Stāsts Mercedes-Benz zīmoli(Mercedes-Benz) sāka skaitīt no 1890. gada, tad Gotlībs Deimlers nodibināja savu uzņēmumu Štutgartes nomalē. Viņš to nosauca par Daimler-Motoren-Gesellschaft.
Šī uzņēmuma personālam pievienojās izcils inženieris Vilhelms Meibahs. Pēc tam viņš kļuva par autoritatīvu figūru pasaules autobūves nozarē. Paralēli Daimler uzņēmumam Vācijas tirgū veiksmīgi strādāja cits uzņēmums ar nosaukumu Benz & Cie, tā īpašnieks bija Kārlis Benzs. Gotlībs Deimlers nomira 1900. gadā, un uzņēmuma vadību pārņēma Vilhelms Meibahs. 1901. gadā Maybach izstrādāja automašīnu, kas bija aprīkota ar četru cilindru dzinēju, kas attīstīja 35 ZS. Šis modelis tika nosaukts viena no uzņēmuma sacīkšu braucēja Emīla Jellineka līdzdibinātāja meitas - Mercedes - vārdā. Kopš tā laika absolūti visi Daimler-Motoren-Gesellschaft modeļi ir ražoti zem nosaukums Mercedes. Tas tika reģistrēts kā preču zīme 1902. gadā. Atgādināsim Mercedes-Benz zīmola ilgo vēsturi uz modeļu piemēriem, kas atstājuši manāmas pēdas tā darbībā.
Daimler un Benz apvienojās 1926. gadā, izveidojot Daimler-Benz koncernu, par tā vadītāju kļuva Ferdinands Porše. Viņa pirmais jauna attīstība kļuva par K sēriju, izmantojot kompresoru, un lielākā daļa slavens modelis- 24/110/160 ZS, kas tobrīd attīstīja traku ātrumu 145 km/h.
Pagājušā gadsimta 30. gados uzņēmums ķērās pie cienījamu automobiļu ražošanas, piemēram, 770 Grosser ar 7,7 litru dzinēju, kas attīstīja 200 ZS, bet pēc tam pēc uzlabojumiem 230 ZS.
1940. gados uzņēmums sāka ražot automašīnas ar dīzeļdzinējiem. Pirmā šāda automašīna bija Type 260 D. Tajā pašā laikā uzņēmuma dizaineri apguva automašīnu ražošanu ar Aizmugures piedziņa zem indeksiem 130N, 150N un 170N.
2. pasaules kara laikā uzņēmums ražoja daudzus gan vieglo, gan kravas automašīnu modeļus, t.sk. un militārās modifikācijas. Pēc Vācijas sakāves automašīnu ražošana tika atjaunota tikai 1946. gadā. Pirms kara izstrādātais 170 V tips kļuva par pirmo automašīnu, kas noripoja no konveijera, un 3 gadus vēlāk tika izlaista tā dīzeļa versija.
Uzņēmums atgriezās segmentā prestižas automašīnas 1951. gadā, prezentējot divus luksusa modeļi Frankfurtes autoizstādē: Mercedes-Benz 220 un 300. Tie tika aprīkoti ar attiecīgi 2,2 un 3,0 litru dzinējiem. Kopš 1957. gada uzņēmums sāka uzstādīt automātisko pārnesumkārbu Mercedes-Benz 300. 300 bija visdārgākais modelis 50. gados.
Kopš 1954. gada tika sākta 300SL ražošana, kas izcīnīja uzvaru autosacīkstēs. Šis auto ir kļuvis par leģendu, un dzinējs, kas sasniedzis ātrumu līdz 260 km/h, ir meistarības meistardarbs. 300Sl bija uz augšu atvērtas kaijas spārnu durvis.
1963. gadā tika izlaists slavenais "seši simtais" Mercedes ( leģendārais modelis 600) ir luksusa automašīna ar jaunu jaudīgs dzinējs V8 ar tilpumu 6,3 litri, automātiskā pārnesumkārba, pneimatisko piekare, kas nodrošināja jaunu komforta līmeni. Auto bija pieejams arī paplašinātā versijā.
1983. gadā bija kompaktie modeļi: tika ieviests Mercedes-Benz sērija 190. Viņa kļuva par topošās C klases priekšteci un bija ļoti populāra laika posmā no 1983. līdz 1993. gadam.
90. gadu beigās notika vairāki nozīmīgi notikumi: Mercedes laida klajā Smart, mazo automašīnu zīmolu, un arī 1998. gadā apvienojās ar ar Chrysler Korporācija, lai gan ne uz ilgu laiku. Uzņēmums ieviesa produktus vairākiem jauniem tirgus sektoriem. Programmas pamatā tomēr palika C un E sērija - klasiskā izkārtojuma automašīnas.
A klase (W-168), mazs modelis sāka ražot 1997. gadā, bija priekšpiedziņa, ar dzinējiem 1397 un 1689 cm3 ar jaudu 60 un 102 ZS. C klase (W-202) parādījās tirgū 1993. gadā un tika ievērojami uzlabota 1997. gadā. E-klase (W-210) tiek ražota kopš 1995. gada ar plašu dažādu tilpumu un tipu dzinēju klāstu. S-klase (W-140) tiek ražota kopš 1991. gada. SLK automašīnas, kas ietilpst sporta automašīnu grupā, pirmo reizi tika demonstrētas 1996. gada pavasarī. un kopš 1997. gada CLK tipa kupejas tiek ražotas uz C klases šasijas. SL (divvietu kupeja un rodsters) un CL (luksusa kupeja, 4-, 5-vietīgs) tika ražoti attiecīgi no 1989. un 1992. gada. G klase - pilnpiedziņas automašīnas mobilajiem tālruņiem ir zināms kopš 1979. gada. 1998. gada modeļi tika aprīkoti ar dīzeļa un benzīna dzinējiem. ML-klase - ASV tiek ražotas jaunas komfortablas pilnpiedziņas automašīnas kopš 1997. gada. V klase - universāli ar paaugstinātu jaudu tiek ražoti kopš 1996.gada.
Jaunajā tūkstošgadē, tāpat kā iepriekš, uzņēmums pa vienam izlaiž jaunus modeļus un atjaunina modeļu klāstu.
2008. gadā kompakts SUV Mercedes-Benz GLK papildināts sastāvs. Auto tika būvēts uz C klases universāla šasijas un bija paredzēts ērta braukšana pilsētas un lauku braucienos.
2012.-2013.gadā tika izlaisti jauni modeļi gandrīz visās A, B, C, E un S klasēs.
Mercedes-Benz automašīnas visā pasaulē ir kļuvušas par izsmalcināta stila paraugiem, par ikonu luksusa klases automašīnām, kas apvienojumā ar tehnoloģiskiem dzinējiem un inovatīvas sistēmas aprīkojums ar komfortu un eleganci. Uzņēmums arī sniedz savu ieguldījumu aizsardzībā vidi, tas pastāvīgi uzlabo dzinējus, attīsta hibrīda spēkstacijas un elektriskos transportlīdzekļus.
Ar pārliecību varam teikt, ka visas Mercedes automašīnas ir paredzētas ikdienas intensīvai lietošanai. Pēc automašīnu īpašnieku domām, šo automašīnu galvenās priekšrocības ir: augsta drošība, uzticams stūrēšana, moderns aprīkojums un jaudīgs dzinējs.
Mūsu vietnē jūs vienmēr varat uzzināt pēdējās ziņas par šo zīmolu, kā arī skatiet fotoattēlus un aprakstus modeļu katalogā.
1993. gadā slavenais "Mercedes" tika aizstāts ar C-klasi (W202), ieņemot visvairāk pieejamais modelis ar trīsstaru zvaigzni. Pirmajos gados automašīna tika piedāvāta plaša izvēlečetrcilindru benzīna un dīzeļdzinēji, kā arī rindas "sešinieks" ar 193 litru tilpumu. Ar. 1995. gadā zem pārsegiem sāka uzstādīt dzinējus ar kompresoru, bet 1998. gadā V-veida “sešiniekus” ar trim vārstiem uz cilindru ar tilpumu 2,6 un 2,8 litri (attiecīgi 170 un 197 ZS). Laika gaitā parādījās "uzlādēts". Mercedes-Benz versijas C 36 AMG (280 ZS), C 43 AMG (306 ZS) un C 55 AMG (345 ZS), pēdējie divi bija aprīkoti ar V8 dzinējiem. Līdz 2000. gadam kopumā tika pārdoti 1,9 miljoni C klases sedanu un universālu.
2. paaudze (W203), 2000.–2007
Otrā C klases paaudze tika prezentēta 2000. gadā. Papildus parastajam sedanam (ar rūpnīcas indeksu W203) un universālam (W203) automašīna tika piedāvāta arī ar trīsdurvju virsbūvi – šo modifikāciju sauca par Sportcoupe (CL203).
Tāpat kā iepriekš, spēka agregātu izvēle bija ļoti plaša. Četru cilindru dzinējiem bija 2,3, 1,8 un 2 litru (122–197 ZS) tilpums, pirmie divi bija aprīkoti ar kompresoru. V6 dzinēji ar tilpumu no 2,5 līdz 3,5 litriem attīstīja 204–272 ZS. Ar. uz turbo dīzeļa versijas tika uzstādīti dzinēji ar jaudu 102–231 ZS. Ar. Dārgākie bija Mercedes-Benz C 32 AMG Kompressor (354 ZS) un C 55 AMG ar V8 5.5 dzinēju, kas ražo 367 ZS. Ar.
2002. gadā klāstā parādījās visu riteņu piedziņas modifikācijas, un 2004. Mercedes-Benz C-klase ir nedaudz pārveidota. Kopumā tika izgatavoti 2 miljoni modeļa kopiju.
Mercedes-Benz ir vāciešu ražota premium klases automašīnu marka koncerns Daimler AG. Viens no trim populārākajiem automašīnu ražotājiem Vācijā lielākais skaits premium klases automašīnas pasaulē.
Kādu laiku paralēli attīstījās divi autoražotāji – Benz un Daimler. 1926. gadā tie apvienojās koncernā Daimler-Benz.
Dzimšana zīmols Benz attiecas uz 1886. gadu, kad Kārlis Benzs radīja pasaulē pirmo motorizēto trīsriteņu automašīnu iekšējā degšana darbojas ar benzīnu.
Viņš bija talantīgs inženieris, kuram jau bija ievērojama pieredze ar mehāniskās mašīnas. Kopš 1878. gada Karls Benzs ir intensīvi attīstījies divtaktu dzinējs, radīt transportlīdzeklis bez zirgiem.
Savu pirmo motoru viņš saņēma 1879. gada priekšvakarā. Tam sekoja virkne izmaiņu biznesa partneros, ar kuriem Kārlis šķīrās, visbiežāk tāpēc, ka viņi bija skeptiski pret ideju par automašīnas radīšanu.
1886. gada 29. janvārī Benzs saņēma patentu par trīsriteņu automašīnas izgudrošanu. Horizontāls viens cilindrs četrtaktu dzinējs svēra ap 100 kg un uz to laiku bija ļoti viegls. Tās tilpums bija 954 kubikmetri. cm, un jauda 0,55 kW pie 400 apgr./min. Tam bija tie paši konstrukcijas elementi, kas mūsdienās raksturīgi iekšdedzes dzinējiem: kloķvārpsta ar pretsvariem, elektriskā aizdedze Un ūdens dzesēšana. Lai nobrauktu 100 km, automašīnai bija nepieciešami aptuveni 10 litri benzīna.
Pirmkārt automašīna mercedes-benz (1886)
1893. gadā Benz ražoja pirmos četrriteņu transportlīdzekļus, kuru pamatā bija trīsriteņu konstrukcija. Tie bija nedaudz vecmodīgi, taču praktiski, izturīgi un par pieņemamu cenu.
Vēlāk Benz sāka aprīkot savas automašīnas ar divu cilindru dzinējiem. 1900. gadā viņa firma saskārās finansiālas grūtības, tāpēc vispirms tika uzaicināti franču un pēc tam vācu inženieri.
Laika gaitā automašīnām sāka uzstādīt četru cilindru dzinējus, un uzņēmuma bizness gāja kalnā.
Blitzen Benz parādās 1909. sacīkšu mašīna ar uzlabotu aerodinamiku, kas tika aprīkots ar 21 500 cc dzinēju. cm un jaudu 200 ZS.
Vēl vienu uzņēmumu Daimler-Motoren-Gesellschaft 1890. gadā dibināja Gotlībs Daimlers. Viņa nekavējoties sāka ražot četru riteņu automašīnu, kas tika izveidota 4 gadus iepriekš. Tā projektēšanā nodarbojās pats Daimlers un auto dizainers Vilhelms Meibahs.
Sākumā uzņēmums neko ievērības cienīgu neražoja, lai gan automašīnas pārdeva labi. 1901. gadā parādās Mercedes-35zs, kura dzinēja jauda tika iestrādāta tā nosaukumā. Šis modelis tiek uzskatīts par pirmo mūsdienu automašīnas pārstāvi. Sākotnēji tas tika izstrādāts kā sacīkšu transportlīdzeklis un vēlāk tika izstrādāts kā ceļu transportlīdzeklis.
Automašīnas nosaukums bija pēc Daimler pārstāvniecības Francijā vadītāja un Austroungārijas impērijas konsula Nicā Emīla Dželineka uzstājības. Viņš ierosināja modeli nosaukt par godu Jaunavai Žēlsirdības Marijai, ko franču valodā sauc par Maria de las Mercedes.
Automašīna bija aprīkota ar 5913 kubikmetru četrcilindru dzinēju. cm Pēc daudzām pārskatīšanām Mercedes-35zs attīstīja 75 km/h, kas pārsteidza toreizējos autobraucējus.
Mercedes 35 ZS (1901)
Zīmola vēsture Krievijā sākās gandrīz uzreiz pēc tā parādīšanās automobiļu apvāršņā. 1890. gadā Daimler-Motoren-Gesellschaft piegādā savus dzinējus Krievijai. 1894. gadā pirmais auto benz, paredzēts diviem pasažieriem, ar 1,5 ZS dzinēju. Gadu vēlāk Sanktpēterburgā tiek pārdots pirmais Benz auto, uz kura bāzes tiek izstrādāts Jakovļeva Benzīna un gāzes dzinēju rūpnīcas sērijveida transportlīdzeklis.
1910. gadā uzņēmums Daimler-Motoren-Gesellschaft atvēra savu pirmo salonu Maskavā un divus gadus vēlāk kļuva par piegādātāju imperatora galmam.
Pirms Pirmā pasaules kara sākuma Daimler-Motoren-Gesellschaft izveidoja plašu modeļa līnija, kurā ietilpa automašīnas ar dzinēju no 1568 līdz 9575 kubikmetriem. Skatīt arī luksusa automašīnas kas izmantoja dzinējus ar bezvārstu gāzes sadali.
Pēc kara Daimler sāka strādāt pie kompresora izveides, kas palielinātu dzinēja jaudu pusotru reizi. Darbs tika pabeigts ar Ferdinanda Poršes palīdzību, kurš uzņēmumam pievienojās 1923. gadā. Viņš projektēja Mercedes modelis 24/100/140 ZS ar 6240 kubikcentimetru sešcilindru kompresora dzinēju. cm un jauda no 100 līdz 140 ZS. Pēc Daimler apvienošanās Un benz auto kļuva pazīstams kā Mercedes-Benz Type 630.
Tajā pašā gadā Daimler-Motoren-Gesellschaft atver pārstāvniecību Maskavā. Zīmols ieņem pirmo vietu Viskrievijas testa braucienā.
Mercedes 24/100/140 ZS (1924-1929)
Ekonomiskā situācija, kas valdīja Vācijā pēc Pirmā pasaules kara, lika ilggadējiem konkurentiem - Benz un Daimler - sākt sarunas par sadarbību. Tā rezultātā 1926. gadā parādījās jauns autobūves uzņēmums - Daimler-Benz koncerns. Uzņēmumi sāka kopīgu automašīnu izstrādi, un Ferdinands Porše kļuva par dizaina biroja vadītāju.
Viņš sāka strādāt pie kompresoru automašīnu uzlabošanas, jo īpaši pie modeļa 24/100/140, kas kļuva par S sērijas priekšteci. Šī automašīnu saime apvienoja komfortu, greznību un sporta sniegums. Tie bija stiprāki, vieglāki un manevrētspējīgāki. Viņu izskats uz sacīkšu sacensības uzreiz atnesa auto kompānijai dubultuzvaru. To krāsas un izmēra dēļ tos sauca par "baltajiem ziloņiem".
Mercedes-Benz SSK (1927-1933)
1928. gadā Porsche pameta uzņēmumu, nolemjot dibināt pašu firmu, un viņa vietu ieņēma inženieris Hanss Nībels. Viņš turpina attīstīt sava priekšgājēja izstrādnes, izlaižot automašīnas Mannheim 370 ar sešu cilindru 3,7 litru dzinēju un Nürburg 500 ar astoņu cilindru 4,9 litru spēka agregātu.
1930. gadā parādās greznais Mercedes-Benz 770 jeb " Liels Mercedes”, kas piederēja pāvestam, imperatoram Hirohito, Ādolfam Hitleram, Polam fon Hindenburgam, Hermanim Gēringam un Vilhelmam II.
Tas bija aprīkots ar 7655 kubikcentimetru astoņu cilindru rindas dzinēju. cm, kas attīstīja 150 ZS. pie 2800 apgr./min. Ar kompresoru tā jauda palielinājās līdz 200 ZS, un maksimālais ātrums bija 160 km/h. Motors tika apvienots ar četru ātrumu ātrumkārba zobrati.
