مینی موتور خودتان انجام دهید طبق یک طرح خاص انجام می شود. توجه اصلی به تعداد سیم های درایو و همچنین هدف دستگاه جلب می شود. استپر موتورها را می توان به 4، 5، 6 یا 8 سیم مجهز کرد. اصلاح با چهار عنصر سیم کشی فقط با یک دستگاه دوقطبی قابل اجرا است. هر سیم پیچ فاز دارای دو سیم است. برای تعیین طول اتصال مورد نیاز در حالت گام به گام، توصیه می شود از یک متر معمولی استفاده کنید که به شما امکان می دهد پارامتر مورد نیاز را با دقت تنظیم کنید.

موتور قدرتمند شش سیم دارای یک جفت سیم برای هر سیم پیچ و یک خروس مرکزی است که می تواند به یک دستگاه تک یا دو قطبی متصل شود. برای تجمع با یک فیکسچر، از هر شش سیم استفاده می شود و برای یک آنالوگ جفت، یک سر سیم و شیر مرکزی هر سیم پیچ کافی است.

با دست خودت؟

برای ایجاد یک موتور اولیه، به یک قطعه آهنربا، یک مته، فلوروپلاستیک، سیم مسی، یک ریزتراشه، یک سیم نیاز دارید. به جای آهنربا، می توانید از هشدار لرزش تلفن همراه غیرضروری استفاده کنید.

یک مته به عنوان بخشی از چرخش استفاده می شود، زیرا ابزار به خوبی جا می گیرد پارامترهای فنی. اگر شعاع داخلی آهنربا با همان جنبه شفت مطابقت نداشته باشد، می توان از سیم مسی استفاده کرد، به گونه ای که بازی شفت را از بین برد. این عملیات امکان افزایش قطر شفت را در نقطه اتصال با روتور فراهم می کند.

در آینده، با ایجاد یک موتور خانگی، باید بوش ها را از فلوروپلاستیک بسازید. برای این کار ورق آماده شده را بردارید و سوراخی به قطر 3 میلی متر ایجاد کنید. سپس اسپیگوت را طراحی کنید. شفت باید به اندازه ای آسیاب شود که امکان حرکت آزاد را فراهم کند. این از اصطکاک بیش از حد جلوگیری می کند.

مرحله نهایی

بعد، کویل ها پیچیده می شوند. قاب اندازه مورد نیاز در سرخدار بسته می شود. برای پیچیدن 60 پیچ به 0.9 متر سیم نیاز دارید. پس از عمل، سیم پیچ با یک ترکیب چسب درمان می شود. این روش ظریف بهتر است با میکروسکوپ یا ذره بین انجام شود. پس از هر سیم پیچی، یک قطره چسب بین آستین و سیم وارد می شود. یک لبه از هر سیم پیچ به هم لحیم می شود، که این امکان به دست آوردن یک گره منفرد با یک جفت خروجی که به ریزتراشه لحیم شده است را می دهد.

پارامترهای طرح فنی

مینی موتور DIY، بسته به ویژگی های طراحی، ممکن است ویژگی های مختلف. در زیر پارامترهای محبوب ترین تغییرات مرحله آورده شده است:

1. ShD-1 - دارای پله 15 درجه، دارای 4 فاز و گشتاور 40 نیوتن است.
2. DSh-0.04 A - گام 22.5 درجه، تعداد فازها 4، سرعت 100 نیوتن است.
3. DSHI-200 - 1.8 درجه؛ 4 فاز؛ گشتاور 0.25 نیوتنتون
4. DSh-6 - 18/4/2300 (مقادیر با قیاس با پارامترهای قبلی نشان داده می شوند).

با دانستن نحوه ساخت موتور در خانه، باید به یاد داشته باشید که سرعت گشتاور استپر موتور به نسبت مستقیم تغییر می کند. پارامتر مشابهجاری. کاهش گشتاور خطی توسط سرعت های بالابه طور مستقیم به مدار محرک و اندوکتانس سیم پیچ ها بستگی دارد. موتورهای IP 65 برای شرایط کاری سخت طراحی شده اند. در مقایسه با سرورها، مدل‌های پله‌ای بسیار بیشتر دوام می‌آورند و بهره‌ورتر هستند، نیازی ندارند تعمیرات مکرر. با این حال، سروو موتورها تمرکز کمی متفاوت دارند، بنابراین مقایسه این نوع ها چندان منطقی نیست.

ما یک موتور احتراق داخلی خانگی می سازیم

موتور خود را با سوخت مایع نیز می توان ساخت. نیازی به تجهیزات پیچیده و ابزار حرفه ای ندارد. ضروری که می توان آن را از تراکتور یا خودرو گرفت پمپ سوخت. سیلندر آستین پیستون با بریدن عنصر ضخیم لوله کشی ایجاد می شود. سپس باید سوراخ هایی برای اگزوز و پنجره های دور زدن ایجاد کنید، چند مهره را در قسمت بالایی که برای شمع ها طراحی شده اند لحیم کنید. نوع عناصر - M-6. پیستون از پیستون بریده می شود.

یک موتور دیزل خانگی نیاز به نصب میل لنگ دارد. از قلع با بلبرینگ لحیم شده ساخته شده است. استحکام اضافی به شما امکان می دهد پارچه ای با روکش رزین اپوکسی ایجاد کنید که عنصر را می پوشاند.

میل لنگ از یک واشر ضخیم با یک جفت سوراخ مونتاژ می شود. لازم است شفت را به یکی از آنها فشار دهید و سوکت دوم برای نصب گل میخ با میله اتصال استفاده می شود. عملیات نیز با فشار دادن انجام می شود.

کار نهایی بر روی مونتاژ یک موتور دیزل خانگی

روش زیر برای مونتاژ کویل احتراق است:

• قطعه استفاده شده از ماشین یا موتور سیکلت.
• یک شمع مناسب نصب شده است.
• عایق های نصب شده، ثابت شده با "اپوکسی".

جایگزینی برای موتور با سیستم موتور احتراق داخلیمی تواند به عنوان یک موتور بدون تماس عمل کند نوع بسته، دستگاه و اصل عملکرد آن نشان دهنده سیستمی برای تبادل معکوس گازها است. این شامل یک محفظه دو بخش، پیستون، میل لنگ، جعبه انتقال، سیستم های جرقه زنی با دانستن نحوه ساخت موتور با دستان خود، می توانید مقدار زیادی صرفه جویی کنید و یک چیز ضروری و مفید را در مزرعه بدست آورید.

مونتاژ موتور

1. یک رسوب را روی لبه های بستر بلوک سیلندرها پاک کنید. رسوبات را از شیارهای روغن در بسترها تمیز کنید.

2. برگ های شل یاتاقان های رادیکال را در بستر بلوک سیلندرها مطابق برچسب های ساخته شده در هنگام برچیدن قرار دهید. لطفا توجه داشته باشید که خط وسط A بدون شیار است. هنگام نصب آسترها، آنتن های قفل آن ها باید وارد شیارهای تخت ها شود. آسترها را روغن کاری کنید روغن موتور.

3. نصب کنید میل لنگداخل بلوک سیلندر

4. نیم حلقه های ماندگار را با روغن موتور چرب کنید. به شیارهای نیم حلقه ها توجه کنید - این طرفین حلقه ها تا گونه های میل لنگ نصب می شوند.

5. نیم حلقه فولادی آلومینیومی را نصب کنید ( رنگ سفید) از سمت جلوی تخت وسط (سمت درایو میل بادامک)...

6. ... سرمات ( رنگ زرد) - در طرف دیگر تخت.

7. حلقه های نیمه را بچرخانید تا انتهای آنها با انتهای تخت همسطح شود.

8. برگ های شل را مطابق برچسب های ساخته شده در هنگام جداسازی در روکش های یاتاقان های رادیکال قرار دهید. در این حالت آنتن های قفل آسترها باید وارد شیارهای روکش ها شوند. آسترها را با روغن موتور روغن کاری کنید.

9. روکش ها را مطابق علامت ها نصب کنید. روکش ها مطابق با شماره سیلندر علامت گذاری می شوند (بریدگی). استثنا جلد پنجم است که روی آن دو علامت زده می شود و همچنین روی جلد دوم. روی جلد دوم دو سوراخ رزوه‌دار برای پیچ‌های نصب گیرنده روغن وجود دارد. شماره سیلندرها از سمت محرک میل بادامک شمارش می شود و روکش ها با علامت A به سمت براکت ژنراتور B نصب می شوند.

10. حکاکی و وجه های انتهایی سر پیچ ها را با روغن موتور چرب کنید.

11. پیچ و مهره ها را به ترتیب زیر به گشتاور لازم ببندید: ابتدا پیچ های جلد سوم 1 و سپس دومی 2 و چهارمی 3 و سپس 4 اولی و پنجمی 5 را ببندید. پس از سفت کردن پیچ ها بچرخانید. میل لنگ دو یا سه دور - باید به راحتی بچرخد، بدون گیر کردن.

12. برای سهولت در نصب واشر را کمی چرب کنید. پمپ روغنو آن را به بلوک "چسب" کنید. چربی اضافی را پاک کنید.

13. پمپ روغن را نصب کنید و پیچ های بست آن را ببندید (نگاه کنید به. "حذف و نصب پمپ روغن" ).

14. برای سهولت در نصب، یک لایه گریس سبک روی واشر نگهدارنده بمالید مهر و موم روغن عقبو آن را به بلوک "چسب" کنید. چربی اضافی را پاک کنید.

15. نگهدارنده اپی پلون پشتی را نصب کنید و پیچ های بست آن را بپیچید (نگاه کنید به. "تعویض کاسه نمد میل لنگ" ).

16. شاتون را مطابق با علامت های قبلاً ساخته شده در پیستون قرار دهید به طوری که قطعه شماره A روی شاتون رو به دور از تیغه B روی باس پیستون باشد.

برنج. 4.16.دستگاه برای فشار دادن پین پیستون: 1 غلتکی. پین 2 پیستونی؛ 3-آستین راهنما; 4-پیچ؛ حلقه 5 فاصله

17. برای فشار دادن پین پیستون بهتر است استفاده شود دستگاه خاص. در غیاب آن، می توانید یک سنبه مناسب را انتخاب کنید. پایه پیستون 2 (شکل 4.16) را روی غلتک 1 ابزار نصب پیستون با حلقه فاصله 5 قرار دهید سپس آستین راهنما 3 را روی آن قرار دهید و با پیچ 4 بدون اینکه سفت کنید آن را ثابت کنید. ابعاد حلقه فاصله: قطر خارج 22 میلی متر، داخلی - 15 میلی متر، ضخامت - 4 میلی متر.

18. سر شاتون را با دمای 240 درجه سانتی گراد به مدت 15 دقیقه در فر گرم کنید. شاتون را در یک گیره ببندید، پیستون را روی آن نصب کنید تا سوراخ های پین با هم هماهنگ شوند و فیکسچر را با پین در سوراخ های پیستون و شاتون قرار دهید تا متوقف شود. برای نصب صحیحبا انگشت، پیستون را باید با باس روی سر بالایی شاتون در جهت فشار فشار دهید.

19. پس از خنک شدن شاتون، پین پیستون را از سوراخ باس های پیستون روغن کاری کنید.

20. حلقه های نگهدارنده را در دو طرف پین نصب کنید. به این نکته توجه کنید که رینگ ها باید به وضوح در شیارهای پیستون نصب شوند.

21. فنر انبساط رینگ اسکراپر روغن را روی پیستون نصب کنید.

22. نصب کنید رینگ های پیستون. توصیه می شود این کار را با یک کش مخصوص انجام دهید. اگر آنجا نیست، حلقه ها را روی پیستون نصب کنید و قفل آنها را با دقت باز کنید.

23. ترتیب نصب حلقه ها: ابتدا نصب کنید حلقه خراش روغن(قفل حلقه باید در طرف مقابل قفل فنر انبساط باشد)، سپس حلقه فشرده سازی پایین، آخرین - قسمت بالایی.

24. لطفاً توجه داشته باشید که روی حلقه ها ممکن است کتیبه "VAZ"، "TOP" یا "TOP" نقش بسته باشد. با این کتیبه، رینگ ها به سمت بالا (به سمت تاج پیستون) نصب می شوند. در صورت عدم وجود کتیبه، اسکراپر روغن و فشرده سازی بالا را می توان در هر موقعیتی نصب کرد.

25. حلقه فشاری پایینی به جز ضخامت به دلیل وجود شیار با حلقه بالایی متفاوت است؛ با این شیار پایین نصب می شود. رینگ ها را در شیارهای پیستون بچرخانید تا مطمئن شوید که به راحتی می چرخند. اگر حلقه ای نچرخد یا نچسبد، باید تعویض شود.

26. رینگ ها را طوری روی پیستون نصب کنید که قفل آنها با زاویه 120 درجه نسبت به یکدیگر قرار گیرند.

27. ژورنال های شاتون میل لنگ را با یک پارچه تمیز کاملا پاک کنید.

28. آینه های سیلندر را با یک پارچه تمیز کاملا پاک کرده و با روغن موتور روغن کاری کنید.

29. لاینر را مطابق با علامت هایی که قبلاً ایجاد شده اند، داخل شاتون قرار دهید تا زبانه آستر در شیار شاتون قرار گیرد. سپس آستر و پیستون را با روغن موتور روغن کاری کنید.

30. یک سنبه مخصوص روی پیستون قرار دهید تا حلقه های پیستون فشرده شود و شاتون را با احتیاط داخل سیلندر پایین بیاورید. توصیه می شود میل لنگ را از قبل بچرخانید تا پیستون نصب شده در BDC باشد. فلش روی تاج پیستون باید به سمت جلوی موتور (به سمت درایو میل بادامک) باشد.

31. سنبه را محکم روی بلوک فشار دهید و از دسته چکش برای فشار دادن پیستون به داخل سیلندر استفاده کنید. اگر سنبه به خوبی روی بلوک سیلندر قرار نگیرد، رینگ های پیستون می توانند شکسته شوند.

32. سر پایین یک میله را روی گردن یک میل لنگ قرار دهید.

33. آستر را مطابق با علامت هایی که قبلاً ایجاد شده اند، داخل درپوش شاتون قرار دهید تا آنتن لاینر وارد شیار در پوشش شود. سپس بلبرینگ را با روغن موتور روغن کاری کنید.

34. درپوش شاتون را نصب کنید. اعداد سیلندر روی درپوش و انتهای پایین شاتون باید در یک طرف باشند.

35. مهره های بست یک روکش را بپیچید و در لحظه مورد نیاز سفت کنید. بقیه پیستون ها را به همین ترتیب نصب کنید.

36. سنسور سطح روغن را داخل بلوک سیلندر قرار دهید. در صورت لزوم، میل لنگ را بچرخانید تا وزنه تعادل شفت با قرار دادن سنسور تداخل نداشته باشد. سپس پیچ نصب سنسور را سفت کنید.

37. گیرنده روغن را نصب کنید و سه پیچ بست آن را پیچ کنید.

38. درزگیر را به پیچ و مهره های نصب چرخ فلایویل بمالید. فلایویل، صفحه قفل و پیچ را در پیچ و مهره های نصب چرخ طیار نصب کنید (برای جزئیات، به شکل 2 مراجعه کنید. "حذف، نصب و عیب یابی فلایویل" ).

39. برای سهولت در نصب، لایه نازکی از گریس را روی سطح بلوک بمالید و واشر ماهیتابه روغن را به آن "چسب" کنید.

40. نصب کنید مخزن نفتو پیچ های بست آن را پیچ کنید. بعد، موتور را به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ کنید. سر سیلندر را نصب کنید (نگاه کنید به (acticleLink855) "تعویض واشر سرسیلندر" (acticleLink855) تسمه محرک میل بادامک (نگاه کنید به "تعویض تسمه محرک میل بادامک و تنظیم کشش تسمه" ).

41. سایر گره ها و جزئیات را در یک نظم، بازگشت به رفع.

نکات مفید

پس از مونتاژ موتور، توصیه می شود آن را روی پایه راه اندازی کنید. از آنجایی که انجام این کار در خارج از سازمان های تعمیر ویژه غیرممکن است، پس از نصب موتور روی خودرو، آن را طبق یک چرخه ساده شده اجرا کنید:

1) مطمئن شوید که تنظیم درایو درست است سوپاپ دریچه گاز، روغن و مایع خنک کننده را پر کنید ، محکم بودن همه اتصالات را بررسی کنید.

2) موتور را روشن کنید و بگذارید بدون بار برای چرخه بعدی کار کند. موتور را به حالت حداکثر نرسانید.

3) در حین کار، سفتی موتور و سیستم های آن، فشار روغن را بررسی کنید، به وجود سر و صدای اضافی توجه کنید.

4) در صورت یافتن نویز خارجییا سایر نقص ها، موتور را متوقف کرده و علت آنها را از بین ببرید.

5) هنگام شروع به کار ماشین، حالت های ارائه شده برای دوره کارکردن در ماشین جدید را رعایت کنید.

چگونه یک موتور را مونتاژ کنیم؟

امروزه ماشین یک وسیله لوکس نیست، بلکه وسیله حمل و نقلی است که برای همه آشناست. در نتیجه، تعداد فزاینده ای از رانندگانی که ترجیح می دهند به طور مستقل خود را تعمیر کنند وسیله نقلیه. این به دلیل قیمت نسبتاً بالا برای ایستگاه های خدمات است.

ابزارهای مورد نیاز

فرآیند مونتاژ موتور را با استفاده از مثال ماشین VAZ 2106 در نظر بگیرید. برای مونتاژ موتور به ابزار زیر نیاز دارید:

1. اول از همه، به مجموعه ای از کلیدها در اندازه های زیر نیاز دارید: 12-14، 17، 19، 21، 22، 36.
2. اگر مجموعه ای از کلیدها وجود ندارد، از کلید گاز استفاده کنید.
3. دستگاه پرس پین های پیستون.
4. معمولی آچار گشتاورو سوکت های سایز 12 و 13. اگر این ها در دسترس نیستند، می توان از آچار پیچ سر سیلندر استفاده کرد.
5. چکش.
6. پیچ گوشتی.
7. تیغه نصب.

این حداقل مجموعه ابزاری است که برای کار با موتور خودروی VAZ 2106 مورد نیاز است. حال بیایید خود فرآیند مونتاژ موتور را در نظر بگیریم. این ماشین.

مونتاژ موتور

تصور کنید که شما یک موتور جدا شده از یک ماشین VAZ 2106 دارید. فرقی نمی کند که آن را بعد از تعمیر، عیب یابی یا مونتاژ مونتاژ کنید. موتور جدیداز قطعات یدکی، دنباله اقدامات یکسان خواهد بود. سعی کنید چند ساعت وقت آزاد را برای مونتاژ موتور اختصاص دهید و فراموش نکنید که تمام ابزارهای لازم ذکر شده در بالا را آماده کنید.

1. اول از همه، شما باید پیستون های موتور را مونتاژ کنید. پین پیستون را با حلقه فاصله بر روی ابزار پرس پین پیستون قرار دهید، آستین راهنما را قرار داده و آن را محکم کنید.
2. فر را روی 240 درجه گرم کنید (حتی ساده و خانگی این کار را انجام می دهد) و شاتون را در آن قرار دهید تا وقتی گرم شد، سر آن منبسط شود. پس از گرم شدن سریع آن را بردارید و در گیره ببندید و پیستون را بپوشانید و پین پیستون را داخل سوراخ ها فشار دهید. وقتی شاتون خنک شد، آن را با روغن موتور روغن کاری کنید.
3. رینگ های پیستون را نصب کنید.
4. به همین ترتیب پیستون های باقیمانده را مونتاژ کرده و رینگ های پیستون را روی آنها نصب کنید.
5. در بسترهای مخصوص بلوک استوانه، برگ های شل یاتاقان رادیکال ایجاد کنید. آنتن های نصب آسترها باید با شیارهای مخصوص بستر هم راستا باشد. پس از نصب آنها را روغن کاری کنید.
6. میل لنگ در بلوک سیلندر نصب شده است.
7. در مرحله بعد، بوش های پایینی مخصوص باید در کلاهک های یاتاقان ریشه نصب شوند.
8. ژورنال های میل لنگ و پوسته های یاتاقان در درپوش های یاتاقان میل لنگ را روغن کاری کنید.
9. پس از آن، کلاهک های بلبرینگ را نصب کنید و نیم حلقه های رانش آنها را با روغن روغن کاری کنید.
10. نیمه حلقه های عقب و جلو را نصب کنید پشتیبانیمیل لنگ
11. درپوش اصلی یاتاقان عقب و پیچ و مهره های درپوش را نصب کنید، سپس آنها را با یک آچار گشتاور محکم کنید.
12. دقت کنید که فاصله محوری میل لنگ را با تیغه نصب بررسی کنید. اگر شکاف بیش از 0.35 میلی متر باشد، لازم است نیم حلقه های رانش را با حلقه های ضخیم تر جایگزین کنید.
13. مونتاژ صحیح میل لنگ را با چندین بار چرخاندن آن با دست بررسی کنید. یک میل لنگ که به درستی مونتاژ شده است باید آزادانه، بدون تاخیر و روان بچرخد.
14. پیچ‌های شاتون و یاتاقان‌های شاتون را وارد کنید، زبانه‌های بلبرینگ را با بریدگی شاتون هماهنگ کنید.
15. آینه های سیلندر و همچنین پیستون ها، رینگ ها و بلبرینگ شاتون.
16. با استفاده از کمپرسور رینگ پیستون، پیستون ها را درون سیلندرها نصب کنید. شماره سیلندر و شماره شاتون باید مطابقت داشته باشند.
17. بلبرینگ های شاتون را در درپوش شاتون نصب کنید. سپس بلبرینگ های شاتون و ژورنال های شاتون میل لنگ را روغن کاری کنید.
18. پس از اتصال علائم روی شاتون و پوشش، درپوش شاتون را نصب کنید. سایر درپوش های شاتون را به همین ترتیب نصب کنید. مهره ها را با آچار گشتاور سفت کنید.
19. نگهدارنده مهر و موم روغن عقب میل لنگ را نصب کنید. آن را در مرکز قرار دهید و با پیچ و مهره محکم کنید. از پیچ و تاب اجتناب کنید.
20. فلایویل را نصب و محکم کنید.
21. اجزای باقیمانده را نصب کنید: چرخ دنده روی میل لنگ، چرخ دنده درایو توزیع کننده احتراق، شفت محرک پمپ روغن و خود پمپ روغن، میل لنگ روغن، سرسیلندر. تمام اجزا و قطعات را با پیچ و مهره محکم کنید.
22. نصب میل بادامکهمراه با بلوک یاتاقان روی سر سیلندر. با پیچ ببندید.
23. کفش تنش زنجیر را نصب کنید، زنجیر را بپوشید. پیچ استاپ را نصب کنید.
24. زنجیر را روی چرخ دنده محور درایو پمپ روغن قرار دهید. همچنین زنجیر را روی چرخ دنده میل بادامک نصب کنید.
25. کشنده زنجیر را نصب کنید.
26. پوشش زنجیر تایم میل بادامک را نصب کنید. آن را در مرکز قرار دهید و با پیچ های مخصوص آن را ثابت کنید. المان ها، مجموعه ها و قطعات باقی مانده را نصب و ایمن کنید.

همانطور که می بینید، فرآیند مونتاژ موتور نیاز به دانش خاصی و پیروی از دستورالعمل ها دارد. به هر حال، کتابچه راهنمای تعمیر موتور، جداسازی و مونتاژ آن در دستورالعمل های هر خودرو موجود است. همچنین توصیه می کنیم مقاله را مطالعه کنید

موتور قلب خودرو است و بنابراین عملکرد آن باید در سطح مناسب حفظ شود. بسیاری از رانندگان می خواهند یاد بگیرند که چگونه موتور را تعمیر کنند ماشین شخصی، اما در هنگام جداسازی با مشکلاتی روبرو می شوند ، آنها بلافاصله چنین کاری را رها می کنند و همه اینها را انگیزه می دهند. سطح ناکافیدانش در این مقاله یاد خواهید گرفت که چگونه موتور را با دستان خود با استفاده از VAZ 2107 به عنوان مثال جدا کنید. این راهنما برای تمام موتورهای دیگر خانواده کلاسیک VAZ و همچنین برای Niva 2121 مرتبط است.

چگونه و چرا ارزش جدا کردن موتور را دارد؟

جداسازی موتور در صورتی انجام می شود که قرار باشد موتور در معرض آن قرار گیرد تعمیرات اساسی. در عین حال، باید به طور کامل جدا شود و تمام قطعات فرسوده جایگزین شوند. علاوه بر این، سوراخ کردن بلوک سیلندر که باید از تمام قسمت های موتور آزاد شود، مرتبط خواهد بود. علاوه بر این، می توان موتور را جدا کرد تا به سادگی آن را تمیز کرد، در صورت آلودگی جدی، زمانی که یک کار ساده روغن شستشوغیر ممکن

ما سعی خواهیم کرد جزئیات مربوط به حذف آن را حذف کنیم، زیرا انجام این کار بسیار ساده است: فقط باید مهره ها را 19 از بالش ها باز کنید، پیوست ها را جدا کنید (همه قسمت های تجهیزات الکتریکی، شیلنگ ها و لوله ها، و همچنین درایوهای عناصر مختلف) و آن را از جعبه دنده باز کنید. پس از آن، موتور به طور کامل شسته شده و بر روی پایه مخصوص نصب می شود (استفاده از میز کار معمولی نیز مورد استقبال قرار می گیرد).

آموزش گام به گام جداسازی موتور احتراق داخلی خودرو + فیلم

• تمام ابزار لازم را آماده کنید و روغن را از میل لنگ خالی کنید.
• اولاً لازم است وزن موتور کم شود و ثانیاً به جلوگیری از کثیفی اضافی روی میز کار کمک می کند. به علاوه . همچنین تمام پیچ و مهره هایی را که تابه روغن روی آنها وصل شده است باز کنید. واشر قدیمی را می توان دور انداخت زیرا غیرقابل استفاده می شود.
• حالا شما نیاز دارید. این به همان اندازه که در نگاه اول به نظر می رسد آسان نیست، زیرا در این صورت به قدرت بدنی خوبی نیاز خواهید داشت. با این حال، هیچ کس استفاده از لوله را به عنوان پسوند آچار لغو نکرده است. با قفل کردن چرخ فلایو، میل لنگ را از چرخش محافظت کنید. برای این کار اعمال می شود دستگاه خاصکه می توان آن را در فروشگاه خریداری کرد. در مرحله بعد، از آچار برای باز کردن پیچ چرخ دستی و جدا کردن قرقره استفاده کنید.
• مهره های پوشش سوپاپ را باز کنید و زنجیر درایوتسمه تایم را بردارید و واشر را بیرون بکشید. پیچ‌های محکم‌کننده چرخ‌دنده‌های میل بادامک و همچنین محوری که پمپ روغن موتور را به حرکت در می‌آورد را باز کنید. بعدی در صف است. ابتدا مهره درپوش مخصوص را باز کنید و سپس دو مهره دیگر را که آن را به سرسیلندر محکم می کنند باز کنید. فراموش نکنید که پیچ نصب کفش را باز کنید و سپس خود کشنده را به همراه کفش بردارید. سپس پینی که محدودیتی برای زنجیر ایجاد می کند دور می شود، میل بادامک و چرخ دنده های پمپ روغن برداشته می شوند و زنجیر جدا می شود.
  
• حالا شما نیاز دارید. برای انجام این کار، دو مهره را که روی گل میخ های آن در محفظه یاتاقان قرار دارند، باز کنید. محفظه باید برداشته شود و میل بادامک به دقت بیرون کشیده شود. قبل از بیرون کشیدن آن، فراموش نکنید که فلنج مخصوص رانش را نیز جدا کنید.
  
• در مرحله بعد، پیچ های طراحی شده برای بستن سر سیلندر به خود بلوک باز می شوند. بلافاصله همراه با کلکتورها تولید می شود که نیازی به برداشتن آنها نیست (بسته به نوع تعمیر در حال انجام). پس از برداشتن سر، تعویض واشر نیز توصیه می شود. این روش به شما کمک می کند تا در آینده از شر حذف مکرر این عنصر خلاص شوید.
  
• پس از آن، شما باید پمپ روغن را از بین ببرید. برای بیرون کشیدن آن، باید فلنج مخصوص رانش را بردارید. پس از آن، غلتک را از بلوک سیلندر که وظیفه هدایت پمپ روغن را بر عهده دارد، بیرون بکشید.
• با استفاده از یک دستگاه قابل جابجایی مخصوص، دنده ای را که روی میل لنگ موتور قرار داده شده است بیرون بکشید. سپس مهره های واقع در آن را باز کنید پیچ های شاتون. اکنون درپوش های شاتون را بردارید و با استفاده از دهانه استوانه ای، شاتون ها را به همراه پیستون ها بیرون بکشید.

توجه!قبل از بیرون کشیدن شاتون ها و پیستون ها و همچنین یاتاقان ها و آسترهای اصلی، ابتدا باید همه آنها را علامت گذاری کنید تا هنگام مونتاژ المنت از خطا جلوگیری شود.

• دوباره به قفل فلایویل برمی گردیم و آن را نصب می کنیم. پیچ و مهره هایی که برای بستن در نظر گرفته شده را باز کنید و واشر را بردارید و چرخ فلایو را بیرون بکشید و میل لنگ را روی آن قرار دهید و سپس آن را جدا کنید. پوشش محافظمحفظه کلاچ
• بلبرینگ را با کشش جدا کنید شفت ورودیگیربکس که در یک لانه مخصوص در عقب قرار دارد واحد قدرت. به دنبال آن، شما باید یک نگهدارنده مخصوص برای مهر و موم روغن میل لنگ را بیرون بکشید. حالا پیچ هایی را که روکش هایی که روی یاتاقان های اصلی را می پوشانند باز کنید و همراه با آستر بیرون بکشید. پس از آن، شما باید میل لنگ و بالاترین آستر شفت را بردارید. همچنین نیم حلقه های ماندگار ویژه را که روی تکیه گاه قرار دارند، جدا کنید.

این تمام کاری است که برای جدا کردن موتور باید انجام دهید. مرحله بعدی سوراخ کردن عناصر مختلف برای تعمیر ابعاد و جایگزینی عناصر آسیب دیده و فرسوده است. توجه ویژهتوصیه می شود آسترهایی را بدهید که اغلب در معرض لنگ زدن قرار می گیرند و به همین دلیل موتور به سادگی گوه می شود. موتور پس از تعمیر مونتاژ و بر روی خودرو نصب می شود.

امروزه ماشین یک وسیله لوکس نیست، بلکه وسیله حمل و نقلی است که برای همه آشناست. در نتیجه، تعداد رانندگانی که ترجیح می دهند به طور مستقل وسیله نقلیه خود را تعمیر کنند در حال افزایش است. این به دلیل قیمت نسبتاً بالا برای ایستگاه های خدمات است. به همین دلیل است که سؤال نحوه مونتاژ موتور کاملاً مرتبط است. اگر بتوانید موتور را خودتان عیب یابی یا تعمیر کنید، چرا باید بیش از حد پرداخت کنید؟

این مهارت ها نه تنها هنگام تعمیر خودرو، بلکه در صورتی که می خواهید خودتان خودرو را مونتاژ کنید نیز می تواند مفید باشد. این یک روش نسبتاً رایج است، به خصوص در بین علاقه مندان به اتومبیل که زمان و منابع زیادی دارند. جزئیات بیشتر در مورد خود مونتاژماشین را می توانید از مقاله نحوه مونتاژ ماشین یاد بگیرید. اگر بودجه و منابع کافی نیست، یا تجربه عملی کافی وجود ندارد، می توانید از کوچک شروع کنید و سعی کنید یک موتور سیکلت را از یک دوچرخه جمع کنید.

ابزارهای مورد نیاز

فرآیند مونتاژ موتور را با استفاده از مثال ماشین VAZ 2106 در نظر بگیرید. برای مونتاژ موتور به ابزارهای زیر نیاز دارید: اول از همه، به مجموعه ای از کلیدها در اندازه های زیر نیاز دارید: 12-14، 17، 19، 21، 22، 36. کلید. ابزار پرس پین پیستونی. یک آچار گشتاور معمولی و سوکت های سایز 12 و 13 در صورت نبودن می توان از آچار پیچ سر سیلندر استفاده کرد. چکش. پیچ گوشتی. تیغه نصب. این حداقل مجموعه ابزاری است که برای کار با موتور خودروی VAZ 2106 مورد نیاز است. حال بیایید روند مونتاژ موتور این خودرو را در نظر بگیریم.

مونتاژ

قبل از مونتاژ موتور، لبه های تخت بلوک سیلندر از دوده تمیز می شود و شیارهای روغن در بسترها از رسوبات قدیمی تمیز می شوند و پس از آن، مطابق با علائم ایجاد شده در هنگام جداسازی، پوسته های یاتاقان اصلی وارد می شوند. به بستر بلوک سیلندر. شایان ذکر است که خط وسط بر خلاف بقیه شیار ندارد. قبل از نصب، آسترها با روغن موتور روغن کاری می شوند؛ در هنگام مونتاژ، مطمئن شوید که آنتن های قفل قطعات دقیقاً در شیارهای مربوط به تخت ها قرار می گیرند. پس از نصب آسترها اقدام به نصب میل لنگ در بلوک سیلندر می کنند.

در حین نصب، نیم حلقه های رانش با روغن موتور روغن کاری می شوند و در هنگام مونتاژ فراموش نمی شود که سمت شیاردار باید به سمت گونه های میل لنگ چرخانده شود.

نیم حلقه سفید فولادی آلومینیومی در قسمت جلوی تخت میانی در همان جایی که محرک میل بادامک قرار دارد نصب می شود و نیم حلقه سرمتی زرد نیز باید در سمت دیگر تخت قرار گیرد. پس از مونتاژ، باید نیم حلقه ها را به حالتی تبدیل کنید که انتهای آنها با انتهای تخت همسطح باشد.

آسترهای درپوش اصلی یاتاقان مطابق علائم یا اعدادی که در هنگام جداسازی آنها اعمال شده است نصب می شوند. هنگام مونتاژ، باید به دقت اطمینان حاصل کنید که آنتن های قفل قطعات دقیقاً در شیارهای مربوطه پوشش ها قرار می گیرند.

هنگام نصب، بلبرینگ ها باید با روغن موتور روغن کاری شوند.

برای اینکه روکش ها را با سیلندر اشتباه نگیرید، هنگام نصب آنها باید بریدگی های مربوطه را روی قطعاتی که مطابق با شماره سیلندر اعمال می شود بررسی کنید. به منظور تمایز بین پوشش دوم و پنجم، که روی آن علائم مشابه اعمال می شود، باید به خاطر داشت که پوشش دوم با وجود دو سوراخ رزوه ای برای پیچ های نصب گیرنده روغن متمایز می شود. هنگام مونتاژ، روغن کاری رزوه ها و انتهای سر پیچ های درپوش را فراموش نکنید. پیچ های درپوش به ترتیب خاصی پیچ می شوند: ابتدا درپوش سوم، سپس دوم، سپس چهارم، بعدی - اولین، آخرین باید پنجم باشد.

پس از سفت کردن تمام بست ها، میل لنگ را چندین بار بچرخانید: اگر به راحتی حرکت کرد و نچسبید، سفت کردن به درستی انجام می شود.

برای اتصال واشر پمپ روغن، آن را با روغن مخصوص روغن کاری می کنند گریس، در نتیجه به راحتی به بلوک متصل می شود. پس از چسباندن، چربی اضافی حذف می شود. سپس مخزن روغن در جای خود قرار می گیرد و نگهدارنده آب بند روغن عقب نصب می شود (واشر نگهدارنده را می توان با همان روان کننده به بلوک وصل کرد). میله اتصال مطابق با علائم ایجاد شده در هنگام جداسازی موتور نصب می شود، سپس پین پیستون وارد می شود و حلقه های نگهدارنده در دو طرف قطعه ثابت می شوند و مطمئن می شوند که به وضوح در شیارهای پیستون قرار می گیرند. سپس فنر انبساط رینگ اسکراپر روغن را روی پیستون قرار داده و با استفاده از کشنده مخصوص، رینگ های پیستون را روی پیستون نصب می کنند.

هنگام نصب رینگ ها باید به ترتیب زیر رعایت شود: ابتدا حلقه اسکراپر روغن زده می شود، هنگام نصب آن قفل حلقه در طرف مقابل قفل فنر انبساط قرار می گیرد، حلقه فشاری پایین روی دوم قرار می گیرد. ، و سپس قسمت بالایی نصب می شود. در برخی موارد کتیبه های مناسبی روی حلقه ها نوشته می شود که نشان می دهد کدام سمت باید بالا برود.

در صورتی که کشنده خاصی وجود نداشته باشد، باید با دقت سعی کنید قفل رینگ ها را با دستان خود جدا کرده و قطعات را روی پیستون نصب کنید.

حلقه فشاری پایینی هم از نظر ضخامت و هم در جهت شیار با حلقه بالایی متفاوت است که در این حالت به سمت پایین می رود. پس از نصب، حلقه ها برای بررسی سهولت حرکت چرخانده می شوند. اگر حلقه ها در حین چرخش تغییر شکل داده و گرفتار شوند، با حلقه های جدید جایگزین می شوند.

پس از مونتاژ، حلقه ها باید به گونه ای چرخانده شوند که زاویه بین قفل آنها 120 درجه باشد.

قبل از نصب ژورنال های شاتون میل لنگ، آنها را کاملاً از آلودگی و چربی تمیز می کنند.

قبل از مونتاژ، آینه های سیلندر باید از آلودگی ها و رسوبات انباشته شده تمیز شده و با روغن موتور روغن کاری شوند. درج شاتون طبق علائمی که در حین جداسازی قطعات ایجاد شده است وارد می شود و مطمئن شوید که آنتن دقیقاً با شیار شاتون هم راستا باشد. سپس آستر و خود پیستون با روغن روغن کاری می شوند، سنبه ای روی پیستون قرار می گیرد که حلقه های پیستون را فشرده می کند و میله اتصال با دقت به داخل سیلندر پایین می آید تا فلش کف پیستون به سمت درایو میل بادامک هدایت شود. . هنگام نصب، مطلوب است که میل لنگ را به موقعیت BDC منتقل کنید.

برای نصب پیستون در سیلندر باید سنبه را خیلی محکم به بلوک سیلندر فشار داد، در غیر این صورت ممکن است حلقه های پیستون شکسته شود و با فشار ملایم دسته چکش، پیستون را به داخل سیلندر فشار دهید. پس از آن، شما باید سر پایین میله اتصال را روی گردن میل لنگ نصب کنید، آستر میله اتصال را با توجه به علائم ایجاد شده در حین جداسازی، با پوشش آن ترکیب کنید، در حالی که آنتن درج دقیقاً با شیار در پوشش تراز است. . در مرحله بعد باید آستر را با روغن موتور روغن کاری کنید و سیلندر را با درپوش ببندید تا اعداد سیلندر روی جلد و سر شاتون پایینی در یک طرف قرار گیرند. پس از سفت کردن بست های پوشش سیلندر، پیستون های باقی مانده به همین ترتیب مونتاژ می شوند.

برای نصب سنسور سطح روغن در بلوک سیلندر، میل لنگ باید به موقعیتی منتقل شود که در نصب قطعه اختلال ایجاد نکند، سپس سنسور را نصب کرده و سفت کنید. پیچ ثابت. پس از نصب گیرنده روغن، آنها شروع به نصب فلایویل می کنند که برای این کار تمام بست های قطعه چربی زدایی شده و یک درزگیر مخصوص روی پیچ های نصب اعمال می شود.

سپس مخزن روغن به جای خود باز می گردد و مونتاژ بعدی موتور به ترتیب معکوس جداسازی آن انجام می شود.

در صورتی که به دلایلی چرخاندن میل لنگ توسط پیچ بست قرقره به آن دشوار یا ناخوشایند باشد، می توان از روش های دیگری استفاده کرد. به عنوان مثال، می توانید دنده چهارم را تغییر دهید و ماشین را با سرعت کم برانید تا زمانی که علائم روی قرقره میل بادامک کاملاً با علامت روی قاب پشتی تسمه محرک میل بادامک هماهنگ شود. در صورتی که فرصت دارید ماشین را آویزان کنید چرخ جلو، می توانید از روش دیگری استفاده کنید: هر چرخ دنده ای را روشن کنید و چرخ معلق را شروع کنید تا زمانی که علائم روی قرقره میل بادامک با علامت روی پوشش عقب تسمه محرک میل بادامک مطابقت داشته باشد.

هنگام انجام تعمیر کاربرای تعویض تسمه محرک میل بادامک و در صورت نیاز به جدا کردن آن، پیستون سیلندر اول باید همیشه به نقطه مرده بالای کورس تراکم منتقل شود: در این صورت، زمان بندی سوپاپ مختل نمی شود و پس از مونتاژ موتور، سیستم به درستی کار خواهد کرد.