روزی، هر عاشق اتومبیل که عادت دارد همه چیز را با دستان خود انجام دهد، با نیاز به از بین بردن قرقره میل لنگ مواجه می شود. اغلب این به دلیل تعویض مهر و موم ها است که با گذشت زمان قدیمی می شوند، ترک می خورند و شروع به نشت روغن می کنند. برای یک راننده باتجربه، برداشتن قرقره میل لنگ به خصوص دشوار نیست، با این حال، همانطور که انجمن های آنلاین نشان می دهد، رانندگان معمولی که تصمیم به صرفه جویی در هزینه دارند، اغلب در اینجا با مشکلات بزرگی مواجه می شوند.

این چیزی است که قرقره میل لنگ به نظر می رسد

چه چیزی شما را از برداشتن قرقره میل لنگ باز می دارد؟

دفترچه راهنمای مالک خودرو و کتابچه راهنمای تعمیر، روش برداشتن میل لنگ، از جمله برداشتن قرقره، را به شیوه ای زیبا و مختصر شرح می دهد که انجام آن را آسان به نظر می رساند. اما در واقعیت، همه چیز به این سادگی نیست. چند دلیل برای این وجود دارد:

1. محل قرارگیری قرقره در محفظه موتور برای کار نامناسب است. در پشت ژنراتور پنهان شده و دسترسی به آن توسط عناصر ساختار بدنه محدود شده است. قرقره ها در انواع معمولی و دمپر هستند که دارای یک حلقه خارجی اضافی با مهر و موم لاستیکی برای جذب لرزش هستند. برای رسیدن به عناصر بست قرقره، باید پیچ ​​های کششی را باز کنید و ژنراتور و تسمه های فرمان برق را بردارید. و حتی پس از این نیز هنگام انجام کار دمونتاژ باید در اعمال نیرو دقت ویژه ای داشت تا به طور تصادفی به قسمت های اطراف و رنگ بدنه آسیبی وارد نشود.
2. هنگامی که در کارخانه نصب می شود، قرقره میل لنگ با یک پیچ یا مهره با کشش بالا بسته می شود تا از اتصال ایمن اطمینان حاصل شود. در حین کار موتور، رزوه نصب در سمت راست نیروی گیره را بیشتر تقویت می کند. دماهای بالا و تأثیرات محیطی این فرآیند را در طول زمان از طریق کک شدن روغن و خوردگی فلز تشدید می کند. در نتیجه مهره یا پیچ بست محکم به بدنه قرقره می‌چسبد و شکستن این پیوند فلزات بدون آگاهی از روش‌های خاص آسان نیست.
3. وقتی میل لنگ با هر آچاری آزادانه می چرخد. بنابراین، قبل از باز کردن قرقره میل لنگ، باید مشکل ثابت کردن ایمن موقعیت آن را حل کنید تا از چرخش هنگام باز کردن مهره جلوگیری کنید. در کارگاه ها از دستگاه های خاصی برای این کار استفاده می شود که به قرقره در سوراخ های تکنولوژیکی پیچ می شوند و یک توقف قابل اعتماد در برابر چرخش ایجاد می کنند. در غیاب چنین وسایلی می توان با نصب استاپ های مطمئن زیر چرخ ها و تنظیم سرعت 4 گیربکس دستی این مشکل را حل کرد. شما همچنین می توانید چرخ فلای میل لنگ را با قرار دادن یک میله بر روی دندان ها یا سوراخ های آن تعمیر کنید.

چگونه پیچ میل لنگ را باز کنیم؟

برداشتن قرقره. مهره را باز کنید

قرقره را می توان با استفاده از پیچ یا مهره برق به انتهای میل لنگ محکم کرد. این مهره در اکثر خودروهای دیفرانسیل عقب یافت می شود. ممکن است دارای برجستگی های خاصی برای درگیر شدن با دسته «استارت کج» باشد که اصطلاحاً «جغجغه» نامیده می شود. برای برداشتن مهره، تکنسین های کارگاه از آچار 36 یا 38 سوکتی با دسته بلند جوش داده شده و یک وسیله قفل که روی قرقره قرار می گیرد، استفاده می کنند. نحوه باز کردن پیچ میل لنگ , در خانه با مهره ایمن شده است؟ برای این کار می توانید کارهای زیر را انجام دهید:

• ماشین را روی یک "گودال" یا روگذر قرار دهید.
• برای جلوگیری از چرخش میل لنگ هنگام باز کردن مهره، دنده 4 را درگیر کنید.
• دسته ترمز دستی را تا انتها بالا ببرید تا از چرخش چرخ ها و حرکت خودرو به جلو جلوگیری کنید.
• با یک چکش چوبی به لبه های مهره چسب بزنید.
• با استفاده از آچار سوکتی متناسب با اندازه مهره و امتداد دسته به شکل لوله فلزی، سعی کنید مهره را با یک حرکت تند خلاف جهت عقربه های ساعت از حالت گیر کرده حرکت دهید.

