Viņu acīs viņš zaudēja savu harizmu un pirmo divu paaudžu automašīnām raksturīgo sporta drošinātāju, kļūstot par pilnvērtīgu krosoveru modes upuri. Tomēr šis modelis tika pārdots daudz lielākā tirāžā.
Neskatoties uz japāņu izcelsmi un panākumiem tirgū, nolaupītāji nepievērš uzmanību Foresteram. Diezgan labs standarta imobilaizers, kas iebūvēts dzinēja vadības modulī un instrumentu panelī, nepasargās no mērķtiecīga uzbrukuma, bet kļūs par klupšanas akmeni nejaušam nolaupītājam.
Visi mežstrādnieki nāk no Japānas. Krāsojumu kvalitāte laba - virsbūvei nav nekādu vājumu. Korozijas pēdas liecinās par neprofesionālu restaurācijas remontu. Bet pievērsiet uzmanību numura zīmes stiprinājumam uz aizmugurējām durvīm. Daudzi īpašnieki numuru uzstāda bez rāmja, laika gaitā tas nolobās no krāsas - un parādās rūsa.
ACIS JĀ ACIS
Pirms 2011. gadā veiktās pārveidošanas atmosfēriskie dzinēji 2.0 (150 ZS) un 2.5 (172 ZS) piederēja EJ sērijai. Šie vecums bokseru vienības zobsiksnas piedziņas ir labi zināmas lielākajā daļā Subaru modeļu.
Junior 2.0L EJ20 dzinējs ir visuzticamākais šajā klāstā. Servisa darbinieki lēš, ka tā vidējais resurss ir 250 000-300 000 km. Pēc kapitālā remonta viņš spēj apkalpot tikpat daudz vairāk. Vidēji reanimācija notiek bez cilindru bloka vai galvu apstrādes. Būtībā tikai virzuļa gredzenu un starpliku nodilums pārsniedz pielaides. Galvenais ir nomainīt motoreļļu atbilstoši noteikumiem (vismaz ik pēc 15 000 km) un biežāk uzraudzīt tās līmeni - tas arī viss Subaru dzinēji ir laba apetīte agresīvai braukšanai vai ilgstošai kustībai lielā ātrumā.
Vecākais atmosfēras brālis EJ25 (2,5 l) ir tas pats 2,0 dzinējs, bet ar urbtiem cilindriem. Attiecīgi, pateicoties plānākajām sienām starp “podiem”, tas ir pakļauts tā sauktajai “pārkaršanai”, kas notiek ilgstošas lielas slodzes laikā. Parasti tas ir garš (apmēram stundu!) brauciens ar ātrumu tuvu maksimālajam. Pat ar darba sistēma dzesēšanas un tīri radiatori, galvas blīves var izdegt. Dažreiz tas vada cilindru bloka un galvu kontaktplaknes. Ar smagu "pārkaršanu" virzuļa gredzeni atrodas. Šī iemesla dēļ palielinās eļļas patēriņš, un dažreiz pat uz cilindra spoguļa parādās skrāpējumi.
Pērkot automašīnu ar EJ25 dzinēju no savām rokām, veiciet apkopes pārbaudi servisa stacijā izplūdes gāzes dzesēšanas sistēmā. Viņš pastāstīs par cilindra galvas blīvju stāvokli. Operācija ir lēta un prasa vienkāršu aprīkojumu. Nežēlojiet naudu (apmēram 1500 rubļu) tā sauktajai noplūdes pārbaudei, kas parādīs noplūdi cilindros. Tas ir līdzīgs kompresijas pārbaudei, bet daudz precīzāks.
Motori ar jaudu 230 un 263 ZS. - EJ25 dzinēja versijas ar kompresoru. Spēka palielināšanās ir citu motora programmaparatūras "smadzeņu" nopelns. Tiek lēsts, ka vidējais kompresoru brāļu resurss ir 100 000–150 000 km. Bojājumi ir tādi paši kā atmosfēras vienībām, tie parādās tikai agrākos braucienos.
Sākotnējais turbo dzinēju sadalījums ir starpliku rotācija. Kopējais cēlonis - eļļas bads tāpēc ka zems līmenis eļļošana vai tā īpašību zudums. Tāpēc arī pie vieglas lietošanas svarīgi ir samazināt eļļas maiņas intervālu līdz 7500 km un, ja auto piedalās sacensībās, eļļa jāmaina vismaz ik pēc 5000 km.
Lielisks veids, kā izvairīties no bīstamiem apstākļiem motoram, ir uzstādīt papildu sensorus. Īpašnieki mēdz aprobežoties ar eļļas temperatūras un spiediena rādījumiem, lai viņi zinātu, kad ir laiks izbraukt no trases un ļaut automašīnai atdzist.
Turbo dzinēji bieži tiek noregulēti remonta laikā: tiek likti kalti virzuļu grupa, eļļas sūknis palielināta veiktspēja, stiprināts cilindru bloks utt.
Bieži vien īpašnieki vienlaikus izspiež visu sulu no motoriem, uzstādot, piemēram, turbīnu ar vairāk augstspiediena, - tādi agregāti nedzīvo ilgi, tāpēc pret tūningu auto iegādi jāizturas piesardzīgi.
Akciju turbokompresors ir uzticams. Ievērojot pāris vienkārši noteikumi tas pārdzīvos dzinēju. Samazināts iztukšošanas intervāls motoreļļa palīdzēs izvairīties no turbīnas dzesēšanas cauruļu koksēšanas. Ļaujiet kompresoram atdzist, kamēr dzinējs darbojas, pirms izslēdziet to pēc smagas braukšanas. Efektīvāk to darīt nevis tukšgaitā, bet gan ceļā, nolaižot gāzi pāris kilometrus līdz mājai - tā eļļa un antifrīzs labāk cirkulē pa turbīnu.
Atsevišķs stāsts ir EJ dzinēju laika piedziņa. Siksna parūpējas par noteiktajiem 105 000 km pat modificētiem dzinējiem, taču labāk to nospēlēt un nomainīt laicīgi, jo 99% gadījumu plīsums nozīmē, ka virzuļi saskaras ar vārstiem. Tajā pašā laikā tiek mainīti visi rullīši ar spriegotājiem. Pārapdrošināšanai servisa darbinieki iesaka atjaunināt kloķvārpstu un sadales vārpstas. Tie ne vienmēr nodzīvo līdz 200 000 km, un jebkura iejaukšanās laika piedziņā ir ļoti darbietilpīga un dārga. Eļļas blīvējumu noplūde ir saistīta ar jostas lēcienu zināmās sekas. Dzesēšanas sūknis ir uzticamāks. Tas tiek mainīts kopā ar otro jostas nomaiņu. Tas reti izdzīvo līdz 300 000 km. Tā pretreakcija nav tik slikta kā noplūde, kas atkal var izraisīt jostas lēcienu.
