Īsta leģenda, cilvēks, kurš iegājis vēsturē kā vislielākā, cilvēcei neticami aktuālā izgudrojuma radītājs – auto... Šo cilvēku sauc Kārlis Benzs.
īsa biogrāfija
Automobiļu rūpniecības pionieris dzimis Vācijā, Karlsrūes pilsētā, 1844. gada 25. oktobrī. Viņa tēvs, tvaika lokomotīvju inženieris Hanss Georgs Benzs, aizgāja mūžībā, kad zēnam bija tikai divi gadi. Arī viņa māte, žandarmas Žozefīnes Vaillantas meita, kuras liktenis atkārtoja Kārlis, agri palika bāreņos. Benzs vienmēr runāja par viņu ar lielu mīlestību un lielu cieņu. Viņa māte vienmēr bija viņam blakus. Neskatoties uz ļoti pieticīgo ģimenes stāvokli, viņai izdevās dot dēlam ne tikai labu audzināšanu, bet arī pienācīgu izglītību.
Mācījies Karls Benzs, kura biogrāfija kopš agras bērnības ir saistīta ar tehnoloģijām, savas dzimtās pilsētas Karlsrūes skolā. Kopš agras bērnības zēns izrādīja interesi par tvaika lokomotīvēm. Pamanot sava dēla lieliskās spējas šajā virzienā, Žozefīne Vaillanta 1853. gadā Kārli nosūtīja uz ģimnāziju, kas tolaik tika uzskatīta par labāko pilsētā. Topošā izgudrotāja iecienītākie priekšmeti ir viens no visatbilstošākajiem cilvēkiem tehniskajiem līdzekļiem kustība bija ķīmija un fizika.
Pilnvarots inženieris
1860. gada septembra beigās Kārlis Benzs iestājās Karlsrūes Tehniskajā universitātē - Politehniskajā skolā. Mācīšana viņam bija viegla. Jaunietis spēja veiksmīgi pabeigt piecu gadu studiju kursu tikai četros gados. Deviņpadsmit gadu vecumā Karla Benca rokās jau bija inženiera grāds.
Apmācības laikā jaunietis izrādīja ārkārtīgu interesi par visiem transportlīdzekļiem, kurus darbina ar tvaika vilce, ieskaitot lokomotīves. Pēc Politehniskās skolas beigšanas Karls Frīdrihs Benzs, kura biogrāfija vienmēr ir bijusi saistīta ar mašīnbūvi, dodas strādāt uz rūpnīcu savā dzimtajā Karlsrūē, kur tika ražotas tvaika lokomotīves. Vēlāk viņš izmēģināja spēkus remontdarbnīcā, lauksaimniecības iekārtu ražošanas uzņēmumos Vīnē, Pforcheimā un Manheimā.
Uzsāktā biznesa bankrots
Un visu šo laiku Karls Benzs, sapņojot par sava biznesa uzsākšanu, rūpīgi skatījās, lai galu galā varētu sākt radīt pilnīgi jauna veida dzinēju. Un jau 1871. gadā viņa idejas sāka realizēties. Manheimā kopā ar Augustu Riteru viņš atvēra savu mehānisko darbnīcu. Šeit partneri ražoja metāla detaļas.
Tomēr Riters asi pretojās Benz idejai sākt jauna dzinēja izstrādi. Drīz partneris paziņoja par savu aiziešanu. Uzņēmums bija uz neveiksmes robežas. Kārlim no parādiem darbnīcu “izvilkt” palīdzēja toreiz iepazītās draudzenes Bertas Ringeres tēvs.
Topošais vīratēvs visu savu daļu izpirka no Augusta Ritera. Pateicoties aizdevumam, kas saņemts no Bertas tēva, Kārlis Benzs kļuva par pilntiesīgu darbnīcas īpašnieku. 1872. gada jūlijā jaunieši spēlēja kāzas. Un aizdevums, ko mūsu stāsta varonis saņēma no Kārļa Frīdriha Rigera, kļuva par Bertas pūru.
Talantīgais izgudrotājs Karls Benzs, kura fotogrāfiju šodien var redzēt Vācijas mašīnbūves muzejos, ar galvu ienira dzinēja izstrādes procesā. iekšējā degšana atstājot uzņēmumu bez uzraudzības. Tā rezultātā līdz 1877. gadam viņa darbnīca bija uz sabrukšanas robežas. Ļoti ātri uzņēmums kļuva par bankrotējušu - tas notika pēc tam, kad redzēja viņa nevērību pašu bizness Bankas pēc kārtas atteicās viņam piešķirt aizdevumu.
Pirmais atklājums
Tas viss notiek tieši tajā brīdī, kad Karls Benzs jau ir samontējis savu pirmo divdakšu dzinēja prototipu. Viņa priekšā ir ļoti grūta izvēle: nodot visus spēkus biznesa atjaunošanai vai ar galvu ķerties pie izgudrojuma.
Benzs nolemj pārtraukt detaļu ražošanu. Viņš izveido savu pirmo ideju, bet viņam neizdodas to patentēt. Izrādījās, ka šāda veida dzinējus jau bija montējuši citi izgudrotāji. Nonācis pie noteiktiem trikiem, Karls Benzs joprojām saņem patentu degvielas sistēmas izveidei. Pateicoties šim papīram, viņam izdodas uzsākt, lai arī mazu, bet tomēr ražošanu, un laist tirgū savu pēcnācēju.
