Mitsubishi Lancer 10 tehniskās specifikācijas 1.6 mehānika. Mitsubishi Lancer X: X paaudzes plusi un mīnusi

17.01.2017

Pirms neilga laika tas bija tik populārs auto savā klasē, ka daudziem autobraucējiem, lai kļūtu par tā īpašnieku, rindā nācās gaidīt pusgadu. Šīs automašīnas bezprecedenta popularitāti ietekmēja vairāki faktori: pieņemama cena, pozitīvas atsauksmes par uzticamību, laba zīmola reputācija un apkopes vienkāršība. Taču laiks nestāv uz vietas, un šodien jau ir daudz piedāvājumu pārdošanai otrreizējā tirgū. paaudzes, taču, neskatoties uz to, pieprasījums pēc devītās paaudzes joprojām ir liels. Tāpēc šodien nolēmu noskaidrot, kā ir ar auto uzticamību un kam jāpievērš uzmanība izvēloties lietots Mitsubishi Lancer 9 otrreizējā tirgū.

Mazliet vēstures:

Pirmo reizi šī modeļa automašīna pārdošanā parādījās tālajā 1973. gadā, un tā tiek veiksmīgi pārdota līdz pat šai dienai. Devītās paaudzes Mitsubishi Lancer pasaules tirgū debitēja 2003. gadā, un jau 2005. gadā tika veikta neliela pārbūve, pateicoties kurai ražotājam izdevās novērst lielāko daļu būtisku aprēķinu un nepilnību. 2006. gadā tika veikts neliels sejas liftings, kas skāra tikai režģi. Gandrīz visi Lanceri, kas tiek prezentēti otrreizējā tirgū, tika oficiāli pārdoti NVS, bet dažkārt tiek importēti eksemplāri no Eiropas, ASV un Japānas. Auto kļuva tik populārs, ka pat pēc šī modeļa desmitās paaudzes ienākšanas tirgū to turpināja ražot un pārdot ne sliktāk par jaunumu.

Mitsubishi Lancer 9 priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu

Tāpat kā vairums japāņu Mitsubishi Lancer 9 automašīnu, tas ir krāsots ar ūdens bāzes krāsu, kā rezultātā krāsojums ir ļoti vājš un ātri noplīst un saskrāpējas. Kas attiecas uz izturību pret koroziju, tad ar Lancer šajā detaļā viss ir kārtībā un, ja auto nav atjaunots pēc smagām avārijām, tad uz virsbūves nevajadzētu būt pat ne miņai no korozijas, izņēmums var būt tikai riteņu arkas. Tāpat var atzīmēt plastmasu, no kuras izgatavoti bamperi – tā ir diezgan izturīga un bez problēmām iztur vieglu sadursmi. Slapjā laikā priekšējie lukturi aizsvīst diezgan bieži, lai atrisinātu problēmu, jāiztīra ventilācijas kanāli un jāpārklāj ar hermētiķi.

Dzinēji

Mitsubishi Lancer 9 bija aprīkots ar šādiem spēka agregātiem: benzīns - 1,3 (82 ZS), 1,5 (90 ZS), 1,6 (98 ZS), 1,8 (114, 165 ZS), 2,0 (114, 135 un 280 ZS). Visuzticamākie ir izrādījušies 1.5, 1.6 un 2.0 dzinēji, kuru resurss pirms kapitālā remonta ir 250-300 tūkstoši km. Dzinējiem 1.8 un 2.0 ir uzstādīta iesmidzināšanas sistēma GDI, kas ir jutīgs pret degvielas kvalitāti, tāpēc mūsu realitātē degvielas sprauslas un augstspiediena degvielas sūknis parasti sabojājas diezgan bieži. Tāpat sliktās degvielas kvalitātes dēļ nereti ir jāmaina aizdedzes sveces, kuru resurss, retos gadījumos, pārsniedz 30 000 km. Neliela raustīšanās braukšanas laikā signalizēs par nepieciešamību nomainīt sveces.

Automašīnai ar 2,0 dzinēju ir uzstādītas divas balansēšanas vārpstas, kas samazina vibrāciju. Vārpstas tiek dzītas ar siksnām, kuras jāmaina ik pēc 90 000 km. Jostu nomaiņas procedūra nav lēta ( 200-400 USD), taču, neskatoties uz izmaksām, ietaupīt uz šo procedūru nav tā vērts. Visi motori prasa kvalitatīvu un savlaicīgu apkopi, un, ja tas netiek izdarīts, hidrauliskie stūmēji un vārsti priekšlaicīgi sabojāsies. Ja pazūd jauda un pieaudzis degvielas patēriņš, visticamāk, pie vainas ir droseļvārsts. Sazinoties ar servisu, visticamāk, jums tiks piedāvāts to nomainīt, taču bieži vien, lai atrisinātu problēmu, jums tas vienkārši ir jāiztīra. Arī dzinēja nestabilas darbības problēmas cēlonis var būt nolietots droseles bloks. Problēmas risināšanai ir divas iespējas: pirmais - droseles nomaiņa ( 300-500 USD), otrais - droseļvārsta urbšana un amortizatora nomaiņa ( 100-150 USD).

