Automašīnu avārijas testu salīdzinošā tabula. Sadursmju testa metodika Euro NCAP

04.03.2020

Droši vien visi ir dzirdējuši par tādu jēdzienu kā avārijas tests, bet ne visi saprot, kas tas ir? Šajā ierakstā es vēlos jums pastāstīt, kas tas ir un kāpēc tas vispār tiek veikts ...

Tātad crash - test, (angļu crash - test), angļu vārds crash tiek tulkots - sagraut, saspiest. Ja burtiski tulkots, tad Crash - test nozīmē pārrāvuma pārbaudi.

Šis ir mašīnu tests drošības līmenim. Ar šādu pārbaudi notiek mehāniskā transportlīdzekļa negadījuma mākslīga un apzināta atveidošana, lai noteiktu automašīnas bojājumu līmeni. Pamatojoties uz šiem bojājumiem, noskaidrojas, kādas traumas var gūt pasažieri un automašīnas vadītājs. Automašīnu paātrina ārējs elektromotors un triecas pret mākslīgiem šķēršļiem, piemēram, betona blokiem. Ir vairākas organizācijas, kas veic šādus testus, un katrai no tām ir savi standarti.

IIHS (ASV)
NHTSA (ASV)
ANCAP (Austrālija)
EuroNCAP (Eiropas Savienība)
JP NCAP (Japāna)

Pamatīgākais, ietekmīgākais un vecākais šajā sarakstā ir EuroNCAP (Eiropas Savienība), jo Mercedes bija sencis. Saskaņā ar EuroNCAP sistēmu (Eiropas Savienība) automašīnā, kuru sāka uzstādīt 1996. gadā, tiek uzstādīti manekeni. Iepriekš izmantoja cilvēku un dzīvnieku līķus. Ja manekens ir bojāts saskaņā ar EuroNCAP sistēmu, no automašīnas tiek noņemti punkti, jo vairāk punktu noņem, jo mazāk paliek. Rezultāti tiek parādīti kā kvalitāte zvaigznītēs, un vērtējums ir no piecām zvaigznēm, tā ir maksimālā vērtība.

Visizplatītākais veids ir frontāla sadursme, izkliedēta automašīna ir iesista betona bluķī. Parasti automašīnas ātrums ir 100 km/h, kas ir līdzvērtīgs 200 km/h reālos negadījumos, automašīnai ietriecoties stāvošai automašīnai. Saskaņā ar EuroNCAP sistēmu frontālais trieciens notiek ar ātrumu 60 km/h.

Ir arī sānu un aizmugures sadursmes testi. Šajos testos auto ir nostiprināts uz noteiktas platformas un jau ir izkliedēts betona bloks, kas ietriecas automašīnai vai nu no sāniem, vai no aizmugures.

Mazliet vēstures

20. gadsimta otrajā pusē automašīnu ražošana tika iedarbināta, parādījās daudz koncernu un ražotāju, gan elites, piemēram, Ferrari, gan budžeta, piemēram, volkswagen vabole (radīta tautai pēc pasūtījuma Hitlers). Ir daudz automašīnu, taču drošība atstāja daudz vēlamo. Automašīnas sadursmē (avārijā) nereti gājis bojā pats vadītājs, bet arī viņa pasažieri, turklāt nebija gaisa spilvenu. Kaut kas bija jādara lietas labā. Un pirmo reizi šādu pārbaudi veica koncerns Mercedes 1973. gadā. Jāpiebilst, ka pirmo reizi gaisa spilvenus uzstādīja arī Mercedes 1971. gadā. 1996. gadā parādījās pirmie manekeni, kuros uz korpusa atrodas sensori, kas fiksē bojājumus trieciena laikā. Kopš 90. gadiem visas sevi cienošās pasaulslavenās kompānijas (TAZ netiek skaitītas) sāka ražot avārijas testus, izmantojot EuroNCAP sistēmu. Automašīnas ir drošākas, taču līdz pat šai dienai automašīnu testi un uzlabojumi turpinās.

Ko jūs vēlaties pateikt ieraksta beigās. Mūsu dzīvība un veselība ir dārgākas par visu pasaulē, tāpēc, iegādājoties automašīnu, izlasot tās avārijas testus internetā, tas var glābt jūsu un jūsu tuvinieku dzīvību.

Un mums ir labākie raksti par.

Vācija

ADAC ir pasaulē lielākais autoklubs, kas nodarbojas ar automobiļu jautājumiem, sniedz neatliekamo palīdzību, pārbauda ražotāja deklarēto automašīnu kvalitāti un ik gadu testē bērnu autokrēsliņus, izmantojot modernākos sensoru manekenus.

ADAC eksperti atlasa populārus bērnu autokrēsliņus Vācijā, iegādājas un testē tos anonīmi. Atzveltnes krēsli tiek vērtēti pēc kritērijiem: drošība, komforts, lietošanas ērtums un kaitīgo vielu saturs. Neatkarīgi ADAC pētījumi ir stingrāki nekā obligātie bērnu autokrēsliņu sertifikācijas testi saskaņā ar ECE R 44/04 vienoto drošības standartu. ADAC sadursmes testos frontālie triecieni ir 64 km/h un sānu triecieni ir 50 km/h.

Katrs automašīnas sēdeklis tiek pārbaudīts ar diviem dažādas vecuma grupas manekeniem, izmantojot dažādus sēdekļa pozīciju iestatījumus un dažādus stiprinājuma veidus, ja tādi ir pieejami. Manekeni ir aprīkoti ar dažādiem sensoriem, kas fiksē slodzi trieciena brīdī. ADAC eksperti analizē šo sensoru rādījumus un korelē tos ar ātrgaitas videomateriālu no vairākiem leņķiem. Autoklubs savus pētījumu datus publicē ikmēneša žurnālā ADACmotorwelt.

RACC ir Katalonijas karaliskais automobiļu klubs, lielākā autobraucēju kopiena Spānijā. Tās biedru skaits jau pārsniedzis vienu miljonu cilvēku. Autoklubs sniedz gandrīz jebkādu palīdzību autobraucējiem un regulāri veic automašīnu sēdekļu triecientestus.

Testēšanā automašīnu sēdekļi tiek vērtēti pēc šādiem kritērijiem: jostu uzstādīšanas un regulēšanas vieglums, stabilitāte, jostu uzticamība, galvas balsti utt. Vērtēšanas skalā ir piecas iedaļas, sākot no “neapmierinoši” līdz “ļoti labi”. Vērtējumi tiek doti četrās kategorijās: aizsardzība, lietošana, komforts, kopšana. Pēc visu testu aizpildīšanas tiek parādīts gala rezultāts.

Šveice

Šveices Automobiļu klubs TCS ir testējis bērnu sēdeklīšus vairāk nekā 40 gadus. Izmantotā avārijas testa metodika ir līdzīga tai, ko izmanto ADAC un ANWB. Galīgais vērtējums tiek piešķirts piecu punktu skalā divās galvenajās kategorijās: drošība un lietošana. Lai iegūtu drošības novērtējumu, sēdeklis tiek pakļauts frontālam un sānu triecienam. Kategorijā “izmantošana” ir vairākas sastāvdaļas: uzstādīšanas iespējas, komforts bērnam, kopšanas iespējas, materiālu videi draudzīgums.

TCS testu rezultātiem var uzticēties – autoklubam ir vairāk nekā gadsimtu sena vēsture. To 1896. gadā Ženēvā dibināja neliela riteņbraucēju grupa. Šobrīd TCS biedru skaits pārsniedz 1,6 miljonus cilvēku.

Holande

ANWB ir Holandes karaliskais klubs, kas dibināts 1883. gadā kā riteņbraucēja ķermenis. Līdz šim ANWB biedri ir vairāk nekā 4 miljoni cilvēku. Kopā ar citām organizācijām ANWB testē dažādus transportlīdzekļus, detaļas un auto piederumus. Un kopš 2007. gada autoklubs veic bērnu autokrēsliņu sadursmes testus.

Frontālās un sānu trieciena testēšanai tiek izmantoti mūsdienīgi manekeni ar iebūvētiem sensoriem. Katrs izmantotais manekens atbilst pārbaudītā autokrēsliņa vecuma grupai. Pārbaudēs tiek fiksēts slodzes līmenis, ko bērna iekšējie orgāni saņem nelaimes gadījumā. Galīgais rezultāts tiek piešķirts četrās kategorijās: drošība, komforts un ergonomika, apkope un ekoloģija.

Vienu no atpazīstamākajiem Krievijas avārijas testiem veic Krievijas žurnāls Autoreview. Starp testiem ir arī bērnu autokrēsliņu drošības testi: Autoreview speciālisti ir izveidojuši paši savu sistēmu bērnu sēdeklīšu drošības novērtēšanai, pamatojoties uz ECE R 44/04 standartu. Autoreview novērtē bērnu autokrēsliņus atbilstoši galvas, kāju, mugurkaula aizsardzības līmenim un analizē sēdekļa lietošanas ērtumu.

Sadursmju testos tiek izmantoti Q sērijas zīdaiņu manekeni, lai ne tikai noteiktu avārijas bojājumus, bet arī izmērītu mazā pasažiera iegurņa paātrinājumu un kakla slodzi. Kopumā uz manekena ir 28 sensori. Galīgais vērtējums tiek veidots no sešiem rādītājiem, kuru analīzes rezultātā tiek veikts vērtējums desmit ballu skalā.

Austrijas Automobiļu klubs OAMTC ir veicis neatkarīgus bērnu ierobežotājsistēmas sadursmes testus kopš 2001. gada. Šis autoklubs ir pazīstamu Eiropas autoklubu ADAC (Vācija) un TCS (Šveice) partneris.

OAMTC paspārnē tiek testēti automašīnu sēdekļi visām vecuma kategorijām dažādos cenu diapazonos. Tests ietver gan frontālo triecienu, gan sānu triecienu. Pārbaudes tiek veiktas reizi gadā un aptver aptuveni četrdesmit populārākos Eiropas ražotāju modeļus. Vērtējums tiek veikts piecu ballu skalā 4 kategorijās: drošība, uzstādīšana, komforts, lietošana.

Somija

Autoliitto ir Somijas automobiļu asociācija, kas dibināta 1919. gadā. Autoliitto atbalsta automašīnu īpašniekus visā valstī un ārvalstīs, kā arī rūpējas par jaunu likumu popularizēšanu, kas paaugstina ceļu satiksmes drošību, uzlabo transporta sistēmu, satiksmi un vidi.

Tā ir taisnība, lai gan daudzas no uzskaitītajām automašīnām EuroNCAP sadursmes testos saņēma labas drošības zvaigznes. Fakts ir tāds, ka Eiropas metodoloģija neparedz vairāku parametru testus. Bet Amerikas IIHS tos ņem vērā. Tajā pašā laikā nav iespējams viennozīmīgi pateikt, kura no avārijas testu veikšanas pieejām ir stingrāka - Eiropas vai aizjūras. Vienkārši, ja jūs nopietni domājat par sava mīļotā un pasažieru dzīvību un veselību, pirms automašīnas iegādes jums ir jāpārbauda abi standarti. Bet šodien “pārbaudīsim” ar to, kas pieņemts ASV.

Ietriecoties stabā

Pirmkārt, par iepriekš minētajiem "nepiederīgajiem". IIHS netaisa antireklāmu saviem testa subjektiem un nesastāda antireitingus, tāpēc informācija par automašīnām, kas nav izturējušas testus vislabākajā veidā, jāmeklē izkaisītos preses relīzēs. Konkrēti, šopavasar Institūts testēja vairākus krosoverus ar nelielu pārklāšanās ietekmi 25% apmērā, un trīs no deviņām automašīnām tika novērtētas ar "sliktu" ("sliktu"): Honda Pilot, Kia Sorento un Mazda CX-9.

Kopsavilkumu “Labs” (“Labs”) nopelnīja tikai Chevrolet Equinox un GMC Terrain, kas nebija pārstāvēti Krievijā. Te gan jāsaka, ka IIHS attālinājās no “zvaigžņu” sistēmas un vērtējumus nosauca patērētājiem saprotamos vārdos: “Good” (“Good”), “Acceptable” (“Acceptable”), “Marginal” (“Ieslēgts”). robeža”) un Poor (“Slikti”).

Ziemā pilsētas "bērni" izturēja tādu pašu pārbaudi. Šeit attēls ir vēl mazāk rožains. Neviens neieguva vērtējumu “Labs”, bet vērtējumu “Pieņemams” saņēma Krievijā populārais Chevrolet Spark.

Starp citu, Hyundai Accent (mums pazīstams kā Solaris) kopā ar Fiat 500 un Toyota Prius nopelnīja vienu no sliktākajiem rezultātiem. Bestsellers, tostarp mūsu tirgū, - Toyota Corolla - 2013. gada oktobrī mazās pārklāšanās testā nopelnīja ļoti pieticīgu vērtējumu "On the edge". Tomēr tas neliedz modelim saglabāt popularitāti.

Bet kas tas par standartu - frontālās pārbaudes ar nelielu 25 procentu pārklāšanos? Tas simulē apstākļus sadursmei ar cietu objektu: stabu vai koku. Un jums jāzina, ka automašīnas iznīcināšana negadījumā ar nelielu pārklāšanos ir daudz spēcīgāka nekā no trieciena pret sienu, jo trieciena spēks ir koncentrēts uz noteiktu procentuālo daļu no priekšpuses platuma, nevis visā tā platumā. apgabalā.

Sadursmes testi saskaņā ar šo protokolu tiek veikti ar ātrumu 64 km / h (piekrītu, viss ir ļoti svarīgi). Kad tests pirmo reizi tika ieviests 2012. gadā, vidēji 80% testa transportlīdzekļu to neizturēja, iegūstot vērtējumu "Vāji". Līdz ar sānu drošības spilvenu masveida ieviešanu situācija ir mainījusies. Piemēram, 2005. gadā Mitsubishi Lancer IX saņēma vērtējumu “slikts”, bet tā sekotājs Lancer X 2008. gadā saņēma “labu”, tas ir, augstāko.

Starp citu, amerikāņi sāka 1995. gadā ar protokolu, kas simulē automašīnu sadursmi ar ātrumu līdz 64 km/h ar deformējamu barjeru ar 40 procentu pārklāšanos. Kas ir ļoti līdzīgs tipiskai frontālai sadursmei. Un sākumā IIHS testa rezultāti izskatījās diezgan šokējoši.

Piemēram, Chevrolet Venture minivens, kas ieguva četras no piecām NCAP zvaigznēm, 1997. gadā ieguva vērtējumu "Slikti", izmantojot jauno metodiku. Līdzīgs stāsts notika ar Ford F-150. Un, ja salīdzina automašīnas ar vērtējumiem "Slikts" un "Labs", tad saskaņā ar IIHS pēdējās automašīnas vadītājam ir par 46% mazāka iespēja iet bojā frontālā sadursmē ar 40% pārklāšanos!

No Krievijā pārdotajām automašīnām Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander 2014. gadā ar atzīmi “Laba” izturēja šo pārbaudi. Toyota Highlander.

Mazliet vēstures

Kopumā Amerikā eksistē divi avārijas testu standarti. Vecākā patiesībā ir NCAP (Jauno automašīnu novērtēšanas programma). Amerikāņi bija pionieri šajā biznesā, un pirmie sadursmes testi saskaņā ar NCAP standartu notika tālajā 1979. gadā – automašīnas ar ātrumu 35 jūdzes stundā (56 km/h) ietriecās cietā barjerā ar 100 procentu pārklāšanos.

Taču tests, kas ir līdzīgs simulētai atsitībai pret sienu, ir diezgan teorētisks, jo šādi negadījumi gandrīz nenotiek. Tāpēc IIHS standarts (saīsinājums no Insurance Institute for Highway Safety — Insurance Institute for Highway Safety) patērētājiem ir aktuālāks.

Iekāp mucā un apgāzies!

Un IIHS veic testus ar sitieniem pa automašīnas sāniem. Ratiņi ar deformējamu alumīnija kubu ietriecas automašīnā ar ātrumu 50 km/h, un tobrīd salonā “sēž” priekšā braucoša vīrieša un aizmugurē esošās pasažieres manekeni. Un, kas attiecas uz sānu triecienu, nāves iespējamība automašīnām, kuras šajā disciplīnā saņēmušas vērtējumu “Labs”, ir pat par 70% mazāka nekā “sliktajām”. Iespējams, šāda IIHS speciālistu statistika ir pat skaidrāka par zvaigznēm un vērtējumiem... Šogad Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander, Toyota Highlander.

Tā kā Amerikā aptuveni 25% ceļu satiksmes nāves gadījumu izraisa apgāšanās (Krievijas šāda veida datu nav), kopš 2009. gada IIHS metodoloģijā ir iekļauti jumta stinguma mērījumi. Lai to izdarītu, sānos, pie jumta malas, automašīnai lēnām piespiežas stingra metāla plāksne. Lai saņemtu vērtējumu Labi, jumtam ir jāiztur četras reizes lielāks svars nekā automašīnas pašmasa, pirms tas sasprādzējas par 12,7 centimetriem (5 collas). Modeļi, kuri saņēma četrinieku par sitienu uz sāniem, veica to pašu šeit.

Līdztekus frontālajiem triecieniem IIHS veic arī galvas balstu formas izpēti. Sākotnēji 82% automašīnu tika novērtētas kā "Slikti" - daudzi galvas balsti nebija pietiekami augsti vai to forma nepalīdzēja aizsargāt pret kakla traumām. 2000. gadu sākumā testam tika pievienots zema ātruma trieciens automašīnas aizmugurē, lai simulētu "korķa" avāriju, kas ir diezgan raksturīgs lielajām pilsētām.

Bet amerikāņi gāja vēl tālāk. Kopš 2013. gada IIHS nolēma pārbaudīt automašīnas ne tikai pasīvās, bet arī aktīvās drošības dēļ. Automašīnas ar automātisko bremzēšanu (piemēram, Volvo City Safety) tiek pārbaudītas, lai tās palēninātu fiktīvas automašīnas priekšā ar ātrumu 12 un 25 jūdzes stundā (20 un 40 km/h). Tāpat kā avārijas testu gadījumā, punktus par “aktīvo” testu nokārtošanu automašīnām piešķir nevis zvaigžņu veidā, bet gan reitingu gradāciju veidā ar nosaukumiem: “Superior” (“Augstākais”), “Advanced” (“Papildu”) un “Pamata” (“Pamata”). Lai saņemtu "augstāko" vērtējumu, sekmīgi jānokārto abi testi. Lai iegūtu "progresīvu" vērtējumu, pietiek ar ātrumu vismaz 5 jūdzes stundā (8 km / h). Nu, ja automašīna ir aprīkota tikai ar bīstamu tuvuma signalizācijas ierīci, tad tā saņem “pamata” novērtējumu.

Viņi trāpa

Katru gadu IIHS izdod sarakstu ar transportlīdzekļiem, kas saņēmuši augstākos drošības novērtējumus, un piešķir tiem TSP (Top Safety Pick) vai TSP+ titulu. Lai kļūtu par “vienkāršu” TSP, jums ir jāsaņem “labs” vērtējums 40% pārklāšanās testā, sānu trieciena testā un jumta stingrības un galvas balstu dizaina testā. Rezultāts pārbaudē ar 25 procentu pārklāšanos netiek ņemts vērā. TSP ar plus zīmi tiek piešķirti modeļiem, kuri ieguvuši vērtējumu "labi" jebkurā četrā no pieciem IIHS testiem un vismaz "pieņemami" piektajā.

Sastādot reitingus, tiek ņemta vērā automašīnas klase un institūts vienmēr atgādina, ka lielu krosoveru ar pilsētas hečbeku nav iespējams līdzvērtīgi salīdzināt, jo pēc noklusējuma lielāka izmēra un svara automašīna ir drošāka. nekā mazāka. Tāpēc nosaukumi TSP un TSP + tiek sadalīti pa klasēm.

Tā kā 2013. gadā IIHS labas drošības balvas saņēma vairāk nekā 150 modeļi, mēs tos visus neuzskaitīsim. Atzīmēsim tikai tās automašīnas, kas paņēma TSP + joslu un tajā pašā laikā ir pārstāvētas Krievijas tirgū.

Starp "mazajām" automašīnām (Mazie auto, pēc amerikāņu klasifikācijas) uzvarēja Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Subaru Impreza. "Vidējā" klasē - Volvo S60, Kia Optima, Mazda6, Subaru Legacy, Volkswagen Passat un Suzuki Kizashi.

No mazajiem krosoveriem līderpozīcijās atrodas Subaru XV, Subaru Forester, Subaru Outback un Mitsubishi Outlander.

Vadības klases sedani nenopelnīja TSP + balvas (!), Un starp vidējiem krosoveriem izcēlās Mercedes-Benz M klase, Volvo XC60 un Volvo XC90.

Dažādības beigas?

Piekrītu, jums negaidīti rezultāti, kas patiešām spēj ietekmēt automašīnas izvēli. To saprot arī autoražotāji. Un, pateicoties viņu pūlēm, IIHS testi dzīvo, iespējams, pēdējās dienas. 2013. gada rudenī GM, Toyota un Volkswagen iniciēja vienotas testēšanas metodikas izveidi, kas apvienotu visstingrākos standartus abās okeāna pusēs, lai vienam un tam pašam modelim nebūtu jāsit vairākas reizes, mulsinot pircēju.

Priekšlikums nav bezjēdzīgs, jo tīri eiropeisku automašīnu noturība “pārslēdzēju” lomā un triecieni ar nelielu pārklāšanos, kā arī amerikāņu automobiļu draudzīguma pakāpe gājējiem (šādi testi ir Euro NCAP “čips”). , var tikai minēt. Sakiet, kas jums patīk, bet dažos globalizācijas aspektos - tikai pamatīgs ieguvums.

Automašīnas sēdekļa iegāde lēti un labi ir automašīnas vecāku sapnis. Vai ir lēti automašīnu sēdekļi ar labiem sadursmes testa rezultātiem? Izrādās, jā, lai gan tādu ir ļoti maz. Zemāk apskatīsim lētus autokrēsliņus no 2500r. dažādas svara kategorijas, kas uzrādījušas labus rezultātus neatkarīgos avārijas testos.

Kāpēc dalība neatkarīgos avārijas testos ir tik svarīga? Fakts ir tāds, ka atbilstības ECE R44 / 04 drošības standartam marķējums uz daudzām "turēšanas ierīcēm" neko nenozīmē.

Arī sertifikāti nav drošības garantija. Mūsu sertifikācijas centros nav tehniskās bāzes bērnu autokrēsliņu pārbaudei. Taču sadursmes testi, ko apstiprina video, sniedz mums informāciju par to, kā autosēdeklītis izturēsies negadījuma brīdī. Apskatīsim lētus autokrēsliņus ar labu, vidēju un zemu drošību. No pēdējās vislabāk izvairīties. Zemā cena un Krievijas ražotājs viņiem nav attaisnojums.

Lēti auto sēdekļi ar labu drošības līmeni

Kategorija 9-36kg - droši autokrēsliņi no 3000r.

Šajā kategorijā labi lēti automašīnu sēdekļi nav bez trūkumiem. Tomēr, ņemot vērā cenu, testēšanas organizācijas iesaka šos konkrētos autokrēsliņus vecākiem, kuri meklē lētu autokrēsliņu.

Un, ja vēlaties uzzināt visus 9–36 kg auto sēdekļus, kas ir sadursmes testos no 2011. līdz 2018. gadam, skatiet šo ziņu:

Autokrēsliņš Siger 9-36kg

Siger Cocoon Isofix

Siger cenu līmenis ir 3000-6000 rubļu.

Autokrēsliņš Nania I-max SP (3-36kg)

Krievijas bestsellers Nania autokrēsliņš piedalījās ADAC triecientestos

Apraksts

EEK grupa: I / II / III

Sēdekļa svars: 5,3 kg
Uzstādīšana:

ADAC secinājums

Labs bērnu sēdeklītis ilgstošai lietošanai. Lieliem bērniem nav daudz vietas. Dažos transportlīdzekļos sēdeklis ir stabilāks, ja transportlīdzekļa galvas balsts ir noņemts vai pagriezts atpakaļ.

Drošība

Ērtas siksnas

Ekspluatācija

Vienkārša sēdekļa uzstādīšana
Viegls sēdeklis

Ergonomika

Labs kāju atbalsts
Laba redzamība bērnam
lēts atpūtas krēsls
Mazs nospiedums

Tīrīšana un tīrīšana

Pārsegu ir viegli noņemt

Videi draudzīgums

Zems piesārņotāju saturs

Tīrīšana/apstrāde

Pārsegu ir ļoti viegli noņemt

Vidējais savainojumu risks frontālas un sānu trieciena laikā
Bērna ievietošana ir nedaudz sarežģīta
Plāns polsterējums
Sēdvieta nav optimāla

Nākamais drošu automašīnu sēdekļu cenu līmenis ir no 9000 rubļiem.

Autokrēsliņš Heyner Multiprotect Aero (9-36kg)

Apraksts

EEK grupa: I / II / III
Bērniem no 9 līdz 36 kg (no viena līdz 12 gadiem)
Sēdeklis ar drošības jostām un centrālo jostu spriegotāju
Sēdekļa svars: 4,6 kg
Uzstādīšana: Braukšanas virzienā ar 3 punktu
ar drošības jostu, no 9 līdz 18 kg, no 15 kg bez drošības jostām

ADAC secinājums

Labs bērnu sēdeklītis, darbībā ir nelieli defekti. Lai gan sēdeklim ir salīdzinoši ilgs kalpošanas laiks, tas nenodrošina daudz vietas lielākiem bērniem. Dažos transportlīdzekļos sēdeklis ir stabilāks, ja transportlīdzekļa galvas balsts ir noņemts vai pagriezts atpakaļ.

Drošība

Zems traumu risks sānu trieciena laikā
Stabili uzstādīts automašīnā

Ekspluatācija

Ļoti viegls sēdeklis

Ergonomika

Labs kāju atbalsts
lēts atpūtas krēsls
Mazs nospiedums

Tīrīšana un tīrīšana

Pārsegu ir viegli noņemt
Ļoti laba meistarība

Vidējais savainojumu risks frontālās sadursmes laikā
Nedaudz cieša josta
Nedaudz palielināts nepareizas uzstādīšanas risks
Sēdekļa uzstādīšana un bērna novietošana ir nedaudz sarežģīta
Lietošanas pamācībai un brīdinājumiem ir nelieli trūkumi
Plāns polsterējums
Slikts skats bērnam
Vieta lieliem bērniem nav īpaši liela
Iespējama mazgāšana tikai ar rokām

STM (STORCHENMÜHLE) Starlight SP

Grūti izrunājamais zīmola nosaukums STORCHENMÜHLE Krievijā ir saīsināts līdz STM. STM Starlight SP ir līdzvērtīgs Recaro Young Sport automašīnas sēdeklītim, kas aplūkots tālāk. Būtībā šis ir viena un tā paša ražotāja krēsls, kas orientēts uz zemāku cenu segmentu. Tāpēc tas ir daudz lētāks nekā Recaro. Autokrēsliņa polsterējums ir izgatavots no lētākiem (bet ļoti kvalitatīviem) materiāliem.

Apraksts

EEK grupa: I / II / III
Bērniem no 9 līdz 36 kg (no viena līdz 12 gadiem)
Sēdeklis ar drošības jostām un centrālo jostu spriegotāju
Sēdekļa svars: 8,4 kg
Uzstādīšana: braukšanas virzienā ar 3 punktu drošības jostu: no 9 līdz 18 kg ar speciālu stiprinājuma sistēmu, bērns tiek nostiprināts ar paša autosēdeklīša jostām ar centrālo jostu regulējumu. No 15 līdz 36 kg nostiprinot bērnu ar 3 punktu drošības jostu, sēdekli var lietot bez savām jostām.

ADAC secinājums

Vidēja izmēra bērnu sēdeklītis ilgam kalpošanas laikam. Ļoti ērta ir mazuļu siksnu centrālā regulēšana. Dažos transportlīdzekļos sēdeklis nostiprinās stingrāk, kad transportlīdzekļa galvas balsts tiek noņemts vai pagriezts atpakaļ.

Drošība

Ērtas siksnas

Ergonomika

Zems nepareizas uzstādīšanas risks
Viegli saprotama lietošanas instrukcija un brīdinājumi
Ļoti labs kāju atbalsts
labs polsterējums
Pietiekami vietas bērnam

Tīrīšana un tīrīšana

Ļoti laba meistarība
Pārsegu ir viegli noņemt
Ļoti laba meistarība

Videi draudzīgums

Ļoti zems piesārņotāju saturs

Vidējais savainojumu risks frontālās un sānu sadursmes laikā
Mašīnā ne visai stabili
Sēdekļa uzstādīšana ir nedaudz sarežģīta
Mazuļa novietošana ir nedaudz sarežģīta
Nav liela vieta bērnam
Slikts skats bērnam
Nedaudz paaugstināts piesārņotāju līmenis

2-3 kategorija (15-36kg). Droši autokrēsliņi no 9000r.

Diemžēl lētāki, piemēram, bezmuguras pastiprinātāji, nav izturējuši drošības testus vai nav pārbaudīti vispār.

STM Solar 2 Seatfix(Vācija)

STM Solar 2 Seatfix

- Recaro automašīnas sēdekļa analogs. Viņiem ir viens un tas pats ražotājs, bet STM ir zemāk esošajā lētākajā. Ietaupījums tiek panākts, izmantojot lētākus (bet ļoti kvalitatīvus) seguma materiālus. Aprīkots ar Isofix sistēmu. 2012. gadā izturēja ADAC avārijas testus. ADAC ir klāt.

Peg-Perego Primo Viaggio 2 Surefix(Itālija)

(Vislabāk pārdotais)

Peg-perego Primo Viaggio 2-3 Surefix

Autokrēsliņi jaundzimušajiem: kategorija 0-13kg. Nania BeOne SP - lēts drošs automašīnas sēdeklis (no 2500 rubļiem)

Zīdaiņu pārvadātājs Nania BeOne Sp - piedalījās neatkarīgos ADAC sadursmes testos 2014. gadā un saņēma vērtējumu "labi".

