Elektroniskās sistēmas automašīnās. Transportlīdzekļa elektroniskās sistēmas – lai palīdzētu vadītājam

Ir milzīgs skaits dzinēja vadības sistēmu un to modifikāciju. Lai to izdarītu, apsveriet dažādas ECM iespējas, kas jebkad ir uzstādītas masveidā ražotām automašīnām.

ECM ir elektroniska dzinēja vadības sistēma vai vienkāršā veidā dzinēja dators. Tas nolasa datus no dzinēja sensoriem un nosūta instrukcijas izpildsistēmām. Tas tiek darīts, lai dzinējs darbotos tam optimālajā režīmā un uzturētu toksicitātes un degvielas patēriņa normas.

Apskatīsim ar piemēru iesmidzināšanas automašīnas VAZ. Sadalīsim ESUD atsevišķās grupās atbilstoši kritērijiem.

Elektroniskās vadības sistēmas ražotājs

VAZ transportlīdzekļiem tika izmantotas Bosch, General Motors un vietējās ražošanas dzinēju vadības sistēmas. Ja vēlaties, piemēram, nomainīt kādu iesmidzināšanas sistēmas daļu ražo Bosch, tad tas būs neiespējami, jo daļas nav savstarpēji aizvietojamas. Bet vietējās degvielas iesmidzināšanas daļas dažkārt izrādās līdzīgas ārzemēs ražotām detaļām.

Kontrolieru šķirnes

VAZ automašīnās var atrast šādus kontrolieru veidus:

• 5. janvāris - ražošana Krievija;
• M1.5.4 - ražo Bosch;
• MP7.0 - ražo Bosch;

Šķiet, ka kontrolieru nav daudz, bet patiesībā viss ir sarežģītāk. Piemēram, regulators M1.5.4 sistēmai bez pārveidotāja nav piemērots sistēmai ar pārveidotāju. Un tie tiek uzskatīti par neaizvietojamiem. Euro-2 sistēmas MP7.0 kontrolieri nevar uzstādīt Euro-3 transportlīdzeklim. Lai gan ir iespējams uzstādīt MP7.0 kontrolieri sistēmai "Evpo-3" automašīnā ar vides toksicitātes standartiem "Euro-2", taču šim nolūkam jums būs jāpārveido kontroliera programmatūra.

Injekcijas veidi

Saskaņā ar šo parametru to var iedalīt centrālās (viena punkta) un sadalītās (vairāku punktu) degvielas iesmidzināšanas sistēmā. Sistēmā centrālā injekcija inžektors piegādā degvielu ieplūdes kolektoram pirms droseļvārsta. Daudzportu iesmidzināšanas sistēmās katram cilindram ir savs inžektors, kas piegādā degvielu tieši ieplūdes vārsta priekšā.

Sadalītās iesmidzināšanas sistēmas ir sadalītas fāzēs un nefāzēs. Nefāzu sistēmās degvielas iesmidzināšanu var veikt vai nu ar visiem sprauslām vienlaikus, vai ar inžektoru pāriem. Fāzu sistēmās degvielas iesmidzināšanu secīgi veic katra sprausla.

Toksicitātes standarti

Dažādos laikos tika montētas automašīnas, kas atbilda izplūdes gāzu toksicitātes standartu prasībām no Euro-0 līdz Euro-4. Automašīnas, kas atbilst Euro-0 standartiem, tiek ražotas bez pārveidotājiem, benzīna tvaiku atgūšanas sistēmām, skābekļa sensoriem.

Jūs varat atšķirt automašīnu Euro-3 konfigurācijā no automašīnas ar Euro-2 konfigurāciju pēc nelīdzena ceļa sensora klātbūtnes, adsorbera izskata, kā arī pēc skābekļa sensoru skaita. izplūdes sistēma dzinējs (konfigurācijā "Euro-2" tas ir viens, un konfigurācijā "Euro-3" ir divi no tiem).

Definīcijas un jēdzieni

Kontrolieris- elektroniskās TIESAS galvenā sastāvdaļa. Izvērtē informāciju no sensoriem par pašreizējo dzinēja darbības režīmu, veic diezgan sarežģītus aprēķinus un kontrolē izpildmehānismus.

Gaisa masas plūsmas sensors (DMRV)- pārvērš balonos ieplūstošā gaisa masas vērtību elektriskā signālā.

Ātruma sensors- pārvērš transportlīdzekļa ātruma vērtību elektriskā signālā.

skābekļa sensors- pārvērš skābekļa koncentrācijas vērtību izplūdes gāzēs pēc pārveidotāja elektriskajā signālā.

Kontrolējiet skābekļa sensoru- pārvērš skābekļa koncentrācijas vērtību izplūdes gāzēs līdz pārveidotājam elektriskajā signālā.

Nelīdzena ceļa sensors- pārvērš ķermeņa vibrācijas daudzumu elektriskā signālā.

Fāzes sensors- tā signāls informē kontrolieri, ka pirmā cilindra virzulis atrodas TDC (augšējā miršanas punktā) gaisa un degvielas maisījuma kompresijas gājienā.

dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors- pārvērš dzesēšanas šķidruma temperatūru elektriskā signālā.

kloķvārpstas stāvokļa sensors- pārvērš kloķvārpstas leņķisko stāvokli elektriskajā signālā.

Pozīcijas sensors droseļvārsts - pārvērš droseles atvēršanas leņķa vērtību elektriskā signālā.

Klauvēšanas sensors- pārvērš motora mehāniskā trokšņa daudzumu elektriskā signālā.

aizdedzes modulis- aizdedzes sistēmas elements, kas uzkrāj enerģiju maisījuma aizdedzināšanai dzinējā un nodrošina augstsprieguma uz aizdedzes sveces elektrodiem.

Uzgalis- degvielas padeves sistēmas elements, kas nodrošina degvielas dozēšanu.

Degvielas spiediena kontrole- degvielas padeves sistēmas elements, kas nodrošina degvielas spiediena noturību padeves līnijā.

Adsorber - galvenais elements benzīna tvaiku atgūšanas sistēmas.

degvielas sūkņa modulis- degvielas padeves sistēmas elements, kas nodrošina pārmērīgu spiedienu degvielas padeves caurulē.

Tvertnes iztukšošanas vārsts- benzīna tvaiku atgūšanas sistēmas elements, kas kontrolē adsorbera attīrīšanas procesu.

Degvielas filtrs- degvielas padeves sistēmas elements, smalks filtrs.

Pārveidotājs- motora iesmidzināšanas sistēmas elements, lai samazinātu izplūdes gāzu toksicitāti. Ķīmiskās reakcijas rezultātā ar skābekli katalizatora klātbūtnē oglekļa monoksīds, CH ogļūdeņraži un slāpekļa oksīdi pārvēršas slāpeklī, ūdenī un arī oglekļa dioksīdā.

diagnostikas lampa- iebūvētās diagnostikas sistēmas elements, kas informē vadītāju par EMS darbības traucējumu esamību.

Diagnostikas savienotājs- iebūvētās diagnostikas sistēmas elements diagnostikas iekārtu pieslēgšanai.

tukšgaitas ātruma regulators- tukšgaitas sistēmas elements, kas regulē Tukšgaita gaisa padeve dzinējam.

AUTOSKOLA "ĪSTA"

Abstrakts par tēmu:

"Elektroniskās vadītāja palīdzības sistēmas"

Aizpildījis students

Čolana Jekaterina

Orekhovo-Zuevo, 2015

1. Sistēmas, kas uzlabo virziena stabilitāti un transportlīdzekļa vadāmību

1 Stabilitātes kontroles sistēma un tās sastāvdaļas

1.1 Pretbloķēšanas sistēma (ABS)

1.2 Vilces kontrole

1.3. Bremzēšanas spēka sadales sistēma

1.4 Elektroniskā diferenciāļa bloķēšanas sistēma

Stabilitātes kontroles sistēmas papildu funkcijas

Vadītāja palīdzības sistēmas

1 Asistēšana lejup

2 Asistēšana kalnā

3 Dinamiskā palaišanas palīgsistēma

4 Funkcija automātiska palaišana stāvbremze

4.1. Stop-and-Go satiksmes palīgs (satiksmes sastrēgums)

4.2 Vilces palīgs

4.3 Automātiskā stāvvieta

5 Bremžu klausīšanās funkcija

6 Stūres korekcijas palīgs

7 Adaptīvā kruīza kontrole

8 Transportlīdzekļa priekšpuses skenēšanas sistēma

Secinājums

Literatūra

1. Sistēmas, kas uzlabo virziena stabilitāti un transportlīdzekļa vadāmību

.1 Stabilitātes kontroles sistēma un tās sastāvdaļas

Valūtas kursa stabilitātes sistēma (cits nosaukums ir sistēma dinamiska stabilizācija) ir paredzēts, lai saglabātu transportlīdzekļa stabilitāti un vadāmību, savlaicīgi atklājot un novēršot kritisku situāciju. Kopš 2011. gada jaunu vieglo automobiļu aprīkošana ar stabilitātes kontroles sistēmu ir obligāta ASV, Kanādā un ES valstīs.

Sistēma ļauj noturēt automašīnu vadītāja noteiktajā trajektorijā, kad dažādi režīmi kustība (paātrinājums, bremzēšana, braukšana pa taisnu līniju, pagriezienos un ar brīvu ripošanu).

Atkarībā no ražotāja tiek izdalīti šādi stabilitātes kontroles sistēmas nosaukumi:

· ESP(Elektroniskā stabilitātes programma) lielākajā daļā transportlīdzekļu Eiropā un Amerikā;

· ESC(Elektroniskā stabilitātes kontrole) ieslēgta Honda automašīnas, Kia, Hyundai;

· DSC(Dinamiskā stabilitātes kontrole) ieslēgta BMW automašīnas, Jaguar, Rover;

· DTSC(Dynamic Stability Traction Control) Volvo automašīnām;

· VSA(Vehicle Stability Assist) uz Honda, Acura;

· VSC(Transportlīdzekļa stabilitātes kontrole) ieslēgts Toyota automašīnas;

· VDC(Transportlīdzeklis Dinamiskā vadība) ieslēgts Infiniti automašīnas Nissan, Subaru.

Valūtas kursa stabilitātes sistēmas ierīce un darbības princips aplūkoti uz visizplatītākās ESP sistēmas piemēra, kas tiek ražota kopš 1995. gada.

Valūtas kursa stabilitātes sistēmas ierīce

Stabilitātes kontroles sistēma ir sistēma aktīvā drošība augstākā līmenī un ietver bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS), bremzēšanas spēka sadali (EBD), elektronisko diferenciāļa bloķēšanu (EDS), vilces kontroli (ASR).

Kursa stabilitātes sistēma apvieno ievades sensorus, vadības bloku un hidraulisko bloku kā izpildmehānismu.

Ievades sensorifiksēt konkrētus automašīnas parametrus un pārvērst tos elektriskos signālos. Ar sensoru palīdzību dinamiskā stabilizācijas sistēma novērtē vadītāja rīcību un transportlīdzekļa kustības parametrus.

Izmanto, lai novērtētu vadītāja stūres leņķa sensoru darbību, spiedienu bremžu sistēmā, bremžu gaismas slēdzi. Faktiskos kustības parametrus novērtē pēc riteņu ātruma, gareniskā un sānu paātrinājuma, automašīnas leņķiskā ātruma un spiediena bremžu sistēmā sensoriem.

ESP sistēmas vadības bloks saņem signālus no sensoriem un ģenerē vadības darbības uz vadāmo aktīvās drošības sistēmu izpildmehānismiem:

· ABS sistēmas ieplūdes un izplūdes vārsti;

· ASR sistēmas pārslēgšanas un augstspiediena vārsti;

· ESP sistēmas, ABS sistēmas, bremžu sistēmas kontrollampiņas.

Savā darbā bloks ESP kontrole mijiedarbojas ar dzinēja vadības sistēmu un automātisko pārnesumkārbu (caur atbilstošiem blokiem). Papildus signālu saņemšanai no šīm sistēmām vadības bloks ģenerē vadības darbības uz dzinēja vadības sistēmas un automātiskās pārnesumkārbas elementiem.

Dinamiskās stabilizācijas sistēmas darbībai tiek izmantots ABS / ASR sistēmas hidrauliskais bloks ar visām sastāvdaļām.

Stabilitātes kontroles sistēmas darbības princips

Avārijas iestāšanās noteikšana tiek veikta, salīdzinot vadītāja darbības un automašīnas kustības parametrus. Gadījumā, ja vadītāja darbības (vēlamie braukšanas parametri) atšķiras no automašīnas faktiskajiem braukšanas parametriem, ESP sistēma atpazīst situāciju kā nekontrolējamu un ķeras pie darba.

Automašīnas kustības stabilizāciju, izmantojot stabilitātes kontroles sistēmu, var panākt vairākos veidos:

· noteiktu riteņu bremzēšana;

· dzinēja griezes momenta maiņa;

· priekšējo riteņu griešanās leņķa maiņa (aktīvas stūres sistēmas klātbūtnē);

· mainot amortizatoru amortizācijas pakāpi (adaptīvās balstiekārtas klātbūtnē).

Nepietiekamas pagriežamības laikā ESP sistēma neļauj automašīnai izvilkties no līkuma, bremzējot aizmugurējo iekšējo riteni un mainot dzinēja griezes momentu.

Pārmērīgas pagriežamības laikā transportlīdzeklis tiek novērsts no sānslīdes līkumā, bremzējot priekšējo ārējo riteni un mainot dzinēja griezes momentu.

Riteņi tiek bremzēti, ieslēdzot atbilstošās aktīvās drošības sistēmas. Šajā gadījumā darbs ir ciklisks: palielina spiedienu, notur spiedienu un samazina spiedienu bremžu sistēmā.

Motora griezes momenta maiņu ESP sistēmā var veikt vairākos veidos:

· droseļvārsta stāvokļa maiņa;

· izlaist degvielas iesmidzināšanu;

· aizdedzes impulsu izlaišana;

· aizdedzes laika maiņa;

· pārnesumu pārslēgšanas atcelšana automātiskajā pārnesumkārbā;

· griezes momenta pārdale starp asīm (pilnpiedziņas klātbūtnē).

Sistēma, kas apvieno stabilitātes kontroles sistēmu, stūres sistēmu un piekari, tiek saukta par integrēto transportlīdzekļa dinamikas vadības sistēmu.

Automašīnas avārijas bremzēšanas gadījumā viens vai vairāki riteņi var tikt bloķēti. Šajā gadījumā garenvirzienā tiek izmantota visa riteņu saķeres robeža ar ceļu. Bloķētais ritenis pārstāj uztvert sānu spēkus, kas notur automašīnu noteiktā trajektorijā, un slīd pa ceļa virsmu. Automašīna zaudē kontroli, un mazākais sānu spēks izraisa tā slīdēšanu.

Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS, ABS, Antilock Brake System) ir paredzēta, lai novērstu riteņu bloķēšanos bremzēšanas laikā un saglabātu transportlīdzekļa vadāmību. Bremžu pretbloķēšanas sistēma uzlabo bremzēšanas efektivitāti, samazina bremzēšanas ceļu uz sausas un slapjas virsmas un nodrošina labāku manevrētspēju uz slidens ceļš, vadāmība avārijas bremzēšanas laikā. Mazāku un vienmērīgāku riepu nodilumu var reģistrēt kā sistēmas aktīvu.

Tomēr ABS sistēma nav bez trūkumiem. Uz vaļīgām virsmām (smiltis, grants, sniegs) bremžu pretbloķēšanas sistēmas izmantošana palielina bremzēšanas ceļu. Uz šādas virsmas īsākais bremzēšanas ceļš tiek nodrošināts tikai ar bloķētiem riteņiem. Tajā pašā laikā katra riteņa priekšā veidojas augsnes ķīlis, kas samazina bremzēšanas ceļu. Mūsdienu ABS konstrukcijās šis trūkums ir gandrīz novērsts - sistēma automātiski nosaka virsmas raksturu un katram ievieš savu bremzēšanas algoritmu.

Bremžu pretbloķēšanas sistēma tiek ražota kopš 1978. gada. Pēdējā periodā sistēmā ir notikušas būtiskas izmaiņas. Pamatojoties uz ABS sistēmu, ir izveidota bremzēšanas spēka sadales sistēma. Kopš 1985. gada sistēma ir integrēta ar vilces kontroles sistēmu. Kopš 2004. gada visi Eiropā ražotie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar pretbloķēšanas bremzēm.

Bosch ir vadošais bremžu pretbloķēšanas sistēmu ražotājs. Kopš 2010. gada uzņēmums ražo 9. paaudzes ABS sistēmu, kas izceļas ar mazāko svaru un gabarītiem izmēriem. Tādējādi sistēmas hidrauliskais bloks sver tikai 1,1 kg. ABS sistēma ir uzstādīts parastajā automašīnas bremžu sistēmā, nemainot tās dizainu.

Visefektīvākā ir bremžu pretbloķēšanas sistēma ar individuālu riteņu izslīdēšanas kontroli, t.s. četru kanālu sistēma. Individuālā vadība ļauj iegūt optimālu bremzēšanas momentu katram ritenim atbilstoši ceļa apstākļiem un līdz ar to arī minimālajam bremzēšanas ceļam.

Bremžu pretbloķēšanas sistēmas dizains ietver riteņu ātruma sensorus, spiediena sensoru bremžu sistēmā, vadības bloku un hidraulisko bloku kā izpildmehānismu. <#"justify">Bremžu pretbloķēšanas sistēmas darbības princips

Bremžu pretbloķēšanas sistēmas darbība ir cikliska. Sistēmas cikls ietver trīs fāzes:

.spiediena saglabāšana;

.spiediena atbrīvošana;

.spiediena palielināšanās.

Pamatojoties uz ātruma sensoru elektriskajiem signāliem, ABS vadības bloks salīdzina riteņu ātrumus. Ja pastāv risks nobloķēt kādu no riteņiem, vadības bloks aizver atbilstošo ieplūdes vārstu. Arī izplūdes vārsts ir aizvērts. Riteņu bremžu cilindru ķēdē tiek uzturēts spiediens. Nospiežot bremžu pedāli vēl vairāk, spiediens riteņa bremžu cilindrā nepalielinās.

Ja ritenis turpina bloķēties, vadības bloks atver atbilstošo izplūdes vārstu. Ieplūdes vārsts paliek aizvērts. Bremžu šķidrums tiek novirzīts spiediena akumulatorā. Ķēdē notiek spiediena izlaišana, savukārt riteņa griešanās ātrums palielinās. Ja spiediena akumulatora jauda nav pietiekama, ABS vadības bloks aktivizē atgaitas sūkni. Atgaitas sūknis sūknē bremžu šķidrumu amortizācijas kamerā, samazinot spiedienu ķēdē. Pēc tam vadītājs sajūt bremžu pedāļa pulsāciju.

Tiklīdz riteņa leņķiskais ātrums pārsniedz noteiktu vērtību, vadības bloks aizver izplūdes vārstu un atver ieplūdes vārstu. Riteņa bremžu cilindra ķēdē ir paaugstināts spiediens.

Bremžu pretbloķēšanas sistēmas darbības cikls tiek atkārtots, līdz bremzēšana ir pabeigta vai bloķēšana apstājas. ABS sistēma nav atspējota.

1.1.2 Vilces kontrole

Vilces kontroles sistēma (cits nosaukums ir vilces kontroles sistēma) ir paredzēta, lai novērstu piedziņas riteņu slīdēšanu.

Atkarībā no ražotāja vilces kontroles sistēma ir šādi tirdzniecības nosaukumi:

· ASR(Automātiskā slīdēšanas regulēšana, paātrinājuma slīdēšanas regulēšana) uz Mercedes, Volkswagen, Audi u.c.;

· ASC(Pretslīdes kontrole) uz BMW automašīnām;

· A-TRAC(Active Traction Control) Toyota automašīnās;

· DSA(Dinamiskā drošība) Opel transportlīdzekļiem;

· DTC(Dynamic Traction Control) BMW automašīnās;

· UTC(Elektroniskā vilces kontrole) ieslēgta diapazona automašīnas Rover;

· ETS (elektroniskā vilces sistēma) Mercedes automašīnās;

· STC(System Traction Control) Volvo transportlīdzekļiem o;

· TCS(vilces kontroles sistēma) Honda automašīnām;

· TRC(Sekošanas kontrole) Toyota automašīnām.

Neskatoties uz nosaukumu dažādību, šo vilces kontroles sistēmu dizains un darbības princips daudzējādā ziņā ir līdzīgs, tāpēc tās aplūkotas, izmantojot vienas no visizplatītākajām sistēmām - ASR sistēmas - piemēru.

Vilces kontroles sistēmas pamatā ir bremžu pretbloķēšanas sistēmas konstrukcija.ASR sistēmai ir divas funkcijas: elektroniskā diferenciāļa bloķēšana un dzinēja griezes momenta kontrole. <#"justify">Vilces kontroles sistēmas darbības princips

ASR sistēma novērš riteņu izslīdēšanu visā transportlīdzekļa ātruma diapazonā:

.plkst zemi ātrumi kustība (no 0 līdz 80 km / h), sistēma nodrošina griezes momenta pārvadi piedziņas riteņu bremzēšanas dēļ;

.pie ātruma virs 80 km/h spēkus regulē, samazinot no dzinēja pārraidīto griezes momentu.

Pamatojoties uz signāliem no riteņu ātruma sensoriem, ABS/ASR vadības bloks nosaka šādus raksturlielumus:

· dzenošo riteņu leņķiskais paātrinājums;

· transportlīdzekļa ātrums (pamatojoties uz nebraucošo riteņu leņķisko ātrumu);

· automašīnas kustības raksturs - taisnvirziena vai līknes (pamatojoties uz nebraucošo riteņu leņķisko ātrumu salīdzinājumu);

· dzenošo riteņu slīdēšanas apjoms (pamatojoties uz braucošo un nebraucošo riteņu leņķisko ātrumu starpību).

Atkarībā no pašreizējās vērtības veiktspējas īpašības bremžu spiediena kontrole vai dzinēja griezes momenta kontrole.

Bremžu spiediena kontroleveic cikliski. Darba ciklam ir trīs fāzes – spiediena palielināšana, spiediena noturēšana un spiediena atlaišana. Spiediena palielināšanās bremžu šķidrumsķēdē nodrošina piedziņas riteņa bremzēšanu. To veic, ieslēdzot atgaitas sūkni, aizverot pārslēgšanas vārstu un atverot augstspiediena vārstu. Spiediena saglabāšanu panāk, izslēdzot atgaitas sūkni. Spiediens tiek atbrīvots slīdēšanas beigās, kad ieplūdes un pārslēgšanas vārsti ir atvērti. Ja nepieciešams, darba cikls tiek atkārtots.

Dzinēja griezes momenta kontroleveic kopā ar dzinēja vadības sistēmu. Pamatojoties uz informāciju par piedziņas riteņu slīdēšanu, kas saņemta no riteņu ātruma sensoriem, un faktisko griezes momenta vērtību, kas saņemta no dzinēja vadības bloka, vadības bloks vilces kontrole aprēķina nepieciešamo griezes momentu. Šī informācija pārsūtīts uz dzinēja vadības sistēmas vadības bloku un ieviests, izmantojot dažādas darbības:

· droseļvārsta stāvokļa maiņa;

· degvielas iesmidzināšanas izlaišana iesmidzināšanas sistēmā;

· aizdedzes impulsu izlaišana vai aizdedzes laika maiņa aizdedzes sistēmā;

· pārnesumu maiņas atcelšana automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu.

Kad vilces kontroles sistēma ir aktivizēta, instrumentu paneļa kontrollampiņa iedegas. Sistēmai ir iespēja izslēgt.

1.1.3. Bremzēšanas spēka sadales sistēma

Bremzēšanas spēka sadales sistēma ir paredzēta, lai novērstu aizmugurējo riteņu bloķēšanos, kontrolējot bremzēšanas spēku. aizmugurējā ass.

Mūsdienīga automašīna ir veidota tā, lai aizmugurējai asij būtu mazāka slodze nekā priekšējai. Tāpēc, lai saglabātu transportlīdzekļa virziena stabilitāti, priekšējiem riteņiem ir jābloķējas pirms aizmugurējiem riteņiem.

Automašīnai spēcīgi bremzējot, papildus tiek samazināta slodze uz aizmugurējo asi, jo smaguma centrs pārvietojas uz priekšu. Un aizmugurējie riteņi tajā pašā laikā var tikt bloķēti.

Bremžu spēka sadales sistēma ir bremžu pretbloķēšanas sistēmas programmatūras paplašinājums. Citiem vārdiem sakot, sistēma izmanto ABS sistēmas strukturālos elementus jaunā kvalitātē.

vispārpieņemts tirdzniecības nosaukumi sistēmas ir:

· EBD, Elektroniskā bremzēšanas spēka sadale ;

· EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung.

Bremzēšanas spēka sadales sistēmas darbības princips

EBD sistēmas, kā arī ABS sistēmas darbība ir cikliska. Darba cikls ietver trīs fāzes:

.spiediena saglabāšana;

.spiediena atbrīvošana;

.spiediena palielināšanās.

Pamatojoties uz riteņu ātruma sensoriem, ABS vadības bloks salīdzina bremzēšanas spēkus priekšējā un aizmugurējie riteņi. Kad starpība starp tām pārsniedz iepriekš noteiktu vērtību, tiek aktivizēts bremzēšanas spēka sadales sistēmas algoritms.

Pamatojoties uz sensoru signālu atšķirībām, vadības bloks nosaka aizmugurējo riteņu bloķēšanas sākumu. Viņš aizveras ieplūdes vārsti kontūrās bremžu cilindri aizmugurējie riteņi. Spiediens aizmugurējā riteņa ķēdē tiek uzturēts pašreizējā līmenī. Priekšējo riteņu ieplūdes vārsti paliek atvērti. Spiediens priekšējo riteņu bremžu cilindru ķēdēs turpina palielināties, līdz sākas priekšējo riteņu bloķēšana.

Ja aizmugurējās ass riteņi turpina bloķēt, attiecīgie izplūdes vārsti atveras un spiediens aizmugurējā riteņa bremžu cilindru ķēdēs samazinās.

Kad aizmugurējo riteņu leņķiskais ātrums pārsniedz iestatīto vērtību, spiediens ķēdēs palielinās. Aizmugurējie riteņi ir bremzēti.

Bremzēšanas spēka sadales sistēmas darbs beidzas ar priekšējo (piedziņas) riteņu bloķēšanas sākumu. Tajā pašā laikā tiek aktivizēta ABS sistēma.

1.1.4 Elektroniskā diferenciāļa bloķēšanas sistēma

Elektroniskā diferenciāļa bloķēšana (EDS, Elektronische Differenzialsperre) ir izstrādāta, lai novērstu piedziņas riteņu slīdēšanu, iedarbinot automašīnu, palielinot ātrumu uz slidena ceļa, braucot taisnā līnijā un pagriezienos piedziņas riteņu bremzēšanas dēļ. Sistēma savu nosaukumu ieguva pēc analoģijas ar atbilstošo diferenciālo funkciju.

EDS sistēma tiek iedarbināta, kad viens no piedziņas riteņiem izslīd. Tas palēnina bīdāmo riteni, kā rezultātā palielinās griezes moments uz tā. Tā kā piedziņas riteņi ir savienoti ar simetrisku diferenciāli, uz otra riteņa (ar labāka saķere) palielinās arī griezes moments.

Sistēma darbojas ātruma diapazonā no 0 līdz 80 km/h.

EDS sistēmas pamatā ir bremžu pretbloķēšanas sistēma. Atšķirībā no ABS sistēmas, elektroniskās diferenciāļa bloķēšanas dizains nodrošina iespēju patstāvīgi radīt spiedienu bremžu sistēmā. Lai īstenotu šo funkciju, atgriezes sūknis un divi solenoīda vārsts(uz katra piedziņas riteņa), kas iekļauts ABS hidrauliskajā blokā. Tie ir pārslēgšanas vārsts un augstspiediena vārsts.

Sistēmu kontrolē atbilstošs programmatūra ABS vadības blokā. Elektroniskā diferenciāļa bloķēšana parasti ir neatņemama sastāvdaļa pretslīdes sistēma.

Elektroniskā diferenciāļa bloķēšanas darbība ir cikliska. Sistēmas cikls ietver trīs fāzes:

.spiediena palielināšanās;

.spiediena saglabāšana;

.spiediena atbrīvošana.

Piedziņas riteņu slīdēšanu nosaka, salīdzinot signālus no riteņu ātruma sensoriem. Pēc tam vadības bloks aizver pārslēgšanas vārstu un atver augstspiediena vārstu. Lai radītu spiedienu piedziņas riteņa bremžu cilindra ķēdē, tiek ieslēgts atgaitas sūknis. Tiek palielināts bremžu šķidruma spiediens ķēdē un piedziņas riteņa bremzēšana.

Kad ir sasniegts nepieciešamais bremzēšanas spēks, lai novērstu slīdēšanu, spiediens tiek uzturēts. To panāk, izslēdzot atgaitas sūkni.

Slīdēšanas beigās spiediens tiek atbrīvots. Šajā gadījumā piedziņas riteņa bremžu cilindra ķēdē ir atvērti ieplūdes un pārslēgšanas vārsti.

Ja nepieciešams, EDS sistēmas cikls tiek atkārtots. Mercedes ETS (Electronic Traction System) ir līdzīgs darbības princips.

2. Stabilitātes kontroles sistēmas papildu funkcijas

Trases stabilitātes sistēmas projektēšanā var realizēt šādas papildus funkcijas (apakšsistēmas): hidrauliskais bremžu pastiprinātājs, apgāšanās novēršana, sadursmju novēršana, autovilciena stabilizācija, bremžu efektivitātes paaugstināšana sildot, mitruma noņemšana no bremžu diskiem u.c.

Visām uzskaitītajām sistēmām kopumā nav savu strukturālo elementu, bet tās ir ESP sistēmas programmatūras paplašinājums.

ROP apgāšanās novēršanas sistēma(Apgāšanās novēršana) stabilizē automašīnas kustību apgāšanās draudu gadījumā. Apgāšanās novēršana tiek panākta, samazinot sānu paātrinājumu, bremzējot priekšējos riteņus un samazinot dzinēja griezes momentu. Papildu spiedienu bremžu sistēmā rada aktīvais bremžu pastiprinātājs.

Sadursmju novēršanas sistēma(Braking Guard) var tikt ieviests transportlīdzeklī, kas aprīkots ar adaptīvo kruīza kontroli. Sistēma novērš sadursmes draudus, izmantojot vizuālus un skaņas signālus, bet kritiskā situācijā - nospiežot bremžu sistēmu (automātiska atgaitas sūkņa aktivizēšana).

Vilciena stabilizācijas sistēmavar ieviest automašīnā, kas aprīkota ar vilkšanas ierīce. Sistēma novērš piekabes novirzīšanos transportlīdzeklim kustībā, kas tiek panākts, bremzējot riteņus vai samazinot griezes momentu.

FBS karsto bremžu uzlabošanas sistēma(Fading Brake Support, cits nosaukums - Over Boost) novērš nepietiekamu bremžu kluču saķeri ar bremžu diskiem, kas rodas uzkarsējot, papildus palielinot spiedienu bremžu izpildmehānismā.

Bremžu disku mitruma noņemšanas sistēmaaktivizējas pie ātruma virs 50 km/h un ieslēgti logu tīrītāji. Sistēmas darbības princips ir īslaicīgi palielināt spiedienu priekšējā riteņa ķēdē, kā rezultātā bremžu kluči tiek nospiesti pret diskiem un mitrums iztvaiko.

3. Vadītāja palīdzības sistēmas

Vadītāja atbalsta funkcijas vai sistēmas ir paredzētas, lai palīdzētu vadītājam noteiktos manevros vai noteiktās situācijās. Tādējādi tie palielina braukšanas komfortu un drošību. Šādas sistēmas, kā likums, netraucē vadību kritiskās situācijās, bet vienmēr ir ieslēgtas un, ja vēlas, tās var izslēgt.

3.1. Asistēšana nobraucienā

Hill Descent Control, ko sauc arī par HDC (Hill Descent Control), palīdz vadītājam, braucot pa kalnu ceļiem. Kad automašīna atrodas uz slīpas plaknes, gravitācijas spēks, kas iedarbojas uz to, saskaņā ar paralelograma likumu tiek sadalīts normālos un paralēlos komponentos.

Pēdējais atspoguļo rites spēku, kas iedarbojas uz automašīnu. Ja automašīna tiek ietekmēta pašu spēku vilces spēku, tad to pievieno rites spēkam. Ripošanas spēks uz automašīnu iedarbojas pastāvīgi, neatkarīgi no automašīnas ātruma. Rezultātā automašīna, kas ripo lejup pa slīpu plakni, visu laiku paātrinās, t.i., kustēsies ātrāk, jo ilgāk tā ripo.

Darbības princips:

Nobrauciena no kalna palīgs tiek aktivizēts, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

● transportlīdzekļa ātrums ir mazāks par 20 km/h,

● slīpums pārsniedz 20-,

● dzinējs darbojas,

● Nav nospiests ne gāzes pedālis, ne bremžu pedālis.

Ja šie nosacījumi ir izpildīti un nobrauciena palīga saņemtā informācija par akseleratora pedāļa stāvokli, dzinēja apgriezienu skaitu un riteņu apgriezienu skaitu liecina par transportlīdzekļa ātruma palielināšanos, asistents pieņem, ka transportlīdzeklis ripo lejup un ir jāvelk bremzes. Sistēma sāk darboties ar ātrumu, kas ir nedaudz lielāks par iešanas ātrumu.

Transportlīdzekļa ātrums, kas jāuztur bremžu asistentam (bremzējot visus riteņus), ir atkarīgs no ātruma, ar kādu tika uzsākta kustība lejup, un izvēlētā pārnesuma. Šādā gadījumā lejupslīdes palīgsistēma ieslēdz atgaitas sūkni. Atveras augstspiediena vārsti un ABS ieplūdes vārsti un aizveras ABS izplūdes vārsti un pārslēgšanas vārsti. Riteņu bremžu cilindros tiek uzkrāts bremžu spiediens, un automašīna palēninās. Kad automašīnas ātrums ir samazinājies līdz vēlamajam ātrumam, nobrauciena no kalna vadības ierīce pārtrauc riteņu bremzēšanu un atkal samazina spiedienu bremžu sistēmā. Ja pēc tam ātrums sāk palielināties (kamēr nav nospiests akseleratora pedālis), asistents pieņem, ka automašīna joprojām brauc lejup. Tādā veidā transportlīdzekļa ātrums pastāvīgi tiek uzturēts drošā diapazonā, ko vadītājs var viegli kontrolēt un kontrolēt.

3.2 Asistents kalnā startā

Automašīnai apstājoties kāpumā, t.i., uz slīpas plaknes, uz to iedarbojošais gravitācijas spēks sadalās (saskaņā ar paralelograma likumu) normālos un paralēlos komponentos. Pēdējais ir rites spēks, t.i., spēks, ar kuru automašīna sāks ripot atpakaļ, ja tiek atlaista bremze. Iedarbinot transportlīdzekli pēc apstāšanās kalnā, tā vilces spēkam vispirms ir jāsabalansē rites spēks. Ja vadītājs pārāk viegli nospiež akseleratora pedāli vai pārāk ātri atlaiž bremžu pedāli (vai stāvbremzi), vilces spēks būs mazāks par rites spēku un automašīna sāks ripot atpakaļ pirms kustības. Hill Hold Control (arī HHC) ir izstrādāta, lai palīdzētu vadītājam tikt galā ar šo situāciju. Kalnu starta palīgs ir balstīts uz ESP sistēmu. ESP G419 sensora bloku papildina gareniskā paātrinājuma sensors, kas nosaka transportlīdzekļa pozīciju.

Palīgs startam kalnā tiek aktivizēts šādos apstākļos:

Transportlīdzeklis stāv (dati no riteņu ātruma sensoriem).

Pacelšanas apjoms pārsniedz apm. 5- (sensora bloka dati ESP G419).

Vadītāja durvis ir aizvērtas (dati no komforta sistēmas vadības bloka, atkarībā no modeļa).

Dzinējs darbojas (dati no dzinēja vadības bloka).

Ieslēgta kāju stāvbremze (Touareg).

Šajā gadījumā kalnā starta palīgs vienmēr darbojas starta virzienā (augšup). Ieskaitot HCC funkciju - un atpakaļgaitas palaišanu kalnā, iedarbināšanas virzienu atpazīst pēc ieslēgtā pārnesuma braukšana atpakaļgaitā. Kā tas darbojas Hill Start Assist atvieglo startu kalnā bez nepieciešamības izmantot stāvbremzi. Lai to izdarītu, palaišanas palīgs palēnina bremžu spiediena samazināšanos no hidr. sistēma. Tas neļauj transportlīdzeklim ripot atpakaļ, kamēr vilces spēks joprojām ir nepietiekams, lai kompensētu rites spēku. Kalnu starta palīdzību var iedalīt 4 fāzēs.

I fāze - bremžu spiediena palielināšana

Vadītājs apstādina vai notur transportlīdzekli, nospiežot bremžu pedāli.

Bremžu pedālis ir nospiests. Pārslēgšanas vārsts atvērts, augstspiediena vārsts aizvērts. Ieplūdes vārsts ir atvērts, bremžu cilindrā ir izveidots nepieciešamais spiediens. Izplūdes vārsts ir aizvērts.

2. fāze - turiet bremžu spiedienu

Automašīna stāv. Vadītājs noņem kāju no bremžu pedāļa, lai to pārvietotu uz akseleratora pedāļa.

Braukšanas kalnā palīgs 2 sekundes uztur bremžu spiedienu tādā pašā līmenī, lai novērstu transportlīdzekļa ripošanu atpakaļ.

Bremžu pedālis vairs nav nospiests. Pārslēgšanas vārsts aizveras. Riteņu ķēdēs tiek uzturēts bremžu spiediens. Tas novērš priekšlaicīgu spiediena samazināšanos.

3. fāze - dozēta bremžu spiediena samazināšana

Auto joprojām stāv. Vadītājs nospiež akseleratora pedāli.

Tā kā vadītājs palielina griezes momentu (vilces griezes momentu), kas tiek pārnests uz riteņiem, vilces kontrole samazina bremzēšanas momentu, lai transportlīdzeklis neripotu atpakaļ, bet arī netiktu bremzēts, sākot no jauna.

Ieplūdes vārsts ir atvērts, pārslēgšanas vārsts atveras kontrolētā veidā un bremžu spiediens tiek pakāpeniski samazināts.

4. fāze - bremžu spiediena atlaišana

Vilces griezes moments ir pietiekams transportlīdzekļa iedarbināšanai un pēc tam paātrinājumam. Kalnā starta palīgs samazina bremžu spiedienu līdz nullei. Mašīna kustas.

Pārslēgšanas vārsts ir pilnībā atvērts. Bremžu ķēdēs nav spiediena.

3.3 Dinamiskās vilces palīdzība

DAA dinamiskās vilces palīgs (Dynamischer AnfahrAssistent) ir paredzēts arī transportlīdzekļiem ar elektromehānisko stāvbremzi. Dinamiskais palīgs DAA vienkāršo startu ar ieslēgtu elektrisko stāvbremzi un startu slīpumā.

Nepieciešamās prasības šī asistenta ieviešanai: ESP sistēmas un elektromehāniskās stāvbremzes klātbūtne. Pati šī palīga funkcija ir programmatūras paplašinājums elektromehāniskās bremžu vadības blokam. Kad vadītājs vēlas iedarbināt automašīnu, kas stāv uz elektriskā/mehāniķa. stāvbremze, viņam nav nepieciešams izslēgt elektrisko / kažokādu. stāvbremzes atslēga izslēgta el / mech. stāvbremze.

Dinamiskais palaišanas palīgs automātiski izslēgs elektrisko / kažokādu. stāvbremze, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

● Jāizsaka vadītāja nodoms sākt braukt.

Kad transportlīdzeklis tiek apturēts, piemēram, pie luksofora, stāvbremzes iedarbināšana novērš nepieciešamību visu laiku turēt nospiestu bremžu pedāli. Pēc akseleratora pedāļa nospiešanas stāvbremze tiek automātiski atlaista un automašīna var sākt kustēties. Sāciet ar nospiestu stāvbremzi.

Sākot ar kāpumu

Darbības princips

Automašīna stāv. Elektromehāniskā stāvbremze ir ieslēgta. Vadītājs nolemj aizbraukt, ieslēdz 1. pārnesumu un nospiež gāzes pedāli. Dinamiskā vilces kontrole pārbauda visus attiecīgos datus, lai noteiktu, kad stāvbremze ir atlaista:

● slīpuma leņķis (nosaka gareniskā paātrinājuma sensors.),

● dzinēja griezes moments,

● akseleratora pedāļa novietojums,

● sajūga pedāļa stāvoklis (Automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu tiek izmantots sajūga pedāļa stāvokļa sensora signāls. Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu sajūga pedāļa stāvokļa vietā tiek pieprasīta ieslēgtā pārnesuma pašreizējā vērtība.),

● vēlamais braukšanas virziens (Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu tas tiek iestatīts atbilstoši izvēlētajam braukšanas virzienam; transportlīdzekļiem ar manuālo pārnesumkārbu tas tiek iestatīts atbilstoši atpakaļgaitas gaismas slēdža signālam.)

Pamatojoties uz šiem datiem, vadības bloks el / mech. stāvbremze aprēķina transportlīdzeklim pieliktā rites spēka lielumu un optimālo brīdi elektriskās stāvbremzes atlaišanai, lai transportlīdzeklis varētu iedarbināties, neripojot atpakaļ. Kad transportlīdzekļa vilces moments kļūst lielāks par vadības bloka aprēķināto rites spēka vērtību, vadības bloks nosūta vadības signālu abiem aizmugurējo riteņu bremžu pievadiem. Stāvbremze, kas iedarbojas uz aizmugurējiem riteņiem, tiek atbrīvota elektromehāniski. Automašīna aizbrauc, neripojot atpakaļ. Dinamiskais vilces asistents pilda savas funkcijas, nespiežot hidrauliskās bremzes, tikai izmanto ESP sistēmas sensoru sniegto informāciju.

3.4 Automātiskās stāvbremzes funkcija

Funkcija AUTO HOLD ir paredzēta darbam transportlīdzekļos, kuriem mehāniskās vietā ir elektromehāniskā stāvbremze. AUTO HOLD automātiski notur apturētu automašīnu neatkarīgi no tā, kā tā apstājās kustībā, un palīdz vadītājam veikt turpmāko iedarbināšanu (uz priekšu vai atpakaļ). AUTO HOLD apvieno šādas vadītāja atbalsta funkcijas:

.4.1 Stop-and-Go satiksmes palīgs (sastrēgumi)

Kad transportlīdzeklis pēc lēnas izskrējiena apstājas pats, Stop-and-Go Assist automātiski iedarbina bremzes, lai to noturētu šajā pozīcijā. Tas vadītājam padara to īpaši viegli vadāmu, braucot sastrēgumā, jo viņam vairs nav jāspiež bremžu pedālis, lai tikai noturētu apturēto automašīnu.

.4.2 Palaišanas palīgs

Apstāšanās un braukšanas uzsākšanas procesa automatizācija atvieglo vadītāja vadāmību, uzsākot braukšanu kāpumā. Uzsākot ceļu, palīgs īstajā brīdī atlaiž bremzes. Nevēlama ripināšana nenotiek.

3.4.3 Automātiskā stāvvieta

Kad transportlīdzeklis tiek apturēts un ir ieslēgta funkcija AUTO HOLD, kad tiek atvērtas vadītāja durvis vai atlaista vadītāja drošības jostas sprādze vai izslēgta aizdedze, funkcija AUTO HOLD automātiski iedarbina stāvbremzi.

Funkcija AUTO HOLD ir arī ESP sistēmas programmatūras paplašinājums, un tās ieviešanai ir nepieciešama ESP sistēmas un elektromehāniskās stāvbremzes klātbūtne.

Lai iespējotu funkciju AUTO HOLD, ir jāievēro šādi nosacījumi:

● Vadītāja durvīm jābūt aizvērtām.

● Jābūt piesprādzētai vadītāja drošības jostai.

● Dzinējam ir jādarbojas.

● Lai iespējotu funkciju AUTO HOLD, ir jānospiež taustiņš AUTO HOLD.

Funkcijas AUTO HOLD aktivizēšanu norāda taustiņos iedegas kontrollampiņa.

Ja kāds no nosacījumiem neizdodas, funkcija AUTO HOLD tiek atspējota. Pēc katras jaunas aizdedzes ieslēgšanas funkcija AUTO HOLD ir atkārtoti jāaktivizē, nospiežot pogu.

Darbības princips

Funkcija AUTO HOLD ir iespējota. Pamatojoties uz riteņu ātruma signāliem un bremžu gaismas slēdzi, AUTO HOLD atpazīst, ka transportlīdzeklis stāv un bremžu pedālis ir nospiests. Tās radītais bremžu spiediens tiek "iesaldēts", aizverot hidrauliskā agregāta vārstus, vadītājam vairs nav jātur nospiests pedālis. Tas ir, kad ir ieslēgta funkcija AUTO HOLD, automašīnu vispirms notur četru riteņu hidrauliskās bremzes. Ja vadītājs nenospiež bremžu pedāli un transportlīdzeklis pēc tam, kad tas jau ir atpazīts kā stāvošs stāvoklis, atsāk kustību, tiek aktivizēta ESP sistēma. Tas patstāvīgi (aktīvi) rada bremžu spiedienu riteņu ķēdēs, lai automašīna pārstātu kustēties. Tam nepieciešamo spiedienu atkarībā no ceļa slīpuma aprēķina un iestata ABS/ESP vadības bloks. Lai palielinātu spiedienu, funkcija ieslēdz atgaitas sūkni un atver augstspiediena un ABS ieplūdes vārstus, izplūdes un pārslēgšanas vārsti tiek aizvērti vai resp. paliek slēgts.

Kad vadītājs nospiež akseleratora pedāli, lai brauktu, atveras ABS izplūdes vārsti un atgaitas sūknis caur atvērtajiem pārslēgšanas vārstiem sūknē bremžu šķidrumu rezervuāra virzienā. Tas ņem vērā transportlīdzekļa un ceļa slīpumu vienā vai otrā virzienā, lai novērstu transportlīdzekļa ripošanu.

Pēc 3 minūtēm, kad transportlīdzeklis ir nekustīgs, bremzēšanas funkcija tiek pārslēgta no hidrauliskā sistēma ESP līdz elektromehāniskajai bremzei.

Šajā gadījumā ABS vadības bloks informē vadības bloku el / mech. bremzē viņa aprēķināto vajadzīgā bremzēšanas momenta vērtību. Abus stāvbremžu pievadus (aizmugurējos riteņus) kontrolē elektromehāniskā bremžu vadības ierīce. Automašīna tiek bremzēta, izmantojot hidrauliskos ESP mehānismus

Automašīna tiek bremzēta ar elektromehānisko stāvbremzi. Bremzēšanas funkcija tiek pārnesta uz elektromehānisko bremzi. Hidraulisko bremžu spiediens tiek automātiski samazināts. Lai to izdarītu, tiek atkārtoti atvērti ABS izplūdes vārsti, un atgaitas sūknis caur atvērtajiem pārslēgšanas vārstiem sūknē bremžu šķidrumu kompensācijas rezervuāra virzienā. Tas novērš hidrauliskās vienības vārstu pārkaršanu.

3.5 BSW bremžu žāvēšanas sistēma

BSW bremžu žāvēšanas sistēma (saīsinājums no agrākā vācu nosaukuma Bremsscheibenwischer) dažreiz tika saukta arī par lietus bremžu atbalstu (RBS).

Lietainā laikā uz bremžu diskiem var veidoties plāna ūdens kārtiņa. Tas izraisa zināmu bremzēšanas momenta aizkavēšanos, jo bremžu kluči vispirms tie slīd pa šo plēvi, līdz ūdens iztvaiko bremžu detaļu karsēšanas rezultātā vai tiek “izdzēsts” ar klučiem no diska virsmas. Tikai pēc tam bremžu mehānisms attīsta pilnu bremzēšanas momentu. Bremzējot kritiskā situācijā, katra aizkavēšanās sekundes daļa rada milzīgu atšķirību. Tāpēc, lai novērstu šo bremžu iedarbināšanas aizkavēšanos mitrā laikā, tika izstrādāta bremžu žāvēšanas sistēma. BSW bremžu žāvēšanas sistēma nodrošina, ka priekšējie bremžu diski vienmēr ir sausi un tīri. Tas tiek panākts, viegli un īslaicīgi piespiežot bremžu klučus pie diskiem. Tādā veidā, ja nepieciešams, bez kavēšanās tiek sasniegts pilns bremzēšanas moments un tiek saīsināts bremzēšanas ceļš. Priekšnoteikums BSW bremžu žāvēšanas sistēmas ieviešanai transportlīdzeklī ir ESP sistēmas klātbūtne uz tā.

Nosacījumi BSW bremžu žāvēšanas sistēmas ieslēgšanai:

transportlīdzeklis pārvietojas ar ātrumu vismaz 70 km/h

● ir ieslēgts vējstikla tīrītājs.

Ja šie nosacījumi ir izpildīti, tīrītāja darbības laikā pastāvīgā vai intervāla režīmā priekšējie bremžu kluči tiek noregulēti bremžu diski. Bremzēšanas spiediens nepārsniedz 2 bārus. Vienreiz ieslēdzot tīrītājus, arī kluči tiek pievilkti pie diskiem. Šāda viegla uzliku presēšana, ko veic BSW sistēma, vadītājam ir neredzama.

Darbības princips

ABS/ESP vadības bloks saņem caur kopni CAN dati ziņojums, ka ātruma signāls atbilst > 70km/h. Pēc tam sistēmai ir nepieciešams signāls, lai darbinātu tīrītāja motoru. Saskaņā ar to BSW sistēma secina, ka līst lietus un uz bremžu diskiem var veidoties ūdens plēve, kas izraisa lēnāku bremžu reakciju. Pēc tam BSW sistēma sāk bremzēšanas ciklu. Priekšējo bremžu cilindru uzpildes vārstiem tiek ievadīts vadības signāls. Atgaitas sūknis ir ieslēgts un rada spiedienu apm. 2 bāri un notur to apm. x riteņu apgriezieni. Visa šī cikla laikā sistēma pastāvīgi uzrauga bremžu spiedienu. Ja bremžu spiediens pārsniedz noteiktu vērtību, kas saglabāta sistēmas atmiņā, tas nekavējoties samazina spiedienu, lai novērstu jebkādu manāmu bremzēšanas efektu. Kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, cikls tiek pārtraukts un pēc nospiešanas pabeigšanas tas sākas no jauna.

3.6 Stūres korekcijas palīgs

Stūres korekcijas palīgs, saukts arī par DSR (no angļu valodas. Driver-Steering Recommandation, lit. “ieteikums vadītājam par stūrēšanu”), ir papildu funkcija ESP drošai braukšanai. Šī funkcija ļauj vadītājam vieglāk stabilizēt transportlīdzekli kritiskās situācijās (piemēram, bremzējot bruģis ar nevienmērīgu saķeri vai ar asu sānu manevru).

Apsveriet stūres korekcijas palīga darbu, izmantojot konkrētu piemēru satiksmes situācija: automašīna palēnina ātrumu uz ceļa, kuras labā mala ir bedres, salabotas, aizpildot tās ar granti. Tāpēc ka dažāda saķere bremzējot labajā un kreisajā pusē būs pagrieziena moments, kas jākompensē, pagriežot stūri pretējā virzienā, lai stabilizētu automašīnu uz kursa.

Transportlīdzeklim bez stūres palīga stūres pagrieziena momentu, raksturu un apjomu nosaka tikai pats vadītājs. Nepieredzējis autovadītājs ir viegli kļūdīties, piem. katru reizi pārāk daudz noregulējiet stūri, kas var izraisīt bīstamu automašīnas šūpošanos un stabilitātes zudumu.

Automašīnā ar stūres korekcijas palīgu stūres pastiprinātājs rada spēkus uz stūres, kas vadītājam “pasaka”, kad, kur un cik daudz to pagriezt. Rezultātā tiek samazināts bremzēšanas ceļš, samazināta novirze no kustības trajektorijas un palielināta transportlīdzekļa virziena stabilitāte.

Funkcijas īstenošanas nosacījums ir:

● ESP sistēmas pieejamība

● elektriskais stūres pastiprinātājs.

Darbības princips

Iepriekš apskatītajā satiksmes situācijas piemērā tiks reģistrēta priekšējo labā un kreisā riteņa bremžu spiediena atšķirība ABS darbības režīmā. Turklāt turpmāki dati tiks vākti, izmantojot vilces kontroles sistēmas. Asistents, pamatojoties uz šiem datiem, aprēķina, kādam griezes momentam jāpieliek stūre lai palīdzētu vadītājam veikt nepieciešamos labojumus. Tādā veidā tiek novājināta vai pilnībā novērsta iejaukšanās ESP sistēmas kontrolē.

Saskaņā ar šiem datiem ABS/ESP vadības bloks norāda stūres pastiprinātāja vadības blokam, kurš vadības signāls jāpiemēro elektromehāniskajam stūres pastiprinātāja motoram. Nepieciešamais elektromehāniskā pastiprinātāja atbalsta griezes moments ļauj vadītājam vieglāk pagriezt stūri vajadzīgajā virzienā, lai stabilizētu transportlīdzekli. Rotācija nepareizā virzienā netiek atvieglota un tāpēc prasa lielāku piepūli no vadītāja. Atbalsta griezes moments tiek ģenerēts tik ilgi, cik nepieciešams ABS/ESP vadības blokam, lai stabilizētu transportlīdzekli un saīsinātu bremzēšanas ceļu. Pilotlampa ESP neiedegas, tas notiek tikai tad, ja ESP sistēma traucē braukšanu. Stūres korekcijas palīgs tiek aktivizēts pirms ESP iejaukšanās. Stūres korekcijas palīgs tāpēc aktīvi neiedarbina hidraulisko bremžu sistēmu, bet vienkārši izmanto ESP sistēmas sensorus, lai iegūtu nepieciešamos datus. Stūres korekcijas palīga faktiskais darbs tiek veikts, sazinoties ar elektromehānisko stūres pastiprinātāju.

3.7 Adaptīvā kruīza kontrole

Pētījumi liecina, ka pareizas distances uzturēšana garos braucienos prasa no vadītāja daudz pūļu un noved pie noguruma. Adaptīvā kruīza kontrole (ACC) ir vadītāja palīdzības sistēma, kas uzlabo braukšanas komfortu. Tas atslogo vadītāju un tādējādi uzlabo satiksmes drošību. Adaptīvā kruīza kontrole ir tradicionālās kruīza kontroles sistēmas (GRA, no vācu valodas Geschwindigkeitsregelanlage) tālāka attīstība.

Tāpat kā parastā GRA kruīza kontrole, adaptīva Kruīza kontrole uztur automašīnas ātrumu vadītāja noteiktajā līmenī. Bet adaptīvā kruīza kontrole var arī nodrošināt, ka tiek ievērots vadītāja noteiktais minimālais attālums līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim. Ja nepieciešams, adaptīvā kruīza kontrole samazina ātrumu līdz priekšā braucošā transportlīdzekļa ātrumam. Adaptīvā kruīza kontroles ierīce nosaka priekšā braucošā transportlīdzekļa ātrumu un attālumu līdz tam. Šajā gadījumā sistēma ņem vērā tikai objektus (automašīnas), kas pārvietojas vienā virzienā.

Ja attālums kļūst mazāks par vadītāja noteikto vērtību, jo priekšā braucošais transportlīdzeklis samazina ātrumu vai lēnais transportlīdzeklis pārvietojas no blakus joslas, transportlīdzeklis samazina ātrumu, lai iestatītā distance tiktu saglabāta. Šādu palēninājumu var panākt atsitiena resp. komandas dzinēja vadības sistēmai. Ja palēninājums, samazinot dzinēja jaudu, ir nepietiekams, tiek aktivizēta bremžu sistēma. Palēninājums Paātrinājums Touareg adaptīvā kruīza kontrole vajadzības gadījumā var pilnībā apturēt automašīnu. satiksmes situācija. Nepieciešamo bremžu iedarbināšanu nodrošina hidrauliskais bloks ar atgaitas sūkni. Pārslēgšanas vārsts hidrauliskajā blokā aizveras un augstspiediena vārsts atveras. Atgaitas sūknim tiek ievadīts vadības signāls, un sūknis sāk darboties. Tas rada bremžu spiedienu riteņu ķēdēs.

3.8 Front Assist

Assist ir vadītāja palīdzības sistēma ar brīdinājuma funkciju, lai novērstu sadursmi ar priekšā braucošo transportlīdzekli. Apstāšanās ceļa samazināšanas sistēmas AWV1 un AWV2 (no vācu val. Anhaltewegverkürzung, vēstules. - bremzēšanas ceļa samazināšana) ir sastāvdaļas priekšējās palīgsistēmas. Ja attālums līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim ir bīstami īss, Front Assist reaģē divos posmos, tā sauktajā iepriekšējā brīdinājumā un galvenajā brīdinājumā.

Iepriekšējs brīdinājums.Iepriekšēja brīdinājuma gadījumā instrumentu panelī vispirms tiek parādīts brīdinājuma simbols (papildus var dzirdēt akustisku signālu). Tajā pašā laikā bremžu sistēma ir iepriekš saspiesta (priekšuzpilde), un hidrauliskais bremžu palīgs (HBA) pārslēdzas uz “augstas jutības” režīmu.

Galvenais brīdinājums.Ja vadītājs nereaģē, sistēma brīdina viņu ar īsu spiedienu. Tajā pašā laikā bremžu asistents pārslēdzas uz "maksimālās jutības" režīmu.

Apstāšanās ceļa samazināšana netiek aktivizēta, ja ātrums ir mazāks par 30 km/h.

bremžu virziena stabilitātes stāvvieta

Secinājums

Visas vilces kontroles sistēmas ir attīstījušās no bremžu pretbloķēšanas sistēmas (ABS), kas ir tikai bremžu sistēma. EBV, EDS, CBC, ABSplus un GMB sistēmas ir ABS sistēmas paplašinājumi vai nu programmatūras līmenī, vai pievienojot papildu komponentus.

ASR sistēma ir ABS sistēmas tālāka attīstība, papildus aktīva vadība bremzes, tas arī ļauj kontrolēt dzinēja darbību. Bremžu sistēmas, kas balstās tikai uz dzinēja vadību, ietver M-ABS un MSR. Ja jūsu transportlīdzeklis ir aprīkots ar kursa kontroles sistēmu stabilitāte ESP, tad tam pakļaujas visu vilces kontroles sistēmu darbība.

Kad ESP funkcija ir izslēgta, vilces kontroles sistēmas turpina darboties neatkarīgi. ESP stabilitātes kontroles sistēma patstāvīgi veic automašīnas dinamikas korekcijas, kad elektronika konstatē novirzi automašīnas faktiskajā kustībā no vadītāja vēlamās. Proti, ESP elektroniskā sistēma izlemj, kad atkarībā no konkrētajiem braukšanas apstākļiem ir nepieciešams aktivizēt vai, gluži pretēji, atslēgt vienu vai otru vilces kontroles sistēmu. Tādējādi ESP veic koordinācijas un kontroles centra funkciju attiecībā pret citām sistēmām.

Literatūra

1.

Ne tik sen galvenā un bieži vien vienīgā elektroniskā sistēma automašīnā bija sistēma elektroniskā aizdedze. Bet laiki mainās, un automobiļu rūpniecība, kas strauji virzās uz nākotni, piepildās ar apskaužamu degsmi. dzelzs zirgi"viss lielais un liela summa elektroniskie palīgi. ABS, ASR, CDC, EBC, HBA... no vienas angļu valodas saīsinājumu dažādības kļūst biedējoši (turklāt dažādi ražotāji vienas un tās pašas sistēmas sauc atšķirīgi). Acīmredzot tuvojas laiks, kad automašīna, it kā nolaidusies no filmas "Piektais elements" ekrāna, ne tikai lidos pāri brauktuvei un patīkamā sievietes balsī dos padomu vadītājam, bet kopumā pārņems kontroles process. Ja jūs, cienījamie portāla lasītāji, nevēlaties, lai gaišā automatizētā nākotne jūs sastaptu ar biedējošiem saīsinājumiem, tad izlasiet rakstu zemāk.

Kontrolējiet komfortu

Pēdējā laikā visi vadošie autoražotāji lielu uzmanību pievērš komfortam un drošībai, vadot automašīnu, un arvien vairāk elektronisko sistēmu tiek radītas tieši tādēļ, lai braukšanas procesu padarītu par īstu atpūtu un baudu.

Slavenākā un izplatītākā elektroniskā sistēma, kas palīdz autobraucējiem, protams, ir ABS. ABS ir bremžu pretbloķēšanas sistēma, kas novērš riteņu bloķēšanos un novērš slīdēšanu bremzēšanas laikā. Ja draud aizsprostojums, ABS samazina spiedienu attiecīgo riteņu bremžu cilindros, līdz tie sāk griezties, nodrošinot visefektīvāko palēninājumu. ABS ir noderīga vadītājam, lai kritiskās situācijās saglabātu automašīnas vadāmību. (izmanto tādās automašīnās kā: Citroen C4, Land Rover New Range Rover). Nākamā populārākā sistēma ir EBD- elektroniska bremzēšanas spēku sadale. Tas ņem vērā dinamiskās slodzes sadalījumu starp riteņiem bremzēšanas laikā un attiecīgi pārdala bremzēšanas spēkus starp attiecīgajiem riteņiem. Nesen šīs divas sistēmas ir apvienotas vienā. (Piemēram, izmantots uz: Citroen C4, Hyundai Grandeur).

Arī ļoti izplatīta sistēma ir parkošanās sensori(mūsu laikā to var atrast pat uz Oka). Daudzi cilvēki saskaras ar problēmām ar automašīnas novietošanu stāvvietā, un šī brīnišķīgā sistēma, kā jūs droši vien jau uzminējāt, palīdz vadītājam novietot automašīnu "nesāpīgākā" veidā. Ir divu veidu parkošanās sensori: pasīvie (automašīnai tuvojoties šķērslim no aizmugures vai priekšpuses, tiek ieslēgts skaņas vai vizuālais signāls, lai brīdinātu vadītāju) un aktīvie (automašīnai tuvojoties šķērslim, automašīna automātiski apstājas). (Piemēram, lieto uz: Land Rover Range Rover).

Daudzi ceļu policijas darbinieki šīs sistēmas izgudrošanas dienu pasludināja par savu profesionālo sēru dienu. Uzminiet, par ko es runāju? PAR kruīza kontrole. Kruīza kontrole vai gra, uztur nemainīgu iestatīt ātrumu automašīnu, neļaujot vadītājam nejauši sasniegt lielāku ātrumu nekā nepieciešams (un šajā gadījumā saņemt pelnītu naudas sodu). Papildus tam ir arī adaptīvā kruīza kontrole vai ACC. Tā atšķiras no parastās kruīza kontroles ar to, ka ACC ietver automātisku distances kontroles sistēmu, kas uztur nemainīgu iepriekš noteiktu laika distanci līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim. (Piemēram, izmantots: Jaguar X-Type, Hyundai Grandeur).

Vēl viens elektroniskais palīgs - sistēma ASR. Tā ir vilces kontroles sistēma, kas novērš riteņu griešanos, samazinot dzinēja griezes momentu, kad pēkšņs sākums vai ietriecoties slidenā vai irdenā ceļa posmā, nodrošinot efektīvu paātrinājumu.

Arī bieži izmanto EDS- Elektroniskā diferenciāļa bloķēšana. Tam ir inhibējoša iedarbība uz dzenošais ritenis neļaujot tai slīdēt uz ceļa ar slidenām vietām, lai palielinātu saķeri.

Pamanīts, ka daļa autovadītāju situācijā, kad nepieciešama avārijas bremzēšana, apmaldās un nepietiekami nospiež bremžu pedāli. Tieši šādiem autobraucējiem ģeniālie ražotāji ir izdomājuši - HBA- hidrauliskā "asistenta" bremzēšana. HBA atpazīst šo bremzēšanas mēģinājumu un neatkarīgi veic efektīvu bremzēšanu. (Piemēram, izmantots: Jaguar X-Type).

Diezgan bieži Krievijas ceļu apstākļos mums nākas piebremzēt dzinēju, taču tas nav tik vienkārši, un ne visi to var izdarīt pareizi. Lai autovadītājiem būtu vieglāk, auto ražotāji ir nākuši klajā ar sistēmu MSR. MSR ir kontrolēta dzinēja bremžu sistēma. Novērš piedziņas riteņu bloķēšanos dzinēja bremzēšanas laikā, piemēram, pēkšņi atlaižot akseleratora pedāli (vai bremzējot uz leju) vai bremzējot ar dzinēju sarežģītos apstākļos. ceļa apstākļi.

Domāju, ka katrs kaut kā ir nonācis situācijā, ka, pagriezienā nosprāgstot priekšējiem riteņiem, mašīnai priekšpuse izslīd uz ceļa malu (vai arī aizmugures riteņi izslīd ar pagriezienu buksējot).Lai tiktu no šīs situācijas ar godu gudri inženieri izdomāja sistēmu ESP- sistēma valūtas kursa stabilitātes uzturēšanai. Sistēmas sensori nolasa transportlīdzekļa dreifēšanas vai sānslīdes informāciju un iedarbina attiecīgo kreiso vai labo priekšējo (slīdēšanas gadījumā) vai aizmugurējo (slīdēšanas gadījumā) bremžu sistēmu. Tajā pašā laikā ļoti iesaku neaizmirst par fizikas likumiem. (Piemēram, izmantots uz: Citroen C4).

Nākamā elektroniskā sistēma, kas nepieciešama ērtas un droša vadība automašīna, ir automātiska bremžu žāvēšana. Kā jūs droši vien jau uzminējāt, tas ir efektīvs lietus laikā. Speciālie sensori signalizē, ka automašīna atrodas slapjos apstākļos un bremžu kluči periodiski uz īsu laiku tiek nospiesti pret bremžu diskiem, ar nelielu piepūli izžāvējot bremzes. Tas nodrošina, ka bremzes vienmēr ir gatavas efektīvai darbībai, kad nepieciešama bremzēšana.

Retāk izmantota sistēma CDC- tas ir neatkarīgs pneimatiskā balstiekārta visi riteņi ar automātiski regulējamu klīrensu atkarībā no ātruma un ceļa apstākļiem. Nodrošina augstu trases gludumu jebkuros ceļa apstākļos.

Pastāv uzskats, ka visu šo tehnoloģisko ērtību izplatības dēļ autovadītāja prasme izkļūt no sarežģītām situācijām uz ceļa krītas, bet man kā blondīnei šķiet, ka braukšanas komforts ir būtisks faktors izvēloties gludekli. satelīts uz ceļa.

Komforts salonā

Mani personīgi kā sievieti automašīnās visvairāk interesē to komforta līmenis salonā. Tāpat kā jebkurš garu kāju īpašnieks, es novērtēju izmantojamās vietas daudzumu automašīnas iekšpusē, un, tāpat kā jebkurš sarežģītas matu veidošanas īpašnieks, es cienu klimata kontroles klātbūtni automašīnā (un nevis atvērtu logu kā alternatīvu tai). Tātad, dārgie vīrieši, ja jūsu otrās pusītes komforts jums nav pēdējais, tad pievērsiet uzmanību zemāk aprakstītajām sistēmām un jums, manuprāt, viņu klātbūtne būs ne mazāk patīkama.

Pirmais un, manuprāt, visvairāk svarīga sistēma ir Klimata kontrole - programmējama automātiskā sistēma iestatīto klimata parametru uzturēšanai salonā. Lai ko jūs teiktu, mūsu mainīgajā klimatā šāda sistēma nekad nebūs lieka. Ir vēl progresīvākas klimata kontroles sistēmas – kondicionieri, ar iespēju uzturēt individuālu temperatūru attiecīgi 2-4 salona zonās. Sistēmas īpašā konstrukcija nodrošina pilnīgu caurvēja neesamību. (Piemēram, izmanto: Toyota RAV4, Citroen C4, KIA Cerato).

Ļoti ērti, Krievijas ziemas apstākļos sistēma ir sildītājs. Šis ir sildītājs, kas darbojas neatkarīgi no automašīnas ventilācijas vai apkures sistēmas, un to var izmantot gan automašīnai pārvietojoties, gan novietojot stāvvietā.

Nākamā sistēma - Viegla ieeja ievērojami atvieglo pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas procesu. Šī sistēma automātiski ievelk sēdekli, kad durvis tiek atvērtas. Un divdurvju automašīnā uz priekšu bīdāmie sēdekļi atvieglo aizmugurējo pasažieru iekļūšanu. Joprojām ir tā analogs, kas nodrošina ērtu piegulšanu vadītājam. Īpaša sistēma automātiski atceras jums ērto stūres rata un sēdekļa pozīciju, pārvieto tos prom, ja izejat no salona, ​​un atgriežas iepriekšējā pozīcijā, kad atgriežaties (piemēram, tiek izmantota: Toyota RAV4, Volvo XC90). Ir arī iespēja, kuras dēļ galvas balsts avārijas gadījumā saglabā vadītāja vai pasažiera galvas slīpumu, tādējādi pasargājot kaklu no lūzumiem.

Ja spēja vienmēr uzturēt kontaktus ir jūsu dzīves nepieciešams nosacījums, tad īpaši jums iekšējās automātiskās noskaņošanas izstrādātāji ir izgudrojuši unikālu iespēju - ierīci skaļrunis ar Bluetooth interfeisu pastāvīgi pilnā darba gatavībā. Vienkārši un ģeniāli: vadītāja mobilais tālrunis ir savienots ar elektroniku borta tīkls bezvadu un var palikt jūsu kabatā. Mobilā tālruņa funkcijas pārņem pastāvīgi uzstādītais automašīnas tālrunis, kas izmanto datus no mobilā tālruņa SIM kartes. Lai to izdarītu, mobilajam tālrunim ir jābūt iespējai piekļūt SIM kartei, izmantojot Bluetooth saskarni. (Piemēram, izmantots uz: Land Rover Range Rover).

Nākamā sistēma - GPS- globālā pozicionēšanas sistēma. Kādreiz militāra attīstība, kas atradusi pielietojumu miermīlīgiem mērķiem. Satelītu sistēma, kas ļauj noteikt objekta stāvokli uz zemes ar precizitāti 5-10 metri. Tas neļaus jums apmaldīties ne pilsētā, ne ārpus tās.

Arī autoražotāju veiksmīga attīstība ir lietus sensori - īpaša ierīce laikapstākļu kontrole ārpus automašīnas un lietus gadījumā (vēja logu piesārņojums) automātiski iedarbinot tīrītājus. (Piemēram, izmanto: Hyundai Grandeur, Renault Megane) .Tie darbojas pēc viena principa gaismas sensori- automātiska priekšējo lukturu ieslēgšana krēslas stundā (pie ieejas tunelī).(Piemēram, tiek izmantots: Hyundai Grandeur, Land Rover Range Rover).

Izdevīgu priekšrocību iepērkoties vai ceļojot sniegs atverams bagāžas nodalījuma vāks radio taustiņš, pasargājot jūs no nepieciešamības atbrīvot rokas no somām un bagāžas (Land Rover New Range Rover). Arī pateicoties tādas ierīces rašanās kā elektrolūka, vadītājam vairs nav manuāli jāatver transportlīdzekļa jumta lūka. Elektrolūkas atvēršana un aizvēršana tiek veikta ar pagriežamo slēdzi. (Piemēram, izmantots uz: Hyundai Grandeur). Un tiem, kam nepatīk izmantot aizdedzes atslēgu, ir iespēja: Ieeja bez atslēgas. Startera poga atrodas ērta atrašanās vieta Iedarbina un aptur dzinēju, nospiežot pogu.

Lai atvieglotu visu šo tehnisko ērtību pārvaldības procesu, atjautīgie autobūvētāji nāca klajā ar ideju novietot daudzfunkcionāla stūreritenis atslēgas, kas paredzētas dažādu ierīču un transportlīdzekļu sistēmu vadīšanai (piemēram, tiek izmantotas: Toyota RAV4).

Visas šīs sistēmas ir izstrādātas, lai atvieglotu automašīnas vadīšanu un palielinātu tās komfortu un drošību. Tomēr šīs nav visas esošās elektroniskās sistēmas. Tikai vienā atsevišķā limuzīnā elektronisko un elektrisko ierīču skaits jau sen pārsniedzis simtu, un acīmredzot tas nav ierobežojums. Un tas, kas nevar iepriecināt visas šīs ģeniālās iespējas, kas atvieglo autobraucēja dzīvi, tagad ir atrodamas ne tikai pasakainas naudas vērtā limuzīnā, bet arī VAZ automašīnās, kas pārdotas par saprātīgu naudu. Ne tik sen AvtoVAZ iepriecināja savu automašīnu cienītājus, uzstādot Kalina elektrisko stūres pastiprinātāju, ABS un citus priekus.

» Automašīnu elektroniskās sistēmas – lai palīdzētu vadītājam

Papildu elektroniskās sistēmas ir paredzētas, lai radītu apstākļus, kas veicina braukšanas uzlabošanos. Ir izstrādātas daudzas dažādas elektroniskās sistēmas, kas darbojas kopā ar transportlīdzekļa sastāvdaļām, kuras var klasificēt:

• Palīgsistēmas, kas darbojas kopā ar bremžu ķēdes mehānismiem:
  - automātiskā bloķēšana
  - ekstrēma bremzēšana.
• Valūtas kursa stabilitātes ievērošana.
• Saglabājiet attālumu starp transportlīdzekļiem.
• Atbalsts automašīnu pārbūvei, braucot ar maģistrāles joslu maiņu.
• Autostāvvieta, izmantojot ultraskaņas signālus.
• Izmantojot atpakaļskata kameru.
• Bluetooth.
• Kruīza kontrole

Bremžu pretbloķēšanas sistēma

ABS () - īpaši, lai uzlabotu bremžu efektivitāti dažādos ceļa laikapstākļos.

Tas nolasa katra riteņa griešanās ātrumu un intensīvas bremzēšanas laikā novērš bloķēšanu un slīdēšanu, tādējādi atstājot spēju vadīt un manevrēt transportlīdzekli līdz pilnīgai apstādināšanai.

Tas iekļauj:

• elektroniskais vadības bloks;
• mehānisms - modulators darba (bremžu) šķidruma spiediena regulēšanai, (ABS bloks);
• kas parāda riteņu griešanās leņķisko ātrumu.

Ekstrēma bremžu sistēma

Paredzēts avārijas bremzēšanai apstākļos, kad nepieciešama tūlītēja automašīnas apturēšana. Un tas palīdz vadītājam nospiest bremžu pedāli, aprēķinot bremzēšanas neefektivitāti.

Sastāv no blokiem:

• hidrauliskais modulis, kas samontēts ar ABS bloku un bremžu šķidruma atgaitas sūkni;
• sensors, kas parāda spiedienu hidrauliskajā ķēdē;
• sensors, kas reģistrē riteņu griešanās ātrumu;
• ierīces uz galējo bremzēšanas pastiprinātāju pārraidītā signāla izslēgšanai.

transportlīdzekļa stabilitātes kontrole

Ļauj stabilizēt automašīnas šķērsvirziena dinamiku, novērš transportlīdzekļa slīdēšanu. Darbojas kopā ar ABS un dzinēja vadības sistēmu.

Tas iekļauj:

• elektroniskais bloka kontrolieris;
• sensors, kas parāda stūres rata stāvokli;
• spiediena sensors bremžu sistēmā.

Valūtas kursa stabilitāte izrādījās augsta efektivitāte uz apledojušiem ceļiem, palīdzot vadītājam sarežģītās situācijās

Attāluma kontroles sistēma starp kustīgiem transportlīdzekļiem

SARD ir elektroniska sistēma vajadzīgā, iepriekš noteikta attāluma uzturēšanai starp automašīnām, kas darbojas automātiskajā režīmā. SARD efektivitāte ir iespējama pie ātruma līdz 180 km/h un darbojas kopā ar ātruma kontroles sistēmu, ļaujot vadītājam braukt ērtākos apstākļos.

Joslu maiņas palīgsistēma

Paredzēts, lai kontrolētu vidi, manevrējot trasē. Tas ļauj ar radara palīdzību kontrolēt mirušo zonu ap automašīnu un brīdina vadītāju par šķēršļu rašanos braukšanas laikā, novērš ceļu satiksmes negadījumus.

Elektroniskā auto novietošanas sistēma

Paredzēts, lai nodrošinātu manevru drošību, novietojot automašīnu stāvvietā. Elektroniskā sistēma sastāv no vairākiem ultraskaņas sensoriem, kas, izmantojot īpašus skaņas un vizuālos signālus, pārraida informāciju vadītājam par iespējamiem šķēršļiem. Signālu sensori darbojas signāla uztveršanas un pārraidīšanas režīmā un ļauj tos izmantot ar vislielāko efektivitāti.

Atpakaļskata kamera

Paredzēts vizuālu attēlu pārraidīšanai aiz automašīnas. Kombinētā skaņas sensoru un atpakaļskata kameras izmantošana manevru laikā novērš sadursmes ar šķēršļiem aiz transportlīdzekļa.

Bluetooth papildu sistēma

Bluetooth - nodrošina mobilo sakaru dažādas ierīces uzstādīts uz transportlīdzekļa:

• telefons;
• klēpjdators.

Palīdz vadītājam mazāk novērst uzmanību no ceļa. Drošības un komforta nodrošināšana, vadot automašīnu.

Sastāv no blokiem:

• elektroniskā raiduztvērēja bloks;
• antenas.

Kruīza kontrole

Palīdz vadītājam, palielinot braukšanas komfortu.

Uztur noteiktu transportlīdzekļa ātrumu neatkarīgi no reljefa ceļa nogāzēs un kāpumos. Tam ir vadība, pievienojot ātrumu un ātruma ierobežojumu, ir arī iestatītā ierobežojuma iegaumēšana. Tas izslēdzas, nospiežot bremžu vai sajūga pedāli, tam ir arī savs slēdzis. Nospiežot akseleratora pedāli, transportlīdzeklis paātrinās, atlaižot, tas atgriežas pie ātruma ierobežojuma.

Lietotājam ir iespēja būtiski vienkāršot un automatizēt transportlīdzekļu sistēmu lietošanu, ņemot vērā autonomo vadību.

Transportlīdzekļa sistēmu elektroniskā diagnostika tiek veikta katras apkopes laikā oficiālais izplatītājs. Par darbības traucējumiem tiek izdots papīrs ar kļūdu kodu izdruku. Tomēr pastāv neliela atšķirība starp uzstādīts aprīkojums un regulāri. Standarta aprīkojumam dīlera pienākums ir nodrošināt remontu un tā diagnostiku, bet par uzstādīto aprīkojumu tas var jums atteikt, it īpaši, ja iekārta ir uzstādīta garāžas apstākļi ar ievadu elektroinstalācijā un darba algoritmu maiņu. Šādās situācijās, ja automašīnai ir garantija, jūs varat zaudēt garantijas serviss. Esiet uzmanīgi, uzstādot papildu aprīkojumu!

Transportlīdzekļa durvju vadības bloks - CAN tīkla funkcijas Peugeot 308 - trūkumi un jaunā modeļa īpašnieku atsauksmes
Kas ir ABS (ABS) - bremžu pretbloķēšanas sistēma
Bremžu sistēma auto remonts vai maiņa Kas ir start-stop sistēma?
Auto dzinēja dzesēšanas sistēma, darbības princips, darbības traucējumi

Šķiet, ka cilvēce jau sen ir ienākusi elektronisko tehnoloģiju pasaulē. Silīcija laikmets sākās ar ļoti strauju attīstību, un šķiet, ka nekas nevar apturēt šo modernitātes skrējienu. Visi elektroniskie sīkrīki ir ārkārtīgi stingri nostiprinājušies mūsdienu cilvēka dzīvē un sniedz iedomātu pilnīgu kontroli daudzās dzīves situācijās. Kāpēc iedomāts? Nu, paskatīsimies. Mēs centīsimies atbildēt uz jūsu jautājumiem.

Elektroniskie palīgi automašīnās.

Daudzi autobraucēji pērk moderna automašīna, it īpaši, ja pirms tam viņi brauca ar automašīnām vairāk nekā zema klase, vai vecas automašīnas, kurām nebija līdzīgas sistēmas, saskaras ar vienu un to pašu problēmu, viņiem visiem ir viena interesanta iezīme. Viņi pārāk uzticas automašīnai, uzticot savu drošību un automašīnas kontroli tās sistēmām, kļūdaini uzskatot, ka uz tiem uzstādītās ierīces var novērst nopietna avārija un jūs varat pilnībā paļauties uz tiem.

Šāda pieeja noved pie tā, ka autovadītāji sāk neievērot drošības noteikumus, pārsniedz ātrumu, izmanto savus Mobilie telefoni tieši pie stūres, nedomājot par sekām un iespējamām problēmām.

Automašīnu īpašnieki uzskata, ka automašīna ne tikai pasargās viņus negadījumā, bet arī var to novērst. Tas ir liels nepareizs priekšstats. Mūsdienīgs elektroniskā tehnoloģija, lai gan tie attīstās ar lēcieniem un robežām, tie vēl nav sasnieguši cilvēka smadzeņu spējas un funkcionalitāti. Vienkārši sakot, vismodernākais dators no visiem ir cilvēka smadzenes, un mūsdienās nekas labāks nepastāv. Tātad, jums vajadzētu uzticēties sev, savai pieredzei, intuīcijai, reakcijai, nenovērsties un būt ārkārtīgi uzmanīgiem, vadot jebkuru automašīnu. Neviena elektroniskā sistēma tagad nevar izpildīt jūsu pienākumus. Un tas, visticamāk, tuvāko gadu laikā nevarēs, tas ir skaidrs.

Kā sola uzņēmumi, viņi uzsāks savus autonomos automobiļus ražošanā un kādu laiku pēc tam būs iespējams redzēt automašīnu sērijveida modeļus, kas pārvietojas pa koplietošanas ceļiem bez vadītāja iejaukšanās kontroles procesā. Taču līdz tam vajadzētu paiet vēl vismaz pieciem gadiem. Pagaidām... Pagaidām, lai cik augstas tehnoloģijas šķistu mašīnas, pilnībā, 100%, nevajadzētu tām uzticēties.

Ne tik sen cilvēkam pie stūres bija jāatrisina daudzas problēmas vienlaikus, katru sekundi. Bet lēnām, parādoties vispirms tīri mehāniskām, pēc tam elektriskajām un pēdējo desmitgažu laikā elektroniskajām sistēmām, šķiet, ka tas viss ir pagātne, tagad automašīna neatkarīgi uzrauga drošību, nekādā gadījumā.

Šie elektroniskie palīgi ir pilni ar vienu, bet ļoti nopietna problēma. Nav noslēpums, ka tehnoloģija dažkārt nedarbojas perfekti. Vienkārši sakot, viņai ir kļūmes. Pat ja ražotājs ir uzstādījis ļoti jaudīgi datori ar īpaši jutīgiem uzticamiem sensoriem joprojām var rasties neparedzēta kļūme, īpaši gadījumos, kad dati tiek saņemti no ārējie sensori, kas var tikt bojāts vai nepareizi interpretēt ārējo vidi.

Turklāt šādas tehnoloģijas tirgū parādījās ne tik sen. Tas nozīmē, ka autoražotāji tagad piedzīvo izmēģinājumu un kļūdu posmu. Tas ir, neatkarīgi no tā, cik nopietni viņi izturas pret savu automašīnu drošību, pēc gada, diviem vai pat vairāk automašīnas ekspluatācijas laikā var “izcelties” nezināms aprēķins. Bet, tā kā dzīvība ir tikai viena un otrās iespējas izkļūt no kritiskās situācijas var arī nebūt, mums pašiem jābūt ārkārtīgi uzmanīgiem un akli neuzticamies šķietami ideālām un supergudrām tehnoloģijām.

Protams, dažām automašīnām papildus ir arī sadursmes novēršanas sistēma, kas vispirms brīdinās vadītāju par draudošām briesmām un ārkārtējos gadījumos iedarbinās automātisko bremzēšanu, ja vadītājs laikus nereaģē, taču, ņemot vērā analizēto situāciju, nelaimes gadījumu ir grūti izvairīties.

Un mēs pat nepieminam atkritumus un netīrumus, kas var viegli bloķēt normāls darbs sensoru sistēma.

Joslas uzturēšanas palīgs

Šis izmanto kameras, lai "redzētu" joslas un noturētu jūsu automašīnu vienā no joslām. Teorētiski šī sistēma var būt pilnīgi autonoma, taču, tāpat kā iepriekš aprakstītajā gadījumā, ne viss ir tik rožaini.

Atkal, ja esat pārāk pārliecināts par šīs sistēmas efektivitāti, tad ticiet man, visticamāk, tuvāko desmitu kilometru laikā tā jūs spēs sūtīt grāvī vai garāmbraucošā automašīnā.

Šī drošības sistēma balstās tikai uz vienu lietu: baltām un dzeltenām līnijām uz ietves. Lai viņa labi darītu savu darbu, viņai tās ir jāredz, un tur, kur līnijas ir izdzēstas un nav redzamas, tad no šīs sistēmas nebūs nekādas jēgas. Tāpēc neiedziļinieties savā tālrunī, kad ieslēdzat "Lane Keeping Assist", esiet modrs un sekojiet līdzi situācijai uz ceļa.

Šāda veida asistents ir patiesi efektīvs tikai ideālā vidē, kur ir pareizi marķētas joslas vai asfaltā iebūvēti papildus sensori, ar kuriem Jūsu auto “redzēs” savu virzienu arī tad, ja ceļu klāj sniegs.

Aklās zonas uzraudzība

Šī ierīce izmanto sensorus vai kameras, kas uzstādītas zem katra ārējā atpakaļskata spoguļa, lai nepārtraukti skenētu "aklo zonu". Daudzos transportlīdzekļos šis kaitinošais "aklās zonas" efekts neļauj jums būt pilnīgi drošam, mainot joslu.

Darbības algoritms ir ārkārtīgi vienkāršs - ja tuvumā atrodas automašīna "aklajā zonā", iedarbinātais sensors jums par to paziņos, izgaismojot piktogrammu uz atbilstošā spoguļa. Taču, tāpat kā iepriekšējās reizēs, ir izņēmumi. Uz ceļa ir situācijas, kurās sensori nevar darboties pareizi.

Pieņemsim, ka automašīna ātri pārvietojas aiz jums un tad pēdējā brīdī pēkšņi pāriet uz blakus joslu. Šādā situācijā sensori var neuzrādīt sveša transportlīdzekļa klātbūtni aklajā zonā, ja vēlaties mainīt joslu.

Turklāt dažas sistēmas vēl nav iemācījušās atklāt motociklistus un velosipēdistus uz ielas. Divu veidu transportlīdzekļi, kas pilsētas satiksmē ļoti pēkšņi piezogas uz jūsu automašīnas sāniem.

Protams, mēs neapgalvojam, ka šīs ierīces ir absolūti bezjēdzīgas, taču ir vērts pievērst uzmanību un uzraudzīt savu apkārtni, pat ja ikona neiedegas. Nekad nevar zināt, kur atradīsi, kur pazaudēsi...

Ieslēgts dārgas automašīnas ir aktīvā aklās zonas uzraudzības sistēma, kas ieved automašīnu atpakaļ savā joslā, ja tā konstatē kustību "aklajā zonā". Bet atkal, pat šī sistēma nav 100% spējīga atbrīvoties no problēmām. Galu galā tas ir saistīts ar aklās zonas uzraudzības sensoriem.

Gājēju noteikšana (gājēju noteikšanas sistēma)

Parasti korelē ar sadursmju novēršanas sistēmu. Kameras un/vai sensori, kas atrodas uz transportlīdzekļa, nepārtraukti uzrauga ceļu transportlīdzekļa priekšā un ietvi. Gadījumā, ja tie saskaras gājēju pāreja tie pēkšņi uzbrauc uz ceļa un vadītājam nav laika laicīgi noreaģēt, automātiski nostrādā bremzes un auto sasalst it kā pie saknes, nenodarot kaitējumu cilvēkiem.

Bet tas ir ideāli. Ko darīt, ja bērns izskrien uz ceļa, aiz mašīnas, kur sistēma viņu neredzēs, vai pat kāds steidzīgs pieaugušais riskē skriet pāri ceļam, kas tad notiks? Jūs varat būt gandrīz 100% pārliecināti, ka automašīna notrieks cilvēku, jautājums ir tikai ar kādu ātrumu.

Lai gan sistēma reaģēs ātrāk nekā vienkāršs braucējs, fiziku nevar apmānīt, neviens neatcels bremzēšanas ceļu. Līdz ar to secinājums, nepārkāpj noteikumus, nepārsniedz ātrumu, tikai šajā gadījumā šis elektroniskais palīgs var padarīt jūsu automašīnu drošāku gājējiem.

Atcerieties, ka šajā dzīvē varat paļauties tikai uz sevi, it īpaši braucot!