از بین بردن زخم در اشکودا اکتاویا A5 FL. تفاوت اشکودا اکتاویا A5 و A5 FL چیست؟

عکس های اشکودا اکتاویا A5 و A5 FL;

- تفاوت آنها چیست؛

- چند عکس با تنظیم هر دو مدل؛

این سوال همچنان هم در بین خود صاحبان خودرو و هم در بین دارندگان خودروهای برندهای دیگر رایج است.

من فرصتی برای گرفتن و مقایسه دو اتومبیل a5 و a5 FL به صورت زنده ندارم، من اطلاعات را از منابع مختلف جمع آوری کردم. همه چیز کپی پیست است و همه اینها را می توان یافت اما در قالب مقالات طولانی.

در اینجا من فقط آن را به طور خلاصه و در یک مکان انجام دادم. اگر کسی بیشتر می داند در نظرات اضافه کنید.

تفاوت های اصلی بین اشکودا اکتاویا A5 و A5 FL

اشکودا اکتاویا A5- هاچ بک کلاس C که از سال 2004 تولید شده است. تولید این مدل از سال 1996 آغاز شد. این خودرو با موتورهای بنزینی و دیزلی از 1.6 تا 2 لیتر، گیربکس - 5 سرعته یا 6 سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک با عملکرد تعویض دستی عرضه می شود. ماشین دارای دیفرانسیل جلو است.

در سال 2008، اشکودا اکتاویا II به طور کامل بازسازی شد. نه تنها فضای داخلی، بلکه نمای بیرونی، به خصوص در قسمت جلویی بدنه نیز بازطراحی شد. همچنین یک موتور جدید وجود دارد - یک TSI بنزینی 1.4 لیتری و یک گیربکس اتوماتیک 7 سرعته روباتیک برای موتورهای بنزینی 1.4 و 2.0.
در سال 2005، یک نسخه اسپرت از Octavia A5 با شاخص "RS" برای طرفداران سبک رانندگی تهاجمی با ویژگی های فنی بهبود یافته منتشر شد.
در سال 2007، محدوده مدل Skoda Octavia با یک استیشن واگن تمام چرخ متحرک با افزایش فاصله از زمین (Skoda Octavia Scout) که بر اساس سیستم چهار چرخ متحرک Combi تولید شد، تکمیل شد.

شکل اپتیک و سپر جلو کمی تغییر کرد و چراغ های عقب کمی تنظیم شدند.

دوست من FL نیست، اما من به ترتیب FL هستم، آنها مقایسه کردند:
آنها نصب یک پوشش پلاستیکی موتور را متوقف کردند، این باعث می شود محفظه موتور زیباتر به نظر برسد.
و داشبورد او سبز است، اما مال من سفید است، منظورم این است که اعداد سفید می درخشند.

مدار الکترونیکی دیگر - در FL مرتبه قدر بیشتری از آن وجود دارد.

Restyle دارای پشت سری های جدید (ارزان تر، بدون تنظیم)
صندلی های جدید (طبق کدها حتی شماره فریم ها هم متفاوت است) + فوم نرم تر

دید به دلیل آینه ها بهبود یافته است ، محدوده موتورها ضعیف تر شده است ، "بسته جاده های بد" اکنون هزینه دارد (تقریباً 5 هزار روبل) - اما بهتر است آن را نصب کنید.

تفاوت هایی در کیفیت ساخت و کیفیت رنگ وجود دارد - آسمان و زمین.
قبل از Restyle، اشکودا یک اسب کار قابل کشتن نبود و نیست.
FL - فقط مشکلات - نظرات و رنج مردم در مورد روغن سوز و جعبه های DSG را بخوانید.

تعلیق کمی سخت است.
در واقع - داخلی/خارجی.
موتور جدید + dsg7 بد است، با اشکالات طراحی.
موتورها، فرقی نمی کند 1.6 باشد یا 1.8، دچار سوختگی روغن می شوند.
جعبه های DSG-7 قاتل هستند.
پوزه، فرمان و اژدر زمین خورده است.

ضربه گیرها در FL بدتر هستند - آنها دامن پلاستیکی را حذف کردند.
فاصله زمین تا پایین حفاظ میل لنگ 16.5 سانتی متر بدون بار می باشد قالب های رنگ شده روی درب ها.

FL با dorestyle متفاوت است:

- موتورها، بازسازی - بدتر.
- تعلیق اصلاح شده (FL بدتر)
- الکترونیک (FL به شما امکان می دهد هر رادیویی را نصب کنید و تا FL فقط Stream)
- واحدهای ستون فرمان اصلاح شده (کروز گران تر است)
- پشتیبانی از سنسورهای پارک نسل جدید،
- چراغ های جلو (فلز خیلی بهتر می درخشد)

همانطور که قبلاً اشاره شد، تفاوت اصلی بین خودروهای بازسازی شده (FL) موتورها و گیربکس های جدید بود که قبلاً در Octavia موجود نبودند. من این را از حفظ می نویسم، بنابراین ممکن است جایی اشتباه کنم. بر این اساس، آنچه در بازار ما نوشته شده است می تواند برای کشورهای دیگر تنوع بی شماری داشته باشد...

قبل از بازسازی، خودروها دارای موتورهایی بودند:

موتورهای بنزینی

1.6 FSI (115 اسب بخار 155 نیوتن بر متر) همراه با 5 گیربکس دستی یا 6 گیربکس اتوماتیک (مبدل گشتاور)، دیفرانسیل جلو
2.0 FSI (150 اسب بخار 200 نیوتن بر متر) همراه با گیربکس دستی یا 6 گیربکس اتوماتیک (مبدل گشتاور)، دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک (موجود در نسخه های Combi و Scout)
1.8 TSI (160 اسب بخار 250 نیوتن بر متر) همراه با گیربکس 6 سرعته دستی، دیفرانسیل جلو، برای مدت کوتاهی عرضه شد.
2.0 TSI (200 اسب بخار 280 نیوتن بر متر) - نسخه RS، تنها 6 گیربکس دستی، دیفرانسیل جلو.

توربودیزل

1.9 TDI (105 اسب بخار 250 نیوتن بر متر) همراه با 5 جعبه دنده دستی، دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ متحرک (موجود در نسخه Combi)
2.0 TDI (140 اسب بخار 320 نیوتن بر متر)) همراه با 6 DSG، دیفرانسیل جلو

پس از بازسازی:

1.4 (80 اسب بخار 132 نیوتن بر متر) همراه با 5 گیربکس دستی، دیفرانسیل جلو
1.6 (102 اسب بخار 148 نیوتن بر متر) همراه با 5 گیربکس دستی یا 6 گیربکس اتوماتیک (مبدل گشتاور)، دیفرانسیل جلو
1.4 TSI (122 اسب بخار 200 نیوتن بر متر) همراه با 6 گیربکس دستی یا 7 DSG دیفرانسیل جلو
1.8 TSI (152 اسب بخار 250 نیوتن بر متر) همراه با 6 گیربکس دستی یا 7 DSG، متعاقباً با 6 گیربکس اتوماتیک (مبدل گشتاور)، دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک (موجود در نسخه Scout)
توربودیزل ها از این مدل برای روسیه ناپدید شدند.

هیچ سالی قبل از بازسازی 2010 (یا حتی 2009) وجود ندارد.، در سال 09 تا تابستان فروخته می شدند، اما این خودروها در سال 2008 روانه بازار شدند (تنها نسخه خودرو از جمهوری چک وارد شد و حدود یک سال در آنجا تولید شد).

انتقال از یک مدل به مدل دیگر در هفته 45 سال 2008 اتفاق افتاد، این آخرین هفته نوامبر است، یعنی در واقع 99٪ از سال 2008 قبل از تغییر شکل بود.

منابع: skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=36022.0
forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
iloveskoda.ru/skoda-octavia
skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-octavia-a5.html
skoda.autocentre.ua/ac/auto/automarafon/skoda-octavia-a5-4-vzglyada-17784.html

امروز ما در مورد از بین بردن مشکلات طراحی در Skoda Octavia A5 FL صحبت خواهیم کرد.

1. مهر و موم درب عقب.

با توجه به اینکه فضای زیادی روی صندلی عقب داریم، برای راحتی مسافران ورودی/خروجی، سازنده یک درب عقب بسیار عریض ساخته است. این همان جایی است که "وزغ" موذی نهفته است ، با گذشت زمان درب شروع به افتادن می کند ، به همین دلیل مهر و موم درب شروع به مالیدن رنگ به زمین روی قوس بال های عقب ، زیر کارت عکس با مثال می کند.

به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، در حالی که رنگ در وضعیت رضایت بخشی قرار دارد، توصیه می شود این مناطق را با زره پوشانده شود (فیلم ضد شن) که این کار انجام شد.

روکش های لولا نیز خریداری شد که به جلوگیری از افتادگی درب و از بین بردن ترک خوردن درزگیر کمک می کند.

2. قوس های عقب.

با توجه به صفحه موازی سپر عقب و گوشه های قوس های عقب، "سرباره" در زیر آنها شروع به جمع شدن می کند که منجر به خوردگی این مکان ها می شود، نمونه هایی در زیر در عکس ها آمده است.

به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، این مکان ها نیز با زره پوشانده شدند (فیلم ضد شن).

من مخصوصاً توصیه می کنم که آن دسته از شادوودها که کارگران جاده دوست دارند با معرف ها شادی کنند، در مورد این مشکل فکر کنند. به هر حال، در نسل بعدی Octavia A7، VAG با تغییر طراحی گوشه‌های سپر عقب و بال‌ها سعی در حل این مشکل داشت.

3. بلوک های خاموش عقب بازوهای پایینی جلو.

صدای تلق شاسی بر روی خط الراس و در سوراخ های کوچک، پرطرفدارترین موضوع در مورد اشکودا اکتاویا و گروه VAG است.

همه ما این زخم اکتاویای خود را می دانیم و بیشتر ما مسیر کمترین مقاومت را دنبال می کنیم، جایگزین بلوک بی صدا فرسوده با استاندارد (1k0199231j چپ / 1k0199232j راست)، تقویت شده توسط آئودی S3 (1K0199231K چپ / 1K0199) یا 2 انتگرال از RS-ki (1k019923 1n سمت چپ / 1K0199232N سمت راست).

بنابراین من می خواستم این مسیر را طی کنم، اگرچه خود بلوک سایلنت در وضعیت رضایت بخشی قرار داشت. استاد من در ایستگاه خدمات دینامیکا که سالهاست به او می روم ، از تجربه شخصی به من گفت که بلوک های بی صدا ریخته گری و تقویت شده را نصب کرده است ، فقط برای مدتی کمک می کند ، سپس دوباره ضربه ظاهر می شود. بنابراین، یک گزینه جایگزین پیشنهاد شد: اهرم برچیده می شود، بلوک بی صدا برداشته می شود و 8 نشانگر (میله) سوزانده می شود، سپس تیز می شود، سپس بلوک بی صدا به عقب چکش می شود. به عنوان محافظت در برابر سندبلاست و سرباره از جاده، لبه 8 طرفه با درزگیر در اطراف محیط آن پوشیده شده است.

به علاوه، در همان زمان بلوک های بی صدا جلوی بازوهای کنترل پایینی جلو را جایگزین کردم:

Lemförder 299 16 01 009 2 units - 936.00 روبل.

من قبلاً 70 هزار کیلومتر را بر روی اهرم های بازسازی شده رانندگی کرده ام ، هیچ شکایتی در مورد ضربه های اضافی وجود ندارد ، بلوک های بی صدا عملکرد خود را انجام می دهند.

گزینه دیگری برای حل این مشکل کاهش گرما است، همه چیز در این مقاله به تفصیل شرح داده شده است:

https://www.drive2.ru/l/456449883839136682/

مواظب ماشین خود باشید تا از شما تشکر کند! همگی موفق باشید!

تاریخچه اشکودا اکتاویا از سال 1959 آغاز می شود، زمانی که خط تولید با هاچ بک های اقتصادی جمع و جور نشان داده شد. از آن زمان تاکنون آب زیادی از زیر پل عبور کرده است - فروپاشی چکسلواکی، تشکیل منطقه یورو، استانداردسازی دقیق همه خودروسازان با استانداردهای بین المللی. Octavia به طور قابل توجهی تکامل یافته است و در نهایت به یک پرفروش واقعی در اتحادیه اروپا، CIS و آسیا تبدیل شد.

تقاضای عظیم با بالاترین کیفیت ساخت، نه پایین تر از آلمانی، قابلیت اطمینان قطعات، و همه اینها با هزینه مقرون به صرفه توجیه می شود. Octavia A5 FL همچنین جذاب است زیرا ظاهر آن بدتر و شاید بهتر از سدان های کلاس D مانند فولکس واگن پاسات، آئودی A4 نیست. قیمت مدل در بازار ثانویه از 500 هزار روبل است.

• اشکودا اکتاویا A5بر اساس ساخته شده استپی کیو35، تمام خودروهای خانواده تولید شده از سال 2009 پیشوند FL را دریافت کردند.

اشکودا اکتاویا A5 به هر دو واحد بنزینی و دیزلی مجهز بود. موتورهای بنزینی به طور سنتی محبوب ترین در کشورهای CIS هستند. دلیل این امر مواد افزودنی در سوخت و دمای پایین است. با این حال ، موتورهای دیزل اکتاویا به دلیل بی تکلف بودن آنها نسبت به کیفیت سوخت دیزل مشهور هستند ، که نمی توان در مورد رقبای "سه بزرگ" گفت: آئودی ، مرسدس بنز ، بی ام و.

بنزینی Octavia A5 FL:

• 4TSI - کوچکترین و مقرون به صرفه ترین در اشکودا اکتاویا. اما نه ضعیف ترین. توربوشارژ نیروی رانش کافی را تقریباً در کل محدوده دور فراهم می کند. قدرت - 122 اسب بخار. مصرف در شهر حدود 9 لیتر در 100 کیلومتر است. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 9.7 ثانیه.
• 6MPI/75kW - مقرون به صرفه ترین بسته. 102 اسب بخار مصرف 10.5 لیتر در سیکل شهری. این موتور می تواند به یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک با مبدل گشتاور کلاسیک - 6AG مجهز شود. این موتور هرگز محبوبیت خاصی نداشته است، زیرا سطح شتاب مورد نیاز را با مصرف سوخت کاملاً جدی فراهم نمی کند.
• 8TSI/118kW – یک موتور توربوشارژ با بهترین ترکیب شتاب/دینامیک در خط تولید. قدرت 160 اسب بخار به اندازه کافی برای سبقت گرفتن، تغییر مسیر در یک کلان شهر کافی است. مصرف در شهر فقط 9.5 لیتر در صد است.

دیزل اشکودا :

• 0 TDI CR/103kW DSG – قوی ترین توربودیزل نصب شده بر روی اشکودا اکتاویا A5 FL. با حداقل مصرف سوخت، 6.5 لیتر در شهر، دینامیک کافی را هم در کلان شهر و هم در بزرگراه ها فراهم می کند.
• 1.9TDI-PD/77kW – اقتصادی ترین موتور موجود برای اشکودا اکتاویا A5 FL. مصرف در سیکل شهری 6 لیتر است. قدرت - 105 اسب بخار.

انتقال

این خودرو مجهز به سیستم چهار چرخ محرک و دیفرانسیل جلو بود. Skoda Octavia A5 FL 4x4 مجهز به کلاچ انتقال Haldex بود که مدتهاست بهترین بودن خود را ثابت کرده است. سیستم چهار چرخ محرک هوشمند، بسته به سطح جاده، می تواند تا 86 درصد گشتاور را به هر یک از چرخ ها و تا 90 درصد را به محور عقب ارائه کند.

مصرف کننده می تواند چهار گیربکس را انتخاب کند - شش و پنج سرعته دستی یا DSG-6، DSG-7 و AG. خودکار پیش انتخابی مصرف را 10 تا 15 درصد کاهش می دهد، اما طرفداران اتومبیل های فولکس واگن به خوبی از ربات هفت سرعته صحبت نمی کنند، که نمی توان در مورد DSG-6 گفت که از یک کلاچ مرطوب دو دیسکی مترقی استفاده می کند. DSG-7 "خشک" از روغن استفاده نمی کند ، پیشرفته ترین گیربکس از نظر فناوری است ، دارای راندمان رکوردی است ، اما برای کار با سرعت بالا طراحی نشده است - تعویض واحد 2.5-3 هزار دلار هزینه خواهد داشت.

فولکس‌واگن فناوری مسابقات فرمول 1 را در دسترس همگان قرار داده است. سرعت تعویض دنده DSG از 8 میلی ثانیه تجاوز نمی کند که سه برابر سریعتر از گیربکس های اتوماتیک استاندارد است. اینها دینامیک عالی، کاهش مصرف، توانایی تغییر دنده ها توسط خودتان - تغییر به حالت دستی است. در میان معایب، شایان ذکر است که روش گران قیمت تعویض روغن است، اما معمولاً بیش از 60 هزار کیلومتر انجام نمی شود. بعداً ، دستگاه خودکار پیش انتخابی در میتسوبیشی و برخی از مارک های "محبوب" دیگر ظاهر شد.

یک گیربکس پنج سرعته دستی برای همه موتورهای اشکودا اکتاویا A5 FL به استثنای دو لیتری توربودیزل و 1.8 TSI موجود است. شش سرعته فقط روی 1.8 TSI نصب شده بود؛ این موتور همچنین مجهز به DSG-7 بود.

بدن

اشکودا اکتاویا A5 FL در سبک بدنه لیفت بک و استیشن واگن تولید شد. از جمله مزایا قابل توجه است: صندوق عقب جادار، فاصله از زمین، حفاظت در برابر خوردگی. فاصله زیاد از سطح زمین به کمک بسیاری از صاحبان خودرو تبدیل شده است - Skoda Octavia A5 FL اغلب با برش فنرها و غیره پایین می آید. اما در شرایط دورافتاده روسیه، جایی که مشکلات جاده ها وجود دارد، 165 میلی متر یک شاخص بسیار مناسب است.

حجم محفظه چمدان 560 لیتر است که به شما امکان می دهد به راحتی یک کالسکه تاشو یا حتی یک دوچرخه را جا دهید. ویژگی بارز بدنه لیفت بک درب صندوق عقب است که به همراه شیشه عقب باز می شود. این طرح به شما اجازه می دهد تا وسایل بزرگ را تا کنید. پنج نفر با پیکربندی متوسط ​​می توانند بدون تردید در داخل جای بگیرند.

• ابعاد اشکودا اکتاویا آ 5 FL : طول – 4569 میلی متر، عرض – 2018، ارتفاع – 1462، فاصله بین دو محور – 2578.

وزن پایین (پر، بدون مسافر یا بار) 1265 است، وزن ناخالص 1925 است. دایره چرخش بیش از 10.5 متر نیست - این یک شاخص مناسب و قابل قبول برای مانور در شرایط شهری است.

طرح

Skoda Octavia A5 FL از جانبی قابل تشخیص است؛ قسمت های جلو و عقب بسیار شبیه به سدان تجاری Superb هستند - جلوپنجره بزرگ رادیاتور، چراغ های جلوی کشیده، خودرو به طور قابل توجهی گسترده تر شده است. "استرن" در مقایسه با A4 به طور ناچیز تکامل یافته است، اما در یک تفسیر مدرن ساخته شده است. شکل ها ساده تر شده اند، که به طور قابل توجهی شاخص درگ آیرودینامیکی را بهبود می بخشد.

آینه های بغل اشکودا مجهز به نشانگرهای راهنما هستند. هد اپتیک با هر دو لامپ هالوژن و قوس زنون در دسترس است. چراغ های مه شکن هوشمند به صورت اختیاری برای روشن کردن مسیر چرخش نصب شده بودند. آینه های جانبی بزرگ و بسیار آموزنده باقی می مانند - مهندسان اشکودا ایمنی و راحتی را ترجیح می دهند و روندهای جدید در زمینه طراحی خودرو را نادیده می گیرند.

چندین رنگ سفید، سیاه، قرمز، سبز و خاکستری برای انتخاب وجود دارد. هزینه اضافی برای متالیک به طور متوسط ​​600 دلار بود. نکته قابل توجه این است که رینگ های آلیاژی در پایه نصب شده بودند.

تعلیق

شاسی اکتاویا هرگز باعث شکایت نمی شود - خودرو در هر سطحی به تندی و قابل پیش بینی واکنش نشان می دهد. کمک فنرهای بنزینی با کمک فنرها کنترل خوبی را در پیچ ها ارائه می دهند. جلو دارای یک بند مک فرسون سنتی با جناغی است و عقب دارای یک سیستم تعلیق چند لینک مستقل است.

رانندگی بر روی سطوح ناهموار باعث ناراحتی نمی شود؛ خودرو رفتار جمعی دارد و نرمی و نرمی را تضمین می کند. اشکودا اکتاویا A5 FL تعادل خوبی بین راحتی در جاده خاکی و هندلینگ روی آسفالت دارد.

چرخش در گوشه ها حداقل است.ترمزهای دیسکی تهویه شده در جلو و غیر تهویه در عقب نصب می شوند.

گزینه ها

لورین و کلمنت - به طور سنتی گران ترین تجهیزات در خانواده اشکودا اکتاویا. این تودوزی چرمی صندلی ها، دستگیره های گیربکس، کارت های درب است. پانل جلویی با درج های چوبی تزئین شده است. گزینه های روکش صندلی ها، سرنشین و راننده، بسیار متنوع هستند - جیر، چرم سوراخ دار، رنگ های مختلف دوخت و غیره. شایان ذکر است که درج‌های چوبی شبیه بوفه مادربزرگ نیستند؛ آنها، به سبک فولکس‌واگن، فضای داخلی را با لهجه‌های ظریف روی پانل‌ها و پانل‌های درب تزئین می‌کنند.

تفاوت های اصلی در پیکربندی هدف - آرزو + – محفظه جامبو باکس برای اقلام کوچک در زیر بغل جلو، که شامل جک صوتی برای اتصال تلفن هوشمند، فرمان چهار پره با چرم، رینگ‌های آلیاژی پانزده اینچی PYXIS، چراغ‌های مه شکن جلو است.

بسته تجهیزات ظرافت + – سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای Climatronic با تنظیم الکتریکی، جامبو باکس، گرمکن صندلی های جلو، سنسورهای پارک عقب، فرمان چند پره چهار پره با کنترل برای سیستم صوتی استاندارد، رابط بصری برای کنترل سیستم های MAXI DOT، شانزده اینچی رینگ های آلیاژی پروکسیما

ایمنی

در تست های Euro NCAP، Skoda Octavia بالاترین امتیاز را دریافت کرد - پنج ستاره و 27 امتیاز در طبقه بندی حفاظت از سرنشین و راننده، 37 برای محافظت از کودکان در کابین. ماشین کمتر به عابران پیاده اهمیت می دهد - فقط 17 امتیاز. این با سطح مناسب ایمنی فعال و غیرفعال - سیستم های الکترونیکی و استحکام بدن تسهیل می شود.

داخل کابین مجهز به پایه‌های جهانی برای صندلی‌های کودک، کمربند ایمنی در صندلی‌های عقب و جلو و تکیه‌گاه‌های سر فعال به‌عنوان یک آپشن است.

سیستم های امنیتی الکترونیکی برای اشکودا اکتاویا:

• ABS - سیستم ترمز ضد قفل.
• EBD - سیستم توزیع نیروی ترمز
• ESP - سیستم ثبات نرخ ارز
• کنترل کشش، ASR – سیستم کنترل کشش
• MSR – سیستم کنترل ترمز موتور
• ضمیمه صندلی کودک.

احساس؛ عقیده؛ گمان

اشکودا اکتاویا A5 یک خودروی نسبتاً مقرون به صرفه برای افراد با سطح درآمد متوسط ​​است که بالاترین سطح راحتی و ایمنی را برای صاحبان خود فراهم می کند. خریداران اصلی افراد در رده های سنی مختلف هستند. این خودرو دارای طراحی محتاطانه اما مدرن است که برای هر رده سنی جهانی است.

Octavia قبلی در بدنه A5 به مدت نه سال - از 2004 تا 2013 - تولید شد. و در اوج خود - در سال 2008 - دستخوش یک مدرنیزاسیون جدی شد. "اکتاوی" در بازار ثانویه چشم ها را خیره می کند. هیچ چیز برای تعجب وجود ندارد - چابک، جادار، و به گفته مکانیک، به طور کلی قابل اعتماد. اگرچه برخی از نقص های فنی (و گاهی اوقات شکست) وجود داشت.

کدام موتور را انتخاب کنیم؟

اگر تمام گزینه های موتور اکتاویا را حساب کنید، 19 دستگاه با حجم 1.2 تا 2 لیتر به دست می آورید. اما یافتن بیشتر آنها در روسیه دشوار است. FSI دو لیتری با تزریق مستقیم در سال 2008 بازنشسته شد، 1.2 TSI تازه فراگیر نشد (راننده ما به چنین حجمی اعتقاد ندارد)، تفکر سنتی روسیه مانع از دیزل 1.9 TDI و 2.0 TDI شد که کاملاً قابل اعتماد هستند و بادوام، از به دست آوردن محبوبیت. تقریباً 90 درصد از تمام خودروها دارای یکی از سه موتور محبوب هستند. بیایید در آنها توقف کنیم.

اشکودا اکتاویا 2004

اشکودا اکتاویا 2008

از نظر قابلیت اطمینان، نرخ مکانیک در وهله اول موتور 1.6 تنفس طبیعی 102 اسب بخاری قرار داردMPIبا تزریق توزیع شده در بازار ثانویه بسیار محبوب است، اما نباید کورکورانه از چنین اکتاویایی استفاده کنید. بنابراین، موتور فاقد نازل های خنک کننده پیستونی است که می تواند منجر به خرابی در اثر گرمای بیش از حد شود. علاوه بر این، مهر و موم ساقه سوپاپ به سرعت فرسوده می شود - شاید حتی پس از 40-50 هزار کیلومتر. در همان زمان، مصرف روغن افزایش می یابد، اگرچه آینه سیلندر بدون سایش باقی می ماند. بهتر است درپوش ها را همراه با رینگ های پیستون تعویض کنید. کار با قطعات یدکی تقریباً 10-11 هزار روبل هزینه خواهد داشت (از این پس - قیمت خدمات غیر رسمی). مکانیک ها همچنین خاطرنشان می کنند که این موتور نسبت به "جد خود" زمان بندی تغییر کرده است. ماشین پرانرژی تر شد ، اما یک ویژگی ظاهر شد - در حالت بیکار سوزن سرعت سنج کمی شناور می شود. فقط باید بهش عادت کنی

تقریباً هیچ خرابی رایج و در عین حال پرهزینه ای در سیستم الکتریکی اکتاویا وجود ندارد. اگر اتفاق بیفتند، از انواع کوچک و البته ناخوشایند هستند. در موتورهای 1.6 MPI، نقص دریچه گاز وجود دارد. نکته اصلی این است که به سرعت کل واحد را تغییر ندهید؛ بیشتر اوقات مشکل در اتصال برق و سیم کشی است. هزینه تعمیرات سکه است

کسانی که 102 قدرت برایشان کافی نیست چه باید کنند؟ به نظر می رسد یک میانگین طلایی در قالب 1.4 TSI 122 اسب بخاری وجود دارد - ترکیبی عالی از قدرت و کارایی. اما برای ماشین نو در بازار پس از فروش، موتور شهرت زیادی به دست آورده است.تخریب پیستون در موتورهای سری SAHA غیر معمول نیست. جایگزینی گروه پیستون با یک مدرن سازی شده کمتر از صد هزار روبل هزینه نخواهد داشت. مصرف روغن بیش از یک لیتر در هزار؟ قطعا زمان به صدا درآوردن زنگ هشدار فرا رسیده است. برای کسانی که در هر جایی سوخت گیری می کردند، مشکل حتی در 30-40 هزار مسافت پیموده شده ظاهر شد. بهبود خودروها از سال 2011 تا حدودی آمار را بهبود بخشیده است، اما مشکل مصرف بیش از حد روغن را به طور کامل حل نکرده است.

روغن روی فیلتر هوا نشان دهنده نیاز به تعویض جداکننده روغن سیستم تهویه میل لنگ است که 6-8 هزار هزینه خواهد داشت. سیستم منبع تغذیه نیز قابل اعتماد نیست. اغلب پمپ بنزین فشار قوی مشکل دارد و باعث می شود بنزین وارد میل لنگ شود. یک ضربه خارجی به تشخیص به موقع نقص کمک می کند. این مشکل با تعویض فشار دهنده 2500 روبل یا کل پمپ تزریق 15000 حل می شود.

از جمله دیگر قطعات مشکل ساز 1.4 TSI - کشش زنجیر تایم هیدرولیک. به دلیل طراحی ضعیف دومی، یک پرش رخ می دهد که می تواند منجر به فاجعه شود. یک ضربه غیرمجاز ظاهر شد - مانند یک گلوله در سرویس. تعداد کمی از مردم توانستند بیش از 75000 کیلومتر را بدون تعویض واحد رانندگی کنند. یک زنجیره با یک کشنده هیدرولیک، راهنما، تثبیت کننده و واشر 10-12 هزار روبل هزینه خواهد داشت و هزینه کار 8-10 هزار دیگر خواهد بود. علاوه بر این، موتورهای 1.2 و 1.4 TSI در زمستان به مدت طولانی گرم می شوند، به خصوص با یک DSG هفت سرعته - ما در این مورد در مطالب صحبت کردیم.

موتورهای 1.8 TSI با 152 اسب بخار. قابل اطمینان تر هستند، اگرچه آنها همچنین به دلیل افزایش اشتهای روغن خود مشهور هستند - بین دو تا سه لیتر بین تغییرات. از سال 2011 گروه های پیستونی مدرن شده نیز بر روی آنها نصب شده است. بله، و مشکلات مشابهی برای جداکننده روغن و کشنده هیدرولیک رخ می دهد. اما برخی از هزینه ها به طور قابل توجهی بالاتر هستند. به عنوان مثال، یک زنجیره زمان بندی با قطعات از 21 تا 27 هزار و نیروی کار حدود هفت هزینه خواهد داشت. حتما باید در هر حالتی به موتور گوش دهید. ضربات در هنگام شروع سرد اغلب نشان دهنده مرگ قریب الوقوع تنظیم کننده زمان بندی سوپاپ (از 30 هزار) است.

به علاوه، در موتورهای توربو نمی توانید از مشکلات سوپرشارژ جلوگیری کنید. تنها سوال زمان است. توربین با عملکرد صحیح ممکن است تا 150000 کیلومتر مشکلی ایجاد نکند. یک نشانه مطمئن که زمان تعمیر فرا رسیده است، از دست دادن کشش است، به ویژه در دنده های بالا قابل توجه است. دلایل زیادی وجود دارد: سوپاپ های مختلف، محرک ها... یا شاید زمان آن رسیده است که خود توربین را تغییر دهید. بر این اساس، هزینه ها به ترتیب کاملا متفاوت است - از 4500 تا 120 هزار روبل.

برای برخی از کارهای مهم، مانند تعویض زنجیره زمان، مکانیک ها توصیه می کنند که در هزینه ها صرفه جویی نکنید و قطعات یدکی اصلی را نصب نکنید، به خصوص که تفاوت هزینه ها چندان قابل توجه نیست. اما یک پراکندگی عظیم نیز وجود دارد. به عنوان مثال، محدوده قیمت یک قفسه فرمان از 40 تا 100 هزار است

DSG، اتوماتیک یا دستی؟

اکتاویا واقعا قابل اعتماد است فقط مکانیککه معمولاً تا صد هزار مسافت پیموده شده خود را به یاد نمی آورد. ماشین کلاسیک اتوماتیک نیز مدت هاست که به صاحب خود وفادار بوده است اما در ابتدا فقط با موتور ضعیف 1.6 عرضه می شد. درست است، از اواخر سال 2011، پس از موارد غم انگیز متعدد با DSG، به نسخه قدرتمند 1.8 تجویز شد. ساده ترین راه برای شناسایی چنین ماشین هایی توسط اهرم گیربکس است - برای روبات ها، مخفف DSG روی آن حک شده است. اما گیربکس اتوماتیک همچنان نقطه ضعفی دارد. مبدل حرارتی اغلب "پرواز می کند" (15-20 هزار)، به همین دلیل است که جعبه از تغییر دنده های بالاتر متوقف می شود. اگر مالک قبلی نگران نصب رادیاتور اضافی بود، یک مزیت بزرگ در هنگام خرید.

خواه این DSG باشد... یک ربات هفت سرعته با کلاچ های خشک در سپیده دم زندگی خود یک «دو» محکم از مکانیک برای قابلیت اطمینان دریافت کرد. پس از طی تنها 20-30 هزار کیلومتر، برخی از "آدم های بد" چنگال خود را تغییر دادند! تکان‌ها و لرزش‌های مشخص، به‌ویژه در دنده‌های پایین، نشان‌دهنده یک واحد "در حال مرگ" است. کسانی که به این ناراحتی اهمیت نمی دادند، در نهایت به جایگزینی مکاترونیک شدند که هزینه آن 85 هزار روبل است. افرادی هستند که تا 150 هزار نفر هستند سه بار (!) کلاچ عوض کرد، اما به طور کلی جعبه تقریباً هرگز تا 200 هزار زنده نمی ماند. اتفاقاً تا 150 هزار یا 5 سال کارکرد بود که اسکودا در نهایت گارانتی DSG را افزایش داد. اما اگر تمام شود، باید 45 هزار برای یک کیت تعمیر کلاچ، به اضافه 10 هزار برای نیروی کار هزینه کنید.

کمتر نگران کننده، DSG خیس شش سرعته در خودروهای قدرتمند است، جایی که کلاچ دوگانه در حمام روغن کار می کند. هرچند کمتر، اما صاحبان خودروهایی با چنین جعبه هایی همچنان با همان مشکلات از مرکز خدمات بازدید می کردند. نگرانی فولکس واگن مدام در حال بهبود جعبه است و اکنون دیگر آنقدر ضعیف نیست. اما در Octavias بزرگتر از سه سال، به هر حال، DSG مشکلات زیادی ایجاد می کند.

چه مشکلات دیگری؟

در غیر این صورت می توان اکتاویای دوم را مدلی از قابلیت اطمینان دانست. البته در یک زمان، نقص های دیگری نیز وجود داشت. به عنوان مثال، سوت پمپ یا شروع سرد سخت به دلیل انجماد روان کننده در رله برقی استارت. اما، در اکثریت قریب به اتفاق موارد، این عیوب و سایر عیوب مدتها پیش توسط صاحبان اول تحت ضمانت اصلاح شدند.

هیچ مشکلی در تعلیق وجود ندارد.به عنوان یک قاعده، تا اولین "صد"، صاحبان خود را به تعویض بوش ها و پایه های تثبیت کننده محدود می کنند. برای همه چیز باید حدود 3-4 هزار پرداخت کنید. اگرچه، البته، بیماری های دوران کودکی وجود دارد. از این ها می توان به یاتاقان های پشتیبانی ضعیف اشاره کرد. هنگام چرخاندن چرخ ها، به دلیل شن و ماسه یا خاک مسدود شده، یک صدای جیر جیر ظاهر می شود - این کار برای حدود دو تا سه هزار است. اکثر پیشنهادات برای نسخه های قبل از بازسازی در محدوده 250000 تا 450000 روبل قرار می گیرند. Octavia به روز شده در یک رده قیمت کاملاً متفاوت است، 400,000 - 750,000 روبل.

جایگزین

کسانی که قصد خرید Octavia A5 را دارند اغلب به پنجمین فولکس واگن جتا (350000 - 500000 روبل)، گلف پنجم یا ششم (300000 - 700000)، Volkswagen Passat B6 (380000 - 700) نگاه می کنند. رقبای با قیمت قابل مقایسه در میان سدان ها و هاچ بک های سایر شرکت ها معمولا ارزان تر هستند، اما از نظر اندازه پایین تر هستند. به عنوان مثال، یک Opel Astra را می توان با 250000 روبل و 650000 تحت ضمانت یافت. شورلت کروز سه ساله به قیمت 400000 روبل؟ به آسانی! با همین پول، انتخاب زیادی از کیا cee'd چهار و پنج ساله و فورد فوکوس وجود دارد. همه مدل های ذکر شده در مقایسه با اکتاویاهای قابل مقایسه بین 100000 تا 150000 مزیت دارند. به نوبه خود، مزدای ژاپنی 3 تویوتا کرولا و هوندا سیویک تقریباً در یک بازه قیمتی 380000 تا 700000 هستند.

قابل اعتماد تریناشکودا اکتاویا- این نسخه 1.6 استMPIو 1.8TSIروی "دسته" یا با اتوماتیک کلاسیک خودروهای توربوشارژ باDSGارزش این را دارد که فقط از "جوانان" استفاده کنید و باید آنها را از نزدیک تماشا کنید.

ما از مرکز فنی مستر موتورز برای کمک آنها در تهیه مطالب تشکر می کنیم.

الکسی گولیکوفسکی

بسیاری از رانندگان در جهان محصولات Skoda چک را ترجیح می دهند. این خودروهای راحت و قابل اعتماد را می توان در جاده های قاره های مختلف یافت. همه محصولات جدید تولید کنندگان هم توسط کارشناسان و هم از طرف علاقه مندان به خودرو انتظار می رود. اصلاح A5 اشکودا اکتاویا، مجهز به موتور 1.6 لیتری، در بین مالکان اروپایی و روسی بسیار محبوب است. طراحی و مشخصات فنی a5 کاملا مطابق با الزامات استانداردهای مدرن است. اصلاح a7 نیز مورد توجه است. باید گفت که تولید بدنه a7 در سال 2013 آغاز شد. بیایید به توضیحات مختصری در مورد مدل ها و همچنین نظرات کاربران a7 و a5 نگاه کنیم.

واحد و ویژگی های آن

A5 Octavia چندین گزینه پیشرانه دارد. نوشته های روی صندوق عقب نشان می دهد که خودرو به موتور MPI مجهز است. این موتور به عنوان اصلاح محصول شناخته شده BSE حدود 10 سال است که توسط VAG تولید می شود. ویژگی اصلی که این پاوریونیت را متمایز می کند سمیت کم گازهای خروجی آن است که به دلیل ویژگی های طراحی است. این توسط بررسی های متعدد از Skoda Octavia با موتور 1.6 لیتری اثبات شده است.

به لطف استفاده از آلومینیوم هنگام ایجاد بلوک، وزن واحد به طور قابل توجهی کمتر است و قدرت 102 "اسب" است. اشکودا اکتاویا مجهز به موتور 1.6 هم بنزین 95 و هم 92 مصرف می کند که در شهر حدود 11 لیتر و در خارج از شهر حدود 8 لیتر مصرف می کند. اشکودا با موتور 1.6 که به انتخاب کاربر مجهز به گیربکس اتوماتیک یا دستی است، به راحتی کار می کند.

این با بررسی صاحبان خودروهای مدل اتوماتیک و کسانی که مکانیک را ترجیح می دهند نشان می دهد.

نظرات علاقه مندان به خودرو

میخائیل، تجربه رانندگی - 10 سال

اما من همیشه A5 Octavia را دوست داشتم؛ مزایای زیادی دارد. صندوق عقب تقریبا عظیم، پلت فرم Volks، ارگونومی عالی، کیفیت ساخت استثنایی. لیست مزایای Skoda Octavia را می توان بی پایان ادامه داد. به طور کلی، با خلاص شدن از شر کروز، تصمیم گرفته شد A5 Octavia را با تنفس طبیعی 1.6 mpi استفاده کنیم - یک موتور بسیار بادوام که در کنار آن یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک وجود دارد.

از آنجایی که ماشین A5 کارکرده را خریدم، پس از خرید آن بلافاصله تمام فیلترها و روغن را عوض کردم. در مورد خرید چه بگویم؟ هندلینگ، صدا و نرمی A5 عالی است، از رانندگی لذت کامل می برید، کیفیت در همه چیز قابل مشاهده است. سنسورهای پارکینگ، کنترل آب و هوا، سنسورهای باکیفیت که نور و باران را کنترل می کنند فوق العاده خوب عمل می کنند. به طور خلاصه، رویاها به حقیقت می پیوندند و من بیشتر از آنچه که دوست دارم در ماشین دارم. علاوه بر این، تعداد زیادی جعبه مخفی و فضای زیادی برای یک شرکت سرگرم کننده وجود دارد.

به طور جداگانه باید در مورد جعبه و موتور a5 Octavia گفت. علیرغم اینکه 8 سوپاپ 1.6 MPI من قدیمی است، کاملاً مطمئن است و از پایین به خوبی بیرون می آید. گیربکس اتوماتیک به سادگی دوست داشتنی است، همچنین خوشایند است، فوق العاده کار می کند، به سرعت تعویض می کند، و در حالت "اسپرت" به وضوح، شاد و قابل پیش بینی رانندگی می کند. اکنون از بررسی های صاحبان خودروهای گیربکس اتوماتیک مشتاق تعجب نمی کنم.

مصرف سوخت کاملا قابل قبول است؛ در ترافیک شهری بیش از 14 لیتر مصرف نمی کند. اگر می توان از ترافیک جلوگیری کرد، می توانید با 10 لیتر از آن عبور کنید. در خارج از شهر کاملاً دوست داشتنی است؛ مدل A5 بیش از 7.5 مصرف نمی کند. به لطف عملکرد دقیق ترمزها، ما موفق شدیم از "بوسیدن" مینی بوس جلوگیری کنیم. قدرت مانور a5 اکتاویا را می توان با یک خودروی کوچک مقایسه کرد؛ این خودرو قابلیت چرخش در فضای کوچک را دارد. به طور کلی، من از ماشین راضی هستم، آن را به هر کسی که نیاز به حمل و نقل آرام و باکیفیت با صندوق عقب فوق العاده بزرگ دارد توصیه می کنم.

ایگور، تجربه مالکیت خودرو - 9 سال

در تمام مدت کارکرد، خرابی های جدی شامل کمپرسور تهویه مطبوع و یاتاقان است که در هنگام رانندگی در زمستان در گیربکس پرواز می کند. در آن زمان مسافت پیموده شده از 100 هزار فراتر رفته بود. علیرغم این واقعیت که من زیاد از اشکودا سوء استفاده نمی کنم ، مانند یک مستمری بگیر رانندگی نمی کنم ، در بزرگراه قطعاً 140-170 کیلومتر را فشار می دهم.

در مورد موتور 1.6 MPI چه می توانم بگویم. در 325 هزار مسافت پیموده شده، واشر پوشش سوپاپ شروع به "خراش" کرد. با شنیدن داستان های زیادی از صاحبان خودروهای گیربکس اتوماتیک، می توانم بگویم که از گیربکس دستی بسیار راضی هستم. او به خواسته های من بسیار توجه دارد و به کوچکترین حرکتی با حساسیت واکنش نشان می دهد. من حرفی ندارم من بسیار خوشحالم که a5 Skoda Octavia را با موتور 1.6 MPI خریداری کردم.

سرگئی، تجربه مالکیت خودرو - 4 سال

آنها مانند A7 اشکودا قبلی و فعلی من به موتور 1.6 MPI مجهز هستند. سال های داشتن ماشین با بدنه A7 را بهترین سال ها می دانم. در ابتدا، من به قدرت MPI برای واحد 1.6 لیتری A7 مشکوک بودم. من به ویژه در مورد پشت سر هم با گیربکس اتوماتیک نگران بودم؛ فکر می کردم برای چنین موتوری، گیربکس دستی قابل قبول ترین گزینه است. با این حال، معلوم شد که برعکس است. قدرت MPI a7 برای غلبه بر صعودها و ایجاد شتاب های تیز کاملاً کافی است. پس از گوش دادن به صاحبان خودروهای اتوماتیک A7، و همچنین از تجربه شخصی خودم، متقاعد شدم که گیربکس اتوماتیک در ترکیب با موتور 1.6 لیتری MPI کاملاً به اندازه کافی رفتار می کند و قدرت کافی برای "دایناسور" A7 من وجود دارد.

ولادیسلاو، تجربه مالکیت خودرو - 1.5 سال

تصمیم گرفتم برداشت خود را در مورد برند اشکودا تور با موتور بنزینی 1.6 لیتری بگویم، زیرا این خودرو اولین دارایی من است. با توجه به اینکه نسبت کیفیت به قیمت مناسب من بود، این مدل را انتخاب کردم. پس از خواندن بررسی های صاحبان گذشته و حال در اینترنت و بازدید از نمایشگاه ها، تصمیم گرفتم یک تور بخرم که با مزایای آن من را جذب کرد: ابعاد بزرگ خود ماشین تست شده و محفظه بار.

امروز من از ماشینم بسیار راضی هستم: فضای داخلی جادار، تهویه مطبوع، اتمام خوب، صندوق عقب بزرگ و یک کامپیوتر داخلی - یک امتیاز بزرگ برای مدل Skoda Tour به عنوان یک وسیله نقلیه خانوادگی. اکنون مسافت پیموده شده اکتاویا (تور) من کمی بیش از 2 هزار کیلومتر است و باید بگویم که کارکرد موتور MPI با موفقیت انجام شد.

سرانجام

همانطور که با بررسی رانندگان نشان می دهد، در مقایسه با موتورهای توربو، 1.6 MPI بی تکلف است، بنابراین هنگام انتخاب یک Octavia، بسیاری آن را ترجیح می دهند. علاوه بر این، این موتور مجهز به DSG معروف نیست، بلکه به یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی معمولی مجهز است. برای پاسخ به این سوال که آیا چنین واحدی برای چنین ماشین نسبتاً بزرگی کافی است، یک تور آزمایش شد که مجهز به گیربکس اتوماتیک نیست، بلکه به یک گیربکس دستی مجهز شده است.

موتور با اطمینان و بدون زحمت به یک ماشین سنگین شتاب می دهد، مانند یک کلاس B. وزن متوسط ​​نیز به شتاب گیری کمک می کند: به لطف فولاد پر استحکام مورد استفاده برای شاسی، وزن پایه 1.6 MPI Octavia Tour 1225 کیلوگرم است. این برای خودرویی که طول آن بیش از 4.5 متر است بسیار خوب است.

علاوه بر این، تور مجهز به گیربکس عالی است که دارای انتخاب موفقی از اعداد و مکانیزم تعویض قابل درک است. شایان ذکر است که موتور اتمسفر قدم درستی است. این خودرو را برای مشتریان روسی قابل درک تر می کند، بدون اینکه مفهوم تور را خراب کند.