Nania BeOne SP

Par cenu aptuveni 3060r, šī zīdaiņa pārnēsāšana ir ļoti viegla, ērta mazulim un, galvenais, droša. Detalizēts apraksts

ADAC secinājums

Ļoti viegls zīdaiņu autokrēsliņš ar labiem testa rezultātiem. Pāreja uz nākamo bērnu sēdeklīšu grupu ir nepieciešama tikai tad, ja galvas augšējā mala izvirzīta virs sēdekļa.

Priekšrocības un trūkumi

Drošība

Ļoti zems ievainojumu risks frontālā triecienā
laba josta
Stabili uzstādīts automašīnā

Tīrīšana/apstrāde

Laba meistarība
Pārsegu ir ļoti viegli noņemt

Drošība

Vidējs sānu trieciena risks

Tīrīšana/apstrāde

Iespējama mazgāšana tikai ar rokām

Nania BeOne SP šķirnes

Šīs šķirnes ir nedaudz dārgākas, jo atšķiras ar augstāka līmeņa audumiem un dizainu.

Cenas veikalos

Video

Nākamie drošo autokrēsliņu cenas ziņā ir Maxi-Cosi autokrēsliņi, sākot no 8500 rubļiem. Tomēr, ņemot vērā automašīnas sēdekļa īso kalpošanas laiku (līdz aptuveni 1-1,5 gadiem), šī cena pārsniedz "lēto".

Nania Beone autokrēsliņa uzstādīšana

BEONESP

Lēti auto sēdekļi ar vidēju drošības līmeni

Grupa 9-36 kg Nania Beeline SP - zem vidējās drošības

Cena veikalos

Šis lētais (mazāk nekā 3000 rubļu) automašīnas sēdeklis atšķiras no saviem Ķīnas kolēģiem ar pievilcīgu izskatu. Piedalījies sadursmes testos ADAC un saņēmis vērtējumu "apmierinoši". Smagākos Auto Review testa apstākļos tas uzrādīja labus rezultātus frontālā triecienā. Tomēr viņam ir pilnīga neveiksme (0 punkti) sānu triecienā. Rezultātā Nania Beline Sp nav iekļauts ieteicamo modeļu sarakstā.

Babyton LB-513 (Mishutka, Pilot, Food-Food uc) lēts krēsls ar vidējo drošības līmeni (2400 rubļi)

Šim ķīniešu autokrēsliņam ir kloni ar krievu nosaukumu. Neļaujiet sevi apmānīt - tas ir tas pats

Cenas veikalos

Šajā automašīnas sēdeklī galvenais trūkums ir palielināta nepareizas uzstādīšanas iespējamība. Ja krēsls ir pareizi uzstādīts, tas nodrošina pieņemamu drošības līmeni un to var ieteikt kā ekonomisku labu modeli.

Autokrēsliņš Smeshariki SM / DK-200 - Vidēja drošība par cenu 4880

Cenas veikalos

Viena no šī autokrēsliņa priekšrocībām ir skaidra un vienkārša uzstādīšana. Tomēr ne visās automašīnās tas cieši pieguļ automašīnas sēdeklim. Slodzes frontālo un sānu triecienu laikā nepārsniedz "sarkanās" vērtības.

Bet auto sēdekļi un citas "turēšanas ierīces", no kurām vajadzētu izvairīties, neskatoties uz lētumu.

Zema drošība — no automašīnas sēdekļiem jāizvairās

Daudzus ierobežojumus nekad nav pārbaudījuši ārvalstu autoklubi (piemēram, ADAC). No otras puses, žurnāls Autoreview lieliski veic dažādu ierīču testēšanu, sākot no lētām un beidzot ar augstākās klases ierīcēm. Pateicoties Autoreview, mēs zinām, kuras ierīces neiztur skarbo pārbaudi Lada Kalina aizmugurē. Meklējot lētu autokrēsliņu, vislabāk ir izvairīties no šādiem modeļiem:

Pastiprinātājs maziem bērniem - nav drošs

Mazus bērnus nav droši nēsāt ar pastiprinātāju. Sānu triecienā ir spēcīgs trieciens durvīm. Un ar frontālo jostas nepareizais novietojums izraisa nopietnas pārslodzes krūtīs un kaklā. To apstiprina avārijas testa video:

Pastiprinātājam nav aizmugures. Bet diemžēl testā neizdodas arī daži pilnvērtīgi autokrēsliņi ar atzveltni.

Kanga autokrēsliņš nav drošs

Šis autokrēsliņš, tāpat kā daudzi citi, ir ražots Ķīnā. Pēc izskata tas daudz neatšķiras no saviem kolēģiem. Tomēr tas darbojās sliktāk nekā citi Ķīnas automašīnu sēdekļi. Šī autokrēsliņa iekšējās siksnas nav pietiekami garas, lai nostiprinātu bērnu. Un fiksēts ar auto siksnu, mazulis ir ļoti slikti aizsargāts. Pārslodzes galva pārsniedza visas pieļaujamās robežas.

Drošības jostas adapteris – nav drošs

Šī lētākā "turēšanas ierīce" arī ilgu laiku bija vispopulārākā. Galu galā tas ir lēts veids, kā "atbrīvoties no ceļu policijas". Taču šis rīks negadījuma brīdī nekādi nepalīdzēs.

Krievijā ražotais Fast adapteris bija aprīkots ar īpašām siksnām, lai novērstu niršanas efektu. Tas patiešām novērsa šo efektu, taču ierīce nekļuva drošāka. Slodzes uz galvu, kaklu un krūtīm ir pārmērīgas.

Berry bezrāmju automašīnas sēdeklis - nav drošs

Arī šis Krievijas produkts radās, reaģējot uz tirgus pieprasījumu pēc lēta autokrēsliņa jeb "ierobežojuma".

Kā redzams no foto, triecientestā drošības nolūkos tas "izgāzās" gan frontālās, gan sānu trieciena testā. Tajā pašā laikā tā uzstādīšana ir sarežģīta un neizslēdz kļūdu risku (3 punkti par nepareizas uzstādīšanas riska izslēgšanu).

Automašīnas bezrāmja sēdeklis trieciena rezultātā tika saplēsts drupās, radot milzīgu niršanas efektu - josta noslīdēja līdz mazuļa krūtīm. Pēc Autoreview domām, šāds “modificēts autiņbiksītis” būtu jāaizliedz ar Krievijas tiesību aktiem. Interesanti, ka visi bīstamie automašīnu sēdekļi ir marķēti atbilstoši Eiropas drošības standartam un tiem ir sertifikāti.

Jūs arī varētu interesēt

Saite uz avārijas testa automātisko apskati.

Saite uz ADAC avārijas testiem

Ja jums ir papildinājumi par tēmu “labs automašīnas sēdeklis lēts” - atstājiet komentāru, nekautrējieties!

Lielākajai daļai vecāku, kuri ir jūtīgi pret savām atvasēm, primārais uzdevums ir nodrošināt viņu drošību, arī uz ceļa. Šajā kategorijā ietilpst bērna pārvadāšanas drošība automašīnā. To nodrošina, iegādājoties īpašus ierobežotājus (piemēram, automašīnu gultiņas maziem bērniem un sēdekļus vecākiem bērniem).

Bērna nēsāšana autokrēsliņā ir ne tikai ērtāka vecākiem, bet arī nodrošina mazuļa drošību.

Kā tiek noteikta sēdekļa drošība?

Bērnu autokrēsliņu triecientesti ļauj izlemt, kādu drošības pakāpi var garantēt konkrētais autokrēsliņa modelis. Līdz šim autoritatīvs ir pārbaudes klubs ADAC (Vācija).

Pati pārbaude ietver vairāku produkta parametru izpēti. Pārbaudes tiek veiktas vairākos posmos - tas ļauj identificēt ne tikai krēsla drošību kā tādu, bet arī veidu, kā tas ir uzstādīts automašīnā drošākai mazuļa transportēšanai

Pārbaudes soļi:

ražotāja apstākļos;
ar neatkarīgu ekspertu palīdzību.

Sadursmes testa auto sēdekļi

Produkta funkcionalitāti nodrošina parametru kopums. Galvenās no tām ir:

materiāls (pēc kvalitātes);
stiprinājums (stiprumam);
modeļa konstruktīvs risinājums (uzticamības ziņā).

Kā papildu kritērijs, testējot bērnu autokrēsliņus, tiek pētīts ierobežotājsistēmas komforts un ergonomika. Testēšanas centru speciālisti nosaka, cik fizioloģisks ir stāvoklis, kādā mazulis atradīsies krēslā, vai viņam nesāpēs atsevišķas ķermeņa daļas (kakls, dibens), vai nenogurs visa ķermeņa muskuļi. "Pareizajam" bērnu sēdeklītim jābūt ērtam, lai ceļošana kopā ar bērnu būtu mierīga.

Pārbaudēs tiek ņemta vērā ne tikai drošība, bet arī krēsla ergonomika, tas ir, fizioloģiski pareiza ķermeņa pozīcija.

Tiek pārbaudītas gan ierīces galvenās, gan papildu funkcijas, kas paredzētas mazuļa un viņa vecāku dzīves atvieglošanai. Piemēram, krēsliem, kas paredzēti jaundzimušajiem, var būt pārnēsāšanas funkcija. Tas paaugstina ierīču reitingu, novērtējot produktu kvalitāti. Pusaudžiem tiks vērtētas citas komforta īpašības - piemēram, kāju balsta vai glāzītes (pudeles) turētāja esamība.

Pēdējais bērnu sēdeklīšu pārbaudes posms ietver ierīces praktisko īpašību noteikšanu:

izturība;
materiāla kvalitāte utt.

Sadursmes testam, kas paredzēts, lai pārbaudītu bērnu autokrēsliņus, ir jāatklāj visas produkta priekšrocības un trūkumi. Tāpēc, izvēloties mazulim šādu ierīci, būs noderīgi iepazīties ar tās rezultātiem. Tiem, kuri nav vienaldzīgi pret bērnu dzīvību un veselību pārvadāšanas laikā, šādu tekstu rezultāti daudz pastāstīs un palīdzēs izdarīt pareizo izvēli.

Avārijas testi no ADAC

Šī testēšanas laboratorija līdzīgus testus veic katru gadu pavasarī. Testēšanas vieta atrodas Lānbergā, kur bērnu drošības ierīču ražotāji no visas Eiropas ierodas, lai pārbaudītu jaunus produktus un pārbaudītu modificētos vecos modeļus. Testos tiek izmantoti manekeni, kas paredzēti dažādam maza pasažiera svaram un augumam. Kopš 2011. gada testa manekeni ir kļuvuši jutīgāki pret triecieniem, tie tika aprīkoti ar īpašiem sensoriem, kas iezīmē bojājumus.

Destruktīvie eksperimenti tiek veikti dažādos ātrumos. Ātrums ir atkarīgs no trieciena virziena:

frontāla sadursme - 64 km/h;
sānu - 50 km / h.

Jaunākais ADAC avārijas testa vērtējums

Pārbaudīto automašīnu sēdekļu modeļi periodiski mainās, mēs aprakstīsim populārākos no tiem.

0+ grupa - bērni no 0 līdz gadam

Besafe Izi Go
Concord Airsafe (Concord Air pārskatīšana);
Cybex Aton Q;
Kiddy Evolution Pro 2;
Maxi Cosi Pebble.

Pirmais modelis ir zīdaiņu autokrēsliņš uz Isofix bāzes, tam ir laba veiktspēja destruktīvajā testēšanā (iesakām izlasīt:).
Besafe Izi Go ir augsts drošības rekords, taču ir arī negatīvs punkts - modelis ir smags.
Trešajam Concord Airsafe ir viegls dizains, un to iecienījuši vecāki, kuriem ir daudz jānēsā mazulis.
Cybex Aton Q nav bāzes, atšķirībā no 3 iepriekšējiem modeļiem. Viņai ir augsta triecienizturība, sānu aizsardzības līmenis ir īpaši labs (vērtējums - ļoti labs), bērns ierīcē atrodas gandrīz horizontāli.
Kiddy Evolution ir interesants, bet smags modelis.
Un pēdējais no aplūkotajiem Maxi Cosi Pebble modeļiem ir vairākkārt pārbaudīts, tā aptuvenais līmenis ir GUT.

Recaro Privia tika atzīts par drošāko automašīnas sēdekli 0+ kategorijā sadursmes testos

0+/1 grupa - no 0 līdz 18 kg (transformatori)

Šajā grupā sadursmju testa vērtējumu bērnu autokrēsliņiem vada modelis. Šis transformators pēc ievērojamas uzlabošanas ir ieņēmis vadošo pozīciju.
Avārijas testu uzvarētāju tabulā viņam seko līdzīgs modelis ar nosaukumu Romer Max-Fix 2 ar vērtējumu “labs”.
Un 3. vieta pie Romer Dualfix transformatora. Modelis ir ērts, tā uzticamības un izturības rādītāji ir diezgan labi gan frontālos, gan sānu triecienos. Bet ir viens mazs "bet" - var būt problēmas ar siksnām, atsevišķos gadījumos pārbaudes laikā izrādījās, ka manekens nav labi nostiprinājies krēslā.

Concord Ultimax 2 - uzvarētājs nominācijā "drošība" starp transformējamiem krēsliem

Grupa no 1 līdz 3 gadiem - no 9 līdz 18 kg

Pirmā rinda stiprības un uzticamības reitingu sarakstā pieder Chicco modelim (Chikko / Kikko). Pēc ražotāja domām, tas ir ergonomisks, ar augstu bērna aizsardzības pakāpi, taču pircēji to neatzīmē tās leņķiskās formas dēļ. Par pamatu modeļa izgatavošanai tika izmantota Isofix sistēma.
Eiropā populārs ir Migo Saturn modelis un tā variācija. Krievijā šīs ierīces tiek uzskatītas par luksusa klasi, attiecīgi, tām ir augstas izmaksas. Mūsu tirgū reti sastopams.

Migo Saturn Solar Isofix bieži izmanto Eiropā, bet Krievijā tas ir reti sastopams tā augsto izmaksu dēļ.

1-2-3 grupa - no 9 līdz 36 kg

Autokrēsliņu sarakstu šajā grupā vada divi modeļi, kurus par labākajiem atzīst gan testētāji, gan vecāki - Kiddy GuardianFix Pro2 un tā kolēģis Cybex Pallas 2-Fix.

Pirmais autokrēsliņš – Kiddy GuardianFix Pro2 – ir ergonomiski izstrādāts guļoša bērna pārnēsāšanai (mazuļa galva nekrīt uz priekšu). Īpaša aizsardzība un daudz iespēju regulēt tā atsevišķos elementus (sēdekļi - garumā, atzveltnes - slīpuma un augstuma ziņā, tilpums ierīces iekšpusē un sānu aizsardzība) padara modeli ļoti pievilcīgu. Par negatīvu punktu šī autokrēsliņa raksturojumā var uzskatīt siksnas neesamību, kas neļauj bērnam noslīdēt uz leju (piestiprināta starp kājām).
Otrais modelis - Cybex Pallas 2-Fix - saņēma savus pozitīvos vērtējumus nedaudz agrāk nekā pirmais aprakstītais automašīnas sēdeklis. Šis fakts nepadara to mazāk ērtu vai uzticamu. Tam ir arī daudzas regulējamas funkcijas un noņemams galds. Šajā autosēdeklīša modelī bērns bez neērtībām pārvar garus braucienus.

Cybex Pallas 2-Fix ir neticami ērts bērnam, tas ir piemērots pat gariem ceļojumiem

2-3 grupa, no 15 līdz 36 kg

Kādus krēslus izvēlēties bērniem no 4 gadu vecuma? Noteikti šim autokrēsliņam jābūt paredzētam svaram no 18 kg un vairāk. Salīdzinot klientu atsauksmes un sadursmju testu rezultātus, mēs ieguvām šādu automašīnu sēdekļu klāstu:

Concord transformators T;
CBX, ko piedāvā Cybex Free Fix.

Galvenā pirmā modeļa īpašība sarakstā ir īpašs pārklājums uz drošības jostas. Tas samazina slodzi frontālas sadursmes gadījumā mazuļa kaklā. Neskatoties uz augstajiem drošības un uzticamības rādītājiem, šī modeļa automašīnu sēdekļu ražošanā izmantoto augstas kvalitātes materiālu, to cena ir diezgan pieņemama.

Romer Kidfix XP Sict ir lieliska un droša iespēja vecākiem bērniem

Visi piedāvātie modeļi ir izgatavoti no augstas kvalitātes materiāliem, tiem ir laba aizsardzības pakāpe sānu trieciena gadījumā. Un liela regulējumu izvēle, kas ļauj izvēlēties atzveltnes augstumu un slīpuma leņķi, ērti katram bērnam vecumā no 4 līdz 12 gadiem.

Autokrēsliņš nav statusa atribūts vai vienkārši kārtējā stulba modes tendence. Var dzirdēt viedokli, ka agrāk iztikuši bez autokrēsliņiem un bērni izauguši. Bet:

pirmkārt, agrāk ātrumi uz ceļiem bija atšķirīgi;
otrkārt, privāto automobiļu skaits šobrīd ir par vairākām kārtām lielāks nekā iepriekš;
treškārt, attīstās tehnoloģijas, tiek radītas dažādas ierīces un ierīces, lai atvieglotu vai pat glābtu dzīvi.

Automašīnas sēdeklis ir viena no šādām ierīcēm. Viņa izvēle ir jāpieiet apzināti, domājot, pirmkārt, par mazuļa fiziskās veselības saglabāšanu. Šīs ierīces kvalitāte, tās ergonomika nosaka mazā pasažiera ērtības un viņa mugurkaula stāvokli, aizsardzības pakāpi - mazuļa veselības un dzīvības saglabāšanu, transportlīdzeklim pārvietojoties.