Pirmais Benz divtaktu dzinējs, kas tika izlaists 1885. gadā, izraisīja lielu investoru interesi, un ar dažiem no tiem Kārlis nolemj izveidot jaunu uzņēmumu, beidzot slēdzot savu nelielo cehu rezerves daļu ražošanai.
Pirmā mašīna
dodot visu dienas laikā jaunražojums, Benz joprojām strādā naktī pie pilnvērtīgas automašīnas izstrādes uz tā savs dzinējs. Visbeidzot, pēc ilgām, sāpīgām smaga darba dienām, tajā pašā 1885. gadā, Kārlis Benzs parāda autobraucējiem savu pirmo atvērtā trīsriteņu modeli. dubultā automašīna ar četrtaktu dzinēju.
Nenogurstoši Benzs no pamatdarba (biznesa) brīvajā laikā pilnībā izstrādāja auto. Viņam piederēja viss: no vadības sistēmas un dzinēja līdz dizainam. 1886. gada janvārī Benz saņēma pirmo patentu šim modelim. transportlīdzeklis un tad izgāja ar viņu ārā patērētāju tirgus.
Un, lai gan pats jaunums pircēju īpaši neinteresēja, daudziem patika pirmā prototipa dzinējs. Tas ir kļuvis par veiksmīgāko elementu automašīnā. Dzinēju sāka aktīvi pārdot, un galvenokārt pašā Vācijā. Pavisam drīz Benz izdodas pārdot patentu savai ražošanai Francijā. Šeit mēs nekavējoties sākam montēt dzinēju. Panharts un Levasors ir uzņēmēji, kuri Kārļa vārdā pārstāv pašu auto, bet aprīkoti ar tā dzinēju, - 1889. gadā izstādē Parīzē viņi bija spēcīgs konkurents Daimler, kurš arī demonstrēja savu jauno produktu. Tieši šis apstāklis neļāva izgudrotāja radīšanai veiksmīgi ielauzties tirgū.
Melnas svītras beigas
Tomēr kopš tā laika beidzas neveiksmju sērija, no kurām Karls Benss tik daudz cieta. Šī cilvēka izgudrojumi ir viņa neticamās neatlaidības un lielo pūļu rezultāts.
Drīz viņš izveido vēl vienu oriģinālu dizainu, pabeidzot to daudzos braucienos pa testa apli. Šis ir jauns dzinējs, kura pamatā ir divu cilindru izkārtojums ar horizontālu kameru izvietojumu. Uzņēmums Benz to piedāvā tirgū, aprīkojot to ar sporta automašīnu. Auto, ātri uzvarot mīlestību, piesaista daudzus pircējus.
Dažus gadus pēc ļoti veiksmīga pārdošana un jūtams ražošanas jaudas pieaugums, Benz uzņēmums tiek apvienots ar citu Vācu ražotājs- Daimlers. Tas viss notiek pagājušā gadsimta divdesmit sestajā gadā pēc ekonomiskās krīzes, kas pārņēmusi Vāciju. Rezultātā tas tika izveidots slavens zīmols Daimler-Benz, ko tik ļoti iecienījuši automobiļu entuziasti.
1929. gada 4. aprīlī Kārlis Benzs atstāja šo pasauli. Tas notika viņa astoņdesmit piektajā dzīves gadā Ladenburgas pilsētā. Šī bija viena no pasaulē slavenākajiem un cienījamākajiem automobiļu ražotājiem īsa biogrāfija.
1886. gada ziemā vācu mehāniķis Karls Benzs saņēma patentu viņa izgudrotajam trīsriteņu transportlīdzeklim, kas aprīkots ar gāzes dzinēju, ko vēlāk nodēvēs par automašīnu. Tātad, tagad mēs svinam mūsu iecienītākā transportlīdzekļa 130. gadadienu.
Godīgi sakot, vairāk nekā 400 cilvēku no dažādas valstis miers. Jautājums ir, kāpēc Benz? Atbilde ir vienkārša: viņš bija pirmais, kurš patentēja savu ideju. Tomēr pat izgudrotāja dzīves laikā viņa pārākums tika apšaubīts. Daudzi laikabiedri uzskatīja, ka pirmos pašgājējus ratiņus izgudroja cits vācietis – Gotlībs Deimlers, kurš 1885. gadā saņēma patentu velosipēdam ar motoru. Šis fakts lika runāt par Daimler čempionātu. Mēģināsim to izdomāt.
Biogrāfijas fakti
Karls Frīdrihs Mihaels Benzs dzimis 1844. gada 26. novembrī Vācijas pilsētā Lādenburgā netālu no Manheimas mantojuma kalēja Hansa Georga Benca ģimenē. Apmēram gadu pirms viņa dzimšanas turpat netālu atklājās Karlsrūes-Heidelbergas dzelzceļa līnija, kur topošā izgudrotāja tēvs ieguva mašīnista darbu. Taču pāris gadus pēc Kārļa Benca vecākā dzimšanas viņš saaukstējās, saslima un nomira. Ģimene palika mātes aprūpē.
