Jaunais droši vien varētu uz visiem laikiem mainīt attieksmi pret benzīna dzinējiem iekšējā degšana. Taču mēs zinām droši, ka tas jau spēj mainīt kompresijas pakāpi no 8:1 uz 14:1, tādējādi tuvojoties dīzeļdzinēju degvielas efektivitātes rādītājiem.

Oficiāli Nissan luksusa nodaļa prezentēs savu attīstību, dzinējs ar turbokompresoru Ar mainīga pakāpe kompresija (VC-T), nākamajā mēnesī . Tehnoloģijas pilnveidošanai bija nepieciešamas vairāk nekā divas desmitgades, kā rezultātā tika izveidots augstas veiktspējas dzinēja modelis, kuram, kā apgalvo izstrādātāji, ir izdevies saglabāt degvielas efektivitāti (dīzelis) un jaudu (benzīns).

Lūk, kā tas darbojas, īsi apsvērsim tehnoloģiju izmantošanu, izmantojot shēmas piemēru:

Nozīme jauna tehnoloģija ir tas, ka, mainot gājiena garumu, dzinējs var bezgalīgi mainīt kompresijas pakāpi diapazonā no 8:1 līdz 14:1. Kad elektroniskais kontrolieris motora vadība atrod to, kas jums nepieciešams vairāk jaudas, piedziņas svira iedarbojas uz vadības vārpstu, mainot sviru daudzsviru sistēmas stāvokli, kas rotē ap savienojošā stieņa galveno gultni, nolaižot virzuli cilindrā. Tas samazina kompresijas pakāpi, ļaujot turbokompresoram droši radīt spiedienu, neriskējot izlaist ciklu vai detonāciju. Bet braucot gāzi grīdā lielā ātrumā sistēma darbosies atpakaļgaitā, ļaujot pēc iespējas vairāk saspiest, lai uzlabotu degvielas ekonomiju. Jaunā dzinēja elektroniskā vārstu iestatīšana un tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēma papildus ļauj momentāni pārslēgties starp parastajiem un Atkinsona cikliem.

SAAB ideja bija izveidot dzinēju, kas sastāvētu no diviem blokiem, kas varētu nospiest cilindra galvu pret bloku ar hidrauliskā piedziņa lai palielinātu kompresijas pakāpi. Iespēja mainīt darba tilpumu ļāva dzinējam darboties ar trīs veidu degvielu: benzīnu, dīzeļdegviela vai par alkoholu.

SVC projekts tika atlikts pēc GM iegādes, padarot Infiniti VC-T tehnoloģiju par pirmo šāda veida pirmsražošanas modeli, kas, šķiet, faktiski nonāk ražošanā.

Šogad pirmo reizi Krievijas tirgus Infiniti modeļa tirdzniecība ar dīzeļdzinēja iedarbināšanu - Infiniti FX30d, kura īpašības ir pelnījušas visrūpīgāko apsvēršanu. Vismaz, lai saprastu šī premium klases biznesa apvidus auto ražošanas līmeni. Tajā jūs atradīsiet daudz interesanta…

Pirmkārt dīzelis Infiniti FX30d - specifikācijas, cenas

Šogad pirmo reizi Krievijas tirgū sāksies Infiniti modeļa ar dīzeļdzinēju Infiniti FX30d tirdzniecība, kura īpašības ir pelnījušas visrūpīgāko apsvēršanu. Vismaz, lai saprastu šī premium klases biznesa apvidus auto ražošanas līmeni. Tajā jūs atradīsiet daudz interesanta…

Atgādinām, ka FX modelim ir spēcīgas pozīcijas augstas konkurences augstākās klases SUV segmentā, un dīzeļa versijas ieviešana stiprinās Infiniti piedāvājumu šajā segmentā. Infiniti FX30d dīzeļdzinēja lielais griezes moments paver jaunus braukšanas baudas līmeņus. Infiniti FX30d dīzelim ir viss labākās īpašības Premium klases auto ir tuvu sporta auto ar benzīna dzinēju veiktspējai un komfortam, vienlaikus ekonomējot degvielu un ar lielu darbības rādiusu.

Crossover Infiniti FX 2012 modeļa gads saņēma vairākus atjauninājumus. Infiniti FX priekšpuses dizains ir kļuvis agresīvāks, mainot režģi, priekšējos lukturus un priekšējais bamperis. Automašīna ir aprīkota ar 20 collu diski jauns dizains. Arī interjers ir mainījies: atjauninātā informācijas paneļa bultiņas tagad ir baltas, borta dators saņemts jauns ekrāns un pilnībā rusificēts.

Infiniti FX30d raksturojums pēc dzinēja

Dīzeļa modifikācija luksusa krosovers Infiniti FX ir aprīkots ar 3,0 litru V6 dzinēju (238 ZS) un 550 Nm griezes momentu, kas apvieno atbilstību stingriem vides standartiem un iespaidīgs spēks un dinamisms. maksimālais ātrums ir 212 km/h, paātrinājums 0-100 km/h 8,3 sekundēs. Degvielas patēriņš iekš kombinētais cikls- 9,0 l / 100 km, ārpilsētas ciklā - 7,8 l / 100 km, un ārpilsētas kreisēšanas diapazons ir 1100 km.

Ideāls dīzeļdzinējs nodrošina automašīnai izcilas sportiskās īpašības. Braukšanas prieks ir Infiniti pamatā, un tas ir īpaši uzsvērts Sporta inventārs, kas tagad ir aprīkots ar aktīvo aizmugurējo riteņu stūres sistēmu RAS. Visas FX dīzeļa modifikācijas versijas ir aprīkotas ar adaptīvo 7 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas mantota no FX benzīna versijas ar lāpstiņām.

3,0 litru V6 dīzeļdzinēju ar jaudu līdz 175 kW (238 ZS) kopīgi izstrādāja Infiniti un Nissan inženieri. Galvenais mērķis, veidojot dzinēju, bija ievērot Infiniti zīmola pamatvērtības un nodrošināt izcilu braukšanas pieredzi.

Īpaši šim dzinējam inženieri ir uzlabojuši degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Unikālos dzinēja komponentos ietilpst: cilindru bloks, kloķvārpsta, ieplūdes kolektors, degvielas iesmidzināšanas sistēma, izplūdes gāzu recirkulācija, turbokompresors, eļļas panna un izplūdes gāzu pārveidotājs izplūdes kolektorā.

Lai gūtu maksimālu labumu no kompaktuma, līdzsvara un uzticamības, turbokompresors tika ievietots bloka izliekumā (izliekuma leņķis ir 65 grādi). Bloku galviņas ir izgatavotas no alumīnija sakausējuma, un pats bloks ir izgatavots no blīvētā pelēkā dzelzs (CGI), un tam ir milzīga izturība pie neliela svara. CGI nodrošina līdz pat 75% lielāku stingrību nekā parastais čuguns, un tā izmantošana dzinēja bloku liešanā nodrošina svara samazinājumu par 22%.

Turbokompresors ar mainīgu sprauslu nodrošina līdz 175 kW (238 ZS) pie 3750 apgr./min. šis dzinējs vienā līmenī ar lielāko daļu jaudīgi dīzeļdzinēji kam ir vienpakāpes pastiprinājums. Jaunā V6 maksimālais griezes moments ir 550 Nm pie tikai 1750 apgr./min un ir līdzvērtīgs labākais dzinējs tavā klasē.

Rezultāts ir dzinējs ar augstu dinamiskās īpašības zema ātruma un izcila darba maiguma jomā. Tam ir izcila droseles reakcija, un, lai gan trokšņu līmenis ir samazināts līdz minimumam, īpašs iestatījums izplūdes sistēma piešķir tai īpašu sportisku "balsi", kas izpaužas krasa paātrinājuma laikā ar aptuveni 2500 apgr./min frekvenci.

Infiniti FX30d raksturojums pēc izkārtojuma

Transportlīdzekļa platformas stingrā arhitektūra nodrošina svara sadalījumu starp asīm, kā tas ir sporta mašīna kas apvienojumā ar zemo smaguma centru nodrošina augstu stabilitāti līkumos. Pateicoties plašajai vieglo komponentu izmantošanai, tostarp alumīnija priekšpusei un aizmugurējās durvis, FX30d ir viens no vieglākajiem savā klasē.

Divkāršā sviru priekšējā piekare apvienojumā ar daudzsviru aizmugurējo balstiekārtu, kas tika ieviesta FX 2008. gadā, tiek izmantota arī dīzeļa modelim. Turklāt uz sporta versija tiek izmantota mainīga piekares stinguma sistēma (CDC), kā arī aktīvā stūres sistēma aizmugurējiem riteņiem. Atšķirībā no pasīvās sistēmas stūre, iekšā aktīvā sistēma augstas precizitātes elektriskā piedziņa tiek izmantota, lai kontrolētu aizmugurējo riteņu stāvokli, palielinot kustības stabilitāti liels ātrums un manevrētspēja mazā ātrumā. Stūre FX ir atkarīgs no transportlīdzekļa ātruma un nodrošina lielisku atgriezenisko saiti vadītājam.

Dzinēja maigumu un "izsmalcinātību" uzsver vienmērīgais septiņu pakāpju pārnesums automātiskā pārnesumkārba pārnesums Infiniti. Pārnesumkārbas parametri ir izvēlēti tā, lai pilnībā realizētu visas lielā griezes momenta priekšrocības. Adaptīvā pārslēgšanas vadība (ASC) ir precīzi noregulēta ārējā īpašība dīzeļdzinēju un nodrošina izcilu dinamiku un degvielas patēriņa optimizāciju. "D" diapazons nodrošina vienmērīgu un dinamisku braukšanas pieredzi, savukārt "DS" diapazons pārslēdz pārslēgšanas punktu uz lielāku liels ātrums. Tāpat kā FX ar benzīna dzinēji, dīzeļa versijai ir lāpstiņu pārslēgi ​​precīzai manuālai vadībai.

FX30d ir viena no vismodernākajām sistēmām visu riteņu piedziņa: uzlabota kopējās vilces inženierijas sistēma visam elektroniskajam griezes momenta dalījumam (ATTESA E-TS) – elektroniskā sistēma kontrolēt griezes momenta plūsmu uz katru riteni. ATTESA E-TS sistēma izmanto progresīvu griezes momenta sadales kontroles principu, kas automātiski nodod optimālo griezes momentu uz riteņiem atbilstoši ceļa un satiksmes apstākļiem.

Sistēma nodrošina izcilu vadāmību, pateicoties optimālam griezes momenta sadalījumam starp priekšējo un aizmugurējie riteņi(no 50:50 līdz 0:100). ATTESA E-TS arī nodrošina augsts līmenis sākuma saķere un vienmērīgs, stabils paātrinājums, īpaši sniega un bezceļa apstākļos ar 50:50 griezes momentu, kas sadalīts no nulles ātruma.

Infiniti FX30d: bremžu apskats

Efektīvu bremzēšanu nodrošina ventilācija disku bremzes visi 4 riteņi, ar 4 virzuļu boksera suportiem priekšā un 2 virzuļu boksera suportiem aizmugurē. Palīdzības sistēma avārijas bremzēšana(BA) un elektroniskā bremžu spēka sadale (EBD) ir transportlīdzekļa standartaprīkojumā.

Šīs opcijas ietver arī FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD aktīvā drošība Kā adaptīvā kruīza kontrole, sadursmes brīdinājums (FCW) un inteliģentā bremzēšana (IBA).

Sadursmju novēršanas sistēma nodrošina drošā attālumā uz priekšā braucošo transportlīdzekli. Kad Kruīza kontrole izslēgts, ko dara lielākā daļa draiveru, gan IBA, gan FCW ir ieslēgti visu laiku. Tie ne tikai brīdina vadītāju, kad attālums līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim ir samazināts, bet arī iepriekš nospiež bremzes, gatavojoties avārijas bremzēšanai.

Atlētiskais izskats Infiniti FX ir viens no galvenajiem faktoriem, kas nosaka pircēju lēmumu, izvēloties šo modeli. Dīzeļa modifikācija Infiniti FX30 atkārto izskatu benzīna versijas. Rakstura iezīmes Infiniti FX - gara kapuce, attīstīta "plecu josta", loga profils kā kupejas korpusam. Pietiek ar vienu skatienu uz FX, lai sajustu šī auto harizmu.

Infiniti FX30d pārdošana: cenas

FX interjers ir tikpat rūpīgi izstrādāts kā tā izskats. Uz vadītāju vērstā kabīne uzsver transportlīdzekļa sportisko raksturu, savukārt vērtīgi dabiskie materiāli un smalki izstrādāta apdare rada izcilu gaisotni. Tāpat kā ar visu 2012. gada Infiniti FX, mērinstrumentu panelis ieguvusi vēl efektīvāku un sportisks izskats pateicoties jaunajam borta datora ekrānam un baltajām instrumentu bultiņām, turklāt borta dators ir pilnībā pārkrievojies.

FX30d ir pieejams FX30 Elegance apdares klāstā ar akcentētu luksusa apdari un Sport apdari ar sportisku pieskaņu. Krievijā Infiniti FX3O dīzelis ir pieejams par cenu 2 590 000 rubļu, bet FX 2012 modeļa gada benzīna versiju cenas sākas no 2 574 000 rubļu.

Populāri materiāli

Tas nenozīmē, ka Infiniti maz uzmanības pievērš dīzeļiem un koncentrējas uz benzīna dzinējiem. Daudziem modeļiem ir savas dīzeļdegvielas iespējas, taču to ir ievērojami mazāk nekā benzīna iespējas. Tā, piemēram, Infiniti QX4 SUV pilnībā nav dīzeļdzinēju, kas, dīvainā kārtā, nemaz neietekmēja tā pārdošanu. Tomēr, Šis raksts mēs veltīsim dīzeļdzinējs no Infiniti, pieskaroties beigās raksturīgi trūkumišī ražotāja motori.

Mēs runājam par 3 litru V6 dīzeļdzinēju ar tiešo iesmidzināšanu, kas tika aprīkots ar Infiniti krosovers EX30d un populārais M30d sedans ar augstāko griezes momentu savā klasē pie 550 Nm. Īpašs izkārtojums dzinēja nodalījums EX, kas sākotnēji tika izstrādāts benzīna dzinējiem, prasīja samazināt dīzeļa izmēru, kā arī tā cilindru izliekuma leņķi, kam jābūt pēc iespējas tuvākam 60 grādiem. Tas bija nepieciešams dzinēja novietojumam gan garenvirzienā, gan šķērsvirzienā. Šim nolūkam tika izmantots V-veida izkārtojums ar neparastu 65 grādu izliekuma leņķi. Pateicoties tam, dzinējs saņēma nepieciešamo kloķvārpstas, cilindru bloka un līdzsvara uzticamības līdzsvaru, kā arī ieguva iespēju cilindru sabrukšanas gadījumā uzstādīt turbokompresoru.

Viena no galvenajām Infiniti dzinēja veiksmes sastāvdaļām bija cilindru bloka materiāls. Tradicionāli nesen izmantotie alumīnija sakausējumi nodrošināja nepietiekamu stingrību un trokšņa samazināšanu. Tāpēc papildus tika izmantots kompaktais pelēkais čuguns (CGI), kuram ir visas tradicionālā čuguna priekšrocības, nodrošinot, nedaudz palielinot svaru, vairāk augsta veiktspēja stingrība, trokšņa un vibrācijas samazināšana. Lai gan pelēkais čuguns ir smagāks par vieglajiem sakausējumiem, svara pieaugums ir līdz minimumam samazināts, jo nav papildu stingrību, kuru uzstādīšana bija nepieciešama, izmantojot vieglo sakausējumu konstrukcijas.

Turklāt ir arī citi oriģinālie risinājumi, kas ļāva dīzeļdzinējam izturēt ievērojamas slodzes ar cietas jaudas un griezes momenta indikatoriem. Tie ietver stingru un platu savienojuma virsmu, paplašinātu cilindru bloka apakšējo daļu no pelēkā čuguna, tiešu stiprinājumu piestiprināšanu pie kartera, īpašu dizainu. eļļas panna un citi risinājumi. Tas viss ļāva izveidot jaudīgu, atjautīgu un kompaktu V9X dīzeļdzinēju ar augstu konstrukcijas stingrību un maigumu darbībā, ar viszemāko vibrācijas līmeni 250 un 500 Hz frekvencēs.

Kas attiecas uz raksturīgās iezīmes no visiem Infiniti dzinējiem tie galvenokārt ir saistīti ar eļļas līmeni. Tā, piemēram, FX35 un FX45 modeļos tiek ielieti tikai 4,5 litri eļļas, kas prasa vadītājam pastāvīga kontrole par tās klātbūtni. Tajā pašā laikā tajā pašā Infiniti FX35 tas atrodas ārkārtīgi slikti eļļas mērstieni, kam grūti atdot šauru un grūti sasniedzamu kaklu. Nepietiekamas fiksācijas gadījumā eļļa var izspiest mērstieni, un tā tiks pazaudēta braukšanas laikā. Mēs arī atzīmējam, ka daudzos modeļos nav eļļas līmeņa sensora, tāpēc jums vajadzētu vēl rūpīgāk uzraudzīt tā līmeni un pievērst uzmanību sensoram. avārijas spiediens- neliela mirgošana asi sākumi un pagriezieni norāda, ka ir pienācis laiks pievērst īpašu uzmanību eļļai.

No visvairāk pieprasītajām daļām un Izejmateriāli Infiniti auto dzinējiem mēs atzīmējam sekojošo:

• Aizdedzes spole.
• Iridija aizdedzes sveces.
• Sadales vārpstas sensors.
• Dzesēšanas šķidruma sensors.
• Vārsta blīve.
• Vāki, epiploons uz/uz priekšu.
• Cilindra galvas blīve dzinēja remontam.
• Eļļas un gaisa filtri.
• Virzulis.
• Ievieto vietējo un savienojošo stieni.
• Motoreļļa.

Vēlamies arī atgādināt, ka mūsu veikalā Jūs atradīsiet liela izvēle auto rezerves daļas priekš Infiniti EX, M30, Q45, QX56, FX35, FX45, M35, QX50, M37 utt. populāri modeļi. Jūs gaida patīkamas cenas, plašs klāsts, ērts serviss un ātra piegāde uz jebkuru Krievijas reģionu.

Dīzeļa sabotāža premium nometnē. Jauns trīslitru dzinējs priekš Infiniti FX... Vai jāraud par Infiniti zīmola nāvi? Atturēsimies no tā. Lai gan tie ir kļuvuši par dīzeļdzinējiem, un, kas zina, varbūt trīsriteņu jalopu un pedāļu tarantases izlaišana ir tepat aiz stūra.

Nē, labāk klusēt. Banāli, neinteresanti. Kāda starpība, saskaņā ar ko tiek ražots zīmols Infiniti? Kāpēc ne dīzelis? Drīzumā parādīsies arī elektromotori. Tomēr mēs atceramies šo zīmolu kā aizdedzinošu benzīna bumbu ražotāju. Tas ir benzīns. Kurš dīzelis derētu - V10 vai V12? Nav neiespējama. Vispār neviena. Lexus, piemēram, aizmirsa par dīzeļdegvielu un paļaujas uz hibrīdiem. Kāpēc Infiniti bija vajadzīgs šis eksperiments? Patiesībā trīs litri nissan dīzelis vēsāks par līdzīgu Toyota dzinējs, varbūt tāpēc viņi ignorē hibrīda virzienu? "Nissanovsky" vienības kalns-a-a-zdo ātrāk. Simts tas sasniedz 8,3 sekundēs, un ar “Toyota” Infiniti dzinēju tas būtu noslīdējis vairāk nekā 11.

Premium brauciens. Bezceļā tā izskatās pēc zemūdenes Ukrainas stepēs

ALKOHOLIS AR TURBILONU
Infiniti ir košs zīmols. Viņi to pērk, ja ne tāpēc, lai uzspridzinātu, tad vismaz lai satricinātu realitāti sev apkārt, lai iedzītu mazus cunami. Vai dīzelis var kalpot šajā jomā? Ir iespēja. Viņi uzlika līdzīgus motorus Mercedes ML - un nekas, sabiedrība brauc, visi ir apmierināti. Tiesa, publika ir dažāda. Dīzelis ML nobarojamiem finansistiem, tādiem, par kuriem nevar droši pateikt, vai viņi iet gulēt deviņos vakarā pidžamā vai tikai pēc astoņām alus bundžām bezsamaņā. Tās ir sievietes vai bijušās prokurores. Viss ir noslēpumā tīts. Infiniti ir atklātāks. Tas nav paredzēts mītiskam varonim alkoholiskā T-kreklā un turbiljona pulkstenī. Kopumā viņš ir īpašnieka izskata projekcija: viss, ko varat teikt par FX izskatu, būs patiess par tā īpašnieku. Dizains ir pāri visam, un dīzeļdegvielai ar to nav nekāda sakara. Motors nespēlē nekādu lomu. Tomēr vai FX sākotnēji būtu kļuvis tik populārs Krievijā, ja tas zem pārsega nebūtu paslēpis piecu litru ugunīgās šķiltavas? Vai jūs varētu sasniegt puskulta mašīnas līmeni ar vilcēju?

Ko vēl dara?
Neskatoties uz pilnīgu ergonomikas trūkumu, Infiniti interjers vienmēr rada prieku un gaismu.

VĒLĀS TRŪKUMS
Nissan tirgotāji uzvedas dīvaini. Pirmkārt, viņi strādā pie pārdrošas šasijas tēla ar izteiktu aizmugures piedziņas akcentu, kas ziemā uz ledus nomāc, bet pagriezienos uz sausas zemes aizrauj. Tad viņi uzliek platus riteņus, lai bremzējot būtu enerģiski jāstrādā ar stūri, kompensējot ķermeņa vilkšanu. Citiem vārdiem sakot, viņi dara visu, lai paliktu par autoindustrijas neliešiem. Rezultātā Infiniti fanu garīgā brālība jau atgādina sektu. Tāda, ziniet, vienkārša autoīpašnieku sekta, kas aizrāvusies ar hermafrodītu izspiegošanu, kas draiskojas paipalu tauku vannā, vai Ērika Kurmangalieva un Borisa Jeļcina garu sacīkstes tuneļos zem Zvirbuļu kalniem. Un šīs paranojas virsotnē Nissan ienes banketu zālē trīs litru melnās degvielas dzinēju, kas praktiski izņemts no kukurūzas kombaina. Iztēlojos svētku dalībnieku sejas. Nē, dīzeļdzinējs pozitīvi nepiemērots Infiniti, un par to vairs nerunāsim. Beidz runāt par šo.

Apļi acu priekšā. Ej prom no šejienes zils fona apgaismojums- un ierīces pilnībā zaudēs savu individualitāti

OBLOMOVŠINA
Atliek tikai braukt ar jauno trīs litru FX. Sajūti, kas ir kas un kā, un pastāsti par savām izjūtām. Apsēžos, iedarbinu dzinēju, eju un ... nu nekas. Skaņa ir saspringta dīzeļa dārdoņa. benzīna dzinējs dzied daudz skaistāk un patīkamāk. Kur pazudusi muižniecība? Kaut kāds nedabiskums ir visā šajā uzņēmumā ar dīzeļdzinēju, it kā viņi vilktu balons uz zemeslodi. Par šo dīzeli jau rakstīju, kad testējām Nissan Pathfinder. Viņa raksturs ir kā Oblomova raksturs: varbūt, bet viņš to īpaši nevēlas. Viņam būtu iespaidīgi vilkt piekabi ... Tas ir lieliski piemērots universāls SUV, bet priekš augstākās klases krosovers... Jā, viņam ir liels pluss - viņš ēd maz, nepilnus 12 litrus uz simtu, bet galu galā vāciskajam racionalitātei nepiestāv vēršu cīnītājs, uz kura kā saimnieka projekcija uzzīmēta FX. Varbūt velti Infiniti zīmols ignorē hibrīdu tēmu?

Infiniti- Japānas ražotājs luksusa automašīnas, kuru vēsture ir no ne pārāk tālā 1989. gada. Šis zīmols ir Nissan premium nodaļa, un tā tika izveidota, lai konkurētu ar Acura un Lexus Ziemeļamerikas un vēlāk arī citos tirgos.
Pēc analoģijas ar citiem japāņu premium zīmoliem, gandrīz katrs Infiniti modelis ir analogs Nissan klāstā vai ir balstīts uz Nissan bāzi.

Infiniti dzinēji ir vienādi Nissan dzinēji(retāk Mercedes-Benz), bet izcili liels un jaudīgs, kā jau luksusa automašīnai pienākas. Pieticīgākie modeļi ir aprīkoti ar Mercedes un Nissan V6, ko sauc par VQ25, kā arī populārajiem VQ35 un VQ37, turbokompresoru. Pēdējie divi motori ir ļoti izplatīti un atrodami daudzos zīmola modeļos. zem kapuces lielie sedani un apvidus transportlīdzekļi slēpj diezgan lielus V8, piemēram, VK45, VK50 un VK56.
Runājot par vecajiem modeļiem, 90. gados uz Infiniti tika uzstādīts 4 cilindru SR20DE, kā arī VG30, VH45, VH41 un citi dzinēji.
Dīzeļdzinēji nav bieži redzami, taču daži modeļi ir aprīkoti ar 3 litru V9X un OM651 no Mercedes ar 2,1 litru darba tilpumu.
Infiniti hibrīddzinēji kļūst arvien populārāki un arvien biežāk tiek uzstādīti parastā benzīna vietā elektrostacijas. To klāsts sastāv no VQ35HR un QR25DER.
Arī ieslēgts sporta modeļi no šīs markas ir uzstādīta mazāka GTR dzinēja versija, kas tiek apzīmēta kā VR30DDTT.

Izvloties savu auto modeli no saraksta zemk, js atradsiet atsauksmes un specifikācijas Infiniti dzinēji, to atšķirības viena no otras, kādas modifikācijas tika ražotas un uz kādām automašīnām tās ir atrastas. Papildus uzzināsiet galvenos Infiniti dzinēju trūkumus, slimības, problēmas un remontdarbus, to resursus, cik daudz eļļas ir motorā, kāda eļļa jālieto un cik bieži tā jāmaina. Ja standarta dzinēja jauda jums nav pietiekama, tad mēs jums pateiksim, kā palielināt jaudu pēc iespējas racionālāk, netērējot daudz naudas.
Visa šī informācija palīdzēs jums izvēlēties labākais motorsšo ražotāju un izbaudiet savas automašīnas darbību bez problēmām.