fons
Uzņēmums sāka savu attīstību 1933. gadā. Sākotnēji tā bija tikai nodaļa, kas specializējās automašīnu ražošanā Toyoda Automatic Loom Works, kas nodarbojās tikai ar automātisko stelļu ražošanu. Jaunās nodaļas dibinātājs bija Toyoda Automatic Loom Works īpašnieka Sakichi Toyoda vecākais dēls.
Pēc kāda laika tieši Kiičiro padarīja Toyota zīmolu atpazīstamu visā pasaulē. Sākotnējie ieguldījumi, kas nepieciešami jaunās nozares attīstībai, bija ieņēmumi no ražotāja Platt Brothers vērpšanas mašīnu lietošanas tiesību pārdošanas.
episkā posmi
1930. gadi
1935. gads iezīmējās ar pirmā radīšanu vieglā automašīna no Toyota, kas tika nosaukts par modeli A1, vēlāk tika pārdēvēts par AA.
Tika izveidota arī pirmā kravas automašīna ar nosaukumu G1.
1936. gadā sākās pilnvērtīga AA modeļa ražošana, tajā pašā laikā tika organizēts pirmais automašīnu eksports.
1940. gadi
Otrā pasaules kara laikā uzņēmums ražoja kravas automašīnas tikai Japānas armijai. Pēc kara, proti, 1947. gadā, sākās vieglo automobiļu ražošana. komerciālie transportlīdzekļi SA modeļi.
1950. gadi
Valsti piemeklē smaga finanšu krīze, un uzņēmums cieš no pirmā un pēdējā strādnieku streika. Pēc tam 1950. gadā no bijušās tirdzniecības nodaļas tika atdalīta atsevišķa organizācija Toyota Motor Sales Co. Ņemot vērā, ka tobrīd valstī bija sarežģīta pēckara situācija, uzņēmums diezgan veiksmīgi spēja izturēt un cieta ne lielākos finansiālos zaudējumus.
Sākās intensīva savu tehnoloģiju attīstība, sāka veikt liela mēroga pētījumus. Uzņēmums paplašināja savu sastāvs, atbrīvojot Sauszemes kreiseris
un arī dibināts ASV Amerika Toyota Motor Sales, kas eksportē Toyota produkciju uz ASV. Sākotnēji Amerikas tirgus noraidīja jauno automašīnu zīmolu, taču uzņēmums ātri analizēja pašreizējo situāciju un laboja situāciju, iekarojot sev jaunu tirgu.
1960. gadi
1962. gadā Toyota svinēja miljonā automobiļa izlaišanu. Šajā desmitgadē ekonomiskā situācija Japānā ievērojami uzlabojās, kas pozitīvi ietekmēja uzņēmuma pārdošanas apjomus. Tajā pašā laikā sākās aktīva dīleru tīkla attīstība citās pasaules valstīs.
1965. gadā Toyota kļuva par populārāko japāņu auto zīmolu ārvalstīs.
1966. gadā uzņēmums izstrādāja un laida klajā savu populārāko automašīnu Corolla.
Šo gadu laikā uzņēmums noslēdz divus svarīgus līgumus savai tālākai attīstībai - ar Hino (1966) un Daihatsu (1967).
1970. gadi
70. gados Toyota sāka aktīvi būvēt jaunas rūpnīcas un pastāvīgi pilnveidoja savu tehnisko aprīkojumu, kā arī uzņēmums sāka ieviest jauninājumus no dārgiem modeļiem līdz lētākiem Toyota zīmoliem.
Celica tika atbrīvota 1970. gadā.
1978. gadā sāka ražot Toyota Celica XX, tagad tam ir nosaukums Toyota Supra, viņai bija arī vārds Toyota Celica Supra.
Sprinter arī startēja
un Tercel Mark II, kas bija pirmais Toyota priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzeklis.
Šajā periodā uzņēmums izlaiž pirmās paaudzes Supra, kuras pamatā bija Toyota Celica. To sauca Selica-Supra.
Turpmākajos gados viņi tika šķirti.
Uzņēmums ieiet jaunajā desmitgadē, pārvarot ekonomisko krīzi un izlaižot jaunu izplūdes sistēma atbilst tā laika vides standartiem.
1980. gadi
1982. gadā Toyota Motor apvienojas ar Toyota Motor Sales un apvieno tos liela korporācija Toyota Motor Corporation.Tajā pašā laikā parādās Camry modelis.
Toyota ieņem līderpozīcijas starp automobiļu ražotājiem Japāna un ieņem trešo vietu ražošanas ziņā starp citām valstīm.
1983. gadā uzņēmums noslēdz vairāku gadu līgumu ar General Motors, un nākamajā gadā tas uzsāk automašīnu ražošanu viņu kopīgajā rūpnīcā Amerikas Savienotajās Valstīs. Šobrīd sākas izmēģinājumu poligona būvniecība un turpinās līdz 1988. gadam. 1986. gads Toyota laiž klajā Corolla II, pēc tam Corsa
un visbeidzot 4Runner.
Toyota atver jaunu Lexus nodaļu, kuras mērķis ir luksusa automašīnu tirgus. Iepriekš Japāna bija ekonomisku un lētu automašīnu piegādātājs, līdz ar Lexus parādīšanos uzņēmuma pozīcija ir mainījusies.
1990. gadi
1990. gadā uzņēmums atvēra savu Tokijas dizaina centru. Tajā pašā gadā tika atvērta pirmā degvielas uzpildes stacija Padomju Savienībā, un uzņēmuma filiāles turpināja atvērties un attīstīties visā pasaulē.
Supra kļūst par uzņēmuma sērijveida sporta modeli. Pateicoties Aizmugures piedziņa, spēcīgs dzinējs ar turbokompresoru un futūristisks dizains, viņa kļuva ikoniska automašīna visu valstu braucējiem un skaņotājiem ilgu laiku.
Savukārt Celica kļuva par priekšpiedziņas auto un iemiesoja vairāk “civilās”, pseidosportiskās īpašības. Cenu segmenta dēļ tas kļuvis populārāks par Supra.
Sekojot zinātnes un tehnoloģiju attīstībai, Toyota atver savus pētniecības uzņēmumus. Uzņēmuma politika aktīvi cīnās par vides ekoloģiju, tiek izstrādāti plāni tās aizsardzībai, tiek izdotas tematiskas grāmatas. 1997. gadā tika izstrādāts jauns Prius modelis ar hibrīddzinēju. Pēc jaunā modeļa RAV4 parādās hibrīddzinēji
un Coaster
Deviņdesmitajos gados Toyota atvēra Mācību centru Maskavā un Vladivostokā, saražoja savu 100 miljono automašīnu, noslēdza dīlera līgumus ar tādiem pasaules ražotājiem kā Audi un Volkswagen, kļuva par lielākās Daihatsu akciju īpašnieci un parakstīja akciju izplatīšanas līgumu ar Hino un Daihatsu uzsāk jaunu VVT-i dzinēju ražošanu un uzsāk jaunu globālu biznesa plānu. 1997. gadā sākās Raum modeļa ražošana.
un nākamgad parādījās Avensis
un Land Cruiser 100
2000. gadi
2000. gadā sākās jaunā RAV4 izlaišana.
Visu šo laiku ir bijis liels Prius un Camry pārdošanas pieaugums.
2000. gadā VVTL dzinējs pirmo reizi tika izmantots Toyota Celica, uzlabotajai VVT-i versijai ir mainīgs vārstu laiks un vārstu pacēlums.
2002. gadā Toyota izrāva jaunu ceļu, iekļūstot Formulā 1.
Pēc tam, kad General Motors paziņoja par nodomu izstrādāt elektrisko transportlīdzekli ar nosaukumu Chevrolet Volt Toyota iesniedza atbildes paziņojumu par analoga izveidi un sāka testēt Toyota Plug-in HV vairākos lielākās valstis miers. Toyota uzskata, ka elektroauto ietekmē vidi nav tik kaitīgs kā tas hibrīdauto(Toyota Prius).
Uzņēmuma logotips tika oficiāli ieviests 1989. gadā. Tas sastāv no trim ovāliem: divi viens otram perpendikulāri ovāli, kas atrodas emblēmas centrā, simbolizē spēcīgās attiecības starp klientu un uzņēmumu. Šie ovāli apzīmē burtu "T", Toyota zīmola nosaukuma lielo burtu. Trešais ovāls, kas darbojas kā fons, nes ideju par uzņēmuma neizsmeļamo potenciālu.
2004. gadā zīme tika uzlabota un ieguva trīsdimensiju aprises. Šādas izmaiņas veiktas, lai paustu uzņēmuma galveno solījumu – nevainojamu kvalitāti. Zīmola nosaukums ir norādīts sarkanā krāsā, lai norādītu uz tā saistību ar zīmolu.
Uzņēmums
Uzņēmuma galvenais birojs atrodas Toyota pilsētā.
Toyota automašīnu rūpnīca Japānā ir nacionālais dārgums. Uzņēmuma koncerns bez ražošanas ceha ir aprīkots ar izstāžu zāli un vēstures muzeju slavens zīmols. Toyota atver savas rūpnīcas visā pasaulē: Čehijā, Lielbritānijā, Krievijā, Ķīnā un citās valstīs.
Kopš 2002. gada Krievijā darbojas rūpnīca Sanktpēterburgā.
Toyota patiešām ir milzīgs uzņēmums. Līdz 1957. gadam nelielais Koromo ciems, kurā atradās uzņēmuma pirmā rūpnīca, bija izaudzis līdz īstas pilsētas izmēriem, gadu vēlāk tas tika pārdēvēts par Toyota City. Pilsētas iedzīvotāju skaits ir 400 tūkstoši cilvēku, tajā atrodas autoražotāja galvenā mītne, 7 Toyota rūpnīcas un galvenā tehniskais centrs kompānijas.
Uzņēmums ražo arī kravas automašīnas un autobusus ar Toyota un Lexus zīmoliem, kā arī Hino, Scion un Daihatsu.
Pašreizējā pozīcija pasaules tirgū
Mūsdienās Toyota ir viens no lielākajiem automašīnu ražotājiem pasaulē un lielākais nacionālais autoražotājs. Vidējais ražošanas ātrums ir viena mašīna ik pēc sešām sekundēm. Toyota ir daudzu dažādu nozaru uzņēmumu asociācija.
Toyota 2012. gadā pasaules tirgū pārdeva aptuveni 9,7 miljonus automobiļu, tādējādi par 22% pārsniedzot 2011. gada pārdošanas apjomus, kas samazinājās sakarā ar dabas katastrofa kas skāra Japānu. Jaunajā gadā uzņēmums plāno palielināt pārdošanas apjomu līdz 9,9 miljoniem automašīnu, izlaižot pārveidotus modeļus.
Papildus automobiļu rūpniecībai galvenais sasniegums Toyota zīmola paspārnē ir sasniegums robotikā: robotu partneris. Tā izveide bija ciešas sadarbības rezultāts starp uzņēmumu un Tokijas Tehnoloģiju universitāti. Šis projekts jau ir prezentējis sabiedrībai 10 savus robotus un ar to neapstāsies.
Sporta sasniegumi
Kopš 2002. gada Toyota komanda aktīvi piedalās Formula 1 sacensībās. Toyota Team Europe sacīkšu komanda atradās Vācijas pilsētā Ķelnē. Uzņēmums savā jaunajā projektā ieguldīja lielus ieguldījumus, taču rezultāti nekad neattaisnoja cerības.
2009. gads bija pēdējā sezona Toyota komandas pilotiem. 4.novembrī kompānija paziņoja par dalības Formulā 1 pārtraukšanu.
mītiņš Toyota automašīna Celica ST165 atnesa uzņēmumam pirmo uzvaru Formula 1 sacīkšu Somijas kārtā Juha Kankkunen vadībā. Viņa kļuva par automašīnu, kas atnesa Karlosam Saincam uzvaru 1990. gada pasaules čempionātā.
Toyota Celica ST185 atnesa piecas uzvaras 1992. gada sezonā, panākumus 1993. un 1994. gadā. Viņa bija mašīna numur viens rallijā.
1994. gada Toyota Celica ST205 bija pārāk daudz trūkumu, lai atkārtotu tā priekšgājēju panākumus.
Toyota Celica ST165
Sporta komanda
Toyota Racing ir kompānijas Formula 1 sacīkšu komanda.Starp komandas pilotiem 2007.gadā bija Ralfs Šūmahers un Jarno Trulli, 2008.gadā parādījās Timo Gloks, kurš nomainīja Šūmaheru.
2005. gadā Jarno Trulli ieņēma otro vietu, bet Šūmahers komandai atnesa divas trešās vietas. Papildus Formula 1 Toyota piedalās tādās sacīkstēs kā NASCAR, Super GT, Formula Nippon.
Daudzi labi pazīstami uzņēmumi, kas mūsdienās specializējas automašīnu ražošanā, vispār nesāka ar tiem, bet gan ar pilnīgi citiem produktiem. Starp tiem ir lielākā autobūves kompānija Toyota.
Zīmola vēsture sniedzas gandrīz pusotru gadsimtu senā pagātnē, kad uzņēmējs un vienlaikus izgudrotājs un inženieris Sakichi Toyoda izveidoja uzņēmumu, kas nosaukts savā vārdā - Toyoda Enterprise. Tiesa, būtu nepareizi uzskatīt, ka tas bija parasts izgudrotājs, kuru jebkurā valstī ir daudz. Laikabiedri Sakiči sauca par japāni Tomasu Edisonu un pat par "japāņu izgudrotāju karali".
Topošais izgudrotājs dzimis nabadzīga galdnieka ģimenē 1867. gada 14. februārī. Tas bija periods, kad Japāna pārdzīvoja ļoti smagu modernizācijas periodu, kad tai bija sāpīgi pāriet no viduslaiku feodālisma uz cietā Eiropas kapitālisma pasauli ar visu tās specifiku.
Tā rezultātā Sakichi Toyoda, kurš uzauga nabadzīgā un mazā ciematā, kas atrodas Šidzuokas prefektūrā, no pirmavotiem uzzināja, cik smaga bija tā laika japāņu zemnieka dzīve. Viņa māte nodarbojās ar aušanu, un, pietiekami redzējis viņas smago darbu, jauneklis nolēma izgudrot stelles, kurām bija diezgan neparasts dizains. Man jāsaka, ka tieši šis izgudrojums kļuva par Toyoda ģimenes labklājības pamatu.
Sakiči neapmierinājās ar sasniegto, nepārtraukti uzlabojot savu mašīnu dizainu, kā arī citus aušanas mehānismus. Rezultātā par tās attīstību ieinteresējās britu firma Platt Brother & Co., kas tolaik bija lielākā tekstila manufaktūra pasaulē. Briti pārliecināja Sakiči pārdot viņiem mašīnas patenta tiesības, un, lai noslēgtu līgumu un "nokārtotu" citas formalitātes, Sakiči dēls - Kiičiro - caur ASV devās uz Lielbritāniju.
Kiičiro skaidri sekoja savam tēvam un saprata, ka, neskatoties uz to, ka pasaules attīstītākajā daļā (un tie bija 20. gadsimta 30. gadi) valda industrializācija, Japāna joprojām ir pārsvarā agrāra valsts. Būdams ambiciozs un aktīvs, Kiičiro Tojoda nolēma mainīt šo neapskaužamo valsts stāvokli. Tāpat kā daudzi citi tā laikmeta jaunieši, viņš apbrīnoja automašīnas un pilnībā izmantoja iespēju iepazīties ar attīstīto valstu auto industriju, kuru apmeklēja sava "ārzemju komandējuma" laikā.
Rezultātā, atgriežoties dzimtajā zemē, Kiičiro nolēma atvadīties no stellēm, kas nodrošināja tēva ģimenei vārdu un finansiālo labklājību, un savu nākotni saistīt tikai ar automašīnām.
No mašīnas uz mašīnu
Kiičiro saprata, ka nepietiek ar lēmumu doties tikai uz automobiļu rūpniecību: vispirms viņam par to bija jāpārliecina tēvs. Tomēr viņš nesastapa nekādu pretestību no viņa puses. Turklāt tēvs atbalstīja dēlu viņa lēmumā izmēģināt sevi šajā Japānai neparastajā biznesā un sniedza dēlam atbalstu.
Kiičiro ar entuziasmu uzņēmās jauno uzdevumu un sāka izstrādāt savu pirmo automašīnu, pareizāk sakot, topošā A1 četrdurvju sedana prototipu. Tas tika uzsākts 1936. gadā, un automašīna bija gatava tikai sešos mēnešos.
Ņemot vērā, ka Kiichiro nekad iepriekš nebija nodarbojies ar automašīnām, šādu darba tempu var saukt par virsskaņu. Tiesa, šāds ātrums skaidrojams arī ar to, ka A1 sastāvēja no standarta risinājumu kopuma, ko viltīgais Kiičiro izspiegoja pēc Eiropas un galvenokārt Amerikas zīmoliem.
Piemēram, šasijas dizains, kā arī 3,4 litru sešcilindru dzinējs un ātrumkārba būtībā tika "aizņemti" no Chevrolet, un tā pirmā auto virsbūve izrādījās Chrysler Airflow kopija, kas bija nedaudz samazināts izmērs. Tas bija saprotams, jo papildus tam, ka Kiichiro nebija atbilstošas pieredzes šajā jomā, šis aerodinamiskais sedans bija diezgan progresīvs pēc 30. gadu standartiem. Lai varētu kārtīgi izprast tās ierīci, Kiičiro speciāli pasūtīja vienu eksemplāru no ASV, dodot to "saplēst" saviem zinātkārajiem inženieriem. Turklāt Chrysler Airflow dizains bija tik aktuāls, ka apdomīgie japāņi nolēma neriskēt un atstāt visu kā ir. Lai gan ir veiktas dažas izmaiņas. Papildus tam, ka mērogs tika nedaudz samazināts, mainījās arī priekšējie lukturi: Chrysler Airflow tie tika integrēti priekšējos spārnos, savukārt "japāņiem" tie tika novietoti vecajā stilā - spārnu augšpusē.
A1 prototipu skaits bija trīs, un viens no tiem pat tika iesvētīts saskaņā ar visām budisma tradīcijām. Interesanti ir tas, ka pirmo braucienu ar šo automašīnu Kiičiro veica pie sava tēva kapa, kurš īsi pirms tam aizgāja mūžībā. Tātad tika izveidots prototips, un gadu vēlāk ražošanā nonāca AA modelis, kas gandrīz neatšķiras no A1.
Ražošana tika izveidota Koromo pilsētā, kur tika uzcelta pilnīgi jauna rūpnīca. Ir vērts teikt, ka šodien šis vieta, tāpat kā tās apkārtne, tiek saukta par lielo nosaukumu Toyota City. Sākumā mašīnas tika pārdotas ar to pašu nosaukumu, ar kuru tika ražotas stelles - Toyoda. Tomēr šī iespēja nebija piemērota ambiciozajam Kiichiro, jo japāņu valodā “toyoda” ir “auglīgs rīsu lauks”. Šāds lauksaimniecības nosaukums automašīnām nebija īpaši piemērots, un Kiichiro nolēma savam zīmolam atrast jaunu nosaukumu, par kuru tika izsludināts konkurss. Kopumā tika iesniegti vairāk nekā 20 tūkstoši dažādu pieteikumu, starp kuriem ģimene izvēlējās tieši to variantu, kas šodien ir zināms teju ikvienam - Toyota. Šis nosaukums vairs nesaturēja mājienus uz agrāro darbību, tas labi skanēja jebkurā valodā, bija viegli iegaumējams un, kas ir ļoti svarīgi, norādīja uz ģimenes nepārtrauktību.
Oficiāli Toyota Motor Corporation tika reģistrēta kā meitasuzņēmums Toyota Enterprise. Tas notika 1937. gada 28. augustā – īsi pirms Otrā pasaules kara sākuma.
Jau novembrī tika uzsākta ražošana iepriekš minētajā rūpnīcā, un tieši tad dzima zīmols, kas kļuva par vienu no slavenākajiem auto pasaulē.