Pēc pārveidošanas atmosfēras EJ dzinēji tika aizstāti ar FB sērijas ķēdes blokiem (ar indeksiem 20 un 25). Tie ir izgatavoti, pamatojoties uz to priekšgājējiem, un tiem ir vienādas jaudas īpašības.
Ķēdes problēmas ir reti. Pēc karavīru domām, tā resurss ir vismaz 200 000 km. Galvenais ir uzraudzīt eļļas līmeni un stāvokli. No tā ir atkarīga ķēdes eļļošana un spriegotāja darbība. Šo motoru nobraukums nav tik liels kā EJ, taču nav pamata baidīties par to ilgmūžību. Vienīgo un retāko slimību - eļļas noplūdi no ķēdes pārsega, nobraucot 50 000-60 000 km - ārstē ar hermētiķi. FB25 "pārkaršana", kas notiek ar EJ25, vēl nav reģistrēta, lai gan motori ir strukturāli līdzīgi.
Resurss piedziņas siksna jebkuriem motoriem ir atkarīgs tikai no mašīnas darbības apstākļiem. Apakšējā josla ir 50 000 km. Jo mazāk netīrumu un ūdens nokļūst uz jostas bezceļa uzbrukuma laikā, jo ilgāk tā kalpo.
Jebkura motora dzesēšanas radiatora stāvoklis tik ļoti neietekmē tā labsajūtu. Bet mazgāšana tiek veikta vienu vai divas reizes gadā, atkarībā no darbības režīma. Dzinēja un gaisa kondicionēšanas radiatori atrodas ļoti tuvu viens otram, un šī “sviestmaize” ir pilnībā izjaukta.
Nobraucot vairāk nekā 100 000 km, lampiņa bieži iedegas pārbaudi dzinēju. Tiek izdota kļūda 0420: " zema efektivitāte neitralizators." Tas parasti notiek, kad iekārta uzkarst, kad automašīna ilgstoši brauc pa šoseju ar nemainīgu lielu ātrumu. Iemesls ir slikta degviela. Bieži vien kļūda tiek vienkārši izdzēsta, īpašnieks maina degvielas uzpildes staciju - un problēma pazūd. Bet dažreiz degvielai ir laiks nogalināt katalītisko neitralizatoru.
Ārstēšana ir atkarīga no īpašnieka vēlmēm. Neitralizators tiek vai nu nomainīts pret jaunu, vai arī izgriezts un aizķerts (atmosfēras dzinējiem) otrajam (kontrole) skābekļa sensors. Tas ir starplikas vietā, kur ir uzstādīts otrs skābekļa sensors, kas to noņem no izplūdes gāzu plūsmas. Motoriem ar kompresoru sensors tiek apiets, mirgojot “smadzenes”. Ja bojātais pārveidotājs nav aizsērējis un izkusis iekšpusē, viņi tam nepieskaras un aprobežojas ar aizķeršanos.
PASTĀVĪGI
Subaru ir shēma visu riteņu piedziņas transmisija atkarīgs no pārnesumkārbas un dzinēja veida. Forester, kas savienots pārī ar piecu ātrumu mehāniku, darbojas centrālais diferenciālis ar viskozu sakabi, kas to bloķē. Ak, sajūgam nepatīk garš brauciens V ekstremāli apstākļi un pakļauti pārkaršanai. Ar šādu darbību tas parasti nomirst pēc 100 000 km. Mezgls ir dārgs, bet nomaiņas procedūra ir vienkārša.
Trešajam Forester ir pārnesumkārbas samazinājuma diapazons. Tas ir pieejams tikai divu litru mašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Neviens no dienesta darbiniekiem neatceras problēmas ar šādiem izdales materiāliem.
Būtiskās atšķirības starp mehāniskās kastes, kopā ar dažādas jaudas motoriem, Nr. Mezgli ir uzticami. Galvenais ir regulāri mainīt eļļu (ik pēc 50 000 km). Vidējais sajūga kalpošanas laiks ir 130 000–150 000 km. Pēc 150 000–200 000 km pārnesumu selektora kāta blīve sāk sūcas.
Mašīnām ar hidromehāniskām mašīnām ir oriģināls centra diferenciālis un ierīce tā bloķēšanai. Pārī ar kompresordzinējiem tie ir sarežģītāki. Bet abos gadījumos nav nopietnu sūdzību par to uzticamību.
Ar dzinējiem līdz 230 ZS tiek kombinēts četrpakāpju automāts, bet ar 263 zirgspēku jaudu - piecu ātrumu. Abas kastes ir no vienas ģimenes un ir diezgan aizaugušas, bet uzticamas. Servisa darbinieki iesaka mainīt eļļu ik pēc 30 000 km. Pirmajā "pitstopā" tiek veikta regulāra (daļēja) nomaiņa, otrajā - pilnīga, ar savienojumu īpaša uzstādīšana. Tas ir pamatoti. Galu galā braucieni bezceļa apstākļos un ātrgaitas Foresteriem ir ierasta lieta. Taču, ievērojot apkopes noteikumus, šīs mašīnas sagremo saprātīgi modificētu motoru lielāku griezes momentu.
Sakarā ar savlaicīgu eļļas nomaiņu mašīnā, triecieni un aizkavēšanās vispirms rodas, pārslēdzot pārnesumus. Tas ir saistīts ar novecojušajā šķidrumā esošajiem nodiluma produktiem, kas aizsprosto solenoīdus. Ja ignorēsit brīdinājuma zīmes, drīz instrumentu panelī iedegsies “kļūda”, bet pēc tam sajūgu un griezes momenta pārveidotāja pārkaršana.
IN ziemas periods intensīva paātrinājuma dēļ tūlīt pēc aukstās palaišanas starp diferenciāļa korpusu un blīves kārbu rodas blīves noplūde ieejas vārpsta kastes. Tas ir par nepamodinātajiem rūdītajiem roņiem.
Arī eļļas maiņas intervāls ātrumkārbās ir mazs - 50 000 km. Dažreiz, nobraucot 100 tūkstošus, iedegas eļļas pārkaršanas indikators aizmugurējais pārnesums. Iemesls ir netīrs kontakts tā sensora savienotājā, kas atrodas ārpusē. Viņš bieži puvi. Sensors nav jāmaina - vienkārši notīriet kontaktus vai salabojiet vadu.
Vienīgais atklāti sakot vājums transmisijā ārējais gultnis kardāna vārpsta. Ātrumā virs 50 km/h tas sāk spēcīgi dungot pēc 30 000–40 000 km. Dīleru pakalpojumi bieži viņi maina kardāna komplektu (apmēram 70 000 rubļu), un neoficiāli - atsevišķu gultni par 700 rubļiem.
Kardāna krusti auklēti 150 000 km. Spēcīga pretdarbība tajās izraisa taustāmas vibrācijas.
Eļļas blīvslēgi un putekšņlapas transmisijā ir izturīgi. Riska zonā tikai elementi, kas ir tuvu izplūdes sistēma. Ātrākais (pēc 100 000 km) tiek iznīcināts karsējot iekšējais zābaks priekšējā labā piedziņa.
Par modifikācijām ar visiem EJ motoriem, hidrauliskais pastiprinātājs stūre. Reiki plūst reti, un ne agrāk kā 100 000 km. Parasti augšējais eļļas blīvējums svīst pie stūres vārpstas izejas. Sliežu remonta komplektā ietilpst arī citi blīvējumi, tāpēc tas ir pilnībā izjaukts un atjaunināts
Šļūtenes izplūst vēl retāk. izplešanās tvertne un uz sūkņa. Ir svarīgi periodiski uzraudzīt eļļas līmeni un mainīt to atbilstoši noteikumiem - ik pēc 50 000 km. Mainot eļļu, nevajag ilgs darbs stūres pastiprinātāja sūknis "sauss" - montāža ātri nomirst un maksā apmēram 20 000 rubļu.
Elektriskais stūres pastiprinātājs ir piešķirts versijām ar FB motoriem. Sitieni sliedē notiek pēc 30 000 km. Formāli tas nav uzskatāms par darbības traucējumiem, un garantijas ietvaros sliedes netiek mainītas visiem, lai gan ražotājs cenšas apmierināt klientu vajadzības (ZR, 2014, Nr. 9, atbild Subaru speciālisti). Neoficiālās personas ir atradušas zāles. Trieciens notiek stūres mehānisma un zobstieņa un zobrata krustojumā. Sliede tiek izjaukta un šim pārim rūpnīcas atbalsta bukse nomainīta uz neoriģinālu, paštaisītu. Atstarpe samazinās, un klauvējiens pazūd.
Palīgmateriāli balstiekārtā - bukses un stabilizatora statņi. Ar tiem pietiek 30 000–40 000 km. Vājākie ir priekšējo sviru aizmugurējie klusie bloki, kas dzīvo vismaz 100 tūkst. Tos var iegādāties atsevišķi, tāpat kā daudzus citus gumijas-metāla savienojumus. Izņēmums ir aizmugurējās augšējās kaltās rokas klusie bloki: montāža maksā 16 000 rubļu.
Riteņu gultņi arī stabili iztur 100.tūkstošdaļu. Komplektā ar rumbu cena ir diezgan demokrātiska - 5000–6000 rubļu.
Forester balstiekārtas iezīme ir aizmugurējie pašsūcošie amortizatori, kas nodrošina nemainīgu klīrensu neatkarīgi no transportlīdzekļa slodzes un mazāku sasvēršanos līkumos. Bet viņi ātri iet bojā uz bojāgājušajiem ceļiem pēc vairākiem nopietniem piekrautas automašīnas bojājumiem. Par laimi, ir alternatīva. oriģinālās detaļas, aptuveni 25 000 rubļu. Sūknēšanas sistēma ir iebūvēta amortizatora stienī un korpusā. Tāpēc par 17 tūkstošiem uzstādīts komplekts ar diviem parastie amortizatori ar atbilstošām atsperēm. Ikdienas braukšanas režīmos atšķirības automašīnas uzvedībā nebūs uzkrītošas.
Priekšējie amortizatori nobraukuši 100 000-150 000 km. Vilces gultņi atjaunināts pie otrās amortizatoru maiņas.
Daudzi īpašnieki, kas pārcēlās uz Forester no citiem Japāņu krosoverišīs klases pārstāvji sūdzas par bremžu jutīguma trūkumu. Vēlāk viņi pierod, bet daži joprojām pilnveidojas bremžu sistēma. Viņi izmet naudu - jūs nevarat atbrīvoties no šīs funkcijas.
Vienīgais apgaismojuma tehnoloģiju vājais punkts ir priekšējo miglas lukturu plāns stikls. Tie bieži saplaisā, jo straujš kritums temperatūra - piemēram, kad ūdens nokļūst uz priekšējiem lukturiem, braucot pa peļķēm vai uzbrūkot augstām sniega kupenām.
Salona elektrība ir vienkārša un uzticama. Sūdzības rada tikai sildītāja ventilatora vārpstas gultnis. Ja ziemā aukstā automašīnā nekavējoties ieslēdzat plīti ar maksimālo ātrumu, gultnis nobrauks līdz 150 000 km. Un to var aizstāt tikai ar ventilatora komplektu.
Nobraucot vairāk nekā 100 000 km, dažkārt sabojājas priekšējo lukturu korektora sensors, kas atrodas uz aizmugurējās piekares sviras, pēc kura sistēma nosaka virsbūves stāvokli. Eņģes tā kustīgajos savienojumos kļūst skābas. Tajā pašā laikā iedegas sistēmas kļūda, un korektors nolaiž priekšējos lukturus zemākajā pozīcijā.
Rezultāts
Ar trešās paaudzes Forester uzticamību viss ir kārtībā. Ievērojot apkopes noteikumus, pat modifikācijas ar turbodzinējiem nerada problēmas. Ar mašīnas apkopi un remontu grūtību nebūs.
Vārds īpašniekam
Vladimirs Lopatins,
Subaru Forester S-Edition (2011, 2,5 l, 263 ZS, 90 000 km)
Pirms S Edition iegādes man sešus gadus piederēja iepriekšējās paaudzes Forester (SG). Un es nepiekrītu subaristu nostājai, kas sūdzas par trešo "foriku". Jā, parastajā versijā tas ir vairāk velmēts nekā tā priekšgājējs, bet daudz ērtāks. Un uzlādētā versija ir pilnīgi labāka visos aspektos.
Sākotnēji nebiju plānojis tjūnēt mašīnu, tad ievilkās. Līdz 47 000 km, kad uzlikas tika pagrieztas dzinējā, tas ražoja aptuveni 340 ZS, un tagad tas ir 400 ZS un 600 Nm. Mans Forester ir aprīkots ar ūdens metanola iesmidzināšanu, uzstādīti kalti virzuļi, standarta turbīna nomainīta pret efektīvāku. Mašīna tika pārveidota, lai nodrošinātu augstu griezes momentu, palielinot spiedienu tajā. eļļas sistēma. Komplekts turpmākai skaņošanai gaida, kad kaste nomirs. Bet līdz šim tas nesagādā nepatikšanas, tāpat kā šasijas mezgli.
Daži piekares elementi (amortizatori, atsperes un stabilizators) nomainīti pret sportiskākiem. Es atzīmēju, ka man nav sūdzību par parasto detaļu uzticamību. Pilnveidojumus plānoju turpināt, taču procesu bremzē importa detaļu sadārdzināšanās.
Auto apkope ir vienkārša: eļļas maiņa dzinējā ik pēc 5000 km, kastē un ātrumkārbās - ik pēc 30 000 km.
Vārds pārdevējam
Aleksandrs Bulatovs,
lietotu automašīnu pārdošanas menedžeris U Service+
Forester SH ir šķidrs neatkarīgi no konfigurācijas. Pieprasītākās 2,5 litru automašīnas. Turklāt puse pircēju izvēlas mehāniku slikti ceļi, un otrs ir automātiska mašīna pilsētai.
Automašīnas stāv dīkstāvē, gaidot pircēju, vidēji divas līdz trīs nedēļas. Pat īpašas turbo versijas ātri pamet, jo tirgū ir ierobežots piedāvājums. Šajā segmentā Forester nav konkurentu, kam būtu līdzīgas braukšanas īpašības un konkurētspējīga cena.
Objektīvs trūkums salīdzinājumā ar daudziem klasesbiedriem ir iekšējās apdares zemā kvalitāte. Bet vēl daudz svarīgāka ir lieliska automašīnas redzamība un uzticamība. Modifikācijas no atmosfēras dzinēji pat nobraucot virs 150 000 km tie saglabājas labā stāvoklī un neprasa lielus ieguldījumus.
Daudzi novērtē Forester par tās patentēto sistēmu visu riteņu piedziņa, kas nodrošina labu vadāmību un labu bezceļa īpašības. Arī oriģinālie bokseru motori ir pievilcīgi.
Pateicamies Pleiades tehniskajiem centriem (Pleiades-Entuziastu filiāle) un Oppozite Max par palīdzību materiāla sagatavošanā.
Vietējam tirgum tika ražoti daudzi apdares līmeņi, kas aprīkojuma ziņā atšķiras no ārvalstu tirgiem piedāvātajiem. Pelnījis vislielāko interesi konfigurācija Krusts Sport un STi versija, kas aprīkota ar tādām iespējām kā ādas sēdekļi, jumta lūka, kruīzkontrole, vieglmetāla diski utt. 2005. gadā modelis tika pārveidots. Ir mainīta optika, centrālais panelis un instrumentu panelis, spoguļos "pagriezienu rādītāji", 17 collu zema profila riepas, "automāts" ar iespēju manuāla pārslēgšana pārnesumus sāka likt uz vienkāršām versijām, un pamata aprīkojums pievienota stabilizācijas sistēma (VDC).
Subaru Forester galvenokārt bija aprīkots ar 2 litru 16 vārstu bokseru dzinēji dažādas modifikācijas, ar kompresoru vai bez kompresora, ar jaudu no 137 līdz 220 ZS, un visvairāk "uzlādētā" - STi versija - tika aprīkota ar horizontāli pretējo 4 cilindru EJ25 ar tilpumu 2,5 litri, kas, pateicoties turbokompresoram ar starpposmu gaisa dzesēšana ražo 265 ZS jaudu. Automašīnas īpatnējā jauda šajā gadījumā ir tikai 5,62 kg uz zirgspēki. Kombinācijā ar 6 pakāpju pārnesumkārbu tas spēj paātrināties līdz simtiem 5,9 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 225 km/h. Ja iepriekšējās paaudzes automašīnām motoram bieži bija tendence pārkarst, tad pēc modernizācijas šis trūkums tika novērsts.
Pastāvīga četru riteņu piedziņa un augsts klīrenss bija galvenie pirmās paaudzes Subaru Forester trumpji. Šis noteikums attiecībā uz automašīnām 2002. gadā nav mainījies modeļa gads. Automašīnas, kas aprīkotas ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, ir aprīkotas ar 4WD Torque Split sistēmu, modeļi ar 5 pakāpju "mehāniku" - centrālo diferenciāli ar viskozu sajūgu. Pateicoties gandrīz plakanajam dibenam un visiem četriem dzenošajiem riteņiem, nepieciešamības gadījumā Subaru Forester var droši pārvietoties pa dubļainu ceļu lietus laikā, droši pārvietoties uz lauka vai nolaisties upes krastā – ideāli piemērots pilsētniekam, kurš sapņo par izkļūt dabā atpūtai. Tiesa, tērauda aizsardzība nekaitē - galu galā klīrenss lai arī liels, bet ne kā visurgājējam. Subaru Forester piekare, tāpat kā iepriekš, iepriecinās īpašnieku ar savu uzticamību un necaurlaidību.
Nopelnīts Subaru Forester otrā paaudze augsts vērtējums frontālās sadursmes testu sērijā ar ātrumu 5 km/h un 40 km/h ar frontālo pārvietojumu, ko veica, piedaloties Apdrošināšanas institūtam ceļu drošība Amerikas Savienotās Valstis (IIHS). Pēc pārveidošanas 2005. gadā, pateicoties vairākiem pasākumiem (jo īpaši pievienotajiem aizkaru spilveniem), Subaru Forester ir kļuvis vēl drošāks.
Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, 2002. gada Subaru Forester nezaudējot kļuvis interesantāks labākās īpašības iepriekšējā paaudze. Automašīna vairākkārt ieguva dažādas balvas, ieņēma augstākās vietas uzticamības reitingos: kā vislabāk pārdotais auto, kā “ ideāls auto gads”, u.c. Tiem, kam nevajag par daudz liela mašīna, taču ir nepieciešama uzticamība, apvidus spēja, dinamika un komforts - Subaru Forester ir lielisks, iespējams, pat “universāls” variants.
97. gada sākumā Subaru izlaida savu pirmo apvidus auto Subaru Forester. Auto izrādījās ļoti interesants un pircējam pievilcīgs – salīdzinoši zemu cenu, labas bezceļa iespējas (apvidus auto), iespēja izvēlēties starp atmosfēriskā / turbodzinēja iespējām, spēcīga, uzticama un necaurlaidīga piekare. Jā, auto bija zināmi mīnusi, lai gan droši vien pareizāk būtu tos saukt par īpašībām - apkopes un ekspluatācijas grūtības (reizēm nepietika Sata "vsky komplekts, lai saliktu sveces atslēgu), ne tie uzticamākie turbodzinēji, maksimālais nobraukums kas pirms kapitālā remonta bija 120-150 tūkstoši km, sarežģīta zobsiksnas nomaiņa un kā mantojums no plkst. Subaru Impreza ieguva šaurs salons un gandrīz pilnīgs skaņas izolācijas trūkums. Bet mašīnai plusu bija krietni vairāk un tagad grūti atrast stāvvietu, kur nestāvētu vairāki SF5 Foresteri.
Pēc 5 gadiem, 2002. gadā, atbrīvots jauns modelis Forester SG5 aizmugurē. Daudz kas ir mainījies un uzlabojies, nav jēgas visu uzskaitīt, tam tiks veltīts atsevišķs raksts, kurā tiks detalizēti aprakstīts Forester SG5, tā konfigurācija, plusi un mīnusi, kā arī salīdzinājums ar atjaunināts modelis 2005. gads.
Un, iespējams, viens no visbiežāk uzdotajiem jautājumiem Runet un forumos ir kļuvis - kurš ir labāks, vecs ķermenis SF5 vai jaunais SG5, kādas ir atšķirības un priekšrocības, vai ir vērts taupīt jauns ķermenis. Šajā rakstā mēs salīdzināsim 2 Forester paaudzes un mēģināsim atbildēt uz līdzīgiem jautājumiem. Un tā, iepazīstieties, 2 mežsargu paaudzes 1997 (SF5 korpuss) Un 2002 (SG5) gadā:
1. Ārējie izmēri Mežstrādnieki nav īpaši mainījušies – taču SG5 izskatās lielāks un masīvāks gandrīz no visiem leņķiem.
2. SF5 īpašnieks atzīmēja, ka jaunā Forester aizmugurējās durvis atveras ērtāk un braucot negrab. Lūdzu, ņemiet vērā, ka uz aizmugurējām durvīm pēdējā paaudzē lielie burti rakstīts FORESTER, bet jaunajā SUBARU. Mārketings?
3. Subaru dīvains un nesaprotams lēmums ir taisīt auto ar 200mm klīrensu, plakanu vēderu un labu pilnpiedziņas realizāciju, tādas garas pārkares. Vairāk vai mazāk nopietns bezceļš - un sveiks priekšējais bamperis. Lai gan Forester bezceļa spējas jau ir nedaudz pārspīlētas – nelielais piekares gājiens un cieto fiksatoru trūkums ir tam piemērs. Labākais ļaundaris no Forester saimes ir atmosfēriskā versija uz kastes, kurai ir pilnvērtīga pastāvīgā četru riteņu piedziņa un reduktors. Tāds Forester ar noņemtiem bamperiem un tērauda aizsardzību priekšā var izbraukt bezceļos līdzvērtīgi nopietniem džipiem.
4. SG5 pārkare ir nedaudz īsāka. Lai gan ārēji gandrīz vienādi.
5. Jaunā modeļa interjers ir nedaudz mainīts - priekšējais panelis kļuvis futūristiskāks un ieguvis sudraba krāsu (līdzīga tendence jaunajiem Subaru modeļiem), klimata kontroles bloks kļuvis principiāli atšķirīgs. Vienīgais, kas nav īpaši mainījies, ir Momo stūre.
SF5 elektroniskais klimats ar LCD displeju jaunā korpusā tika mainīts uz jaukiem pagriezieniem. Grūti pateikt, vai tas ir pareizs lēmums - ir grūti pagriezt pogas ar cimdiem, būtu vieglāk, ja tie būtu biezāki, nepietiekams daudzums gaisa plūsmas intensitātes regulēšana (tas tika nolemts SG5 pārveidošanā).
6. Instrumentu panelī bija 4 logi - kļuva 3, eļļas temperatūra un degvielas līmenis virzījās tuvāk viens otram. Vai tas ir kļuvis labāks? Manuprāt, nē - tahometra un spidometra dati iepriekšējā korpusā tiek nolasīti ātrāk, mierīgā zilā krāsa nekairina acis, tahometrs ir lielāks par spidometru. SG5 instrumentu panelī tika palielināts spidometrs un novietots centrā - lēmums man ir nesaprotams, Forester un lielais ātrums ir slikti saderīgi, bet tas ir svarīgi turbo dzinējam.
7. Standarta risinājums priekš Subaru - ādas bize stūre, automāts un rokas bremze - ar to nevar lepoties gandrīz neviens SUV. SG5 automātiskās pārnesumkārbas rokturis, sekojot modes tendencēm, sāka kustēties pa līkumu.
8. Abi mežstrādnieki ir vienādi saspiesti aizmugurē. Kad priekšējais sēdeklis ir atstumts pēc iespējas tālāk, pieaugušam cilvēkam ir ļoti grūti nolikt kājas aizmugurē. Tomēr SG5 ir nedaudz ietilpīgāks.
9. Šausmas - ērti un ļoti tipiski Subaru durvju rokturi SF5 aizmugurē tika nomainīti uz hromētiem a la Toyota. Tas nekļuva labāks vai ērtāks par to.
10. Top akustika. SF5 bija 4 skaļruņi + 4 augstfrekvences skaļruņi, SG5 bija 4 skaļruņi + 2 augstfrekvences + zemfrekvences skaļrunis bagāžniekā.
11. Strukturāli piekare nav īpaši mainījusies. Nekādas pārnesumkārbas, nekādas piedziņas, nekādas vilces neizceļas - kompetenti un uzticami, tradicionāli Subaru stilā. Tikai MMC Airtrek var lepoties ar šādu apdomību starp SUV.
12. Abu Subariku motori, lai gan tos sauc par vienu un to pašu EJ20, pēc uzvedības ir pilnīgi atšķirīgi. Jaunais motors velk daudz labāk zemi apgriezieni, un pie 3000 apgr./min. brauc gandrīz visu naudu - nav jēgas griezt motoru tālāk. Pateicoties AVCS un zema spiediena turbīnai. SF5 tieši otrādi - šķiet nedaudz strups un pārdomāts, bet tas viss līdz tahometra adata pārsniedz tos pašus 3000 apgr./min. - tad mašīna nedaudz notupās, kā kaķis pirms lēciena, un seko straujš paātrinājums. Lai gan pie maziem ātrumiem, TD04 lāpstiņriteņa klātbūtne zem pārsega gandrīz nav jūtama. Pirmās paaudzes Forester šķiet ātrāks – tam ir 20 ZS. vairāk straujš paātrinājums, bet pilsētai es dotu priekšroku SG5 - man patīk lokomotīves vilce mazos ātrumos un tas, ka nav nepieciešams atskrūvēt dzinēju "lai brauktu", pat garā kalnā var braukt ar 60 km / h tikai ar 2000 apgr./min.
13. Progress nestāv uz vietas - pagātnes korpusa halogēni ir padevušies biksenonam ar augstuma regulēšanu.
14. Dīvainas, bet praktiskas jumta reliņi ar ausīm virvei tika nomainīti pret vienkāršām buksēm.
15. Subaru automobiļi mainās un uzlabojas - bet viena lieta paliek nemainīga, Plejāžu zvaigznājs uz režģa.
Nolēmām pārbaudīt, kurš no turboforesteriem būs ātrākais. Vecajai paaudzei ir 30 zs. vairāk, jaunā zemspiediena turbīna. Notika vienas sacīkstes pilsētas apstākļos. Attālums ir aptuveni 250-300 metri. Starts - no tukšgaitas. Forester SG5 ar agrāku turbo zonu uzreiz izvirzījās vadībā, un, kad SF5 turbīna sasniedza darba ātrumu, tās atpalicība bija gandrīz līdz korpusam (palika līdz pašai finiša līnijai). Nav iespējams pateikt, kurš ir ātrāks - tas būs vismaz nepareizi, pareiza sacīkste jākārto 402 metri un vēlams vairāk nekā vienu reizi - bet vismaz var teikt, ka dinamikas atšķirība ir minimāla, Foresteri ir viens otra vērti.
Abu paaudžu Foresteru patēriņš ir gandrīz vienāds - apmēram 20 l / 100 km aktīvā pilsētas režīmā, apmēram 16,5 l / 100 km ar klusu kustību (līdz 3000 apgr./min.).
Secinājums - ir ļoti grūti pateikt, kurš auto ir labāks - izredzes ir ļoti līdzīgas un atšķirības patiesībā ir minimālas. SG5 ir ļoti patīkams, bet ne garlaicīgs izskats, progresīvāki turbo dzinēji - SF5 šķiet kaut kā mājīgāks, tajā ir lielāka Subaru harizma. Jebkurā gadījumā pircējs nezaudēs, izvēloties Forester - nu kur gan vēl dinamiku dabūt sporta mašīna un spēju droši pārvietoties bezceļa apstākļos. Un kopumā viņiem nav analogu - tikai MMC RVR X3, kas jau ir aizgājis pagātnē.
Īpašs paldies Sergejs Semkins pārbaudei paredzētajai automašīnai.
Otrās paaudzes Subaru Forester parādījās 2002. gadā, saņemot modeļa kodu S11 (SG5 virsbūve). 2005. gadā mežsargs pārdzīvoja restyling, kā rezultātā tika nedaudz pārveidoti priekšējie lukturi, bamperi, salons un dzinēju klāsts. Tajā pašā gadā parādījās sporta versija"Forester" STI (SG9), paredzēts tikai Japānas tirgus. Modeļa izlaišana turpinājās līdz 2008. gadam, līdz to nomainīja trešā paaudze. Auto izrādījās ļoti veiksmīgs, par ko liecina pirmās vietas uzticamības reitingos un tituli "Gada auto".
Dzinēji
Subaru Forester izmantotie dzinēji, 4 cilindru bokseris - 2,0 L (EJ20, 125, 140 un 158 ZS) un 2,5 L (EJ25, 156 un 167 ZS; tikai ASV un Kanādas tirgiem) ar kompresoru - 2,0 l (EJ20, 220 un 240 ZS) un 2,5 l (EJ25, 210, 230 un 265). Visiem dzinējiem ir zobsiksnas piedziņa ar maiņas intervālu 100 000 km. Nomainot to, nebūs lieki mainīt sistēmas sūkni šķidruma dzesēšana, kas neizdodas, nobraucot vairāk nekā 120–150 tūkstošus km.
Šādu motoru raksturīga iezīme ir pieskaršanās, kad dzinējs vēl nav iesildīts. Klauvējieni rodas īso virzuļa apmales nodiluma dēļ un parādās, nobraucot vairāk nekā 100–150 tūkstošus km. Nobraucot 200 - 250 tūkstošus km, klauvēšana jau pavada visu motora ciklu, un tādā gadījumā no galvas nevar izvairīties, un cilindrs iegūst elipsoīda formu. Palielināts nodilums ko izraisa nepietiekama eļļošana, spēcīga bloka sildīšana un horizontāls izvietojums virzuļi. Dzinēja atjaunošana nav lēta - apmēram 80 - 100 tūkstoši rubļu.
Regulāri jāuzrauga eļļas līmenis Subaru dzinējos, “eļļas deglis” ar nobraukumu vairāk nekā 100 tūkstošus km nav nekas neparasts, it īpaši turbokompresoru versijās. Par normu tiek uzskatīta uzpilde līdz 2 litriem eļļas uz 10 tūkstošiem km.
Ilgs brauciens liels ātrums var izraisīt dzinēja pārkaršanu un līdz ar to cilindra galvas izdegšanu. Slimība rodas, nobraucot vairāk nekā 150 - 180 tūkstošus km, biežāk versijās ar turbokompresoru. Blīves nomaiņai būs nepieciešami aptuveni 20 - 30 tūkstoši rubļu. Sliktāk, ja pārkaršana izraisa galvas deformāciju. Pārkaršanu var izraisīt arī termostats, kas laika gaitā pielīp. Ar ilgstošu slodzi dzinējs ar turbokompresoru Var rasties arī virzuļa lūzums.
 |
| Subaru Forester (2005-2008) |
Ja, ieslēdzot krāsni, salonā parādās degšanas smaka, visticamāk, no vārsta vāka apakšas notikusi eļļas noplūde.
Tāpēc ka dizaina iezīmes dzinēja aizdedzes sveču nomaiņa izvēršas par sarežģītu procedūru, tāpēc ir jēga izmantot izturīgākas irīdija sveces, nevis parastās, kas ir efektīvas ne vairāk kā 15 - 20 tūkstošus km.
Ziemā divdesmit grādu salnā ir problēmas ar iedarbināšanu ECU programmas īpatnību dēļ.
Nobraucot vairāk nekā 100 tūkstošus km, to nomainīt nebūs lieki degvielas filtrs tvertnē (700 - 3 tūkstoši rubļu). Izsmelts filtrs ievērojami samazina caurlaidspēja, izraisot vilces kritumu. Radiatori ar lielu nobraukumu plīst kārbas augšējā daļā, nomaiņai būs nepieciešami aptuveni 12 - 20 tūkstoši rubļu.
 |
| Subaru Forester (2003-2005) |
Pārnešana
Pārī ar dzinējiem, 5 ātrumu manuālo vai 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba zobrati. "Mehānika" ir daudz uzticamāka nekā "mašīna". Sajūgs manuālā kaste atmosfēras Subaru Forester nobrauc aptuveni 150 - 180 tūkstošus km, dzinējs ar turbokompresoru ievērojami samazina tā resursus līdz 80 - 120 tūkstošiem km. Sajūga nomaiņai būs nepieciešami aptuveni 12 - 15 tūkstoši rubļu.
"Automātiskais" pārliecinoši nobrauc vismaz 130 - 180 tūkstošus km, tad var parādīties spērieni un trulums. Šādas uzvedības iemesls ir sajūgu nodilums vai solenoīdu kļūme. Sajūgu nodilumu veicina arī šķidruma līmeņa samazināšanās kastē, ko izraisa vecās gumijas šļūtenes, kas savieno "mašīnu" ar radiatoru un kuras ar laiku sāk tecēt. Automātiskās pārnesumkārbas 2002. gadā tiek uzskatītas par mazāk uzticamām, vēlāk, pēc pilnveidošanas, kastes kļuva izturīgākas.
Visi Subaru Forester ir visu riteņu piedziņa. Forester ar manuālo pārnesumkārbu griezes momenta sadalījums starp priekšējo un aizmugurējā ass notiek proporcijā 50/50. automātiskās pārnesumkārbas 2.: TZ un TV. Pirmais ir uzticamāks un sadala momentu proporcijā no 90 līdz 10 normālā stāvoklī līdz 60 līdz 40, kad notiek slīdēšana. TV pārraide sadala griezes momentu proporcijā no 45 līdz 55. ārkārtas režīms bieži veicina bremžu lukturu lampu izdegšanu.
Reduktors aizmugurējā ass tas var dungot, nobraucot vairāk nekā 140 - 180 tūkstošus km, nedaudz vēlāk eļļas blīvslēgi sāk “puņķot”. Starpsienu pārnesumkārba maksās 20 - 25 tūkstošus rubļu.
 |
| Subaru Forester (2005-2008) |
Šasija
Stabilizatora stieņa bukses nobrauc apmēram 60 - 80 tūkstošus km, stabilizatora statņi - 90-120 tūkstošus km (600 - 1500 rubļu). Aizmugure riteņu gultņi reti dzīvo vairāk par 60 - 80 tūkstošiem km.
Aizmugurējie pašizlīdzinošie amortizatori beidzas pēc 60 - 90 tūkstošiem km. Lētāks par analogu ir parastā aizstājējs pastiprināta atspere. Atsperu nomaiņa šajā gadījumā ir obligāta, pretējā gadījumā aizmugures gals automašīna nogāzīsies, jo pašizlīdzinošie bagāžnieki ieguva daļu svara.
Priekšējie spilventiņi nobrauc apmēram 40 - 60 tūkstošus km, bremžu diski- apmēram 50 - 80 tūkstoši km. Aizmugurējās bremzes bungas tips maz ticams, ka būs jāmaina pirms 120–150 tūkstošiem km. Salnā ieslēgts auksta mašīna problēmas ar bremzēm var rasties ieplūdes kolektora vakuuma šļūtenes aiztures (kontroles) vārsta aizsalšanas dēļ. Vārstu apstrāde izlabos situāciju silikona smērviela(vai WD-40 sastāvs).
Aukstā laikā stūres pastiprinātāja sūknis bieži sāk gaudot, bieži pēc šķidruma maiņas tas apklust.
Citas problēmas un darbības traucējumi
Miglas stikliem nepatīk “vēsa duša”, pēc mazgāšanas tās var viegli saplaisāt.
Virsbūves krāsojums neizraisa sūdzības no saimniekiem, tāpat kā virsbūves dzelzs nav pakļauts korozijai. Tikai ieslēgts durvju rokturi krāsa laika gaitā nodilst.
 |
| Subaru Forester STI (2005-2008) |
Automašīnām no 2002. līdz 2004. gadam jumta lūka sabojājas pārrauta troses vai vadotņu nodiluma dēļ. Bojājuma cēlonis var būt arī elektriskās piedziņas motors. Elektriskais logs vadītāja durvis var neizdoties pārnesuma nodiluma dēļ. Logi pēc aizvēršanas spontāni nedaudz nokrīt elektromotora atteices un tā elementu korozijas dēļ.
Noplūdes uz jumta apšuvuma ap balstiem izraisa kondensāts uz iekšā jumtiem. Pēc jumta līmēšanas ar skaņas izolācijas materiāliem nav nekādu problēmu.
Ja, nospiežot gāzi, no pārsega apakšas ir dzirdama svilpe, tad ir pienācis laiks nomainīt gaisa kondicioniera rullīti. Svilpotājs atdzīvojas ar noskrējienu vairāk nekā 140 - 180 tūkstošus km, par video būs jāmaksā aptuveni 700 - 800 rubļu.
Secinājums
Iegādājoties Subaru Forester, esiet gatavi diezgan lielam gāzes nobraukumam, in kombinētais cikls iesūktais aprīs aptuveni 13 - 15 litrus, bet ar turbokompresoru - apmēram 16 - 17 litrus.
Piecdurvju universāls Subaru Forester SG5 / SG9, kas aprīkots ar visu riteņu piedziņu un izveidots uz Subaru Impreza bāzes saskaņā ar konceptu “Best of the Abi” (labākais divos elementos), ir absorbējis pasažiera priekšrocības. automašīna un apvidus auto.
Modelis ar indeksiem SG5 / SG9 pieder Forester līnijas otrajai paaudzei, kurai ir arī “uzlādēts” Subaru versija Forester STI (ieviests 2005. gadā).
Otrā paaudze tika ražota no 2002. līdz 2007. gadam, pēc tam tā tika aizstāta ar trešo paaudzi (ar "SH" indeksu).
"Forester", šādi tiek tulkots krieviski Forester, pēc virsbūves veida tas ir piecdurvju piecvietīgs universāls, kas lieliski tiek galā ar bezceļu, un tam ir arī izcilas dinamiskās īpašības - tāpēc tas nepazūd. uz asfaltētiem ceļiem.
2. paaudzes Subaru Forester izskats ir ļoti agresīvs, taču, salīdzinot ar tā priekšgājēju, šī agresivitāte, pateicoties gludākām virsbūves līnijām, ir kļuvusi mazāk izteikta. Mainījusies arī priekšējo lukturu optika, pateicoties kam Forester SG priekšpuse kļuvusi gaišāka un izteiksmīgāka.
Aizmugurē tika noņemta vāja gaismas optika un spilgts biezs buferis un uzstādīti trīsstūrveida lukturi. Ievērojami palielināta platība aizmugurējais logs. 2. paaudzes Forester bamperi ne tikai izskatās lieliski, bet var izturēt mehāniskās slodzes ar ātrumu līdz 10 km/h bez ievērojamām deformācijām.
Automašīnas pārsegs, jumts un bamperi ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma, kas ļāva Forester II svaru samazināt par 30 kg, salīdzinot ar iepriekšējo modeli.
Subaru Forester II SG ir šādi parametri:
- klīrenss - 190-210 mm;
- garenbāze - 2525 mm;
- garums - 4485 mm;
- platums - 2735 mm;
- augstums - 1590 mm.
Otrās paaudzes Forester, pateicoties virsbūves formai un diezgan lielajam stikla laukumam, ir lieliska redzamība.
Mainīti uzraksti uz aizmugurējām durvīm. Ja Subaru Forester SF uz aizmugurējām durvīm bija uzraksts “Forester”, tad 2. paaudzei jau bija rakstīts “Subaru”.
Otrās paaudzes Forester interjers izceļas ar pārdomātu ergonomiku. Bet tajā pašā laikā interjers ir nedaudz šaurs. Auto bagāžnieka tilpums šī klase izskatās mazs - tikai 390 (406) litri, bet, salokot aizmugurējo sēdekli, tilpums palielinās līdz 1590 litriem, un tas jau ir vairāk nekā konkurentiem.
Aizmugurējā sēdeklī dažās modifikācijās liela auguma cilvēki jūtas neērti. Automašīnas salonam ir laba skaņas izolācija. Stūre tikai regulējams augstums.
Skaisti izskatās durvis bez logu rāmjiem. Tāpat lielākā daļa šī modeļa modifikāciju bija aprīkotas ar jumta lūku, kas aizņēma vienu trešdaļu jumta, kas salonu padarīja diezgan vieglu.
Mēs atzīmējam sānu atbalsta klātbūtni priekšējos sēdekļos, plašas iespējas vadītāja sēdekļa regulēšanai, stingru galvas balstu un trīspunktu drošības jostu klātbūtni.
Informācijas panelis ir atšķirīgs liels izmērs un augsts informācijas līmenis. Panelis, pateicoties sudraba krāsai, izskatās nedaudz futūristisks, piešķir lakonismu salona interjeram. Divos logos redzami spidometra, tahometra rādījumi, bet trešajā logā ir pieslēgti degvielas līmeņa un eļļas temperatūras sensori.
IN iepriekšējais modelis bija četri logi: degvielas līmeņa un eļļas temperatūras sensori atradās atsevišķi.
Specifikācijas."Mežsargs" ir pilnpiedziņas transportlīdzeklis ar neatkarīgu priekšējo un aizmugurējo piekari.
Priekšējā piekare - klasiskā MacPherson, aizmugurējā piekare - dubultā svira. Balstiekārta izceļas ar zemo gājienu un cieto slēdzeņu neesamību.
Priekšpuse un aizmugurējās bremzes uz Subaru Forester 2 - disks, priekšējās bremzes - ventilējamas. Tātad ienāc standarta aprīkojums Ir bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS).
Uzstādīts uz krosovera dažādi dzinēji, tāpēc dati par dinamiskajiem raksturlielumiem, vidējo degvielas patēriņu, maksimālais ātrums plkst dažādas modifikācijas būtiski atšķiras. Kopīga ir tikai viena lieta: apjoms degvielas tvertne- 60 litri.
Forester SG tika uzstādīti vairāki galvenie veidi benzīna dzinējs, tilpums 2 un 2,5 litri:
- EJ20 (dzinējs bieži tika modernizēts, jauda var būt no 122 līdz 158 zirgiem);
- EJ25 (motors Eiropas, Ziemeļamerikas un Āzijas tirgiem bija atšķirīgs, un tā jauda bija no 156 līdz 265 ZS).
Automašīna bija aprīkota gan ar atmosfērisko, gan turbodzinēju. Automašīnas parametri atšķīrās atkarībā no konfigurācijas un uzstādītā dzinēja.
Pārī ar spēka agregātiem strādāja mehāniski piecu ātrumu kaste pārnesumi vai četrpakāpju automāts, dažām modifikācijām tika uzstādīta ātrumkārba ar demultiplikatoru (pārslēgšana uz leju).
Stūre ir izgatavota atbilstoši zobrata tipam. Automašīnai ir stūres pastiprinātājs.
2. paaudzes Forester pašmasa svārstās no 1360 kg līdz 1455 kg.
Automašīna tika aprīkota ar 15 un 16 collu riteņiem.
Pateicoties plaša izvēle auto komplektācijas, katrs varēja izvēlēties tieši sev piemēroto "Forester". Galu galā vieniem vajag “iet uz mežu ogot un sēņot, makšķerēt”, bet citiem “jāsteidzas pa šoseju un stāvēt sastrēgumos”. Tā ir galvenā Forester priekšrocība, kas ir kļuvusi ikoniska automašīna daudziem.
Braukšanas un ekspluatācijas īpašības. Daudzi braukšanas veiktspējašī iekārta ir tieši atkarīga no spēka agregāts kas tajā ir uzstādīts.
Pateicoties unikāla sistēma visu riteņu piedziņa, Subaru Forester labi tiek galā ar bezceļu un ir izcils krosa spēja. Parastos darbības režīmos krosovers ir elastīgs. Bet, braucot sporta režīmā, stūre nav īpaši informatīva, ar to ne vienmēr pietiek regulāras bremzes, taču jāņem vērā, ka mums priekšā ir SUV, nevis Formula 1 mašīna. Bet, lai realizētu “Šūmahera talantu”, lielisks ir Subaru Forester STI, kuram ir jaudīgākas bremzes, elektrostacija un paredzēts liela ātruma darbībai.
Starp citu, nedaudz par STI - japāņu inženieri no "Forester" uztaisīja sportistu, liekot "medniekiem" 2005. gadā skriet "ātrā brieža" ātrumā. Auto tika ražots tikai Japānas tirgum. Tūninga izstrādi veica meitas uzņēmums Subaru- Technica International. Automašīna bija aprīkota ar EJ25 turbodzinēju ar 2,5 litru tilpumu un 265 zirgu jaudu. Strāvas bloka iezīme bija I-Active vārstu uzstādīšana (sistēma, kas ļauj mainīt vārsta laiku). Krosovers bija aprīkots ar sešpakāpju manuālo, pašbloķējošo diferenciāli un disku bremzes ventilējams tips. Atšķirības bija arī salona interjerā, ko izstrādāja Recaro studija.
