Nissan Skyline R32-R34 ir leģendārs modelis. Nissan Skyline R32-R34 - leģendārais modelis Stāsts par Skyline pārtapšanu par sporta modeli

04.11.2019

Dzinējs

Nissan Skyline R32, daudziem šis nosaukums ir patiesi leģendārs, taču ir tādi, kas Skyline dēvē par "atkritumiem". Šādas asprātības gandrīz vienmēr noskaidro, ka īstā leģenda ir GT-R, un ierastajā Skyline nav nekā tāda, par ko būtu vērts sapņot par šo japāņu auto.

Neskatoties uz šī apgalvojuma rupjību, tajā noteikti ir patiesības grauds: GT-R BNR 32 bija aprīkots ar jaudīgu dzinēju ar divām turbīnām, ATESSA ETS visu riteņu piedziņu, kas spēj “pārnest” līdz pat 50% griezes moments uz priekšējiem riteņiem - to visu izdarīja G.T. -Ar ļoti ātri. Savulaik GT-R BNR32 bija ātrākā automašīna Japānā, tā uzstādīja jaunu Nirburgringas Nordšleifes rekordu un 29 reizes uzvarēja JTCC Japānas tūrisma auto čempionātā, kas ir diezgan iespaidīgi, ja zini, ka bija tikai 29 posmi!

Pērciet Nissan Skyline R32

Lielākajai daļai NVS reģionu iedzīvotājiem tā ir liela eksotika. Parastās, četras durvis sedani ir vēl retāk nekā "uzlādētie" GETERS. Daudzi autobraucēji, pirmo reizi ieraugot sedanu ar uzrakstu Skyline, vienkārši nespēj noticēt savām acīm. Viņi bija pārliecināti, ka Skyline var būt tikai kupeja ar turbokompresoru, nevis ģimenes sedans ar ne pārāk jaudīgu dzinēju.

Uzreiz jāsaka, ka Nissan Skyline pārdošanas piedāvājumu ir ļoti maz. Protams, ja jūs nedzīvojat Tālajos Austrumos vai Krievijas galvaspilsētā. Parastās pilsētās ar miljoniem cilvēku Skyline ir eksotiska, neatkarīgi no tā, vai tā ir vai nav. Ja mēs runājam par parasto "Sky", tad šādas automašīnas cena ir aptuveni 5000 USD. GT-R cena būs ievērojami augstāka, daudz kas ir atkarīgs no tūninga un, protams, vispārējā stāvokļa. Par 15 000 USD jūs varat iegādāties dzīvu GT-R BNR32 aizmugurē. Bet atkal, dažos gadījumos cena var būt daudz augstāka.

Izskats un foto:

Apskatiet GTR fotoattēlu BNR32 aizmugurē. Vai viņš ir izskatīgs? Iespējams, pēc šiem vārdiem man gribēsies apmētāt ar akmeņiem, taču, kā vēsta interneta portāls, nekā īpaši skaista šajā mašīnā nav. Paskatieties, vai arī tie izskatās daudz iespaidīgāk! Protams, GTR tika būvēts sacīkšu uzvarām – tas nav parasts Gran Turismo. Tas tika izveidots pēc iespējas ātrākai trases caurbraukšanai, un ārējo līniju skaistums to maz ietekmē. Tieši šajā korpusā Skyline iegādājās, šodien jau leģendāras, apaļas laternas - ieskatieties fotoattēlā.

GTR pašmasa ir 1430 kg, un tas ir aprīkots ar 16 riepām, 225 platums, ar 50 sānu profilu.

Pievērsiet uzmanību Nissan GTR salona fotoattēlam. Lai gan šī nav Drift Car, rokas bremzes svira ir novietota ļoti tuvu vadītājam.

Specifikācijas Nissan Skyline R32

Nissan Skyline GT-R veiktspēja ir iespaidīga arī šodien. Savulaik tas bija ļoti ātrs auto. Salīdzinājums ar vai, protams, šeit nav piemērots, taču katra no sešiem cilindriem 86 mm diametrs kopā ar virzuļa gājienu 73,7 mm rada 2,6 l tilpumu. Ar šo tilpumu, kā arī ar kompresijas pakāpi 8,5: 1, JTiAr jau rūpnīcā saražoja 276 ZS. Tūninga procesā jaudu varēja palielināt līdz 500zs, kas bija ļoti iespaidīgi 90. gadu sākumam.

Parastais, pamata Skyline bija aprīkots ar atmosfērisko “četrinieku” ar jaudu 91zs.. Protams, šāds dzinējs vienkārši neder ar tik leģendāru nosaukumu. Un šeit jūs jau sākat saprast neglaimojošās atsauksmes, tos, kas neglaimojoši runāja par Skyline. Varbūt viņi vienkārši saskārās ar šādu mašīnu. Jaudīgāku, divu litru dzinēju ar 125ZS un 172N.M Heterovu cienītāji uztver arī kā izsmieklu.

Neskatoties uz to, parastajā Skyline var uzstādīt diezgan jaudīgu dzinēju ar turbokompresoru. Runa ir par divu litru 212 zirgspēku un 2,6 litru 225 zirgspēku dzinēju.