ویدئو: نحوه باز کردن پیچ مهره قرقره یوک و تعویض مهر و موم روغن

در صورت موفقیت، می توانید با تغییر موقعیت سر کلید، مهره را به تدریج تا انتها باز کنید. اگر این تلاش ناموفق بود، می توان از روش زیر استفاده کرد:

• دستگیره دنده را در موقعیت خنثی قرار دهید؛
• برای جلوگیری از جرقه زدن و روشن شدن موتور، درپوش ها را از شمع ها بردارید.
• سر آچار را روی مهره قرار دهید و انتهای اهرم را روی زمین یا اسپار قرار دهید تا قرقره نتواند به سمت راست بچرخد.
• به طور خلاصه احتراق را روشن کنید تا به میل لنگ یک تکانه چرخش بدهد. معمولاً یک یا دو بار شروع به کار کمک می کند مهره از جای خود خارج شود و سپس می توان آن را به راحتی با آچار باز کرد.

در اکثر خودروهای دیفرانسیل جلو، قرقره با یک پیچ محکم می شود. قبل از برداشتن قرقره میل لنگ , با پیچ و مهره سفت می شود، عملیات زیر باید انجام شود:

• سمت راست ماشین را از جلو بلند کنید و آن را روی پایه یا کنده نصب کنید، چرخ را بردارید.
• واحد فیلتر هوا، پوشش محافظ را بردارید، تسمه محرک ژنراتور الکتریکی را شل کرده و بردارید، تمام قطعاتی را که مانع از دسترسی آزاد به قرقره می شوند را بردارید.
• برای قفل کردن میل لنگ، باید دوشاخه محفظه کلاچ را بردارید و یک میله سوراخ را در سوراخ قرار دهید و آن را روی دندانه های چرخ فلایو قرار دهید.
• پس از قرار دادن سر آچار روی پیچ، با استفاده از کشش اهرمی، چندین نیروی تیز را در جهت چرخش چپ اعمال کنید تا پیچ از موقعیت اولیه خود پاره شود. اکثر تلاش ها موفقیت آمیز هستند. اگر با شکست مواجه شد، می‌توانید روشی را که در بالا برای باز کردن پیچ‌های مهره ارائه شد، امتحان کنید، و استارت را برای مدت کوتاهی اجرا کنید.

همچنین باید تجربه افراد عادی را در نظر داشته باشید که به شما امکان می دهد چسبندگی مهره و پیچ به قرقره را کاهش دهید. اگر پیچ یا مهره را با اسانس سرکه، روغن ترمز یا گریس نوع WD از قبل روغن کاری کنید، راحت تر باز می شوند. اطلاعاتی در مورد محل قرارگیری سنسور میل لنگ و نحوه بررسی آن وجود دارد.

نحوه برداشتن قرقره میل لنگ

پس از باز کردن بست، باید قرقره را بردارید. محکم روی توپی می‌نشیند و با یک کلید محکم می‌شود، بنابراین نمی‌توانید به سادگی آن را با دست از شفت بیرون بکشید. بهتر است برای این کار از یک کش‌کش مخصوص استفاده کنید که دارای دو پایه است که لبه‌های قرقره را می‌گیرند و یک پایه پیچی مرکزی که روی محور شفت قرار می‌گیرد. اگر کشنده ندارید، می توانید برای این کار از میله های پرکننده استفاده کنید، که باید به طور یکنواخت قرقره را از طرف مقابل، با اعمال نیرو در جهت شفت، بچرخانید.

باید سعی کنید نقطه اعمال نیرو را تا حد امکان نزدیک به شفت انتخاب کنید. قبل از برداشتن قرقره میل لنگ، می توانید به آرامی با یک چکش چوبی به آن ضربه بزنید تا هرگونه اعوجاج احتمالی از بین برود. باید مراقب باشید که کلید قفل و شیار تغییر شکل ندهد. نصب مجدد قرقره بر روی شفت باید پس از درمان نقاط نصب با روغن جامد انجام شود تا نیروهای زیادی که منجر به اعوجاج شود وارد نشود.

هیچ شفتی در یک خودرو نمی تواند به تنهایی کار کند، بلکه به عناصری نیاز دارد که گشتاور را به سایر اجزای یک مکانیسم پیچیده منتقل کنند و قرقره میل لنگیکی از این پیوندها در تعدادی از بسیاری از ارسال ها است. مانند بسیاری از قطعات دیگر، شما نیز باید بتوانید این یکی را مدیریت کنید، به موقع آن را بردارید و در صورت لزوم آن را تعویض کنید.

