Sestās paaudzes Fiesta sedans debitēja 2008. gadā Guandžou auto izstādē. Pirmizrādes vieta netika izvēlēta nejauši, jo trīs tilpuma transportlīdzeklis tika iecerēts, koncentrējoties uz Ķīnas tirgu, bet vēlāk nonāca pārdošanā Ziemeļamerikā un Dienvidamerikā, Austrālijā un atsevišķās Āzijas valstīs, savukārt 3. ceturksnī. 2015. gadā tas sasniedza Krieviju (jau atjaunināts).
Starp citu, pārveidotā automašīnas versija pirmo reizi “uzspīdēja” uz 2015. gada autoizstādes skatuves Sanpaulu, līdzīgā veidā mainoties uz tāda paša nosaukuma hečbeku, bet saņēmusi vairāk transformāciju: priekšā un aizmugurē. tika pārzīmēti, interjers tika uzlabots un pārkonfigurēts stūrēšana un balstiekārta, un 4 joslu "automātiskā" vietā viņi uzstādīja 6 joslu PowerShift.
Četru durvju "Fiesta" virsbūve savas formas un dizaina priekšā ne ar ko neatšķiras no hečbekam: trapecveida režģis ar horizontāliem stieņiem, sarežģītas formas optika ar LED gaitas lukturiem un diezgan reljefs buferis.
No malas šī "Fiesta" tiek uztverta kā kompakta sporta sedans, ko veicina slīps pārsegs, pārvēršoties par stipri piegružotu jumta bagāžnieku, kura līnija savukārt aktīvi krīt uz aizmuguri.
Trīs tilpumu modeļa pakaļgals raisa asociācijas ar “vecāko” 4. paaudzes Ford Mondeo, un attiecības visspilgtāk izsekojamas lukturu un bagāžnieka vāka izkārtojumā.
Sedana kopējais garums ir 4407 mm, kas ir par 438 mm vairāk nekā platformas hečbekam, pēc tērauda parametriem modeļiem ir paritāte: augstums un platums ir attiecīgi 1722 mm un 1495 mm. Četru durvju garenbāze ir 2489 mm, un klīrenss nepārsniedz 140 mm.
Trīs sējumu interjers Ford Fiesta gandrīz precīzi kopē to, kas ir uz hečbeka: ērti stūre ar 3 spieķu dizainu, stilīgu instrumentu bloku, kas iedziļināts "akās", un neparastu viduskonsoli ar sadalījumu divos stāvos. Augsto veiktspējas līmeni nodrošina augstas kvalitātes apdares materiāli, jo īpaši mīksta plastmasa, klavierlakas ieliktņi un metāla elementi.
Formāli Fiesta sedanam ir piecu sēdvietu salons, taču ērti būs tikai četri. Priekšējā sēdekļu rinda demonstrē pārdomātu profilu ar labu sānu atbalstu un pietiekamām regulēšanas iespējām, bet aizmugurējais dīvāns nodrošina nepieciešamo vietu galvai un kājām.
Sestās paaudzes Fiesta sedana arsenālā ir ietilpīgs bagāžas nodalījums, kas paredzēts 465 litru bagāžas pārvadāšanai. "Tturam" ir ērta konfigurācija, "galerijas" aizmugure ir pārveidota, atbrīvojot apjomu garu garumu pārvadāšanai, bet līdzens kravas laukums netiek iegūts.
Specifikācijas. Krievijas teritorijā Ford Fiesta Sedan tiek piedāvāts trīs benzīna versijās, kas aprīkotas ar 1,6 litru 16 vārstu atmosfērisko dzinēju, kas pieejams vairākos paaugstināšanas līmeņos.
Atkarībā no varianta dzinējs ģenerē:
- 85 Zirgu spēks un 141 Nm griezes momentu,
- 105 "zirgi" un 150 Nm vilces spēks,
- 120 spēki un 152 Nm maksimālais griezes moments.
Ir divas pārnesumkārbas - "mehānika" ar pieciem soļiem vai 6 ātrumu "robots" PowerShift ar diviem sajūgiem, priekšējās ass riteņi tiek iedarbināti.
Labākais sniegums ir 120 zirgspēku sedans ar manuālā ātrumkārba, kas no 0 līdz 100 km/h paātrinās 9,9 sekundēs, sasniedzot “maksimumu” 193 km/h. Kopumā absolūta paritāte ar tāda paša nosaukuma hečbeku.
“Sestā Fiesta” sedana korpusā pēc uzbūves ir līdzīga lūkai: B2E platforma, neatkarīga piekare priekšā un daļēji neatkarīga aizmugurē, elektriskais stūres pastiprinātājs, ventilējami bremžu diski uz priekšējiem riteņiem un trumuļu mehānismi aizmugurē. (“augšējās” versijās aizmugurē - disks).
Iespējas un cenas. Krievijā Ford sedans Fiesta 6 (2016) klientiem ir pieejams Ambiente, Trend un Titanium versijās par cenu 632 000 rubļu. Taču par tādu naudu aprīkojums nespīd ne ar ko nespīd: tajā ir tikai pāris priekšējie drošības spilveni, standarta audio sagatavošana diviem skaļruņiem, tērauda 15 collu riteņi, stūres pastiprinātājs, ABS, elektriskie un apsildāmie spoguļi un priekšējā jauda. logi.
Visvairāk “iepakotāko” opciju nevar iegādāties lētāk par 900 000 rubļu, taču tā var lepoties papildus iepriekšminētajam: sānu gaisa spilveni, gaisa kondicionieris, multimediju centrs SYNC, "mūzika" ar sešiem skaļruņiem, ESC, HSA, apsildāmi priekšējie sēdekļi, vieglmetāla "slidotavas", daudzfunkcionāla stūre un citi moderni "čipi".
24.12.2016
– lieliska izvēle pilsētniekam. Sākotnēji mums ir dotais tips Auto tika uztverts kā sievišķīgs, taču pēdējos gados tendence ir būtiski mainījusies un arvien biežāk pie šī veiklā auto stūres var sastapt vīriešus. Šo panākumu noslēpums slēpjas apstāklī, ka sākam novērtēt hečbeka manevrētspēju, lietošanas ērtumu un zemo degvielas patēriņu. Bet kā ir ar piektās paaudzes lietotās Ford Fiesta uzticamību un ko meklēt, pērkot šādu automašīnu otrreizējā tirgū, mēs par to runāsim tagad.
Mazliet vēstures:
Pirmās paaudzes Ford Fiesta debija notika 1975. gadā preses konferencē Detroitā. Toreiz tas bija īsts izrāviens, jo šis modelis kļuva par pirmo, kas labi pārdeva priekšējo riteņu piedziņas auto. 1983. gadā sabiedrībai tika prezentēta automašīnas otrā paaudze. Un 1989. gadā sākās trešās paaudzes Fiesta tirdzniecība, kas tehniski praktiski neatšķīrās no iepriekšējā versija, bet bija pavisam cits izskats. Tajā pašā gadā tika ieviesta arī piecu durvju hečbeka versija. 1995. gadā Frankfurtes auto izstādē notika pirmizrāde ceturtā paaudze, jaunums saņēma ne tikai atšķirīgu izskatu, bet arī jauna piekare un vēl moderns dzinējs « Zetec-SE».
1999. gadā tika veikta dziļa pārveidošana, kuras laikā ražotājs būtiski uzlaboja balstiekārtu. Šis lēmums padarīja Fiesta ne tikai par ērtāko, bet arī par labāko darbināma mašīna klasē. Tajā pašā laikā tirgū parādījās automašīnas ar jauniem Zetec dzinējiem ar 1,2, 1,4 un 1,6 litru tilpumu. Piektās paaudzes debija notika 2008. gadā Frankfurtes auto izstādē. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, Fiesta 5 ir kļuvis ievērojami lielāks un smagāks, un, pateicoties palielinātajai riteņu bāzei, bija iespējams automašīnu padarīt ietilpīgāku. 2003. gadā nodaļa RS tika izveidota "" sporta versija. 2005. gadā automašīnai tika veikta pārbūve, kuras rezultātā tika mainīta optika, radiatora reste un bamperi. Sestās paaudzes Ford Fiesta tika prezentēta sabiedrībai 2008. gadā kā daļa no ikgadējās auto izstādes Ženēvā. Šī automašīnas versija tiek ražota līdz šai dienai.
Ford Fiesta priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu
Attiecībā uz izturību pret koroziju un kvalitāti krāsojums, tad pietiek labs līmenis, bet tikai automašīnām līdz 2005. gada izlaišanai. Vēlāk ražotājs sāka izmantot krāsas uz ūdens bāzes, kas izraisīja ievērojamu krāsojuma kvalitātes pasliktināšanos. Tātad automašīnām, kas tika izlaistas 2006. gadā un vēlāk, virsbūve ātri tiek pārklāta ar skrāpējumiem un šķembām. Ja izvēlaties Fiesta pēc 2005. gada, īpašu uzmanību pievērsiet bagāžnieka vākam, īpaši numura zīmes apgaismojuma zonā, kur visbiežāk parādās korozija. Nav slavens ar savu uzticamību un bagāžnieka bloķēšanu. Diezgan bieži ir jāmaina priekšējo lukturu spuldzes, un šim nolūkam ir jānoņem priekšējie lukturi ( dizaina iezīme ). Arī priekšējo lukturu aizsargplastika diezgan ātri kļūst duļķains.
Dzinēji
Oficiāli Ford Fiesta mums tika piegādāts tikai ar benzīna jaudas agregātiem - 1,3 (60 un 70 ZS), 1,4 (80 ZS) un 1,6 (100 ZS). Lielākā daļa vājš dzinējs 1.3 ir pilnīgi nepiemērots ilgi braucieni, tās jaudas pietiek tikai nesteidzīgai kustībai pa pilsētu. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, šis motors ir vienkāršs, uzticams un lēts apkope, turklāt tam ir diezgan pieticīga apetīte (līdz 7 litriem uz 100 km). Hronometru virza metāla ķēde, kuras resurss ir aptuveni 200 000 km. Galvenais trūkums šis motors tiek ņemts vērā tā paaugstinātais troksnis darbības laikā.
Dzinēji 1.4 un 1.6 aprīkots ar siksnas piedziņu laika noteikšana, un vārstiem nav hidraulisko pacēlāju, un tos regulē paplāksnes. Siksnas nomaiņa un vārstu regulēšana jāveic vismaz reizi 80 000 km. Šo dzinēju galvenā priekšrocība ir tā, ka tie viegli sagremo ne tikai 95., bet arī 92. benzīnu. Automašīnas ar 1,6 dzinēju ir visdārgākās tirgū, jo šādi spēka agregāti tika uzstādīti tikai visvairāk dārgs aprīkojums. Starp izplatītākajām problēmām var izdalīt nelielu degvielas sūkņa resursu ( 60-70 tūkstoši km), arī ik pēc 70-90 km jāmaina radiators. Ja auto kļuvis grūti iedarbināms, laiks nomainīt sveces un notīrīt droseļvārsts. Vēl viens būtisks trūkums oficiāli tiek uzskatīts nevis par šo dzinēju apkopi. Tas ir, pēc tam, kad motoram beigsies resurss vai, nedod Dievs, tas pārrauj siksnu un saliek vārstus, jums būs jāmaina barošanas bloks.
Visbiežāk problēmas ar šiem dzinējiem rodas tāpēc, ka īpašnieki ļoti reti tos apkalpo un amatpersona apkopes intervāls pie 20 000 km. Tāpat, lai dzinēji darbotos ilgstoši un bez problēmām, pastāvīgi jāuzrauga eļļas līmenis, lai tas nenokristu zem vidējās atzīmes uz mērstieņa. Tikai šādos apstākļos motori darbosies bez nopietnu kaitējumu līdz 300 000 km. Otrreizējā tirgū diezgan reti, bet tomēr ir Fiesta ar dīzeļdzinējs 1,4 (68 ZS) un 1,6 (90 ZS), kā likums, šādas automašīnas tika ievestas no Eiropas. Šie spēka agregāti uzticamības ziņā nekādā ziņā nav zemāki par benzīnu būtisks trūkums tajā viņu degvielas sistēma diezgan prasīga pret dīzeļdegvielas kvalitāti, kas, diemžēl, mums ir liels skaits degvielas uzpildes staciju. 
Pārnešana
Ford Fiesta bija aprīkots ar trīs veidu pārnesumkārbām - piecu ātrumu mehāniku, automātisko pārnesumkārbu un robotizēto pārnesumkārbu. Durashift". Šim modelim nav acīmredzamu problēmu ar pārnesumkārbu, taču, neskatoties uz to, manuālā pārnesumkārba ir izrādījusies visuzticamākā. Tam nav mazs resurss, un tā sajūgs vidēji nobrauc 100–120 tūkstošus km. No mehānikas vājajām vietām var izcelt: pašreizējais ieejas vārpstas eļļas blīvslēgs, un ja pati daļa maksā santīmu, tad par darbu būs jāmaksā apmēram 70 USD. Arī pusass eļļas blīves nav slavenas ar savu izturību. Ja ir jāpieliek lielas pūles, lai pārslēgtu pārnesumu, neuztraucieties, ir pienācis laiks tīrīt un ieeļļot virzošo mehānismu.
Robots ļoti atgādina mehāniku, bet elektronika ir atbildīga par pārnesumu pārslēgšanu tajā, šāda veida transmisija, piemēram, automātiskā pārnesumkārba, ne visiem tas patiks. Lieta tāda, ka iekšā automātiskais režīms pārslēgšanās notiek ar pamanāmiem grūdieniem un kritumiem, kad straujš paātrinājums, arī, ilgstoši pārvietojoties sastrēgumos, šāda veida transmisija pietiekami ātri pārkarst. Nav slavens ar robotu kasti un ilgtermiņa darbība, ar pareizu un rūpīgu darbību, tā kalpošanas laiks reti pārsniedz 120-150 tūkstošus km. Tāpēc, ja ir izvēle starp robotu un automātisko pārnesumkārbu, tad labāk ir dot priekšroku otrajam variantam.
Funkcijas, kurās darbojas Ford Fiesta ar nobraukumu
Ford Fiesta ir aprīkots ar priekšējo daļu neatkarīga balstiekārta MacPherson tipa, aizmugurē ir uzstādīta daļēji neatkarīga sija. Ekspluatācijas pieredze rāda, ka pat iekšzemes ceļi galvenie piekares elementi ir izrādījušies diezgan izturīgi. Ja runājam par veiktspējas īpašības un komforts, tad šajos komponentos Fiesta piekare ir pelnījusi tikai uzslavas. Piekares vājākais punkts, tāpat kā lielākajai daļai automašīnu, ir stabilizatora statņi un bukses, to resurss nepārsniedz 50 000 tūkstošus km. Vidēji reizi 80 000 km būs jāmaina lodveida savienojumi. Nedaudz ilgāk (līdz 100 000 km) dzīvo riteņu gultņi, stieņu gali, bukses un CV savienojumi.
amortizatori, vilces gultņi un stūres stieņi spēj izturēt 100-120 tūkstošus km. bremžu kluči, vidēji baro 50 000 km, nobrauc vairāk nekā 100 000 km. Ja braukšanas laikā ir dzirdama nepatīkama čīkstēšana no aizmugurējās balstiekārtas, pārbaudiet rokas bremzes troses stiprinājuma un izolācijas stāvokli aizmugurējās siju zonā. tiek ārstēts šī problēma divi elektriskās lentes apgriezieni. Fiesta piekares īpatnība ir tāda, ka ne vienmēr kādas detaļas sabojāšanos pavada raksturīgas skaņas, tāpēc 2-3 reizes gadā mēģiniet izsaukt šasijas diagnostiku.
Salons
Salīdzinot ar sestās paaudzes Ford Fiesta, piektās interjers izskatās nedaudz arhaisks un kaut kā bez sejas. Bet, neskatoties uz to, ka interjers izskatās zemniecisks, šeit tiek izmantoti diezgan kvalitatīvi apdares materiāli. Tā, piemēram, paneļa augšdaļa ir izgatavota no mīkstas plastmasas. Runājot par skaņas izolāciju, rodas aizdomas, ka tās šeit vienkārši nav. Elektroiekārtās visbiežāk rodas jautājumi par elektrisko logu uzticamību. 
Rezultāts:
- viens no visvairāk veiksmīgas automašīnas pēdējā desmitgade. Ir vērts apzināties, ka arī šodien tas būs cienīgs risinājums tiem, kas meklē lētu, kompaktu un uzticams auto ar auto vadītāja paradumiem.
Priekšrocības:
- Laba vadāmība.
- Rentabilitāte.
- Zemas apkopes un remonta izmaksas.
- Izturīga skriešana.
Trūkumi:
- Slikta skaņas izolācija.
- Mazs klīrenss.
- Stingra piekare.
- Automātiskās pārnesumkārbas pārkaršana.
Turpinām aplūkot "B" segmenta auto, un šoreiz mūsu rubrikas viesi būs tīrasiņu un Eiropā ļoti populāri auto Opel Corsa, VW Polo un Ford Fiesta. Tur tos pārdeva simtiem tūkstošu gadā, un Krievijā to tirgus liktenis bija veiksmīgs.
9 0
Otrais tirgus 2011. gada 11. aprīlis Metropoles bērni (Peugeot 206, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Opel Corsa) Izvēloties šādu automašīnu otrreizējā tirgū, parasti priekšplānā rodas tīri utilitārs jautājums: cik maksās tā uzturēšana un ekspluatācija? Un ne tikai tāpēc, ka šādas lietotas mašīnas kādam visbiežāk ir pirmās, bet, kā zināms, naudu par savu pirmo auto ir visgrūtāk nopelnīt.
13 0
Pilsētas slickers (Ford Fiesta, Mercedes-Benz A-klase, Opel Corsa, VW Polo) 
Sekundārais tirgus
kompaktās automašīnas neaizstājams pilsētā, kur ielas ir līdz galam piepildītas ar transportu, un satiksmes sastrēgumi ir kļuvuši par ikdienu. Galvenās "B" segmenta automašīnu priekšrocības ir manevriem un stāvēšanai nepieciešamie pieticīgie izmēri, efektivitāte, kā arī zemas uzturēšanas izmaksas. Tajā pašā laikā tie ir pietiekami plaši un funkcionāli, lai kvalificētos lomai. vienīgais autoģimenē. Šajā numurā mēs apskatīsim modeļus no Vācijas. Jo pie visām iepriekšminētajām priekšrocībām tie pievieno ļoti “īsto vācu kvalitāti”, kas garantē uzticamību un izturību.
Optiskā ilūzija (Opel Corsa C, Ford Fiesta, VW Polo)
Sekundārais tirgus kompaktas mašīnasļoti populārs Eiropas valstīs, kur gandrīz galvenais kritērijs autobraucējiem ir praktiskums, pirms kura visi pārējie apsvērumi pazūd otrajā plānā. Un mūsu tautieši agrāk pat neskatījās mazo mašīnu virzienā – ar tām braukt tika uzskatīts par neprestižu. Taču pēdējā laikā, kad Krievijas autoparks ir daudzkārt pieaudzis un lielpilsētu ielas ir līdz galam piepildītas ar transportu, pieprasījums pēc mazajiem auto sācis strauji augt. Tie piesaista ar savu kompaktumu un veiklību (vērtīgas īpašības manevrēšanai un stāvēšanai pārpildītās pilsētās), efektivitāti un zemām uzturēšanas izmaksām. Tajā pašā laikā daži no tiem ir pietiekami ietilpīgi un funkcionāli, lai pretendētu uz vienīgās automašīnas lomu ģimenē. Tādi kā, piemēram, vācu modeļi "Opel Corsa C" (2000-2006), "Ford Fiesta" un "VW Polo", kas ražoti no 2001.gada līdz pārtaisīšanai 2005.gadā.
, - viens no visvairāk kompaktie sedani Krievijas tirgū. Šādas automašīnas tiek novērtētas ar mūsu publikai “klasiski tuvās” virsbūves un pieticīgo gabarītu kombināciju, kas atvieglo manevrēšanu un stāvēšanu šauros pagalmos. Tāpēc, izvēloties Fiesta “klasesbiedrus”, mēs galvenokārt ņēmām vērā izmēru, proti, garumu 4,3–4,4 metru diapazonā. Protams, visi populārie sedani šajā nišā pēc definīcijas ir budžeta kategorijas, taču katrs savā veidā, jo cenu diapazons ir diezgan liels. Un tas neskatoties uz to, ka pārskatā piedalās tikai ārzemju automašīnas, lai arī tās ir krievu komplektācijas.
Ford Fiesta: Shorty
Šis ir ne tikai īsākais apskata dalībnieks (4,32 m), bet arī viena no īsākajām riteņu bāzēm (2,489 m), jo pretēji pašreizējās tendences, sedanam tie nestiepja standarta Fiesta platformu. No vienas puses, tas uzlabo manevrētspēju, no otras puses, teorētiski palielinās tendence pārstūrēt, līdz pat sānslīdei, ko Fiesta demonstrē praksē. Turklāt sliktā redzamība no vadītāja sēdekļa, kas mūsdienu Ford tradicionāli tiek upurēta stilam, var traucēt apzināties īsās pamatnes priekšrocības. Tomēr aktīvie autovadītāji noteikti piedos mašīnai daudzas kļūdas par to, ka tas ir saglabājis azartspēļu vadāmību ar ļoti labu gaitu, un šaurais salons aizmugurē un mūsu apskatā pieticīgākais bagāžnieka tilpums diez vai kļūs par šķērsli. Un interjeru, kura dizains septiņu gadu laikā kopš sestās paaudzes Fiesta debijas ir diezgan novecojis, glābj priekšējā paneļa mīkstā plastmasa - lielākajai daļai konkurentu nepieejamā greznība.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Cenas, atlaides, aprīkojums
Lai saldinātu ne pārāk humāno Krievijas cenu sarakstu, Ford piedāvā glābšanas un tirdzniecības bonusus. Turklāt, saskaņā ar otro, ir daudz izdevīgāk ņemt sedanu: tas ne tikai sākotnēji ir par 10 tūkstošiem rubļu lētāks nekā hečbeks līdzīgos apdares līmeņos, bet arī “tirdzniecības” atlaide tam ir divreiz lielāka - 80 tūkstoši rubļu pret 40 tūkstošiem. Bet pārstrādes nosacījumi ir vienādi visiem - mīnus 50 tūkstoši rubļu, ja vien jūs neiegādājaties ne visvairāk pieejamā versija Ambiente, kas notiek tikai sedanā un par kuru esi gatavs nomest pat 83 tūkst. Atskaitot šo summu, Fiesta minimālās izmaksas ir ļoti pievilcīgi 469 tūkstoši rubļu, taču ne visus piesaistīs šādas automašīnas aprīkojums. Tikai 85 zirgspēku dzinējs blokā ar mehāniskā kaste pārnesumi, elektriskie spoguļi un priekšējie logi, ABS, audio sagatavošana - šis saraksts faktiski ir izsmelts. Tiesa, par 35 tūkstošiem rubļu to var papildināt ar izvēles komplektu “Optimal”, kurā ietilpst gaisa kondicionieris un radio magnetofons ar USB savienotāju un vadības ierīcēm uz stūres.
Jūs to visu saņemsit standartā un iekšā bez neizdošanās ja vēlaties to pašu 1,6 litru dzinēju, bet palielinātu līdz 105 ZS. Minimums šai opcijai Trend aprīkojumsņemot vērā pārstrādes atlaidi, tā tiek lēsta 547 tūkstoši rubļu ar “mehāniku” un 597 tūkstoši ar robotu kaste, un par piemaksu var saņemt sakausējumu riteņu diski, multimediju sistēma sākuma līmenis sinhronizēt, miglas lukturi, aizmugurējie elektriskie logi, apsildāmi priekšējie sēdekļi un vējstikls. Dažas no šīm opcijām ir iekļautas standarta aprīkojums veic Trend Plus, par kuru jums ir jāmaksā papildus 47 tūkstoši rubļu, un top Titāna aprīkojums ietver visas pozīcijas, kā arī gaismas un lietus sensorus, klimata kontroli, stabilizācijas sistēmu, ādas stūri un LED gaitas gaismas. Šāda Fiesta ir pieejama tikai ar “robotu”, un par to būs jāmaksā vismaz 704 tūkstoši rubļu, ja esat apmierināts ar 105 zirgspēku motoru, un vismaz 728 tūkstoši 120 zirgspēku augšējā versijā.
Datsun on-DO: lētāka ir tikai Lada
Budžeta izdevīgākā alternatīva trīs sējumu Fiesta ir VAZ sedana “pārdēvēta” versija Lada Granta pēc vārda. Viņa pati netika iekļauta apskatā, jo tā ir īsāka par 4,3 metriem, taču viena no galvenajām atšķirībām starp Datsun ir iegarens stumbrs, kura dēļ on-DO var strīdēties ar Fiesta par disharmoniju. izskats. Bet šeit ir vismaz skaidrs, par ko viņi cīnījās: Datsun bagāžniekam ir lielākais tilpums mūsu pārskatā, lai gan pats on-DO ir tikai par 17 mm garāks nekā Fiesta (4,337 m) ar pat nedaudz vairāk. īsa bāze(2,476 m). Kas attiecas uz pārējo patērētāja īpašības, kā arī braucošos, Datsun diez vai var nopietni salīdzināt ar “īstām” ārzemju automašīnām: Grants, protams, daudzējādā ziņā ir pārāks (izņemot spēka agregātu izvēli - tikai 1,6 litru astoņu vārstu blokā). ar “mehāniku”), bet virs galvas jūs nelēksit, un cena atkal ... Par to - nedaudz zemāk, bet šeit mēs joprojām atzīmējam stiprās puses Krievu "japāņu zīmols": tā ir laba redzamība, lieliska skaņas izolācija, necaurejama piekare un klīrenss vairāk nekā citiem krosoveriem.
1 / 2
2 / 2
Cenas, atlaides, aprīkojums
Datsun salonos pircējus ievilina ar vērtīgām dāvanām (tagad ļoti noderīgas ziemas riepas) un 50 000 atlaidi pārstrādei/maiņai, un līdz novembra beigām ir spēkā arī papildu piecpadsmittūkstošā atlaide. Bet pat bez tā visa on-DO ir daudz izdevīgāks par Fiesta: ja “tukšas” tranzīta minimālā cena ar visām atlaidēm ir 469 tūkstoši, tad Datsun ir labā Trust konfigurācijā (miglas lukturi, ABS un pāris gaisa spilveni, priekšā ir elektriskie logi un sēdekļu apsilde, audio sistēma ar USB un SD slotiem, vienkārša klimata kontrole) sākotnēji maksā 466 tūkstošus, un šodien to var paņemt par 401 tūkst. Un, pievienojot vēl 56 tūkstošus rubļu, mēs iegūsim “pilnu pildījumu”, pat ja Šis gadījums tas arī nav īpaši trekns: apsildāms vējstikls, 7 collu skārienekrāns, navigators, parkošanās sensori, lietus un gaismas sensori, sānu drošības spilveni un pat stabilizācijas sistēma.
Ekonomiskākie gaida nedzirdētas augstsirdības pievilcību Access pakotnes priekšā. Ārēji tas atšķiras no citiem ar 14 collu riteņiem (protams, tērauda), miglas lukturu neesamību, melniem bamperiem, durvju rokturi un spoguļi, un iekšpusē - šo pašu spoguļu elektrisko regulējumu trūkums, elektriskie logi, centrālā atslēga, gaisa kondicionētājs, radio un pasažiera "drošības spilvens". Turklāt dzinējs šeit ir nevis 87 zirgspēku, kā citās versijās, bet gan 82 zirgspēku, kas tomēr ir grūti jūtams kustībā. Attēlu paspilgtina tikai ABS, salokāms aizmugurējais sēdeklis un apsildāmi priekšējie sēdekļi, bet “garšīgā” cena kompensē visu. Bez atlaidēm tie ir 406 tūkstoši rubļu, un, ņemot vērā visus bonusus, tie ir pilnīgi smieklīgi 341 tūkstotis, tāpat kā puse no Fiesta no vidējā aprīkojuma līmeņa.
Renault Logan: bāze ir svarīga
Soli virs Datsun pozicionēts cits Renault-Nissan saimes pārstāvis, otrā paaudze. Šis ir apskata garākais sedans ar garenbāzi: būdams tikai nedaudz garāks par Fiesta (4,346 m), tam ir par gandrīz 15 centimetriem lielāks attālums starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem (2,634 m). Ne viss šis palielinājums bija paredzēts aizmugurējie pasažieri, taču viņi šeit joprojām jūtami vieglāk nekā Ford vai Datsun, arī pateicoties augstākam piezemējumam, jo Logans ir vadībā un ziņā kopējais augstums. Vadītāju, tāpat kā pirmajā Loganā (kurš, starp citu, arī joprojām ir pieejams), nelutina ne perfekta ergonomika, ne izsmalcināti braukšanas paradumi – praktiskums un ekonomija joprojām ir prioritātes. Vēl nesen jaunā Logan pircējiem nebija alternatīvas manuālajai ātrumkārbai, taču tagad viņiem tiek piedāvātas uzreiz divas divu pedāļu versijas - ar vienkāršu “robotu”, kura pamatā ir tā pati “mehānika” un ar veco labo. “automātisks” četru ātrumu, jau sen pazīstams daudziem citiem modeļiem. Turklāt pirmais ir apvienots tikai ar 82 zirgspēku astoņu vārstu dzinēju, bet otrais - tikai ar 102 zirgspēku 16 vārstu dzinēju.
Cenas, atlaides, aprīkojums
Lai saņemtu Logan atlaides vai citus īpašos nosacījumus, Renault Krievijas pārstāvniecība piedāvā katram pircējam kaulēties ar konkrētu dīleru. Vispārīgi runājot, par vismaz 419 tūkstošiem rubļu jūs varat iegūt automašīnu Access konfigurācijā, kas ir tikpat pieticīga kā Datsun, un pat bez stūres pastiprinātāja un ABS. Tie parādās Confort versijā kopā ar priekšējiem elektriskajiem logiem un dažiem citiem noderīgas lietas, bet cena uzreiz paceļas līdz 517 990 rubļiem, savukārt par elementāru kondicionieri un miglas lukturiem arī par tiem ir jāmaksā papildus. Protams, arī izvēles spēka agregāts maksās diezgan santīmu: 102 zirgspēku automašīna maksās vismaz 539 900 rubļu, par bāzes dzinēju kopā ar “robotu” un jaudīgu automatizētu būs jāmaksā par diviem tūkstošiem mazāk. versija jau maksā 584 990 rubļus, kas ir diezgan salīdzināma ar Fiesta.
Tomēr atšķirībā no Ford, kombinācija pamata spēka agregāts(astoņu vārstu plus "mehānika") un augstākās klases konfigurācija. To sauc Luksusa privilēģija, tiek lēsts uz 607 990 rubļiem, un tajā ietilpst vieglmetāla diski, ādas apdari stūre, klimata un kruīza kontrole, parkošanās sensori, apsildāmi priekšējie sēdekļi, aizmugurējie elektriskie logi un pienācīga audio sistēma ar skārienekrānu. Tiesa, būs jāpiemaksā ne tikai par vairāk jaudīgs dzinējs Un automātiskā pārnesumkārba, bet arī stabilizācijas un navigācijas sistēmām, katra 11 990 rubļi.
Hyundai Solaris: dodiet jaunību!