Kārlim Dzelzceļš vienmēr ir bijis kaut kas neparasti pievilcīgs un noslēpumains. Viņš pats vēlāk atcerējās, ka jau agrā bērnībā, lai ko zīmētu, dabūjis lokomotīvi, lai ko spēlējis, vilcienu dabūjis. Pat vakarā mazais zēns iemetās gultā, pūšot kā lokomotīve, un no rīta pamodās, atkārtojot tās pašas skaņas. Viņš teica: "Man lokomotīve bija augstākais mērķis, mans mīļākais sapnis." Rezultātā Kārli tik ļoti aizrāva tvaika lokomotīves, ka pat jaunībā viņš nolēma uzbūvēt lokomotīvi, kas kursētu bez sliedēm ...
Kārļa māte, būdama prātīga un praktiska sieviete, nepārrakstot dēla iedzimto interesi par tehnoloģijām, paredzēja viņam ierēdņa karjeru. Tāpēc viņa pielika visas pūles, lai sniegtu viņam labu izglītību. Benzam paveicās ar skolotājiem: liceja direktors bija slavenais vācu dzejnieks Johans-Peters Gēbels. Vēlāk Karlsrūes Augstākajā Politehniskajā skolā par viņa skolotāju kļuva Ferdinands Redtenbahers, viens no Vācijas teorētiskās inženierzinātņu skolas dibinātājiem. Tajā strādāja arī pazīstamā teorētiskā zinātniece Frani Grashof.
Mācību laikā un uzreiz pēc Politehniskās skolas beigšanas Kārlim nācās smagi strādāt, lai samaksātu par izglītību un uzturētu ģimeni. Jauneklis bija fotogrāfs, pulksteņmeistars, strādnieks, pēc tam zīmētājs un dizainers vairākos uzņēmumos. Savu dzīves kredo viņš izteica ar vārdiem: "Vairāk cieņas pret amatu."
1867. gadā Benzs pirmo reizi ieraudzīja velosipēdu un uzreiz uzbūvēja ko līdzīgu. Bet viņa patiesā aizraušanās bija dzinēji. Jau no Politehniskās skolas laikiem Kārlis bija pārliecināts, ka gāzes dzinējs ir daudzsološāks izmantošanai transportā nekā Tvaika dzinējs. Un tāpēc viņš daudz laika veltīja šādu motoru projektēšanai. Arī jaunības sapnis - pašpiedziņas kariete - netika aizmirsts, tomēr tagad izgudrotājs vēlējās uzbūvēt ar iekšdedzes dzinēju darbināmu vagonu.
Pašu bizness
1871. gadā Benzs nolēma atvērt firmu stacionāro iekārtu projektēšanai un celtniecībai gāzes dzinēji. Bizness solīja kļūt rentabls, jo plaukstošā nozare pieprasīja šādu aprīkojumu. Bet naudas nepietika, bija jāņem kompanjons. Gadu pēc uzņēmuma dibināšanas Bens apprecējās ar Bertu Ringeri, saņemot savai sievai pieklājīgu pūru. Un uzreiz izpirka partnera daļu, kļūstot par uzņēmuma vienīgo īpašnieku. Toreiz viņš uzbūvēja savu pirmo darbināmo divtaktu dzinējs.
Atbalstu darbā sniedza viņa sieva, kura lēnprātīgi izturēja visas dzīves grūtības, kas radās no Kārļa fanātiskajiem mēģinājumiem izveidot motoru apkalpi, kas paņēma lauvas tiesu no ģimenes ienākumiem. Lietas nonāca tiktāl, ka 1877. gadā banka atteicās finansēt Benz. Tomēr izgudrotājs turpināja strādāt un 1879. gadā mēģināja patentēt savu dzinēju. Ak, patenta ekspertīzes laikā izrādījās, ka īsi pirms Benz līdzīga vienība tika patentēta Lielbritānijā.
Neskatoties uz to, Benz tika izsniegts patents, bet ne visam dzinējam, bet gan " oriģinālā sistēma degvielas padeve". Cita starpā tas deva tiesības ražot motorus. Ko dizainers izmantoja. Atradis partnerus, viņš izveidoja jaunu uzņēmumu ražošanai rūpnieciskie dzinēji, lai gan viņš joprojām lielāko daļu sava laika pavadīja radīšanai pašgājēja apkalpe.
Tas, protams, novērsa Kārļa uzmanību no pamatbiznesa un ļoti nokaitināja biznesa partnerus - viņu nauda netika piešķirta apšaubāmiem eksperimentiem, bet gan konkrētai ražošanai. Rezultātā visi atteicās strādāt ar izgudrotāju un viņam nācās meklēt jaunus investorus. 1883. gadā Benzam atkal izdevās atrast finansiālu atbalstu un Manheimā nodibināt uzņēmumu Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. No tām pašām kļūdām tika izdarīti attiecīgie secinājumi: darbs pie motora apkalpes turpinājās mājas darbnīcā.
Mašīna piedzima!
Dizaineram pašam bija jāpopularizē savs izgudrojums. 1888. gadā Benzs to izstādīja Minhenes rūpniecības izstādē un personīgi demonstrēja automašīnu četras stundas dienā, braukājot pa pilsētu. Tomēr, neskatoties uz vispārējo apbrīnu un pat zelta medaļa piešķirts eksponātam, pircēju joprojām nebija. Mēģinot iegūt pieteikumus savam izgudrojumam, Kārlis ieguva patentus ārpus Vācijas.
Saskaņā ar paša Benca atmiņām, pirmais automašīnas pircējs bija Parīzes iedzīvotājs Emīls Rodžers. 1887. gadā viņš nopirka vienu automašīnu, un, kad tā darbojās labi, viņš nopirka vēl vienu automašīnu.
Trīsriteņu kariete izrādījās nestabila, tāpēc no 1893. gada Benzs pārgāja uz četrriteņu automašīnas Viktoria ar 3 ZS dzinēju ražošanu, un gadu vēlāk publikas priekšā parādījās Velo modelis. Pamazām pieprasījums pēc automašīnām pieauga, un tādā mērā, ka lietas gāja augšup. Līdz 1901. gada sākumam Benz uzņēmums bija kļuvis par vienu no lielākajiem savā nozarē, un tam bija filiāles citās valstīs. 1903. gadā kopā ar dēlu Eigenu viņš Ladenburgā nodibināja jaunu uzņēmumu Carl Benz & Sohne.
Izgudrotājs apzinājās savas atvases nozīmi un vēlāk rakstīja: "Droši varu teikt, ka biju pirmais, kurš radīja automašīnu un pārvarēju ar tā ieviešanu saistītās grūtības." Taču laikabiedri nesteidzās atzīt Benz pārākumu automašīnas izgudrošanā. Lieta, kā ierasts, bija apaugusi ar neskaitāmām "detaļām". Tātad jau divdesmitā gadsimta sākumā daži autori apgalvoja, ka "Benzs bija Daimler darbinieks, lai strādātu rūpnīcā gāzes dzinēji gadā Deicā un ka abu izgudrotāju idejas pēc tam nesaņēma atzinību ne no Otto, ne no viņa pavadoņa Langena.
Tā nebija taisnība, bet toreiz, tāpat kā tagad, patiesība interesēja tikai dažus cilvēkus. Visiem, izņemot Bencu, protams, šī versija bija laba. Tas nonāca tiktāl, ka vairākās publikācijās čempionāts automašīnas izgudrošanā tika piedēvēts pat nevis Daimler, bet gan trešajām personām, visbiežāk frančiem. Tam bija daudz iemeslu, bet galvenais bija tas, ka XIX beigās - XX gadsimta sākumā Francija bija visvairāk autobūves valsts miers.
Tas viss dzina novecojošo izgudrotāju izmisumā, jo Kārlis Benzs visu savu dzīvi bija ieguldījis automašīnās. Un, lai gan viņam paveicās, jo ne daudziem izgudrotājiem veicas, viņš redzēja savu pēcnācēju uzvaras gājienu visā pasaulē, tomēr visur skanēja aizvainojoši: tas nebija Benzs, kurš izgudroja automašīnu!
Tāpēc parādījās memuāri, kur Karls Benzs sīki apraksta automašīnas izgudrošanas procesu. Viņa grāmatas septītā nodaļa saucas "Automašīnas izgudrotāji", un tā ir veltīta vēsturiskā taisnīguma ievērošanai. Rezultātā tika atzīti Kārļa Benca nopelni, un viņš pamatoti tiek uzskatīts par cilvēku, kurš pasaulei dāvāja automašīnu.
Benzs ieguva savu pirmo algoto darbu kā tehniskais rasētājs un dizainers svaru rūpnīcā Manheimā.
1868. gadā viņš ieņēma darbu tiltu būves uzņēmumā. Pēc tam viņš strādāja metālapstrādes rūpnīcā Vīnē.
1871. gadā Kārlis Benzs kopā ar mehāniķi Augustu Riteru Manheimā nodibināja savu pirmo uzņēmumu. Vēlāk Benss izpirka Ritera daļu šajā biznesā ar savas līgavas Bertas Ringeres pūru.
1872. gadā Karls Benss un Berta Ringere apprecējās.
1890. gadā Karla Benca trīsriteņu transportlīdzeklis kļuva par pasaulē pirmo komerciālo transportlīdzekli. Automašīnai bija dzinējs ar 1,7 litru darba tilpumu, kas novietots horizontāli, T veida stūre, divpakāpju kaste zobrati. Dzinēja jauda gadu no gada pieauga: no 0,75 līdz 2,5 ZS. Ar to pietika, lai brauktu ar maksimālo ātrumu 19 km/h.
Līdz 1899. gada beigām Benz rūpnīcā tika saražots divtūkstošais automobilis, un ražošanas rādītāji sasniedza 572 modeļus gadā. Karla Benz firma bija pirmajā vietā pasaulē ražošanas ziņā starp automašīnu ražotājiem.
1906. gadā Benss un viņa dēls Ričards nodibināja Carl Benz Sohne Ladenburgā. Divdesmitā gadsimta pirmajā ceturksnī uzņēmums saražoja tikai aptuveni 350 automašīnas. Pa šo laiku uz Ladenburgu pārcēlās arī Benču ģimene.
1912. gadā Benzs pameta uzņēmumu, atstājot dēlus vadībā. 1923. gadā Carl Benz Sohne izgatavoja savu pēdējo automašīnu.
Kārlis Benss nomira savās mājās Ladenburgā 1929. gada 4. aprīlī. Māja pašlaik tiek izmantota kā Karla Benca un Gotlība Deimlera fonda (Carl Benz- und Gottlieb Daimler-Stiftung) galvenā mītne.
1998. gadā, Daimler-Benz AG iegādājoties korporāciju Chrysler LLC, tika izveidota koncerns Daimler Chrysler AG.
2007. gadā nosaukums DaimlerChrysler AG tika mainīts uz Daimler AG.
Vācijas autobūves koncerns Daimler AG ir viens no lielākajiem uzņēmumiem Vācijā pēc apgrozījuma un viens no pasaules vadošajiem autoražotājiem.
Auto koncernam tāds pieder automašīnu markas kā" Mercedes Benz"(Mercedes-Benz), "Maybach" (Maybach), "Smart" (gudrais), "Freightliner" (Freightliner), "Fuso" (Fuso), "Setra" (Setra) un citi.
Sākt
Karls Benzs dzimis 1844. gada 25. novembrī Karlsrūē strādnieka - lokomotīves vadītāja ģimenē. 1846. gadā ģimeni piemeklēja traģēdija. Kārļa tēvs nomira no pneimonijas, atstājot sievu ar divus gadus vecu bērnu uz rokām. Neliela pensija pietika tikai pirmās nepieciešamības vajadzībām, bet mamma Karla uzņēmās jebkuru darbu, lai tikai audzinātu dēlu un iedotu viņam labu izglītību. 1850. gadā ienāca Benzs pamatskola Karlsrūe. 1853. gadā viņš to pabeidza un iestājās tehniskajā licejā. Zēns izcēlās ar izcilām spējām, jo īpaši viņam tika dotas eksaktās zinātnes. Pēc liceja beigšanas 15 gadu vecumā Kārlis bez piepūles iestājās fakultātē tehniskā mehānika Karlsrūes Universitāte. Un četrus gadus vēlāk (pilns studiju kurss ilga piecus gadus), 1964. gada 9. jūlijā, 19 gadu vecumā Karls Bens ieguva inženiera grādu.
Veidošanās
Kopš bērnības, zinot naudas vērtību, zinot nabadzību un vajadzības, Benzs nevairījās no netīra un smaga darba. Pirmos septiņus savas neatkarīgās dzīves gadus Bens strādāja mazos uzņēmumos Karlsrūē, Manheimā, Pforcheimā un Vīnē. Viņš strādāja remontdarbnīcās, lauksaimniecības tehnikas ražošanas rūpnīcās. Un ilgu laiku viņš loloja ideju par savu biznesu. 1871. gadā šī ideja piepildījās – Benss un viņa draugs Augusts Riters Manheimā atvēra privātu mehānisko darbnīcu.
Lietas neveicās, darbnīcas saimnieki iekrita parādos. Riters paziņoja par izstāšanos no uzņēmuma, kas nozīmēja uzņēmuma sabrukumu. Lai glābtu nelielo kompāniju, Benss bija spiests vērsties pie meitenes tēva, ar kuru viņš tobrīd bildināja – sava topošā sievastēva Kārļa Frīdriha Ringera.
Pēc profesijas galdnieks, vienkāršs vīrietis, bet stingri stāvējis uz kājām, Karls Ringers novērtēja jaunā Benca talantu, uzņēmību un apņēmību. Viņš aizdeva Benzam ievērojamu summu, kas, no vienas puses, ļāva Kārlim Bencam izpirkt viņam piederošo uzņēmuma daļu no Augusta Ritera un kļūt par vienīgo darbnīcas īpašnieku, no otras puses, ievērojami nostiprināja Benz attiecības ar Ringeru. ģimene.
1872. gada 20. jūlijs Kārlis Benss un Sesīla Berta Ringere kļuva par laulātajiem. Līgavas pūrs bija tas pats aizdevums, ko Čārlzs saņēma no sievastēva.
Personīgajā dzīvē
Kārļa un Bertas Bencu laulība ir spilgtākais piemērs laimīgai divu siržu savienībai, kas ilga visu mūžu. Berta Benca ilgu laiku pārdzīvoja savu vīru - viņa nomira 1944. gada 5. maijā, divas dienas pārdzīvojusi savu 95. dzimšanas dienu. Šajā laulībā Benziem bija pieci bērni.
Bertas lomu auto tapšanas vēsturē ir grūti pārvērtēt. Vairākas reizes Kārļa uzņēmums bija uz sabrukuma robežas. Un palīgā nāca Berta, turklāt sniedzot ne tikai morālu, bet arī visai praktisku atbalstu. Ir zināms stāsts, kad Berta, vīram nezinot, uztaisīja īstenībā reklāmas skrējienu pirmajam Benz auto. Tas notika 1888. gada 5. augustā. Berta iesēdināja divus vecākos dēlus mašīnā un brauca uz patstāvīgs ceļojums no Manheimas uz Pforcheimu, pie maniem vecākiem. Viņai izdevās nokļūt dzimtajā pilsētā pirms saulrieta, diennakts gaišajā stundā nobraucot 106 km. Pa ceļam Berta veica vairākus braucienus uz aptiekām, lai iegādātos benzīnu, kas tika pārdots kā tīrīšanas līdzeklis. Nolietotās bremzes ar ādas klučiem viņa salaboja pie seglinieka. saplēsts piedziņas ķēde- pie kalēja. Berta pa ceļam ar matadatu atbrīvoja aizsērējušo gāzes vadu, bet aizdedzes sistēmas salūzušo izolatoru nomainīja pret zeķes prievīti. Cietusi no kāpumiem, ko Bertai ar puikām nācies stumt ar roku, viņa ieteikusi vīram aprīkot mašīnu ar dzinēja griezes momenta kontroles ierīci. Pēc tam Benz izstrādāja automašīnas ātrumkārbu.
Pirmā mašīna
Kārļa Benz dzinējs
Iegādājies savā rīcībā mehānisko darbnīcu, Karls Benzs ķērās pie iekšdedzes dzinēju izstrādes - tā laika modernā jaunuma. Benz plānoja pārdot motorus izmantošanai lauksaimniecība un rūpniecībā. Taču paralēli dzinēja attīstībai viņš nodarbojās arī ar citu ideju - pašgājēju ratiņu izstrādi.
Pirmā dzinēja izstrāde ilga vairāk nekā sešus gadus. Patents divtaktu benzīns jauns dzinējs Kārlis Benzs saņēma 1878. gada 31. decembrī. Un tā bija tikai pirmā pazīme. Nākamajos trīs gados viņš patentēja ar akumulatoru darbināmu aizdedzes sistēmu, aizdedzes sveci, akseleratoru, karburatoru, dzinēja ūdens dzesētāju un nedaudz vēlāk arī sajūgu un pārnesumkārbu.
Darbnīca nodarbojās ar lauksaimniecības tehnikas remontu un zirgu pajūgi, knapi sedzot Benz izgudrojuma izdevumus. Naudas ļoti trūka.
1882. gadā, drudžaini meklējot līdzekļus, Benzs organizēja Akciju sabiedrība Manheimas gāzes motoru rūpnīca. Taču uzņēmums nekad nevarēja uzsākt dzinēju ražošanu. 1883. gadā Benzs atkāpās no uzņēmuma valdes un investēja nelielā velosipēdu darbnīcā. Jauns uzņēmums saņemts Benz vārds& Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik un vēlāk tika pārdēvēta par Benz & Cie. Tieši šajā uzņēmumā Kārlim Bencam izdevās izveidot masu produkcija benzīna dzinēji. Nākamajos trīs gados Benz līdz ar motora dizaina uzlabošanu iesaistījās arī pirmās automašīnas izveidē.
Rets kadrs no Karla Benca pirmās automašīnas. Tas nav saglabājies līdz šim.
Kas bija šī automašīna? Trīsriteņu rati uz velosipēda riteņiem. Priekšējais ritenis kontrolē stūres mehānisms ar rokturi, kas rotē horizontālā plaknē. četrtaktu benzīna dzinējs atradās zem sēdekļa augšā aizmugurējā ass. Griezes moments tiek pārsūtīts uz aizmugurējā ass velosipēda ķēde. Kopumā automašīna bija ārkārtīgi kaprīza darbībā un neuzticama. Bet tā bija pirmā automašīna pasaulē. Vai arī - viens no pirmajiem (prioritāšu jautājums Šis gadījums mēs neuzskatām). Visu 1886. gadu un 1887. gada sākumu Motorwagen piedzīvoja "jūras izmēģinājumus". Patiesībā Benzs vienkārši nevarēja pārdot automašīnu un bija spiests ar to vadīt pats. 1887. gadā Benca automašīna devās uz Pasaules izstādi Parīzē.
1888. gadā Benz pārdeva pirmo automašīnu Vācijā. Tajā pašā gadā tika atvērta Benz uzņēmuma Parīzes filiāle - Francija izrādīja lielāku interesi par jauno produktu nekā Vācija.
Kārlis Benzs brauc ar savu pirmo automašīnu.
1888. gads Benzam bija pagrieziena punkts. Kopumā no 1886. līdz 1893. gadam Karlam Benzam izdevās pārdot 25 pirmā Motorwagen modeļa automašīnas.
1893. gadā ražošanai tika sagatavots otrais Viktorijas modelis. Automašīna saņēma četrus riteņus un jaudīgāku (apmēram trīs reizes) dzinēju 3 zirgspēki. Maksimālais ātrums mašīna bija 20 km/h. Gada laikā Benzam izdevās pārdot 45 automašīnas eksemplārus.
1894. gadā Victoria tika aizstāts ar Velo. Pirmo reizi vēsturē ar šīm mašīnām notika automašīnu sacīkstes (Parīze-Ruāna). 1895. gadā Benz uzņēmums kļuva par pilntiesīgu auto kompānija. Tika ražota pirmā kravas automašīna un autobuss.
"Mercedes" fenomens
Kopš 1889. gada, pēc tam, kad automašīna Benz atkal tika prezentēta izstādē Parīzē, Karla Benca un cita ražotāja Gotlība Deimlera automašīnas Vācu automašīnas gāja pa galvu. Bet tomēr Karl Benz automašīnas tika pārdotas labāk - tām bija uzticamu un izturīgu automašīnu reputācija.
1897. gadā Karls Benzs izstrādāja 2 cilindru četrtaktu motoru boksera dzinējs kas atnesa panākumus. Motors izrādījās kompakts un jaudīgs.
1906. gadā Kārlis un Berta Benci pārcēlās uz Lādenburgu. Benzs jutās noguris un viņam bija nepieciešama atpūta. Dēls Eugene sekoja saviem vecākiem. Ladenburga kļuva par pēdējām mājām novecojušajam Kārlim Bencam...
1926. gadā pēc pēckara ekonomiskās krīzes, kas pārņēma Vāciju, Benz un Daimler uzņēmumi nolēma apvienoties, lai glābtu zūdošo biznesu. Tā paša gada 28. jūnijs Benz uzņēmums& Cie un DMG apvienojās, izveidojot jaunu uzņēmumu - Daimler-Benz. Visi uzņēmuma ražotie automašīnu modeļi tika saukti par Mercedes-Benz.
Ar šo nu jau leģendāro nosaukumu tika izlaists 1902. gada auto, kas kļuva liktenīgs Daimler kompānijai. Aprīkots ar 35 zirgspēku dzinēju, šis auto savulaik tika uzskatīts par pilnības virsotni. Nosaukumu "Mercedes 35h" automobiļa veidotāji devuši pēc vācu uzņēmēja, sacīkšu braucēja Emīla Ellineka lūguma, kurš formulēja dzinēja specifikācijas šim auto. (Saskaņā ar citiem avotiem, pirmā automašīna, kas nosaukta Ellineka jaunākās meitas vārdā, tika izlaista 1899. gadā, gadu pirms Gotlība Deimlera nāves).
Mercedes panākumi bija tik pārliecinoši, ka 1903. gadā Emīls Elineks iesniedza petīciju par uzvārda maiņu. Pēc atļaujas saņemšanas viņš kļuva par Emilu Ellineku-Mercedes. Ellineks-Mercedes nomira 1918. gada 1. janvārī.
Pēdējie gadi
Šajā attēlā Karlam Benzam, kurš brauc ar savu Patent Motorwagen, ir 81 gads..
IN pēdējie gadi dzīve Kārlis Benzs pensijā. Viņam bija nevainojama reputācija kā globālās autobūves pamatlicējam.
Apvienotajā Daimler-Benz uzņēmumā strādāja izcili mūsu laika inženieri. Jo īpaši Ferdinand Porsche Sr, radītājs visvairāk slaveni modeļi Mercedes, izgudrotājs, lielisks auto dizainers...
Kārlis Benzs nomira 1929. gada 4. aprīlī no pneimonijas Ladenburgā 85 gadu vecumā.
Kārlis Benzs- izgudrotājs. Kārlis Frīdrihs Maikls Benzs dzimis 1844. gada 25. novembrī Mulburgas pilsētā Vācijā, iedzimta kalēja ģimenē. Vēlāk viņa tēvs devās strādāt uz dzelzceļa depo, kur strādāja par lokomotīves vadītāju, un, kad Bencam bija tikai divi gadi, viņa tēvs nomira pēc saaukstēšanās.
Zēnu tālāk audzināja viņa māte, kura pielika visas pūles, lai Benzs iegūtu labu izglītību. Pēc absolvēšanas vidusskola Mīlburgas pilsētā Bens izcili nokārto gala eksāmenus un saņem izcilu diplomu, ar kuru viegli iestājas Karlsrūes tehnikumā, kuru arī absolvē ar izcilību.
Studiju laikā viņu interesē celtniecība tvaika dzinēji un viņa galvenais sapnis un dzīves mērķis ir jauna, efektīvāka dzinēja izstrāde, kas varētu atbrīvoties no esošajām problēmām un ļautu radīt jaunus spēkratus.
Pēc skolas beigšanas Bens dodas strādāt par ierēdni inženiertehniskajā uzņēmumā un pēc tam maina vairākas darbavietas. Tajos laikos mašīnbūvē valdīja Otto dzinēji, kas Bencam nepatika un kurus viņš, ņemot vērā tos, vēlas radikāli mainīt tālākai attīstībai strupceļā un nesaskata tajā nekādas perspektīvas. Viņa darbs turpinās līdz 1870. gadam, kurā mirst viņa māte.
Pēc mātes nāves Benzs pamet darbu uzņēmumā un kopā ar partneri atver savu darbnīcu, zem kuras viņi iegūst zemes gabalu, uz kura tiek būvēta neliela darbnīca. Benca sapni par principiāli jauna dzinēja izstrādi viņa draugs neatbalsta, un viņa pārliecināšanas rezultātā viņš uz kādu laiku atmet savu ideju.
Darbnīca nodarbojas ar dažādu elementu un rezerves daļu ražošanu vilcienu dzinējiem un vagoniem, un tas kļūst par viņu pamatdarbību.
Pēc neilga laika. Benzs apprec Bergu Ringeri, kuram ir diezgan daudz naudas, ar ko pietiek, lai izpirktu daļu no partnera. Pēc tam, kad Benzs kļūst par vienīgo uzņēmuma īpašnieku, viņš atsakās no ierastā darba, kas tiek veikts pēc atlikuma principa un visu savu laiku velta iekšdedzes dzinēja izstrādei.
Uzmanības trūkums uzņēmējdarbībai un pilnīga interese par to noved pie tā, ka Benz uzņēmums ātri pārvēršas par bankrotu pēc tam, kad bankas atteicās viņam izsniegt kredītus, redzot viņa nevērību pret uzņēmējdarbību. Tas notiek tieši tad, kad Benzs ir gatavs montēt savu pirmo prototipu, un 1877. gadā viņš saskaras ar grūtu izvēli.
Benzs nolemj vairs nenodarboties ar rezerves daļu ražošanu, bet izveido pirmo prototipu, taču viņam neizdodas to patentēt, jo bez viņa līdzīgi dzinēji jau izgatavojuši citi izgudrotāji, un viens no viņiem par to saņēma patentu. Izgājis dažus trikus, Benzs saņem patentu degvielas sistēma, un šis dokuments ļauj viņam sākt nelielu ierobežotu sava izgudrojuma ražošanu un laišanu tirgū. Benz pirmais divtaktu dzinējs 1885. gadā izraisīja vairāku invertoru interesi, ar kuriem viņš izveidoja jaunu uzņēmumu, beidzot pametot savu mazo rūpnīcu.
Pievēršot uzmanību jaunizveidojumam dienas laikā, Benz mēģina radīt jaunu vakarā un naktī. pilna mašīna uz sava dzinēja, un tajā pašā 1885. gadā viņš pasaulei prezentē savu pirmo modeli — atvērtu trīsriteņu divvietīgu auto ar jaudīgāku četrtaktu dzinēju.
Strādājot nenogurstoši, no pamatdarba brīvajā laikā, Benzs pats pilnībā projektē automašīnu, sākot no tās vadības un jauna dzinēja, beidzot ar pirmā prototipa izveidi un topošā risinājuma. nelielas problēmas ar viņas dizainu. 1886. gada pirmajā mēnesī Benzs saņem pirmo patentu savam transportlīdzekļa modelim un ar to ienāk patērētāju tirgū.
Jaunums pircējus kopumā neinteresēja, lai gan tā dzinējs daudziem iepatikās un patiesībā kļuva par veiksmīgāko elementu, kas neļāva tam atkal pievīt. Dzinēju sāk aktīvi pārdot, un galvenokārt pašā Vācijā.
Drīzumā Benz pārdod patentu savai ražošanai Francijā, kur nekavējoties sākas tā montāža, un, pamatojoties uz Panhartas un Levasoras rūpnīcu, kas Benz vārdā prezentē savu ar tā dzinēju aprīkoto automašīnu izstādē 1889. gadā Parīzē, kur tas konkurē ar to pašu pārstāvi viņu jaunajam produktam Daimler un šī konkurence neļauj Benz prāta bērnam veiksmīgi ienākt tirgū.
Neveiksmes sērija, kas vajā Bencu, beidzot beidzas 1980. gadā. Viņa pūles un neatlaidība apsēstībā ar ideju izveidot savu oriģināls auto, novērtē vairāki citi Vācijas autoražotāji, kas atver ar Benz kopražojums un izveidot jaunu uzņēmumu, kas ražo tikai viņa modeļus. 1980.-1981.gadā
Benz aktīvi attīstās jauns modelis, izveidojot oriģinālu dizainu, kas tiek pabeigts, veicot daudzus testus un darbojas testa aplī, pēc kura 1987. gadā viņš izveido jaunu dzinēju, kura pamatā ir divu cilindru izkārtojums ar horizontāls izvietojums kameras. Dzinējs iegūst pretdzinēja un firmas nosaukumu
Benz to laiž tirgū pilnā jaunā komplektācijā sporta mašīna. Raspberry ātri iekaro sabiedrības mīlestību un iegūst daudz pircēju, kas uzņēmumam nes labu peļņu, pirmo reizi pēc gadiem ilgiem mēģinājumiem un neveiksmēm.
Pēc vairāku gadu veiksmīgas pārdošanas un ražošanas palielināšanas Benz uzņēmums apvienojās ar Daimler uzņēmumu, kā rezultātā izveidojās uzņēmums, ko mēs tagad pazīstam ar Daimler-Benz zīmolu.
1929. gada 4. aprīlī Benzs aiziet mūžībā 85 gadu vecumā un ir radījis vienu no cienījamākajiem autoražotājiem pasaulē.
Kārļa Benca sasniegumi:
Benz kļuva par vienu no dibinātājiem moderna inženierija. Viņš attīstījās oriģināls dzinējs un daudzas automašīnu sistēmu izstrādes, sākot ar degvielu un beidzot ar ritošo daļu, kas tiek izmantotas joprojām. Nogājis garu ceļu, pēc daudzām neveiksmēm gadu desmitu laikā, viņš tomēr spēja radīt pašu zīmolu mīlēja patērētāji.
Nozīmīgi datumi Karla Benca dzīvē:
Dzimis 1844. gada 25. novembrī
1846. gadā mirst tēvs
1864 beidz tehnikumu un dodas strādāt uz rūpniecības uzņēmumu
1870 māte nomirst, pamet darbu un nodibina pirmo uzņēmumu
1877. gadā bankrotēja pirmais uzņēmums
1885 jauna firma ar kopīpašniekiem
1889. gada neveiksmīga jauna modeļa pirmizrāde izstādē Parīzē
1897 izstrādā pirmo veiksmīgo dzinēju, kas kļuva par pamatu pirmajam populārs modelis sporta mašīna
1926 Nodibina jaunu uzņēmumu ar autoražotāju Daimler
1926 mirst 85 gadu vecumā
Interesanti no Kārļa Benca dzīves:
1888. gada 1. augusts, pirmais vadītāja apliecība izsniegts Benzam izdzīvoja līdz šodien un izstādīts muzejā Vācijā
Viņa pirmais auto modelis, kas vairāk līdzinājās trīsriteņu teltij ar dzinēju, ir apskatāms muzejā un ir darba kārtībā.
Slaveno trīs staru zvaigzni sākotnēji izmantoja Daimler, un tā nozīmēja viņa dzinēju izmantošanu uz zemes, uz ūdens un debesīm. Īsi pirms sadarbošanās ar Bencu Daimlers viņu izgreznoja sava māja kā talismans, vēlāk tas kļuva par viņu kopuzņēmuma emblēmu.