Otrā modeļa paaudze tika aprīkota ar 155 ZS dzinēju. atmosfērisks un 230 ZS kompresors. No 1940. līdz 1943. gadam bruņu versijas automašīnām, kuru svars ir 5400 kg un maksimālais ātrums 80 km/h.
Mercedes-Benz 770 (1930-1943)
Hansa Nībela vadībā tiek radīti ļoti veiksmīgi modeļi, tostarp mazauto 170 ar neatkarīgu priekšējo riteņu piekari, sporta auto 380 ar 140 zirgspēku 3,8 litru kompresordzinēju, 130 ar aizmugurē uzstādītu 1308 kubikcentimetru motoru. . cm.
1935. gadā Makss Seilers kļuva par galveno dizaineru, kurš pārrauga radīšanu lēts modelis 170V, dīzelis 260D un jaunā paaudze 770, ko tik ļoti mīl nacistu vadoņi.
Mercedes-Benz 260 D kļuva par pirmo vieglās automašīnas Ar dīzeļdzinējs. Tas tika prezentēts Berlīnes autoizstādē 1936. gada februārī. Līdz 1940. gadam, kad koncernam Daimler-Benz ražošana bija jāvelta pilnībā militārām vajadzībām, tika saražoti aptuveni 2000 šī modeļa vienību.
Tas bija aprīkots ar četru cilindru 4 litru dzinēju ar augšējiem vārstiem, kas tika apvienots ar četrpakāpju pārnesumkārbu. Mercedes-Benz 260 D saņēma neatkarīgu priekšējo piekari un hidrauliskās bremzes.
Mercedes-Benz 260D (1936-1940)
Otrā pasaules kara laikā koncerns koncentrējās uz kravas automašīnu un vieglo automašīnu ražošanu armijai. Uzņēmumi strādāja līdz 1944. gada septembrim, kad bombardēšanas rezultātā tie tika gandrīz pilnībā iznīcināti. 1945. gada janvārī uzņēmuma direktoru padome nolēma, ka Daimler-Benz vairs nav fizisko aktīvu.
Pēckara gados automobiļu ražošana atveseļojās ļoti lēni. Tāpēc Daimler-Benz ražoja galvenokārt jau ražotus modeļus ar novecojušu dizainu. Pirmā automašīna, kas tika ražota pēc kara, bija subkompakts W136 sedans ar 38 zirgspēku dzinēju. Pēc tam nāca W191 ar palielinātu virsbūvi un 80 zirgspēku W187, kas vēlāk tika pārdēvēts par 220. Līdz 1955. gadam 170 un 220 modeļu ražošana bija sasniegusi tādus apjomus, ka uzņēmums varēja rēķināties ar veiksmīgu un nepārtrauktu darbību šajā jomā. nākotnē.
Koncerns veic savu automašīnu piegādes uz PSRS. Tātad, no 1946. līdz 1969. gadam Padomju valstis Eksportētas 604 automašīnas, 20 kravas automašīnas, 7 autobusi un 14 Unimogs.
Starp finanšu un inženiertehniskajām problēmām, kas saistītas ar kara laika iznīcināšanu, marka nekad neaizmirsa savas ambīcijas kā luksusa automašīnu ražotājam.
1951. gada novembrī laikā Parīzes autoizstāde, debitē 300 executive limuzīns ar jaudīgu sešu cilindru 3 litru dzinēju ar augšējo daļu izciļņu vārpsta. Pateicoties spilgtajam izskatam, kvalitatīvai manuālai montāžai, radio, telefona un cita klātbūtnei tehniskās inovācijas modele guva milzīgus panākumus politiķu, slavenību un lielo biznesmeņu vidū. Viens no eksemplāriem piederēja Vācijas federālajam kancleram Konrādam Adenaueram, pēc kura automašīnas sāka saukt par "Adenaueru".
Modelis tika pastāvīgi modernizēts, jo tas tika salikts ar rokām. 1954. gadā 300b iznāca ar jaunu bremžu trumuļi un priekšējie logi, 1955. gadā - 300c ar automātisko ātrumkārbu, kā arī 300Sc ar revolucionāru degvielas iesmidzināšanas sistēmu.
Mercedes-Benz 300 (1951-1958)
1953. gadā debitēja Mercedes-Benz 180, kuram vajadzēja aizstāt novecojušos 170 un 200, bet tajā pašā laikā būt pieejamākam par šiko 300. Automašīnas pamatā bija monokoka virsbūve ar klasiskām riteņu arku līnijām, kas kļuva pazīstams kā pontons. "Ponton", kā to sauca, izcēlās ar savu ietilpīgo un ērta atpūtas telpa un bija aprīkots ar benzīna vai dīzeļdzinēju. Vēlāk 190 iznāca ar greznāku salonu un jaudīgu dzinēju, kā arī rodsteru.
Lieli pontoni ar sešu cilindru dzinējs 220a sāka ražot 1954. gadā. Divus gadus vēlāk parādījās flagmanis - 220S ar 105 zirgspēku dzinēju.
"Pontoni" tika eksportēti uz 136 valstīm un slavināja zīmolu visā pasaulē. Kopumā tika saražotas 585 250 modeļa vienības.
Mercedes-Benz W120 (1953-1962)
Kopā ar ceļa automašīnas, uzņēmums ar entuziasmu veidoja sacīkstes. 1950. gadi iezīmējās ar virkni augsta līmeņa uzvaru sporta Mercedes-Benz W196. Tomēr pēc pilota Pjēra Lēga un 82 skatītāju traģiskās nāves Lemānas 24 stundu sacīkstēs Mercedes-Benz pameta sporta sacensību pasauli, neskatoties uz iegūto čempiontitulu.
1953. gadā uzņēmējs Makss Gofmans ierosināja uzņēmumam izveidot sporta automašīnas W194 ceļu versiju Amerikas tirgum. Pēdējam bija futūristiska virsbūves forma un durvis, kas atvērās uz augšu, lai samazinātu svaru un palielinātu izturību.
Mercedes-Benz W198 (300SL) pirmizrāde notika 1954. gadā un nozīmēja nebijušu panākumu: 80% no visiem šī modeļa auto tika nogādāti ASV, kur tās tika izpirktas izsolēs. Automašīna tika aprīkota ar dzinēju ar Bosch degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kas attīstīja 215 ZS. un ļāva viņai paātrināties līdz 250 km/h.
Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)
50. gadu beigās parādījās automašīnu saime, ko sauca par "spurām" raksturīgo virsbūves dizaina elementu dēļ, kas aizgūti no amerikāņu automašīnas. Viņi izcēlās ar elegantām līnijām, plašs interjers un palielinājās par 35% stikla laukumu, kas uzlaboja automašīnas redzamību.
1963. gadā tiek izlaists Pagoda, Mercedes-Benz 230 SL - sporta automašīna ar izturīgu salonu un sistēmu. pasīvā drošība. Viņš bija īpaši populārs sieviešu vidū, kuras novērtēja automātiskā kaste pārnesumi un mašīnas vadības vienkāršība. Modeļa kopija, kas piederēja Džonam Lenonam, 2001. gadā tika pārdota par gandrīz pusmiljonu dolāru.
Mercedes-Benz 230SL (1963-1971)
Debijas 1963. gada beigās Mercedes-Benz limuzīns 600 ar 6,3 litru dzinēju ar 250 ZS, automātisko 4 pakāpju ātrumkārbu un pneimatisko piekari. Neskatoties uz gandrīz 5,5 metru garumu, automašīna varēja paātrināties līdz 205 km / h. Šo modeli Vatikāns izmantoja kā Popemobile un iegādājās citu valstu vadītāji.
1965. gadā debitē S-klase, markas prestižāko automobiļu saime pēc 600. modeļa. Un trīs gadus vēlāk iznāk jaunas vidējās klases automašīnas - W114 un W115.
1972. gadā tika prezentēta S-klase W116, kas pirmā pasaulē saņēma bremžu pretbloķēšanas sistēmu. Tas bija aprīkots arī ar hidropneimatisko balstiekārtu un trīspakāpju transmisiju. Īpaša uzmanība Projektējot automašīnu, tika dota drošība. Tātad viņš saņēma pastiprinātu virsbūves konstrukciju, augstas stiprības jumta un durvju balstus, elastīgus mērinstrumentu panelis un atrodas augstāk aizmugurējā ass degvielas tvertne.
Mercedes-Benz W116 (1972-1980)
1974. gadā Mercedes-Benz bija pirmais no ārvalstu autoražotājiem, kas atvēra savu pārstāvniecību Krievijā.
1979. gadā parādās jauna S-klase W126, kura dizainu izstrādājis itālis Brunno Sacco. Tas kļuva patiesi revolucionārs un izcēlās ar izcilām aerodinamiskajām īpašībām.
1980. gadā parādās pirmais 460. sērijas SUV, un 1982. gadā notika debija. kompakts sedans W201 190 izstrādāts, lai konkurētu ar BMW 3. sēriju.
1994. gadā Krievijā tika dibināta CJSC Mercedes-Benz Automobiles, gadu vēlāk a tehniskais centrs un detaļu noliktava.
1996. gadā debitē SLK klase - viegls, īss sporta auto ar pilnībā metāla augšdaļu, kas glabājas bagāžniekā.
Mercedes-Benz SLK (1996)
1999. gadā uzņēmums iegādājas tūninga uzņēmumu AMG, kas kļūst par tā apakšvienību dārgāku sporta braukšanai paredzētu automašīnu versiju ražošanai.
2000. gadā parādās jaunas klases, starp kurām ir SUV, kas gūst popularitāti. Tātad parādījās iegarena GL klase ar trim sēdekļu rindām un ietilpību no 7 līdz 9 cilvēkiem.
Mercedes-Benz GL (2006)
2000. gados tika atjauninātas C, S un CL saimes automašīnas, ievērojami paplašinājās autoražotāja modeļu klāsts. Uzņēmums attīsta videi draudzīga transporta virzienu, kā arī pilnveido savu automašīnu tehnoloģisko “pildījumu”, lai turpinātu ieņemt vadošo pozīciju automobiļu tirgus kad nāk nākamā revolūcija transportlīdzekļu attīstībā.
Mercedes modeļu ir daudz. Tos visus uzreiz atcerēties vienkārši nav iespējams. Galu galā ir tik daudz klašu, un katrā no tām ir vairāki desmiti pārstāvju. Nu, par to ir vērts vismaz runāt visvairāk populāri modeļi, kā arī pievērst uzmanību “vācu klasikai” - tas ir, tām automašīnām, kuras mūsdienās jau tiek uzskatītas par diezgan “pieaugušām”.
E-klase: starts
Šajā segmentā tiek ražoti uzticamākie Mercedes modeļi. Un E-klases vēsture sākas tālajā 1947. gadā. Tā bija automašīna, kas pazīstama ar nosaukumu "170". Tad parādījās citi - 180, bet pēc tam 190. Deviņu gadu laikā koncerns pārdeva aptuveni 468 tūkstošus eksemplāru (ieskaitot dīzeļdegvielas). Tomēr tas jau ir retums. Viens no slavenākajiem vecajiem tiek pamatoti uzskatīts par w123 Mercedes. Vecie modeļi joprojām ir pieprasīti šodien. Un W123 ir klasika. Šī automašīna Vācijā tik ļoti patika taksometru vadītājiem, ka, kad tika nolemts to izņemt no ražošanas, viņi sāka streiku. Interesants ir arī fakts, ka šī modeļa dīzeļa versijas bija populārākas nekā benzīna versijas. No tiem 53% tika pārdoti. Un Krievija pirms Maskavas olimpiskajām spēlēm iegādājās tūkstoš šī konkrētā modeļa automašīnu - policijas un VIP pārvadājumiem. Šķiet, ka tagad ir jauni Mercedes modeļi, un W123 vairs nav aktuāls. Bet tā nav. Daudzi vācu fani klasiskās automašīnas joprojām deg ar vēlmi iegādāties šādu auto. Par laimi, mūsu laikā jūs varat atrast sludinājumu par W123 pārdošanu.
Slavenais w124
Šis ir iepriekš minētā w123 sekotājs. Jaunais modelis "Mercedes" E-klase iekaroja autobraucēju sirdis. Šī reprezentatīvā automašīna nevienu neatstāja vienaldzīgu. Jauns, ideāls dizains, satriecoša optika, interesanta priekšējo lukturu forma, uzlabots interjers un, protams, jaudīgi tehniskie parametri – tā varētu raksturot w124 versijas. Protams, slavenais “500.” piesaistīja (un joprojām piesaista) īpašu uzmanību. Tā dēvētais “gangsteris” Mercedes bija aprīkots ar 5 litru 326 zirgspēku agregātu un attīstīja ātrumu 250 km/h, paātrinoties līdz simtiem nedaudz vairāk kā sešās sekundēs. Aplūkojot šādas īpašības, jūs neviļus saprotat, ka daudzas mūsdienu automašīnas ir par kārtu zemākas nekā deviņdesmito gadu Mercedes. Un tas ir visvairāk spilgts pārstāvis E-klase.
"Īpašā" klase
Runājot par Mercedes modeļiem, nevar nepieskarties S-klasei. "Sonderklasse" - no tā cēlies vārds burtu apzīmējums. Un tas tiek tulkots kā “īpaša” klase. Pirmais šī segmenta pārstāvis parādījās 1972. gadā. Pirmais modelis kļuva pazīstams kā W116. Un, jāsaka, tas kļuva populārs, kas iezīmēja jaunu automašīnu aktīvās ražošanas sākumu.
S-klase tiek uzskatīta par vienu no labākajām. Un kvalitāte tiešām laba. Lieki piebilst, ka pat pirmajam modelim zem pārsega bija V8 dzinējs, kas ģenerēja 200 jaudu Zirgu spēks! Nedaudz vēlāk potenciālajiem pircējiem bija iespēja iegādāties 6 cilindru, starp kuriem bija pat karburatora versija.
Pārsteidzoši, ka to gadu Mercedes modeļi pat tagad izskatās daudz ienesīgāki nekā daudzi automobiļi, kas ražoti 2000. un pat 2010. gados. Un viņiem ir vairāk nekā četrdesmit gadu. Bet, jāsaka, tas pats 450 SEL w116 ar 6,3 litru 286 zirgspēku dzinēju var izturēt tikpat daudz, atšķirībā no dažiem vājiem jauniem produktiem, kas sāks sabojāt pēc pāris gadiem.
"Seši simtā"
Viņš, tāpat kā "pieci simti", šodien tiek uzskatīts par īpašnieka prestiža, statusa, bagātības un izcilas garšas rādītāju. Tikai “seši simtā” ir citas klases pārstāvis - nevis “E”, bet gan “S”. Nu, šī ir lielākā sērija visā šī segmenta vēsturē. Tieši šajā modelī pirmo reizi koncerna vēsturē tika uzstādīts V12 dzinējs.
Interesanti, ka pēdējo četrdesmit gadu laikā ir saražoti aptuveni 2 700 000 automašīnu. šī klase. Visvairāk ķermeņa bija w126. Un jauno, w222, turpina ražot līdz pat šai dienai. Un tas tiešām ir luksusa automašīna, kas priecē ne tikai ar savu dizainu un ērts interjers, bet arī nevainojami tehniskie parametri. Kas ir tikai viena 65 AMG versija - ar 630 zirgspēku biturbo dzinēju. Tas nav pārsteidzoši mūsdienīgi modeļi Mercedes automašīnas tiek uzskatītas par labākajām automašīnām pasaulē.
C-klase
Tās ir vidēja izmēra automašīnas, kuras pats koncerns pozicionējis kā “ērtas”. Līdz ar to klases nosaukums - “Comfortklasse”. 1993. gadā parādījās pirmie dati par Mercedes modeli. Interesanti ir izsekot automašīnu attīstības vēsturei gadu gaitā – tās strauji mainījās. Pirmā bija automašīna, kas kļuva populāra kā Modelis. Un ražošana rit pilnā sparā. Galvenais princips bija radīt mašīnas, kas būtu vienkāršas, bet uzticamas. Uzņēmums tobrīd piedzīvoja zināmu krīzi, tāpēc vajadzēja nopelnīt. Tomēr no principiem radīt labas mašīnas Izstrādātāji nepadevās. Nu tas noveda pie C klases.
Jaunākais modelis šajā segmentā bija Tas izskatās lieliski. Tā straujais, sportiskais dizains ar pārsteidzošajiem priekšējiem lukturiem uzreiz piesaista uzmanību. Ar čeku Euro NCAP automašīna saņēma pilnas piecas zvaigznes drošības ziņā - augstākais novērtējums un pamatoti pelnījis. Kopumā automašīna ir ideāls variants cilvēkiem, kuri novērtē komfortu un ērtības.
AMG
1967. gadā pasaule uzzināja par tādu uzņēmumu kā AMG. Šodien tā ir populārākā tūninga studija, kas arī ir Mercedes nodaļa. Bet tajā laikā AMG bija vienkāršs divu inženieru kolēģi, kuri paši noregulēja Mercedes. Tomēr veiksme viņiem atnāca diezgan ātri, un šodien visi zina, ka AMG zīme nozīmē, ka cilvēka priekšā ir jaudīgs, ātrs, iespaidīgs auto.
Ņemiet, piemēram, CLS 63 versiju, kas pirmo reizi tika izlaista 2011. gadā. Modele bija pārsteidzoša. Tomēr ražotāji nolēma to uzlabot. 5,5 litru V8 biturbo, sporta piekare, 7 ātrumu pārnesumkārba ar tūlītēju iedarbināšanu, četru riteņu piedziņa(pazīstama kā 4Matic), parametriskā sporta stūrēšana. Šo auto tiešām varētu saukt par sapni ikvienam cilvēkam, kurš mīl superauto un liels ātrums. Tomēr tas nebija ierobežojums.
Jaunums 2015. gadā
Emociju vētru Mercedes pazinēju vidū izraisīja jaunums, kas kļuva pazīstams kā GT-S AMG. Automašīna tika prezentēta 2014. gadā, bet pārdošanā izlaista tikai 2015. gadā. Tikai daži Mercedes automašīnu modeļi ir izraisījuši tik daudz strīdu. Šī automašīna neizskatās, ka tā brauc. Šis divvietīgais superauto spēj sasniegt ātrumu 310 kilometri stundā, tam ir lieliska vadāmība, tas reaģē uz jebkuru vadītāja kustību, līdz simtiem paātrinās nedaudz vairāk kā 3,5 sekundēs, un tā dzinēja jauda sasniedz 510 ZS. . Vienkārši pārsteidzošs auto ar divu turbo dzinēju. Bet dizains varētu būt labāks. Tas pats CL AMG (kurš pirmo reizi parādījās 1996. gadā) izskatās daudz interesantāks. Bet cik cilvēku - tik viedokļu. Jebkurā gadījumā jaunums jau ir noķerts.
Vācu kompānija Daimler-Motoren-Gesselschaft, kas ražo automašīnas Mercedes 1901. gadā dibināja Gotlībs Deimlers, leģendārais pasaulē pirmās četrriteņu automašīnas ar benzīna dzinēju autors. Pazīstamais dizaineris Vilhelms Meibahs palīdzēja Gotlībam Deimleram uzbūvēt šo automašīnu. Neskatoties uz vairākiem trūkumiem, šo apņemšanos aktīvi atbalstīja Austroungārijas impērijas konsuls Emīls Jellineks, kura meitai par godu tika nosaukts pirmais modelis Mercedes-35P5. Specifikācijas Mercedes-35P5 ļāva automašīnai sasniegt ātrumu līdz 90 km stundā, kas tolaik tika uzskatīts par iespaidīgu rādītāju.
Pirmajos pastāvēšanas gados Daimler-Motoren-Gessellschaft ražoja ne tikai automašīnas, bet arī izstrādāja dzinējus lidmašīnām un kuģiem, kas ir iemesls Mercedes logotipa parādīšanās trīsstaru zvaigznes formā. Šāda figūra simbolizē panākumus Vācijas uzņēmums gan uz zemes, gan gaisā, gan ūdenī.
Pēc apvienošanās ar citu automobiļu ražotāju autors Benz 1926. gadā šo zvaigzni ieskauj lauru vainags gredzena formā, kas atspoguļoja uzvaras Benz autosporta arēnā. Jauno Daimler-Benz koncernu vadīja Ferdinands Porše, kurš būtiski atjaunināja Mercedes modeļu klāstu. Tas bija viņš, kurš uzsāka "kompresoru" sēriju K, kurā bija arī tādi slavens modelis kā Mercedes 24/110/160 ZS ar sešu cilindru dzinēju. Mašīna, kas aprīkota ar 6,3 litru dzinēju, paātrinājās līdz tiem laikiem fantastiskam ātrumam 145 km stundā, par ko tas tika saukts par "nāves slazdu".
Hanss Nībels, kurš 1928. gadā kļuva par Ferdinanda Poršes pēcteci, aktīvi piedalījās tādu mašīnu kā Manheim-370 un Nurburg-500 izstrādē. 1930. gadā viņa vadībā automašīnu tirgū tika ieviests Mercedes-Benz 770 ar jaudīgu 200 zirgspēku dzinēju, kura darba tilpums bija 7,6 litri. Turklāt automašīna bija aprīkota ar kompresoru. 30. gados automašīnas tika prezentētas sabiedrībai Mercedes automašīnas-200 un Mercedes-380 sporta automašīnas, uz kuru bāzes nedaudz vēlāk tika uzbūvēti Mercedes-Benz-540K "kompresora" modeļi.
1935. gadā Makss Sailers, pasaulē pirmās masveidā ražotās vieglās automašīnas ar dīzeļdzinēju, radītājs, izrādījās galvenais konstruktors. elektrostacija Mercedes-260D. Viņa valdīšanas laikā tika uzbūvētas mašīnas, kuras aktīvi izmantoja nacistu kustības vadītāji. Mēs runājam par Mercedes-770, kas aprīkots ar ovālu staru rāmi, ar atsperu aizmugurējo balstiekārtu.
Otrā pasaules kara laikā Vācijas rūpes ražoja ne tikai Mercedes vieglās, bet arī kravas automašīnas. Karadarbība nodarīja lielus postījumus galvenajām uzņēmuma ražotnēm, kuru darbība varēja atsākties tikai gadu pēc kara beigām.
Viens no pirmajiem uzņēmuma pēckara jauninājumiem bija Mercedes-180 modelis, kas tika izstrādāts 1953. nesošais korpuss pontona tips. Trīs gadus vēlāk gaisma ieraudzīja sporta kupeja Mercedes-300SL Gullwing ar neparastām kaiju spārnu durvīm, kurām tajā laikā pasaulē nebija analogu.
50. gadu beigas masu produkcija Mercedes-Benz atjaunināts ar Robert Bosch dzinējiem mehāniskā sistēma degvielas iesmidzināšana. Viens no pirmajiem modeļiem ar šo jauninājumu bija Mercedes-Benz 220 SE.
Jaunākie to gadu autobūves sasniegumi tika iemiesoti pilnīgi jaunā vidējās klases automašīnu saimē, kas klientiem tika piedāvāta 1959. gadā. Visaugstāk demonstrēja modeļus Mercedes-220, 220S, 220SE tehniskais līmenis versijas: ietilpīgs bagāžas nodalījums, absolūti neatkarīga balstiekārta visiem riteņiem stilīga virsbūve ar vertikāliem lukturu blokiem iepriecināja vācu zīmola cienītājus.
izpildu klase Mercedes klāstā tas tika ieviests nedaudz vēlāk - 1963. gadā, izlaižot modeli Mercedes-600. Automašīna uzreiz kļuva par pretendentu uz planētas labākā titulu par patiesu komfortu un prestižu. Tas bija aprīkots ar 6,3 litru dzinēju ar 250 zirgspēkiem un četru pakāpju "automātisko". Jauks papildinājums attīstībai bija ērta riteņu piekare uz pneimatiskajiem elementiem. Vadītāja automašīnas virsbūves garums bija vairāk nekā seši metri.
Pārmaiņai sporta modeļi nāca pieticīgāki, piemēram, Mercedes-Benz 230 SL, kas parastajiem cilvēkiem pazīstams kā “pagoda” sākotnējās jumta formas dēļ ar vidusdaļu tieši zem sānu sienām. Ja pirms desmit gadiem Vācijas marka izdevās stabili nostiprināties pēckara Eiropas automašīnu tirgū, tad līdz 60. gadu beigām visa pasaule runāja par Mercedes. Pilnīgi atšķirīgs ražošanas apjoms radīja jaunus stila standartus, kas padarīja Mercedes automašīnas vēl elegantākas.
Pirmais 70. gadu jaunums, kas aizstāja Pagodu, bija Mercedes SL R107 modelis, kas veiksmīgi iemūžināja Amerikas tirgus un pastāvēja tajā 18 gadus.
1973. gada naftas krīze negatīvi ietekmēja automašīnu pārdošanu, taču uzņēmumam izdevās izkļūt no sarežģītā stāvokļa, izlaižot W114 / W115 sēriju ar ekonomiskākiem dzinējiem. Pircēji vēlējās ne tikai greznību un ērtības, bet arī uzticamību. Rezultātā uz sagrautu konkurentu fona Mercedes zīmols noturējās virs ūdens.
Astoņdesmito gadu sākumā Mercedes klāstā parādījās leģendārais Gelandewagen - visu riteņu piedziņas SUV 460 sērija, kas bija slavena ar savu liela satiksme un uzticamība. Pirmā šāda automašīna tika izgatavota pēc pasūtījuma Daimler-Benz akcionāram irānas šaham Mohammedam Reza Pahlavi.
1984. gadā to sāka ražot fundamentāli jauna rinda biznesa klases sedani - Mercedes W124, kārtējo reizi parādot iespēju izveidot stilīgu un modernas automašīnas ar cietu ķermeni. W124 saimē tika iemiesoti tā laika vismodernākie sasniegumi. Plastmasas veidne gaisa novadīšanai zem automašīnas uzlaboja automašīnas aerodinamiku. Degvielas patēriņš tika samazināts, tāpat kā trokšņa līmenis no pretimnākošās gaisa plūsmas.
1990. gadā tika izlaists jauns produkts, kuram joprojām ir daudz fanu - Mercedes 124 500E sērija. Aprīkots ar piecu litru V-veida "astoņiem" ar 326 zirgspēku jaudu, šim Mercedes ir dizaina atšķirības no parastā W124 - ne velti to sauc par "vilku aitas ādā". Leģendārais tops, kas samontēts Porsche rūpnīcā, saņēma aizmugurējā piekare ar hidropneimatisko līmeņa kontroli, dubultu katalītisko neitralizatoru, elektroniskā sistēma Tā vietā LH-Jetronic injekcija tradicionālā sistēma KE-Jetronic. Ārējās atšķirības"top" no pārējās "Mercedes" 124 sērijas ir pagarināts riteņu arkas un papildu miglas lukturu klātbūtne priekšējā bufera apakšā.
Mercedes W124 500E tiek plaši izmantots NVS valstīs un ir plaši atzīts šovbiznesa aprindās un mafiozos. Starp slavenajiem modeļa īpašniekiem ir režisors Ņikita Mihalkovs, mūziķi Jurijs Loza, Dmitrijs Maļikovs, politiķis Genādijs Zjuganovs. "Tops" - īsta 90. gadu leģenda - tika iemūžināts seriālā "Brigāde".
Līdz jaunās tūkstošgades sākumam modelis Mercedes rinda tika paplašināts divas reizes: piecu automašīnu klašu vietā (kas bija 1993. gadā) bija desmit. 2005. gadā tika laisti klajā jauni S- un CL klases modeļi, demonstrējot zīmola jauno stilu ar retro elementiem. pildīti jaunākās tehnoloģijas, S65 CL65 AMG ar jaudīgu V12 zem pārsega kļuva par sērijas flagmani 600 modeļu vietā.
C-klase arī piedzīvoja atjauninājumu: 2007. gadā notika pirmizrāde jauns Mercedes W204 sedans un universāls ar trim veiktspējas līnijām.
2008. gadā Mercedes klāsts tika papildināts ar CLC klasi (Comfort-Leicht-Coupe — tulkojumā nozīmē “viegli ērta kupeja”).
21. gadsimta pirmajā desmitgadē Mercedes klāsts ietvēra GL un GLK klases apvidus auto (Gelandewagen-Leicht-Kurz - tulkots kā “īss viegls SUV”).
Jaunā E-klases W212 saime, kas tika laista klajā 2009. gada sākumā, sper milzīgus panākumus ekonomiskajā un vides jomā. Benzīna dzinēju vietā ar kompresoriem - dzinēji ar jauna tipa tiešā injekcija CGI twin turbo.
Tagad vācu zīmols Mercedes-Benz ir saistīts ar pircēju ar uzticamību, augstas kvalitātes sniegums un bagāta vēsture.
Mercedes modeļu klāsts
modelis vairāki Mercedes-Benz ietver mazās vidējās klases kompaktās automašīnas, nopietnus biznesa klases sedanus, izpildvaras segmentu, SUV, kupejas, kabrioletus, rodsterus un minivenus.
Mercedes izmaksas
Mercedes-Benz izmaksas ir atkarīgas no tā, kurai klasei pieder izvēlētā automašīna. Vislētākās ir A klases piecu durvju cena no 900 tūkstošiem rubļu. Vidējās klases mersedesa izmaksas svārstās no pusotra miljona līdz četriem. Biznesa klase sasniedz sešus miljonus, vadošā - līdz astoņiem. Viens no visvairāk dārgi modeļi- Mercedes-Benz SLS AMG rodsters par 10 milj.
