Bagijs, ko dari pats, ir sapnis no manas bērnības. Atceros, kā mēs, 5-7 gadus veci pagalma puikas, aizrāvās ar tehnoloģijām. Viņi savāca dažus dzelzs gabalus, strīdējās par automašīnām un motocikliem. Mēs bieži vērsāmies pie šoferiem, kuri iebrauca mūsu pagalmā, un jautāja, cik automašīna “paņem”, proti, uz kādu ātrumu tā var paātrināties. Onkuļi parasti atbildēja, kurš nopietni, kurš joko. Varējām stundām skatīties, kā kaimiņš labo savu dzelzs zirgu, un tad cīnījāmies par eļļainām, nolietotām detaļām, kas piederēja atkritumu kaudzē.
Daudziem toreiz bija velosipēdi, vecāki puiši pat varēja salabot nelielus bojājumus, pievilkt ķēdi, uzpumpēt riteņus. Bet tikai vienam, manam draugam un vienaudžiem, bija četrriteņu pedālis Moskvič. Zaļā krāsā, ar bibiku un lukturiem tas vienmēr ir bijis strīdu avots un pat cīnījies par vietu pie puišu stūres. Vienīgais Moskviča trūkums bija mazs ātrums, riteņbraucēji viegli apdzina. Cik forši būtu Moskvičā ielikt īstu motoru!
Mūsu vidū pat klīda leģendas par tāda brīnuma redzējumu personīgi. Es bieži sapņoju par to, kā es tik mazā mašīnā braukšu pa takām un takām.
Laiks gāja, es izaugu, iemācījos rīkoties ar uzgriežņu atslēgu, urbi un lodāmuru. Protams, es jau biju izaudzis no Moskviča gabarītiem, un motoram tas nemaz nebija piemērots. Taču vēlme uzbūvēt kaut ko savu, ar riteņiem un motoru, mani nepameta.
Elektriskais velosipēds ir ģenerālmēģinājums ceļā uz "do-it-yourself bagiju".
Pirmā pašpiedziņas pašgājēja iekārta bija elektriskais velosipēds.
Fotoattēlā viņš ir labajā pusē. Protams, nopirkt akumulatoru un riteni ar motoru, un pēc tam to visu uzskrūvēt velosipēdam izrādījās vienkārša lieta. Bet es biju apmierināts ar rezultātu. Es nekad neaizmirsīšu pirmo braucienu uz pilsētu naktī. Velosipēds brauc pats! Klusi! Nav jāmin pedāļi! Tolaik elektriskie velosipēdi mūsu pilsētā vēl bija retums, un bieži vien apsteigtie riteņbraucēju kolēģi mani izskatījās ar neizpratni. Garāžas trūkums liedza izveidot paštaisītu auto, jo koridorā ievērojamu vietu ieņēma pat velosipēds ar elektromotoru. Un tikai pēc pārcelšanās no pilsētas, uz privātmāju, kur bija vieta, kur apgriezties, sāku sīki domāt - kā īsti ar savām rokām salikt bagiju.
Tātad, ko būvēt?
Savākt DIY bagijs no padomju autoindustrijas produktiem, kas savu mērķi ir nokalpojuši?
Vai būvēt četru riteņu velomobilis, uzstādot tur tādu motoru kā padomju D6
Var savākt Velosipēds? Maza automašīna uz mopēda riteņiem ar dzinēju no aizmugures traktora?
Vai arī tā būs trīsritenis ar modernizētu alumīnija korpusu, jaudīgu elektromotoru un kaudzi litija akumulatoru?
Es ilgi domāju. Visām iespējām bija savi plusi un mīnusi:
- Es īsti negribēju atrast Oka un ar dzirnaviņas un vesera palīdzību atskrūvēt iestrēgušās skrūves un pēc tam pastāvīgi sajaukt ar motoru.
- Velomobilis būtu bijis vājš uz lauku ceļiem, velovagonam nebija ne piekares, ne pārnesumkārbas.
- Elektriskais trīsritenis izrādījās pārāk dārgs un piesiets pie kontaktligzdas.
Bet kaut kur bija jāsāk. Iepriekš jāzina, kam būs paredzēts topošais paštaisītais izstrādājums. Šī ir vai nu pastaigu iespēja izbraucieniem pa apkārtni, vai arī au pair - mini traktors, vai varbūt ar savām rokām salikts bagijs tiks izmantots kā sporta aprīkojums - braukšanai pa krustojumu.
Neskatoties uz dārza klātbūtni un nepārprotamajiem sievas un vīramātes mājieniem, man tomēr bija nepieciešama pastaigu mašīna, kas neļautos meža takām, dubļiem un peļķēm. Protams, bagijam jābūt aprīkotam ar piekari, uzticamu stūri un priekšējiem lukturiem.
Dzinēja iegāde - pirmais solis uz "dari pats" bagiju
Sāku ar dzinēja iegādi. Man nebija vajadzīgs liels ātrums, tāpēc man nebija vajadzīgs spēcīgs motors. Izvēle bija starp mopēdu dzinējiem un stacionāriem motoriem no aizmugures traktoriem.
Par labu pirmajam - pārnesumkārbas, ģeneratora, elektriskā startera un sajūga klātbūtne, un pēdējie izcēlās ar lielu vilci mazā ātrumā, gāzes tvertnes klātbūtni un ilgu kalpošanas laiku.
Mopēda dzinējs.
Stacionārs motors no aizmugures traktora
Es pārtraucu savu izvēli par Lifan 168 dzinēju, kura jauda bija 5,5 zirgspēki. Tas bija aprīkots arī ar ģeneratoru un elektrisko starteri, un atšķirībā no mopēdu dzinējiem tam nebija nepieciešams atsevišķi iegādāties izpūtēju, tvertni un citus sīkumus.
Kā ātrumkārba - absolūti nepieciešama lieta jebkurai automašīnai, es iegādājos Dnepr motocikla ātrumkārbu. Protams, ar to nācās nedaudz pasmelt, nomainīt eļļu un blīves.
Riteņu iegāde ir otrais solis, lai ar savām rokām saliktu bagiju
Ar riteņiem arī bija milti pēc izvēles. Mopēdi nederēja, jo slikti turēja sānu slodzes, auto riteņus neņēmu izmaksu un svara dēļ, riteņi no ķerrām neizturēja slodzes. Rezultātā es nopirku riteņus no aizmugures traktora.
Ak, un vēl daudz citu sīkumu. Ķēdes, zobrati, sprieguma regulators ģeneratoram, amortizatori, gultņi, skrūves un uzgriežņi, nerūsējošā tērauda caurule aizmugurējai asij, bremžu disks no skrejriteņa un mašīna no tā.
Pērkam metināšanas aparātu un mācāmies gatavot dzelzi
Paralēli tika iegādāts lēts metināšanas invertors Resanta 140., elektrodu paka, maska un legingi. Sabojājis vairākus metrus metāllūžņu un iztērējis pusi elektrodu, vairāk vai mazāk iemācījos gatavot.
Sākumā es nolēmu veikt sajūgu tāpat kā aizmugures traktoriem - siksnu ar priekšslodzes veltni. Nu stūre ir no Oka mašīnas. Par visu - par visu man vajadzēja apmēram 25 000 rubļu. Nu sākās. Man bija slinkums uztaisīt pat vienkāršu skici, nemaz nerunājot par zīmējumiem. Par ko viņš vēlāk samaksāja ar laiku, metālu un naudu. Kaut kas bija jāpielāgo, jāgriež, jāpiemetina.
Tika saīsināts rāmis, nomainīti amortizatori, pārveidota stūre un piekare.
Un es vispār atradu detaļu, kas savieno ātrumkārbas ieejas vārpstu un spararatu, izjaucot kūti. Beidzot tika metināts rāmis, salabots dzinējs un ātrumkārba. Pats pirmais ar rokām saliktā bagija ceļa tests izturēja pat bez stūrēšanas. Es uzstādīju priekšējos riteņus uz ass vārpstām priekšējo piekares sviru caurumos, ieslēdzu atpakaļgaitas pārnesumu, iedarbināju dzinēju un manuāli pievilku spriegošanas veltni. Mašīna brauc!!!
