Automātiskais kontrolpunkts. Automātiskā pārnesumkārba iesācējam: veidi, darbības princips

Mūsdienās lielākajai daļai autovadītāju nav ne jausmas, kā viņi vadītu automašīnu, kurai nav automātiskās pārnesumkārbas. Dažus iesācējus šausmina tikai doma par nepārtrauktu manuālu pārnesumu pārslēgšanu. Arī daudzi pieredzējuši autovadītāji jau sen sapratuši, ka braukt ar automātisko pārnesumkārbu ir daudz ērtāk. Neskatoties uz to visu, cilvēkus moka jautājums – kā pareizi darbināt automātisko pārnesumkārbu? Šajā rakstā tas ir tieši tas, kas tiks apspriests.

Darbības režīmi

Lai saprastu, kā vadīt automātisko pārnesumkārbu, jums ir jāizdomā, kādi režīmi pastāv.

Uzreiz jāatzīmē, ka “P”, “R”, “D” un “N” režīmi ir obligāti katrā lodziņā. Lai izvēlētos vienu no režīmiem, jums vienkārši jāpārvieto pārnesumu svira atbilstošā pozīcijā. Atšķirība no mehāniskās kastes ir tāda, ka sviras kustība notiek vienā līnijā.

Vadības panelī tiks parādīts vadītāja izvēlētais režīms. Tas ļauj cieši uzraudzīt ceļu un novērst uzmanību, skatoties uz sviru.

1. "P" - autostāvvieta. Lietots ilgstošai stāvēšanai. Tieši no autostāvvietas vēlams iedarbināt auto. Pirms šī režīma ieslēgšanas ir svarīgi pilnībā apturēt iekārtu.
2. "R" - izmanto, lai pārvietotos atpakaļgaitā. Lai ieslēgtu, jums pilnībā jāpārtrauc.
3. "N" - neitrāls stāvoklis. Kad svira ir neitrālā stāvoklī, griezes moments netiek pārsūtīts uz riteņiem. Vērts lietot īsos pārtraukumos.
4. "D" - kustība. Kad selektors atrodas šajā pozīcijā, automašīna virzās uz priekšu. Pārnesumu pārslēgšana tiek veikta neatkarīgi. Vadītājs tikai nospiež gāzes pedāli.

Automašīnās ar uzstādītu piecu vai četru pakāpju pārnesumkārbu selektoram ir vairākas pozīcijas pārvietošanai uz priekšu: "D", "D3", "D2", "D1". Šie skaitļi parāda augstāko pārnesumu.

1. "D3" - "pirmie 3 pārnesumi." Ieteicams izmantot gadījumos, kad nav iespējams pārvietoties bez bremzēšanas.
2. "D2" - "pirmie 2 pārnesumi." Svira jāpārvieto šajā pozīcijā, ja ātrums ir mazāks par 50 km/h. Visbiežāk izmanto uz sliktas kvalitātes ceļiem.
3. "D1" ("L") - "tikai 1. pārnesums." Izmanto, ja maksimālais ātrums ir 25 km/h. Ir vērts pārvietot sviru līdzīgā stāvoklī, kad automašīna atrodas sastrēgumā.
4. "OD" - "augstais pārnesums". Jums vajadzētu pāriet uz šo pozīciju, kad ātrums sasniedz vairāk nekā 75 km / h, un iziet no tā, kad ātrums nokrītas zem 70 km / h. Ātrgaitas ātrums ļauj samazināt degvielas patēriņu, braucot pa automaģistrālēm.

Lielākajai daļai jauno automašīnu ar automātu ir vairāki automātiskās pārnesumkārbas palīgrežīmi. Tie ietver:

1. "N" - standarts, ko izmanto normālas braukšanas laikā.
2. "E" - degvielas ekonomijas režīms. Palīdz transportlīdzeklim pārvietoties tādā tempā, kas ievērojami samazina degvielas patēriņu.
3. "S" - sports. Kad vadītājs pārslēdzas uz šo režīmu, viņš var maksimāli izmantot dzinēja jaudu. Nav pārsteidzoši, ka degvielas patēriņš šajā režīmā būs liels.
4. "W" - ziema. To izmanto brīžos, kad jāsāk kustēties no slidena ceļa seguma.

Protams, ir autovadītāji, kuri nevarēja pierast pie automātiskās pārnesumkārbas, ņemot vērā visas tās priekšrocības. Lai apmierinātu šo cilvēku vajadzības, tika izveidots "tiptronic" režīms. Faktiski tas ietver manuālas vadības imitāciju. Uz kastes tas ir ieviests kā selektora grope un ir atzīmēts ar plusa un mīnusa zīmēm. Plus ļauj attiecīgi pārslēgt uz augšu un ar mīnusu uz leju.

Automātiskās pārnesumkārbas pamatnosacījumi

Lai sāktu pārvietoties ar mašīnu, kurā ir uzstādīta automātiskā pārnesumkārba, veiciet darbības šādā secībā:

• Nospiediet bremžu pedāli.
• Pārvietojiet selektoru pozīcijā "piedziņa".
• Noņemiet no rokas bremzes.
• Lēnām atlaidiet bremzi. Automašīna sāks lēnām kustēties.
• Nospiediet akseleratora pedāli.
• Lai palēninātu, jums ir jāizmet gāze. Ja nepieciešama ātra apstāšanās, noteikti izmantojiet bremzi.
• Lai sāktu darbu pēc nelielas apstāšanās, jums vienkārši jāpārvieto kāja no bremzes uz akseleratoru.

Automātiskās pārnesumkārbas lietošanas pamatnoteikums ir izvairīties no pēkšņiem manevriem. Ja jūs tos pastāvīgi darāt, tas novedīs pie tā, ka palielināsies atstarpe starp berzes diskiem un pēc tam diferenciālī. Tas viss novedīs pie tā, ka automašīna raustīsies katras pārnesuma maiņas laikā.

Pieredzējuši amatnieki uzskata, ka mašīnai ir jādod īsa “atpūta”. Tas nozīmē, ka dažas sekundes jāļauj automašīnai darboties tukšgaitā. Ir vērts atzīmēt, ka pat automašīnā ar jaudīgu dzinēju pēkšņas kustības ievērojami samazinās kastes resursus.

Patiesībā šis brīdis ir ļoti svarīgs, jo lielākā daļa no šīm kastēm saplīst ziemā. Pirmkārt, tas ir saistīts ar ievērojamu temperatūras kritumu un to, ka automašīnas bieži slīd uz ledus. Lai pēc iespējas labāk pasargātu savu automašīnu no bojājumiem, jums jāievēro šādi ieteikumi:

• Pirms aukstā laika iestāšanās pārbaudiet šķidruma kvalitāti un līmeni kastē un, ja nepieciešams, nomainiet;
• Pirms braukšanas noteikti iesildiet automašīnu;
• Ja automašīna ir iestrēgusi, nespiediet gāzi, cerot aizbraukt. Ir vērts mēģināt pārslēgt uz leju (ja iespējams) vai vienkārši nospiest;
• Pirms asa pagrieziena izmantojiet tikai zemākus pārnesumus.

Ko nedrīkst darīt

Ko nedrīkst darīt automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu:

1. Pirmkārt, nevajadzētu stipri piekraut kasti, ja automašīna nav uzsilusi līdz vajadzīgajam līmenim. Pat ja ārā ir pozitīva temperatūra, pirmajos kilometros kustībai jābūt vienmērīgai un izmērītai.
2. Automātiskajai pārnesumkārbai ļoti nepatīk bezceļš. Mašīnas ar ieroci, vislabāk apbraukt ceļiem ar sliktu segumu. Ja "dzelzs zirgs" ir iestrēdzis, dažreiz labāk ķerties pie lāpstas palīdzības, nevis piespiest gāzi.
3. Nav ieteicams automātisko pārnesumkārbu pakļaut lielām slodzēm. Ja bija plāni vilkt piekabi, tad labāk tos izmest no galvas.
4. Ir stingri aizliegts iedarbināt automašīnu no tā sauktā stūmēja. Daudzi cilvēki pārkāpj šo aizliegumu, taču ir vērts atcerēties, ka kastei tas nepaliks bez pēdām.

Protams, mēs nedrīkstam aizmirst par individuālajām pārslēgšanās starp režīmiem iezīmēm:

• jūs varat palikt neitrālā stāvoklī tikai tad, ja ir nospiesta bremze;
• uz "neitrālā" ir aizliegts izslēgt automašīnu;
• motora izslēgšana ir atļauta tikai stāvvietā;
• kad automašīna ir kustībā, nepārvietojiet sviru stāvvietā un atpakaļgaitā.

Rezumējot, ir vērts atzīmēt, ka automātiskā pārnesumkārba var šķist diezgan "finansēta" un tai ir mazs resurss. Patiesībā, ja jūs to pareizi lietojat, tas ļoti ilgu laiku iepriecinās tā īpašnieku.

Video: kā pareizi lietot automātisko pārnesumkārbu

Automātiskā pārnesumkārba (saīsināti kā automātiskā pārnesumkārba) ir viena veida transportlīdzekļa pārnesumkārba. Automātiskā pārnesumkārba neatkarīgi (izslēdz vadītāja tiešu iejaukšanos procesā) iestata vēlamo pārnesumu attiecību, pamatojoties uz braukšanas apstākļiem un dažādiem faktoriem.
Inženiertehniskā terminoloģija par “automātisku” atzīst tikai mezgla planētu elementu, kas ir tieši saistīts ar pārnesumu pārslēgšanu un kopā ar griezes momenta pārveidotāju veido vienu automātisko posmu. Svarīgs punkts: automātiskā pārnesumkārba vienmēr darbojas kopā ar griezes momenta pārveidotāju - tas garantē pareizu vienības darbību. Griezes momenta pārveidotāja uzdevums ir pārnest noteiktu griezes momenta daudzumu uz ieejas vārpstu, kā arī novērst grūdienus, mainot posmus.

Iespējas

Automātiskā pārnesumkārba tomēr ir nosacīts jēdziens, jo ir tās pasugas. Bet klases sencis ir hidromehāniskā planetārā pārnesumkārba. Tā ir hidrauliskā mašīna, kas lielākoties ir saistīta ar automātisko pārnesumkārbu. Lai gan pašlaik ir alternatīvas:

• robotu kaste ("robots"). Šis ir "mehānikas" variants, taču pārslēgšanās starp soļiem ir automatizēta. Tas ir iespējams, pateicoties elektromehānisko (elektropneimatisko) izpildmehānismu “robota” klātbūtnei, ko darbina elektronika;
• mainīga ātruma piedziņa. Nepārtraukti mainīgas transmisijas pasuga. Tas nav tieši saistīts ar pārnesumkārbām, bet realizē spēka agregāta jaudu. Pārnesumu skaita maiņas process notiek pakāpeniski. V-ķēdes variatoram nav pakāpienu. Kopumā tā darbības principu var salīdzināt ar velosipēda ātruma ķēdes ratu, kas, atritinot, dod velosipēdam paātrinājumu caur ķēdi. Autoražotāji, lai tuvinātu šīs transmisijas darbību tradicionālajām (ar pakāpieniem) un atbrīvotos no sērīgās dūkoņas paātrinājuma laikā, veido virtuālos pārnesumus.

Ierīce

Hidromehāniskā pārnesumkārba - "automātiskā" sastāv no griezes momenta pārveidotāja un automātiskās planetārās pārnesumkārbas.

Griezes momenta pārveidotāja dizains ietver trīs lāpstiņriteņus:

Katrs gāzes turbīnas dzinēja elements (griezes momenta pārveidotājs) prasa stingru pieeju ražošanā, sinhrono integrāciju, balansēšanu. Pamatojoties uz to, gāzes turbīnas dzinējs tiek ražots kā neatdalāms un neremontējams mezgls.

Griezes momenta pārveidotāja konstruktīvā atrašanās vieta: starp transmisijas korpusu un spēkstaciju - kas ir līdzīga sajūga uzstādīšanas nišai uz "mehānikas".

Gāzes turbīnas dzinēja mērķis

Griezes momenta pārveidotājs (attiecībā pret parasto šķidruma savienojumu) pārveido dzinēja griezes momentu. Citiem vārdiem sakot, ir īslaicīgs vilces pieaugums, ko saņem kaste - "automātiska", paātrinot transportlīdzekli.

Gāzes turbīnas dzinēja organiskais trūkums, kas izriet no tā darbības principa, ir turbīnas riteņa griešanās, mijiedarbojoties ar sūkņa riteni. Tas atspoguļojas enerģijas zudumos (gāzturbīnas dzinēja efektivitāte automašīnas vienmērīgas kustības laikā nav lielāka par 85 procentiem), un tas palielina siltuma emisijas (daži griezes momenta pārveidotāja režīmi izraisa lielāku siltuma izdalīšanos nekā pats spēka agregāts), palielināts degvielas patēriņš. Tagad autoražotāji savās automašīnās transmisijā integrē berzes sajūgu, kas bloķē gāzes turbīnas dzinēju vienmērīgas kustības brīdī lielā ātrumā un augstākās pakāpēs - tas samazina griezes momenta pārveidotāja eļļas berzes zudumus un samazina degvielas patēriņu.

Kam paredzēts berzes sajūgs?

Sajūga paketes uzdevums ir pārslēgties starp pārnesumiem, komunicējot / izslēdzot automātiskās pārnesumkārbas daļas (ieejas / izejas vārpstas; planētu pārnesumkārbu elementi un palēninājums attiecībā pret automātiskās pārnesumkārbas korpusu).

Sakabes dizains:

• bungas. Aprīkots ar nepieciešamajām spraugām iekšpusē;
• centrs Ir izcili taisnstūra formas ārējie zobi;
• berzes disku komplekts (gredzenveida). Tas atrodas starp rumbu un cilindru. Viena iepakojuma daļa sastāv no metāla ārējiem izciļņiem, kas iederas bungas spārnos. Otra ir plastmasa ar iekšējiem izgriezumiem rumbas zobiem.

Berzes sajūgs sazinās, saspiežot ar diska komplekta gredzenveida virzuli (integrēts cilindrā). Eļļas padeve cilindram tiek veikta, izmantojot trumuļa, vārpstas un korpusa (automātiskās pārnesumkārbas) rievas.

Pārbraucošajam sajūgam ir brīva slīdēšana noteiktā virzienā, un pretējā virzienā tas ir ķīļveida un pārraida griezes momentu.

Darbības sajūgs ietver:

• ārējais gredzens;
• separators ar veltņiem;
• iekšējais gredzens.

Mezgla uzdevums:

Automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks: ierīce

Bloks sastāv no spoļu komplekta. Tie kontrolē eļļas plūsmu virzuļu (bremžu joslu)/berzes sajūgu virzienā. Spoles ir sakārtotas secībā, kas ir atkarīga no ātrumkārbas/automātiskā selektora kustības (hidrauliskā/elektroniskā).

hidrauliskais. Attiecas uz: centrbēdzes regulatora eļļas spiedienu, kas mijiedarbojas ar pārnesumkārbas izejas vārpstu / eļļas spiedienu, kas rodas, nospiežot akseleratora pedāli. Šie procesi pārsūta uz elektronisko vadības bloku datus par gāzes pedāļa slīpuma leņķi / automašīnas ātrumu, kam seko spoļu pārslēgšana.

Elektroniskā. Spoļu pārvietošanai izmanto solenoīdus. Solenoīdu vadu kanāli atrodas ārpus automātiskās pārnesumkārbas korpusa un nonāk vadības blokā (dažos gadījumos - uz kombinēto degvielas iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas vadības bloku). Saņemtā informācija par automašīnas ātrumu / gāzes slīpuma leņķi nosaka tālāko solenoīdu kustību caur elektronisko sistēmu / automātiskās pārnesumkārbas selektora rokturi.

Dažreiz automātiskā pārnesumkārba darbojas pat ar bojātu elektroniskās automatizācijas sistēmu. Tiesa, ar nosacījumu, ka trešais pārnesums (vai visi posmi) ir ieslēgts manuālajā kastes vadības režīmā.

Selektora vadība

Slēdžu (automātiskās pārnesumkārbas sviras) stāvokļa varianti:

• stāvs. Tradicionālā atrašanās vieta lielākajā daļā automašīnu ir uz centrālā tuneļa;
• kātiņš. Šis izkārtojums bieži sastopams amerikāņu automašīnās (Chrysler, Dodge), kā arī Mercedes. Vēlamais transmisijas režīms tiek aktivizēts, pavelkot sviru pret sevi;
• centrālajā konsolē. To izmanto miniveniem un dažām parastajām automašīnām (piem.: Honda Civic VII, CR-V III), kas atbrīvo vietu starp priekšējiem sēdekļiem;
• pogu. Izkārtojums ir plaši izmantots sporta automašīnām (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar un citiem). Lai gan tagad tas tiek integrēts civilajos transportlīdzekļos (premium klase).

Grīdas atlasītāju vietas ir:

Kastes darbība

Kā pareizi lietot kastīti - "automātiski"? Divi pedāļi un daudzi transmisijas režīmi var iegremdēt nepieredzējušu vadītāju stuporā. No pirmā acu uzmetiena viss ir vienkāršs, taču ir nianses. Tālāk sniegti paskaidrojumi, kā pareizi lietot automātisko pārnesumkārbu.

Režīmi

Būtībā lodziņam “automātiskais” atlasītājā ir šādas pozīcijas:

• P ir parkošanās atslēga: bloķē piedziņas riteņus (integrēts pārnesumkārbas iekšpusē un nesadarbojas ar stāvbremzi). Automašīnas pārslēgšanas ("mehānikas") analogs, kad tā ir novietota stāvvietā;
• R - atpakaļgaitas pārnesums (automašīnas kustības laikā ir aizliegts aktivizēt, lai gan tagad tiek piemērota bloķēšana);
• N - neitrālā pārnesuma režīms (aktivizēšana iespējama īslaicīgas stāvēšanas / vilkšanas laikā);
• D - gājiens uz priekšu (iekļauts viss kastes pārnesumskaitlis, dažreiz tiek nogriezti divi augstāki pārnesumi);
• L - zemā pārnesuma režīma (mazs ātrums) aktivizēšana, lai brauktu bezceļā vai uz tā, bet sarežģītos apstākļos.

Papildu (uzlabotie) režīmi

Paredzēts uz kastēm ar plašu darbības diapazonu (galvenie režīmi var būt arī atšķirīgi marķēti):

• (D) (vai O / D) - pārbraukšana. Ekonomiskais režīms un izmērīta kustība (kad vien iespējams, kaste pārslēdzas uz augšu);
• D3 (O / D OFF) - augstākās pakāpes deaktivizēšana aktīvai braukšanai. To aktivizē barošanas bloka bremzēšana;
• S - pārnesumi griežas līdz maksimālajam ātrumam. Var būt iespēja manuāli vadīt kastīti.

Ņemt vērā:

“Automātiskais” attiecībā pret manuālo pārnesumkārbu palēnina dzinēju tikai atsevišķos režīmos, pārējā pārnesumkārbai ir brīva slīdēšana cauri sajūgiem, un automašīna “brīvas”.

Piemērs - manuālās pārnesumkārbas režīms (S) nodrošina motora palēninājumu, bet automātiskā D ne.

Braucot

Kā pareizi lietot "automātisko" lodziņu braukšanas virzienā? Mūsdienu transmisijas ļauj pārslēgties no viena režīma uz otru, nenospiežot pogu uz selektora sviras (izņemot R). Un, lai novērstu patvaļīgu mašīnas kustības sākšanos apstāšanās laikā, pārslēdzot režīmus, ir jānospiež bremžu pedālis.

Tāpat ir jāzina, kā pareizi vilkt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Jums jāievēro šādi ieteikumi:

• pārbaudiet eļļas līmeni kastē, vai tas atbilst rūpnīcas standartiem;
• pagrieziet aizdedzes atslēgu, noņemiet slēdzeni no stūres statņa;
• pārslēdziet selektoru uz N režīmu;
• vilkt ieteicams ne vairāk kā 50 kilometrus, ar ātrumu 50 kilometri stundā un mazāk. Apstājoties, kasti vēlams atdzesēt;
• vilkšanas laikā ir aizliegts iedarbināt dzinēju.

Jāpiebilst, ka griezes momenta pārveidotājs ir parastā sajūga aizstājējs automašīnās ar manuālo pārnesumkārbu. Tāpēc automašīnā ar "automātisko" ierasto trīs pedāļu vietā ir tikai bremžu un gāzes pedāļi. Lai pārvietotos, vienkārši nofiksējiet pārnesumu sviru, lai "brauktu", un nospiediet gāzes pedāli.

Kāda ir galvenā atšķirība starp automātisko pārnesumkārbu un manuālo?

Iepriekšējā rakstā apskatījām, kā darbojas mehāniskā ātrumkārba, un noskaidrojām, ka pārnesumu maiņa notiek, pieslēdzot noteiktu pārnesumu, un tādi ir vairāki komplekti. Automātiskā pārnesumkārba savā darbā pārnesumu pārslēgšanai izmanto tikai vienu pārnesumu komplektu, un planetārais pārnesums to ļauj izdarīt.

Planetārais zobrats ir maza izmēra - kā vidējai melonei, taču tas ir atbildīgs par visu iespējamo pārnesumu attiecību pārvadi, un visas pārējās daļas automātiskajā pārnesumkārbā tikai palīdz veiksmīgi tikt galā ar šo grūto uzdevumu. Strukturāli tas ietver saules pārnesumus, kam seko satelīti un gredzenveida zobrati. Tos var fiksēt noteiktā pozīcijā, strādājot pie ieejas vai izejas - tādējādi tiek noteikts pārnesumskaitlis.

Planētu pārnesumkārba izmanto dažu elementu bloķēšanu un citu atbloķēšanu, lai pārslēgtu pārnesumus, un tas sastāv tikai no vienas centrālās vārpstas, savukārt manuālajā pārnesumkārbā tiek izmantoti zobrati un paralēlās vārpstas, kas savstarpēji saslēdzas - tā ir planetārā pārnesuma un automātiskās pārnesumkārbas priekšrocība kopumā.

Bremžu lente un sajūgi

Pateicoties bremžu joslai un berzes sajūgiem, atsevišķi planētu pārnesumu komplekta elementi var tikt bloķēti - un tas ļauj pārslēgt dažādus pārnesumus. Bremžu siksna bloķē planētu pārnesuma elementus uz automātiskās pārnesumkārbas korpusa (tā ir piestiprināta pie korpusa), un berzes sajūgi ļauj bloķēt planētu pārnesumu komplekta sastāvdaļas savā starpā, novēršot bloķētā griešanos. elementi pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Bremžu siksniņai ir diezgan liela noturības jauda, ​​un tā bloķē planētu pārnesumu komplekta elementus pašsapiešanas efekta dēļ.

Griezes momenta pārveidotājs: griezes vibrāciju slāpētājs, kas absorbē spēcīgus triecienus

Griezes momenta pārveidotājam ir turbīna un sūknis. Starp šīm lāpstiņu mašīnām ir reaktors (ārēji tas izskatās kā ritenis ar lāpstiņām), kas ir virzošais lāpstiņš. To var viegli nobloķēt ar brīvo riteni vai vienkārši pagriezt, viss ir atkarīgs no braukšanas apstākļiem.

Centrbēdzes sūkņa lāpstiņas izmet eļļu uz turbīnas rata, kuras plūsmas faktiski pārraida griezes momentu no iekšdedzes dzinēja uz automātisko pārnesumkārbu. Lai eļļa cirkulētu nepārtraukti, starp turbīnu un sūkni ir paredzētas speciālas spraugas, un to lāpstiņām pat ražošanā tiek piestiprināta noteikta ģeometrija. Tieši fakts, ka griezes momentu pārraida eļļas plūsmas, izskaidro stingra savienojuma trūkumu starp pašu pārnesumkārbu un motoru (mehānikā ieejas vārpsta ir savienota tieši ar motoru). Pateicoties šai shēmai, ir iespējams apturēt automašīnu, neizslēdzot dzinēju.

Taču mēs jau iepriekš teicām, ka ar griezes momenta nodošanu piedziņas riteņiem nepietiek, tas ir arī jāmaina kvalitatīvi - reaktors tiek galā ar šo uzdevumu. Tā kā tas atrodas starp turbīnu un sūkni, tā lāpstiņas ir novietotas eļļas atgriešanās ceļā no turbīnas uz sūkni. Ja rektors stāv, tad starp riteņiem cirkulējošās eļļas ātrums palielinās. Un jo lielāks ir cirkulējošās eļļas ātrums, jo lielāka tā ietekme uz turbīnas riteni. Reaktors sāk griezties brīdī, kad sāk salīdzināt sūkņa ātrumu un turbīnas ātrumu, tādējādi samazinot darba šķidruma kinētisko enerģiju. Šo reaktora darbības režīmu parasti sauc par "šķidruma savienojuma režīmu".

Dažreiz vienkārši nav nepieciešams pārveidot ātrumu un griezes momentu (pieņemsim, ka braucat taisnā līnijā ar nemainīgu ātrumu), tad griezes momenta pārveidotājs tiek bloķēts ar sajūgu. Bet, tiklīdz mainās braukšanas apstākļi (pārslēdzāmies no nemainīga ātruma taisnē uz augšup), uzreiz sāk darboties griezes momenta pārveidotājs. Kad turbīnas ātrums samazinās, reaktors sāks palēnināties, kā rezultātā cirkulējošā eļļa uzņems ātrumu un automātiski palielinās griezes momentu, kas tiek pārraidīts uz riteņiem (tas ir, uz vārpstu no turbīnas). Šis palielinājuma diapazons ir pietiekams, lai pārvarētu slīpumu bez nepieciešamības pārslēgt zemāku pārnesumu.

Kā tiek iespējota pārraide?

Pārnesumu pārslēgšana notiek bez jaudas pārtraukuma - viens izslēdzas, otrs uzreiz ieslēdzas. Hidraulisko krānu darbina griezes momenta pārveidotājā izmantotās eļļas spiediens, pēc tam tas nospiež sajūgu. Spiediena indikators ir elektroniski regulēts. Šajā brīdī sajūga elementi (stingri savienoti ar vārpstu) apstāsies. Vārpsta apstājas un pārnesums ir ieslēgts.

Kad automātiskās pārnesumkārbas svira tiek pārslēgta uz “piedziņas” režīmu, griezes moments no dzinēja tiek pārsūtīts uz centrālo vārpstu. Vārpsta ir savienota ar saules zobratu, kamēr gredzenveida zobrats ir bloķēts ar sajūgu. Kad gredzenveida pārnesums ir atbloķēts, tas iegūs spēku, kad tas griežas, un pārnesums tiks pārslēgts uz augšu. Ja elektroniskā ierīce saņēma komandu pārslēgt pārnesumu uz leju, tad vārpsta tiek fiksēta ar berzes sajūgu, bet dzinējs rotē planētu pārnesumu komplekta saules zobratu. Šajā brīdī gredzenveida pārnesums zaudē savu jaudu un pārnesums tiek pārslēgts uz leju.

Lai vizuāli demonstrētu automātiskās pārnesumkārbas ierīci, iesakām arī noskatīties video no Toyota.

automātiskā pārnesumkārba, ko dēvē arī par automātisko mašīnu vai smalcinātāju, ir automātiskās pārnesumkārbas veids, kas ļauj samazināt vadītāja slodzi braukšanas laikā, jo pārnesuma izvēle notiek automātiski, bez vadītāja līdzdalības. Šis fakts ietekmē visas īpašības, kas piemīt automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu.

Foto galerija:

Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības

• palielināt komfortu, vadot automašīnu un atbrīvot vadītāju no trešo personu funkciju kontroles;
• vienmērīga pārnesumu pārslēgšana un motora slodzes koordinācija ar pedāļa nospiešanas ātrumu un spēku;
• motora aizsardzība no jebkādas pārslodzes;
• pielaide daļējai vai pilnīgai pārnesumkārbas manuālai vadībai.

Automātiskās pārnesumkārbas veidi

Mūsdienu automašīnu automātiskās pārnesumkārbas var iedalīt vairākos veidos, kas atšķiras ar vadības sistēmu un automātiskās pārnesumkārbas darbības kontroli. Pirmā veida transmisiju kontrolē hidrauliskā ierīce, bet otro - elektroniskais sadalītājs.

Automātisko pārnesumkārbu veidi

Abu pārnesumkārbu “iekšpuses” ir identiskas, tomēr katrai automātiskajai pārnesumkārbai ir vairākas izkārtojuma atšķirības.

Visi 3 automātisko pārnesumkārbu veidi tiks īsumā apskatīti sīkāk, lai saprastu to atšķirību savā starpā un darbības principu.

Automātiskās pārnesumkārbas veidi - īsumā par galveno.

Hidrauliskā automātiskā - klasiskā automātiskā pārnesumkārba

Automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskais tips ir vienkāršākā automātiskā pārnesumkārba. Šāda kaste izslēdz tiešu savienojumu starp dzinēju un riteņiem. Griezes momentu tajā pārraida divas turbīnas un darba šķidrums. Pateicoties mehānisma uzlabošanai, šādā kastē parādījās specializēta elektroniska ierīce, kas spēja pievienot arī tādus darbības režīmus kā: “ziema”, “sports”, ekonomiska braukšana.

Viens no galvenajiem trūkumiem, salīdzinot ar - ir nedaudz lielāks degvielas patēriņš un paātrinājuma laiks.

Robotiskā automātiskā pārnesumkārba

MTA tautā izklausās pēc DSG robota, pēc uzbūves visvairāk līdzinās manuālajai pārnesumkārbai, bet no vadības viedokļa ir tipiska automātiskā pārnesumkārba, kas evolūcijas rezultātā ne tikai samazina degvielas patēriņu, bet arī vairākas citas priekšrocības, protams, ar savām niansēm.

CVT transmisija

Lai gan to uzskata par automātisko pārnesumkārbu, tie būtiski atšķiras gan pēc konstrukcijas, gan darbības principa. Šādā pārnesumkārbā nav pakāpienu, jo nav fiksētas pārnesumu attiecības. Autovadītāji, kuri ir pieraduši klausīties sava auto dzinēju, nevar izsekot tā darbībai, jo variatora kastē griezes moments mainās vienmērīgi un motora tonis nemainās.

Automātiskās transmisijas sastāvdaļas

• griezes momenta pārveidotājs, kas nomaina sajūgu, un neprasa vadītāja līdzdalību un kontroli.
• pārnesumu bloka vietā automātiskajā pārnesumkārbā ir uzstādīts planētu pārnesumu komplekts. Šī daļa palīdz mainīt attieksmi automātiskajā pārnesumkārbā, pārslēdzot pārnesumkārbu.
• priekšējais un aizmugurējais sajūgs, kā arī bremžu josla, pateicoties kurai pārnesumu pārslēgšana tiek veikta tieši.
• Pēdējā un vissvarīgākā detaļa ir vadības ierīce, kas ir pārnesumkārbas pannas, sūkņa un vārstu kastes komplekts, kas veic vadības funkcijas. Šis komponents pārraida satiksmes datus, izmantojot zīmes, kas pārraida signālu pašas automātiskās pārnesumkārbas darbībai.

Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un darbība.

No visām galvenajām sastāvdaļām vislielāko uzmanību pievērsīsim kastes griezes momenta pārveidotājam.

Hidrotransformatorā ietilpst:

1. centrbēdzes sūknis;
2. stators;
3. centripetāla turbīna;
4. sūkņa ritenis;
5. turbīnas ritenis;

Stators ir virzošais aparāts, kas atrodas starp šīm daļām. Sūkņa ritenis ir savienots ar dzinēja kloķvārpstu, un turbīnas ritenis ir savienots ar pārnesumkārbas vārpstu. Reaktoram ir 2 funkcijas. Tas var griezties vai tikt bloķēts ar brīvgaitas sviru.

Griezes momenta pārveidotāja galvenais uzdevums ir absorbēt spēcīgus triecienus, ko transmisija pārraida uz dzinēju un otrādi. Šī iekārta pagarina šo detaļu kalpošanas laiku. Ar šķidrās eļļas palīdzību griezes moments tiek pārsūtīts no dzinēja uz automātisko pārnesumkārbu.

Lai automātiskā pārnesumkārba darbotos ilgstoši un pareizi, ir regulāri jāveic diagnostika degvielas uzpildes stacijā.

Pievērsiet uzmanību šādām detaļām:

• pārnesumi jāpārslēdz 1 sekundē, maksimālais laiks ir 1,5 sekundes;
• pārslēgšanas paziņojums tiek veikts ar viegliem nospiedumiem;
• pārnesumu pārslēgšanai jābūt klusai.

Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba

Hidromehāniskajā automātiskajā pārnesumkārbā klasiskajā versijā pārnesumu pārslēgšana notiek planētu mehānismu un hidromehāniskās piedziņas mijiedarbības dēļ, izmantojot elektroniskas ierīces.

Kā pareizi lietot klasisko automātisko pārnesumkārbu?

Automātiskās pārnesumkārbas darbības iezīmes

• automātiskā pārnesumkārba ir labi jāsasilda pirms sākat braukt (jo īpaši tas attiecas uz ziemu).
• Braucot ar automātisko pārnesumkārbu, tulko braukšanas laikā pārnesumu pārslēga svira atrodas pozīcijās P un R, spēcīgi Nav ieteicams.
• Nav nepieciešams pārslēgties uz neitrālu laikam, lai nokāptu no kalna, domājams degvielas ekonomija, - tik un tā nebūs, bet var rasties problēmas ar bremzēšanu.
• Motora bremzēšana nav iespējama visos transmisijas režīmos. Šis darbības punkts ir detalizēti jāizpēta konkrētas automašīnas lietošanas pamācībā; šādas funkcijas neievērošana var maksāt dārgu remontu.

Automātiskās pārnesumkārbas problēmas un risinājumi

Visbiežāk sastopamās automātiskās pārnesumkārbas problēmas tiek uzskatītas par:

• izteikta raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus, kā arī troksnis, pārvietojot selektora sviru citā pozīcijā;
• diezgan bieži automātiskajās pārnesumkārbās plīst priekšējā un aizmugurējā sajūga bremžu lente;
• elektriskā vai hidrauliskā bloka kļūme.

Gan reālajā dzīvē, gan virtuālajā telpā notiek mūžīgs strīds starp automašīnu ar automātisko un manuālo pārnesumkārbu īpašniekiem. Arī šis strīds ir bezgalīgs, tāpat kā primārais: ola vai vista. Tajā neiedziļinoties, mēs vienkārši mēģināsim aizpildīt noteiktas nepilnības to iesācēju automašīnu īpašnieku zināšanās, kuriem ir uzstādīta automātiskā pārnesumkārba.

Kas tas ir, automātiskā pārnesumkārba?

Mēs dzirdam tādus automātisko pārnesumkārbu veidus kā tiptronic un steptronic. Daži vārdi par šiem parastajiem nosaukumiem.

Tiptronic- Šī ir automātiskā pārnesumkārba ar iespēju manuāli pārslēgt pārnesumus. Manuālajā režīmā vadītājs manuāli izvēlas pārnesumu, nospiežot selektora sviru "+" vai "-" virzienā.

Steptronic- Automātiskā pārnesumkārba lietota BMW. Tam ir arī iespēja manuāli pārslēgt pārnesumus, taču pārslēgšanas ātrums ir palielināts, un tas ir salīdzināms ar manuālo pārnesumkārbu. Steptronikā svira pārvietojas pozīcijās P, R, N un D. Turklāt ir pozīcija “M/S” (manuālā / sporta), kas “sporta” režīmā notur pārnesumu līdz maksimālajam skaitam. tiek sasniegti apgriezieni, tad pārnesums tiek pārslēgts uz augšu.

Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba?

Automātiskā hidromehāniskā transmisija klasiskajā versijā sastāv no planetārajiem zobratiem, griezes momenta pārveidotāja, pārgājiena un berzes sajūgiem, savienotājtrumuļiem un vārpstām.

Neiedziļinoties džungļos, vēl jo vairāk nav ieteicams to darīt pašam, automātiskās pārnesumkārbas darbības princips atšķiras ar to, ka pārnesumu pārslēgšana notiek planētu mehānismu un hidromehāniskās piedziņas mijiedarbības dēļ, izmantojot elektroniskos izpildmehānismus.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības iezīmes jau ir apskatītas vietnes lapās. Bet mēs atkārtosim.

• Kaste - automāts pirms kustības uzsākšanas prasa rūpīgu iesildīšanos, it īpaši ziemā.
• Braukšanas laikā nav ieteicams pārslēgt selektora sviru P un R pozīcijās.
• Nobraucot no kalna nav jāieslēdz neitrāla, degvielas ekonomija nebūs (kā tiek uzskatīts), taču var rasties bremzēšanas problēmas.
• Motora bremzēšana nav pieejama visos režīmos. Lai iegūtu sīkāku informāciju par darbību dažādos režīmos, ražotājs sniedz norādījumus rokasgrāmatā. Neskatoties uz visu mūsu neuzmanību, ir ieteicams ievērot šos norādījumus. Pirmkārt, šī ir, un, otrkārt, ne pēdējā, tās ir smalkas un jutīgas vienības - automātiskās pārnesumkārbas - remonta vai pilnīgas nomaiņas izmaksas.

Nu, patiesībā, jūs varat sākt, iesildīties un sākt kustēties.

Veiksmi jums auto mīļotājiem.