قرقره میل لنگ کجا قرار دارد و چگونه می توان به آن رسید؟

وقتی کاپوت را بلند می‌کنید و به موتور نگاه می‌کنید، قرقره دمپر میل لنگ (و همچنین قرقره معمولی) تقریباً نامرئی است. توسط ژنراتور مخفی می شود، اما با نگاه کردن به پایین در جایی که تسمه اجرا می شود، می توانید دیسکی را ببینید که با یک هاب به شفت محکم شده است. این همان بخشی است که شما به دنبال آن هستید. قرقره ها در دو نوع معمولی و با دمپر هستند و گزینه دوم با وجود یک حلقه عظیم خارجی که توسط یک واشر لاستیکی از قسمت اصلی جدا شده است برای کاهش لرزش قطعه متمایز می شود. در امتداد لبه بیرونی دمپر، دندان های لازم برای کار بریده می شوند.

برای برداشتن قرقره، ابتدا باید پیچ ​​قفل ژنراتور را باز کنید، سپس پیچ کششی را باز کنید تا بتوانید کمی تسمه را آزاد کنید و بتوانید آن را جدا کنید. مخزن ضد یخ را هم جدا می کنیم. تسمه فرمان برقی نیز ممکن است مانع باشد، بنابراین در کنار قرقره پیچ 14 را که باعث ایجاد کشش در گیربکس فرمان می شود را پیدا کرده و باز می کنیم و سپس دومی را خارج می کنیم. آخرین مرحله باقی می ماند که ما را از موفقیت جدا می کند، و سخت ترین مرحله باز کردن پیچ دیگری است که قرقره را محکم می کند. فقط با نگاه کردن به زیر ماشین در زیر چرخ جلو سمت راست می توانید عنصر بست را پیدا کنید و در صورت داشتن آچار ضربه ای پنوماتیکی، عملیات بدون مشکل به پایان می رسد.

چرا برداشتن تسمه تایم میل لنگ دشوار است؟

در صورت عدم وجود ابزار خاص، برداشتن پیچ نگهدارنده قرقره دندانه دار میل لنگ بسیار مشکل ساز است، زیرا رزوه به گونه ای بریده می شود که جهت باز کردن پیچ با گشتاور میل در هنگام کار موتور مطابقت داشته باشد. با این حال، این دقیقاً راه خروج از وضعیت است. تنها چیزی که نیاز دارید یک آچار بلند با سر 19 میلی متری است (با یک تکه لوله قابل گسترش است) که در مقابل چرخش شفت روی زمین قرار گیرد. ما کارهای مقدماتی کوچکی را انجام می دهیم - گوه ها را زیر چرخ های جلو قرار می دهیم و کانکتور را روی سیم پیچ احتراق جدا می کنیم. برای چی؟ برای استفاده از استارت به عنوان نیروی مکانیکی اعمال شده به پیچ.

بنابراین، ما هر کاری انجام داده‌ایم تا خودرو به‌طور تصادفی روشن نشود یا حرکت نکند. حالا از همه حاضران می‌خواهیم که دور شوند، در حالی که خودمان به داخل کابین می‌رویم (پاهایتان را بیرون نگذارید) و به‌طور تند، اما مختصر، چرخش را بچرخانید. کلید شروع اگر تلاشی با شکست مواجه شد، ناامید نشوید و تکرار کنید. معمولاً از تلاش دوم، کمتر از رویکرد 5-6، پیچ می چرخد. اکنون می توانید به مرحله بعدی بروید - توپی قرقره را از شفت خارج کنید، با توجه به اینکه محکم جا می شود و توسط یک کلید در جای خود نگه داشته می شود. هنگامی که باید پیچ ​​را به عقب سفت کنید، یا باید نیروی زیادی برای سفت کردن آن وارد کنید، یا هنوز یک آچار ضربه ای هوا پیدا کنید.

حتی اگر پیچ قرقره میل لنگ برداشته شود، کار زیادی در پیش است

بنابراین، در نهایت توانستید پیچ ​​سرسخت قرقره میل لنگ را با استفاده از استارت یا ابزار پنوماتیک بردارید. با این حال، این بدان معنا نیست که در یک ثانیه بخش لازم در دستان شما خواهد بود. واقعیت این است که توپی بسیار محکم روی شفت قرار می گیرد، علاوه بر این، یک کلید از لغزش تصادفی آن جلوگیری می کند. گزینه ایده آل استفاده از کشش مخصوص است، حتی شاید ارزان ترین آن ساخت چین؛ پایه های این ابزار شما را از تلاش بی مورد و اتلاف وقت نجات می دهد. روش دیگر، یک روان کننده آئروسل، مانند WD-40، تزریق می شود، پس از آن توپی قرقره میل لنگ به آرامی با کشش به سمت خود تکان داده می شود.

قرقره باید با احتیاط برداشته شود تا به قسمت کلید آسیبی وارد نشود، در غیر این صورت قطعه محکم نمی شود که منجر به سایش سریع توپی می شود.