Mana bagija ierīce
Kopumā dizains ir ļoti vienkāršs. Rāmis izgatavots no dažādu sekciju profilētām tērauda caurulēm. Aizmugurējā traktora priekšējie riteņi ir savienoti ar mopēda rumbām ar trim skrūvēm. Rumbās tika nomainīti gultņi, zem 15 mm ass tika uzstādīti 6202. Kā priekšējā riteņa asis izmantoju motocikla Voskhod priekšējā riteņa skrūves. Stūres uzmavas ir paštaisītas, izgatavotas no 40 mm leņķa, kā ķegļu tapa, M 16 skrūve, kas griežas savienotājuzgrieznī, kas, savukārt, tiek pagriezta un iespiesta caurulē.
Kastors, Akermana leņķis ir uzstādīti uz skata cauruma. Priekšējās ass sija ir savienota ar rāmi ar strūklas stieņiem. Amortizatori ir piestiprināti pie rāmja un sijas ar metinātiem stūriem.
Stūre - no mašīnas Oka. Stūres stieņi un vārpsta saīsināti.
Paštaisīti pedāļi - gāze, bremze un sajūgs (tiks noņemts kā nevajadzīgs) Troses gāzes piedziņa un hidrauliskās bremzes. Aizmugurējā ass ir doba tērauda caurule ar diametru 30 mm. Uz tā ir piestiprinātas riteņu rumbas no aizmugures traktora. Bremžu disks un piedziņas pārnesums ir piestiprināts pie rumbām ar M 10 skrūvēm. Ķēdes piedziņa, motocikla ķēde 428 solis. Dzinējam ir uzstādīts centrbēdzes sajūgs, no tā ķēde 420 iet uz piedziņas ķēdes ratu, kas atrodas uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas. Pārnesumu skaitļi - Dzinējs - ātrumkārba 3,6, ātrumkārba - ass - 3,2, plus četri pārnesumi.
Riteņi 4.00-10 ar attīstītām izciļņiem. Izpūtēja izplūdes caurule tika pagarināta, dzinējs sāka darboties klusāk.
Kā ar savām rokām izgatavot bagiju. Dizaina apraksts
Tagad brauc paštaisīta mašīna, izraisot pārsteigumu un garāmgājēju smaidu. Protams, viņš nedrīkst braukt pa koplietošanas ceļiem. Projekts nav pabeigts, nepieciešams uzlabot ātrumpārneses piedziņu, uzstādīt aizsargrāmi, ērtākus sēdekļus, apgaismes iekārtas ar akumulatoru. Bet pa takām un lauku takām mans paštaisītais produkts brauc diezgan labi. Pateicoties pārnesumkārbai, jūs varat rāpot ar minimālu ātrumu pa dubļiem vai paātrināties līdz 30 kilometriem stundā uz līdzena ceļa. Un pastaigu bauda, dēla sajūsma, kurš paštaisīto dinamītu nosauca, apziņa, ka viņš pats spēja salikt auto, ir gan naudas, gan pavadītā laika vērts !!!
2018. gada 14. janvāris rakstu
Pašdarināts bagijs no NIVA
Es tiešām gribēju darīt dari pats bagijs no lauka ieslēgts visu riteņu piedziņa, turklāt, kā plānots, tam vajadzētu būt vieglākam par standarta un uz pilnībā neatkarīgas balstiekārtas. Ir vairāki bagiji, kuros kā balstiekārta tiek izmantotas abas Niva priekšējās balstiekārtas. Es to uzskatu par pusi, jo viss priekšējās balstiekārtas komplekts sver pat 130 kg. Mana dūre pēc svēršanās - 2,4 kg, lauki - 6! Vienīgais, kas jādara, ir saglabāt agregātu izkārtojumu no donora - standarta rezerves daļām.
Viss pārējais ir mana fantāzija uz kāda cita rēķina. auto galvenais mērķis ir makšķerēšana un izbrauciens uz mežu. UAZ riepas, Cordiant Off Road uz pārceptiem Niva diskiem. Dzinējs 1.7, 4 ātrumu ātrumkārba, kardānvārpstas, RPM — viss standartā.
Pēc vienošanās ar klientu par mašīnas vispārējo koncepciju, nācās uz papīra uztaisīt vairākas skices un visu pārnest uz datoru. Es strādāju programmā AutoCAD un mūsdienīgā papīra un zīmuļa sistēmā:
Daži dzelzs gabali:
Tā kā metināšanas galda nebija, nācās izgatavot pamatni no tā, kas bija pa rokai - pārvietojamu galdu un diviem kanāliem, kas tika izvesti plaknē un ļāva izveidot vienmērīgu rāmi. Atšķirība balstiekārtas stiprinājuma vietās (mērot diagonāles) ir 2-3 mm, lai gan patiesībā nevajadzēja mocīties.
Metināta pamatne:
Tātad, bāze ir gatava. Tagad jums ir jāsagatavo galvenie suspensijas loki un caurules:
Metināju šo auto pazīstamu restauratoru darbnīcā, tāpēc nācās vairākas reizes vilkt rāmi un visu nolīdzināt. Pastāvīgi mērot visu izmēru, jumts pavirzījās pa labi par 5 mm, bet tie ir sīkumi:
Es nolēmu pēc iespējas pagarināt piekares sviras, lai palielinātu riteņu gājienu. Lai to izdarītu, bija nepieciešams samazināt attālumu starp caurulēm, uz kurām ir piestiprinātas sviras, un palielināt sliežu ceļu līdz 1550 mm. CV vārpstas bija jātaisa pēc pasūtījuma. Lai balstiekārtas stiprinājuma punkti nepazustu, es izgatavoju kronšteinus sviru piestiprināšanai, lai vienlaikus tie būtu vadītāji rāmja cauruļu nostiprināšanai:
Tunelis tika veidots ar uzstādītajiem mezgliem, kamēr nācās domāt, kā pareizi novietot caurules, lai tās netraucētu atskrūvēt uzgriežņus. Visas vienības tiek noņemtas pavisam vienkārši.
Rāmja kopējais svars ir 156 kg, vārīts no caurules, kas bija daudz. To, kas neattiecas uz jaudas rāmi, varēja sametināt no mazāka sekcijas caurules, tāpēc pēc metināšanas apsēdos un izdomāju, cik rāmis varētu zaudēt svaru - pieņēmos svarā par 51 kg:
Benzīna tvertne ir no klasikas. Tas ļaus jums pilnībā izveidot informācijas paneli no VAZ ierīcēm:
Ķermeņa komplekta lapa, ļoti vienkārša:
Apgriezienu ātruma uzstādīšana uz krusta — kā to dara mūsu bagiju vadītāji uz pilnpiedziņas bagijiem. Tā kā nivodiem ir nepareiza izpratne par fiziku un viņi ir slēgti standarta ķermenim, ķermeņi salūzt diezgan bieži. Ja izgatavojat metāla korpusu, kā aprakstīts, tad pārnesumkārbas korpuss var viegli izturēt 400 spēkus!
Izmantojot CNC plazmas griezēju grieztas detaļas, nav nepieciešama frēzmašīna. Šādu dūri var izgatavot diezgan lēti un ar jebkuru konfigurāciju. Šī ir aizmugures dūre, pamatne ir DN100 ūdens caurules gabals un plāksne no plazmas griezēja:
Izmantojot divus amortizatorus dažādos attālumos no pašas sviras pagrieziena punkta, mēs iegūstam dažādus spēkus uz virzuli, dažādus pārvietojumus un nedaudz atšķirīgas amortizatoru īpašības. Izrādās, ka viena amortizatora raksturlielums ir nedaudz novirzīts attiecībā pret otru:
Apturēšana:
Vadītājs priekšējās dūres metināšanai:
Pati dūre:
Aizmugurējās piekares bloks:
Gatavā šasija
Sabrukumu var veikt arī uz ceļa. Vajag tikai auklu un gumiju no rokas ratiņiem, un viņa pavelk auklu:
Mērinstrumentu panelis:
Kā vienmēr saka R. Koļesņikovs (bijušais Gazprom komandas pilots), ja pilnpiedziņas bagijs viegli brauc ar roku, tad riteņu savirzes leņķi ir pareizi. Izdevās iekļūt vajadzīgajās robežās, un pat ņemot vērā to, ka riteņu savirze tiek veikta uz ceļa, šasija brauc diezgan viegli. Atliek izgatavot ķermeņa komplektu, savienot elektriķi un sākt.
Amatnieks: Andrejs "Nitro" Anikins
Īpaši priekš jeepstroy!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype-Nitro_LAB
ICQ — 422-527-340
UZMANĪBU! Es esmu šajā vietnē, jūs varat uzdot savus jautājumus tieši šī raksta komentāros.
Reģistrācija nav nepieciešama!
Katrs bērns sapņo braukt ar kartingu, skrejriteni, mopēdu, motociklu, bet, ja runa ir par īstu bagiju, viņa priekam praktiski nav robežu. Izgatavot šāda veida transportu nav grūti, vajag tikai nedaudz vēlmes. Jums tikai veiksmīgi jāiegādājas motors no 125 cm3 motorollera.
Materiāli un instrumenti paštaisīšanai
dzinējs 125 cm3;
vecās metāla ūdens caurules;
elektriskā metināšana;
riteņi 10 collas;
stūres stieņi no VAZ 2101;
amortizatori no motorollera;
bremžu kluči.
Bagija izgatavošanas process
1. solis. Rāmja un stūres izgatavošana
Ar parasto dažādu sekciju un profilu ūdensvadu palīdzību top rāmis topošajam bagijam. Metāla daļas jāsavieno, izmantojot parasto elektrisko metināšanu.
Optimāli no motorollera ņemt parastos 10 collu riteņus. Piekares neatkarīgs svārsts ar amortizatoriem abos virzienos. Parastā kartingā vadība notiek caur stūres statni, paštaisītā bagijā tā nebūs. Atliek tikai atrast stūres stieņus no Žiguļu "Kopeyka". Braukt ar bagiju būs grūtāk nekā ar parastu kartingu.
2. solis. Diferenciālis
Atpakaļgaitas un diferenciāļa eksistencei bagijā ir jāizmanto pārnesumu tilts no Ant skrejriteņa, tajā ir viss nepieciešamais. Lai samazinātu dzinēja vibrāciju, tam jābūt stingri pieskrūvētam pie rāmja. Piedziņai jāatrodas saskaņā ar svārsta stiprinājuma centru, tādējādi kļūst iespējams regulēt ķēdes spriegojumu.
3. solis. Bremžu uzstādīšana
Bremzes ir uzstādītas tikai uz aizmugurējiem riteņiem. Bremžu trumuļi ir uz katras ass vārpstas, tie ļoti labi aptur bagiju. Vajag dabūt vadus no žiguļa rokas bremzēm. Nospiežot pedāli, tie iedarbina katra trumuļa bremžu klučus.
4. darbība: pēdējie izveides soļi
Arī degvielas tvertne tiek ņemta no jebkura motorollera. Zaporožecas sēdeklis ir ideāli piemērots mini bagijam, to var viegli noregulēt jebkurā augstumā. Mēs visu noliekam savās vietās un ar prieku lietojam šo mājās gatavoto produktu.
Tā kā šodien ir brīvdiena, mēģināšu uzrakstīt vieglu rakstu, ziniet, man jau sen bija tēma par šo. Piemēram, vairāki mani lasītāji pēc ieraksta par "" man uzdeva šo jautājumu - kas ir BUGGY? Citi uzdeva jautājumu - vai ir iespējams tos salikt ar savām rokām? Šodien es nolēmu visu apkopot vienā rakstā un atzīmēt ar i. Te nu mēs esam …
bagijs - Tās ir vieglas automašīnas, kuras bieži tiek izgatavotas ar rokām un kuras galvenokārt izmanto braukšanai pa nelīdzenu reljefu vai bezceļiem. Bieži izmanto autokrosā. Tie izceļas ar augstu apvidus spēju un izturīgu šasiju, tiem bieži ir motocikla dzinējs.
Kā jūs saprotat, tās ir arī "spontānas" (nevis montāžas līnijas) automašīnu variācijas, kas tika izgatavotas galvenokārt krosa autosportam. Tagad ir specializēti uzņēmumi, kas nodarbojas ar to ražošanu. Taču ir arī amatnieki, kas ražo savām rokām.
Izskatu vēsture
Pirmās šādas automašīnas parādījās ASV, ap 1950. gadu. Ja jūs mēģināt tulkot vārdu "BUGGY", tad burtiskais tulkojums nozīmēs - "kariete", "kabriolets", "mazs ratiņš". Tomēr auto no tā nav ieguvis savu nosaukumu!
Lieta tāda, ka 1950. gadā ASV vienkārši piepildīja “trofeju” VOLKSWAGEN “BUG” (vai, kā mēs visi to tagad zinām, “BEETLE”). Protams, darba mašīnas tika izmantotas paredzētajam mērķim, ar tām vienkārši brauca. Taču bija arī daudz bojātu auto, piemēram, ar polsterētu virsbūvi, bet apkalpojamu “iekšu”. Tieši šīs mašīnas tika izjauktas, izjauktas virsbūves vietā uzstādīja paštaisītu rāmi, kurā, kā saproti, montēja motoru, šasiju, sēdekļus utt. Automašīnas izrādījās ļoti vieglas un “caurspīdīgas” tieši šī viegluma dēļ tās tika nosauktas par “BUGGY”, tas ir vārda “BUG” deminutīvs, kas nozīmē “BUG”.
Nedaudz vēlāk, pēc pāris gadu desmitiem, bagiji attīstās, viņi sāk uzstādīt turbodzinējus, kas attīsta jaudu līdz 200 ZS, tiek izgatavotas īpašas virsbūves, kas ļauj sasniegt ļoti lielus ātrumus, kas neviļus piesaistīja daudzus skatītājus, bieži vien tikai atlocīti. visas auto izstādes. Popularitāte visā pasaulē pieauga vienkāršā kvadrātiskā progresijā.
Tā radās vēl viena vieglo automašīnu paaudze, kas tagad sacenšas autokrosā, kopumā tā ir vesela nozare.
Struktūra
Tāpat kā līdz šim, bagijiem ir arī viegls rāmja korpuss, patiesībā tās ir stipras caurules, kas tiek metinātas noteiktā secībā. Tiesa gan, jāatzīmē, ka tagad metāla vietā nāk vēl vieglākas konstrukcijas - izgatavotas no oglekļa. Rāmim jābūt pēc iespējas stiprākam, lai izturētu visas pārējās slodzes. Uz ķermeņa, tāpat kā uz galvenās daļas, pārējie mezgli ir pakārti. Proti - dzinējs, transmisija, piekare, un, protams, salons.
Tagad, starp citu, ir iespējas slēgtām automašīnām, borti ir izgatavoti no oglekļa šķiedras, kas nosedz vai nu vadītāju, vai nepieciešamās detaļas (piemēram, dzinēju), lai jūs varētu pārvietoties pa netīriem ceļiem, nevis tikai sausiem.
Arī bagija izkārtojums ir specifisks un tāds saglabājies gandrīz līdz mūsdienām. Tieši Volkswagen Beetle ar savu struktūru noteica dizainu daudzus gadus uz priekšu.
Kā zināms dzinējs atrodas aiz tā, nav arī dzesēšanas radiatora, kas izrādījās ļoti populārs šādām motokrosa mašīnām.
Bet vissvarīgākā sastāvdaļa ir piekare, tieši bagijā tā tiek uzskatīta par caurbraucamāko un izturīgāko. Turklāt klīrenss var sasniegt pat 500 mm, kas ir tikai daudz!
Kā jūs saprotat, šādus transportlīdzekļus var izgatavot ar savām rokām, principā zinošam cilvēkam nav nekas grūts.
Tagad šādas automašīnas tiek montētas pat ar motociklu dzinējiem. Protams, bez īpašas apmācības jūs diez vai to darīsit pats, ir nepieciešami speciālisti, bet, ja tos savienojat, kaut kas līdzīgs var notikt, skatieties video.
bagiji aizbrauc...?
Taču tagad šo vieglo apvidus auto laikmets pamazām izgaist. Un visa vaina šeit ir kvadraciklu izskatā. Tieši uz viņiem tagad ir koncentrēta daudzu autokrosa skatītāju uzmanība.
Tomēr bagiji nav gājuši bojā, tagad tie tiek pārveidoti, tāpēc sāka izmantot citus dzinējus (jau ar ūdens dzesēšanu). Daudzas piekares daļas ir migrējušas no SUV, parādās arī improvizētas kabīnes, bamperi un citi stiklplasta virsbūves elementi.
Tiek apkopoti arī konkursi, tagad tos var iedalīt vairākos veidos:
Pludmale
Rallija reidi
Rāpuļprogrammas
Šeit vairs nav tās pašas struktūras, bagijiem var būt gan priekšpiedziņa, gan aizmugures piedziņa. Tagad notiek sacensības "kāpšanā" uz akmeņiem, piemēram, tiek izvēlēts maršruts, kurā ir daudz lielu akmeņu, pa to automašīnai jāizbrauc bez nokrišanas un arī neaizķeršanās. Ļoti iespaidīgi! Neliels konkurences piemērs.
Jāpiebilst, ka to ērtas konstrukcijas un augstās krosa spējas ieguva popularitāti daudzās pasaules armijās. Pat Krievijā notiek šādas norises, galvenais uzdevums ir pārvietot karaspēku lielos attālumos pa nelīdzenu reljefu (īpaši tuksnešiem).
To izmanto arī patrulēšanai pa ieņemto perimetru, dažreiz tiek uzstādīts viegls ložmetējs.
Šeit ir tik interesanta automašīna, es domāju, ka jums patika raksts, izlasiet mūsu AUTOBLOG.
Vārds bagijs slēpj dažādus automašīnu modeļus, kas ļoti atšķiras viens no otra. Projektējot ir svarīgi ievērot noteiktas proporcijas, lai detaļas atbilstu viena otrai: pēc svara, izmēra, maksimālās kravnesības utt. Apskatīsim dažādus dizainus, palielinoties jaudai.
Kā ar savām rokām izgatavot bagiju:
- No motocikla
- No OKI
- No kazaka
No motocikla
Vieglu mazu bagiju var samontēt uz IZH vai Ural motocikla dzinēja bāzes. Tas svērs 300 kilogramus, sasniegs ātrumu līdz 80 km/h. Šajā dizainā maksimāli tiek izmantotas motociklu daļas un mazās automašīnas.
No OKI
Lielisks budžeta ziedotājs bagijam ir OKA. Rumbām ir mazs svars. Ar šķidrumu dzesētais dzinējs ir pasargāts no pārkaršanas un nav tik trokšņains kā motociklam. Stūres bagāžniekam ir pietiekama drošības rezerve savai klasei. Uz OKI bāzētajam bagijam ir lielākas apvidus iespējas nekā sērijveida automašīnai.
No kazaka
Zaporožecs, kam ir aizmugures dzinēja izkārtojums, patiesībā ir jau gatava bagija versija. Veidojot rāmja rasējumus, vēlams paredzēt dzinēja montāžu atpakaļ, labākai dzesēšanai un svara sadalījumam pa asīm. Šajā gadījumā ir nepieciešams apgriezt galveno pāri (diferenciāli), vietām mainot labo un kreiso pusi. Un izveidot īpašu pārnesumu pārslēgšanas piedziņu, jo pārnesumkārbas kāts griežas no vadītāja uz aizmugurējo buferi, un tas sarežģī aizkulišu sistēmu.
Video par bagija būves procesu no Zaporožecas
Amortizatorus, kā arī rumbas bagijiem var atstāt "native". Bet piekares sviras būs jāizgatavo pašam, vairāk par to tālāk.
Vienkāršības labad labāk ir ņemt karburatora modeli, lai nebūtu nevajadzīgu problēmu ar elektroniku. Lai gan tas ir personīgās izvēles jautājums, dizains no tā nemainās. Dzinējs parasti tiek uzstādīts aiz vadītāja. Aizmugurējo riteņu piedziņai tiek izmantotas priekšējās ass vārpstas un rumbas VAZ 2108, 09 u.c.. Lai palielinātu aizmugurējās piekares stingrību, var izmantot priekšējos statņus ar atsperēm no 41. Moskvich, jo katra turas. uz auto vairāk nekā 300 kg.
Pilnpiedziņas versijai visas četras rumbas ir priekšā, no VAZ 2108. Asu vārpstas ir savienotas ar apgrieztu tiltu no "klasikas", piemēram, VAZ 2106. Uz aizmugures ass ir fiksēti uzkači. bez iespējas pagriezties. Un priekšā, kā uz mašīnas. Spēka agregāta diferenciālis, lai vienmērīgi pārnestu griezes momentu uz asīm, ir labāk bloķēt.
Izmantojot šo izkārtojumu, ir vērts uzskatīt, ka maksimālais ātrums samazināsies par izmantoto asu pārnesuma attiecību, jo tagad motora ass vārpstas nenodod rotāciju uz riteņiem tieši, bet gan caur vēl vienu diferenciāli. Tas ļauj izmantot liela diametra riteņus, nepārslogojot motoru.
Pašdarinātas automašīnas nozīmē paštaisītu rāmi. Ratiņa atbalsta karkasam var izmantot parastās ūdens caurules, taču labāk, ja tās ir bezšuvju, apaļas vai kvadrātveida 30 - 50 mm diametrā. Rāmja augšējā daļa ir metināta no plānām caurulēm. Ir svarīgi ņemt vērā, ka apgāšanās laikā rāmim ir jāiztur automašīnas svars un trieciena spēks. Tas attiecas uz jebkuras klases bagijiem.
Dizainam jums ir jābūt:
- cauruļu liekējs
- bulgāru
- Metināšanas iekārta
- Urbt
Dēļu un stieņu atgriezumus vēlams paturēt pie rokas, jo vienmēr ir nepieciešams pacelt dažus rāmja elementus un nostiprināt tos šajā pozīcijā.
Sāciet veidot rāmi uz līdzenas vietas. Caurules, kas izliektas pēc rasējumiem, vispirms tiek sagrābtas ar metināšanu, pārbaudītas, un tikai pēc tam tās tiek beidzot metinātas. Ir svarīgi uzmanīties, lai rāmis nevedītu, jo metināšanas laikā rodas metāla spriegums. Tā paša iemesla dēļ ir ieteicams nevis savienot, bet izmantot cietās caurules.
Priekšējā piekare
Garā sviras balstiekārta burta A formā ir sevi labi pierādījusi, tā nodrošina lielu riteņu gājienu. Vēl viens pluss ir tas, ka tas ļauj mainīt amortizatora leņķi ar atsperi, tādējādi pielāgojot balstiekārtas stingrību.
Svārsta svira darbības laikā tiek pakļauta lielai slodzei, tāpēc, montējot šo daļu, ir svarīgi pievērst īpašu uzmanību metināto šuvju materiāliem un kvalitātei.
Lai samazinātu kluso bloku nodilumu un pagarinātu to kalpošanas laiku, sviras jāprojektē pēc iespējas platākas. Tas ir, burta A pamatnēm, kurās tiek iespiesti klusie bloki, jābūt pēc iespējas tālāk viena no otras, bet tā, lai sviras platums netraucētu riteņa griešanos.
Nianse, kas vēlāk var apbēdināt, ir apakšējā lodveida savienojuma tapas ierobežotais gājiens tās ligzdā. Citiem vārdiem sakot, tapa var ierobežot balstiekārtas gājienu uz augšu vai uz leju citā vietā, nekā paredzēts. Tas ir jāpārbauda projektēšanas stadijā.
Aizmugurējā piekare
Ja jūs nolemjat izmantot tiltu, tad projektēšanas uzdevums ir vienkāršots. Bet bagijam neatkarīga piekare ir labāka. Sviras var būt gareniskas un šķērseniskas.
Vēlmes kauls
Kā modeli varat ņemt priekšējo balstiekārtu, kas tiek izmantota daudzām japāņu automašīnām. Šī ir trīsstūrveida svira, kuras viena puse atrodas pāri automašīnai un ir piestiprināta caur vienu klusuma bloku, bet otrs plecs iet uz priekšu uz centru un kalpo kā statnis, kas uzņemas slodzi, kad automašīna raustas.
aizmugurējā roka
Lai veiksmīgi izmantotu piekabes, ir nepieciešams šķērsvirziena reakcijas stienis, pretējā gadījumā bagijs slikti noturēs ceļu. Piekabes sviru klusie bloki kalpo ilgāk nekā uz "klasikas" šķērsstieņiem.
Ja jūs nolemjat izveidot bagiju mājās, laiks netiks tērēts. Pat ja nekas nesanāk, šī ir lieliska iespēja iepazīties ar auto galveno sastāvdaļu darbu. Un, ja tas izdosies, jums būs unikāla automašīna.
- Jaunumi
- Seminārs
Plašsaziņas līdzekļi uzzināja sīkāku informāciju par jauno BMW X4
Pirmo reizi mazās bezceļa kupejas koncepts tika parādīts 2013. gadā Šanhajas auto izstādē. Kopš tā laika nav pagājis daudz laika, bet bavārieši jau ir gatavi prezentēt otrās paaudzes BMW X4. Kā ziņo Auto Bild, modelis saņems vairākas svarīgas izmaiņas. Pirmkārt, BMW attīstīs absolūti...
OSAGO: apdrošinātāji turpina krāpties
Federālā pretmonopola dienesta Arhangeļskas nodaļa sodīja Rosgosstrahh apdrošināšanas sabiedrību 12 miljonu 777 tūkstošu rubļu apmērā par pakalpojumu uzlikšanu autobraucējiem, kuri sākotnēji ieradās tikai pēc OSAGO polisēm, ziņo TASS, atsaucoties uz nelūgtu pretmonopola departamenta preses dienesta darbinieku. Apdrošinātāja likuma pārkāpumu konstatēja FAS reģionālās administrācijas un Centrālās bankas apvienotā komisija pagājušā gada vasarā ...
Nissan apsūdzēts KoreagateNissan apsūdzēts Koreagate
Dienvidkorejas varas iestādes Nissan apsūdzēja par manipulācijām ar datiem par automašīnu kaitīgo izmešu līmeni. Japānas autoražotājs izmantoja ierīci, kas noteiktā temperatūrā atslēgtu automašīnas izplūdes gāzu filtrēšanas sistēmu un palīdzētu izturēt vides testus, ziņo Automotive News, ziņo vietējā vides ministrija. ...
Aizsardzības ministrija varēs atņemt privātos autoservisus
Šāda informācija izriet no "Krievijas Federācijas aizsardzības plāna 2016.-2020.gadam" (PO RF) dokumentu paketes, kurā aprakstīta uzņēmumu mobilizācijas kārtība, vēsta Izvestija. Kā pastāstīja Aizsardzības ministrijas pārstāvis, kurš ir iepazinies ar situāciju, jaunā shēma tika pārbaudīta mācību Kavkaz-2016 laikā. Kopumā eksperiments par uzņēmumu mobilizāciju Krimā, ...
Mitsubishi par zemu novērtēja pasē norādīto degvielas patēriņu
2014. gadā ASV varas iestādes pierādīja, ka daži Hyundai un Kia modeļi patērē vairāk degvielas, nekā norādīts pases datos. Pēc tam pret Korejas autoražotāju tika uzsākta tiesvedība, kā rezultātā uzņēmumam bija jāmaksā kompensācija 395 miljonu dolāru apmērā. Tagad japāņi no...
Foton Tunland - jauns UAZ pikapa konkurents
2012. gada Foton Tunland ir 5,3 m rāmja pikaps. Aizmugurējā piekare ir atsperīga, piedziņa ir pilna ar vadiem, pārnesumkārba ir 5 pakāpju manuālā no slavenā uzņēmuma Getrag. Vienīgā versija būs pieejama Krievijas tirgū - ar 2,8 litru Cummins ISF turbodīzeli ar jaudu 163 ...
MAZ un KamAZ apvienošanas projekts pagaidām ir apturēts
Atgādināt, ka 2011. gada februārī valsts korporācija Rostec ierosināja Baltkrievijas vadībai apvienot Baltkrievijas MAZ un Krievijas KamAZ, kā rezultātā KAMAZ kļūtu par 100% MAZ akciju īpašnieku, bet Baltkrievijas varas iestādes saņemt līdzdalību KamAZ. Savukārt oficiālā Minska uzstāja uz apvienošanos tikai pēc paritātes principa (50% pret 50%). Tomēr...
Jaunais Lifan izrādījās lētāks nekā Lada Vesta
Krievijā sedanam būs pieejams nealternatīvs 1,5 litru dzinējs ar 100 ZS jaudu, kas pirmo reizi tiks savienots pārī tikai ar 5 pakāpju manuālo. Taču, ja sabiedrība lūgs divu pedāļu versiju, Lifan Motor Rus sola izpētīt iespēju uzsākt ar CVT aprīkoto automašīnu tirdzniecību. Vispieejamākais Lifan Solano II būs...
Šoferis Maskavā sodīts par automašīnas ēnu
Kā teica viens no autovadītājiem Drive2.ru veidlapā, viņš saņēmis soda kvīti ar fotogrāfiju, kurā redzams, ka viņa mašīnas ēna šķērso nepārtrauktu līniju un pārvietojas pa ceļa malu! Pēc vīrieša teiktā, incidents noticis Ļipeckas ielas un Maskavas apvedceļa krustojumā pagājušajā ceturtdienā. Vīrietis jau uzrakstījis sūdzību ceļu policijai un gaida atbildi. Atcerieties, sodi par satiksmi...
Lētākās automašīnas pasaulē
Lētākās automašīnas pasaulē
Zemo izmaksu automašīnas vienmēr ir bijušas ļoti pieprasītas starp cilvēkiem ar zemiem ienākumiem. Bet šis kontingents vienmēr ir daudz lielāks nekā tas, kas var atļauties ekskluzīvas, dārgas automašīnas. Forbes: lētas 2016. gada automašīnas Pirms dažiem gadiem visa pasaule domāja ...
Dārgāko automašīnu vērtējumsVisā autobūves vēsturē dizaineriem vienmēr ir paticis izcelt dažus unikālus īpašību un iespēju ziņā no kopējās ražošanas modeļu masas. Šobrīd šī pieeja automašīnu dizainam ir saglabāta. Līdz šai dienai daudzi globālie automobiļu giganti un mazie uzņēmumi cenšas ...
KĀ apmainīt veco auto pret jaunu, Pirkšana un pārdošana.KĀ apmainīt veco auto pret jaunu, Pirkšana un pārdošana.
Kā nomainīt vecu automašīnu pret jaunu 2010. gada martā mūsu valstī tika uzsākta veco automašīnu pārstrādes programma, saskaņā ar kuru ikviens automašīnas īpašnieks var nomainīt veco automašīnu pret jaunu, saņemot finansiālu palīdzību. summa 50...
Kura automašīna ir visdārgākais džips pasaulēKura automašīna ir visdārgākais džips pasaulē
Visas pasaules automašīnas var iedalīt kategorijās, kurās būs neaizstājams līderis. Tātad jūs varat izvēlēties ātrāko, jaudīgāko un ekonomiskāko automašīnu. Ir milzīgs skaits šādu klasifikāciju, taču viena vienmēr rada īpašu interesi - visdārgākā automašīna pasaulē. Šajā rakstā...
Zagtākās automašīnu markas SanktpēterburgāZagtākās automašīnu markas Sanktpēterburgā
Automašīnu zādzība ir sena konfrontācija starp automašīnu īpašniekiem un zagļiem. Taču, kā atzīmē tiesībsargājošās iestādes, katru gadu pieprasījums pēc zagtām automašīnām krasi mainās. Pat pirms 20 gadiem lielāko daļu zādzību veidoja vietējās automobiļu rūpniecības produkti un jo īpaši VAZ. Bet...
Dārgākā automašīna pasaulēDārgākā automašīna pasaulē
Pasaulē ir milzīgs skaits automašīnu: skaistu un ne pārāk, dārgu un lētu, jaudīgu un vāju, mūsu pašu un citu. Tomēr pasaulē ir tikai viens dārgākais auto - tas ir Ferrari 250 GTO, tas tika ražots 1963. gadā un tikai šī automašīna tiek uzskatīta par ...
KĀ izvēlēties savu pirmo auto, izvēlies savu pirmo auto.KĀ izvēlēties savu pirmo auto, izvēlies savu pirmo auto.
Kā izvēlēties savu pirmo automašīnu Automašīnas iegāde ir liels darījums topošajam īpašniekam. Taču parasti pirms pirkuma ir vismaz pāris mēnešus ilga automašīnas izvēle. Tagad automašīnu tirgus ir piepildīts ar daudziem zīmoliem, kuros parastam patērētājam ir diezgan grūti orientēties. Eļļas piedevas...
Automašīnu uzticamība pēc reitingaKam paredzēti uzticamības vērtējumi? Būsim godīgi savā starpā, gandrīz katrs auto entuziasts bieži domā: visuzticamākais ir mans, un tas man nesagādā lielas nepatikšanas ar dažādiem bojājumiem. Tomēr tas ir tikai katra auto īpašnieka subjektīvs viedoklis. Pērkot automašīnu, mēs...
KĀ izvēlēties un iegādāties automašīnu, Pirkšana un pārdošana.KĀ izvēlēties un iegādāties automašīnu, Pirkšana un pārdošana.
Kā izvēlēties un iegādāties automašīnu Gan jaunu, gan lietotu automašīnu izvēle tirgū ir milzīga. Un nepazust šajā pārpilnībā palīdzēs veselais saprāts un praktiska pieeja automašīnas izvēlē. Neļaujieties pirmajai vēlmei iegādāties sev tīkamu automašīnu, rūpīgi izpētiet visu ...
Pieejama sedana izvēle: Zaz Change, Lada Granta un Renault LoganPieejama sedana izvēle: Zaz Change, Lada Granta un Renault Logan
Pirms 2-3 gadiem a priori tika uzskatīts, ka automašīnai par pieņemamu cenu ir jābūt ar manuālo pārnesumkārbu. Viņu liktenis tika uzskatīts par piecu ātrumu mehāniku. Tomēr tagad lietas ir krasi mainījušās. Pirmkārt, viņi uz Logan uzstādīja ložmetēju, nedaudz vēlāk - uz Ukrainas iespēju un ...
- Diskusija
- Saskarsmē ar
Kāds materiāls ir piemērots lietošanai paštaisītā bagijā vai visurgājējā? Ko darīt, ja vēlaties sacensties?
Paldies par materiālu Nitro
Vai var izmantot kvadrātveida caurules?
- kādai jābūt cauruļu sekcijai?
- Vai ir iespējams izmantot šuvju caurules no parastā būvmateriālu tirgus?
- kā saliekt rāmja caurules?
- vai ir iespējams izgatavot rāmi, neizmantojot cauruļu liecēju - tikai metināt rāmi no caurules segmentiem?
atbildes ir šādas:
Rāmis jābūvē no bezšuvju auksti formētām bezšuvju caurulēm. Materiālam ir jābūt noteiktām stiprības īpašībām.
Bagiju būvētāja "bībelē" (Nazarovs M. M. "Special cross-country cars - buggies", Maskava, DOSAAF 1980) rakstīts - "Galvenās drošības lokas ir izgatavotas no tērauda auksti stieptām bezšuvju caurulēm. To minimālie izmēri ir atkarīgi no transportlīdzekļa klases un svara. 0. un 1. klasei ar dzinēja darba tilpumu līdz 350 un 500 cm3 - 35x2 mm; 2-15 klasei: ar masu līdz 700 kg - 42x2,5 mm; no 700 līdz 1200 kg - 48x2,5 mm; virs 1200 - 57x3 mm.
Ņemot vērā to, ka no šī materiāla izgatavotās caurules ir dārgas un tām ir ierobežota metināmība, var ņemt citas caurules. Vispiemērotākās ir bezšuvju bezšuvju auksti stieptas caurules no tērauda 20. Šādas caurules var iegādāties lielajos metāla depo, Maskavā caurules var iegādāties Metal-Service. Viņiem ir gandrīz viss, un tie tiek pārdoti mazumtirdzniecībā.
Tādiem bagijiem kā "Hurricane", ST2, tādām klasēm kā minibagiji, gokarti ir atļauts izmantot formas elektriski metinātas kvadrātveida vai taisnstūrveida caurules. Ir ērti tos apstrādāt garāžā, taču jāatceras, ka kvadrātveida caurule atšķirībā no apaļās caurules vērpšanai, saspiešanai un locīšanai darbojas atšķirīgi (sopromats nav tik sarežģīta lieta). Bet, kā likums, gribas braukt un nesasniegt nekādus rekordus, tāpēc šādas caurules tiek aktīvi izmantotas bagijiem – it īpaši ārzemēs. Savādi, bet DIY klases bagijs - (dari pats - dari pats).
Kas attiecas uz šuvju caurulēm, es zinu, ka daži cilvēki tās izmanto. Lielajās pilsētās ir iespējams iegādāties nepieciešamo, bet ārpus šīm pilsētām tas ir diezgan problemātiski - jāpērk liela partija. Ja nav nekas cits kā šuvju caurules, varat izvēlēties cauruli ar biezāku sienu. Starp citu, bija gadījumi, kad bezceļa sacīkstēs individuāli sportisti būvēja rāmjus no parastas biezsienu ūdensvada, lai izturētu minimālās svara prasības. Bagija galvenajiem stieņiem jābūt stingriem - galu galā tie ietekmē pilota (un pasažieru) drošību. pārējās rāmja daļas var sametināt no cauruļu gabaliem. Ar pareizu metināšanu stiprība būs pietiekama.
Jebkurā būvniecības tirgū tagad ir daudz ķīniešu cauruļu lokotāju. tie visi ir paredzēti ūdensvadiem (to izmēri ir atkarīgi no tālvadības pults - nominālā diametra). otra šādu cauruļu locītāju īpašība ir tāda, ka caurules ovāls līkuma centrā būs lielāks, nekā to prasa sporta noteikumi - ja noteikumi neierobežo, var ņemt un izlocīt.
Bagijs ir diezgan neparasts transportlīdzeklis. Faktiski bagijs ir automašīna, no kuras tika noņemtas visas nesošās virsbūves daļas, pēc tam pārnestas uz atvērtu šasiju un aprīkotas ar lieliem riteņiem. Tas viss ir nepieciešams, lai sagatavotu automašīnu braukšanai bezceļa apstākļos, jo īpaši smilšu kāpās.
Pirmie bagiji tika samontēti ASV (ar nosaukumu “Dune Buggy”) un Lielbritānijā (angļi šo lepno auto nosauca par “Beach Buggy”, tas ir, “beach bug”). Kopumā vārds "buggy", tas ir, "bug", nāca no turienes - pirmie modeļi tika izgatavoti no novecojušām Volkswagen Beetle automašīnām (tas ir, Volkswagen Beetle), un, tā kā jaunie modeļi bija mazāk vieglāki, tad -mēlīgie amerikāņi rezultātus nosauca par bugs .
Kopš tā laika bagiji tiek izmantoti gandrīz visur, kur nav ceļa - tuksnešos, kur tie praktiski kļuvuši par hitiem gan smilšainajos, gan ledainajos; attālās fermās, kur tie nodrošina lētu alternatīvu tradicionālajiem smagajiem pikapiem…
Pat ASV armija izmanto bagijus uz vieglo džipu bāzes - aprīkojot ar tik neveikla izskata ložmetēju, var iegūt ļoti mobilu šaušanas punktu, kas paies garām pat tur, kur nevar tikt garām bruņutransportieris.
Šajā rakstā mēs apsvērsim sava bagija būves procesu, pamatojoties uz vecu padomju automašīnu, kas tika nepelnīti aizmirsta un tika nosūtīta uz vēstures atkritumu tvertni - ZAZ 968, tas ir, klasisko četrdesmit jaudu Zaporožecu.
1. daļa. Dizains
Jums būs nepieciešami rasējumi. Šī ir aksioma. Protams, jūs nevarēsit tos ievērot 100% - galu galā jūs nestrādājat rūpnīcā, bet gan garāžā, taču rasējumi joprojām būs nepieciešami. Bagija korpusa pamatā ir metāla caurules, kurām jāveido visstingrākā konstrukcija, kas iepriekš jāaprēķina.
Taču, ja pašam ir slinkums to darīt, vai arī nepietiek zināšanu, tad vienmēr ir iespēja salikt bagiju pēc rasējumiem, kas atrodami internetā – ir daudz fanu vietņu tādas mašīnas un lielākā daļa diezgan brīvi dalās pieredzē. Mēs izmantojām zīmējumus no padomju žurnāla Modelist-Constructor, un pats bagijs tajā saucas AB-82.
2. daļa. Pamatnes izbūve
Ir vērts sākt ar rāmja montāžu, uz kuras pēc tam tiks uzstādītas citas automašīnas daļas. Materiāls, no kura jūs to veiksit, var būt parasta dzelzs profila caurule, tas ir arī "dzelzs profils".
Vairumā gadījumu pietiek ar dzinēja, pārējās automašīnas virsbūves, kā arī braucēja svara noturēšanu ar kravu. Taču, ja ir vēlme “parādīties” – var izmantot stiprākus un dārgākus materiālus.
Ir vērts padomāt par piekari. Mūsu gadījumā mēs izmantojām uz VAZ balstītu priekšējo balstiekārtu - tā ir salīdzinoši lēta un tajā pašā laikā diezgan uzticama. Lūk, kas ir mainījies tā apstrādes un pielāgošanas procesā bagijam:
Sviras caurules ir no VAZ Classic aizmugures piekares. Tāds ar klusajiem blokiem. Vai klusie strautiņi, kā vecie autobraucēji trāpīgi dēvē šīs kvalitātes daļas ārzemēs.
Ausis bloku uzstādīšanai bija jāizgatavo neatkarīgi no 2 mm bieza metāla.
Lodveida savienojuma nostiprināšana no apakšas ir VAZ priekšējās sviras gabals.
Augšā - VAZ releja uzgalis, kas nomainīja lodītes galu.
Izliekuma regulēšanas bukse ir piemetināta pie augšdelma (bija jāgriežas pie virpotāja, bet tāda konstrukcijas nostiprināšana bija tā vērta). Tas pats virpotājs palīdzēja pielāgot augšējo lodveida savienojumu uzgalim - tiem ir dažādi konusi.
Tika izmantoti IZHP-4 amortizatori ... bet tos nevajadzētu lietot - tie ir pārāk vāji. Vēlāk tie tika aizstāti ar pāra amortizatoriem. Neliels padoms - veidojot balstiekārtu, mēģiniet pārliecināties, ka sviru kinemātika maksimāli veido riepas saskares laukumu ar ceļu. 
Aizmugurējā piekare tika izgatavota pēc vairāku VAZ kombinācijas metodes ar jostu, kas ierobežo tās gājienu.
Priekšējie riteņi sākotnēji bija VAZ, bet aizmugurējos bija paredzēts izmantot no Zaporožecas. Taču vēlāk izrādījās, ka ZAZ trumuļu bremzes bija pie velna un virpotājs pasūtīja attiecīgi bukses VAZ riteņiem un VAZ disku bremzēm.
3. daļa. Dzinēja uzstādīšana
Ja turpināsiet ievērot šajā rakstā sniegtos norādījumus un rasējumus - ir pienācis laiks mēģināt uzstādīt dzinēju un pārnesumkārbu. Mūsu gadījumā mēs izmantojām "native" stiprinājumus ar nelielu "apdare ar failu".
Tā kā zīmējumi netika perfekti ievēroti. Ideālā gadījumā viņiem vajadzētu stāvēt arī uz saviem radiniekiem. Vietējais ģenerators paļāvās uz motoru, taču tas sevi neattaisnoja un vēlāk tika aizstāts ar VAZ produktiem. Pedāļi ir oriģināli.
Svarīgs moments ir tas, ka vāzē motors ir pagriezts atpakaļgaitā, tāpēc, lai būtu četri pārnesumi uz priekšu un viens atpakaļ, ir vērts izmantot diferenciāļa pārnesumu. Šis triks ir iespējams tikai četrdesmit zirgspēku motoriem, tāpēc esiet uzmanīgi. Karburators - VAZ caur adapteri.
4. daļa. Kausa sēdekļa izgatavošana
Tvertne tika uzstādīta vecas piecu litru tvertnes formā. Vēlāk viņš ieguva dažādus sensorus, skaistu lūku un citas ērtības.
Gatavs. Atslēga, lai sāktu!
Ir vērts atzīmēt, ka šis dizains izrādījās tīri testa dizains - Zaporožecas dzinējs nomira diezgan ātri un necilvēcīgi, pēc tam tas tika aizstāts ar VAZ ar rāmja izmaiņām. Bet pārnesumkārba caur pārejas rāmi joprojām jūtas labi ... taču tā tika aizstāta ar AZLK 2141, jo tā ir uzticamāka.
Arī sēdeklis tika nomainīts pret parastu, mīkstu RECARO GT1, un tika izgatavota arī pilnvērtīga korpusa augšdaļa ar instrumentu paneli.
Pēc šiem uzlabojumiem tika veikti testi, kas uzrādīja vidējo bezceļa ātrumu 53 km/h un maksimālo reģistrēto ātrumu 146,7 km/h.
Bagiju zīmējumus veidojam pašu spēkiem
Pirms turpināt montāžu, jums ir jāizveido skice vai vēl labāk pilnvērtīgs zīmējums, tas ir atkarīgs no sagatavošanas līmeņa. Vissvarīgākais ir saprast, kādos apstākļos darbosies bagijs, Autors koplietošanas ceļi vai tikai priekš bezceļa? Šasijas ģeometrija un balstiekārtas veids galvenokārt ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem. Pēc tam jūs varat sākt veidot skici vai meklēt internetā.
1. Kopējais platums 2. Kopējais garums 3. Kopējais augstums 4. Priekšējā riteņa sliede 5. Garenbāze 6. Aizmugurējā riteņa sliede 7. Atkāpšanās leņķis 8. Pieejas leņķis 9. Spoguļa platums 10, 11. Šķēršļu rādiusi
Klīrenss parasti tiek iestatīts uz 250 - 300 mm, kas ļauj pārvarēt ievērojamus nelīdzenumus ātrumā. Atkarībā no rāmja proporcijām un izkārtojuma, riteņu bāze ir aptuveni 2500 - 2900 mm. Sliežu ceļa platums parasti tiek ņemts 1,4 m - 1,5 m Rišas izmēri ir aizgūti no donora vai tiek izmantoti šādi izmēri:
Šie izmēri ir ņemti no izstāžu zāles. AZLK-2141. Šis bagijs būvēts amatieru braukšanai, nevis sporta braukšanai, tāpēc uzsvars tiek likts uz komfortu un drošību, nevis jaudu. 1,2 m augstums ļauj izmantot parastos autokrēsliņus. Ja iespējams, labāk ir iegādāties "sporta" anatomiskā tipa sēdekļus. Ieteicams arī nomainīt parastās drošības jostas pret 4 punktu drošības jostām, kā parastās jostas, lai nodrošinātu pilnīgu drošību, šajā gadījumā nav pietiekami.
Buggy izkārtojums
Tātad, apsveriet šādu donoru īpašības: - M-2141
VAZ-2108 un tā modifikācijas (VAZ-2110 vienību ziņā mums neatšķiras)
VAZ-2101 un tā modifikācijas
Katram donoram ir savas īpatnības, savs izkārtojums. Parasti tiek izvēlēts interjera izkārtojums, un pēc tam vienības tiek izvietotas, ņemot vērā to. Daži izgudrotāji, gluži pretēji, sāk izkārtojumu ar agregātiem. Algoritms joprojām izrādās nemainīgs, neatkarīgi no tā, no kuras puses mēs tuvojamies motora vairogam.
Zīmējumu kļūdas, darba algoritms 1. Jums jāsāk ar lielu skaitu izdrukāto bagija bildes, no dažādiem leņķiem. Svarīgi, lai projektēšanas procesā acs nebūtu aizmiglota, jādod acīm laiks atpūsties un paskatīties uz zīmējumiem jaunā veidā.
2. Zīmējumu izgatavošanai mums nepieciešams: transportētājs, divi trīsstūri, lineāls. Pēc izdrukātajiem zīmējumiem labāk zīmēt ar šīfera zīmuļiem vai gēla pildspalvu, jo. parastā lodīšu pildspalva ātri aizsērējas ar pulveri, kas uzklāts uz papīra loksnes, ja printeris ir lāzerprinteris.
3. Atrodiet pilnu tehnisko bagija īpašības, lai, izmantojot šos parametrus, savam zīmējumam varētu piesaistīt jebkuru izmēru.
4. Iestatiet punktu, koordinātu sistēmas sākumpunktu. Ja izkārtojumu sākat no pasažieru nodalījuma, tad kā sākumpunktu vēlams ņemt vadītāja sēdekļa slīdņa priekšējo stiprinājumu. Daži kā izcelsmi izmanto priekšējā riteņa asi vai motora nodalījuma pozīciju.
5. Dots bagiju parametri ar kuru mēs kopējot proporcijas, mēs nosakām mūsu modeļa galvenos parametrus.
VAZ 2101 tiek izmantots kā donors
Tie, kas atstāj bāzi no donors, ieteicams pārvietot dzinēju pamatnes iekšpusē, lai nodrošinātu labāku svara sadalījumu. Iekārtas vidusdaļa šajā gadījumā atrodas virs priekšējās ass. Lai izvairītos no dārgām izmaiņām, ieteicams izmantot kardānvārpstu no Ņiva 2121 vai, ņemot vērā, ka sākotnējā vārpsta ir divu saišu, noņemiet vienu saiti un līdzsvarojiet. Pēc vienības domām, ir jāveic pasažiera un vadītāja pārvietošanās. Pakāpe ir atkarīga no kardānvārpstām. Aizmugurē viņi parasti izmanto ārzemju automašīnas pārnesumkārbu, kas izgatavota no čuguna.
Apskatot dzinēja nodalījumu, pievēršam uzmanību tam, ka ātrumkārba atrodas starp pilotu un pasažieri, tas ļauj nedaudz pabīdīt sēdekļus. Riteņa ārējais diametrs VAZ 2101 ir 580 mm. Lai uzlabotu izskatu, daudzi uzlika Volgas riteņus ar diametru 640 mm. 60 mm atšķirība nav ļoti liela, taču tā pozitīvi ietekmē izskatu. Kad esam ieguvuši piedziņas vārpstas garumu, noskaidrojuši izkārtojumu, varam sākt zīmēt rāmi. Sāksim ar klīrensu un apakšējo cauruļu zīmēšanu. Parādiet riteņu stāvokli. Par sākumpunktu ņemam priekšējā riteņa asi. Virs pirmās rindas caurulēm novietojam sēdekļus, vienības un manekenu. Ņemot vērā prototipu, mēs nosakām rāmja vadošo cauruļu stāvokli. Jāzīmē slāņos - ja uz rasējamā dēļa, tad izmantojot zīmēšanas plēvi, ja datorā, tad izmantojot inženiergrafikas programmas. Datorā ir ļoti ērti izcelt slāņus ar dažādām krāsām, tas ļauj vizuāli redzēt kopējo ainu. Tālāk ir norādīti daži bagija projektēšanas soļi:
Bagijs no VAZ-2108
Visizplatītākais modelis bagijs no VAZ 2108, šīs ir smilšu margas. Ļoti viegla, manevrējama un vienkārša dizaina mašīna. Salīdzinot ar iepriekšējo izkārtojumu, rāmis izrādīsies elegantāks. Lai pilnībā iztēlotos topošā bagija formu, ar mērlenti izmērām visu donora interjeru, pierakstām visus datus, kur un kā atrodas sēdekļi, vadības ierīces, radio, roku balsti. Par sākumpunktu ņemam vadītāja sēdekļa ragavas 1. skrūvi. Mēs izvēlamies klīrensu nedaudz vairāk nekā donoram, jo bagijs ir paredzēts lietošanai ne tikai uz koplietošanas ceļiem, bet arī bezceļa apstākļos. Mēs sākam ar pirmās rindas cauruļu zīmēšanu. Ņemot vērā motora nodalījuma (radiatora priekšējās plaknes) izmēru stāvokli no riteņa ass, mēs pārnesam atbilstošos izmērus uz zīmējumu. Tālāk izvietojam manekenu un sēdekļus. Lai ietaupītu naudu, riteņus var ņemt no donors,arī stūres statnis,sēdeklis.Es un daļa elektrotehnikas ņemta no donora. Tālākie soļi bagiju dizains atkārtojiet iepriekšējo izkārtojumu:
Pēc tam mēs diagrammā norādām informācijas paneļa un vadības ierīču atrašanās vietu. Aizmugurējo un priekšējo riteņu sliežu ceļam jābūt vienādam, tāpēc droši izmantojiet mūsu donora priekšējo riteņu sliežu ceļu. Attālumu starp spārniem var uzskatīt par motora nodalījuma platumu. Salona augstumu var ņemt, vai nu kā donoru, vai nedaudz palielināt, jo. VAZ 2108 nav īpaši ērts gariem vadītājiem. Tāpat vieta ļauj nedaudz pārvietot vadītāja sēdekļa atzveltni. Izmērām vietu akumulatoram, benzīntankam un audio skaļruņiem. Tālāk jums ir jānosaka riteņu griešanās leņķi, lai nebūtu kontakta ar spārniem un rāmi.
Tagad, kad galvenie elementi ir pārdomāti, varat sākt zīmēt rāmja caurules. Vidējā cauruļu rinda atrodas tādā līmenī, kur ir ērti turēt roku, vienlaikus nodrošinot maksimālu aizsardzību.
Šo rasējumu izgatavošanai inženierzinātņu pieredzei jābūt minimālai, jo šādam darbam nav nepieciešami aprēķini, process ir radošāks nekā inženierija. Rezultātam jābūt šādam zīmējumam. Ja neizdodas novest zīmējumu līdzīgā skatījumā, nekrītiet izmisumā un mēģiniet to pārzīmēt vēlreiz, tas ir prakses jautājums.