2007. gadā Japāna vērienīgi atzīmēja slavenā Nissan Skyline piecdesmito gadadienu. Šis visā pasaulē pazīstamais auto var kalpot kā lielisks piemērs tam, kā tēls darbojas, pārvarot visus masu apziņā esošos šķēršļus, arī veselo saprātu.

Kā nepretencioza izskata automašīna ar stūri labajā pusē bija pelnījusi pusgadsimtu slavu? Pirmkārt, Skyline, kas nekad nav uzbūvēts ar stūri labajā pusē, ir kļuvis par autovadītāju iekāres un pielūgsmes objektu visā pasaulē. Otrkārt, ar to, ka tā var droši pretendēt uz tās automašīnas titulu, kas radīja jauna veida motosportu. Un, visbeidzot, slavenie “degļu” priekšējie lukturi (apaļi sapārotie bremžu lukturi), kas atņem autovadītājiem visai pasaulei veselo saprātu.

Vēsture pirms piecdesmit gadiem

Pirms 50 gadiem Skyline bija parasta izskata sedans vai pat universāls ar idillisku Prince uzrakstu uz režģa. Šī Skyline nav pazudusi. Viņa pēcnācēji ir.

Kāpēc Skyline vārds asociējas gan ar stingru un ātru sporta kupeju, gan reizē ērtu ģimenes auto? Atbilde uz šo jautājumu slēpjas R32, R33 un R34 modeļu vēsturē.

Skyline pārtapšanas par sporta modeli vēsture

Nopirkusi Prince Motor 1966. gadā, viņa ieguva gaišās galvas no inženieru komandas, kurai izdevās šiem gadiem izveidot modernu automašīnu ģimenes sedana formā. Nissan padarīja Prince Motors par nodaļu, kuras uzdevums bija attīstīt Skyline saimi. Šīs komandas darbs noveda pie vairākiem jauninājumiem – piemēram, parādījās pirmais Japānas sērijveida auto ar turbokompresora sistēmu.

Īstā slava "Sky" nāca 1989. gadā līdz ar modeļa R32 parādīšanos.

Skyline modelis ir attīstījies, paliekot par automašīnu katrai gaumei, vecumam un budžetam. Septiņdesmitajos un astoņdesmito gadu pirmajā pusē Skyline varēja iegādāties trīs virsbūves variantos (ieskaitot universālu). Taču īstā slava "Sky" nāca 1989. gadā līdz ar modeļa R32 parādīšanos.

Nissan inženieriem izdevās izveidot automašīnu, kurā sākotnēji bija viss nepieciešamais panākumiem autosportā. Pateicoties plāna korpusa metāla izmantošanai, Skyline R32 savā klasē bija ārkārtīgi mazs svars. Turklāt tas bija aprīkots ar HICAS aizmugurējo riteņu stūres sistēmu, kas padarīja to pārsteidzoši stabilu, izbraucot šauros līkumos.

Nissan Skyline R32

Modeļa vēsturē R32 paaudze bija astotā. Tika nolemts samazināt virsbūves tipu skaitu līdz diviem, atstājot četrdurvju sedanu un kupeju. Lielākā daļa modifikāciju bija aprīkotas ar rindas sešcilindru dzinēju ar vai bez turbīnas, uzlabots salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju. Visām "turbo" versijām aizmugurējās ass pārnesumkārbā tika uzstādīts ierobežotas slīdes diferenciālis. Visvairāk "uzlādētā" kupejas versija bija GTS-4 ar divu litru RB20DET ar 212 zirgspēku jaudu, sedanu vidū - pilnpiedziņas versija ar 2,5 litru atmosfērisko dzinēju.

Diez vai R32 būtu iegājis vēsturē, ja Nissan nebūtu nolēmis atkārtoti laist klajā flagmani GT-R (BNR32)

Tomēr diez vai R32 būtu iegājis vēsturē, ja Nissan nebūtu nolēmis atkārtoti laist klajā flagmani GT-R (BNR32).

"Augšāmceltais" GT-R tika būvēts sacīkstēm - tas pilnībā atbilda FIA specifikācijai A grupas automašīnām.

Nissan Skyline GT-R BNR32 "Godzilla"

Mazais bija aprīkots ar elektronisko pilnpiedziņas sistēmu 4WD ATTESA ETS. Auto kopumā palika ar aizmugurējo riteņu piedziņu, tāpat kā pārējām modifikācijām. Taču slīdēšanas gadījumā ATTESA pieslēdza priekšējo asi, vienmērīgi pārdalot tai griezes momentu līdz pat 50% procentiem.

Jau 1990. gadā JTCC apļa sacīkstēs Skyline GT-R komanda izcīnīja 29 no 29 uzvarām.

GT-R modifikācijas dzinējs ir pelnījis īpašu uzmanību. RB26DETT ar divām turbīnām, kas spēj griezties līdz rekordlieliem 10 tūkstošiem apgriezienu, nekaitējot sev, saskaņā ar dažiem ziņojumiem rūpnīcas konfigurācijā (ar automašīnu, kas sver mazāk nekā 1300 kg) attīstīja vairāk nekā 300 zirgspēkus. Tas ir neoficiāls skaitlis, jo saskaņā ar tajā laikā spēkā esošajiem noteikumiem Japānā nebija iespējams ražot automašīnas, kuru jauda pārsniedz 276 zirgspēkus, un šis skaitlis ir norādīts rūpnīcas specifikācijās.

