نقاط ضعف فوکوس فورد 3. گیربکس در نسل فورد فوکوس III چیست

آنچه انرژی جنبشی است، به طور کلی، توسط هر کسی که در مدرسه در درس فیزیک گاهی اوقات به تخته سیاه نگاه می کند، نشان داده می شود، و نه به "مجروحان کشته شده" در نبردهای دریایی روی یک تکه کاغذ در قفس. اگر ساده شود، تمام اجسام متحرک دارای انرژی جنبشی هستند و بزرگی این انرژی به سرعت آنها بستگی دارد. mv^2/2، یادت هست؟

اگر مارتین اسمیت طراح فورد اروپا نبود، فرمول زیبا روی کاغذ باقی می ماند. این او بود که توانست این قانون مکانیک را با خطوط بدنه ماشین به تصویر بکشد و بسیار عالی بود. بر اساس ایده "طراحی جنبشی" "بیان از طریق خطوط و سطوح روشن و پویا رخ می دهد" (از مصاحبه با مارتین اسمیت). ظاهر سومین فوکوس واقعا پویا به نظر می رسد. با این حال، ما در مورد یک چیز جدید صحبت نمی کنیم، بنابراین توضیح ظاهر فورد اضافی است. علاوه بر این، فوکوس 3 نه تنها به دلیل طراحی خود مشهور است، بلکه برای اولین بار فورد از مفهوم یک خودروی "جهانی" استفاده کرد.

این بدان معنی است که تمرکز سوم برای بازارهای اروپا، آمریکا و آسیا تقریباً یکسان است. تنظیمات موتور و کنترل کمی متفاوت است، اما به طور کلی فوکوس در همه جا یکسان است. این طراحی بیشتر اروپایی بود تا آمریکایی، و این قابل درک است: توسعه دهندگان در کلن، جایی که مرکز اروپایی فورد مستقر است، مشغول به کار بودند و مسئول توسعه خودروهای کلاس C و B و وسایل نقلیه تجاری است.

در رابطه با «جهانی شدن» و «سینتیک»، این سوال مطرح می شود: برای ساخت Focus 3 از چه پلتفرمی استفاده شده است؟ به طور کلی، این همان پلت فرم C-car مدل 2003 است، اما با تعداد بسیار زیادی ارتقاء نقطه. اما وجود این پلت فرم است که به دارندگان فوکوس اجازه می دهد تا از قطعات یدکی مثلاً مزدا 3 استفاده کنند. علاوه بر "ماتریوشکا"، تقریباً از همین پلت فرم در مزدا 5، فورد سی مکس، گرند سی- استفاده می شود. Max، Kuga، و همچنین در مدل های ولوو C70، C30، V50 و V40. اما به اندازه کافی بی اساس صحبت کنید، وقت آن است که به زیر کاپوت ماشین نگاه کنید، سیستم تعلیق را تکان دهید، پلاستیک را احساس کنید، رنگ را انتخاب کنید و پشت فرمان بنشینید. در اینجا بلافاصله خواهیم دید که چه چیزی نسل قبلی فوکوس را از فوکوس سوم متمایز می کند و چه مزایایی می تواند برای مالک داشته باشد. یا نیاوردن که این هم کاملا محتمل است.

موتور

در نهایت، کاپوت را می توان به روشی انسانی باز کرد و نه مانند فوردهای قبلی، با قفل زیر نشان (انصافاً باید توجه داشت که چنین مکانیزمی از همان نسل اول در American Focuses معرفی شد - ed. note. )! شاید این ماشین را از برخی تراشه های "خانوادگی" محروم کند، اما برای من بسیار راحت تر است. بنابراین، Duratec Ti-VCT، 1.6 لیتر، 125 اسب بخار. در مورد این موتور چه می توان گفت؟ من اکیداً توصیه می کنم از تلاش برای انجام کاری در اینجا خودداری کنید. خوب، با این تفاوت که فیلتر هوا به راحتی قابل تعویض است.

تعویض تسمه تایم به تنهایی تقریبا غیرممکن است. به طور دقیق تر، بدون دستگاه های خاص برای ثابت کردن میل بادامک و میل لنگ. اینکه آیا خرید این «تطبیق‌ها» موضوعی بحث‌انگیز است، بعید است که چنین سرمایه‌گذاری سودآور باشد. علاوه بر این، فرکانس تعویض طبق مقررات بسیار چشمگیر است: 120 هزار کیلومتر. استاد سرویس توصیه می کند که منتظر این اجرا نباشید، بلکه تسمه تایم را با سرعت 100-110 هزار تغییر دهید. قیمت کمربند، با این حال، "نیش" است: قیمت اصلی 2600 روبل است، اما، به عنوان مثال، ارزان ترین آنالوگ تنها 600 است (هوم ... من آن را به خطر نمی اندازم). شما می توانید یک ویدیو را به قیمت 2050 خریداری کنید (در سرویسی که ما ماشین را بررسی کردیم)، همچنین می توانید آن را با 4000 روبل پیدا کنید، اما، به عنوان مثال، SKF محبوب تقریباً همان دو هزار هزینه خواهد داشت. در همان اجرا، تعویض پمپ مورد نیاز است (به عنوان مثال، Airtex 2400 روبل هزینه خواهد داشت)، که هزینه آن 500 روبل خواهد بود. یک بار در 100 هزار حیف نیست، قابل قبول است. اما تنظیم سوپاپ بهتر است در نمایندگی انجام شود. هنگام انجام این روش، شیشه های تنظیم نصب می شوند که توسط "مسئولین" با دقت بیشتری انتخاب و نصب می شوند. خودروهای سال 2012 یک نقص داشتند: سنسور تغییر زمان بندی سوپاپ اغلب نمی توانست فشار روغن را در دور موتور بالا تحمل کند و روغن نشت می کرد. به شدت در حال انقضا بود، بنابراین مواردی وجود داشت که موضوع به یک تعویض سنسور محدود نمی شد. با در نظر گرفتن این واقعیت که لامپ فشار روغن فقط در مواردی روشن می شود که موتور در حال حاضر بسیار خراب می شود ، باید خودتان این موضوع را کنترل کنید. بعد از سال 2012 این قسمت ارتقا یافت و در فوکوس های بعدی هیچ مشکلی با آن وجود ندارد. "تعجب" دیگر: فوکوس 3 دریچه ای برای دسترسی به پمپ سوخت ندارد (درست مانند فوکوس های قبلی که آن را نداشتند). "پس چی؟" برخی خواهند پرسید ما پاسخ می دهیم: همچنین فیلتر سوخت ندارد - به طور دقیق تر، بخشی از پمپ سوخت است. بنابراین، جایگزینی آن با حذف مخزن گاز انجام می شود و سپس همه چیز به تخیل مالک بستگی دارد. البته استادان توصیه می کنند که مجموعه پمپ را تغییر دهید - فقط در مورد. اما می توانید با تعویض عنصر فیلتر نیز دچار مشکل شوید. برخی سعی می کنند کار را ساده کرده و یک فیلتر سوخت جداگانه را در خط برش دهند. پمپ معمولاً مشتاق این ایده نیست و با مرگی نابهنگام اعتراض خود را نشان می دهد.

در خودروی ما با گارانتی نه تنها سنسور تعویض زمان بندی سوپاپ بلکه پمپ فرمان برق نیز تعویض شده است.

چگونه نگهداری سومین فوکوس راحت تر از دومی است؟ متخصص با خوشحالی به مخزن روغن ترمز اشاره می کند: اکنون یک نفر می تواند به گردن خود برسد و نه فقط یک اختاپوس با یک سرنگ در شاخک های ماهرانه خود.

در فوکوس 2، دسترسی به گردن توسط یک توری ورودی هوا و یک محافظ هوا بسته می شد.

شاسی و ترمز

سیستم تعلیق فوکوس را می توان یک "برجسته" واقعی خودرو نامید. جلو - مک فرسون، چیزی برای تعجب وجود ندارد. اما قسمت عقب سیستم اختصاصی چند پیوندی Control Blade است. او ماشین را بسیار خوب تاکسی می کند، و حتی بازسازی سریع، با تقلید از "تست الک"، نه تنها قابل پیش بینی است، بلکه به نوعی تحریک آمیز، اما بسیار دقیق است. خوب، هزینه تعمیر چنین سیستم تعلیق چقدر است؟

در اینجا Focus کمی ما را متحیر کرد. درست است، خوب است: او با دویدن 74 هزار کیلومتر در سه سال، سیستم تعلیق خود را در شرایط عالی نگه داشت. آنها چندین بار همه عناصر را دور زدند و فقط در تلاش N ام توانستند لایه لایه شدن جزئی لاستیک را روی بلوک بی صدا بازوی تعلیق جلو تشخیص دهند. هنوز هیچ فایده ای برای تغییر آن وجود ندارد، اما حداقل توانستیم چیزی پیدا کنیم. این یک نتیجه بسیار ارزشمند است! با این حال، کار بر روی جایگزینی عناصر در حال اجرا، مانند خود قطعات یدکی، ارزان است. به عنوان مثال، پایه تثبیت کننده اصلی حدود 800 روبل هزینه دارد، یک آنالوگ خوب را می توان با 300 روبل خریداری کرد، و جایگزینی در سرویس 500 هزینه دارد. .

فقط در مورد هزینه تعویض مفصل توپ پرسیدند. آنالوگ TRW را می توان با 800 روبل خریداری کرد، شما باید دقیقاً همان مبلغ را برای کار بپردازید. اتصالات توپ در اینجا پرچ می شوند، اما هنگام تعویض آنها، معمولاً به پیچ و مهره ها متصل می شوند. خوب ، اگر به طور ناگهانی موفق شدید ماشین را به قدری "تلو تلو خوردن" کنید که نتوانید بدون تعویض کل سیستم تعلیق عقب Control Blade انجام دهید ، در این سرویس می توانید 20 هزار روبل را برآورده کنید. در انجمن ها، می توانید شاخه های طولانی در مورد مهر و موم روغن نیم محورهای یک جعبه مکانیکی که جریان دارد بخوانید. آنها با گارانتی تعویض می شوند اما همچنان نشتی دارند. ما در اینجا یک "ربات" PowerShift داریم و بررسی شایعه محبوب "در نوع" ممکن نیست. شفت های محور خشک هستند و بساک های مشترک CV تقریباً عالی به نظر می رسند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

اما سرویس ترمز در نمایندگی برای این کلاس از خودروها بی رحمانه گران است. می توانید لنت ها را 6 هزار عوض کنید. قیمت ها در یک سرویس معمولی به دور از کیهانی است: کار - 600 روبل ، خود پدها - از 2000 برای موارد خوب تا 2500 برای موارد عالی. شما می توانید موارد بد را پیدا کنید، آنها حتی ارزان تر خواهند بود، اما آیا لازم است؟ و برای 1500 نیز امکان تعویض دیسک ها در صورت وجود چنین نیازی وجود خواهد داشت. در اینجا البته "مسئولان" کمی از قیمت ها زیاده روی کردند. با این حال، این کار آنهاست، آنها نیز باید با چیزی زندگی کنند.

کسب و کار دقیقه

منطقی تر است که چیزی در مورد بدنه و رنگ آمیزی بنویسم، اما من عمداً چنین زیرنویسی را قرار دادم. زیرا زمان آن رسیده است که نکات کوتاه اما ساده برای صاحبان Focuses که می خواهند این رنگ را تا زمانی که ممکن است حفظ کنند، فرا رسیده است. به شکاف بین گلگیر عقب و سپر دقت کنید. آیا رنگ روی مفصل وجود دارد؟ این خوب است، یعنی هنوز فرصتی برای تمدید وجود آن وجود دارد. در این مکان است که رنگ از تماس مداوم عناصر بدن در معرض ارتعاش نقض می شود. اگر به زبان روسی باشد، رنگ پوست کنده می شود. اما یک راه خروج وجود دارد، و حتی چند. ابتدا می توانید لبه های عناصر را با یک فیلم پلی اورتان شفاف بچسبانید. تقریباً نامحسوس و مرتب به نظر می رسد. ثانیا، می توانید همان را با نوار چسب، وینیل، اسمیر با سیلیکون بچسبانید، که تا حدودی "مزرعه جمعی" خواهد بود و در بیشتر موارد مشکل را حل نمی کند. اما محافظت از این مکان ضروری است: نقاشی Focus رک و پوست کنده ضعیف است و "رنده" بین عناصر را برای مدت طولانی تحمل نمی کند.

همین تصویر در نقطه تماس درب پنجم و سپر عقب مشاهده می شود. دارندگان سدان هیچ ترسی ندارند و دارندگان هاچ بک باید شروع به تنظیم درب کنند. موجودی پروفیل های مهر و موم لاستیکی به اندازه ای است که بدون درد درب را کمی بالا ببرد و شکاف را کمی بزرگتر از درب کارخانه کند. این باعث افزایش فاصله بین چراغ های عقب و درب می شود، اما فقط شما در مورد آن می دانید، اما رنگ طولانی تر خواهد ماند. در فوکوس ما، یک "shumka" اضافی ساخته شد و یک مهر و موم لاستیکی در اطراف محیط هود چسبانده شد. به طور کلی، این یک راه خوب برای تمیز نگه داشتن محفظه موتور است، فوکوس دوست دارد موتور را با انواع زباله های خیابان بپاشد. برخی این کار را آسان‌تر انجام می‌دهند و نه خود کاپوت، بلکه مکان‌هایی که در آن قرار می‌گیرد (از جمله محفظه چراغ‌های جلو) را با یک درزگیر معمولی پنجره می‌چسبانند. کاملاً شسته و رفته و عملی به نظر می رسد.