Vēlais starts un otrais mēģinājums
Neskatoties uz to, ka pirmās japāņu automobiļu markas sākums bija diezgan veiksmīgs, tas izrādījās nelaikā. Sākās Otrais pasaules karš, un tas neizdevās tā, kā vajadzētu. Līdz 1943. gadam uzņēmums spēja saražot tikai 1404 AA sedanus. Papildus tiem tika pārdoti 353 kabrioleti, kas izveidoti uz AB kabrioleta bāzes un 115 AC sedani, kas gandrīz neatšķīrās no AA, izņemot jaudīgāku dzinēju. Vārdu sakot, liela progresa nebija.
Bet tajā pašā laikā ir vērts apsvērt faktu, ka kara laikā uzņēmums strādāja galvenokārt armijai, ražojot ne tikai militārās kravas automašīnas, bet arī vieglos izlūkošanas visurgājējus, abiniekus un pat atsevišķas sastāvdaļas militāro vajadzībām. aviācija. Kopumā, neskatoties uz vājo progresu automašīnu ražošanā iedzīvotājiem, uzņēmums strādāja un strādāja ļoti intensīvi, iegūstot jaunu pieredzi. Turklāt kara laikā, neskatoties uz regulāriem uzlidojumiem, uzņēmuma rūpnīca gandrīz necieta zaudējumus. Un tomēr līdz 1945. gada rudenim kompānijas biedriem nebija īpašu iemeslu priekam. Taču dzenbudisma garā audzinātie japāņi uz atņemšanu skatās no nedaudz cita rakursa, tāpēc darbinieki tā vietā, lai sūdzētos par dzīvi, apņēmās atjaunot savu varu no jauna. Militārā produkcija strauji tika pārprofilēta mierīgām vajadzībām, un apkārtējās teritorijās sāka audzēt graudus. Kādu laiku uzņēmuma darbnīcās no lidmašīnu sastāvdaļām pat tika montēti dažādi instrumenti un pannas.
Pārbūve bija diezgan veiksmīga, taču Kiičiro neaizmirsa par savu galveno mērķi - automašīnu ražošanu un jaunu modeļu izstrādi. Un jau 1945. gada oktobrī, kad Japāna padevās tikai mēnesi, uzņēmuma inženieri sāka izstrādāt jaunu modeli. Ir gluži dabiski, ka, ņemot vērā sarežģīto ekonomisko situāciju valstī, bija nepieciešams izveidot pēc iespējas lētāku un nepretenciozāku automašīnu. Un drīzumā tika izveidots pirmās pēckara Toyota prototips - divu durvju SA sedans, kas aprīkots ar četru cilindru dzinējs tilpums 1 litrs. Ārēji šis auto bija ļoti līdzīgs Volkswagen Type I, kas labi pazīstams kā "vabole". Un lieta neaprobežojās tikai ar ārējām atšķirībām - līdzība bija redzama arī mugurkaula rāmī, kas tika izmantots Japānas ražošanā. pirmo reizi.
Tomēr, neskatoties uz visām līdzībām, Toyota SA (saņēma sirsnīgo segvārdu "Toyota baby" - Toyopet) bija neatkarīga uzņēmuma inženieru attīstība. Par to liecina kaut vai tas, ka aizmugurējā dzinēja vietā tika izmantots klasiskais modeļa izkārtojums.
1947. gada oktobrī sākās Toyota SA neliela apjoma ražošana, un mēs varam teikt, ka sākums bija veiksmīgs: uz SA bāzes tika ražoti vairāki Toyota sērijveida modeļi, un pats “mazulis” kļuva par sava veida caurlaidi uzņēmumam elite automobiļu pasaule. Ja līdz šim Toyota, tāpat kā citi Japānas autoražotāji, rēķinājās ar ne pārāk bagāto un plašo Japānas tirgu, tad tagad ir noticis pagrieziens uz gaišāku nākotni. Tad tikai daži cilvēki varētu tam noticēt, jo ārpus Japānas jēdziens " japāņu auto"tika uztverts apmēram tāpat kā" Etiopijas slidotājs ", taču Kiičiro ticēja sava biznesa panākumiem, neatskatoties uz pastmarkām.
Veiksmes laiks
Mūsdienās vārds "japāņu" ir zils vārds "kvalitāte", un tas attiecas arī uz automašīnām. Un tas lielā mērā kļuva iespējams, pateicoties Toyota. Galu galā tieši šis uzņēmums savulaik sākās īsts karš ražošanas efektivitātes un produktu kvalitātes uzlabošanai. Tiesa, metodi Just-in-Time, saskaņā ar kuru montāžas sastāvdaļas netika glabātas noliktavā, bet tika atvestas tieši uz konveijera, Kiičiro Tojoda plānoja sākotnējā posmā, kad Koromo rūpnīca vēl tikai tika būvēta. .
Tā kā trīsdesmitajos gados ražošanas apjomi vēl bija ļoti pieticīgi, tad pēc šādiem jauninājumiem nebija vajadzības. Un pēckara periodā, kad ražošana sāka uzņemt apgriezienus, apm paātrinātas metodes ražošana atkal palika atmiņā.
Protams, šajās norisēs nebija nekā revolucionāra, jo "automašīnas tēvs" Henrijs Fords sāka piegādāt komponentus tieši uz montāžas vietu, paveicot to gandrīz pusgadsimtu agrāk nekā Kiičiro Tojoda - 10.-20. 20. gadsimts. Bet tas, ar ko japāņi bija slaveni, bija viņu spēja visu novest līdz pilnībai, kas tika sasniegta Toyota rūpnīcas. Tomēr uzņēmums neapstājās pie šī ražošanas efektivitātes paaugstināšanas un izmaksu samazināšanas līdzekļa. Nākamais solis bija vienkāršs, bet ļoti efektīva metode, kas nāk no Kiičiro un viņa tēva tekstila pagātnes. Šī pieredze ir pelnījusi īpašu pieminēšanu.
Taiči Ono, kurš 1950. gadu sākumā bija pēdējās mašīnu montāžas ceha vadītājs pašā pirmajā rūpnīcā, reiz atcerējās tādu vērpšanas iekārtu iezīmi kā pašaizslēgšanās, ja nejauši pārtrūkst vītne. Šī spēja ļāva ievērojami samazināt bojāto audu daudzumu. Tiesa, to gadu automašīnu konveijers nelīdzinājās stellēm un bija tikai daļēji automatizēts: lielākā daļa darba bija jāveic manuāli.
Tomēr Taiči Ono to neapturēja, un viņam izdevās šo "ideju no tekstila pagātnes" pielāgot automobiļu rūpniecībai. Jaunais princips tika nosaukts par "Jidoka", ko no japāņu valodas krievu valodā varētu tulkot kā "automatizāciju ar cilvēka izskatu". "Jidokas" būtība bija katra rūpnīcas darbinieka paaugstinātā atbildība. Gadījumā, ja darbinieks pamanīja bojātu detaļu vai nepareizi uzstādītu detaļu, viņa pienākums bija pavilkt “andonu” (tā saukto īpašo auklu) un tādējādi apturēt konveijeru. Rezultātā bojātās detaļas varēja identificēt un novērst agrīnā ražošanas stadijā, tērējot tam minimālu laiku un naudu.
Taiči Ono izgudrotā “džidoki” kombinācija, Ford komponentu piegāde tieši uz konveijera un nepārtraukta uzņēmuma darbinieku racionalizācijas priekšlikumu ieviešana, kas ir kļuvuši gandrīz par uzņēmuma pazīmi, izskaidro, kāpēc produktu kvalitāte ir neticami pieaugusi ļoti īsu laiku, kļūstot par japāņu preču kvalitātes paraugu.
Paplašināšanās
Uzņēmuma kāpšanu augstumos diez vai var saukt par pakāpenisku. Kā likums uz nākamo pakāpienu tika plānots arī tad, kad iepriekšējais nebija iekarots. Tas noticis uzņēmuma paplašināšanās gadījumā, kuras nepieciešamība tika apzināta pat tad, kad Toyota kvalitāte vēl bija sākumstadijā. Tieši tobrīd kļuva skaidrs, ka, lai būtu vienā līmenī ar pasaules līderiem automobiļu rūpniecība, ar vienu kvalitāti nepietiek - jāapgūst arī citu valstu tirgi. Tas bija diezgan riskants gājiens, taču veiksmes gadījumā rezultāts varētu būt satriecošs.
Tā rezultātā 1957. gadā Toyota kļuva par pirmo japāņu firmu, kas uzņēmās tādu piedzīvojumu kā filiāles atvēršana Amerikā. Bet viņi nolēma nebraukt uzreiz, un tāpēc sākumā uz Losandželosu tika nosūtīti trīs "skauti", kuru uzdevums bija izpētīt vietējo automašīnu tirgu. Acīmredzot "piezemēšanās" bija veiksmīga un tikai pāris mēnešus vēlāk - 1957. gada 31. oktobrī - tika dibināts Toyota Motor Sales.
Pirmie modeļi, ko Toyota piedāvāja eksportam, bija apvidus transportlīdzeklis Cruiser BJ un Crown sedans.
Tomēr ar overclocking nebija iespējams gūt lielus panākumus Amerikas tirgū. Pirmajos sešos produktu pārdošanas mēnešos pārdotas tikai 288 automašīnas. "Toyota" ražojums nespēja pārsteigt amerikāņus ar savu prestižu (kas vēl nav izcīnīts), ne dinamiku, ne dizainu. Nedrīkst aizmirst amerikāņu ilgstošo naidīgumu pret japāņiem, kas attālināti līdzinājās tām "siltajām" jūtām, kādas PSRS tautām bija pret vāciešiem. Tomēr Toyota necentās ar pieri izlauzties cauri sienai, cenšoties sekot līdzi piecdesmito gadu beigu tendencēm. Tā vietā uzņēmuma vadība nolēma pagaidīt spārnos, un šis lēmums nebija nepareizs.
Tolaik ASV automobiļu tirgū bumbu valdīja mašīnas milzīgais izmērs, ko kāds pareizi nosauca par automastodoniem. Taču mode šādiem Detroitas stila monstriem pēkšņi beidzās, un tad nepretenciozajai un uzticamajai Toyota bija iespēja izlauzties augstumos. Taču ar modi vien nepietika, un tikai 70. gadu beigu degvielas krīze radīja īstu izrāvienu, kas radikāli mainīja amerikāņu automobiļu izvēles. Toreiz galvenās prasības, ko izvirzīja ASV iedzīvotāji, bija pieejamība, uzticamība un ekonomija.
Amerikāņi negaidīja, kad Detroita spēs reaģēt uz jaunām tendencēm, taču negaidīti atklāja, ka Toyota jau ilgu laiku ražo ekonomiskus, lētus un ārkārtīgi augstas kvalitātes produktus. Piemēram, var minēt šādus rādītājus: 66. gadā Corona sedans kļuva par pirmo zīmola modeli Amerikas tirgū, kura tirāža pārsniedza 10 000 eksemplāru gadā. Jau līdz 1972. gadam kopā Toyota tirdzniecība Amerikā sasniedza miljonu automašīnu, un vēl pēc trim gadiem uzņēmumam izdevās kļūt par populārāko zīmolu ASV, no šīs vietas izspiežot Volkswagen.
Pēc ASV iekarošanas sākās ekspansija uz Dienvidameriku, Eiropu, Austrāliju un pēc tam uz Krieviju. Visā pasaulē tika atvērtas jaunas montāžas rūpnīcas, kas ir pilnīgi jauna greznība Lexus zīmols, un līdz 2010. gada beigām Toyota kļuva par lielāko autoražotāju pasaulē.
10 visu laiku populārākie Toyota transportlīdzekļi
Land Cruiser BJ20 (1955)
Šīs automašīnas priekštecis bija Wyllis MB pirmsražošanas prototips Bantam BT-40. Tomēr tajā nav nekā pārsteidzoša, jo Willys kopumā bija pirmais džips vēsturē. Otrā pasaules kara pašā sākumā japāņu karaspēks, kas Filipīnās sagūstīja amerikāņu trofejas, starp tiem atrada šo visurgājēju, kas bija paredzēts izlūkošanai. Mašīna nekavējoties tika nodota Toyota inženieriem rūpīgai izpētei un tai sekojošai kopēšanai. Rezultātā parādījās automašīna Toyota AK-10, kas faktiski bija “japāņu Willys”.
Un pēc Otrā pasaules kara beigām amerikāņi jau pasūtīja partiju licencētu "Willis" BJ no Japānas uzņēmuma. Tieši amerikāņi pēc tam nosauca šī rīkojuma rezultātu " sauszemes kreiseris". Tomēr, ja sākumā tā bija kopija amerikāņu džips ar japāņu komponentiem un dzinēju, tā nākamajai versijai, ko sauca par Land Cruiser BJ20, jau bija savs civilais korpuss. Un, iespējams, tieši ar viņu sākās "Toyota" Land Cruiser vēsture.
Corona T30 (1964)
Ārēji (un arī salonā) šajā mazajā auto nav nekā īpaša. Patiesībā tas ir ierasts kompakts sedans, kuru 60. gadu vidū bija diezgan daudz. Izmēru ziņā auto gandrīz neatšķīrās no pašmāju žiguli, un arī dinamika nebija īpaši iespaidīga (100 km/h ieguva pat 15 sekundes). Dizains, neskatoties uz to, ka slavenā itāļu dizainere Batista Farina piedalījās tā izstrādē, bija ļoti neaprakstāma. Taču tieši šī automašīna izraisīja Toyota panākumus Amerikā.
Automašīna bija lēta, nepretencioza, uzticama un tajā pašā laikā ļoti labi aprīkota. Tas, ka Corona kļuva par vienu no pirmajiem "kompaktiem", kur bija gan gaisa kondicionētājs, gan automātiskā pārnesumkārba programmas nevarēja neinteresēt pircējus.
Pirmajā gadā ASV iedzīvotāji iegādājās vairāk nekā 20 000 šo iekārtu eksemplāru. Un visas vienpadsmit "Crowns" paaudzes ir izplatījušās visā pasaulē aptuveni 27 miljonu eksemplāru apjomā.
2000 GT (1967)
Šis diezgan neparastais auto, varētu teikt, ir kļuvis par orientieri gan Toyota, gan visai Japānas autobūves nozarei. Tas izskaidrojams ar to, ka tieši šis augsta statusa sporta modelis lauza sava veida stereotipu, saskaņā ar kuru japāņi var ražot tikai kvalitatīvas un lētas mazās automašīnas. Lai gan ir vērts atzīmēt, ka sērijveida ražošanas periodā “divtūkstošais” neieguva lielu slavu, jo to ieguva, kad modelis tika pabeigts. Viens no iemesliem tam bija diezgan augstā automašīnas cena. Tiesa, bija par ko maksāt: aizmugures piedziņas sporta auto iespaidīgo dizainu vadīja divu litru rindā seši, attīstot 150 "zirgu" kapacitāti.
Tagad tas var nebūt iespaidīgs, bet 60. gadu beigās tas bija diezgan stabils. Dinamikas ziņā modelis bija vienā līmenī ar 911. Porsche un tā maksimālais ātrums bija 220 km/h, no kuriem pirmo simtu tas ieguva 8,4 sekundēs. Kopumā tika saražoti tikai 337 eksemplāri, par katru no kuriem tagad ir jāmaksā milzīga summa (350-400 tūkstoši dolāru).
Corolla E80 (1983)
Šis modelis ir kļuvis par visvairāk populārs auto vēsturē, un to vienkārši nav iespējams nepieminēt. Kopumā šīs mašīnas tika ražotas un pārdotas vairāk nekā 40 miljonos eksemplāru!
Šādas pārdabiskas popularitātes iemesls ir pieņemama cena, kas reizināta ar nepretenciozitāti un uzticamību. Par labāko no desmit modeļa paaudzēm, pēc daudzu domām, var uzskatīt E80, kas debitēja 1983. gadā. Jāsaka, ka tieši šī versija ir populārākā starp citām Corolla, un tieši tā iezīmēja kompakto Toyota modeļu pāreju uz priekšējo riteņu piedziņu.
HiLux N40 (1983)
Ārpus Krievijas šis ir viens no populārākajiem pikapiem. Tas nav pārsteidzoši, jo pēdējā pusgadsimta laikā ir saražots milzīgs skaits šo mini kravas automašīnu. Jau pats pirmais Toyota HiLux modelis, kas debitēja 1968. gadā, izcēlās ar neticamu veiktspēju un izturību.
Ar šādiem datiem ir gluži dabiski, ka šo modeli iecienījuši dažādu dzīves jomu un profesiju pārstāvji. Un, iespējams, vienīgā valsts, kurā HiLux N40 palika ne pārāk pazīstams, ir Krievija, kur japāņi nez kāpēc ilgu laiku nevēlējās šo automašīnu oficiāli pārdot. Varbūt viņi baidījās no mūsu ceļiem?
MR2 W10 (1984)
Šobrīd Mazda MX-5 pelnīti tiek uzskatīts par lētu, bet “smaku” sporta automašīnu virsotni. Tomēr pirms trim desmitgadēm viss bija nedaudz savādāk: tieši tad parādījās Toyota MR2 - kompakta izmēra un zemu izmaksu kupeja ar vidēju dzinēju. Tad šī automašīna radīja īstu sensāciju. Šāds auto tika gaidīts no jebkura, bet ne no Toyota. Un neviens negaidīja tik pārsteidzošas īpašības.
Dinamikas ziņā nav jēgas šo modeli salīdzināt ar superauto: visvairāk jaudīga versija"M-erok" zem motora pārsega atradās 130 "zirgi" un 100 km/h varēja sasniegt 8,5 sekundēs.
Citiem vārdiem sakot, automašīna bija diezgan traka, bet ne čempione. Bet, kas attiecas uz vadāmību, šeit viņa bija pelnījusi tikai brīnišķīgas atsauksmes gan no īpašniekiem, gan no ekspertiem. Jāsaka, ka viens no šādas brīnumainas vadāmības iemesliem bija šasijas tūnings, pie kura strādāja ne tikai pašas Toyota inženieri, bet arī pieaicinātie speciālisti no britu Lotus. Ir tikai dabiski, ka šī japāņu modeļa vadāmība ir leģendāra līdz mūsdienām.
Celica T180 (1989)
Šo modeli var attiecināt uz "Toyota" simtgadnieku skaitu, taču, diemžēl, šodien automašīna ir pārtraukta. Šis sporta auto ir kļuvis par stilīgas un pieejamas sporta kupejas iemiesojumu un iekarojis tūkstošiem fanu sirdis visā pasaulē, kuri patiesi tic, ka uzņēmuma vadība nāks pie prāta un atsāks leģendas ražošanu. Kopumā bija septiņas modeļa paaudzes, un ir diezgan grūti izvēlēties no tām labāko, jo katra ir laba. Pirmais modelis valdzina ar savu graciozitāti un lielisko aizmugurējo spārnu izliekumu.
Pēdējā trešās paaudzes aizmugurējo riteņu piedziņas Celica ar A60 virsbūvi nekādā ziņā nav zemāka par to. Starp citu, tieši viņa kalpoja par pamatu pirmajam "B" grupas panākumam rallijā. Septītās paaudzes modelis (T230) piesaista ar savu nelīdzību konkurējošām automašīnām. Bet varbūt visnozīmīgākais ir T180 modelis ar slēptiem priekšējiem lukturiem un skaistām virsbūves līnijām. Ir vērts atzīmēt, ka tieši uz Celica T180 Karloss Saincs divas reizes izcīnīja pasaules rallija čempiona titulu.
Supra Mk IV (1992)
Supra ir kļuvis par Toyota greznāko un dārgāko sporta auto, kas ir kļuvis par 2000 GT pēcteci. Šo nepārtrauktību var redzēt izskats, kā arī jaudas komponentā. Uzlabotas 2,0 litru rindas "sešinieka" versijas izmantoja modeļa pirmās trīs paaudzes.
Taču tajā pašā laikā Supra arvien vairāk attālinājās no salīdzinoši lētās sporta kupejas uz prestižo divdurvju Grand Turismo, kas, iespējams, nebija tik veikls līkumos, taču izcēlās ar greznību un lieliski piemērots ilgu laiku. braucieni. Šī "drifta" rezultāts bija Supra Mk IV, ko raksturo komforts, jauda un skaistums.
RAV4 XA10 (1994)
Šī automašīna nosacīti kļuva par pirmo "SUV" pasaulē. Saīsinājumu RAV ar zināmu izstiepumu krievu valodā var tulkot kā "pilnpiedziņas transportlīdzekli āra aktivitātēm". Tiesa, godīgi sakot, nosaukt šo modeli par pirmo "SUV" pasaulē nedarbosies: uz šo goda titulu ir arī citi pretendenti.