Skyline GT-R BNR32 autosportā

Jau 1990. gadā JTCC apļa sacīkstēs Skyline GT-R komanda no 29 uzvarām izcīnīja 29. Nākamajos četros gados BNR32 palika neapšaubāma čempionāta līdere. Uz to pašu periodu pieder arī jauna rekorda uzstādīšana Nirburgringas trases nobraukšanā starp sērijveida automašīnām.

Nissan Skyline R33

1993. gadā tika izlaists jauns Skyline modelis citā korpusā. Visās modifikācijās automašīna ir kļuvusi ērtāka un lielāka. No visiem modeļiem R33 ir "civilākais" un tajā pašā laikā vissmagākais. Interesanti, ka iepriekšējās paaudzes GT-R bija tik veiksmīgs, ka tika nolemts pagarināt tā ražošanu uz gadu, līdz atjauninātajam BCNR33.

Divu litru atmosfēras RB20E kļuva par bāzes spēka agregātu. Saīsinājums NEO parādījās uz RB25DE un DET dzinēju vārstu vākiem, kas norāda uz mainīgas vārstu laika sistēmas izmantošanu.

Skyline GT-R BNR33

Galvenās izmaiņas jaunajā GT-R ir piedzīvojušas ritošo daļu. Vienā no V-spec modifikācijām tika izmantota jaunā pilnpiedziņas sistēma ATTESA E-TS pro, kurā papildus aizmugurējās ass bloķēšanai un griezes momenta pārdalei tika iesaistīta arī bremžu pretbloķēšanas sistēma.

Pamanāmākās ārējās izmaiņas bija ar spēju pielāgoties. HICAS hidrauliskā aizmugurējo riteņu stūres sistēma ir aizstāta ar datora vadītu Super HICAS, padarot Skyline vēl vadāmāku.

Nissan Skyline R34

Desmitās paaudzes Skyline R34 atspoguļo abu iepriekšējo reinkarnāciju labākās īpašības. Tika nolemts atteikties no idejas par komfortablu automašīnu vidusšķiras jauniešiem par labu atgriešanās pie sporta tradīcijām, un tas vienlīdz ietekmēja gan kupejas, gan sedanus.

Skyline R34 GT konfigurācijā ar RB20DE NEO dzinēju un piecu ātrumu pārnesumkārbu kļuva par visefektīvāko Skyline modeļa vēsturē

Auto ir kļuvis videi draudzīgāks. Skyline R34 GT apdarē ar RB20DE NEO dzinēju un piecu pakāpju pārnesumkārbu kļuva par ekonomiskāko Skyline modeļa vēsturē.

Skyline GT-R BNR34

Jaunā GT-R virsbūve ir kļuvusi īsāka, un, lai kompensētu šīs izmaiņas, priekšējā ass ir pārvietota dažus centimetrus uz priekšu. RB26DETT saņēma jaunas, efektīvākas turbo un īpaši izturīgu sešpakāpju GETRAG pārnesumkārbu.

LCD ekrāns, kas parādījās BNR34 GT-R, aizstāja lielāko daļu papildu ierīču, kuras skaņotāji bagātīgi aprīkoja ar iepriekšējiem Hetera modeļiem. No displeja varēja nolasīt spiediena rādījumus turbokompresorā, eļļas temperatūru, antifrīzu un citus svarīgus parametrus.

2002. gada februārī Nissan izlaida R34 GT-R modifikāciju ar nosaukumu Nür (par godu leģendārajai Nirburgringas trasei). Šī modifikācija bija pēdējā modeļa vēsturē. Vēlāk tika nolemts no Hetera izgatavot atsevišķu modeli, kas pazīstams kā Nissan GT-R. Tomēr Skyline modeļa dzīve ar to neapstājās, un mēs pazīstam jauno R35 paaudzi, saskaroties ar iepriekšminētajiem Infiniti G saimes sedaniem un kupejām.

Nissan Skyline GT-R - "ir dienestā" ar Japānas policiju. Šo automašīnu izmanto, ja nepieciešams organizēt iedzīšanu. Policijas "Geters" un mūžīgo konkurentu - Subaru Impresa WRX STI fotogrāfijas "kara krāsā" var viegli atrast internetā.

Pamatojoties uz vienu no vecajām Nissan Skyline R30 modifikācijām, tika ražots ierobežots luksusa komplekts, kas nosaukts aktiera un sacīkšu Pola Ņūmena vārdā. Šīs konfigurācijas automašīnas ir viegli atšķirt pēc aktiera autogrāfa uz bagāžnieka vāka un radiatora režģa.

Youtube serverī var noskatīties video, kurā redzams modificēts Nissan Skyline GT-R R32 ar 1500 ZS dzinēju. Sacensību laikā Skyline, kas aprīkots ar sacensību dragreisa sacīkstēm raksturīgo dragreisu, līdz 100 km/h paātrinās 1,2 sekundēs.

2016. gada 30. janvāris

1991. gada Nissan Skyline GT-R 4WD R32 - 2,6 L / 280 ZS

Nissan Skyline- (Translated Sky Line, Horizon) automašīna, ko Japānā ražo kopš 1957. gada, vispirms ražoja Prince Motor, bet pēc tam Nissan Motor, kas 1966. gadā iegādājās Prince. Līdz šim ir saražotas 13 šīs automašīnas paaudzes. Pašreizējā V36 versija tiek pārdota arī Ziemeļamerikā, Krievijā, Dienvidkorejā un Taivānā ar nosaukumu Infiniti G.

R32

Nissan Skyline R32

Astotās paaudzes Skyline, ar indeksu R32, parādījās 1989. gada maijā. Kopumā tika pārdotas 296 087 automašīnas. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, iespējamo virsbūves tipu skaits tika samazināts – palika tikai 4 durvju sedans un 2 durvju kupeja.

Automašīnas tika aprīkotas ar modernizētiem RB sērijas 6 cilindru rindas dzinējiem un 4 cilindru CA dzinējiem GXi bāzes versijai. Lielākā daļa modeļu bija aprīkoti ar HICAS sistēmu. 2,5 l versija bija viena no pirmajām japāņu automašīnām, kas aprīkota ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. ABS tika piedāvāta kā opcija (izņemot GT-R versiju), LSD viskozs sakabe aizmugurējā diferenciālī bija standarta visiem modeļiem ar turbokompresoru un tika iekļauta kā opcija visās pārējās versijās, izņemot GXi.

Uz Skyline platformas tika ražoti arī A31 Cefiro C33 Laurel modeļi.

GXi Type-X- 1,8 l CA18i l4, 91 l. Ar. (67 kW)
GTE tips X- 2,0 l RB20E l6, 125 l. Ar. (93 kW, 172 Nm)
GTS Type-X, S, J- 2,0 l RB20DE l6 155 l. Ar. (115 kW, 184 Nm)
GTS-25 Type-X, S, XG- 2,5 l RB25DE l6, 180 l. Ar. (132 kW, 231 Nm)
GTS-t Type-M
GTS-4- 2,0 L RB20DET turbo l6, 212 zs Ar. (158 kW, 263 Nm)
GTS-4 (Autech)- 2,6 l RB26DE l6, 225 l. Ar. (169 kW)

GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Patiesais panākums bija GT-R versijas (BNR32) atgriešanās 1989. gadā, kas izstrādāta saskaņā ar FIA prasībām A grupas sacīkšu automašīnām.

Tas bija aprīkots ar elektronisku visu riteņu piedziņas sistēmu 4WD ATTESA ETS (Eng. Uzlabota kopējās vilces inženierijas sistēma visiem elektroniskajiem griezes momenta dalījumiem ). Tā īpatnība bija tāda, ka, izslīdot aizmugurējiem riteņiem, tika pieslēgti priekšējie riteņi, kuriem tika nodoti aptuveni 50% griezes momenta, kas ļāva kompensēt zaudējumus slīdēšanas laikā. Automašīnas pamatā palika aizmugurējo riteņu piedziņa. HICAS sistēma, kas saņēma Super prefiksu, tika modernizēta un kontrolēta elektroniski. 6 cilindru RB26DETT dzinējam ar tilpumu 2,6 litri bija divas turbīnas, kas ļāva sasniegt 500 ZS jaudu. ar oficiālo 276 (maksimālā jauda saskaņā ar Japānas autoražotāju džentlmeņu vienošanos).

Ar 29 uzvarām 29 sacīkstēs JTCC apļa čempionātā, uzvarot 4 čempionātos pēc kārtas no 1990. līdz 1993. gadam un uzstādot jaunu Nirburgringas Nordšleifes laika rekordu sērijveida automobilim, automašīna pierādīja savu pārākumu.

Sākotnēji homologācijas prasību dēļ GT-R tika aprīkots ar 16 collu riteņiem, kas ierobežoja bremžu disku izmērus un efektivitāti. Pēc izmaiņām sacīkšu noteikumos, lai atļautu izmantot 17 collu riteņus, versija tika izlaista 1993. gada februārī GT-R V-spec(no angļu valodas. uzvara,win) ar 17 collu BBS riteņiem un liela izmēra Brembo bremzēm. Automašīna saņēma arī aktīvu aizmugurējo diferenciāli. Izlaists gadu vēlāk V-Spec II ar platākām riepām.

GT-R- 2,6 L RB26DETT twin-turbo l6, 280 ZS Ar. (206 kW, 368 Nm)
NISMO
V Spec
V-Spec II

1991. gada Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2,6 l / 280 zs

Tīrasiņu BNR32, izlaidums 1991. gada maijs. Atvests 2014. gadā noliktavā un ļoti dzīvespriecīgā stāvoklī, zāģis uz dibena, PTS HR32 91g 110l / s. Runāts auto gandrīz 2 gadus, sapņots par 10 gadiem))))) . Pa šo laiku auto bija pilnīgi glīts un ļoti rūpīgi restaurēts, uzdevums bija izgatavot auto dvēselei nežēlojot naudu, pūles un laiku. Pilns bortoviks uz piedziņas.Tātad kārtībā

Virsbūve tika pilnībā izjaukta ar durvju stiklu un visu stiprinājumu noņemšanu, automašīnai nebija neviena korozijas fokusa un joprojām bija rūpnīcas pretkorozijas līdzekļos pa apakšu, automašīna atkal tika sadalīta divās daļās un pilnībā nostiprināta gar šuve, šuve tika noņemta, aizmugurējās daļas tika pastiprinātas, pievienota aizmugurējā kreisā sānu daļa. Tika izgatavots unikāls virsbūves paplašinājums no metāla +50 līdz standartam, tikai man ir šis, var taisīt kopijas un pārdot)))) darbā tika izmantotas citas automašīnas daļas, virsbūve tika pilnībā nogādāta ideālā un krāsoti kamerā, izmantojot tehnoloģiju, izmantojot labākos materiālus. Perfekti nokrāsots. vēl nav noslīpēts. Salikts, procesā 90% stiprinājumu, klipu, skrūvju un uzgriežņu tika nomainīti pret jauniem, nav nevienas liekas pašvītņojošas skrūves. Uzstādīti statņi NISMO priekšā, aizmugurē, kā arī apakšas statņi starp sānu elementiem un aizmugurējo ārējo ar ārējo gultņa atbalstu. Pilnīgi jauna oriģināla optika, visas lampas jaunas, xenon.

Balstiekārta - HKS riņķa mietiņi, priekšējo ritentiņu sviras uz AL, haykas tika pilnībā noņemtas, tā vietā sadala DS PERFORMANCE sviras AL, vadība un stūres pastiprinātāja caurules ir klusinātas. Piekare nepietiekami sabrukums veikts mīnus 3 pirms, mīnus 2, 5 ass viegli uzstādīšanu. pārējās sviras uz krājuma eņģēm un saylenah rūpnīcas krāsā.

Bremzes — rezerves suports pēc pārbūves, perforēti diski zina nosaukumu Japānā, pastiprinātas šļūtenes Japānā, uzsvars GTZ.

Dzinējs - pēc pilnīgas pārbūves, noliktavas virzulis, jauni oriģinālie gredzeni, 86.5mm jauns pamats kloķvārpsta, JŪNIJA eļļas sūknis bez šķembas, ACL CERAMIC uzlikas, pretizplūdes plāksnes TOMEI karterā, TOMEI cilindra galvas metāla pakete, ARP tapas, pamatturbīnas , krājumu inžektori, krājuma spoles, DENSO 6 aizdedzes sveces. Bloks mazgāts un pulēts, cilindra galvas restaurācija sadales vārpstas pastelis, slīpēšanas, presēšanas darbi PRECENSIJA. Eļļa NISSAN GTR 10/50, oriģinālais filtrs, eļļas spiediens aukstam 6, karstam tukšgaitā 2. Dzinēja nobraukums 1000 km. Vārstu vāki pārklāti ar pulvera pārklājumu. iztur līdz 600 grādiem. Silikona komplekts NISMO nopirkt AJS . ARC ieplūde, APEXI filtri, ir arī krājumu kaste, krājumu maisiņš. Izpūtiet Ķīnu. Pilnībā nomainītas visas piedziņas blīves un granātu putekšņlapas, ātrumkārbas un ātrumkārbas blīvslēgi, svaiga putra visur NISSAN. Viss zem pārsega ir Fen Shui tīrs. Smadzeņu krājumi Japānā pieaug. Sajūgs jauns krājums
Riteņi RIVER SIDE R17 priekšējie 10J aizmugurē 12J, pilnīgi jaunas riepas aizmugurē 275/40 Yokohama V102, priekšā 245/45 Yokohama V102. apkārtmēra diametrs ir vienāds.

Salons - jauns pasūtījuma paklājs no 180SX. mainīti sēdekļi, eko āda un nubuks, nubuka durvju ieliktņi, jaunas gumijas lentes un stikla līstes. stūre NARDI gala 3 pogas NARDI TORINO oriģināls, ātrumkārba NISMO, kārtīgs NISMO 260 km/h, ETC boost kontrolieris, palaišanas kontrole par TOMEI startu, laba auto audio bez fanātisma, daudz jaunu plastmasas un gumijas lentu, klipšu un stiprinājumu, spilventiņi RAZO pedāļiem.

Ir arī mīnusi, ātrumkārba vēl dūc no yapi, emisijas cena 10 tūkst., jāmaina spuldzes kārtīgā, kaut kas uz sīkumiem, diski prasa pulēšanu un pārbūvi. Es noņemu, cik vien iespējams.

Pirms uzstādīšanas katrs agregāts un agregāts tika rūpīgi pārbaudīts un vai nu restaurēts, vai nomainīts pret jaunu, mašīnā tika ieguldīti nopietni līdzekļi un kopējais budžets bija tuvu 1 000 000 rubļu. Es nedomāju pārdot automašīnas un piepildīju sapni, daudzas detaļas ir jaunas, un neviens tās nekad nav pasūtījis jaunas, izņemot mani noteikti)))) Es daudz meklēju vietnē EBAY un Krievijas plašumos. Bet diemžēl apstākļi ar kotedžas iegādi liek pārdot auto, un braucu tikai vasarā, auto nav kur glabāt, mūsu pilsētā ceļu nav, saprotu, ka mašīna stāvēs un izsūkt laupījumu, jo tajā vienmēr ir ko darīt)) )) . Mašīna prasa pastāvīgu uzmanību un rūpes, nevis nedaudz pacietības, daudz naudas un benzīna, tiem, kas nesaprot, kas tas par mašīnu, nevajag tērēt manu laiku ar stulbiem jautājumiem, Mašīna iebrauc ideāls pasūtījums par visu naudu un tajā ir milzīgs potenciāls, cilvēks ar viņu viegli to atvērs ar rokām un galvu, pircēji izies face control, jo es nevienam automašīnu nepārdošu. Tiem, kas uzskata, ka par 350 tūkstošiem jūs varat atrast sev ideālu gtr, ceļš uz AvtoVAZ salonu. Ar mašīnu papildus iedošu bariņu ništjakovu ar kopējo summu vēl 100 tūkstoši rubļu.

Saskarsmē ar

Patiess stāsts aiz Nissan Skyline GT-R leģendas

Aizvadītā nedēļa sporta cienītājiem Nissans nebija tā labākā. Trīs dienas pirms Ziemassvētkiem bez ceremonijām tika atcelta daudzsološā priekšpiedziņas Lemānas automobiļu programma. Nissan Amerikas nodaļas darbinieki par atlaišanu tika informēti pa e-pastu, un ražotājs nav paziņojis par plāniem atlikt turpmāko attīstību uz vēlāku laiku.

Ņemot vērā šīs nelaimīgās ziņas no Nissan, mums šķiet, ka ir vispiemērotākais laiks atcerēties Japānas zīmola kādreizējo diženumu un atgriezties pie viena no slavenākajām un krāšņākajām Nissan automašīnām pagātnē R32 Skyline GT-R. Tas mainīja autosporta attieksmi pret japāņu automašīnām un mūsu uzdevums ir atsaukt atmiņā šīs leģendārās automašīnas vēstures spilgtākos momentus vienā no slavenākajām Nissan virsbūvēm.

Lai gan daudzi auto entuziasti zina R32 GT-R varenību, ne visi zina tā sacīkšu vēsturi. Izlabosim kļūdu.

Kā radās ideja izveidot sacīkšu Nissan GT-R jaunās paaudzes R32 korpusā

Astoņdesmito gadu vidū Japānas inženierzinātnes un tehnoloģijas pieauga. Lielās korporācijas Uzlecošās saules zemē burtiski peldējās naudas lietū, kas atnesa augošu akciju tirgu un augstas nekustamā īpašuma cenas. Viņi neaizmirsa uzkrāto naudu ieguldīt augsto tehnoloģiju rūpniecības un elektronikas attīstībā. Tas bija laiks, kad japāņu autoražotāji nebaidījās eksperimentēt kā vēl nekad, ne agrāk, ne pēc tam, Nissan nebija izņēmums no vispārējās tendences.

Kā Deniss Gorodizs apraksta savā grāmatā Nissan GT-R: Born to Race, 80. gadu vidū Nissan centās konkurēt, un R32 priekštecis, vājš R31 Skyline, neizdevās. Nissan vadītāji nolēma iegūt uzņēmuma bagātību ar jauno R32 virsbūvi un GT-R sacīkšu modeli, kas tika plānots jau no paša modeļa nākamās paaudzes izstrādes sākuma.

GT-R monikers Nissan bija ne mazāk kā "svēta govs", ņemot vērā tā nozīmi tajā laikā. Iepriekš to nēsāja 1969.-1972.gada Skyline GT-R, kas guva lielus panākumus sporta vidē. Nissan ļoti rūpīgi piegāja nākotnes modeļa izstrādei, ieguldot maksimālos līdzekļus un visu savu pieredzi jauna veida automašīnas izveidē. Nissan nebija citas iespējas palikt sacīkšu vidē, un viņam izdevās sasniegt to, ko gribēja ar izcilu rezultātu!

Sacīkšu ietekme un daži no svarīgākajiem lēmumiem, kas padarīja R32 leģendāru

Lai gan R31 Skyline bija līdzīgs japāņu BMW 3-Series versijai ar aizmugurējo riteņu piedziņas šasijas izkārtojumu un augstākās klases 210 ZS sešrindu dzinēju, R32 Skyline GT-R vairāk atgādināja kosmosa kuģi.

Paturot prātā homologētās A grupas un FIA prasības attiecībā uz sacensībām, Nissan inženieri izstrādāja 2,6 litru Twin Turbo sešrindu dzinēju ar koda nosaukumu RB26DETT.

Tilpuma un jaudas aprēķins tika pārdomāts līdz mazākajai detaļai. Lai uzlabotu Nissan līdz 2,8 litriem, būtu nepieciešama klases maiņa, kuras minimālais svars būtu 1340 kg (2954 mārciņas). Tā kā tehnoloģija ļāva japāņiem maksimāli samazināt automašīnas kopējo svaru, 2,6 litru dzinējs ļāva jaunajam produktam darboties klasē ar minimālo svaru 1260 kg (2778 mārciņas).

Šī dzinēja ceļa versija ražoja aptuveni 320 zirgspēkus, sacīkšu apstrādē dzinējs jau ražoja gandrīz divreiz lielāku jaudu, vairāk nekā 600 "zirgu". Lai tiktu galā ar milzīgo jaudu un griezes momentu, Nissan inženieri apvienoja R32 GT-R ar modernu pilnpiedziņas sistēmu ATESSA E-TS, ko acīmredzot iedvesmojis Porsche 959.

Tāpat kā 959 Porsche, arī GT-R izmanto elektrohidraulisko sajūgu, lai sadalītu griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi. Galvenā atšķirība no vāciešiem bija tā, ka Porsche braukšanas laikā sadalīja griezes momentu pēc automašīnas svara, savukārt GT-R palika ar aizmugurējo riteņu piedziņu tik ilgi, kamēr aizmugurējai asij bija normāla saķere ar asfaltu, tiklīdz aizmugure. riteņi zaudēja saķeri.cienījamais,mašīna pārgāja pilnpiedziņas režīmā.

Abas pilnpiedziņas sistēmas bija ārkārtīgi sarežģītas un pārdomātas. Taču GT-R pilnpiedziņas sistēma bija gludāka. Porsche konsekventi nosūtīja 20% sava griezes momenta uz priekšējiem riteņiem, kas, pēc Nissan inženieru domām, veicināja nepietiekamu pagriežamību. Nissan piedziņas sistēma padarīja automašīnu pilnībā ar aizmugurējo riteņu piedziņu pie izejas līkumā, lai šajā brīdī saglabātu maksimālu priekšējo riepu saķeri.

Jāteic, neticami pārdomātas tehnoloģijas, kas savu laiku apsteidza par veseliem gadiem.

Leģenda dodas uz sacīkšu trasi. Slavas zenīts

Gadu pēc Skyline GT-R ieviešanas 1989. gadā, Nissan 1990. gadā izlaida vieglāku NISMO versiju. 560 šo sacīkšu automašīnu eksemplāri tika izgatavoti sacīkstēm A grupā.

Ātri GT-R kļuva par dominējošo spēku A grupas sacīkstēs. GT-R uzvarēja visās 29 Japānas tūrisma automobiļu čempionāta sacīkstēs, uzvarēja 1991. gada Spa 24 stundu sacīkstēs un iznīcināja konkurenci Austrālijas sacīkstēs. GT-R uzvarēja Austrālijā trīs grupās, čempionāta A grupā laikā no 1990. līdz 1992. gadam, un pelnīti ieņēma 1. vietu Bathurst 1000 sacīkstēs 1991. gadā. 1992. gadā vietējā prese GT-R piešķīra brīnišķīgu īpašvārdu "Godzilla".*

*Patiesībā stāstam ar nosaukumu "Godzilla" nav vismaz divas galvenās versijas, taču abas ir kaut kādā veidā saistītas ar GT-R R32:

1. Pirmais saka, ka nosaukums parādījās 1989. gadā, kas ir maz ticams, GT-R ir tikko parādījies un vēl nav sevi pierādījis nekādi

2. Otrā versija ir ticamāka, kas saistīta, kā jau sapratāt, ar Nissan R32 neuzvaramību sacīkšu trasēs.

Ja paskatās uz sacīkšu video par periodu, kurā GT-R startēja, ir viegli saprast, kā Godzilla ieguva savu reputāciju. To, kā tas no līkuma "izlīmēja" priekšējos riteņus, toreiz nedarīja neviena cita automašīna. Liels skaits ekspertu GT-R R32 panākumus saista ar šo faktoru.

Viņš tos izslaucīja no ceļa, pateicoties pārākumam visos parametros un kritērijos. Nedaudz jaudīgāks, nedaudz vieglāks, nedaudz lielāks piespiedējspēks pagriezienos, nedaudz plakanāks griezes moments un tā tālāk. Rezultātā R32 bija ar galvu un pleciem pāri izcilākajiem konkurentiem.

Mēdz teikt, ka austrāliešu panākumi GT-R bija tik lieli, ka Austrālijas čempionāta vadošā iestāde čempionātā saglabāja divus marķierus – GM-Holden un Ford, mūsdienu V8 Supercars sērijas priekštečus. Ar tik neveiklām metodēm līderis tika izmests no čempionāta, seriālā vairs nedrīkstēja izmantot turbokompresoru un pilnpiedziņu.

Šie neticamie R32 GT-R panākumi motosportā un turpmākā modeļa iekļaušana franšīzē padarīja Godzillu par automobiļu ikonu. Iespējams, ka R32 GT-R nav paglābis Nissan no turpmākām neveiksmēm un kļūdām, taču viens ir skaidrs, vairākām sacīkšu fanu paaudzēm ir dievināta automašīna, kas

Cerams, ka tās LMP1 programmas atcelšana nebūs Nissan pēdējais sporta projekts. Ar šādu senci viņš vienkārši nevar būt pēdējais ...

Kā kļūt par ātrāko automašīnu visā Austrijā? Un tā iepazīstiet Aleksandru Keresztesi un viņa R32 Nissan Skyline GT-R.

Mēģināt kļūt par ātrāko starp visas valsts iedzīvotājiem ir diezgan liels izaicinājums. Papildus automašīnai, kas nav populāra šajā pasaules daļā. Tomēr nepārprotama Keresztesi izvēle bija Nissan R32: “R32 ir slavenākais Skyline. A grupas čempionātā viņš uzvarēja visos 29 braucienos. Mašīnas leģenda.

Leģenda ir 25 gadus veca austrieša rokās, kas izstrādāta, lai pārspētu dinamometra 1250 zirgspēku atzīmi. Ceļš uz sapni izrādījās diezgan garš, ērkšķains un grūts. Sākumā tehnisku grūtību dēļ process noritēja diezgan lēni, un galu galā Skyline nonāca Pro Import Motorsports rokās. Tiesa, tikai seši skaņotāji izmanto Nissan Skyline Austrijā un tikai divi no tiem izmanto R32.

"Mēs pavadījām visu nedēļas nogali kopā, runājot par automašīnu," Keresztesi saka par pirmo tikšanos. "Es domāju, ka šie ir puiši, kuri pacels manu R32 pilnīgi jaunā līmenī."

Keresztesi sākotnējais plāns bija vienkāršs un naivs: nedēļas nogalēs būt ātrākajai mašīnai valstī un nedēļas laikā darīt citas lietas, piemēram, paņemt tanti no ārsta. Nepagāja ilgs laiks, lai saprastu visas situācijas absurdumu, un drīz Skyline tika nosaukts par El Toro.

Tā nu ir sagadījies, ka Holandes Pro Import Motorsports specializējas uzlādējamo automobiļu ražošanā un drīz vien Keresztesi ieviesa vairāk zirgspēku, nekā tas būtu vajadzīgs jebkuram līdzvērtīgam cilvēkam.

Viss sākas nevis ar krājuma RB25DET R32, bet gan ar lielo RB30E bloku. Vēl lielāks darba tilpums tika iegūts no 3,0 l dzinēja, izmantojot Nitto 3,2 l insulta komplektu. Izmaiņas ir iespējamas ar vienu, kaut arī lielu Garrett GTX42 turbo, kas palīdz radīt vairāk 1050 lb-ft griezes moments bez slāpekļa oksīda.

Keresztesi tomēr nespēja pretoties ķīmiskajiem zirgspēkiem; 150zs - krānā paliek slāpekļa šāviens un tad mašīna izdos 1400 zs kad nepieciešams. Tas viss izklausās pēc neliela palēninājuma sprādziena, taču Keresztesi saka, ka dzinējs varētu dot līdz 1800 zirgspēkiem.

Tomēr pārraidei ir savi ierobežojumi.

Haltech dzinēja vadības sistēma ir atbildīga par iestatījumiem un darbojas tandēmā ar Racepak.

Pēc ierašanās Pro Import Motorsports tika noņemts dzinējs un transmisija, kā arī saīsināts apgāšanās būris. Drīz pēc tam R32 tika sagatavots krāsošanai joda oranžā krāsā. Tikmēr RB30E tika izslēgts un tam tika piešķirta jauna Garrett turbo. Kalti virzuļi un klaņi kopā ar visu nepieciešamo. Haltech dzinēja vadības sistēma ir atbildīga par aizdedzi un degvielas kontroli, no kurām pēdējā ir 2000 cc/min. Dinamiskais inžektors un Weldon augstspiediena degvielas sūknis. Pirms dzinēja ievietošanas virsbūvē tika pieskrūvēta sešpakāpju sekvenciālā pārnesumkārba kopā ar Giken unikālo operētājsistēmu.

"Man ir sapņu automašīna," atzīst Keresztesi. "Es vienmēr gribēju iegūt tik augstas klases automašīnu. Tagad atliek tikai izbaudīt ātrāko auto Austrijā.

R32 Nissan Skyline GT-R

Dzinējs RB30E dzinēja bloks; Nitto Performance Engineering 3.2L insulta kloķvārpsta, klaņi, virzuļi, eļļas sūknis un blīves; Pro Import Motorsports modificēta RB26DETT cilindra galva, eļļas karteris un pacēlāja degvielas sūknis; Supertech vārsti, vārstu vadotnes un vārsta kāta blīves; JUN Auto sadales vārpstas, vārstu atsperes un titāna fiksatori; HKS regulējams sadales vārpstas zobrats un eļļas dzesētājs; ARP vadītāja studijas; pielāgotas sadales vārpstas deflektoru plāksnes; Ross Performance kloķvārpstas skriemelis; Nismo ūdens sūknis Hypert droseļvārsta korpuss, ieplūdes kolektors un degvielas sliede; pielāgota starpdzesētāja cauruļvadi un priekšējā stiprinājuma starpdzesētājs; Ny-Trex 150zs slāpekļa sistēma; Koyo radiators; Garrett GTX42 turbokompresors; 6boost turbo kolektors; TiAL 60mm atsegts; 4″ izplūde; Inžektors Dynamics 2000cc/min degvielas sprauslas; Goodridge degvielas vadi un piederumi; Weldon degvielas sūknis un degvielas filtri; pielāgota degvielas virpuļkanna; Turbosmart degvielas spiediena regulators; Plasma Projects aizdedzes sistēma

Piedziņas sistēma OS Giken transmisija un četru plākšņu sajūgs; ATS/Carbonetic diferenciālis; pielāgotas piedziņas vārpstas; Driftworks HICAS likvidētājs

Dzinēja vadība Haltech Platinum Sport 2000 dzinēja vadības sistēma

Footwork & Chassis Bilstein amortizatori un atsperes; Nitron Racing Systems pielāgotas balstiekārtas modifikācijas