اگر دستان شما هنوز خارش دارد یا فقط میل سالم به انجام کاری خوب دارید، می توانید خودتان لامپ های چراغ های جلو را عوض کنید. برای این کار باید آنها را برداشت، اما آنها با دو پیچ و مهره بسته می شوند، در اینجا هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد. تلاش برای غرق کردن پیستون کالیپر ترمز دیسکی عقب هنگام تعویض لنت بسیار سرگرم کننده تر خواهد بود. فشار دادن بی فایده است: پیستون را فقط می توان با استفاده از یک ابزار خاص و در غیاب آن با انبردست معمولی با دماغه نازک پیچ کرد. آنها باید در مقابل شیارهای روی پیستون قرار گیرند و در جهت عقربه های ساعت بپیچند. پس از آن، پیستون در جای خود قرار می گیرد. صاحب سومین فوکوس، به احتمال زیاد، با چیز جدی تری برخورد نخواهد کرد. شاید مدیتیشن برای از بین بردن احساسات منفی ناشی از صدای قفسه فرمان، که ضربه آن عملاً اصلاح ناپذیر است، زیرا به دلیل طراحی آن است.

«تمرکز» روی موارد ضروری

"اما جعبه چطور؟" - شهروندان توجه به درستی می توانند بپرسند. صبر و آرامش، حالا حرف هایی از معجزه فورد فناوری PowerShift شنیده می شود. خوب، خوب، چیزی آشنا: یک گیربکس رباتیک شش سرعته انتخابی با دو کلاچ "خشک" ... بله، از نظر ساختاری بسیار شبیه به. خوب به نظر می رسد، چیزی در مورد جریان مداوم قدرت. اما همه اش شعر است. نثر با تکان‌ها و شیب‌های حرکتی آغاز می‌شود. و مبلغ در چک برای تعمیر به اوج تبدیل می شود. تعویض کلاچ، چنگال و مهر و موم - از 80 تا 100 هزار. تعویض واحد کنترل - حدود "پنجاه دلار". فورد ما چنین "ترفندهایی" با جعبه نداشت و این بسیار خوشحال کننده است. این سوال پیش می آید: آیا چیزی برای پرداخت وجود دارد؟ برای این کار باید با این ماشین رانندگی کنید. پس ما پشت فرمان می نشینیم. در داخل، همه چیز بسیار بسیار زیبا است. طراحان موفق شدند بین سرعت منحنی ها و استحکام خطوط مستقیم، بین جسارت ترمز دستی منحنی و نرمی مواد پانل تعادلی پیدا کنند. نشستن پشت فرمان سومین فوکوس قطعا لذت بخش است. ستون های شیشه جلو را کمی دوست نداشتم: از بیرون آنها در مورد جذابیت های "طراحی جنبشی" فریاد می زنند، اما از داخل آنها به سادگی جلوی دید را می گیرند و به قدری که همیشه مشخص نیست که به چه چیزی وارد خواهید شد. در نوبت بعدی موتور را با دکمه روشن می کنیم و ... چیزی نمی شنویم. اگر سوزن سرعت سنج نبود، ممکن است اصلاً به عملکرد واحد برق توجه نشود. تلاش‌ها روی کنترل‌ها بسیار خوب انتخاب شده‌اند: فرمان سبک است، اما "خالی" نیست، و پدال ترمز، اگرچه ضربه کوچکی دارد، به شما امکان می‌دهد تلاش را به دقت انجام دهید. زمان تست جعبه فرا رسیده است. صادقانه بگویم، من متوجه تکان ها و تکان های مهمی نشدم، واکنش به فشار دادن پدال گاز کاملاً کافی و به اندازه کافی سریع است. اما همان لحظه سوئیچینگ هنوز به وضوح احساس می شود و هم با یک مجموعه سرعت نرم و هم با شتاب تند اجتناب ناپذیر است. البته جعبه هایی وجود دارند که هم راحت تر و هم قابل اعتمادتر هستند. اگرچه این یکی هنوز شکسته نشده است، پس بیایید به بهترین ها امیدوار باشیم.

فورد فوکوس همیشه خریدار خود را بدون در نظر گرفتن نسل پیدا می کند. فوکوس اول کسانی را که از عملکرد خوب رانندگی قدردانی می کنند خوشحال می کند و دومی - کسانی که به دنبال یک ماشین ارزان قیمت جادار و بدون نقص جدی هستند.

فورد فوکوس Mk.III در سال 2011 معرفی شد و در سال 2015 یک فیس لیفت را تجربه کرد.

فوکوس سوم می تواند با هر یک از مدل های قبلی خود رقابت کند، اما متأسفانه، تا حدودی عملی بودن خود را از دست داده است. داخل آن به اندازه فورد فوکوس 2 آزاد نیست. بخشی از فضا توسط پنل جلویی بزرگ شده خورده شده بود که صندلی های راننده و سرنشین را مجبور به عقب نشینی می کرد. در نتیجه ردیف دوم کمی سفت تر شد.

لازم نیست به یک تنه بزرگ هم تکیه کنید. هاچ بک 5 در با لاستیک زاپاس در زیر زمین تنها 300 لیتر عرضه می کند. دور از ایده آل و استیشن واگن که 490 لیتر در اختیار دارد. ناامید کننده و سدان. به جای 500 لیتر استاندارد برای این سگمنت، مالک تنها 475 لیتر خواهد یافت.

همانطور که شایسته یک خودروی مدرن است، فورد فوکوس 3 می تواند به سیستم های امنیتی متعددی مجهز شود، به ویژه: دستیار پارک، سیستم هشدار تغییر مسیر ناخواسته، نوربالای خودکار، سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، کروز کنترل تطبیقی، نظارت بر نقاط کور سیستم. اکثر آنها فقط در غنی ترین سطوح و فقط با پرداخت هزینه در دسترس بودند.

بسیاری از مردم طراحی داخلی را دوست دارند. زیبا و مدرن به نظر می رسد. درست است، صفحه نمایش چند رسانه ای، با استانداردهای مدرن، بسیار کوچک به نظر می رسد.

موتورها

فورد فوکوس 3 طیف گسترده ای از پیشرانه ها را در اختیار داشت. ستون فقرات توسط Duratec 1.6 لیتری تنفسی با ظرفیت های 85، 105 و 125 اسب بخار تشکیل شده است. به عنوان یک جایگزین برای اروپایی ها، یک EcoBoost 3 سیلندر 1.0 لیتری با بازگشت 100 یا 125 اسب بخار در دسترس بود. یک موتور 1.6 لیتری اکوبوست نیز در آنجا عرضه شد که 150 یا 182 اسب بخار قدرت تولید می کرد. در روسیه، برتر Duratec با ظرفیت 2.0 لیتر با توسعه 150 اسب بخار انتخاب شد. پس از بازسازی، جای آن را یک Ecoboost 1.5 لیتری با بازگشت 150 اسب بخار گرفت.

در بازار اروپا نیز خودروهایی با موتورهای دیزلی 2.0 و 1.6 لیتری عرضه شدند. هر دو توربودیزل به طور مشترک با نگرانی PSA ساخته شده اند، اما قسمت کل با نمونه های فرانسوی استفاده شده توسط پژو و سیتروئن مطابقت ندارد.

کدام موتور را انتخاب کنیم؟

کسانی که فورد فوکوس 3 با کارکرد بیش از 100000 کیلومتر می خرند البته فقط بنزین تنفسی را در نظر بگیرند. این مطمئن ترین انتخاب است. در صورت بروز نقص، موتور نیازی به هزینه های زیادی برای تعمیر نخواهد داشت. Duratec 1.6 لیتری از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ Ti-VCT و تزریق سوخت پورت استفاده می کند. نکته اصلی این است که به طور دوره ای فاصله سوپاپ را بررسی کنید و تسمه تایم را هر 120000 کیلومتر تغییر دهید. موتور 2 لیتری دارای درایو زمان بندی زنجیر است. و به جای تزریق پراکنده مجهز به تزریق مستقیم می باشد.

موتورهای سری EcoBoost طراحی مشابه Duratec دارند. اما توربوشارژ و تزریق مستقیم به طور اساسی شخصیت موتور را تغییر می دهد. نه تنها پویا، بلکه اقتصادی نیز می شود. حداقل تا زمانی که راننده شیوه رانندگی آرام خود را حفظ کند. باید درک کرد که واحدهای سری Ecoboost نمونه معمولی کوچک سازی هستند. موتورهای کوچک با بارهای زیاد کار می کنند و بنابراین منابع محدودی دارند.

در مورد نسخه های دیزلی، بهتر است موتور 2 لیتری را انتخاب کنید. اما پیدا کردن آن دشوار خواهد بود. 2.0 TDCi عاری از کاستی های جدی است و قادر است بیش از 200000 کیلومتر را بدون هیچ مشکلی پشت سر بگذارد. به اندازه کافی قابل اعتماد و 1.6 TDCi. هر دو توربودیزل نیاز به تعویض دوره ای تسمه تایم دارند.

مشکلات و خرابی های معمولی

انتقال

در کل فورد فوکوس سوم ماشین مشکلی نیست. در هر صورت اگر گیربکس رباتیک PowerShift نصب نشده باشد. بی ضررترین بیماری نشت روغن در ناحیه شافت محور سمت راست است. اگر ماژول کنترل جعبه TCM از کار بیفتد (35000 روبل) یا واحد کلاچ پیش از موعد فرسوده شود (30000 روبل) بسیار ناخوشایندتر است.

نشتی کاسه نمد روغن محور راست در خودروهای دارای گیربکس دستی نیز مشاهده می شود.

موتورها

خوشبختانه قسمت مکانیکی موتورهای بنزینی مشکلی ایجاد نمی کند. شما فقط باید با چیزهای کوچکی مانند تکیه گاه راست فرسوده واحد قدرت (7000 روبل)، سنسور اکسیژن از کار افتاده (3000 روبل)، پمپ بنزین در باک (15000 روبل) یا نشتی شیر برقی زمان بندی مقابله کنید. (3000 روبل).

شایان ذکر است که سیستم سوخت رسانی 2 لیتری دوراتک از پمپ فشار قوی استفاده می کند. HPFP به کیفیت سوخت حساس است. نگرش سهل انگارانه نسبت به انتخاب پمپ بنزین ها می تواند از 20 تا 30 هزار روبل برای مالک هزینه داشته باشد.

در حال حاضر، شکایات کمی در مورد EcoBoost وجود دارد. در میان خطاهای تکرار شونده، تنها سنسورهای جریان هوای جرمی (MAP) ذکر شده است. همچنین شکایاتی در مورد برنامه کنترل موتور وجود دارد که در آن خطاها به طور دوره ای شناسایی می شوند. با این حال، این مشکل برای همه پیشرانه ها معمول است که فورد با به روز رسانی های نرم افزاری منظم آن را حل می کند.

شاسی بلند

این سیستم تعلیق قادر است 100000 کیلومتر را بدون مداخله تحمل کند. بعداً باید پیوندهای تثبیت کننده، یاتاقان های رانش و گاهی یکی از اهرم های جلو را تعویض کنید. بعد از 150000 کیلومتر نوبت به بلبرینگ چرخ ها و کمک فنرها می رسد.

برای اطلاع شما: سیستم تعلیق مجهز به دو نوع اهرم قابل تعویض - فولادی و آلومینیومی بود. در حالت اول، مفصل توپ را می توان به طور جداگانه و در حالت دوم، فقط همراه با اهرم تعویض کرد.

ضربه قفسه فرمان یک چیز رایج است. معمولاً صداهای غیرمجاز فقط بر روی سطوح بدون سنگفرش، جایی که خودرو به ندرت حرکت می کند، آزار دهنده است. خوشبختانه این نقص امنیت را تحت تاثیر قرار نمی دهد. در موارد نادر، ممکن است تعمیرات فرمان برق (10-20 هزار روبل) مورد نیاز باشد.

تکنسین برق

مشکلات منبع تغذیه پس از 150-200 هزار کیلومتر به دلیل خرابی ژنراتور، در نتیجه سایش برس یا نقص تنظیم کننده ولتاژ رخ می دهد. شما باید حدود 10000 روبل برای یک ژنراتور جدید و حدود 3000 روبل برای یک رگولاتور بپردازید.

خرابی های الکتریکی نیز می تواند ناشی از خرابی BCM (ماژول GEM) باشد. آب از واشر به تماس های آن می رسد.

بدنه و داخلی

خوردگی در صورت وقوع فقط روی عناصر شاسی و سیستم اگزوز است. وجود آن هیچ نگرانی ایجاد نمی کند. پس از زمستان باید کرکره هایی را که روی مشبک رادیاتور را می پوشانند بررسی کنید تا به سرعت به دمای کارکرد موتور برسد. به دلیل آلودگی، ممکن است در حالت بسته باقی بمانند. دستگاه فقط بر روی تغییرات دیزل نصب شد.

اغلب، صاحبان از مه آلود شدن اپتیک های جلو و عقب شکایت دارند. علاوه بر این، آنها به ظاهر دوره ای مقدار کمی آب در صندوق عقب (از دریچه های مخفی شده توسط سپر) یا در پای سرنشین جلو (از اواپراتور تهویه مطبوع) توجه می کنند.

گاهی اوقات یونیت سر یا درایو شیشه برقی از کار می افتد (خوردگی درایو). با افزایش سن، عناصر داخلی و موتور اجاق گاز شروع به ایجاد صدا می کنند (7000 روبل).

وضعیت بازار

امروزه می توان یک نسخه ارزشمند را با قیمت 440000 روبل خریداری کرد. در میان پیشنهادات، نسخه هایی با بنزین 1.6 لیتری تنفسی غالب هستند. چهار برابر کمتر خودروهایی با Duratec 2 لیتری وجود دارد و تغییرات دیزلی و Ecoboost بادی را می توان روی انگشتان حساب کرد.

نتیجه

البته Focus سوم بهترین نماینده کلاس نیست. او فاقد فضای داخلی است و طرز کار متوسط ​​است، اما در بازار ثانویه برای او احترام زیادی قائل است. هیچ چیز تعجب آور نیست. تمرکز تا حد زیادی از ایده آل فاصله دارد و هزینه خرید و نگهداری پایین است.

30.12.2017

- یکی از پرفروش ترین خودروها در بازار ثانویه کشورهای مستقل مشترک المنافع. معیارهای اصلی که بسیاری از رانندگان به این مدل ترجیح می دهند عبارتند از: ظاهر جذاب، هزینه پایین خرید و نگهداری بیشتر و همچنین سهولت نگهداری. امروز ما در مورد مشکلاتی که صاحبان فورد فوکوس 3 اغلب با آن مواجه هستند صحبت خواهیم کرد و هنگام انتخاب این خودرو باید به چه نکاتی توجه کنید.

مشخصات فنی

کلاس و نوع بدنه: C - هاچ بک، D - سدان و استیشن واگن؛

ابعاد بدنه (L x W x H)، میلی متر: هاچ بک - 4358 x 1823 x 1484، سدان - 4534 x 1823 x 1484، استیشن واگن - 4556 x 1823 x 1505؛

فاصله بین دو محور، میلی متر - 2650;

فاصله از زمین، میلی متر - 120؛

اندازه لاستیک - 205/55 R16;

حجم مخزن سوخت، L - 60؛

وزن پایین، کیلوگرم - 1461، 1340، 1485;

وزن ناخالص، کیلوگرم - 2050، 1900، 2055;

ظرفیت صندوق عقب، l - 363 (1148)، 475، 490 (1516);

گزینه‌ها - Ambiente، Ambiente Plus، SYNC Edition، Trend، Trend Sport، Titanium

مزایا و معایب فورد فوکوس 3 با مسافت پیموده شده

نقاط ضعیف بدن

رنگ کارینه بهترین کیفیت، اما این ایراد در بسیاری از خودروها و نه تنها در خودروهای مقرون به صرفه مشاهده می شود. مشکل ساز ترین مکان ها- سپر، هود، قوس ها و رکاب ها، در این مکان ها، پس از 3-5 سال کار، ممکن است رنگ شروع به کنده شدن کند.

بدنگالوانیزه، به لطف این، حتی در مکان هایی که رنگ خرد می شود، فلز برای مدت طولانی در برابر حمله بیماری قرمز مقاومت می کند. اغلب، رنگ در نقاط تماس مهر و موم لاستیکی محفظه موتور با کاپوت به فلز پاک می شود، برای اینکه مناطق مشکل را به افراط نرسانید، توصیه می شود روی فیلم بچسبانید.

شکاف های ناهموار دربهمیشه نتیجه یک تصادف نیستند، در برخی موارد در ابتدا به بهترین شکل نصب نشده اند.

هنگام بازرسی، به پایه های سپر توجه کنید- آنها کاملا شکننده هستند و حتی با یک ضربه جزئی شکسته می شوند.

اپتیک جلومستعد مه گرفتگی در ناحیه پرتو نور است، این منجر به کاهش قابل توجهی در کیفیت روشنایی می شود، به خصوص اگر لامپ های زنون در اپتیک نصب شده باشند. از بین بردن بیماری با تعویض شاخه های چراغ جلو با موارد مشابه، اما با سوراخ های تهویه امکان پذیر است. شکایاتی در مورد عملکرد چراغ های مه شکن وجود دارد - سوسو زدن در فصل سرد ظاهر می شود. این بیماری، به عنوان یک قاعده، پس از گرم کردن محفظه موتور خودرو ناپدید می شود.

شیشه جلو گرم- بسیار نرم و اغلب در اثر تغییرات دما ترک می خورد.

پیشرانه های فورد فوکوس 3

همه واحدهای برق کاملاً قابل اعتماد هستند ، اما در موارد کوچک هنوز هم می توانند صاحبان خود را آزار دهند. رایج ترین آنها: سایش سریع پایه موتور مناسب (50-100 دلار)، خرابی سنسور اکسیژن (30-50 دلار)، خرابی پمپ بنزین (100-150 دلار)، نشتی دریچه الکترومغناطیسی برای تنظیم فازهای زمان بندی (20-40 c.u.).

واحد کنترل موتور (ECU)- به خودی خود قابل اعتماد است، اما به دلیل موقعیت ناگوار، احتمال آسیب رساندن به آن زیاد است. بلوک در پشت گلگیر جلوی چپ، عملاً در قسمت داخلی آستر گلگیر نصب می شود و اگر این قسمت در هنگام تصادف ضربه بخورد، به احتمال زیاد بلوک باید تغییر کند - حدود 1000 دلار هزینه دارد. همچنین دلیل تعویض زود هنگام دستگاه ممکن است خوردگی کنتاکت های آن باشد. این مشکل در نتیجه ورود رطوبت به بلوک پس از شستشو یا عبور از گودال های عمیق ظاهر می شود.

رادیاتور خنک کننده- رادیاتور به جلوی خودرو بسیار نزدیک است، بنابراین در بیشتر موارد حتی یک ضربه خفیف به سپر برای ترک خوردن رادیاتور کافی است. اغلب همراه با آن، لوله تهویه مطبوع که زیر آن گذاشته شده نیز آسیب می بیند.

موتورهای بنزینی:

موتور 1.6- بسیاری از عملکرد ناپایدار موتور در حالت بیکار (سه گانه) و بدتر شدن دینامیک شکایت دارند. دلیل اصلی آن رسوب دوده در داخل محفظه احتراق است. برای رفع مشکل باید واحد کنترل موتور (سیستم‌افزار PCM) را مجدداً فلش کنید و محفظه‌های احتراق را از دوده تمیز کنید. در حین کار با موتور سرد، می توانید یک "تلق" مشخص را بشنوید، اما نباید از این ترسید - یکی از ویژگی های عملکرد انژکتورهای سوخت ( در یک واحد برق کار، پس از گرم شدن، صداهای خارجی ناپدید می شوند).

موتور 2.0- از ویژگی های این موتور، عملکرد پر صدای پمپ تزریق در هنگام راه اندازی پاور یونیت است. موتور دو لیتری Duratec به کیفیت سوخت حساس است و در صورت سوء استفاده از بنزین "بد"، نباید روی عملکرد بدون مشکل پمپ سوخت فشار قوی حساب کنید (تعویض 400-600 دلار هزینه خواهد داشت).

موتورهای دیزلی:

واحدهای برق دیزلی مجهز به سیستم سوخت Common Rail هستند، این سیستم به کیفیت سوخت بسیار حساس است، بنابراین توصیه می شود خودرو را فقط در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید. در غیر این صورت، تعمیر پرهزینه تجهیزات سوخت اجتناب ناپذیر است - انژکتورهای سوخت (100-150 عدد دلار)، پمپ سوخت فشار بالا (500 دلار) و شیر EGR از کار می‌افتد.

فیلتر DPF (فیلتر ذرات دیزل)- طراحی شده برای 140000 کیلومتر، پس از - تعویض مورد نیاز است، اما اگر ماشین عمدتا در بزرگراه کار می کند، می تواند تا 250،000 کیلومتر دوام بیاورد. سیگنال هایی در مورد نیاز به تعویض فیلتر ظاهر خطای موتور و کاهش قابل توجه کشش خواهد بود.

فلایویل دو جرمی- در بیشتر موارد، منبع آن حدود 200000 کیلومتر است، حدود 500 دلار برای جایگزینی باید پرداخت شود. علائم - ضربه های مشخصه و به هم ریختن ظاهر می شود.

نقاط مشکل گیربکس فورد فوکوس 3

مکانیک- این نوع انتقال قابل اعتماد است، اما کامل نیست. از جمله کاستی ها می توان به نشت آب بندی روغن و ترش شدن کابل های تعویض دنده اشاره کرد. منبع کلاچ اصلی 120-150 هزار کیلومتر است.

جابجایی قدرت- نقطه ضعف فورد فوکوس 3 است. عملاً در اتومبیل های جدید، گیربکس با تعویض دنده های خشن (مخصوصاً در ترافیک) که طبق تعریف برای جعبه انتخابی مستثنی شده است، آزار می دهد. همچنین، تکان‌ها می‌توانند نه تنها هنگام تعویض دنده، بلکه در هنگام شتاب گیری شدید نیز رخ دهند. اغلب لرزش با صدای جغجغه فلزی همراه است. به گفته فروشندگان، دلیل آن در ناقص بودن سیستم عامل است که در صورت تماس صاحبان با این مشکل، مسئولان به صورت رایگان آن را به روز می کنند. مقامات فورد اطمینان می دهند که آخرین نسخه های سیستم عامل امکان تعویض راحت تر و پایدارتر را فراهم می کند. تنها حیف این است که نرم افزار به روز شده به همه خدمات CIS دسترسی پیدا نکرد. شایع ترین بیماری فنی خرابی کلاچ است - هنگام استفاده از خودرو در حالت شهری، ممکن است تعویض کلاچ در محدوده 50-70 هزار کیلومتر (400-500 دلار) مورد نیاز باشد. نیروهای خدماتی همچنین به خرابی ناگهانی ماژول کنترل جعبه TCM (500-700 USD) توجه می کنند.

منبع چرخ دنده فورد فوکوس 3

به طور سنتی برای اتومبیل های مدرن، بند مک فرسون در جلو نصب می شود، نقاط ضعف در اینجا نیز سنتی است:

• بوش ها و پایه های تثبیت کننده پس از 30-40 هزار کیلومتر از کار می افتند.
• یاتاقان های رانش اغلب برای 60-80 هزار کیلومتر اجاره می شوند.
• کمک فنرها پس از 70000 کیلومتر کار شروع به جریان می کنند، در 80-100 هزار کیلومتر کار باید تعویض شوند.
• بلبرینگ های چرخ و بلوک های بی صدا به طور متوسط ​​120-150 هزار کیلومتر کار می کنند.

یک مولتی لینک در پشت نصب شده است:

• اهرم های شکست، 70-80 هزار کیلومتر بروید
• کمک فنر - تا 100000 کیلومتر، اگر اغلب ماشین را به طور کامل بارگیری می کنید، منبع را می توان به 30-50 هزار کیلومتر کاهش داد.
• بلبرینگ چرخ - بیش از 150000 کیلومتر پرستاری شده است

فرمان:

فرمان برقی مجهز به موتور الکتریکی است که با افزایش سرعت، فرمان را سنگین‌تر می‌کند. این قطعه به ندرت خراب می شود، اما اگر چنین مزاحمتی اتفاق بیفتد، تعمیرات ارزان نخواهد بود - نمایندگی ها آن را همراه با ریل تغییر می دهند، اما نقطه ضعف این مدل است. برای بررسی قفسه، فرمان را به شدت در حالی که ماشین در حال کار است بچرخانید - نباید صداهای اضافی وجود داشته باشد. اگر ریل ضربه نمی زند، برای شادی عجله نکنید، این موضوع زمان است - در بیشتر موارد، ریل پس از 60-80 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند. هنگام تماس با خدمات، فروشندگان ریل را تحت ضمانت تغییر دادند، اما این نتیجه مورد انتظار را به همراه نداشت، زیرا ریل جدید اغلب پس از چندین هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کرد. در برخی موارد، ریل حتی پس از 150000 کیلومتر نیز نیاز به تعمیر ندارد، اما، متأسفانه، چنین مواردی نادر است. پس از سال 2012، این قطعه مدرن شد و در نتیجه عمر مفید آن را چند ده هزار کیلومتر افزایش داد.

سالن و برق

فضای داخلی سومین فورد فوکوس 3 نه تنها از نظر ارگونومی، بلکه در مواد نیز تکامل یافته است (از پلاستیک نرم استفاده شده است). تنها جایی که سزاوار انتقاد است صندلی های جلو است - آنها به سرعت شکل خود را از دست می دهند و اثاثه یا لوازم داخلی بدون پوشش محافظ به سرعت ارائه خود را از دست می دهند. وسایل الکترونیکی که در داخل کابین بسیار بزرگ هستند، قابل اعتماد هستند و به ندرت برای صاحبانشان دردسر ایجاد می کنند.

نتیجه چیست:

تجربه عملیاتی نشان داده است که فورد فوکوس 3 خودرویی قابل اعتماد و بی تکلف است که به شایستگی جایگاهی پیشرو در بازار دارد.

اگر تجربه کار با این مدل خودرو را دارید، لطفاً به ما بگویید که با چه مشکلات و مشکلاتی روبرو بوده اید. شاید این بررسی شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.

5 (100%) 5 رای

نسل سوم فورد فوکوس را به حق می توان یکی از پیشتازان کلاس C در نظر گرفت، به یاد بیاورید که این نسل از سال 2010 به فروش می رسد و در سال 2014 یک تغییر سبک وجود داشت که در طی آن ظاهر و طراحی داخلی کمی تغییر کرد. با کمی نگاه کردن به آینده، بیایید بگوییم که در سال 2018 نسل چهارم فوکوس باید در بازار ظاهر شود، شبکه در حال حاضر پر از اطلاعات در مورد محصول جدید و همچنین عکس هایی از نسخه های پیش تولید است. اما به نسخه بازسازی شده ما، امروز در روسیه این خودرو در سه سبک بدنه فروخته می شود:

• هاچ بک پنج در;
• سدان;
• واگن.

متاسفانه نسخه 3 در فورد فوکوس و همچنین نسخه های اسپرت ST و RS آن را از دست دادیم.

هاچ بک، سدان و استیشن از نظر مشخصات فنی، البته اگر از ابعاد و حجم محفظه بار صحبت نکنیم، تفاوت چندانی با هم ندارند. بنابراین نسل سوم فوکوس دارای دیفرانسیل جلو، سه نوع گیربکس است که در ادامه با جزئیات بیشتر به آنها خواهیم پرداخت و یک سری موتورهای غنی که شامل:

• موتور بنزینی 1.6 لیتری با قدرت 85 اسب بخار;
• موتور بنزینی 1.6 لیتری با قدرت 105 اسب بخار.
• موتور بنزینی 1.6 لیتری با قدرت 125 اسب بخار.
• موتور 1.5 لیتری توربوشارژ بنزینی با قدرت 150 اسب بخار

از بین تمام نسخه های ارائه شده، به نظر ما جالب ترین موتور 1.6 لیتری با 125 اسب بخار است. و 1.5 لیتری توربو با قدرت 150 اسب بخار.

شایان ذکر است که قبلاً این خودرو به یک موتور بنزینی 2.0 لیتری با 150 اسب بخار نیز مجهز شده بود ، در نسخه جدید جای آن توسط موتوری با حجم کمتر اما مجهز به توربوشارژر گرفته شد. اخیراً تولید کنندگان بیشتر و بیشتر واحدهای برق توربوشارژ را ترجیح می دهند، زیرا. آنها دینامیک بهتری را نشان می دهند، در حالی که سوخت کمتری مصرف می کنند.

گیربکس های موجود

و اکنون بیایید با جزئیات بیشتری در مورد جعبه های موجود در نسل 3 فورد فوکوس صحبت کنیم و کدام یک را بر اساس قابلیت اطمینان و سهولت کار انتخاب کنیم.

همانطور که قبلاً گفتیم ، سه نوع گیربکس روی ماشین نصب شده است که هر کدام مزایا و معایب خود را دارند (ما همچنین در مورد مزایا و معایب صحبت خواهیم کرد).

1. 6 سرعته

مهندسان این شرکت تصمیم گرفتند مسیر کمی متفاوت از سایر سازندگان را در پیش بگیرند. در حالی که اکثر شرکت ها گیربکس های رباتیک را روی نسخه هایی با موتورهای توربوشارژ نصب می کنند، مهندسان فورد تصمیم گرفتند موتورهای تنفس طبیعی را به ربات Power Shift مجهز کنند، در حالی که موتور توربوشارژ مجهز به یک اتوماتیک کلاسیک است.

اگر می‌پرسید کدام گیربکس برای خرید فوکوس اتوماتیک یا ربات یا مکانیک بهتر است، اکنون سعی می‌کنیم به شما ایده بدهیم.

صادقانه بگویم، از بین این سه مورد، ما کار خودکار کلاسیک را بیشتر دوست داشتیم، اما مکانیک و ربات سوالاتی را مطرح کردند.

مکانیک

در مورد کار مکانیک یا بهتر است بگوییم تعویض دنده سوالی وجود ندارد اما تعداد دنده ها سوالی را ایجاد می کند اما در شهر به اندازه کافی وجود دارد اما هنگام خروج از بزرگراه کمبود دنده 6 محسوس است. علاوه بر این، رقبا برای مدت طولانی شش دنده را ارائه می دهند.

ربات

علیرغم این واقعیت که نسبت به نسخه های اول بسیار قابل اعتمادتر شده است، بسیاری از رانندگان هنگام خرید خودرویی با این نوع گیربکس نگرانی هایی دارند. Power Shift مزایا و معایب خود را دارد، معایب آن عبارتند از تند شدن در هنگام تعویض از 1 به 2 و عقب، که می تواند هنگام رانندگی در حالت ترافیک ترافیک زیاد شود. دومین عیب هزینه نگهداری و هزینه تعمیر در صورت خرابی است.

قیمت در سال 2018 و رقبا

تا به امروز، هزینه یک ماشین در روسیه:

• قیمت هاچ بک 769000 - 1171000 روبل.
• قیمت سدان 916000 - 1181000 روبل.
• قیمت استیشن واگن 926000 - 1191000 روبل.

فوکوس چه رقیبی دارد؟

از طرف خودمان می توان گفت که رقبای اصلی را تولیدکنندگان کره ای می دانیم که هم از نظر قیمت و هم از نظر مشخصات فنی کاملاً مشابه یکدیگر هستند.

یکی از منابع توصیف اسب تروا می گوید که 50 جنگجوی نخبه اسپارتی در آن پنهان شده بودند. یکی از شرکت های تاکسیرانی با خرید همین تعداد نسل سوم استیشن واگن فورد فوکوس، می تواند در سرنوشت تروی سقوط کرده سهیم شود.

زمانی این شرکت که ناوگان و خدمات خود را دارد، از نسل دوم فوکوس که خود را به عنوان یک تاکسی ثابت کرده است، فعالانه استفاده می کرد. تعداد خودروها به یک و نیم هزار خودرو رسید و برخی از آنها همچنان در خدمت هستند. هنگام به روز رسانی ناوگان به نفع فوکوس 3، شهرت خوب سلف آن بازی کرد - قرار بود 700 خودرو سفارش داده شود. اما همه چیز فراتر از خرید آزمایشی پنجاه نسخه نبود.

42 خودرو در ناوگان این شرکت در مسکو باقی ماندند - هشت خودرو باقی مانده به سن پترزبورگ فرستاده شدند. همه خودروها - با موتور 1.6 لیتری (105 اسب بخار) و گیربکس دستی (گزینه سنتی برای شرکت های تاکسیرانی). به طور معمول، خودروها به مدت سه سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده کار می کنند. "ترفندهای" جدید کمتر از سه سال قدمت دارند و تا کنون زیرک ترین آنها توانسته 160000 کیلومتر را بپیماید.

سرویس خودروها طبق مقررات سازنده انجام می شود. در طول دوره گارانتی - فقط در خدمات فروشنده. سپس، اگر امکان توافق در مورد شرایط مطلوب وجود ندارد، - در مرکز فنی شما. سومین فوکوس نیز در پارک ZR زندگی می کند (2011، شماره 4، 10، 11؛ 2012، شماره 6؛ 2013، شماره 11). او قبلاً موفق به جمع آوری تعداد کافی زخم شده است، اما همه آنها در اتومبیل های تاکسی ظاهر نشدند.

در سطح

بزرگترین مشکل بدنه است که از چیدمان کابین شروع می شود و به قرار گرفتن اجزای مختلف زیر کاپوت ختم می شود.

اکثر مشتریان از فضای داخلی تنگ شکایت دارند و هنگام سفارش تاکسی، درخواست ارسال هر خودروی دیگری را دارند.

هزینه بازیابی جلوی خودرو پس از تصادف نسبت به مدل قبلی خود به طور قابل توجهی افزایش یافته است: عناصر بیشتری آسیب می بینند، علاوه بر این، قطعات یدکی گران تر شده اند. در بسیاری از موارد، شرکت‌های بیمه خودروها را به دلیل اینکه تعمیرات ارزش آن را ندارد، از کار خارج می‌کنند. درب صندوق عقب نیز گران شده است - به دلیل پوشش پلاستیکی بزرگ روی آن.

هیچ مشکلی در کیفیت رنگ تا کنون وجود ندارد. آستانه های بالقوه آسیب پذیر با پوشش های پلاستیکی پوشانده شده اند.

واحد کنترل موتور بسیار ناموفق واقع شده است - در پشت بال چپ جلو، عملاً در قسمت داخلی آستر گلگیر (مانند Mondeo). هزینه آن حدود 35000 روبل است و حتی با تصادفات جزئی رنج می برد. بله، شما باید ماشین خود را بشویید. در انبار تاکسی، "روش های حمام" دو بار در روز انجام می شود - و آب به نوعی داخل می شود. در نتیجه، خوردگی نه تنها بر روی خود بلوک، بلکه بر روی دسته سیم‌کشی نیز تأثیر می‌گذارد که هزینه‌ی مشابهی دارد. سوخت به آتش و تغییر شکل آستر گلگیر به دلیل اختلاف دما می افزاید: به همین دلیل، آب و معرف ها حتی فعال تر نفوذ می کنند.

یک ساندویچ از رادیاتورهای موتور و کولر گازی بسیار نزدیک به جلوی خودرو قرار دارد. تصادف جاده ای آسان - و گره ها در حال تعویض.

فاصله به طور قابل توجهی کمتر از "تمرکز" دوم است. هنگام عقب رفتن از حاشیه، حتی یک ضربه خفیف سپر برای شکستن رادیاتورها کافی است. در عین حال، لوله کولر گازی زیر آنها نیز آسیب دیده است. این سه گره بدبخت قبلاً روی 35 دستگاه تغییر کرده اند!

فاصله ناکافی (120 میلی متر) برای رانندگانی که مجبورند برای مشتریان به کلبه های تابستانی رانندگی کنند سردرد است.

سیب از درخت سیب

موتور مانند فوکوس قبلی قابل اعتماد باقی ماند. تنها ایراد، منبع کوچک کمربند اتصال است.

در دو خودرو مشکلاتی با گیربکس وجود داشت: هر دو در دومی گیر کردند (همان مشکل برای سرمقاله ما "فوکوس" رخ داد). فروشنده جعبه ها را تحت گارانتی تعویض کرد، اما نمی خواست جزئیات نقص را فاش کند. کلاچ روی پنج خودرو با مسافت حدود 40000 کیلومتر تعویض شد. اما در اینجا دلیل بیشتر در عملیات نه چندان دقیق است. به اندازه کافی عجیب، هیچ یک از ماشین ها مهر و موم روغن گیربکس مناسب را نشت نکرده اند، اگرچه این یک پدیده نسبتاً رایج است.

نقطه ضعف سیستم تعلیق بلبرینگ چرخ های جلو و کمک فنرهای عقب بود. منابع آنها بسیار کم است. کمک فنرها بار کامل خودرو را تحمل نمی کنند: آنها پس از 25000 کیلومتر دویدن روی 32 خودرو تعویض شدند. منابع قطعات یدکی جدید تقریباً یکسان است. بلبرینگ های پشتیبانی جلو دو برابر سرمقاله "Focus" قابل دوام هستند: آنها برای 80000 کیلومتر کافی هستند. کمک فنرهای جلو فقط روی دو ماشین بعد از 70000 کیلومتر تعویض شد.

ریل برقی تا الان بدون عیب کار می کند. معلوم شد که قابل اعتمادتر از هیدرولیک قبلی است که به دلیل ضربه زدن به همه ماشین ها حتی قبل از 160000 کیلومتر کار تغییر کرده است.

پنجره‌های راننده اغلب فریب می‌خورند: در حالت خودکار، هر بار کار می‌کنند. هیچ مشکل دیگری در مورد برق کابین وجود نداشت.

شیشه های جلوی گرم شده بسیار ظریف هستند و دائماً در اثر تغییرات دما می ترکند.

در سومین "فوکوس" بسیار کمتر از نسخه قبلی خود، لامپ های چراغ های جلو می سوزند. و مهندسان همچنین از ورود آب به مکانیسم قفل درب صندوق عقب خلاص شدند (اغلب در فوکوس 2 گیر می کرد).

با عرض پوزش، خداحافظ

این شرکت تاکسیرانی از سال 2005 به طور فعال با فورد همکاری می کند. بسیاری از آن به طور خاص برای "ترفندها" ساخته شده است. تصمیم برای امتناع از همکاری بیشتر بسیار دشوار بود، اما باید انجام می شد: فوکوس 3 برای کار در تاکسی مناسب نیست و دائماً ضرر می آورد.

در نتیجه، شرکت تاکسیرانی اکتاویای جدید را ترجیح داد. مزایای آن قبلاً در مرکز فنی محلی و در جاده های عمومی قدردانی شده است و همچنین امکان همکاری سریع با سازنده وجود داشت. اما اگر Focus 2 هنوز در حال تولید بود، ناوگان این شرکت عمدتاً از آنها تشکیل می شد.

نظرات

مکانیک: "Focus 3" مانند نسخه قبلی خود قابل نگهداری باقی ماند. چیزی ساده تر شده است (مثلاً تعویض فیلتر کابین) و چیزی دشوارتر - به ویژه تغییر بلبرینگ چرخ جلو. اما به طور کلی معماری خودرو تغییر اساسی نکرده است.

رانندگان: نظر مشتریان را به اشتراک بگذارید. منطق این است: بالاخره یک خودروی موفق فورد فوکوس 2 وجود داشت، اما آنها توانستند آن را خراب کنند. آزاردهنده ترین، سفتی در کابین و فاصله ناکافی است. و این واقعیت که عملکرد رانندگی هنوز در سطح خوبی است را به سختی می توان با این موضوع تطبیق داد.

ثمره همکاری

زمانی مهندسان شرکت فورد بسیار فعالانه با شرکت تاکسیرانی همکاری می کردند. جلسات رسمی دائماً برگزار می شد که در آنها پیشنهاداتی برای اصلاح "ترفندهای" دوم ارائه شد - و بسیاری از آنها تجسم یافتند. امروزه چنین سطح بالایی از تعامل نادر است.

با تشکر از شما برای کمک شما در تهیه مواد LLC شرکت حمل و نقل جدید