Degvielas filtrs ir uzstādīts zem aizmugurējā sēdekļa un iztur ne vairāk kā 30 000 km, un oriģinālās daļas izmaksas ir nepatīkami pārsteidzošas. Automašīnām, kuru nobraukums ir 200 000 km vai vairāk, eļļas patēriņš ievērojami palielinās, problēmu var atrisināt, nomainot vārsta kāta blīves un gredzenus. Reaģentu ietekmē, ar kuriem mūsu ceļi tiek bagātīgi kaisīti, dzesēšanas radiators ātri sabojājas ( nomaiņa maksās 300-400 USD.). Arī ģeneratora gultņi nav slaveni ar savu uzticamību, ģeneratora nomaiņa maksā kārtīgu summu ( 600-800 USD), tāpēc lielākā daļa īpašnieku, kad rodas problēma, meklē ģeneratoru pie demontāžas vai mēģina to salabot saviem spēkiem.

Pārnešana

Tas ir aprīkots ar trīs veidu pārnesumkārbām - piecu pakāpju mehāniku, četrpakāpju automātu un bezpakāpju automātu. Mehānika ir ļoti uzticama, vienīgais, kas var nedaudz apbēdināt īpašniekus, ir augstās sajūga nomaiņas izmaksas ( apmēram 400 USD), par laimi, tas jāmaina ik pēc 150-200 tūkstošiem km. Par automātiskās pārnesumkārbas uzticamību sūdzību nav.

Mitsubishi Lancer 9 balstiekārtas uzticamība ar nobraukumu

Neskatoties uz to, ka Mitsubishi Lancer 9 ir aprīkots ar neatkarīgu balstiekārtu: priekšā - Makfersons, aiz - vairāku saišu, to grūti nosaukt par ērtu. Oriģinālā balstiekārta ir diezgan uzticama un neprasa nopietnus ieguldījumus, ne vairāk kā vienu reizi 150-170 tūkstoši km. Mūsdienās gandrīz visām šīs markas automašīnām nobraukums ir aptuveni 200 000 km vai vairāk, tāpēc ir diezgan grūti objektīvi pateikt, cik ilgi tas kalpos pēc remonta. Fakts ir tāds, ka oriģinālās rezerves daļas ir dārgas, un labākajā gadījumā daudzi īpašnieki izvēlas vidējas kvalitātes analogus, sliktākajā gadījumā - lētu Ķīnu, kas var būt jāmaina pat pēc 100 km nobraukuma.

Stūres statnis sāk klauvēt pēc 100–150 tūkstošiem km, un tā nomaiņa ir ļoti dārga ( no 1000 USD.). Daudzi īpašnieki sliedi atjauno, taču ir grūti paredzēt, cik ilgi tā kalpos pēc remonta, tāpēc noteikti pārbaudiet, vai šim agregātam nav ne tikai eļļas noplūdes, bet arī pretdarbība. Tāpat pārbaudiet, vai stūres pastiprinātāja šļūtenēs nav plaisu un stūres pastiprinātāja šķidruma noplūdes. Stieņi, salīdzinot ar citām šasijas daļām, nav īpaši uzticami un ir jāmaina ik pēc 60-80 tūkstošiem km. Bremžu kluči vidēji nobrauc 40-50 tūkstošus km, diski - divreiz garāki. Laika gaitā suporti sāk klauvēt, lai novērstu šo sitienu, ir jāieeļļo suportu vadotnes.

Salons

Acīs uzreiz krīt salona aziātiskais interjers, viss izskatās ļoti glīti, bet pieticīgi. Un šeit automašīnām ar lielu nobraukumu salons var izskatīties diezgan nobružāts, tas viss ir atkarīgs no tā, kā iepriekšējais īpašnieks izturējās pret automašīnu. Neskatoties uz to, ka ražotājs izmantoja lētus apdares materiālus, viss tika salikts ļoti kvalitatīvi, ko nevar teikt par skaņas izolāciju - tās kvalitāte ir ļoti zema, un, ja jūs kaitina riteņu un motora troksnis, jūs to nevarat izdarīt. bez papildu trokšņiem. Vienīgais, ko var atzīmēt, ir elektroiekārtu uzticamība, problēmas ar to ir ārkārtīgi reti. Ja automašīna ir aprīkota ar gaisa kondicionētāju, tas ir jāieslēdz vismaz reizi nedēļā ( pat ziemā), lai novērstu blīvējumu noplūdi. Noteikti pārbaudiet, vai iekšpusē nav mitruma. Bieži vien ūdens nokļūst pasažieru nodalījumā caur spraudni starp pasažieru nodalījumu un priekšējo kreiso riteņa arku ( nepieciešams nomainīt vāciņu).

Rezultāts:

Noslēgumā mēs varam teikt, ka visu to priekšrocības ir daudz vairāk nekā trūkumi. Tāpēc, ja meklējat lētu un uzticamu automašīnu, tad šī, iespējams, ir visinteresantākā iespēja šajā cenu segmentā.

Priekšrocības:

• Uzticamas galvenās sastāvdaļas un mezgli.
• Laba vadāmība.
• Liels oriģinālo piekares detaļu resurss.

Trūkumi:

• Vāja krāsas apdare.
• Nav skaņas izolācijas.
• Augstas oriģinālo rezerves daļu izmaksas.

Benzīna dzinējs Mitsubishi Lancer 9 1.6 l. ar čuguna cilindru bloku un zobsiksnu mūsu valstī kļuva diezgan populāri 2000. gadu vidū. Dzinējam ir diezgan vienkāršs dizains. Neskatoties uz 16 vārstu laika mehānismu, ir tikai viena sadales vārpsta. Par visām barošanas bloka funkcijām mēs runāsim tālāk.

Dzinēja iekārta Lancer 9 1.6 l.

Mitsubishi 4G18 dzinējs ar 1,6 litru tilpumu parādījās bāzes dzinēja 4G13 ar 1,3 litru tilpuma modernizācijas un darba tilpuma palielināšanas procesā, kas tika izstrādāts 1983. Bet līdz 1,6 litru versijai bija 1,5 litru 4G15 modelis, 1,5 un 1,6 litru Mitsubishi dzinēji ir konstruktīvi identiski. Darba tilpuma atšķirība ir tikai atšķirīga virzuļa gājiena dēļ. Bet mēs neiedziļināsimies šī motora veidošanās vēsturē.

Mitsubishi Lancer 9 ir rindas 4 cilindru 16 vārstu dzinējs ar čuguna bloku un zobsiksnu zem pārsega. Dizaina iezīmi var saukt par SOHC V16 - vienas sadales vārpstas augšējo izvietojumu 16 vārstiem. Delphi MT20U2 elektroniskā dzinēja vadības sistēma, šī ir daudzpunktu degvielas iesmidzināšanas sistēma, tieša aizdedze, neizmantojot sadalītāju.

Dzinēja Lancer 9 cilindra galva 1,6 l.

Mitsubishi Lancer 9 cilindru galva ir diezgan interesants dizains. Sadales vārpsta ir ievietota galvas iekšpusē, kas ir lielais sadales vārpstas gultņa korpuss. Sadales vārpstas izciļņi darbojas uz svirām, kas ir uzstādītas augšpusē un piestiprinātas pie kopējām asīm. Līdz noteiktam brīdim šādai konstrukcijai nebija hidraulisko kompensatoru. Lai noregulētu spraugu, bija jāpagriež speciāla regulēšanas skrūve ar uzgriezni. Bet nedaudz vēlāk hidrauliskie pacēlāji joprojām tika ieviesti dizainā. Lielākajai daļai automašīnu, kas tika pārdotas Krievijā, izmantojot oficiālos izplatītājus, ir hidrauliskie pacēlāji.

Laika piedziņa Mitsubishi Lancer 9 1.6 l.

Laika piedziņa, kā jau minējām, ir siksnas piedziņa. Piedziņas dizains ir diezgan vienkāršs un ietver kloķvārpstas skriemeli, sadales vārpstas skriemeli un spriegošanas veltni ar īpašu spriegošanas atsperi. Pēc atzīmju izlīdzināšanas pietiek atskrūvēt veltņa skrūvi, un atspere nospriegos pašu siksnu, pēc tam spriegošanas veltņa skrūve jāpievelk ar griezes momentu 20-26 Nm. Siksna tiek nomainīta ik pēc 90 tūkstošiem kilometru. Kad zobsiksna saplīst, vārsti saliecas.

Mitsubishi Lancer 9 1,6 litru dzinēja raksturojums.

• Darba tilpums - 1584 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 16
• Cilindra diametrs - 76 mm
• Gājiens - 87,3 mm
• Zobpiedziņa — siksna (SOHC)
• ZS jauda (kW) - 98 (72) pie 5000 apgr./min min.
• Griezes moments - 150 Nm pie 4000 apgr./min. min.
• Maksimālais ātrums - 183 km/h
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 11,8 sekundes
• Degvielas veids - benzīns AI-92
• Degvielas patēriņš pilsētā - 8,8 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 6,7 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,5 litri

Šādas konstrukcijas dzinēju var atrast ne tikai Mitsubishi modeļos, bet arī dažās Ķīnas automašīnās. Ķīnā šo motoru ražo saskaņā ar koncerna BYD licenci.

• Uz konveijera: kopš 2007
• Pamatteksts: sedans, hečbeks
• Krievijas dzinēju klāsts: benzīns, Р4, 1,5 (109 ZS), 1,6 (117 ZS), 1,8 (143 ZS), 2,0 (150 ZS)
• Ātrumkārbas: M5, A4, CVT
• Piedziņas vienība: priekšpuse, pilna
• Pārveidošana: 2010. gadā kopējais modifikāciju skaits tika samazināts, bet pēc pāris gadiem kļuva pieejams jauns 1,6 dzinējs un tika mainīts priekšējais buferis, radiatora reste, priekšējie miglas lukturi un aizmugurējā optika; uzlabota skaņas izolācija, atjaunināts instrumentu panelis.
• Avārijas testi: 2009, Euro NCAP; kopvērtējums - piecas zvaigznes: pieaugušo aizsardzība - 81%, bērnu aizsardzība - 80%, gājēju aizsardzība - 34%, drošības palīgi - 71%.

Visu veidu motoriem parastais stiprinājuma siksnas un tās veltņu resurss ir no 100 000 km, un dzinēja stiprinājumi kalpo daudz ilgāk nekā iepriekšējam Lancer.

• Modifikācijām ar 1,5 dzinēju ir uzstādīts elektriskais stūres pastiprinātājs, kas iebūvēts stūres statnē. Pirmo ražošanas gadu mašīnās tas ir ļoti reti, taču bija sistēmas kļūmes. Pastiprinātājs vai nu pilnībā izslēdzās, vai arī darbojās tikai tad, kad stūre tika pagriezta vienā virzienā. Remonta mēģinājumi nedeva vēlamo rezultātu, un rezultātā bija nepieciešams nomainīt stūres mehānisma komplektu pret lietotu. Kopumā Lancer elektriskais pastiprinātājs problēmas nerada. Atšķirībā no Subaru, Ford un Mazda, Mitsubishi elektriskie bagāžnieki ir uzticami: sitieni nav saistīti ar tiem.
• Versijām ar dzinējiem 1.6, 1.8 un 2.0 ir uzstādīts klasisks stūres pastiprinātājs. Dažreiz parādās atgaitas līnijas noplūde no statīva uz sūkni: gumijas caurules ir nodilušas vietās, kur piestiprina stūres mehānismu. Svarīgi nomainīt stūres pastiprinātāja šķidrumu atbilstoši noteikumiem – ik pēc 90 000 km. Šajā laikā smērvielas dabiskā nodiluma produkti jau pienācīgi aizsprosto filtra sietu sūkņa rezervuārā.

• Diemžēl labu attēlu ar abu veidu sliežu uzticamību sabojā zemais stūres stieņu un uzgaļu resurss - vidēji nedaudz vairāk nekā 60 000 km.
• Tāpat kā tā priekšgājējs, arī priekšējo sviru aizmugurējie klusie bloki neatšķiras ar apskaužamu resursu - noiet tikai 60 000 km. Tos var nomainīt atsevišķi, bet pie aptuveni 90 000 km atmirst lodveida šarnīrs, kas tiek montēts tikai ar sviru. Tāpēc, ja saplīst aizmugurējais klusuma bloks, racionālāk ir nomainīt sviras bloku.
• Priekšējie amortizatori vidēji nobrauc 120 000 km. Tos nomainot, tiek atjaunināti arī vilces gultņi, lai mezgli vēlreiz netiktu noņemti.
• Priekšējo un aizmugurējo stabilizatoru bukses ir palīgmateriāli. Tie tiek mainīti ik pēc 30 000 km. Arī priekšējie stabilizatora statņi nav īpaši izturīgi: resurss ir aptuveni 40 000 km.
• Tāpat kā tā priekšgājējam, arī desmitajam Lancer ar katru kluču nomaiņu ir jāapkopo bremžu mehānismi - jānotīra vadotnes suportu kronšteinos, jāieeļļo pirksti. Tas ir īpaši svarīgi aizmugurējām bremzēm. Bez profilakses mehānismi ātri kļūst skābi. Spilventiņi pārstāj attālināties no diska, kas nozīmē palielinātu nodilumu un pārkaršanu, čīkstēšanu un citus svešus trokšņus ir neizbēgami. Ar funkcionējošu sistēmu priekšējie spilventiņi nobrauc 30 000–50 000 km, bet aizmugurējie kluči nobrauc aptuveni 90 000 km.
• 1,5 un 1,6 litru modifikāciju aizmugurējai balstiekārtai ir atņemts stabilizators, taču to var aprīkot pēc tam - montāžas atveres ir vienotas.
• Klusajos blokos izliekuma un purngalu regulēšanas skrūves diezgan ātri saskābst. Diemžēl ir tikai viena profilakse - pārbaudīt un regulēt riteņu savirzes ik pēc 60 000 km. Ja palaidīsiet garām brīdi, remonts izmaksās daudz vairāk.
• Pārveidotāja un skābekļa sensoru resurss ir vismaz 100 000 km. Visbiežāk lambda zondes neizdodas, jo to iekšējā apkures lokā ir atvērta ķēde. Oriģinālie sensori ir ļoti dārgi, tāpēc servisa darbinieki izmanto lētākus, bet pienācīgus Denso kolēģus.
• Lai ietaupītu naudu, saķepinātās šūnas bieži tiek caurdurtas pie bojātiem pārveidotājiem, un otrajai lambda zondei tiek uzstādīta aizķeršanās, kas kontrolē sistēmas efektivitāti. Šī ir neliela starplika starp sensoru un izplūdes gāzu plūsmu. Tajā ir iebūvēts sava veida neliels šūnveida neitralizators, kas veiksmīgi imitē dārga mezgla darbību.
• Pēc 100 000 km izdeg izplūdes caurules gredzens. Šī ir izplatīta slimība. Izplūdes sistēma uzreiz paceļ balsi.

Desmitā Lancera Ahileja papēdis - mainīga ātruma piedziņa. Tas ir pieejams tikai versijām ar 1.8 un 2.0 dzinējiem. Pat ar pareizu apkopi un ekspluatāciju variators vidēji nodzīvo tikai 150 000 km. Pilns un kvalificēts remonts nozīmē obligātu daudzu dārgu detaļu nomaiņu, un galīgā atjaunošanas cena sasniedz 120 000 rubļu. Tāpēc lietotie variatori tirgū ir ļoti pieprasīti. Piedāvājumu ir pietiekami daudz, un cena ir pieļaujama - 60 000 rubļu. Lancer ir aprīkots ar japāņu Jatco JF011E bloku. Tie ir aprīkoti ar Outlander un daudziem Renault-Nissan koncerna modeļiem.

Papildus īpašnieku nolaidīgajai attieksmei dīvainās transmisijas kalpošanas laiku ievērojami samazina tā dzesēšanas radiatora neveiksmīgā atrašanās vieta. Modeļos pirms ieveidošanas tas atrodas zem bufera, praktiski uz priekšējā kreisā riteņa spārna uzlikas, kā rezultātā tas ātri aizaug ar netīrumiem - un variators pārkarst. Tāpēc pirms katras vasaras sezonas radiators ir jāizjauc un jāizskalo. Šeit ir nepilnības - montāža ir pakļauta korozijai. Pat tad, kad pirmo reizi noņemat šļūtenes no tā savienotājelementiem, pastāv liels risks tās salauzt, un pēc 120 000 km tās pilnībā sapuvušas. Jauns radiators maksā 20 000 rubļu, tāpēc servisa darbinieki izvēlējās analogu no Kia / Hyundai automašīnām, kas ir gandrīz trīs reizes lētāks.

Pārsteidzoši, kad 2010. gadā Lancer tika pārveidots, CVT dzesēšanas radiators tika noņemts pavisam – tāpat kā Outlander. Transmisija sāka pārkarst vēl vairāk. Par laimi, ir izstrādāta glābšanas shēma: radiators tiek novietots agrākajā parastajā vietā, izmantojot to pašu korejiešu analogu. Vai arī izvēlas pēc parametriem piemērotu radiatoru un izņem to priekšā galvenajiem parastajiem. Abos gadījumos būs nepieciešams nomainīt variatora siltummaiņa korpusu pret “pirmsreformu”. Mūsdienu versijā tam ir tikai divas izejas antifrīza līnijām, kas cirkulē caur dzinēja dzesēšanas sistēmu, un ir nepieciešamas divas papildu izejas jaunai eļļas ķēdei.

Ir ļoti svarīgi mainīt eļļu variatorā vismaz reizi 90 000 km - tas notiek eļļas dzesētāja klātbūtnē. Ja nē, intervāls jāsamazina uz pusi. Mainot, vēlams pannu izņemt, lai novērtētu skaidu (nolietojuma produktu) daudzumu tās dibenā un uz speciāliem magnētiem. Tas ļauj spriest par variatora veselību un aptuveni novērtēt, cik daudz viņam atlicis dzīvot. Viņi arī novērtē lietoto CVT stāvokli pirms to iegādes.

Pagariniet variatora kalpošanas laiku un rūpīgu darbību. Šāda veida transmisija īpaši baidās no triecienslodzes (kad slīdošie riteņi pēkšņi iegūst labu saķeri) un pēkšņa paātrinājuma.

Piecu ātrumu manuālā pārnesumi ir pieejami visiem dzinējiem, taču tiem ir konstrukcijas atšķirības atkarībā no dzinēju saimes. 4A dzinējiem (1,5 un 1,6) ir viena vienība, 4B (1,8 un 2,0) - cita. Tajā pašā laikā abas kastes ir uzticamas. Bet jūs varat nogalināt visu, tāpēc neuzmanīgiem īpašniekiem jāņem vērā: tagad Lancer mehānika ir dārgāka nekā variators - 75 000 rubļu. Ražotāja noteiktais eļļas maiņas intervāls kastēs ir 105 000 km.

Četru ātrumu klasiskā automātika jau aizauguši, bet neiznīcināmi. Tas ir pieejams 1,5 un 1,6 dzinējiem. Dienesta darbinieki nespēja atcerēties šīs kastes vājās vietas. Eļļu ieteicams mainīt vismaz reizi 90 000 km.

VĀRDS SAIMNIEKAM

Marija Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 ZS, 140 000 km)

Lancer X es izvēlējos dēļ izskata un mīlestības pret japāņu automašīnām dēļ. Man ir liela pieredze ar tiem, ieskaitot stūri labajā pusē. Auto pirku 2012. gadā - ar nobraukumu 98 000 km un pēc diviem saimniekiem.

Pirms manis mašīnu vadīja mans draugs, tāpēc biju pārliecināts, ka viņas stāvoklis ir labs.

Meklēju auto ar CVT - man patīk šī transmisija. Turklāt šīs paaudzes Lancer nebija citu iespēju, kas apvienoja salīdzinoši jaudīgu dzinēju un automātiku. Zinu, ka variators ir īslaicīgs un dārgs remonts, tāpēc pārdevu auto, kad nobraukums sasniedza 140 000 km. Transmisija strādāja nevainojami, bet es negribēju ar to riskēt.

Automašīnai bija nepieciešama tikai kārtējā apkope ar palīgmateriālu nomaiņu. Diemžēl negadījumu nebija. Bojājums priekšpusē bija viegls, bet oriģinālo detaļu cenas šokēja. Labi, ka uz Lancer vienmēr var atrast detaļas par saprātīgu naudu.

Objektīvie mīnusi: viduvēja skaņas izolācija, sliktas kvalitātes apdare un mazs bagāžnieks. Pārējais Lancer man bija piemērots, un es nepiekrītu vispārpieņemtajai gudrībai, ka tas ir ļoti novecojis.

VĀRDS PĀRDEVĒJAM

Aleksandrs Bulatovs, lietotu automašīnu pārdošanas menedžeris U Service +

Lancer X priecē ar augstu likviditāti otrreizējā tirgū, neskatoties uz to, ka uz jaunāko konkurentu fona tas ir novecojis. Interjerā skaidri redzams vecums: garlaicīgs dizains, lēti materiāli, slikta skaņas izolācija. Bet Lancer joprojām ir āķīgs ar savu izskatu. Visas modifikācijas ir ļoti pieprasītas. Lancer par adekvātu cenu gaida savu pircēju maksimums nedēļu. Populārākās ir versijas ar 1.8 un 2.0 dzinējiem un variatoru. Protams, variatoram nepieciešama savlaicīga apkope un kompetenta darbība, taču ar to pilsētā ir ērtāk.

Augstās likviditātes negatīvie aspekti ir nolaupītāju pastiprināta uzmanība un krāpniecisku pārdošanas sludinājumu pārpilnība. Koncentrējies uz oficiālo dīleru cenām – tādā veidā nogriezīsi potenciāli bīstamu piedāvājumu segmentu.

Kopumā Lancer ir uzticams un interesants auto. Nav tik grūti atrast kopijas labā tehniskā stāvoklī, pat ar pienācīgu nobraukumu. Tomēr, manuprāt, desmitā paaudze otrreizējā tirgū ir nedaudz pārcenota. Nevajadzētu uzskatīt automašīnas, kas ir dārgākas par 400 000 rubļu, jo pusmiljona robežās var iegādāties augstākas klases automašīnas, piemēram, Ford Mondeo vai Mazda 6.

KOPĀ

Lancer X izrādījās diezgan uzticams auto, un tā uzturēšanas izmaksas ir pieņemamas. Ne bez maciņam bīstamām modifikācijām, pirmkārt - ar kaprīzām pārraidēm. Gandrīz deviņus dzīves gadus Krievijā modelis ir savācis ne lielāko kļūdu klāstu.

Saskaņā ar ražotāja noteikumiem Mitsubishi Lancer 10 1.6 automātiskajai pārnesumkārbai ir jāveic periodiska apkope.

Kādam jābūt MITSUBISHI LANCER X 1.6 automātiskās pārnesumkārbas apkopes biežumam?

Vai vēlaties būt pilnīgi pārliecināts par savas automašīnas veselību? Tad plānotā Mitsubishi Lancer 10 apkope ar 1,6 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu jāveic katru gadu jeb ik pēc 15 tūkstošiem km. viņa skrējiens. Bet, ja nobraukums jau ir palielinājies par 15 000 km un gads vēl nav pagājis, jums joprojām ir jāveic apkope, savukārt šī pakalpojuma summa būs atkarīga no nobraukuma.

Kvalitatīva apkope!

Mūsu uzņēmums izmanto tikai oriģinālās ražotāju piegādātās rezerves daļas. Piemēram, mēs esam parādā mūsu eļļas un smērvielas pasaulē pazīstamiem ražotājiem: LIQUI MOLY un WURTH un citiem. Un papildus standarta apkopes programmai Mitsubishi Lancer 10 1.6 automātiskajai pārnesumkārbai mēs piedāvājam papildu pakalpojumus: priekšējo un aizmugurējo suportu tīrīšanu un sekojošu eļļošanu un automašīnas savirzes pārbaudi. Un pats galvenais, mēs apkopojām visas papildu iespējas, pamatojoties uz Mitsubishi īpašnieku pieprasījumiem, un šie pakalpojumi padarīs jūsu automašīnu pēc iespējas uzticamāku un drošāku!

100% garantijas saglabāšana Mitsubishi Lancer 10 1.6 automātiskajai pārnesumkārbai

Daudzi baidās zaudēt garantiju no pilnvarotā izplatītāja, sazinoties ar mums par apkopi. Tomēr šīs bažas ir nepamatotas, un šajā rakstā mēs jums pastāstīsim, kāpēc garantija jūsu automašīnai pēc mūsu pakalpojumiem netiks zaudēta. Turklāt mūsu Mitsubishi Lancer 10 serviss ar 1,6 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu palīdzēs ietaupīt naudu, jo oficiālie dīleri vienmēr iekasē diezgan lielu maksu par apkopi, turklāt ne vienmēr darbu veic efektīvi, atšķirībā no mūsu speciālistiem. Tāpēc vienmēr iesakām saviem klientiem rūpīgi izpētīt līgumu pirms automašīnas iegādes – tas ietaupīs jūsu naudu un laiku!

Esmu pret kredītiem, kā arī pret auto iegādi par pēdējo naudu, jo. Es domāju, ka automašīnai ir jāstrādā man, nevis otrādi. Es nevienam neuzspiežu savu viedokli šajā jautājumā un nevienu nenosodu.

Pārdevis savu pēdējo auto un man nebija uz rokas lielākā summa, es sāku aktīvi meklēt lietotas automašīnas par naudu, un to bija apmēram pusmiljons. Pirmskrīzes laikos tā vēl bija normāla summa.

Izvēle krita uz 2-3 gadus vecu "C" klasi ar vienu saimnieku. Es atkal meklēju tikai mehāniķus, no saviem personīgajiem motīviem. Par to naudu toreiz 2014. gada rudens sākumā tādi bija: Focus, Astra, Cruz, Lancer X, vispār gandrīz visa "C" klase, kas tagad brauc Krievijā.

Protams, dvēsele gulēja Civic, taču tas neietilpa manā budžetā, un manā pilsētā ceļi ir kaisīti ar bedrēm un ziemā sniega kupenām. Ziemā, lai noparkotos pie mājas, jākāpj sniega kupenā, vasarā - uz apmales, tāpēc izvēlējos augstāku auto.

Rezultātā viņš izvēlējās Opel Astra N Cosmo konfigurācijā ar 1,8 dzinēju. Viņam ir gan plusi, gan mīnusi, par kuriem viņš zināja, bet ar kuriem bija gatavs samierināties. Turklāt šī draugs toreiz nobrauca 180 000 km bez lieliem ieguldījumiem.

Taču vienā jaukā brīdī piezvanīja labs bērnības draugs, strādājot lielpilsētas bankā un piedāvāja ar labiem nosacījumiem iegādāties Mitsubishi Lancer X. Nosacījumu būtība ir tāda, ka mašīna ir uz kredīta, bet īpašnieks to nevelk.

Vispār mēs viņam piezvanām un sarunājam tikšanos. Apskatījis automašīnu un pārrunājis visas detaļas ar iepriekšējo īpašnieku, viņam izdodas nomest 80 000 rubļu. no tās tirgus cenas. Tas mainīja manu izvēli. Nākamajā dienā dodamies uz banku, dzēšam kredītu, atlikušo summu atdodam īpašniekam un paņemam TCP.

Secinājums: divu gadu Lancer X 1.6 MT un 50 000 km reāls nobraukums, ko apliecina servisa grāmatiņa ar servisa zīmēm, uz garantijas. Tiesa, ir kosmētiskā krāsa aizmugurējam kreisajam spārnam un aizmugurējam buferim, taču nekas krimināls.

Remonts tika veikts pie pilnvarota izplatītāja. Turpat, pērkot uz lifta, atklājās labās puses amortizatoru aizsvīšana. Vai nu tā ir Lancera slimība, vai arī saimnieks gāja uz visām bedrēm. Dīleris piekrita nomainīt visus 4 amortizatorus uz garantiju, kas papildus pierunāja pirkt auto. Citādi par auto sūdzību nebija.

Iespaids

Šī modeļa mīnusi un čūlas, es zināju pirms pirkšanas. Visvairāk mani uztrauca masložors gredzenu rašanās dēļ, kā uz poltoraškas. Galu galā 4A92 motors minimāli atšķiras no 4A91. Pēc sarunām forumā ar ASX 1.6 īpašniekiem es biju nedaudz nomierināts. Galvenais nomainīt eļļu motorā vismaz pēc 10 000 km., un vēlams pēc 7,5 - 8. Lai nu kā, kādu eļļu arī nevajadzētu liet, bet principā naudu par eļļu nekad nenožēloju.

Amatpersonas manā Lancer X ielēja oriģinālo Mitsubishi 0W-20 eļļu. Braucu galvenokārt pa šoseju un Maskavā. Godīgi sakot, viņš no tā nedaudz ēda. To pamanījis, uzreiz nomainīju uz Mobil 5W-30 AFS. Šobrīd nobraukums 130 000 km. Un es nepievienoju eļļu. Pēc mērstieņa iet kaut kur pa 1 cm uz 10 t.km. un tas neprogresē. Es visu laiku griežu motoru. Ieradums ar vāzi palika.

Trokšņa izolācija ir otrais nepatīkamais brīdis Mitsubishi Lancer X. Man ir restyling, un viņi saka, ka viņi uzlaboja troksni tajā. Ja tā, tad man ir bail iedomāties, kas tas ir dorestyle. Iemesls tam, protams, ir standarta Dunlop SP Sport riepas, kas ir pārsteidzoši izturīgas un nodilumizturīgas, taču satriecoši trokšņainas.

Tas izskaidro milzīgo reklāmu skaitu par to pārdošanu ar roku labi zināmajā vietnē. Nobraucām 130 000 km, protams, sajaucot ar ziemas riepām, bet tām tomēr bija neliels protektors. Noguris, no tiem izveidoja puķu dobes. Tagad ielieciet mīkstas, klusas riepas. Efekts ir pieklājīgs.

Trīs īpašumtiesību gados vienīgais, kas nedaudz sabojā iespaidu, ir bēdīgi slavenais un visiem desmitās ģimenes Lanceru īpašniekiem sāpīgi pazīstamais aizmugurējās balstiekārtas sitiens. Tam ir vairāki iemesli.

Personīgi es pirmo reizi saskāros ar aizmugurējo suportu vadotņu grabēšanu. Problēmu atrisināju tā: nomainīju vadotnēm gumijas lentes, notīrīju vecās vadotnes, uz kurām praktiski nebija eļļošanas, un to, kas tām bija pielipis un iebāzu suportos Toyota smērvielu. Lai izvairītos no problēmas atkārtošanās, es ar atsperu noslogoju suportus ar kronšteiniem. Es neatceros problēmu līdz šai dienai.

Periodiski pārbaudiet apturēšanu divas reizes gadā. Tātad aiz muguras mīt vēl viens blāvs sitiens, kuru tomēr izdevās identificēt. Man nav aizmugurējā stabilizatora. Šis klauvējiens dzīvo savu dzīvi, t.i. izpaužas neatkarīgi no temperatūras ārā.

Vai ir auksti, vai ir silti, var būt, var nebūt. Pārsteidzoši, ka ātrumā nav nekādu sitienu pat uz nolauzta ceļa. Taču, lēni pārejot nelīdzenumiem, dažkārt no aizmugures atskan viens vienīgs būkšķis, "it kā bagāžniekā kāds ar nūju sit pa plastmasas spaini".

Grēkoju arī uz oderes vai bagāžnieka slēdzenes. Tomēr vietējie amortizatori izstaro šo sitienu. Es nenonācu pie tāda secinājuma uzreiz. Vispirms tika pārbaudīti un pārbaudīti visi klusie bloki un sviras. Pēc tam, runājot specializētā forumā, es nolēmu pagarināt aizmugurējo apakšrāmi.

Lai to izdarītu, es paņēmu gredzenveida uzgriežņu atslēgu, uzliku tai cauruli un patiešām paspēju katru apakšrāmja uzgriezni pagriezt apmēram divus pilnus apgriezienus. Troksnis nedaudz pierima, bet nepārgāja. Tad viņš devās uz ārkārtējiem pasākumiem.

Lanceru vadītāju vidū pastāv viedoklis, ka sitienu no aizmugures izdala nemetināta šuve aizmugurējās arkas zonā. Nolēma izslēgt šo versiju. Es paņēmu gumijas āmuru un viegli uzsitīju uz aizmugures arkas gala vietu, kuru forumā norādīja kāds cilvēks. Nulles efekts.

Vēl nesen par amortizatoriem nevarēju iedomāties, jo. pēc pirkšanas no iepriekšējā īpašnieka man ierēdņi tos nomainīja. Toreiz ar jaunajiem nobraucu tikai 20 000 km. Turklāt es pats biju klāt to nomaiņā un vēroju, kā pirms uzstādīšanas man tika sūknēti jauni amortizatori.

Vispār, kad man jau bija apnikusi pasūtījums, nolēmu pārbaudīt versiju ar amortizatoriem. Par laimi, draugam ir Outlander. Aizmugurējie amortizatori ir gandrīz tādi paši kā man. Ar vienkāršām manipulācijām uzliekam amortizatorus no Aut un, ak, brīnums! Klusums!

Tagad es braucu ar saviem amortizatoriem. Ir klauvējiens, bet ar gadiem tas neprogresē. Nolēmu nemainīt amortizatorus, kamēr tie kļuvuši nelietojami. Ja iešu mainīt, tad likšu arī atsperes no ASX. Mūsu radinieki ir diezgan vāji, un divu aizmugurējo pieaugušo pasažieru un nelielas bagāžas klātbūtnē jūs varat noķert piekares bojājumu.

Visā brauciena laikā tika nomainīti tikai priekšējā stabilizatora statņi un bukses, kas tuvojās 100 000 km. Un priekšējās bukses čīkstēja aukstumā. Uzliku stingrā "balsta punkta" bukses. Es aizmirsu par scenāriju. Tagad par to, kas jums patīk automašīnā:

Lai man piedod labās puses stūres īpašnieki un retā vācu trijotne, bet es nevaru atzīmēt, ka Lancer dinamika ir pienācīga, atkal 1,6 dzinējam un atkal ar manuālo pārnesumkārbu. Neplēsu mašīnu no vietas.

Ja pareizi lietojat kārbu un nespiežat gāzi no 60 km/h līdz 4 pārnesumiem līdz grīdai, tad Lancer X ļoti labi paātrina pat pēc 140. Piemēram, otrais ļauj atskrūvēt spidometra dzinēju uz augšu līdz 105 km/h, trešais - līdz 150 km/h

Benzīnu uzpilda tikai 95, pārsvarā Lukoil. Izmēģināju 92. Dinamika manāmi pasliktinās, un patēriņš aug. Uz šosejas ar ātrumu 100-130 km/h patēriņš ir aptuveni 6-7 litri, Maskavas pilsētā 8-10 litri, atkarībā no satiksmes situācijas un pedāļu mišanas, ko uzskatu par pieņemamu.

Priecē arī salona izmēri, pat gara auguma pasažieris neatpūšas pret muguru ar kājām aizmugurē. Bet salona materiāli nav tie labākie, it īpaši informācijas panelis. Čīkstēšana nav spēcīga, bet pārsvarā pie laba sala. Sēdekļu polsterējums ir diezgan izturīgs.

Visa skrējiena laikā viņai nekas nenotika. Paši sēdekļi ir ērti, taču, protams, no tiem nevajadzētu gaidīt labu sānu atbalstu. Vairākas reizes bez pārtraukuma nobraucu vairāk nekā 1000 km, mana mugura nejūta nejūtīgu sāpes un nogurumu. Taču plastmasas stūre saķeres zonās ir gandrīz pilnībā zaudējusi savu tekstūru.

Mitsubishi Lancer X bagāžnieks ir mazs, bet man tas nav īsti vajadzīgs. Jūs varat palielināt tās tilpumu, noņemot putas un nomainot pilna izmēra rezerves riepu ar dokat. Es to darīju intereses pēc. Atklāti sakot, tas nedod īpaši lielu papildinājumu.

Par vadāmību. Viņa ir prātīga. Protams, to nevar salīdzināt ar vāciešiem, un Kia Sid šajā ziņā bija labāks, taču nav nekā kritiska. Neskatoties uz to, ietekmē augstais klīrenss un aizmugurējā šķērseniskā stabilizatora neesamība. Papēži stūros, bet ne tieši kritiski.

Vienmēr sākās aukstā laikā. Pat šoziem, kad mums temperatūra naktī sasniedza -40, kas mūsu joslai ir retums, tas pirmo reizi iedarbināja un aizbrauca, atstājot aiz muguras kaimiņu skaudīgos skatienus stāvlaukumā. Uzsilst ātri, bet ceļā. Cepeškrāsns ir lieliska.

Regulāra gaisma, diezgan laba, īpaši tālu, nejūtu vajadzību pēc ksenona. Vienīgais, ko uzstādīju bija Depo miglas lukturi. tie nav paredzēti manai konfigurācijai, un ar spraudņiem izskats nav pārāk labs. Emisijas cena ir 3000 rubļu.

Rezultāts

Kopumā Mitsubishi Lancer X man der, un esmu gatavs samierināties ar tā trūkumiem. Man svarīgākais ir tas, ka tas pilda galveno funkciju - brauc un neplīst. Protams, ja salonā plastmasa būtu mīksta un nečīkstētu, piekare būtu klusa un Shumka būtu kā geldā, tas būtu gandrīz ideāls, bet tas būtu pavisam cits stāsts...