Korejiešu bestsellers ir tiešākais Fiesta konkurents gan cenas, gan tehniskā, gan tēla ziņā. Dinamisks dizains abi sedani nepārprotami tiecas uz jaunību, lai gan nedaudz lielākajam Solaris (bāze - 2,57 m, garums - 4,375 m) nav tikpat mazjaudīga bāzes dzinēja. 107 zirgspēku 1,4 litru dzinējs blokā ar “mehāniku” paātrina automašīnu līdz 100 km/h ātrāk nekā vispieejamākā Fiesta, on-DO un Logan paātrina, lai gan kādam, kas ir daudz svarīgāks par sekundāro paātrinājuma atšķirību. kļūt pamanāma liela likme transporta nodoklis. bāzes motors var apvienot arī ar četrpakāpju "automātisko", savukārt 123 zirgspēku 1,6 litru jaudīgajam ir paredzēta alternatīva manuālajai "sešpakāpju" progresīvākas sešpakāpju automātiskās pārnesumkārbas veidā. Lai atbilstu dinamikai un skarbajai piekarei, tomēr arī vadāmību ir grūti nosaukt par ideālu, pat ja "augstprātība" ir mazāka nekā Fiesta. Runājot par ergonomiku un funkcionalitāti, ir aptuveni vienāds ar Ford sedanu ar nelielām dizaina un aprīkojuma funkcijām.
Cenas, atlaides, aprīkojums
Pašreizējās atlaides uz Fiesta fona ir nelielas - tikai 30 tūkstoši rubļu, taču, lai tās saņemtu, nav jānodod vecais auto ne tirdzniecībā, ne otrreizējai pārstrādei. Sākotnējā cena, ņemot vērā šo bonusu, ir 505 900 rubļu, vairāk nekā Ford, lai gan sākuma cena aprīkojums Aktīvsļoti līdzīgi: pāris gaisa spilveni, ABS, centrālā atslēga, priekšējie elektriskie logi, tērauda diski, audio sagatavošana. Par klimata paketi, kas sastāv no gaisa kondicionēšanas, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un spoguļiem (protams, ar elektrisko piedziņu), jums ir jāmaksā papildus 68 500 rubļu, un, ja vēlaties šīm ērtībām pievienot automātisko pārnesumkārbu, esiet gatavs maksāt vēl vienu. 35 tūkstoši. Tas paredz, ka zem motora pārsega atradīsies 1,4 litru dzinējs, automašīna tādā pašā komplektācijā, bet ar 1,6 litru agregātu, tiek lēsta 599 400 rubļu "mehāniskajā" versijā un 639 400 rubļu "automātiskajā" versijā. .
Tie, kam ne tik daudz rūp “zirgu” un pārnesumu skaits, cik kārtīgs aprīkojums, var paņemt pat “vājāko” Solaris Comfort vai Elegance versijās. Pirmais, kura minimālā cena ir 585 900 rubļu, nozīmē elektrisko logu klātbūtni “aplī” (un vadītāja logu ar aizvērēju), audio sistēmu ar USB savienotāju un stūres vadības ierīcēm, kā arī apakšējās daļas sildīšanu. vējstikla daļa. Un Elegance ir vismaz 640 400 rubļu un daudz nopietnāks “pildījums”: klimata kontrole, parkošanās sensori, uzlabota iekšējā apdare un apsildāma stūre, ādas bize un regulēšana sasniedzamībai (pamatā tas pārvietojas tikai uz augšu un uz leju). Turklāt automašīnu ar 1,6 litru dzinēju var iegūt Special Edition 500 000. “jubilejas” versijā (no 639 900 rubļiem), kur nav dažu “elegantu” pozīciju, bet ir gaismas sensors, projekcijas lukturi , miglas lukturi, LED gaitas lukturi un vieglmetāla diski. Taču "casting" un viss pārējais ir iegūstams papildus citām konfigurācijām, pateicoties izvēles pakotnēm, kuras tiek piedāvātas izvēlēties pat no septiņiem gabaliem.
Kia Rio: paldies biedram Šraijerim
Solaris klons, ražots ar to uz tā paša Krievijas rūpnīca ar Kia zīmolu, tradicionāli pārdots nedaudz mazākos daudzumos, taču pēdējā laikā tas uzrādījis labāku dinamiku. Nesen pēc vecākā brāļa atjauninātais Rio joprojām iebilst pret savu sportiskumu un jaunību ar solīdāku un respektablāku tēlu, kas izstrādāts slavenā Pētera Šraijera vadībā. Mūsu krīzes laikos liels daudzums klienti krīt uz auto, kas izskatās dārgāks nekā patiesībā ir, it īpaši pēc restyling, pat ja tehniskā ziņā (un attiecīgi arī braukšanas paradumu ziņā) tas ir tas pats Solaris. Tomēr joprojām pastāv atšķirības patērētāju īpašībās: ar praktiski vienādu kopējo garumu (4,377 m) Rio ir nedaudz ietilpīgāks bagāžnieks ar zemāku iekraušanas augstumu. Pārējais - atkal mārketinga un dizaina nianses: piemēram, vieniem patīk "Hyundai" interjera aziātiskā pretenciozitāte, citiem - eiropeiskā atturība. iekšējā pasaule Kia.
Cenas, atlaides, aprīkojums
Ar visām abu Korejas modeļu līdzībām cenu politika Kia tāds ir. Atlaide tiek piešķirta tikai saskaņā ar maiņas programmu, kā arī tad, ja īrējat automašīnu pie izplatītāja zīmoli Kia, tas ir 60 tūkstoši rubļu, un, ja "citplanētietis" (acīmredzot, ieskaitot Hyundai) - tikai 35 tūkstoši. Bet mēs vērtēsim no pārliecināta patriota viedokļa, kurš pārstāda iekšā jauns sedans no vecā Kia, un no šī viedokļa sākuma cena izskatās, lai arī ne tik pieticīgi kā Fiestai, bet vēl skaistāk - 499 900 rubļu. Par šiem simtiem pusmiljona mēs, protams, dabūjam 1,4 litru motoru un “mehāniku”, tērauda riteņus un tikai priekšējos elektriskos logus, bet spoguļi jau pēc noklusējuma būs elektriski un apsildāmi. Par gaisa kondicionēšanu jums būs jāmaksā 30 tūkstoši rubļu, bet izdevīgāk ir pievienot vēl 10 tūkstošus un iegūt to komplektā ar apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un ar ādu apvilktu stūri. Automašīna ar tādu pašu aprīkojuma komplektu, bet ar automātisko pārnesumkārbu maksās vismaz 639 900 rubļu.
Kopumā Kia komplektēšanas sistēma ir vairāk aziātiska, tas ir, mazāk elastīga nekā tā paša Hyundai sistēma, neskatoties uz to, ka Eiropas dizains. Piemēram, 1,4 litru dzinēju nevar iegūt ar bagātīgi aprīkots, kur ir klimata kontrole, aizmugurējie elektriskie logi, daudzfunkcionāla stūre ar aizsniedzamības regulēšanu un vieglmetāla diski. Visas šīs priekšrocības ir pieejamas, sākot ar Prestige versiju, kas aprīkota ar 1,6 litru dzinēju un kura cena ir 669 900 rubļu (ieskaitot atlaides) ar manuālo pārnesumkārbu un 709 900 rubļu ar “automātisko”. Un tikai jaunākajā modifikācijā par 769 900 rubļiem pircējam ir pieejama augstākās klases Premium pakete ar 16 collu riteņiem, nevis “15s”, īpašu iekšējo un ārējo dekoru, dzinēja iedarbināšanas pogu, parkošanās sensoriem un stabilizācijas sistēmu. . Šeit jūs neizbēgami ietaupīsit uz drošību ...
Volkswagen Polo: jokus malā
Vienīgais patiesi budžeta “tautas” vācu zīmola pārstāvis ir mūsu pārskatā visnopietnākais un “pieaugušākais” sedans. Riteņu bāzečetrdurvju Polo, lai arī palielināts, salīdzinot ar bāzes hečbeku, tomēr ir nedaudz īsāks nekā "korejiešiem" (2,552 m), taču kopējā garuma (4,39 m) ziņā tas knapi iekļaujas mūsu rāmjos. Stingrais un akadēmiskais dizains palika praktiski nemainīgs atjauninājuma laikā, par ko ražotājs paziņoja tikai otro dienu, bet galvenais jaunums bija jaunās paaudzes EA211 1,6 litru dzinējs. Krievijas produkcija. No iepriekšējā "111." tas atšķiras ar pieaugumu par 5 ZS. jaudu (90 un 110 ZS salīdzinājumā ar 85 un 105 dažādās versijās) un labāku ekonomiju, taču daži apgalvo, ka pircēji par to var maksāt ar samazinātu uzticamību, sarežģītāku un dārgs pakalpojums un remonts. Tomēr, lai gan šīs bailes ir nepamatotas, un, pats galvenais, jūs joprojām varat būt pārliecināti par atsauces ergonomiku un priekšzīmīgām braukšanas manierēm. Turklāt turpmāk Polo būs aprīkots ar jaudīgāku starteri, palielinātas ietilpības akumulatoru un disku aizmugurējās bremzes, tāpēc pat vairumā pieejamie apdares līmeņi Minimālais riteņa izmērs ir 15 collas.
Cenas, atlaides, aprīkojums
Atjauninājums, kā parasti, izraisīja cenu pieaugumu, kaut arī simbolisku: “ieejas biļete” tagad maksā 524 900 rubļu pret 519 900. Tie ir tērauda riteņi, ABS, divi drošības spilveni, elektriskie logi priekšā un aizmugurē, stūres statne ar divām brīvības pakāpēm, centrālā atslēga, audio sagatavošana. Nav slikti, salīdzinot ar tiem pašiem "korejiešiem", bet par piemaksu, diemžēl, var dabūt tikai radio, pretaizdzīšanas sistēma, dzinēja aizsardzība un gumijas paklājiņi (pēdējais ir īpaši aizkustinošs). Ja nepieciešams kondicionieris, nāksies paņemt Trendline paketi, piemaksājot 35 tūkstošus, taču šeit iespēju izvēle ir bagātāka: iespējams pasūtīt vieglmetāla diskus, apsildāmus spoguļus un vējstiklu. Šis līmenis ir sākumpunkts 110 zirgspēku dzinēja versijai ar “rokturi” un minimālo cenu 602 900 rubļu, un par automašīnu ar sešpakāpju “automātisko” jums būs jāmaksā ne mazāk kā 648 900 rubļu. . Bet iepriekš šāda kaste vispār bija pieejama, sākot no Comfortline versijas par vismaz 673 900 rubļiem.