Tieši RAV, kas pirmo reizi tika prezentēts pagājušā gadsimta 94. gadā, kļuva par impulsu, kas izraisīja īstu apsēstību ar SUV.
Un, lai gan šim jaukajam mazajam "visurgājējam" RAV4 ir bijis un tagad nav nekādu fantastisku īpašību, tieši viņam izdevās parādīt, cik svarīga ir tāda funkcija kā savlaicīgums.
Prius XW10 (1997)
Liela nauda tika ieguldīta Prius attīstībā. Tas ir diezgan dabiski, ņemot vērā, ka tas tika izstrādāts kā jaunā gadsimta automašīna. Neraugoties uz visu patosu, automašīna izrādījās tieši tāda, atmaksājot ieguldījumus. Tieši ar šo benzīna-elektrisko modeli Japānas uzņēmums kļuva par pasaules autobūves līderi hibrīdu ražošanā. Panākumi izrādījās lipīgi, un visi lielākie automašīnu ražotāji vienā vai otrā pakāpē bija iesaistīti hibrīda sacīkstēs.
Klišejas, ko tirgotāji rūpīgi ieliek mūsu galvās, lai palielinātu savu produktu pārdošanu, ir diezgan dažādas. Ikviens zina, ka BMW automašīnas ir vislabāk pārvaldāmas, Mercedes-Benz ir ērts, Volvo ir drošs un Toyota ir uzticama. Izmantojot japāņu zīmola piemēru, mēs pārbaudīsim, vai tas tā ir, kā viņi vēlas mums apliecināt.
Nesen portāls AvtoVzglyad publicēja materiālus par visbīstamākajiem Krievijas tirgus pamatojoties uz datiem no nesenajām ražotāju atsaukšanas kampaņām. Toyota pārstāvji nepiekrita, ka viņu automašīna ir starp "uzvarētājiem", un nosūtīja redaktoram oficiālu žurnālistikas "audumu" atspēkošanu, kuru piedāvājam bez griezumiem.
“Uzņēmuma vārdā mēs vēlamies norādīt uz nepareizu terminu lietošanu un faktu sagrozīšanu saistībā ar Toyota rīcību. Vispirms vēršam autora un lasītāju uzmanību uz to, ka apkalpošanas kampaņām ir preventīvs raksturs. Toyota dod Īpaša uzmanība saražoto automašīnu kvalitāti. Pēc pārdošanas uzņēmums pastāvīgi izvērtē, kā automašīnas uzvedas ekspluatācijas periodā. Ik pa laikam var rasties iespēja, ka atsevišķas transportlīdzekļu sastāvdaļas vai raksturlielumi var neatbilst noteiktajiem tehniskajiem noteikumiem. Šādos gadījumos Toyota atklāti izsludina servisa kampaņu un bez maksas diagnosticē un remontē klientu automašīnas.
Otrkārt, vēlamies norādīt, ka 6576 automašīnām, kas aprīkotas ar 2,0 litru dzinēju, pastāv iespēja, ka, nospiežot un atlaižot akseleratora pedāli noteiktā frekvencē, izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts (EGR1) var pilnībā aizvērties. nepareiza dzinēja vadības bloka programmatūra, kā rezultātā tajā var pastāvīgi cirkulēt izplūdes gāzes EGR sistēma, kas var novest pie nestabils darbs dzinējs tukšgaitā un tikai ārkārtīgi retos gadījumos apturēt dzinēju braukšanas laikā. Krievijā nav fiksēts neviens gadījums, kas saistīts ar iepriekš aprakstīto situāciju.
Nu nestrīdēsimies ar Japānas uzņēmuma speciālistu viedokli, lai gan šajā tekstā neatradām piemērus par “nepareizu terminu lietošanu un faktu sagrozīšanu attiecībā uz pakalpojumu kampaņām”. Turklāt principā piekrītam, ka šādas akcijas pārsvarā tiek izmantotas kā informatīvs pasākums – lai zīmols netiktu aizmirsts. Tomēr dažos gadījumos patiesas rūpes par klientu var būt virzītājspēks. Ko, starp citu, rakstīja arī portāls AvtoVzglyad.
Tomēr, runājot par Toyota automašīnu leģendāro uzticamību, šaubīsimies, ka tā ir augstāka par visām citām markām. Sākumā atsauksimies uz analītiskās aģentūras veikto pētījumu rezultātiem. Pēc viņa teiktā, uz 2016. gada sākumu Krievijā bija 40 850 000 automašīnu, no kurām ārzemju zīmolu automašīnas aizņēma nedaudz vairāk par pusi, pareizāk sakot, 58%. Tajā pašā laikā mūsu līdzpilsoņi un valsts viesi šī gada laikā ir iegādājušies par saviem “ dzelzs zirgi» ar ārzemju ciltsrakstu sastāvdaļām un 834,2 miljardiem rubļu. Neapšaubāms līderis vieglo automobiļu rezerves daļu pārdošanā ir Toyota, kas veidoja sesto daļu no kopējiem pirkumiem. Toyota īpašnieki iztērēja 134,3 miljardus rubļu par detaļām savām automašīnām!
No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka tas ir spriedums par Japānas uzņēmuma produktu uzticamību. Turklāt tas ir galīgs un nav pārsūdzams. Tomēr viņas lietas joprojām nav tik sliktas. Fakts ir tāds, ka pa mūsu Dzimtenes plašumiem kursē 3 544 099 Toyota automašīnas, kas atbilst 15% no visiem šeit iesakņojušajiem “svešajiem auto”. Rezerves daļas tiem pārdotas 16,1% apmērā no kopējā pārdoto detaļu skaita ārvalstu zīmolu automašīnām. Un tomēr pēdējo divu vērtību salīdzinājums neapstiprina Toyota apbrīnojamo uzticamību.
Gluži pretēji, tie vairāk atgādina vidējo temperatūru slimnīcā un ar noslieci uz nedaudz lielāku “salaužamību” nekā parastajā gadījumā. Bet neskriesim pa priekšu tvaika lokomotīvei un paskatīsimies, ko mums rāda citi Krievijas flotes vadītāji. Toyota pēc kopējā pārdoto automašīnu skaita seko vēl viens. Japānas uzņēmums- . Tas veido 8% no tirgus un 8,5% no rezerves daļām iztērētās naudas. Proporcija ir aptuveni tāda pati, bet nedaudz vairāk par labu Nissan. Viņiem seko korejieši ar attiecīgi 6,6% un 6,1%. Tālāk - franču (5,9% un 5,6%) un vācu (5,7 un 5,5).
Irina Krokhmal - OJSC KAMAZ-Metallurgy Ražošanas sistēmas attīstības departamenta vadītāja
T - TPS pamatprincipi:
. JIDOUKA(Jidoka) — kombinētie procesi, kvalitāte (iepriekš izmantota "autonomizācijas" definīcija)
. JIT (Tieši laikā) - Tieši laikā
. izmaksas uz leju
- Izmaksu samazināšana
. Motivācija
. KAIZEN- Pastāvīgi uzlabojumi
T - TPS svarīgi komponents integrētā TMS sistēma, kas ietver arī Toyota koncerna pārdošanu un pēcpārdošanas servisu.
TMS – Toyota vadības sistēma
T-TPS-Toyota kopējā ražošanas sistēma
TDS – Toyota attīstības sistēma
TSS — Toyota pārdošanas sistēma
TPS - Toyota ražošanas sistēma
Kopējais Toyota ražošanas sistēmas efekts
Līdz 1980. gadam Toyota tika pārvaldīta, pamatojoties uz augšupejošu vai Top-dovun Management principu. Ražotnē ieradās augstākā līmeņa vadītājs un ieteica novērst trūkumus, tika dotas instrukcijas padotajiem, kas tieši jādara, un par to neievērošanu tika sodīts. Šāda pieeja noveda pie virsstundu darba, spēku izsīkuma, lai novērstu komentārus. Visi strādāja pirms nākamās augstākās pārbaudes gaidīšanas. Strādnieki pat izveidoja neizrunātu brīdinājuma sistēmu, un tur, kur bija paredzēts ierasties inspekcija, strādnieki izklīda. Man bija jādomā un jāmaina pieeja ražošanas vadībai.
Kopš 1980. gada tiek piedāvāta metode ražošanas vadībai pašmācība problēmas (Jichuken). Tas veidoja Toyota ražošanas sistēmas kodolu:
- Neatkarīga problēmu analīze un sarindošana;
- Padziļināta problēmu cēloņu izpēte;
- Patstāvīga notikumu attīstība;
- Ražošanas vietas uzlabošana;
- Augsts motivācijas līmenis.
Šāda pieeja prasīja galveno – uzņēmuma personāla aktivizēšanu. Paplašinoties ražošanas personāla darbības laukam, Toyota lielu uzmanību pievērš strādnieku izglītošanai un apmācībai. Strādniekiem tiek uzticētas arī funkcijas, kas ir ļoti svarīgas iebūvētajam kvalitātes procesam un nepārtrauktas uzlabošanas procesam. Tāpēc svarīgs nosacījums ēku apsaimniekošanai pēc Jichuken metodes ir strādnieku apmācība un attīstība.
Veidojot T-TPS un pārvaldot Jichuken metodi, loģistikas un kvalitātes nodaļas tika pakļautas ražošanai, un darbinieki tiek apmācīti un veic kontrolieru un ekspeditoru funkcijas: viņi kompetenti strādā ar labu produktu parametriem un pārvalda kanban kartes. Šobrīd Toyota QCD posteņu nav, apdares operācijās kontrole nemaz nav nepieciešama, jo iebūvēta kvalitāte tiek radīta ražošanā, izpildīta un garantēta ar ražošanu. Un kvalitātes nodaļa veic darbības novērtēšanas parametru nepārtrauktas uzraudzības funkcijas, izstrādā, ievieš un uzrauga pasākumus produkta kvalitātes uzlabošanai. Visas šīs izmaiņas ļāva no kopējā nomenklatūras skaita uz 1 000 000 vienībām būt 5-6 defektīvām precēm. Iepriekšējās vadības laikā uz 1000 vienībām bija 3-4 bojātas vienības. Toyota mērķis ir 0 bojātu agregātu un viņi pastāvīgi pie tā strādā. Toyota ražošanas darbinieki ir spēcīgākā saikne.
Atšķirības starp veco TPS sistēmu (Old TPS) un T - TPS
|
Uzsvars uz motivāciju un kaizen |
Līniju un plūsmu modelēšana |
Personāla aktivizēšana, nepārtraukta procesa uzlabošana (kaizen) |
|
Mijiedarbība starp vadību un darbiniekiem |
Vadība pēc vadītāja norādījumiem |
Vadība caur neatkarīgu domāšanu |
|
Vadības pieeju veicināšana caur motivāciju |
Kontrole un virziens no augšas |
Kaizen piedalās visi |
|
Garantēta kvalitāte |
Autonomizācija |
Kombinētie procesi |
|
Ievērojams efekts |
Jebkuri uzlabojumi |
Domā un pelni |
|
Izmaksu samazināšana |
Aktīvās plūsmas modelēšana |
Procesu inženierija no līniju projektēšanas |
Uzņēmuma spēks (uzņēmuma spēks vai spēks)
Toyota eksperti uzņēmuma spēku vērtē pēc uzņēmuma personāla spēka līmeņa. Lai to izdarītu, izmantojiet formulu
n
Uzņēmuma panākumi =( P personība)*( A spēja)*( M)
i=1 i i i
n= Darbi+Personāls
Kur
. P- uzņēmuma darbinieka personiskās īpašības (raksturs)
. A- darbinieka prasmes, profesionalitāte
. M- darbinieku motivācijas līmenis
Tas nosaka uzņēmuma Toyota panākumus, tas ir, peļņu un kvalitāti.
Jebkura uzņēmuma līmeņa vadītāja, vadītāja loma ir nepārtraukti strādāt, lai celtu personāla prasmju un motivācijas līmeni, citiem vārdiem sakot, aktivizētu nodaļu, nodaļu un biroja darbiniekus. Toyota vadība sevi neuzskata par izcilu, taču šis princips, ko uzņēmums īsteno, dod rezultātu un izceļas ar savu galveno spēku, Toyota strādā ļoti prasmīgi un augsti motivēti cilvēki.
Toyota pastāvīgi ierindojas Global Benchmarking (GBM), koncentrējoties uz T-TPS piecu punktu skalā. Tas palīdz noteikt uzņēmuma vietu globālā līmenī. Izmantojot šo sistēmu, Toyota speciālisti tika aicināti novērtēt arī citas pasaules kompānijas ASV, Korejā, Ķīnā un Japānā. Ja rezultāts sasniedz 3 punktus, uzņēmums tiek uzskatīts par konkurētspējīgu pasaulē. Pašlaik tikai Toyota ir 5 punkti. Lielākajai daļai uzņēmumu ASV, Korejā ir 2-3 punkti un nav 4-5 reitingu, Ķīnā līdz šim tikai 1-2 punkti.
Rezultāts ir veidots uz sešstūra diagrammas, katrs no stūriem nozīmē punktu skaitu, bet līmenis no centra - punktus (no viena līdz pieciem).
Ražošanas vietas un personāls
. standartizācija
. personāla apmācība
. loģistikas līmenis
. iekārtas
. kvalitāte (cik lielā mērā kvalitāti var garantēt)
Kā jau minēts, cilvēki ar daudzfunkcionalitāti atšķir Toyota no citiem uzņēmumiem. Tā ir svarīga priekšrocība, un tā tiek pilnībā nodrošināta un atbalstīta. Noteikti katrā ražošanas vietā ir matrica ar darbu (operāciju) sarakstu un šajā jomā strādājošo sarakstu, kurā aizpildītie apļu sektori atspoguļo galvenos darbinieka (prasmju) rādītājus.
1 - pabeigta apmācība
2 - zināt, kā veikt operāciju
3 - Es varu veikt kvalitatīvu darbu
4 - var mācīt citu
Šis veids, kā novērtēt darba vietu un vizualizēt prasmes, ir svarīgs. Ja jums ir jāpalielina takts laiks, darba apjoms un personāls nav īpaši apmācīts, tad maz ticams, ka darbs paātrināsies un uzdevums tiks izpildīts. Jo modernāka ir daudzfunkcija, jo vieglāk ir mainīt takts laiku un ražošanas apjomu. Toyota taktiku maina reizi mēnesī. Ja kvalifikācija atļauj, lietderīgi ir arī darbinieku rotācija.
Apmācības Toyota ir sistematizētas. Cilvēki mācās no brīža, kad viņi ienāk. Kad darbinieki mācās, viņiem tiek piešķirtas prasmju pakāpes. Augstākais rangs ir S, ļoti nedaudziem tas ir. Pamata rangi A, B, C…. Tiek vizualizētas arī strādnieku rindas, kas izkārtas darbnīcā objektos. Apmācība tiek veikta vienreiz, teorija tiek izlasīta un tad jūs varat doties uz ieviešanu. Mācību gaitā strādniekiem viss ir jāsatver lidojumā, jo. teoriju māca tikai vienu reizi. Bet T - TPS būvniecības gaitā šīs zināšanas ir jāliek lietā, tāpēc notiek apmācības, tās tiek veiktas vairākas reizes. Treniņu gaitā tiek apgūtas prasmes, kā pareizi veikt praksē. Vienreiz noklausoties informāciju, visu atcerēties nav iespējams. Tāpēc svarīgs ir apmācības solis: iegaumēt kustības konkrētā darba operācijā bez kļūdām ar ķermeni. Netērējiet laiku informācijas atkārtošanai – tā ir vizualizācija. Šī metode palīdz gan darbiniekam, gan vadītājam. Svarīgi: nododiet informāciju un konsolidējiet to.
Galvenais rīks strādājošo ražošanas vietu aktivizēšanai ir "Kvalitātes apļi". Šī veidlapa pastāv pastāvīgi, tās dalībnieki ir vietnes komandas dalībnieki. "Kvalitātes loka" galvenais mērķis ir neatkarīga analīze par konstatētajām problēmām ražotnes ražošanas darbībās, uzlabojot produkta kvalitāti un cenšoties samazināt ražošanas izmaksas.
Starp uzņēmuma sekcijām (“kvalitātes lokiem”) notiek konkurence veiktā darba kvalitātē un ražošanas problēmu risināšanā. Rezultāti tiek summēti reizi mēnesī "kvalitātes apļu" kopsapulcē. Atlīdzība labākais darbs. Tas ir svarīgi. Objektos aug prasmju līmenis, paaugstinās zināšanu un motivācijas līmenis.
Papildus galvenajām tehnoloģiskajām prasībām darba operāciju veikšanai Toyota galvenā prasība ir prasība neslēgt laulību, nenodot laulību. Šajā virzienā Toyota ražošanas procesā izmanto ANDON instrumentu. Jebkurš strādnieks tiek dots tiesības apturēt ražošanas līniju ja 60 sekundes pēc ražošanas kvalitātes novirzes tiek konstatētas, problēmas netiek atrisinātas. Parasti apstāšanās notiek ārkārtīgi reti.
Andon - skaļruņu sistēma
Toyota nekad netiek sodīta par atzītu laulību. Gluži pretēji, ja kaut kādu iemeslu dēļ tiek noslēgta, atklāta un pasniegta laulība, tas tiek veicināts. Katrs objekta darbinieks pilda kvalitātes kontroliera lomu. Gadījumā, ja strādnieks konstatē novirzi ražošanas procesā un tas var novest pie laulības, viņš nekavējoties rīkojas: dod signālu ar pogu vai vadu, pēc kura iedegas vadītāja brīdinājuma lampiņa. Andon rezultātu tabulā ir katrs grafiks. Šis ir elektronisks rezultātu tablo, kas atspoguļo visas vietnes darbības. Tajā pašā laikā tā ir brīdinājuma sistēma visām darba zonām. Uzreiz pēc dzeltenās lampas signāla sekcijas vadītājs tuvojas problēmzonai. Viņam ir 60 sekundes, lai atrisinātu, un parasti tas atrisina problēmu 60 sekundēs. Ja viņi neizlems, tad pēc 60 sekundēm iedegsies sarkanā lampiņa - tas ir signāls visiem pārtraukt līniju. Tas ir svarīgi.
Toyota lielu nozīmi piešķir vizualizācijai. Vizualizācija ir veids, kā novērst un kontrolēt neparastu situāciju. Vizualizācija ir svarīgas informācijas atgādinājums, tā ir forma iegūto zināšanu nostiprināšanai konkrētai darbībai.
JIDOUKA (Jidoka) - kombinētie procesi, kvalitāte (iepriekš izmantota "autonomizācijas" definīcija)
Iebūvēta kvalitāte. Princips: tikai labuma ražošana. Neveidojiet laulību, nepieļaujiet laulības parādīšanos, nepārdodiet laulību.
Produktu kvalitātes vadība ir apstāšanās un brīdināšanas sistēma defektu gadījumā. Kvalitātes kontroles procesu atbalsta lēti instrumenti un lētas kontroles metodes. Procesa kontrolieri ir ražošanas darbinieki, kas veic darba operācijas. Visa atbildība par kvalitāti gulstas uz ražošanas nodaļu. Katrā vietā tiek izgatavots piemērots produkts, un tikai piemērots produkts tiek pārvietots no vietas uz vietu. Tāpēc ir pieņemts runāt par kombinētiem procesiem vai procesu kombināciju, nevis autonomizāciju, kā tas tika pieņemts iepriekš.
Ir kontroles matrica rūpīgai kontroles novērtēšanai. Tradicionālajās kontroles shēmās ir grūti novērtēt, kur rodas defekts, tiek zaudēts daudz laika, kā rezultātā veidojas defektu krājums! Lielākajā daļā uzņēmumu dati par laulībām tiek ņemti no personālā datora un pārāk daudz paļaujas uz neuzticamu informāciju. Dators parāda tikai nelielu daļu no realitātes, tāpēc Toyota ir ierasts noteikt defektus katrā pārdales reizē. Ja tiek atrasts laulības cēlonis, tad nekavējoties tiek īstenoti pasākumi (kaizen). Pirmkārt, jums ir jāveic problēmas analīze uz vietas. Vai kā Toyota saka: nozieguma vietā tiek izmeklēts noziegums, nozieguma izdarīšanai izmantotais ierocis.
Visa noderīgā informācija par laulībām ir ievietota katras vietnes "Kvalitātes stūrī". Nepieciešams laulības paraugs un šīs laulības dokumenti. Tas atbalsta ražošanas nodaļu, nevis kvalitātes kontroles nodaļu. Iebūvēto kvalitāti rada tie, kas ražo, garantē un nodrošina kvalitāti. Kvalitātes kontroles nodaļai ir uzticēta ražošanas nodaļas atbalsta funkcija. QCD veic dažādus laika un laika mērījumus.
Ir instrumenti, lai noteiktu laulību:
. Kad precējies STOP!
. Laulība nav jāpieņem vai jānodod!
. Kvalitātes kontroles karte ar 5 līmeņiem: sliktas kvalitātes(Laulība), mazliet labāks, tolerants, labs, ļoti labs.
Bojāto produktu līmeni attēlo matrica. Šāda matrica tiek aizpildīta katrai sadaļai. Teritorijā notiek operācijas. Tie visi ir ierakstīti matricā. Darbības tiek vērtētas 5 ballu skalā.
Tabula aptuvenam piemēram
a) - novērtējums, ka informācija par vēlamajiem parametriem un izpildes vienkāršība
b) - novērtējums, pārbaudot darbības tehniskos nosacījumus
Nepieciešamās kvalitātes parametri un raksturlielumi ir iekļauti izstrādātajā matricā saistībā ar konkrētu vietu. Visiem zemajiem matricas rādītājiem tiek veikti steidzami pasākumi (kaizen). Šis uzlabojums ļāva būtiski paaugstināt kvalitātes līmeni.
Tagad Toyota šis kvalitātes ziņojums tiek izmantots arī palīgražošanā, lai uzlabotu procesus katrā darba vietā. Atzinībā par atklāto laulību cilvēki tiek iedrošināti, steidzami tiek atrisināta problēma un novērsti cēloņi.
Izmaksu samazināšana — izmaksu samazināšana
Katru dienu uzņēmumā Toyota ikviens domā par produkta izmaksu samazināšanu. Svarīgi neko nepārspīlēt! Neveidojiet lieko inventāru, nedariet darbus, ko neviens nav pasūtījis. Viņi nodarbojas ar izmaksu samazināšanu, iesaistot visu personālu, sākot ar jaunu produktu izstrādi. Ražošana aktīvi nodarbojas ar izmaksu samazināšanu. Izmaksu kontroli veic specializēts meistars. Tas kontrolē izejvielu un materiālu izmaksas, enerģijas izmaksas, darbaspēka izmaksas.
Iepriekš Toyota izmaksu informācija tika slēgta, taču šodien izmaksu informācija tiek nodota ražošanas nodaļām, lai to samazinātu. Katram ražošanas nodaļas speciālistam vajadzētu padomāt par izmaksām un meklēt iespējas tās samazināt. Ar iepriekšējo pieeju vadībā tā bija: nodaļu un cehu vadītāji kontrolēja darba procesus un deva norādījumus. Tagad plus prasība samazināt izmaksas, būt kontaktā ar strādniekiem, iesaistīties strādnieku aktivizēšanā, ieaudzināt prasmes ieviest uzlabojumus, apmācīt personālu, celt produktivitāti un kvalitāti.
Svarīgs instruments izmaksu samazināšanai ir uzlabojumi (kaizen)
. 5 S = 4 S +1 S (uzlabojums)
. Vizualizācija
. STANDARTA operāciju izpilde
Efekts ir darbinieku aktivizēšanā un augstā motivācijas līmenī.
5 S rezultāts: apzināta un zemapziņa
Toyota uzskata, ka katrā darba vietā ir jāliek tāmes. Ir nepieciešams viennozīmīgi novērtēt 5 S efektu - tā ir darbinieku un vietņu aktivizēšana. Atzīmes paaugstina prasmju un motivācijas līmeni. Toyota nepārtraukti strādā, lai uzlabotu darbinieku prasmju un motivācijas līmeni. Parasti katrā vietā strādā cilvēku grupa. Grupas izvirzītie mērķi ir sasniedzami. Ja grupa sasniedz mērķi, tad dalībnieki ir priecīgi. Ir svarīgi uzturēt prieka atmosfēru. Zinātnieki secinājuši, ka smadzenes prieku uztver kā atkarību un cenšas to atkārtot. Toyota izstrādāja 5 S aplēšu koncepciju, pamatojoties uz šīm atkarībām. Ir svarīgi pastāvīgi ietekmēt vietnes grupu un virzīt grupu uz patieso mērķi. Nav nepieciešams stabilizēt 2. un 3. atzīmes. Tas noved pie rezultāta samazināšanās, motivācijas līmeņa pazemināšanās. Jebkurš rezultāts var būt labs, bet tas var arī uzlaboties. Līderim labi jāpārzina darba ar grupu specifika un noteikti jāuzteic strādnieki pat par nelieliem uzlabojumiem. Īpaši nepieciešams un svarīgi ir veicināt uzlabojumus.
Domāšana darbojas ar teoriju, ir svarīgi veidot pāreju no plānošanas uz darbību. Kādēļ mēs nesākam rīkoties, ja visu labi zinām? Tas prasa ietekmi uz apziņu un zemapziņu, un jo īpaši, lai paaugstinātu motivāciju. Bieži vien zemapziņa nav gatava, pat ja apziņa nosaka nepieciešamību rīkoties. Lai pārsūtītu informāciju no apziņas uz zemapziņu, nepieciešams celt motivāciju. Daļa smadzeņu ir atbildīga par motivāciju. Vadītājiem ir jāsaprot, kā ietekmēt cilvēka garīgo stāvokli un jāspēj celt motivāciju.
Visas bijušās Toyota ražošanas sistēmas darbības bija vērstas uz krājumu samazināšanu, izmaksu samazināšanu, kvalitātes uzlabošanu, proti, vadība nedomāja par darbinieku un uzņēmuma laimi. Kopā – TPS mērķis ir sasniegt katra darbinieka laimes līmeni un tādējādi paaugstināt viņu līmeni, izmantojot 5 S, "kvalitātes lokus", TPM un citus rīkus.
Ja TPS mērķis bija samazināt darbiniekus, tad šodien T-TPS tas tā nav. Ir jāsāk veidot ražošanas sistēmu ar personāla aktivizēšanu un motivācijas paaugstināšanu.
Arī statistika liecina, ka, veicot ikdienas darbu, strādnieki labāk zina un izprot iekārtu atteices cēloņus. Paši strādnieki sniedz priekšlikumus iekārtu apkopes uzlabošanai un procesa uzlabošanai ar iekārtu izmantošanu. Būtiski darbinieki veic ekspluatācijas iekārtu atbalsta apkopes darbus: zina, kā veikt apkopi un veikt pārbaudi, tīrīšanu, nelieli remontdarbi. Toyota to dara visur, tāpēc šo praksi sauc par universālu TPM aprīkojuma apkopi. Bet liela renovācija ieplānotā apkope veic apkalpojošās nodaļas.
Darba vietas komandas regulāri piedalās TPM novērtēšanas sanāksmēs. Šādas sanāksmes sauc par Boo-ay. Boo-ay vērtē visas komandas (piemēram, 2 rūpnīcās, katrā pa 100 komandām, komandā 7 cilvēki). Izvērtēšanas laikā tiek sastādīts 200 brigāžu saraksts (no labākās līdz vismazāk labajam). Boo-eye sanāksmes atklāj, kuras komandas ir aktīvākas un kuras mazāk. Sanāksmēs piedalās strādnieki un rūpnīcu vadība. Novērtējums skar apkalpes algas, sākot ar nākamo mēnesi. Tas ir, tas var mainīties katru mēnesi atkarībā no boo-eye novērtējuma. Šāda sistēma rada veselīgu konkurenci un pastāvīgu vēlmi strādāt pie procesu uzlabošanas. Tikšanās ir ļoti vajadzīgas un pozitīvs instruments Toyota.
JIT (Just in time) - tieši laikā
Svarīgs Toyota ražošanas sistēmas elements ir organizēta iekšējā un ārējā loģistika.
Toyota ražošanas ēkās ir aizliegta dīzeļa autoiekrāvēju kustība. Atļauta tikai elektromobiļa kustība ar piekabēm. Elektrisko transportlīdzekļu un cilvēku kustībai joslas ir iezīmētas: sarkana elektromobiļiem un ratiem, zaļa strādniekiem. Gar piegādes maršruta kustību lente tiek pielīmēta ar simboliem kā norādes. Darbojas "agevi" sistēma (ratiņi un pārvietojamās konstrukcijas, šādas konstrukcijas izstrādā paši strādnieki). Visi Toyota darbinieki domā par izmaksu samazināšanu un nevainojami veic standarta darbu un izmaksu samazināšanas pasākumus, tostarp loģistikā. Strādnieki to nedara nevajadzīgas kustības un neveikt darbu, kas nenes vērtību. Toyota statīvi ar augstumu ne vairāk kā 1,5 metri, bagāžnieku līmenis noliecas, ļauj vizuāli apskatīt produktus, plūsmas, satiksmi un nebloķē kontaktus ar vadītājiem.
Svarīgs Toyota sasniegums ir savstarpējās darbības inventāra likvidēšana. Lai neveidotos nepabeigto darbu uzskaites, liela uzmanība tiek pievērsta loģistikai un KANBAN rīkam ar kanban kartēm (daudzuma informācija komponentu nogādāšanai operācijā). Ar iekārtu izkārtojumu nodarbojas ražotāji. Viņi optimāli organizē darbus un sastāda maršrutus komponentu piegādei. Loģistikas nodaļa ir arī daļa no ražošanas. Tas ļauj optimizēt loģistikas shēmas.
Viss ražošanas process tiek vizualizēts ar elektronisku rezultātu tablo. Tas obligāti parāda sadaļas un procesus, takts laiku, plānu, faktu, novirzi, aprīkojuma izmantošanas %.
Pa konveijera kustību ir izvietots marķējums, kas ļauj novērtēt veiktās darbības 12 sekunžu laikā. Sagatavošanas darbībās galvenajam procesam tiek izmantots modifikāciju komplekts, ievērojot nepieciešamo secību. Tiek izmantotas detaļu diagrammas. Iepriekš samontētie komponenti gulēja uz plauktiem blakus darba vietām, bet tagad tie tiek pastāvīgi piegādāti. Krājumi ar riteņiem ir tikai operācijas takts laika daudzkārtņi. Patiesībā krājumu nav. Vilkšanas sistēma darbojas. Lai šādi būvētu darbu, ir nepārtraukti jāstrādā ar plānu un savlaicīgi jāveic korekcijas. Ja ražotnes neievēro plāna ritmu, tad rodas problēmas, rodas neskaidrības uzskaitē apstrādes posmos. KANBAN sistēma strādā no pēdējās sadaļas un neveido inventāru, jo iepriekšējā sadaļa nedara to, ko nevajag nākamajai.
Kanban ir arī informācijas kustība. Kanban karte ir rekords. Toyota neko nedara, ja nav apstiprinātas informācijas. Plāns ir jāpārvalda. Kā rīks uz paku robežas tiek izmantotas vizuālās kanban kartes. Toyota ražošanā 90% operāciju tiek organizētas, izmantojot kanban kartes, un kanban karte tiek uzskatīta par veiksmīgāko rīku ražošanas plānošanas koriģēšanai. Katra iepriekšējā sadaļa kalpo nākamajai. Tvertnē ir vairākas iepakošanas vietas vajadzīgajam pasūtījuma daudzumam. Ar konteineru saņemtā karte tiek pārnesta uz kastīti un nosūtīta ar informāciju par iepriekšējo darbību: piegādes laiks, daudzums (min, max), ja nepieciešams, citi precizējumi. Tiek izmantotas sarkanās un zaļās kartes. Sarkans transportēšanai, zaļš ražošanas pasūtījumam (ražošanai). Ja saražotās detaļas gaida piegādi, tām ir zaļā karte, un pirms transportēšanas zaļā karte tiek aizstāta ar sarkano. Tur ir arī
Kanban, to izmanto partiju pārvaldībai. Ja piegādātājs atrodas nomaļā vietā, tad tiek izmantots elektroniskais kanbans, piegādātājs to izdrukā, izpilda un ielīmē konteinerā ar pasūtītās kravas piegādi.
Lai īstenotu darbu ar kanban kartēm, nepieciešama nopietna apmācība gan darbiniekiem, gan vadītājiem. Ja jūs to palaidat garām, kanban nedarbojas.
Toyota 2007. gadā nopelnīja 20 miljardus dolāru
Toyota 2008. gadā zaudēja 5 miljardus dolāru
Toyota secināja, ka iemesls nav finanšu krīze, bet uzņēmums pārstāja pievērst īpašu uzmanību krājumu kontrolei. Jebkuram uzņēmumam pastāvīgi jāstrādā ar krājumu pārvaldības darbībām.
Lai samazinātu krājumu līmeni, Toyota izmanto vairākas piegādes: jo biežāk mēs piegādāsim, jo labāk. Preču piegādes transports jāveic, ņemot vērā ražošanas cikla laiku, dažādas nepieciešamās inventāra preces no dažādiem piegādātājiem. Ir svarīgi, lai krājumi neradītu lieku noliktavu un starpuzglabāšanu. Ja salīdzina transporta un uzglabāšanas operāciju izmaksas un liekos krājumus, tad izdevīgāk ir transportēt biežāk. Pasūtot no piegādātāja, pasūtījums tiek piegādāts tādā secībā, kādā tas nepieciešams ražošanai.
Ja ražošanā esošo komponentu un materiālu krājumu līmenis samazinās līdz minimumam, tad sistēma darbojas pēc analoģijas ar ANDON, tā tiek iedarbināta pēc automātiska signāla nosūtīšanas piegādes dienestam. Šādi darbojas vilkšanas sistēma. Kas attiecas uz mazām detaļām, tām ir vieta blakus darbībai (glabāšanas plaukts ar aparatūru, paplāksnēm, kniedēm, spraudņiem ...).
Rezultātā, strādājot ar izejmateriāliem, tiek izveidota arī matrica komponentu, izejvielu un materiālu nodrošināšanai.
Toyota loģistikas līmenis ir augstākais pasaulē. Un šo līmeni nodrošina Toyota cilvēki. Sistēma JIT(Tieši laikā) "Just in time" darbojas uz rēķina augsts līmenis motivācija, prasmīga plānu vadība un labi apmācīts personāls.
KAIZEN - Pastāvīga uzlabošana
Toyota Kaizen ir jebkuras problēmu cēloņu analīzes un izpētes rezultāts. Galvenais ir personāla aktivizēšana. Tiek pievērsta liela uzmanība ražošanas procesiem, uzlabošana ir bezgalīgs process. T-TPS principi noved Toyota uz attīstības stadiju, koncentrējoties uz uzlabojumiem (kaizen) jaunu līniju dizainā pirms produktu izlaišanas. Toyota jaunā pieeja braukšanai ir kaizen. Iepriekš Toyota vērtēja gan priekšlikumu iesniegšanu, gan ieviešanu. Tagad viņi maksā tikai par ieviešanu.
Droši vien ikviens mūsu laika cilvēks vēlas izmantot tikai augstas kvalitātes lietas, un automašīnas nav izņēmums. Jūs vēlaties iegādāties automašīnu, kas kalpos jums kā šedevrs modernās tehnoloģijas, un gūt neizsakāmu prieku, braucot ar to? Patiesībā jautājums ir retorisks.
Tātad, ja vēlaties šādu auto sev, tad šajā gadījumā jums ir jāskatās vieglā automašīna Toyota Camry, jo šis auto ir tieši tas, kas jums nepieciešams. Ir vērts atzīmēt, ka Toyota Camry satur visas automašīnu pozitīvās īpašības - uzticamību, drošību, kā arī kvalitāti. Šis auto ļaus izskatīties solīdi, kā arī sniegs pārliecību par sevi.
Patiesībā Toyota Camry automašīna mūsdienās ir kas vairāk par transportlīdzekli, jo, braucot ar šo auto, cilvēks sāk justies kā īsts un dzīvs cilvēks, kurš no dzīves paņem visu pozitīvo.
Ir vērts pievērst uzmanību komfortam, kāds ir Toyota automašīnām, jo tās ir lieliskas. Lieliski ārējie dati, komforts, telpa un daudzas citas interesantas lietas ikvienam autovadītājam transportlīdzeklis Kvalitāte tiks sasniegta, ja sēdēsit šīs lieliskās automašīnas salonā. Tehniskais aprīkojums un kustības gludums ir tālu no pēdējiem patīkamiem mirkļiem, kas kalpo par labu Japānā ražotam auto.
Toyota Camry ir diezgan jaudīgs transportlīdzeklis, un pasažieri, kas sēž salonā, var nepamanīt kustības ātrumu. Tāpat maz ticams, ka, vadot automašīnu Toyota Camry, izdosies dzirdēt kādu svešu troksni, jo ražotāji ir ļoti parūpējušies, lai pēc iespējas samazinātu vēja un citus trokšņus. svešas skaņas teicamas plūsmas dēļ.
Ņemsim par piemēru citu Toyota automašīnu Land Cruiser. Šī ir automašīna, kas nav jāiepazīstina. Vairāk nekā 60 gadus šis SUV ir bijis slavens ar savu tehniskās specifikācijas, super caurlaidība, un arī apbrīnojami nopietns dizains.
Protams, šī ir pavisam cita automašīna - tas ir milzīgs džips, lai gan tas nav īpaši ātrs, tas paātrinās līdz 100 km stundā 9 sekundēs, taču tā svars noteikti ir iespaidīgs. Vispār Land Cruiser nav sacīkšu džips, kā, proti, milzīgs SUV, tanks, varētu teikt.
Ir vērts atzīmēt automašīnu Toyota Land Cruiser Prado. Šī automašīna ir unikāla.
Benzīna 6 cilindru dzinējs ar VVT-i sistēmu, kas spēj attīstīt 282 zirgspēkus. Šis rādītājs ir labākais starp šīs klases automašīnām.
Vēl viena automašīna, kas ir pelnījusi uzmanību, ir Toyota Avensis. Šī automašīna tika izstrādāta, koncentrējoties uz Eiropas tirgu kā vienu no konkurentiem. Tas apvieno augstās tehnoloģijas, izsmalcinātu dizainu, moderns stils, spēks, pārliecība un dinamisms.
Mēs esam pieraduši pie tā, ka Japānas autoražotāji mūsdienās ir vieni no labākajiem pasaulē, lai neteiktu vairāk. Tātad Japānā ražotās automašīnas mūs visbiežāk priecē ar savu kvalitāti, uzticamību un komfortu nekā citu valstu autoražotāji. Ir vērts atzīmēt, ka Toyota automašīnas, papildus visiem pozitīvas īpašības joprojām ir raksturīga augstas klases pārāks par citiem "japāņiem".
Mēs koncentrēsimies uz to, ka Toyota automašīnas ir īpaši populāras Krievijas Tālo Austrumu reģionos. Piemēram, Vladivostokā Toyota ir neticami populāra, jo pilsēta neatrodas tik tālu no Japānas robežas, tāpēc ir grēks neņemt sev tik greznu automašīnu. Protams, Vladivostokā ir arī citi, bet tieši Toyota ir visvairāk populārs zīmols, un tas ir saprotams.
Cilvēces vispārējā progresa laikmetā nemaz nav grūti iepazīties ar šīs markas automašīnu cenām, jo to var izdarīt tīmeklī. Protams, par Japānā ražotajām automašīnām katrs var interesēties personīgi, ierodoties savā dzimtajā pilsētā esošajā dīleru salonā. Ikviens internetā var atrast visu sev nepieciešamo informāciju, kā arī Toyota zīmola oficiālo pārstāvju rekvizītus un adreses, kas dos viņam iespēju ietaupīt personīgos līdzekļus.
Vērts pievērst uzmanību japāņu optimismam, centībai, savstarpējai palīdzībai, kā arī entuziasmam, jo čakliem cilvēkiem izdevās ātri atjaunot Fukušimas 1 atomelektrostacijas avārijas sekas, kas radušās spēcīgas zemestrīce. Šodien Toyota automašīnu ražošana ir pilnībā atjaunota un ir gatava iepriecināt ar savām automašīnām, konkurējot ar daudziem!
Un šis video parāda, cik izturīga ir Toyota Corolla:
