Pilnpiedziņas sistēma ir transmisijas konstrukcija, kas vienmērīgi sadala griezes momentu uz transportlīdzekļa aizmugurējiem (viena un dubultā) un priekšējiem riteņiem. To izmanto vietējās un ārvalstu ražošanas automašīnām un kravas automašīnām (ieskaitot SUV). Pilnpiedziņa ļauj uzlabot auto paātrinājuma dinamiku, vadāmību un caurlaidību, braucot vasarā vai ziemā pa slapju vai slidenu ceļu, kā arī bezceļā.
Kas ir pastāvīgā un plug-in visu riteņu piedziņa
Četru riteņu piedziņa ir iedalīta četrās grupās: savienota, pastāvīga, automātiska, vairāku režīmu. Katram pilnpiedziņas veidam ir vairākas funkcijas.
Pieslēdzams (nepilna laika). Šāda veida piedziņa tiek izmantota Kia Sportage (izlaide pirms 2002. gada), Ssangyong Kyron, Suzuki Jimny, UAZ automašīnām. Tās galvenais uzdevums ir samazināt degvielas patēriņu, braucot pa labu ceļa segumu.
Puslaiks tiek ieslēgts ar papildu pogu vai sviru. Tas neizmanto centra diferenciāli. Tāpēc, lai izvairītos no paātrināta transmisijas elementu un riepu nodiluma, palielināta degvielas patēriņa, vadāmības pasliktināšanās līkumos, ieteicams nepārtraukti nebraukt nepilna laika braucienā.
Pastāvīgs (pilna laika). Tas ir uzstādīts vairāku pazīstamu zīmolu automašīnām: Toyota Land Cruiser, Mercedes ML, Lada Niva, Daihatsu Terios. Tam ir starpasu un starpriteņu diferenciāļi. Ideāli piemērots braukšanai pa cietu segumu.
Automātiski (automātiski vai pēc pieprasījuma). Lietots uz Nissan Quashqai, Mitsubishi Outlander XL, Honda CRV, Chevrolet Captiva. Tas ieslēdzas automātiskajā režīmā, ja ir piedziņas riteņu slīdēšana.
Daudzrežīmi (izvēlams). Lietots markas Jeep Grand Cherookee, Mitsubishi Pajero automašīnās. Nav nekādu defektu. Tas ir absorbējis priekšrocības, kas raksturīgas citiem pilnpiedziņas veidiem. Ļauj vadītājam braukt ar divām dzenošām asīm vai tikai vienu pēc viņa pieprasījuma.
Pilnpiedziņas atšķirības no priekšpuses un aizmugures
Četru riteņu piedziņai ir vairākas atšķirības no priekšpuses un aizmugures. Fundamentālas atšķirības ietekmēja darbības principu, braukšanu pa slidenu segumu un apvidus spēju.
Funkcionālās atšķirības. Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzeklī jauda tiek nosūtīta tikai uz priekšējiem riteņiem. Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnā dzinēja jauda tiek nosūtīta uz aizmugurējiem riteņiem. Visu riteņu piedziņas transportlīdzeklī dzinēja jauda tiek pārsūtīta uz abiem riteņu pāriem.
Atšķirības, strādājot uz slidenām virsmām. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnai ir grūti izslīdēt uz slidenas virsmas, bet vēl grūtāk no tās izkļūt. Aizmugures piedziņas transportlīdzeklim sānslīde, braucot pa slidenu segumu, ir norma – lai auto izvestu no šī stāvokļa, pietiks atlaist gāzes pedāli. Pilnpiedziņas auto uz slidenām virsmām ir visneprognozējamākais – tas var uzvesties kā aizmugures vai priekšpiedziņas auto.
Atšķirības, darbojoties uz sniegotas virsmas. Vilcienam atrodoties uz sniegota vai dubļaina ceļa seguma, automašīnai ar aizmugurējo riteņu piedziņu būs vissliktākās krosa spējas - priekšējiem riteņiem būs palielināta slīdēšana, kas apgrūtina automašīnas pārvietošanos. Priekšpiedziņas automašīnā braucošo riteņu pāri pret ceļa seguma virsmu nospiež dzinēja svars - šis faktors samazina slīdēšanu. Kā arī priekšējie piedziņas riteņi ļauj vadītājam iestatīt vilces virzienu. Līderis sniegotu trašu pārvarēšanā ir auto ar pilnpiedziņu. Šāda automašīna pārvar ceļu praktiski bez slīdēšanas.
Pilnpiedziņas plusi un mīnusi
Katram piedziņas veidam ir vairāki pozitīvi aspekti. Tajā pašā laikā ir arī negatīvās puses.
- Pastāvīgā četru riteņu piedziņa (Pilna laika);
- Priekšrocības;
- spēja braukt ar šo braucienu pa cita veida ceļa segumu (asfalts, lauka ceļš);
- dizaina uzticamība.
- Trūkumi;
- liels piedziņas svars;
- palielināts degvielas patēriņš;
- sarežģīts automātiskās vadāmības regulēšanas process;
- Priekšrocības;
- Plug-in visu riteņu piedziņa (nepilna laika);
- Priekšrocības;
- augsta krosa spēja;
- uzticama mehānika.
- Trūkumi;
- aizliegums braukt ar visu riteņu piedziņu pa asfaltu;
- Priekšrocības;
- Automātiskā četru riteņu piedziņa (Pēc pieprasījuma);
- Priekšrocības;
- viegls svars;
- dizaina vienkāršība.
- Trūkumi;
- nestabilitātes īpašības;
- pārslodzes pretestība;
- zems uzticamības līmenis.
- Priekšrocības;
Lai veiksmīgi vadītu pilnpiedziņas auto, būtu jāievēro vairāki ieteikumi. Katram pilnpiedziņas veidam ieteikumiem ir vairākas atšķirības.
Kā vadīt automašīnu ar vairāku režīmu piedziņu. Izmantojot vairāku režīmu piedziņu, ir daudz veidu, kā savienot piedziņas riteņus. Šo iespēju izvēle ir atkarīga no klimatiskajiem apstākļiem un ceļa seguma kvalitātes.
Vieglos bezceļa apstākļos izmantojiet automātisko režīmu.. Uz slidena ceļa jāpārslēdzas uz pilna laika visu riteņu piedziņu. Braucot pa sausu segumu, ieteicams izmantot vienu dzenošo asi - tas samazinās degvielas patēriņu. Pilnīgos bezceļa apstākļos jums vajadzētu izmantot zemāku pārnesumu, vienlaikus bloķējot diferenciāli.
Kā vadīt pastāvīgu transportlīdzekli. Braucot ar pastāvīgu piedziņu, ir svarīgi izmantot bloķēšanas centra diferenciāli. Ja nepieciešams pārvarēt ceļa posmu ar garu slidenu nogāzi vai biezu sniega, smilšu, dubļu kārtu, ieteicams iepriekš ieslēgt diferenciāļa bloķētāju.
Kā vadīt transportlīdzekli ar automātisko pārnesumkārbu. Automašīnas vadīšana ar šāda veida piedziņu nebūs grūta. Pilnpiedziņa automātiski ieslēgsies, pārvarot sarežģītu ceļa posmu (bezceļā, kāpjot uz slidena ceļa).
Kā vadīt automašīnu ar spraudni. Četru riteņu piedziņu ieteicams ieslēgt tikai braucot pa bezceļu vai slidenu asfaltu. Ja ceļa segums ir ciets un sauss, jāieslēdz piedziņa uz vienu asi.
Saistīts video
Mašīnas piedziņa
Mašīnas piedziņa
barošanas ierīce, kas apgādā mašīnu ar tai nepieciešamo enerģiju. Piedziņa parasti ietver strāvas avotu, transmisiju un vadības ierīces. Enerģijas avots var būt muskuļu spēks (dzīvnieka vai cilvēka), mehāniska ierīce (piemēram, atsperes vai tējkanna mehānisms) vai (termiskā, elektriskā, pneimatiskā, hidrauliskā utt.). Tiek izmantoti arī netradicionāli avoti (saules baterijas, vēja enerģija), kas ir perspektīvi kā vidi nepiesārņojoši avoti. Piedziņa ir iebūvēta stacionārās mašīnās (darbgaldos, velmētavās un citās iekārtās); uzstādīts uz kustīgām darba mašīnām; izmanto dažādiem transportlīdzekļiem (automašīnām, lokomotīvēm utt.). Kā stacionārs to visbiežāk izmanto, kurā mehāniskās enerģijas avots ir elektromotors. Mobilajās darba un transporta mašīnās galvenokārt izmanto siltumdzinējus ar tiešu mehānisko un elektrisko transmisiju. Vadošā loma pieder iekšdedzes dzinēji, kas tiek uzstādīti uz automašīnām, dīzeļlokomotīvēm, kuģiem; gāzes turbīnas- lidmašīnās, gāzes turbīnu lokomotīvēs; atomelektrostacijas- uz ledlaužiem, zemūdenēm. Elektriskā piedziņa plaši izmantota komunālajās sadzīves mašīnās (šūšana, virtuve, mazgāšana), darbarīkos (ēveles, urbji). Izplatītas ir arī hidrauliskās un pneimatiskās piedziņas (piemēram, manuālajās mašīnās), kur enerģijas avots ir saspiests šķidrums vai saspiests, ko piegādā kompresors. Apvienojot elektrisko piedziņu ar mašīnu, bija iespējams izveidot automātiskās mašīnas un pēc tam automātiskās līnijas. Mašīnas piedziņas vadības automatizācija ļauj veikt ātruma regulēšanu atbilstoši dotai programmai, slodzes pārdali, tālvadības ieslēgšanu un izslēgšanu, precīzu apturēšanu vai kustības apvērsumu. Piedziņas automatizācija palielinās, palielina mašīnu produktivitāti kopumā, uzlabo darba apstākļus.
Enciklopēdija "Tehnoloģija". - M.: Rosmans. 2006 .
Skatiet, kas ir "mašīnas piedziņa" citās vārdnīcās:
piedziņas bloks- Ierīce mašīnu un mehānismu vadīšanai. Piezīme Piedziņa sastāv no enerģijas avota, enerģijas (kustības) pārvades mehānisma un vadības aprīkojuma. Enerģijas avots ir dzinējs (termiskais, elektriskais, ... ...
Piedziņa ir enerģijas jaudas ierīce, kas iedarbina mašīnu vai mehānismu. P. parasti sastāv no enerģijas avota, transmisijas mehānisma un vadības aprīkojuma. Enerģijas avots ir dzinējs (termiskais, elektriskais, pneimatiskais, ... ... Lielā padomju enciklopēdija
Piedziņa: mehānikā piedziņa (arī jaudas piedziņa) ir ierīču kopums, kas paredzēts mašīnu vadīšanai. Sastāv no dzinēja, transmisijas un vadības sistēmas. Ir grupas brauciens (vairākām mašīnām) un ... ... Wikipedia
DRIVE, inženierzinātnēs, ierīce mašīnu vadīšanai. Sastāv no dzinēja, spēka transmisijas un vadības sistēmas. Ir grupu piedziņas (vairākām mašīnām vai darba korpusiem) un atsevišķi piedziņas (vienai mašīnai vai ... ... enciklopēdiskā vārdnīca
mašīnas piedziņa- piedziņa Sistēma, kas sastāv no dzinēja un saistītām ierīcēm viena vai vairāku cietu korpusu vadīšanai, kas veido mašīnu. [Ieteicamo terminu krājums. 99. izdevums. Mehānismu un mašīnu teorija. PSRS Zinātņu akadēmija...... Tehniskā tulkotāja rokasgrāmata
Disks (ierīce)- DRIVE, ierīce mehānismu un mehānismu vadīšanai. Sastāv no barošanas avota, transmisijas, vadības aprīkojuma. Ir manuāla piedziņa (no muskuļu spēka caur mehānisko transmisiju), elektriskā, pneimatiskā, ... ... Ilustrētā enciklopēdiskā vārdnīca
Ierīce mašīnu vadīšanai. Sastāv no dzinēja, spēka transmisijas un vadības sistēmas. Atšķirt piedziņas grupu (vairākām mašīnām) un individuālos ... Lielā enciklopēdiskā vārdnīca
Ožegova skaidrojošā vārdnīca
BRAUC, ak, vīrs. 1. skatīt svinu. 2. Uz izsaukumu neieradušās personas piespiedu nogādāšana izmeklēšanas iestādēs vai tiesā, kā arī īslaicīga arestēšana nopratināšanai (amatpersona). P. uz policiju. II. DRIVE, a un DRIVE, a, vīrs. Ierīce vai ierīču sistēma ...... Ožegova skaidrojošā vārdnīca