روش دیگری که اغلب توسط رانندگان استفاده می شود، برداشتن قرقره با چرخاندن آن در اطراف محیط با ابزار نصب است. اگر ماشین معمولی خیلی بزرگ است، از ابزارهای سخت شده موتور سیکلت، L شکل استفاده کنید. در هر صورت، عملیات به تلاش زیادی نیاز دارد، بنابراین توصیه می شود که یک دستیار داشته باشید. بهتر است یک قرقره جدید را با استفاده از چیزی چسبناک مانند گریس در محل قرارگیری کلید قرار دهید (آن را کمی به سمت توپی که روی آن فشار داده می شود کج می کنیم) سپس با چکش از طریق یک لاستیک نرم و نازک به قرقره ضربه بزنید. واشر.

چرا سوراخ های تکنولوژیکی خاصی در قرقره ها ایجاد می شود؟ در تعمیرگاه های خودرو دستگاه مخصوصی برای تثبیت شفت وجود دارد که باید به قرقره پیچ و مهره بسته شود و شفت قفل شود.

اگر وسیله خاصی برای تثبیت شفت که به قرقره پیچ می شود وجود نداشته باشد، باید دستگاه های ضد غلت خوبی را زیر چرخ های ماشین نصب کنید و دنده 4 را روی گیربکس قرار دهید.

یا گزینه سوم این است که میله ای را به دندانه های فلایویل تکیه دهید و در حین بازکردن مهره قرقره، میل لنگ را از چرخش ثابت کنید.

گزینه دیگر این است که یک پین را در سوراخ قرقره قرار دهید و مانند این شکل یک میله در اطراف پین و پایه دوم نصب کنید.

نحوه باز کردن پیچ میل لنگ

بسته به طراحی میل لنگ، قرقره یا با مهره یا پیچ به آن متصل می شود. در خودروهای دیفرانسیل عقب معمولاً قرقره با مهره محکم می شود.
موتور برخی از خودروهای دیفرانسیل عقب را می توان با میل لنگ مخصوص روشن کرد که برای درگیر شدن میل لنگ برجستگی های خاصی برای آن تعبیه شده است. به این دسته آچار کج نیز می گویند و به درگیری این آچار جغجغه می گویند.

مهره بست قرقره با سایز 36 یا 38 میلی متر روی آچار نصب می شود. از یک آچار سوکت استفاده کنید. کلید با جوش دادن یک دسته بلند یا قرار دادن یک لوله برای افزایش "شانه" تقویت می شود.

نحوه باز کردن پیچ مهره قرقره:

1. ماشین را روی یک گودال یا روگذر قرار دهید.
2. ترمز دستی را فشار دهید.
3. دنده 4 را در گیربکس روشن کنید، زیر چرخ ها را فشار دهید.
4. به لبه های مهره خیلی محکم ضربه نزنید.
5. یک آچار سوکتی بیندازید، آن را با یک لوله گسترش دهید و مهره گیر کرده را بردارید.

اگر مهره قرقره جدا نشد:

1. دسته گیربکس را در حالت نول قرار دهید.
2. برای جلوگیری از روشن شدن موتور، سیم های شمع را از شمع ها جدا کنید.
3. یک آچار سوکتی روی مهره قرار دهید و آن را با یک لوله گسترش دهید. آچار را به گونه ای قرار دهید که لوله روی زمین یا اسپار دستگاه در سمت راست قرار گیرد تا از چرخش قرقره در جهت عقربه های ساعت جلوگیری شود.
4. برای روشن کردن استارت، کلید احتراق را چند چرخش تند انجام می دهیم. استارت شروع به چرخش فلایویل می کند، فلایویل میل لنگ را می چرخاند و قرقره با یک کلید محکم می شود. در این حالت، مهره گیر کرده معمولاً به سرعت "جدا می شود".

قرقره میل لنگ در خودروهای دیفرانسیل جلو عموماً با یک پیچ محکم می شود. برای برداشتن قرقره میل لنگ یک خودروی دیفرانسیل جلو، باید به ترتیب زیر عمل کنید:

1. سمت راست جلوی ماشین را با جک بالا بیاورید. یک پایه، کنده یا یک جفت چرخ با رینگ قرار دهید.
2. چرخ را بردارید.
3. فیلتر هوا را با محفظه جدا کرده و خارج کنید.
4. پوشش محافظ را بردارید.
5. کشنده تسمه را شل کنید و تسمه دینام را بردارید.
6. برای تعمیر میل لنگ، باید دوشاخه محفظه کلاچ را بردارید، سپس میله ای را در سوراخ قرار دهید و آن را بین دندانه های چرخ فلایو قرار دهید.
7. اکنون باید آچار سوکت را بپوشانید، آن را با یک لوله بکشید و به شدت سعی کنید آن را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید. نکته اصلی این است که پیچ قرقره گیر کرده را بردارید.

اگر امکان برداشتن پیچ از جای خود وجود ندارد از روش بازکردن آن با استارت استفاده می کنیم. این روش در بالا نشان داده شده است.

توصیه های مفید از قفل سازانی که چیزهای زیادی دیده اند: از حلال یا WD-40 یا یک ضد زنگ مشابه استفاده کنید. بعد از پاشیدن آن روی نخ (اگر قرقره با مهره محکم شده باشد) باید 15 دقیقه صبر کنید سپس سعی کنید آن را باز کنید. اگر پیچ و مهره است، استفاده از این محصول روی رزوه ها کار آسانی نیست، اگرچه اگر آن را در اطراف پیچ اسپری کنید، ممکن است مایع از ریز ترک ها عبور کند و محل اتصال را کربن زدایی کند.

برداشتن قرقره

باز کردن پیچ یا مهره اتصال تنها نیمی از کار است. بعد باید قرقره را از شفت بیرون بکشید. قرقره را نمی توان به راحتی با دست جدا کرد مگر اینکه نشیمنگاه آن شکسته شود. علاوه بر این، اگر قرقره محکم روی شفت قرار گیرد، در برابر چرخش توسط یک کلید نیز محکم می شود.

کشنده های مخصوصی برای خارج کردن قرقره از شفت وجود دارد. کشش مکانیکی و هیدرولیک وجود دارد.

طراحی یک کش مکانیکی ساده است. معمولاً دارای سه پایه است که باید خود قرقره را با آن قلاب کنید و میله مرکزی را روی شفت قرار دهید. پس از آن، شما باید میله را بچرخانید، پاها صاف می شوند و قرقره را به سمت خود می کشند. کشنده های ساده تری هم وجود دارد که می توانید خودتان آنها را بسازید.
اگر دستگاه قابل جابجایی برای قرقره وجود ندارد، می توانید از میله های بازشو استفاده کنید. اگر یک نفر در حال فیلمبرداری است، به نوبت آن را از هر طرف حرکت دهید تا اعوجاج ایجاد نشود. اگر دو عدد وجود داشته باشد، در همان زمان، از طرف های مختلف، قرقره با یک حرکت تیز از میل لنگ خارج می شود.

همچنین اتفاق می افتد که هنگام استفاده از کشنده، دیواره های شیارهای قرقره مقاومت نمی کنند و می شکند. بنابراین، هنگام استفاده از میله های پرکننده، باید تا حد امکان نزدیک به شفت درگیر شوند.

نصب قرقره روی میل لنگ

برای نصب مجدد قرقره روی میل لنگ موتور احتراق داخلی، باید صندلی ها را بررسی کنید. در صورت وجود فرز یا فرز، آنها را با سنگ سنباده جدا کنید. اگر قرقره قدیمی به راحتی روی شفت قرار می گیرد، چنین قرقره ای مناسب نیست. باید محکم جا بیفتد و با مقداری تلاش فشرده شود. قبل از نصب قرقره برای کاهش اصطکاک باید آن را با روغن یا لیتول روغن کاری کرد.

ویدئو

این ویدیو حاوی نکات مفیدی در مورد نحوه بازکردن مهره محکم کننده قرقره به میل لنگ موتور خودرو است.

گزینه ای برای باز کردن پیچ قرقره میل لنگ با استفاده از تسمه V-پلی.

نحوه جدا کردن قرقره میل لنگ در VAZ (2108، 2109، 21099، 2110، 2111، 2112، 2113، 2114، 2115).

نحوه جدا کردن پیچ قرقره میل لنگ. اتصال پیچ و مهره ای

چگونه یک قرقره میل لنگ را خیلی سریع سفت کنیم.

قرقره میل لنگ خودروی هوندا را بدون کلید مخصوص جدا می کند.

بهدسته بندی:

مونتاژ مکانیکی کار می کند

چرخ دنده های انعطاف پذیر و مجموعه قرقره

درایوهای تسمه به دو گروه اصلی تقسیم می شوند: درایوهای تسمه تخت و درایوهای تسمه V. دنده های مسطح نیز به دو گروه دنده معمولی و دنده کش دار تقسیم می شوند.

گیربکس های معمولی به سه نوع باز، متقاطع و نیمه کراس تقسیم می شوند. چرخ دنده باز با شفت های موازی استفاده می شود. چیدمان موازی شفت ها برای نصب تسمه درایو ساده ترین و راحت ترین است و برای عملکرد تسمه مطلوب است. بر روی هر یک از شفت ها یک قرقره قرار داده می شود که تسمه از طریق آن پرتاب می شود. در این حالت هر دو قرقره در یک جهت می چرخند.

اگر جهت چرخش قرقره با جهت حرکت در جهت عقربه‌های ساعت منطبق باشد، گفته می‌شود که قرقره در جهت عقربه‌های ساعت می‌چرخد، اما اگر منطبق نباشد، قرقره خلاف جهت عقربه‌های ساعت می‌چرخد.

در هر جفت قرقره ای که توسط یک درایو تسمه متصل می شوند، بین قرقره های محرک و رانده تمایز قائل می شوند. به قرقره ای که حرکت را از محور خود دریافت کرده و به تسمه منتقل می کند رانده می گویند و به قرقره ای که حرکت را از تسمه دریافت کرده و به محور انتقال می دهد رانده می گویند.

در شکل 1، و یک درایو تسمه باز نشان داده شده است. Pulley Ox پیشرو است. فلش در تصویر نشان می دهد که در جهت عقربه های ساعت می چرخد. قرقره رانده 02 نیز در جهت عقربه های ساعت می چرخد.

اگر لازم باشد چرخش قرقره رانده در جهت مخالف چرخش قرقره محرک به دست آید، از انتقال متقاطع استفاده می شود (شکل 1، ب). در این حالت، قرقره محرک 01 در جهت عقربه های ساعت می چرخد ​​و قرقره رانده شده 02 در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخد. شفت ها به موازات یکدیگر قرار دارند.

اگر شفت ها عمود بر یکدیگر قرار گیرند، از انتقال نیمه متقاطع استفاده می شود (شکل 1، ج).

برنج. 1. انواع درایوهای تسمه: a - باز، ب - متقاطع، ج - نیمه متقاطع، d - مقطع تسمه V، d - طرح انتقال چرخش، ج - مقطع تسمه پلی V.

تسمه های تخت در درایوهای ماشین استفاده می شود - چرم، پنبه جامد بافته شده، پنبه دوخته شده، بافته شده، لاستیکی و گوه ای شکل. ماشین آلات مورد استفاده عمدتا چرمی، لاستیکی و گوه ای شکل هستند. در شکل شکل 1d یک مقطع از یک تسمه V را نشان می دهد: از چندین ردیف پارچه لاستیکی، چند ردیف بند ناف (نخ های نخی پیچیده شده ضخیم)، یک لایه لاستیک و یک لفاف پارچه لاستیکی تشکیل شده است.

در شکل 1، d یک درایو تسمه V را نشان می دهد. هر یک از تسمه ها در شیار "خود" خود روی لبه قرقره قرار می گیرند. در این حالت تسمه به قدری داخل شیار فرو رفته است که کف آن با سطح زیرین خود تماس نداشته باشد.

تسمه های V-Poly گسترده شده اند (شکل 2). 1، ه. اینها کمربندهای مسطح بی پایان هستند که در سطح داخلی آنها برآمدگی های V وجود دارد که به شکل تسمه های V ساخته شده اند (تعداد آنها از 2 تا 36 است). این برجستگی ها در فرورفتگی های مربوط به قرقره ها قرار می گیرند.

عیب اصلی درایوهای تسمه لغزش تسمه است که به کشش تسمه و بزرگی قوسی که تسمه در آن قرقره ها را می پوشاند بستگی دارد. با قطرهای مختلف قرقره، بدترین موقعیت برای قرقره کوچکتر است که پوشش تسمه آن کم است.

برای افزایش کشش تسمه و میزان پوشش در قرقره های کوچکتر، از غلتک های کششی استفاده می شود (شکل 2، a). قطر غلتک کششی برابر با 0.8 - 1.0 قطر قرقره کوچک است. روی شاخه رانده نزدیک قرقره کوچک قرار دارد. به دلیل گرانش غلتک، و در صورت لزوم، وزن اضافی یا فنر، تسمه دائماً کشیده می شود. این زاویه پوشش زیادی از قرقره توسط تسمه فراهم می کند، شرایط عملیاتی گیربکس را بهبود می بخشد و اجازه می دهد تا فاصله مرکز کاهش یابد.

همه انواع درایوهای تسمه از شفت کششی استفاده می کنند. تسمه به صورت دوره ای با حرکت یکی از شفت ها کشیده می شود (شکل 2، b، c).

روش های کشش کمربند:
- یک موتور الکتریکی با یک قرقره کوچک روی یک سرسره نصب شده است و می تواند در امتداد آن حرکت کند. کشش با یک پیچ انجام می شود. با استفاده از یک صفحه چرخان صفحه لولایی است و موقعیت آن با یک پیچ ثابت می شود. کشش به دلیل گرانش موتور و صفحه انجام می شود. با استفاده از یک بار وزن یکی از شفت ها را می کشد و کنترل کشش خودکار را فراهم می کند.

برنج. 2. روش های کشش درایوهای تسمه: a - غلتک کششی، ب - لغزش با موتور نصب شده، ج - نیروی گرانش موتور الکتریکی نصب شده بر روی صفحه چرخان

دو روش اول در انواع تجهیزات تکنولوژیکی برای هر تسمه درایو استفاده می شود. کمربندهای صاف پس از کشش کوتاه می شوند و به دنبال آن دوخت و چسب می زنند.

مجموعه قرقره. قرقره ها معمولا از چدن یا فولاد ساخته می شوند. آنها یا با پره ها یا با یک دیسک جامد ساخته می شوند که می توان سوراخ هایی برای کاهش جرم قرقره در آن ایجاد کرد. قرقره ها می توانند جامد یا شکاف دار باشند. هنگامی که قرقره در انتهای شفت قرار می گیرد، از قرقره های جامد و زمانی که بین یاتاقان ها قرار می گیرند، از قرقره های تقسیم شده استفاده می شود.

قرقره ها می توانند تک مرحله ای یا چند مرحله ای باشند. یک قرقره چند مرحله ای دارای چندین مرحله با قطرهای مختلف است.

قرقره های انتقال تسمه V از نظر طراحی با قرقره های صاف فقط با وجود شیارهای منشوری روی لبه تفاوت دارند.

قرقره های یک تکه کار با یک اتصال محکم یا کششی روی شفت نصب می شوند. اگر قرقره بر روی یک گردن شفت که از یاتاقان بیرون زده نصب شده باشد، می تواند مخروطی (شکل 3، a) یا استوانه ای (شکل 3، b) با یک کلید موازی یا گوه ای باشد. یک شانه بر روی یک محور استوانه ای با یک کلید موازی ساخته می شود (شکل 3، ج) برای ثابت کردن موقعیت قرقره، و برای جلوگیری از حرکت قرقره در حین کار، علاوه بر این با یک مهره محکم می شود (شکل 3، d) ). اگر قرقره با یک کلید گوه بسته شود (شکل 3، ج)، دیگر نیازی به بست اضافی نیست.

نصب قرقره روی کلید گوه ای فقط در دنده های کم سرعت و غیر بحرانی استفاده می شود، زمانی که نیازی به تناسب دقیق نباشد، زیرا کلید گوه محور توپی را جابجا می کند و در صورت کوتاه بودن، ناهماهنگی ظاهر می شود که در آن غیر قابل قبول است. چرخ دنده های پر سرعت و بار سنگین. هنگام استفاده از یک کلید موازی، جابجایی محور توپی قرقره به طور قابل توجهی کمتر است و چنین اتصالاتی دقیق تر است.

در صورت نیاز به دقت بسیار بالا، از اتصالات اسپلاین استفاده می شود (شکل 3، د). با این نوع اتصال، قرقره ها بهتر از کلیدها در مرکز قرار می گیرند، استحکام بیشتر می شود و صندلی کمتر ساییده می شود.

برنج. 3. طرح های مونتاژ قرقره ها روی شفت: الف - در انتهای مخروطی شفت، ب - در انتهای استوانه ای شفت با یک کلید، ج - نصب قرقره با اتصال با یک کلید گوه، د - مناسب بودن قرقره روی یک شفت اسپلینت؛ 1 – شفت، 2 – کلید، 3 – پیچ قفل

برای قرار دادن قرقره بر روی شفت، از وسایل پیچی مانند گیره استفاده می شود. یک گیره جداشدنی (شکل 4) روی شفت قرار می گیرد و روی شانه آن قرار می گیرد. سپس میله هایی از بین پره های قرقره عبور داده می شود و میله ای در انتهای توپی قرقره قرار می گیرد که پیچ روی آن قرار می گیرد. با چرخاندن پیچ و ضربه ملایم به سطح خارجی توپی از طریق آستر در نقاط مختلف، قرقره به تدریج روی شفت رانده می شود. ضربه ها گیر کردن قرقره روی شفت را به دلیل اعوجاج های احتمالی از بین می برد.

قرقره های اسپلیت را می توان در هر جایی در طول شفت نصب کرد. مونتاژ قرقره شامل اتصال دو نیمه آن با پین است. بررسی تناسب صحیح قرقره ها روی شفت به بررسی خروجی آن ها ختم می شود.

خروج قرقره ها باعث سایش سریع یاتاقان ها می شود و در چرخ دنده های ماشین های برش فلز با سرعت بالا باعث افزایش ارتعاشات و افزایش زبری سطح قطعات کار می شود. علل فرسودگی قرقره عبارتند از: خم شدن شفت، ماشینکاری نامناسب قرقره ها و قرار گرفتن نامناسب بر روی محور در هنگام مونتاژ.

برنج. 4. طرح قرار دادن قرقره با استفاده از گیره: الف - برای خروج، ب - موازی متقابل شفت ها با استفاده از بند ناف با وزنه، ج - خط کش فلزی، د - بند ناف. من - فلش، 2 - وزنه، 3 - قرقره

برنج. 5. طرح هایی برای بررسی قرقره مونتاژ شده:

خروجی قرقره ها با یک خط کش یا نشانگر بررسی می شود. هنگام بررسی خروجی با یک نشانگر، شمارش از صفحه نشانگر گرفته می شود (شکل 5، a) و هنگام بررسی با یک اسکایر، میزان خروجی با یک سنج حسگر تعیین می شود.

دو شفت موازی را با استفاده از فلش ها و یک خط شاقول بررسی کنید (شکل 5،6). در انتهای شفت ها فلش هایی وجود دارد که انتهای آن ها با طناب در تماس است. هنگامی که شفت ها 180 درجه می چرخند، فلش ها باید دوباره با طناب تماس پیدا کنند. بررسی نیز با استفاده از یک خط کش انجام می شود - شکل. 5، ج، با استفاده از بند ناف - شکل. 5، g (هنگام کشیدن طناب باید فاصله مساوی بین لبه های قرقره ها و طناب وجود داشته باشد).

پس از بررسی ریزش، کمربند را ببندید. برای انجام این کار، قرقره ها به صورت دستی چرخانده می شوند. ابتدا تسمه روی قرقره محرک و سپس روی قرقره رانده قرار می گیرد. برای قرار دادن آن، از قلاب یا قلاب استفاده کنید.

مسیر کوتاه http://bibt.ru

مجموعه قرقره.

بسته به طراحی گیربکس، قرقره ها را می توان در هر نقطه از شفت قرار داد یا به انتهای نصب آن متصل کرد. قرقره های اسپلیت در هر نقطه از شفت نصب می شوند و بدون هیچ مشکلی مونتاژ می شوند. هنگام سفت کردن دو نیمه قرقره با پیچ و مهره، باید مطمئن شوید که صفحات جداکننده قرقره بدون اعوجاج، جابجایی یا شکاف در یک راستا قرار دارند. قرقره از پیش مونتاژ شده با یک کلید بر روی کلید قرار داده شده در شیار شفت فشار داده می شود، سپس مهره ها ابتدا در توپی و سپس در لبه سفت می شوند.

قرقره های یک تکهآنها اغلب در انتهای شفت بیرون زده از یاتاقان ها قرار دارند. این انتهای مخروطی (شکل 109، a) یا استوانه ای (شکل 109، b)، با یک کلید منشوری یا گوه ای ساخته می شود. شفت استوانه ای با یک کلید موازی دارای یک شانه برای ثابت کردن موقعیت قرقره است. یک واشر در انتهای آزاد انتهای شفت قرار می گیرد که با پیچ هایی که در انتهای شفت پیچ شده است محکم می شود. در اتصالات دقیق، شیار و کلید قرقره با تراشیدن نصب می شود. کلید باید با ضربات سبک چکش مسی یا با استفاده از گیره نصب شود.

برنج. 109. تکنیک های مونتاژ قرقره ها و بررسی موازی متقابل شفت ها:

الف - در انتهای مخروطی شفت، ب - در انتهای استوانه ای شفت با یک کلید:

1 - شفت، 2 - کلید، 3 - پیچ قفل. ج - نشستن قرقره بر روی شفت اسپلینت شده، د - بررسی موازی متقابل محورها با وزنه، د - بررسی با خط کش فلزی، و - چک کردن با بند ناف: 1 - فلش، 2 - قرقره، 3 - وزن.

وسط قرقره ها در امتداد یک مخروط(نگاه کنید به شکل 109، a) تناسب بهتری بین سوراخ توپی و ژورنال شفت ایجاد می کند.

نصب قرقره ها روی شفت های اسپلینت شده(شکل 109، ج) یک مزیت بزرگ نسبت به روش توضیح داده شده در بالا دارد: منجر به هم ترازی بهتر، استحکام بیشتر و سایش کمتر نقاط جفت شدن می شود.

پس از نصب قرقره ها روی شفت، تناسب صحیح را بررسی کنید، که به بررسی خروجی ختم می شود. Runout لرزش سطح بیرونی یک قطعه در حین چرخش آن حول محور خود است. بزرگی خروج هر نقطه از سطح یک قطعه، بزرگترین دامنه ارتعاش این نقطه در طی یک دور چرخش قطعه است.

خروج قرقره ها باعث سایش سریع یاتاقان ها می شود و در چرخ دنده های دستگاه های برش فلز با سرعت بالا باعث افزایش ارتعاشات می شود که تمیزی سطح قطعات پردازش شده را بدتر می کند.

برای عملکرد عادی درایو تسمه، لازم است که سطوح میانی هر دو قرقره در یک راستا قرار گیرند، که تنها در صورتی امکان پذیر است که محورهای محرک و قرقره های رانده متقابل موازی باشند (شکل 109، d، e، f).

مونتاژ و بررسی قرقره های تسمه V هیچ تفاوتی با قرقره های تسمه تخت ندارد.