PIEDZIŅAS VIENĪBA- ierīce, kas sastāv no enerģijas avota, enerģijas pārvades (kustības) mehānismiem un vadības sistēmas (ierīcēm) transportlīdzekļu, dažādu darbgaldu un miljoniem to bremžu mehānismu iedarbināšanai. Enerģijas (kustības) avoti ...... Lielā Politehniskā enciklopēdija
Grāmatas
- Transportēšanas mašīnu un ierīču inženierija, S. A. Ivanovs. Sniegta vispārīga informācija par transportēšanas mašīnām un vispārējas nozīmes ierīcēm. Ir izklāstīti teorētiskie pamati nepārtrauktas transportēšanas mašīnu aprēķināšanai: produktivitāte, spēki ... e-grāmata
- Elektriskā piedziņa. Mācību grāmata akadēmiskajam bakalauram, R. F. Bekishev, Yu. N. Dementiev. Šobrīd elektromehāniskā enerģijas pārveidošana tiek izmantota gandrīz visos tehniskajos objektos, kur tiek sintezētas daudzu specialitāšu inženieru zināšanas un darbs. Tāpēc…
Strīdi autovadītāju sabiedrībā nerimst par to, vai Priekšējā piedziņa auto labāk vai aizmugurē. Katrs izvirza savus argumentus. Taču neviens pie pilna prāta nenoliegs, ka bez pozitīvo īpašību klātbūtnes nevienā ierīcē neviens ražotājs to neražotu ar zaudējumiem. Mums vienkārši ir jāizdomā visi plusi un mīnusi, kas saistīti ar priekšējo riteņu piedziņu automašīnā.
Priekšējā piedziņa.
Sāksim ar pārraides ierīci priekšējo riteņu piedziņas auto un tās parādīšanās vēsture. Ar priekšējo riteņu piedziņas konstrukciju griezes moments no dzinēja tiek pārsūtīts uz priekšējiem riteņiem. Šāda veida automašīnu piedziņa jeb, angļu transkripcijā, FWD (Front Wheel Drive) tika masveidā izmantota automašīnās nedaudz vēlāk nekā aizmugurējā. 1929. gadā to sāka izmantot Karla Van Ransta filmas "Cord L29" sērijveida ražošanā. 70. un 80. gados strauji pieauga priekšpiedziņas automobiļu ražošana. Mūsdienās to skaits ievērojami pārsniedz aizmugures piedziņas modeļu ražošanu. Tie galvenokārt ir masu un ne dārgi automašīnu modeļi. Atkarībā no dzinēja uzstādīšanas veida tiek izšķirti šādi transportlīdzekļu izkārtojumi Priekšējā piedziņa: gareniskā motora uzstādīšana aiz ass, gareniskā motora uzstādīšana aiz ass, gareniskā motora uzstādīšana virs ass, šķērsvirziena motora uzstādīšana ass priekšā, šķērsvirziena motora uzstādīšana aiz ass, šķērsvirziena motora uzstādīšana virs ass.
Priekšējo riteņu piedziņas ierīce.
Ir trīs barošanas bloka izkārtojuma veidi ar Priekšējā piedziņa:
- Secīgs izvietojums, kurā dzinējs, galvenais pārnesums un pārnesumkārba ir novietoti vienu pēc otra uz vienas ass;
- Ar paralēlu izkārtojumu dzinējs un transmisija atrodas uz asīm, kas ir paralēlas viena otrai vienā augstuma līmenī;
- Pēdējais veids ir "grīdas" izkārtojums - dzinējs atrodas virs transmisijas.
Mūsdienu tehnoloģijas ļauj praktiski vienādot priekšpiedziņas un aizmugures piedziņas automašīnas patērētāju kvalitātes, drošības un vadāmības ziņā, taču mēs joprojām analizēsim priekšpiedziņas automašīnu priekšrocības un trūkumus. Tātad, par priekšrocībām:
- priekšējo riteņu piedziņas automašīnas, kā likums, ir kompaktāki, to montāža ir lētāka, tāpēc tie ir ekonomiskāki un lētāki;
- sakarā ar to, ka priekšējie piedziņas riteņi ir ļoti noslogoti dzinēja dēļ, priekšpiedziņas auto caurlaidība vairumā gadījumu ir daudz labāka nekā aizmugures piedziņas automašīnai;
- ar nepietiekamu braukšanas pieredzi, priekšējo riteņu piedziņas auto vieglāk apgūt, it īpaši stāvot stāvvietā ziemā, jo tā dzenošie riteņi precīzāk virza automašīnu uz stāvvietu;
- dzinēja radītā enerģija tiek izmantota, griežoties ar lielāku efektivitāti, jo priekšējie piedziņas riteņi griežas un nekustas tangenciāli;
- kabīnē nav nepieciešams novietot kardāna tuneli, jo konstrukcijā nav kardāna, un tāpēc salona tilpums palielinās.
Tomēr, neskatoties uz lielo pozitīvo aspektu skaitu, automašīnas ar Priekšējā piedziņa Viņiem ir arī vairāki trūkumi, proti:
- tiem, salīdzinot ar aizmugurējo riteņu piedziņu, ir vāja manevrētspēja līkumos, jo pastāv ierobežota ātruma savienojumu (CV savienojumu) leņķis;
- tā kā priekšējie riteņi vienlaikus veic divas funkcijas - saķeri un pagriezienus, aizmugurējie riteņi vienkārši "velkas" aiz tiem, kas noved pie nepietiekami "asas" vadāmības;
- dzinējs ir stingri piestiprināts pie automašīnas virsbūves, un tas noved pie vibrāciju pārnešanas no barošanas bloka uz virsbūvi;
- automašīnai paātrinoties, uz tās stūri tiek pārnests reaktīvs spēks;
- sakarā ar pārdali slodzes atpakaļ sākumā priekšējie riteņi tiek noslogoti, kas noved pie automašīnas slīdēšanas;
- uz priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekli attiecas jaudas ierobežojums. Uzstādot dzinēju jaudīgāku par 200 ZS. ievērojami palielinās šasijas detaļu slodze, kas noved pie sliktas mašīnas vadāmības.
Viss iepriekš minētais liecina, ka pirms sākat pārvaldīt priekšējo riteņu piedziņas auto, jums rūpīgi jāizpēta teorija, ja iespējams, kopā ar pieredzējušu instruktoru. Īpaši jāuzmanās, braucot pa slidenu ceļu un jāatceras, ka aizmugures piedziņas un priekšpiedziņas automašīnām izeja no sānslīdes būtiski atšķiras.
Ja motora uzdevums ir radīt griezes momentu, tad transmisijai ir nozīme tā pārvadīšanā uz piedziņas riteņiem. Atkarībā no tā, kurš no tiem - priekšējais vai aizmugurējais - ir savienots ar transmisiju ar dzinēju, automašīna tiek uzskatīta par priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu. Šajā rakstā jūs uzzināsiet, kā aizmugurējo riteņu piedziņa atšķiras no priekšējo riteņu piedziņas un kādas ir abu šo shēmu priekšrocības un trūkumi.
Pirmās automašīnas tika ražotas pēc aizmugures piedziņas shēmas. Tas ir saistīts ar vienkāršāku dzinēja, ātrumkārbas, aizmugurējās ass pārnesumkārbas izvietojumu pa automašīnas virsbūves garenisko līniju. Savienojuma elastību nodrošina kardānvārpsta.
Aizmugurējā ass, kuras korpusā ir divas asu vārpstas ar riteņiem, atrodas taisnā leņķī pret kardāna asi. Šādam izkārtojumam bija jāizveido pilna izmēra ātrumkārba. Tās ierīces sarežģītība slēpjas divu aizmugurējo riteņu neatkarībā: griežoties, iekšējais pārvietojas ātrāk nekā ārējais.
Pārskatīt pārnesumkārbas darbību ir pavisam vienkārši: pietiek ar domkratu pacelt vienu no aizmugurējiem riteņiem, iedarbināt dzinēju un ieslēgt pārnesumu (paliekot apavus zem priekšējiem riteņiem). Ritenis, kas stāv uz ietves, būs nekustīgs, un gaisā karājošs ritenis sāks griezties. Tas ir diferenciāļa darbs, kas sadala griezes momentu starp aizmugurējās ass ass vārpstām.
Priekšējo riteņu piedziņa: ierīce un popularitātes iemesli
Motora, pārnesumkārbas vārpstas griešanās pārnešanas uz riteņiem princips ir līdzīgs aizmugurējo riteņu piedziņai: ir nepieciešama pārnesumkārba ar diferenciāli un kardānvārpstas. Atšķirība slēpjas šo komponentu un mezglu konstruktīvā risinājumā.
Priekšējie riteņi, būdami vadošie, prasīja tuvāk kontrolpunkta novietojumu sev. Tas ļāva atrast dzinēja un pārnesumkārbas savienojumu tajā pašā viduslīnijā ar riteņiem priekšējā motora nodalījumā. Motora šķērsvirziena izvietojums piespieda inženierus izveidot kompaktāku dzinēju un pārnesumkārbu, vienlaikus saglabājot savu jaudu. Tāpēc, neskatoties uz pirmā priekšpiedziņas auto prototipa parādīšanos 20. gadsimta sākumā, tos sāka ražot masveidā tikai pagājušā gadsimta otrajā pusē.
Ja pārnesumkārba, šāda izkārtojuma pārnesumkārba ir konstruktīvi līdzīga aizmugurējo riteņu piedziņai, tad kardāniem ir būtiska atšķirība. Priekšējo riteņu piedziņas shēma ietver CV savienojumus vai lodīšu gultņu leņķiskā ātruma pārnesumkārbas. Ja kardānam ir divas brīvības pakāpes, tad CV savienojumi abas asu vārpstas savieno vienmērīgāk. Šāda savienojuma leņķis sasniedz 70 ° bez nopietna, atšķirībā no kardāna, berzes detaļu nodiluma. Tāpat CV savienojumi ļauj mainīt riteņu griešanās leņķi - vadīt automašīnu.
Divu piedziņas veidu salīdzinājums: to priekšrocības un trūkumi
Neskatoties uz atšķirībām izkārtojuma detaļās, priekšējo riteņu piedziņa tika izveidota ar motoru, kas novietots priekšējo riteņu zonā. Aizmugurējo riteņu piedziņas shēma šajā ziņā ir elastīgāka un ļauj motoru novietot jebkurā vietā. Ir priekšējais dzinējs, vidējais dzinējs (piedziņas riteņu priekšā) un aizmugures dzinēja izkārtojums. Lai saprastu, kā aizmugurējo riteņu piedziņa atšķiras no priekšpiedziņas praksē, ir jāsalīdzina to stiprās un vājās puses.
Aizmugurējo riteņu piedziņas plusi
- Aizmugurējo riteņu piedziņa ļauj sasniegt augstu mašīnas manevrētspēju, jo ir mazāki ierobežojumi priekšējo riteņu griešanās leņķiem.
- Laba stabilitāte uz zemes: vadošais pāris strādā trasē, kuru jau ir izveidojis priekšējais pāris.
- Pagarināta saite (motors, vadāmie priekšējie riteņi un vadāmie aizmugurējie riteņi) ļauj maigāk vadīt mašīnu slīdēšanas laikā - nekontrolēta novirze no vadošā pāra audekla.
- Startējot no vietas, virsbūves masa tiek pārnesta uz aizmuguri, palielinot riepu saķeri ar ceļu.
Trūkumi
- Aizmugurējo riteņu piedziņa ir vairāk pakļauta slīdēšanai.
- Šāda shēma prasa lielāku darba apjomu, neļaujot samazināt ķermeni.
Priekšējo riteņu piedziņas problēmas
- Koncentrētā masa dzinēja nodalījuma priekšpusē (dzinējs, ātrumkārba, ātrumkārba, ass vārpstas, CV savienojumi) novērš proporcionālu svara sadalījumu uz virsbūves.
- Paātrinājums no vietas bieži notiek ar slīdēšanu ķermeņa svara pārnešanas dēļ uz aizmuguri.
- Slīdot, automašīnu ir grūtāk noturēt uz ceļa, jo priekšējos riteņos ir apvienotas vadības un piedziņas funkcijas.
Priekšrocības
- Šāds izkārtojums padara automašīnu izbraucamāku uz slapjas zemes: tas velk automašīnu kā vilktu, nevis izstumj visu svaru sev priekšā, kā tas ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
- Priekšējo riteņu piedziņa piešķir automašīnai mazāku svaru, kompaktu agregātu izvietojumu, kas ļauj viegli pārveidot virsbūvi divos un pat viena tilpuma izkārtojuma variantos.
- Neatņemama mašīnas vadības kombinācija gan ātrumā, gan virzienā ļauj labāk “sajust” stūri.
Mūsdienu tehnoloģijas kompensē daudzas ar priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņu saistītas grūtības, tāpēc izvēle bieži vien ir atkarīga no lietotāja personīgās gaumes, nevis mašīnas iespējām.
Video par aizmugurējo un priekšējo riteņu piedziņu
Izvēloties automašīnu, saskārās ar jautājumu disku. Pastāstiet mums par automašīnā esošajiem piedziņu veidiem. Paldies.
(Igors Kondratjevs)
Ir zināms, ka dzinējs saspiež un sadedzina degvielu, pārvēršot to mehāniskajā enerģijā. Šī enerģija veido griezes momentu un pārnes to uz riteņiem. Piedziņu sauc par riteņu asi, uz kuru tiek pārnestas rotācijas kustības. Tas var būt priekšā, aizmugurē un pilns.
Katram transmisijas veidam ir savas īpašības, kā arī priekšrocības un trūkumi.
[ Slēpt ]
Priekšpuse
Priekšpiedziņas transportlīdzekļos dzinējs, ģenerējot enerģiju, nodod to uz priekšējo asi vai, vienkāršāk sakot, uz priekšējiem riteņiem. Šis dizains visbiežāk tiek izmantots budžeta klases automašīnām, taču tas ir sastopams arī dārgākiem automobiļiem. Jāatzīmē, ka šāds izkārtojums ir diezgan vienkāršs un praktisks.
Iemācīties vadīt priekšpiedziņas automašīnu ir daudz vieglāk. Tāpēc šādas automašīnas dod priekšroku iesācējiem. No trūkumiem: tam ir zemāka dinamiskā veiktspēja un palielināta priekšējo riteņu novirzes iespējamība. Priekšrocība ir augsta apvidus spēja uz slideniem ceļiem un zemāka sānslīdes pakāpe, atšķirībā no aizmugurējās piedziņas automašīnām.
Aizmugure
Acīmredzot šādā konstrukcijā rotācijas enerģija tiek pārnesta uz aizmugurējo pāri. Tas ir atrodams dārgās automašīnās, īpaši Eiropas un Amerikas ražošanā. Attiecībā uz dinamiku un ātruma rādītājiem šādas automašīnas izmanto savas priekšrocības. Pateicoties tam, tam ir laba manevrētspēja un vadāmība. Tā ir tikai tendence driftēt automašīnās ar priekšējo riteņu piedziņu. Tas ir saistīts ar faktu, ka priekšējie riteņi ir bremzēšanas faktors pagrieziena brīdī, bet aizmugurējie riteņi ir liekais stumšanas spēks.
Pilns
Automašīna, kurā griezes moments tiek sadalīts uz visām asīm, ir visu riteņu piedziņa. Varbūt visizplatītākais no visiem esošajiem veidiem. Gandrīz visu klašu un virsbūves veidu automašīnām ir šāds izkārtojums. Papildus augstajām spējām pārvietoties un daudzpusībai, šis dizains ir izpelnījies savu popularitāti ar tā saukto “plug-in” piedziņas sistēmu.
Šis risinājums ļauj automašīnai izmantot vienu riteņu vadošo asi un, atkarībā no situācijas un ceļa apstākļiem, pievienot papildu otru.
Izrādās, ka pilnajam tipam ir trīs transmisiju grupas:
- pilna, vienlaikus izmantojot priekšējo un aizmugurējo asi;
- plug-in pilns pēc pieprasījuma, kur riteņu priekšējā ass ir vadošā, bet aizmugurējā ir spraudnis;
- automātiski savienots - aizmugurējais pāris parasti ir līderis, un priekšējais pāris tiek automātiski ieslēgts, tiklīdz dzenošie riteņi zaudē saķeri.
Visas mūsdienu automašīnas, neatkarīgi no piedziņas veida, visbiežāk ir aprīkotas ar ESP stabilizācijas sistēmu. Pateicoties šai sistēmai, jūsu automašīna uz ceļa izturēsies pēc iespējas ērtāk un mierīgāk.
Video "Disku veidi"
Uzziniet vairāk par veidiem, noskatoties šo videoklipu:
