Pārskatā prezentētais jaunais Renault Logan maksā gandrīz 580 000 rubļu ar visiem neiedomājamajiem papildinājumiem. Šis ir 1,6 litru sešpadsmit vārstu dzinējs, gaisa kondicionieris, divu toņu interjers. Tagad B+ klasē Krievijā notiek īsts slaktiņš. Jaunais Logan jau elpo aizmugurē ar savu cenu. Tirgotāji saka, ka jaunā Logan sākuma cena ir 355 000 rubļu. Par šo naudu jūs saņemat pilnīgi tukšu automašīnu. Tam būs tikai priekšējā un aizmugurējā piekare, stūres pastiprinātāja nav, tikai plīts. Jāpievieno gaisa spilvens. Automašīna tiks samontēta Toljati.
Izskats
Renault Logan cena ir aptuveni vienāda Lada Granta. Šīs mašīnas ir atšķirīgas, bet forma ir vienāda. Dizaina ziņā vecais Logans nemainījās. Tas būs ideāli piemērots taksometru vadītājiem, vasaras iedzīvotājiem un cilvēkiem, kuriem ir vienalga, ar ko braukt. Tāpēc izstrādātāji vienkārši nogludināja visus stūrus, pilnībā nomainīja priekšējos lukturus. Slīpās līnijas uz aizmugurējiem lukturiem ir nedaudz jāizlīdzina. Atšķirībā no iepriekšējā Logana auto ir kļuvis nedaudz garāks. Ieskatoties vērīgi, pamanīsiet, ka tas ir nedaudz samazinājies platumā un nogrimis.
Šī automašīna ir parasta un nav bez trūkumiem un trūkumiem. Ja paskatās tuvāk, acīs iekrīt brutāli nogrieztais ronis. Citur cilpas paliek atvērtas. Pastāv liela iespēja, ka tie sarūsēs vai sabojāsies.
Rokturi ir kļuvuši hromēti, taču nav būtiski mainījuši savu formu. Kad atveram durvis, ir sajūta, ka rokturis it kā nokrīt. Durvis paliek tikpat vieglas kā iepriekšējam modelim. Ir mainīta skaņas izolācija. Aizmugures durvis ir kļuvušas smagākas, bet vieglākas, atšķirībā no visām budžeta automašīnām.
No tehnoloģiju viedokļa šeit, tāpat kā Toyota, tiek strādāts pie kļūdām, nav būtisku tehnisku izmaiņu. Iepriekšējiem modeļiem nebija nekādu nopietnu aplodu, tāpēc nolēmām atstāt visu kā ir. Atkal tika nedaudz pārveidots tikai priekšējais stabilizators, kas tagad ir pieejams pat datu bāzē. Auto ir aprīkots ar klasisko MacPherson balstiekārtu, aizmugurējo daļēji neatkarīgo siju.
Jaunajā Renault Logan 2 zem pārsega ir pieejami divi dzinēji, no kuriem izvēlēties:
- 1.6, 8 vārsti, tāpat kā AvtoVAZ
- 1.6, 16 vārsti.
Patēriņš nebūs pārāk liels – pilsētā vidēji 10 litri, un vienalga pie kādas slodzes. Labāk ir ņemt 8 vārstu, jo tur ir mainīta programmaparatūra, kas ļauj uzturēt normālu degvielas patēriņu atšķirībā no 16 vārstu.
Dzinēja nodalījumā parādījās gāzes balsts, kas šīs automašīnas klasē ir reti sastopams. Tehniski pārdabiskā, kā redzams, mašīnā nav.
Bagāžnieks
Bagāžnieks ir lieta, kas pārsteidz īpašnieku iztēli. Šī ir Renault Logan 2014 galvenā stiprā puse. Bagāžnieks atveras ar pogu uz durvīm, ja automašīna ir ieslēgta. Pēc tam durvis paceļas pašas no sevis. Daži atzīmēja, ka, lai atvērtu bagāžnieku, ir nepieciešams pacelt durvis, un tas, saskaroties ar ķermeni, kļūst netīrs. Automašīnai ir pievienots bloķēšanas rokturis.
Zem grīdas ir pilna izmēra rezerves. Ja pārvietojat aizmugurējā sēdekļa atzveltni, jūs varat iegūt, lai arī ne ideālu līdzenu grīdu, bet papildu vietu lielgabarīta priekšmetu pārvadāšanai.
Interjers
Kopumā sēdekļi ir ērti, atzveltne regulējama. Signāls ir uz stūres. Elektriskie logi un spoguļu regulēšana tagad atšķirībā no iepriekšējā modeļa ir standarta pozīcijās. Iepriekš viņiem bija dažas problēmas lietošanas laikā. Šeit ir izdomāta panorāmas karte, tā izskatās ļoti moderni.
Ir liels mīnuss, ka pat maksimālajā konfigurācijā nav roku balsta.
Renault Logan 2014 aizmugurējā sēdeklī ir pietiekami daudz brīvas vietas trim pieaugušajiem. Jūs varat ērti sēdēt pat ziemas apģērbā
Salona priekšrocības:
- uz logu pacēlājiem maksimālais komplekts
- klimata kontrole
- plūsmas kontrole
- pūtējs gaisa kondicionieris
- aizmugurējā loga vadības ierīces
- ir skārienjutīgs radio magnetofons aptuveni uz baseiniem līdz maksimālajam ātrumam
- radio sensors
- GPS navigācija
- karte
Testa brauciens
Kā jaunais Renault Logan 2014 izturēsies uz 16 vārstu dzinēja, ja ieslēdzat gaisa kondicionieri un tajā ir trīs pieauguši pasažieri? Automašīna uzrāda labu saķeri ar dibeniem. 16 vārstu dzinējs gandrīz nav dzirdams, bet pēc trešā pārnesuma sāk gaudot. Kastes gaudošana, kā tas bieži notiek VAZ, šeit nav.
Pārnesumu pārslēgšana ir neskaidra, kustības ir slaucītas.
Ja ņemam vērā automašīnas sajūtu uz nelīdzenām virsmām, balstiekārta ir ļoti energoietilpīga. Rodas iespaids, ka visa mašīna ir gumijota. Tāda sajūta, ka piekare strādā līdz galam, nē. Tas neapšaubāmi ir Renault Logan 2014 pluss, ka ļauj braukt pa jebkuru ceļu ar nereālu ātrumu. Bet uz ceļa ar perfektu segumu būs jūtama ripināšana. Jau pēc 120 km/h būs problēmas ar stūres stabilitāti. Bet Krievijas ceļu apstākļos problēmu nav, jo reti kurš brauc vairāk par 100 km/h.
Secinājums
Galvenais, ko viņi izdarīja, bija aizmugurējie sēdekļi ar nolaižamām atzveltnēm. Renault Logan maksā gandrīz 580 tūkstošus rubļu, un parastam cilvēkam tas ir dārgs, taču tas ir naudas vērts. No šīs pārbaudes mēs secinām, ka šis modelis ir dziļi pārveidots ar izskata izmaiņām.
Video
Video testa braucienu un video apskatu par jauno Renault Logan var apskatīt zemāk
Renault Logan pamatoti var saukt par vienu no slavenākajiem Francijā ražotajiem automašīnu modeļiem. Ne tik sen koncerns Parīzes autoizstādē prezentēja atjauninātu populārās automašīnas versiju. Uzlabotā jaunā Logan MCV pirmizrāde notiks nedaudz vēlāk. Jauna virsbūve, uzlaboti tehniskie parametri, milzīgs iespēju klāsts un pieņemams komforta līmenis padara automašīnu par vienu no labākajām budžeta transportlīdzekļu kategorijā. Ir arī vērts piebilst, ka izstrādātājiem izdevās atrisināt vienu no lielākajām sedana problēmām. Šasija acīmredzami neatbilda vietējo ceļu vajadzībām, tāpēc inženieri to radikāli pabeidza. Pateicoties tam, ir palielinājusies kursa stabilitāte un automašīnas manevrēšanas spēja.
Pārskatā galvenā uzmanība tiks pievērsta ārējai un iekšējai apdarei. Par dizaina kvalitāti un oriģinalitāti var spriest pēc foto un video materiāliem. Beigās lasītājus gaida neliels testa brauciens.
Cik maksā Renault Logan 2 Krievijā?
Pēc koncerna pārstāvju teiktā, Renault Logan two izmaksas pamatkonfigurācijā sasniegs 8000 eiro. Tajā pašā laikā “uzlādētās” versijas cena ir gandrīz pusotru reizi lielāka un sastāda 570 tūkstošus rubļu. Šīs atšķirības izskaidrojamas ar ievērojamu automašīnas tehniskās sastāvdaļas uzlabojumu. Vairāk vai mazāk pieklājīgs dzinējs pieejams tikai par papildus samaksu. Līdzīga situācija ir ar papildu aprīkojumu, ko ne vienmēr ir iespējams iegādāties.
Stabila tirdzniecība
Šobrīd pārdošanā ir otrās paaudzes Logan. Automašīnai gandrīz nav salīdzinājuma ar savu priekšgājēju. Ja šodienas modeli un tā sākotnējo koncepciju liekam blakus, tad ne katrs eksperts atradīs līdzības starp spēkratiem – auto ir piedzīvojis tik nopietnas izmaiņas.
Gadu no gada Renault Logan pārdošanas apjomi nepārtraukti pieaug. Īpaši tas jūtams vietējā tirgus apstākļos. Mūsu tautieši dod priekšroku ārvalstu ražošanas budžeta automašīnu iegādei, tāpēc viņi meklē uzticamu zīmolu ar pasaules reputāciju. Franču koncerns Renault pilnībā atbilst šīm prasībām. Modeli varēs iegādāties gandrīz visi - laba lieta, cena atļauj. Ir vērts atzīmēt, ka automašīna izskatās diezgan pieklājīga pat pamata konfigurācijā. Protams, kabīnē viss ir iekārtots pieticīgi un kodolīgi, bet materiāli kopumā nav slikti.
Izmēri, krāsas, diski
Kā jau modernam auto pienākas, Renault Logan pēc plānotās pārveidošanas ir nedaudz pieaudzis. Izmēri tagad ir:
Pieaugums vērojams visiem virsbūves tipiem: sedanam, universālam un hečbekam. Modeļa standarta riteņi ir 15. izmēra izstrādājumi. Tie izskatās nedaudz miniatūri riteņu arkās, tāpēc lielāku interesi rada 16., kā arī 17. un, kas interesanti, 18. rādiuss. Pēdējos diskus var uzstādīt tikai tad, ja balstiekārta ir pareizi pabeigta.
Kas attiecas uz emalju klāstu, kurā ir krāsots sedana korpuss, tad nevajadzētu paļauties uz spilgtu šķirni. Sudraba tonis tiek uzskatīts par klasisku iespēju. Krāsas ietver arī tumši metālisku, melnu, baltu, bordo un olīvu.
Automašīnas “seja” ir tā virsbūves daļa, kas kopš facelift ir mainījusies visvairāk. Pārkarenā bufera komplekts, smailie priekšējie lukturi un zemie miglas lukturi izskatās neparasti. Pārsegs paliek tāds pats. Tas izskatās diezgan standarta. Uz tā nav nekādu izliekumu vai izciļņu. Viltus radiatora režģis savā ziņā ir primitīvs. Tikai divi lieli stiprinājumi sadala sekcijas. Kopējā apgaismojuma aprīkojuma kupoli ieguva jaunu formu. Funkcijas kļuva raupjākas un taisnākas. No ovālajiem lukturiem praktiski nekas nepalika pāri. Tieši zem bufera ir redzams liels gaisa vads. To atbalsta malu aizsardzība. Miglas lukturi no ārpuses ir apdarināti ar tumšu plastmasu.
Pārbaudot sānu malas, eksperti atzīmē patīkamu tendenci uz aerodinamiskās veiktspējas palielināšanos. Pirmkārt, tas izpaužas jumta bagāžnieku pārpilnībā. Sedans no paaudzes paaudzē kļūst arvien gludāks un slīpāks. Pārsegs vienmērīgi nonāk vējstikla līnijā, pēc tam jumtā un aizmugurējā logā, pakaļgalā. Nekas neliedz gaisa plūsmām iet gar korpusu. Šī līnija beidzas ar nelielu spoileri. Tas nodrošina pakaļgala daļas piespiešanu pie brauktuves, kas ir nepieciešama, lai uzlabotu vadāmību un manevrēšanas spēju. Pārējās sānu sienas ir klasiskas budžeta automašīnām. Palodzes līnija vienā līmenī visā stiklojuma garumā. Durvju apakšējā malā ir nelieli padziļinājumi, kas pilda tikai estētisku lomu. Riteņu arkas, kā minēts iepriekš, ir mazas. Tie nerada īpašu pārkari.
Atšķirības starp sedana, universāla un hečbeka pakaļgalu ir pat ļoti būtiskas. Vismaz bagāžas nodalījuma durvīm ir dažādi izmēri katrā virsbūvē. Kopējā apgaismojuma aprīkojuma plafoni gandrīz vienmēr uzkāpj uz sānu sienām. Buferis ir milzīgs un ciets. Numura zīmes tiek ievietotas speciālā padziļinājumā. Izplūdes sistēmai nav aizsargstieņa, tāpēc labāk nedalīties īpaši bezceļa apstākļos. Spoileris ir visos korpusos.
Salons
Materiāli salona apdarei bija izturīga plastmasas un auduma apdare. Tie neizskatās ļoti cieti, bet diezgan glīti. Kopumā, ja saglabāsiet tīru salonu, automašīna būs pat ļoti ērta. Priekšējā pasažiera un vadītāja sēdekļi ir aprīkoti ar stingriem sānu atbalsta rullīšiem. Tos var regulēt gan patiesībā, augstumā, gan tieši un dziļumā, kas nozīmē, ka katrs varēs pielāgot krēslu savām vajadzībām. Otrās rindas dīvāns nav no ērtākajiem. Divi cilvēki vēl kaut kā atradīsies uz tā, bet kā trešo labāk ņemt bērnu. Tomēr galvai un kājām ir pietiekami daudz brīvas vietas.
Stūre ir klasiska Renault modeļiem. Torpēda nedaudz izliekas gar informācijas paneli. Plastmasa, no kuras tā ir izgatavota, nav viegli netīra, tāpēc uz tās nav palikušas nekādas nospiedumus vai pēdas. Sānu sienu un durvju aiļu apdare ir auduma, bet izturīga. Kopumā salonā viss ir kodolīgs un atturīgs. Dizaineri ir pielikuši visas pūles, lai dažādotu interjeru ar ierobežotu budžetu.
Iespējas Renault Logan
Tāpat kā iepriekš, Logan tiek piedāvāts vienā no trim aprīkojuma līmeņiem. Tie ir Authentique, Expression un Prestige. Diezgan loģiski, ka jaunākā versija ir visdārgākā un pievilcīgākā. Pamatkomplektā centrālajā konsolē ir galvas bloka bloki, gaisa kondicionētājs un palīgfunkcijas. Instrumentu panelis ar vairākiem rādiusiem tumsā ir izgaismots ar diodēm. Par papildu samaksu jūs varat ievērojami paplašināt automašīnas funkcionalitāti. Tātad būs audio sistēma ar balss vadību, navigators, borta dators un pat 7 collu skārienekrāns. Klimata kontrole un kruīza kontrole nodrošina nepārspējamu atmosfēru. Par drošību atbild EPS, ABS, sensori un citas sistēmas.
Renault Logan specifikācijas
Kā platformu Logans izmantoja pārbaudīto B0. Tas ir pierādījis savu efektivitāti Nissan Almera un daudzos Dacia-Renault modeļos. Priekšējos piedziņas riteņus stingri notur masīvie MacPherson statņi.
Budžeta automobiļi vairumā gadījumu tiek piedāvāti ar plašu dzinēju klāstu. Renault Logan nav izņēmums no šī noteikuma. Tālāk ir norādītas tikai dažas no modelī instalētajām vienībām.
- Benzīns pie 0,9, kā arī attiecīgi 1,2 un, attiecīgi, 1,5 litri. Jauda - 75, 90 un 110 zs. Šādu motoru braukšanas dinamika nav tā labākā, taču tie ir piemēroti braukšanai pilsētā. Ātrumkārba - 5 manuālā pārnesumkārba vai 4 automātiskā pārnesumkārba. Degvielas patēriņš tikai 6-7 litru līmenī kombinētajā darbības ciklā.
- Dīzeļi ir pārstāvēti ar 1,2, kā arī 1,4 un turklāt 1,5 litru vienībām. To jauda sasniedz 84, 90 un 102 ZS. Transmisija ir līdzīga benzīna variantiem. Vienkāršākais dīzeļdzinējs tiek piedāvāts tikai ar pistoli. Motori kombinētajā ciklā patērē 5-6 litrus uz 100 km.
Testa brauciens Renault Logan
Labas ziņas daudziem mūsu līdzpilsoņiem būs ziņas, ka Renault Logan 2014 tiek ražots uz VAZ bāzes. Tas nodrošina automašīnas pielāgošanu iekšzemes ceļu apstākļiem. Vispār mašīna par viņu naudu ir pat ļoti laba. Progress tiek gūts vienmērīgi un ir stabils. Pārslēdzot pārnesumus, atšķirības tikpat kā nav manāmas. Bankas pagriezienos dod tikai lielā ātrumā. Modelis pārliecinoši veic manevrus. Šasija un piekare neizdodas. Protams, vibrācijas un trokšņi ir klāt, taču tie nerada īpašas problēmas lielajās metropoles teritorijās.
Renault Logan ir pazīstams ar to, ka ir tirgū jau 10 gadus. Un modele amatus nevienam netaisās atdot. Droši vien tagad Renault Logan uz mūsu ceļiem var atrast biežāk nekā pašmāju automašīnas: 2014. gada beigās tika pārdoti aptuveni 500 000 modeļu. Renault Logan pierādīja, ka lētas automašīnas var būt uzticamas un augstas kvalitātes. Izmēģinājuma brauciens jums pateiks, uz ko Renault ir spējīgs, un norādīs tā plusus un mīnusus.
Specifikācijas:
| G x P x A | 4346 x 1733 x 1517 mm |
| Klīrenss | 155 mm |
| Pašmasa | 1106 kg |
| Bagāžas nodalījuma tilpums | 510 l |
| Dzinējs | Benzīns 1,8 litri, 82 zirgspēki |
| Pārnešana | 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba |
| Piedziņas vienība | Priekšpuse |
| maksimālais ātrums | 172 km/h |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h | 11,9 km/h |
| degvielas patēriņš | 7,2 l kopā |
Kas mainījās?
Tiem, kas nezina iepriekšējo Renault Logan paaudzi, īsi jāapraksta Logan saņemtais. Pamata dizains paliek nemainīgs. Franči nolēma neko nemainīt, jo pirmās paaudzes dizains bija piemērots visiem - tas bija utilitārs it visā. Renault saglabāja galvenās iezīmes, taču kļuva pievilcīgāks. Mēs atgriezīsimies salonā.
Kas attiecas uz tehnisko pildījumu, Logan ir būvēts uz tās pašas platformas, tikai uzstādīta jauna virsbūve. Jaunu dzinēju automašīnai nav, bet ir modernizēti vecie: 1,6 litru benzīna agregāts ar 8 vai 16 vārstiem. Jauda - 82 vai 102 spēki. Motoru atjaunināšana nebija veltīga, 82 zirgspēku dzinējs tagad demonstrē 134 N * m griezes momentu, kas jau parādās pie 2800 apgr./min.
Krievijas tirgum ir pieejama tikai 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Bet tas pagaidām, pārstāvji sola ieviest versijas ar Eiropas automātiku. Labā ziņa ir tā, ka dizaineri padarīja balstiekārtu stingrāku. Datubāzē ir mainījies arī stabilitātes stabilizators. Stūres sistēma tika modernizēta: tagad tā ir aprīkota ar adaptīvu hidraulisko pastiprinātāju. Tiesa, tas nav standarta komplektācijā, autovadītājiem būs jāpiemaksā. Pamata komplektācijā hidrauliskais pastiprinātājs nāk tikai no otrās konfigurācijas.
Tas, kas Renault Logan 2 ir nopietni mainījies, ir drošība. Dārgākajās komplektācijās automašīna ir aprīkota ar drošības "aizkariem", ESP sistēmu (kā papildu opcija - 10 000 rubļu), sistēmu bērnu sēdekļu uzstādīšanai. Lai gan Renault Logan ir iekļauts budžeta segmentā, virsbūvei ir ieprogrammētas deformācijas zonas, kas nepieciešamas sānu un frontālo triecienu absorbēšanai.
auto salons
Nav jēgas aprakstīt Renault izskatu, taču joprojām ir vērts ieskatīties automašīnas iekšpusē. Ar iekšējo pasauli viss ir tāpat kā ar dizainu. Uzsākot testa braucienu, uzreiz pamanāt, ka cietā budžeta plastmasa ir palikusi vietā, un nekomplicētā arhitektūra ir harmonijā ar dizainu. Informācijas panelis ir saņēmis būtiskas izmaiņas. Tagad varam izbaudīt viduskonsoles spīdīgo apdari, hromētais apkaime tikai pasvītro izteiksmīgās līnijas.
Pat pamata versijā ir ādas stūre, kas ērti ieguļ rokās. Uz "stūres" ir pogas kruīza kontroles kontrolei - tas ir ļoti neparasts gājiens. Taču, kā liecina testa brauciens, tagad ir vieglāk pārvaldīt gaisa kondicionēšanas sistēmu. Kā redzams bildē, zem pūtējiem veiksmīgi uzbūvēts neliels borta datora displejs. Pēc testa brauciena mēs novērtējām vadītāja sēdekli. Pirmkārt, ķermenis tajā nenogurst ilgstošas braukšanas laikā. Otrkārt, katrs vadītājs, neatkarīgi no izmēra, varēs pielāgot sēdekli sev. Šī uzlabotā konfigurācija palīdzēs.
Automašīnai ir visas pamata funkcijas, kas ir standarta mūsdienu Eiropas auto: ESP, multivide, parkošanās sensori, klimata kontrole utt. Visi apdares līmeņi, izņemot Luxe Privilege, saņēma tumšu interjeru. Mūsu viedoklis: tumšais interjers izskatās veiksmīgāks, lai gan dažiem varētu patikt Luxe Privilege gaišie ieliktņi, kas atšķiras pēc toņa. Jūs varat rezumēt Renault Logan 2 salonu: izcila ergonomika, komforts noderīgu funkciju dēļ, lēts, bet praktisks dizains.
Mēs sākam paātrinājumu: spēkstacijas
Jaunais 82 zirgspēku agregāts ir paredzēts mērenam un vienmērīgam braucienam. Kopumā ražotājs neslēpj, ka dzinējam nav daudz jaudas. Pietiek vadīt automašīnu pilsētā: zems degvielas patēriņš palīdzēs ietaupīt naudu satiksmes sastrēgumos un luksoforos. Renault saķere iepriecina – neatkarīgi no pasažieru skaita un izmēra auto pārliecinoši saglabā ātrumu. Jā, arī ātruma saglabāšana ir būtisks spēkstacijas pluss.
Trasē ar tādu motoru arī nebūs slikti, vienīgais, kas var apbēdināt ir apdzīšana. Logans nav piemērots šādiem manevriem, jo. paātrinājums ir diezgan lēns, un pēc 4000 apgr./min nav jēgas spiest gāzes pedāli - vairāk nebūs. Bet vietās, kur nav nepieciešams pastāvīgi mainīt ātrumu (automaģistrāle), dzinējs jūtas ērti. Tehniskās specifikācijas sniedza datus par šo motoru.
Testa brauciens parādīja, ka 102 zirgspēku dzinējs patiešām sniedz vislabākos rezultātus dinamikas un elastības ziņā. Negaidiet ievērojamu jaudas pieaugumu. Bet šī iespēja uzvar daudzos aspektos. Piemēram, griezes moments tiek uzturēts līdz tahometra robežzonai. Pateicoties plašākam pacēlāju diapazonam, ir palielināta manevrētspēja. Atklājās arī mīnuss: reakcija uz pedāļa nospiešanu ir manāma pauze. Bet šajā īpašumā nav iespējams atrast vainu - pauze rodas vides ierobežojumu dēļ. Starp citu, visas elektrostacijas Loganā atbilst Euro-5 standartam.
Kontroles funkcijas
Elektrostacija ir dzinējs un pārnesumkārba. Tātad ar šo pašu kasti viss nav tik gluds kā ar dzinējiem. Izmēģinājuma braucienu pavadīja spēcīgi paziņojumi. Un viss tāpēc, ka palaist garām pareizo pārnesumu - vienkārši nospļauties. Garā svira ar milzīgiem gājieniem rada iespaidu, ka jūs maisāt brūvējumu lielā katlā.
Dizainu un Eiropas līmeņa aprīkojumu ir grūti saistīt ar pastāvīgu vibrāciju uz sviras, kas nav atkarīga no ātruma. Te liekas sveši – mēs neesam 80. gada "žiguļos". Tagad ir vērts pateikt dažus vārdus par stūri un tā pastiprinātāju. Protams, bez šī pastiprinātāja ir grūtāk kontrolēt, taču no frančiem gaidījām vairāk: nez kāpēc, pieaugot ātrumam, spēks samazinās, lai gan visam vajadzētu notikt otrādi. Šī iespēja, starp citu, klientiem maksās 13 000 rubļu.
Bet pietiek ar skumjām lietām. Mūsu testa brauciens apstiprināja, ka balstiekārta joprojām ir budžeta automašīnas etalons. Turklāt viņa saņēma pāris punktus par izdzīvošanu un necaurlaidību. Iegūtā stingrība komfortu īsti nav ietekmējusi, lai gan ar krosoveriem izlutinātam autovadītājam var nepatikt mazie grūdieni, braucot pa nokautu ceļu. Bet, kad automašīna noēdas no asfalta uz zemes ceļa, jautājumu vairs nebūs: jaunajam Logan ir pienācīgas “bezceļa” īpašības, kuras konkurentiem nevar atrast.
Cenas un aprīkojums
Testa brauciens pabeigts - rezumējot. Galvenā Renault Logan priekšrocība joprojām ir cena. Ar visiem uzlabojumiem un jaunu tehnoloģiju ieviešanu izmaksas palika nelielas, tāpat kā Krievijas tirgum. Iespējams, tas ir galvenais izskaidrojums, kāpēc šo auto tik bieži var atrast uz mūsu ceļiem. Ja paskatās, tad Renault Logan ar tik zemu cenu vispār nav konkurentu. Tas, kas potenciālajiem autovadītājiem var nepatikt, ir montāžas vieta - krievu versijas tiek montētas VAZ rūpnīcās. Šī prakse reti demonstrēja patiesi augstas kvalitātes montāžu.
Standarta versiju ar nosaukumu Access var iegādāties par 355 tūkstošiem rubļu. Par naudu tiek Renault ar 82 zirgspēku dzinēju, gaismas tonēšanu, aizmugurējo logu apsildi un dienas gaitas gaismām. Iekšpusē vadītāju sagaidīs budžeta polsterējums, pamata montāžai stiklu regulēšana joprojām ir mehāniska. Vadītāju vajadzētu iepriecināt ar masīvu pelnu trauku un cigarešu šķiltavu, R15 riteņiem un rezerves riteni komplektā. PAR 8000 rubļiem būs iespējams izgatavot metālisku virsbūves krāsu, savukārt hidrauliskais pastiprinātājs maksās 13 000 rubļu.
Vidējais Confort aprīkojums spēkstacijas ziņā neatšķiras, tam ir bagātīgāks ar hroma elementiem pildīts interjers, piedziņas logu pacelšanai, bagāžnieka apgaismojums un citi nieki. Bet drošība šeit ir augstākā līmenī - ABS ir klāt. Confort cena (franču valodā) ir no 408 tūkst. Dārgākais Luxe Privilege aprīkojums maksās 500 tūkstošus - papildus augstākās klases dzinējam ir iebūvēts navigators, ādas apdare dažiem elementiem un vieglmetāla diski.
Tieši šī automašīna pierādīja, ka tas joprojām notiek kvalitatīvi, uzticami un lēti. Kāpēc, tieši Logans masveidā pārstādīja pašmāju autobraucējus no žiguļiem uz jaunām ārzemju automašīnām. Viena no ikoniskākajām automašīnām Krievijas tirgū beidzot tiek prezentēta otrajā paaudzē. Tātad, vai Renault Logan 2 atkal ir hit?
Kad 2004. gadā franči ar savu emblēmu Krievijas tirgū iepazīstināja ar rumāņu Dacia Logan, galvenais, ka viņi nemeloja. Viņi nesolīja satriecošu dizainu, nesolīja ērtu un pārdomātu interjeru, nesolīja motoru jaudu un novatoriskas tehnoloģijas. Francūži pieticīgi teica, ka šis auto būs salīdzinoši drošs, uzticams, funkcionāls un, galvenais, lēts. Un viņi turēja savu vārdu!
Pat ja ar cirvi nocirsts Logana izskats kādā izraisīja riebuma lēkmes, pat ja Logana kajītē bija iespējams savākt piecus maisus ar ergonomiskiem punkcijām, pat ja paātrinājuma dinamika un kontroles azarts palika kaut kur malā. , bet Renault Logan, pēc visām Krievijas realitātēm, pacietīgi un mierīgi, neuzdodot īpašus jautājumus, viņš brauca un brauca un brauca ...
Diemžēl mana tuvākā iepazīšanās ar šo automašīnu atstāja neskaidrus iespaidus tikai viena iemesla dēļ: manā rīcībā bija viena no dārgākajām Logan modifikācijām - par cenu virs 500 000 rubļu, un tas ir arī ar manuālo pārnesumkārbu. Ja godīgi, maksāt tādu naudu par šo auto ir neprāts. Automašīnas ekonomiskās pievilcības robeža, kuras katra detaļa īpašniekam atgādina, ka viņš iegādājies to, kam viņam vienkārši pietika naudas, beidzas daudz agrāk.
Un te atkal. Jaunuma oficiālajā prezentācijā tikai dārgākās versijas: Privilege un Luxe Privilege. Bet nav domas, ka atkal būs jāizdomā un abstrakti jāapraksta pieejamākas versijas, kur tas un tas nebūs, nav ne miņas - apbrīnoju!
Lai arī neliels izskats saglabājās, jaunais Logans kļuva ne tikai glīts - pievilcīgs. Turklāt tagad sedana ārpuses aprakstā varat droši lietot vārdu dizains! Vairs nav neproporcionāla kaudzes leņķu un taisnu līniju, nekrāsotu bamperu un citu "strādnieka-zemnieka" īpašību – Renault Logan ir tik ļoti mainījies, ka atļāvies pat stilīgus izgreznojumus.
Ievērojamu daļu sedana ārējās izteiksmības nodrošināja iespaidīgā zilā krāsa. Bagāžnieka vāks tagad ir ar modernu aizmugurējo spoileri. Visa hromētā apdare ir gaumīgi veikta - uz durvju rokturiem ir pat glītas svītras. Vairākums!
Tā ir balstīta uz to pašu B0 platformu kā iepriekšējā paaudze. Līdz ar to auto izmēri nav īpaši mainījušies: jaunais Logan kļuvis par 58 mm garāks, par 7 mm šaurāks un par 17 mm zemāks. Pieprasītais klīrenss - 155 mm - ir norādīts pie pilnas slodzes. Ar interjeru izmaiņas ir tādas pašas kā ar ārpusi. Paliekot pazīstams attiecībā uz vispārējo arhitektūru, lētu un cieto plastmasu, kā arī primāro un sekundāro funkciju pārvaldību, jaunā Logan interjers ir krasi mainījies.
Vispirms vizuāli. Vai tas ir Logans? Līniju un divu toņu virsmu pieplūdums ir acij tīkams un veiksmīgi apvienots ar glancēto (!) augšējās viduskonsoles apdari. Hromētas apmales izskatās absolūti nevietā.
Patīkami guļ rokās jauna ērta ādas stūre ar vadības pogām ... kruīza kontrole! Jūsu acu priekšā ir vienkāršs, bet stilīgs Megan instrumentu panelis ar borta datora ekrānu. Manevrēšana autostāvvietā palīdz pilna laika parkošanās sensoriem.
Temperatūra salonā tagad tiek kontrolēta ar pilnvērtīgu klimata kontroli, bet izklaidi un navigāciju pārvalda multimediju komplekss ar vienkāršu un ērtu saskarni. Turklāt aktīvā drošība ir ESP sistēmas kontrolē.
Visās versijās, izņemot Luxe Privilege, interjers ir izgatavots vienā tumšā krāsā. Un, godīgi sakot, man labāk patīk šādi. Spilgtie ieliktņi, lai arī jauki, ir viegli netīri, atšķiras pēc toņa no augšas un apakšas, un uzkrītoša ir vieglās plastmasas lētums. Bet pats galvenais, viss atrodas savās vietās, tiešā redzamības un sasniedzamības līnijā. Vairs nav jāmeklē elektrisko logu pogas, vairs nav jāskrāpē rokas, lai regulētu sēdekli vai ieslēgtu sēdekļu sildītāju, vairs nav jātaupa kreiso sviru, lai dunētu. Skaistums!
Arī pats sēdeklis ir mainījies uz labo pusi. Lai gan tas joprojām neļaujas ne profilam, ne blīvumam, muguras malas vairs neiedziļinās lāpstiņās, un muguras lejasdaļa nekrīt “bedrē”.
Atzveltnes dīvānā vietas vēl pietiks cilvēkam pat nedaudz virs vidējā auguma, taču papildus ērtību tikpat kā nav - tikai viens krūzīšu turētājs diviem. Vissvarīgākais ir tas, ka sēdekļu atzveltnes tagad ir nolokāmas. Žēl, tikai dārgos apdares līmeņos. Pamatnē, tāpat kā iepriekš, dīvāns ir cieši pieskrūvēts.
Bagāžnieka tilpums nav mainījies – tie paši iespaidīgie 510 litri. Zem grīdas ir pilna izmēra "rezerve". Starp citu, jaunais Renault Logan tagad ir aprīkots ar Pirelli Formula Energy riepām.
Dzinēja nodalījums pārsteidza ... bez ekonomijas pēdām. Ir ne tikai siltuma un trokšņa izolācija, bet arī gāzes pietura. Nu, ja paskatās dziļāk, izrādās, ka motoru diapazons ir zaudējis savu vājāko motoru. Jaunajam Logan tagad ir tikai 1,6 dzinējs ar divām jaudas iespējām: 82 un 102 zirgspēkiem.
Vislielāko interesi izraisīja bāzes 8 vārstu dzinējs. Vai tas iet? Galu galā abi jaunā Logan dzinēji tagad atbilst Euro-5 standartiem. Ar viņu es sāku testa braucienu.
Testa maršruta pirmie sešdesmit kilometri liecināja, ka 82 zirgspēku dzinējs galvenokārt tika likts nevis braukt, bet vilkt. Faktiski šim uzdevumam tika pielāgoti motora raksturlielumi - griezes momenta plaukts, kas tagad ir 134 Nm (+10 Nm), ir pārvietots uz tahometra apakšējo zonu. Un vecās piecu pakāpju pārnesumkārbas pārnesumu skaitļi jau ir tuvu viens otram.
Tātad ar vismaz vienu vadītāju, vismaz ar vēl diviem labi paēdušiem pasažieriem un pilnu bagāžnieku ar aprīkojumu jaunais Renault Logan paātrinās tikpat lēni. Bet teikt, ka viņš nebrauks, būtu meli. Piemēram, pilsētas ekspluatācijas apstākļiem pietiek ar bāzes motora iespējām. Un Melnkalnes serpentīniem, kur notika prezentācija, tieši šīs īpašības, bez nepieciešamības pārslēgt augstākus pārnesumus, izrādījās tieši uzvalkā, ļaujot viegli uzturēt automašīnu labā formā.
Trasē apdzīšanas laikā būs problēmas: Logans ļoti negribīgi paātrinās no vidējiem ātrumiem. Turklāt nav jēgas “griezt” dzinēju līdz izslēgšanai - pēc 4000 apgriezieniem dzinējs beidz visu vilci.
Jums nav jārēķinās ar ātruma rekordiem pat 102 zirgspēku sedanam. 16 vārstu dzinējs, protams, ir ātrāks, bet galvenais ir nedaudz elastīgāks, daudzpusīgāks. Pieejamais griezes moments nesamazinās līdz tahometra sarkanajai zonai, un pats uztveršanas diapazons ir ievērojami plašāks, kas uzlabo mašīnas reakciju paredzamību. Tikai tagad šīs reakcijas ir stipri slāpētas – 102 zirgspēku Logans uz gāzes pedāļa nospiešanu reaģē ar pauzi. Ietekmē ekoloģiskie "žņaugtēji".
Interesantākais ir tas, ka 8 vārstu dzinējs ir manāmi klusāks. Jaudīgāka Logan motors dūko bez apstājas, mainot skaņas toni atkarībā no ātruma. Rezultātā ceļš uz vājāku versiju izrādījās daudz ērtāks.
Renault Logan nav zaudējis savu galveno priekšrocību – visu piedodošo balstiekārtu, kas no iepriekšējās paaudzes migrēja gandrīz nemainīga. Pat daži kilometri pa akmeņaino kalnu gruntskrāsām lika mums uztraukties tikai par gumijas integritāti, nevis par amortizatoru un mūsu pašu zobu plombu drošību.
Tajā pašā laikā dizaineri salona iemītniekiem gandrīz nemanāmi palielināja balstiekārtas stingrību, vienlaikus nostiprinot stabilizatoru un uzstādot hidraulisko pastiprinātāju ar mainīgiem parametriem. Piedāvātais kalnu maršruts bija tieši īstā vieta, kur pārbaudīt visus šos jauninājumus.
Pirmā Renault Logan sedana paaudze uz konveijera izturēja desmit gadus, un šajā laikā Krievijā tika pārdots vairāk nekā pusmiljons automašīnu. Bet, ja kvalitāte, uzticamība, vienkāršība, nenogalināma piekare, zema cena - tas viss bija ar "veco Logan". Un izskats... teiksim tā – ļoti bieži tika kritizēts.
Otrās paaudzes sedans ir pavisam cita lieta! Automašīna ir ievērojami skaistāka gan ārēji, gan iekšēji, bet tajā pašā laikā saglabāja uzticamu dizainu un zemas izmaksas.
Jaunais Renault Logan saņēma pilnīgi jaunu interjeru. Kas attiecas uz apdares materiāliem, cietā plastmasa, protams, nav pazudusi, taču tās tekstūra ir nopietni mainījusies un uz labo pusi. Daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē. Priekšējie sēdekļi izskatās pieklājīgi, taču tajos noteikti nav iespējams atpūsties, atliecoties atpakaļ: tā forma nav tik anatomiska, un galvas balsts cenšas “aizbēgt” no pakausis. Pēc pāris stundām, kas pavadītas viņu rokās, iestājas zināms nogurums.
Informācijas panelis izrādījās moderns, un labajā pusē pat bija vieta LCD displejam, kas parāda borta datora rādījumus. Balts, patīkams apgaismojums priecē aci.
Iespējams, daži jaunā Renault Logan risinājumi izskatās pārāk arhaiski, taču par ergonomiku sūdzību praktiski nav. Kļūdas var atrast tikai aizmugurējo elektrisko logu pogām (dārgos apdares līmeņos), kas atrodas viduskonsolē. Bet priekšējo logu elektriskās piedziņas vadības pogas ir pārcēlušās uz ierasto vietu - uz durvīm.
Viss pārējais, ieskaitot sēdekļu apsildes pogas un regulēšanas sviras, atrodas savās vietās, tiešā redzamības un sasniedzamības virzienā.
Un vēl viens patīkams brīdis - jaunajā Renault Logan tagad ir iespējams “pīkstēt” tāpat kā parastajā automašīnā, nospiežot plastmasas paliktni stūres centrā.
Ne tikai dedzīgi vasarnieki un āra entuziasti, bet arī pilsētnieki novērtēja bijušo Loganu par tā lielo bagāžnieku. Tā tilpums joprojām ir iespaidīgs - 510 litri, un zem grīdas atrodas pilna izmēra rezerves riepa. Taču tagad dārgajās otrās paaudzes sedana versijās ir iespējams nolocīt aizmugurējo sēdekļa atzveltni proporcijās 1:2, 2:3 vai pilnībā.
Jaunā Renault Logan multimediju sistēma ir pelnījusi īpašus vārdus. Jā, jā, tā ir multivide, un tā ir pieejama Loganā! Tās rādījumi tiek parādīti uz maza skārienekrāna, kura diametrs ir 7 collas. Multivides sistēmas saskarne ir vienkārša un ērta, pateicoties kurai tā darbojas ļoti ātri. Ir vērts atzīmēt, ka aparatūru piegādā LG, bet kartes - Navteq.
Runājot par multimediju kompleksa galvenajām funkcijām, tās ietver navigāciju 2D vai 3D režīmos, mūzikas klausīšanos no ārējiem medijiem un radiostacijām, kā arī brīvroku zvanus. Ārējās ierīces var pievienot, izmantojot USB un AUX savienotājus vai Bluetooth.
Media Navi multimediju sistēma skan labi (skaļruņi atrodas visās durvīs), ātri reaģē uz pieskārieniem ekrānam, kas ir labi nolasāms no vadītāja sēdekļa un nespīd saulē. Varat arī vadīt Media Navi, izmantojot stūres statņa kursorsviru.
Taču pirms došanās ceļā ar jauno Renault Logan bija ļoti interesanti apskatīt tā dzinēja nodalījumu. Un tas pārsteidza... Ietaupījumu nav! Ir arī siltuma un trokšņa izolācija un gāzes pietura.
Kas attiecas uz dzinējiem, divi no tiem tika piedāvāti otrās paaudzes Logan, katrs ar tilpumu 1,6 litri.
Vislielāko interesi izraisīja bāzes 8 vārstu dzinējs, kas ražo 82 zirgspēkus. Vai viņam līdzi ir mašīna? Galu galā abas sedana vienības atbilst Euro-5 standartiem. Pie 82 zirgspēku jaudīgā Renault Logan stūres uzreiz kļūst skaidrs, ka dzinējs ir paredzēts vilkšanai, nevis braukšanai. Principā motors tika pielāgots tieši šim uzdevumam - tā griezes moments tika palielināts līdz 134 Nm, kas jau ir pieejams pie 2800 apgr./min.
Neatkarīgi no tā, vai uz klāja ir viens vadītājs, vai vēl daži briest cilvēki un pilna bagāžas nodalījums, “otrais” Renault Logan ar bāzes dzinēju paātrinās vienlīdz lēni, šķiet, ka tas pat padara to par 11,9 sekundēm lēnāku nekā pasē. Bet pateikt, ka neiet - valoda negriezīsies. Piemēram, darbībai pilsētā automašīnai pietiek ar 82 “zirgiem”. Bet uz šosejas, it īpaši apdzenot, var rasties zināmas grūtības: no vidējiem ātrumiem Logans paātrinās negribīgi, un pēc 4000 apgriezieniem visa dzinēja vilce izžūst. Kopumā sedans ar 8 vārstu bloku uz šosejas spēj iegūt aptuveni 130 km/h, un tad paātrinājums notiek ar lielām grūtībām, tāpēc, ja tas attīsta deklarēto maksimālo ātrumu 172 km/h, tad, kad tas vairs nav nepieciešams.
Jaudīgākais 16 vārstu dzinējs, kas ražo 102 zirgspēkus un 145 Nm maksimālo griezes momentu, kas tiek sasniegts pie 3750 apgr./min, arī nav radīts ātruma rekordu uzstādīšanai. Tomēr tas, protams, ir ātrāks un nedaudz elastīgāks. Pieejamais griezes moments nenokrīt līdz tahometra ļoti sarkanajai zonai, un pacēluma diapazons šeit ir ievērojami plašāks, padarot automašīnas reakcijas paredzamību daudz labāku. Bet ir vērts atzīmēt, ka tieši šīs reakcijas ir pārāk slāpētas - Logans ar 102 zirgspēku agregātu reaģē ar pauzi uz akseleratora pedāļa nospiešanu. Un pie visa vainīga ekoloģiskā "cilpa".
Es nevēlos organizēt ātrgaitas sacīkstes no luksoforiem līdz luksoforiem ar šādu Renault Logan pat ar deklarēto paātrinājumu no 0 līdz 100 km / h 10,5 sekundēs: jau pie 3500 apgr./min sākas nepatīkamas skaņas un trokšņi. nāk no motora nodalījuma. Kopumā saskaņā ar šo parametru 8 vārstu dzinējs izskatās interesantāks, jo tas darbojas ievērojami klusāk. 102 zirgspēkus jaudīgā "Logan" dzinējs dārd un atkarībā no ātruma maina toni. Tāpēc ar vājāku sedanu ir daudz ērtāk braukt.
Ir vērts atzīmēt, ka jaunajam Renault Logan acīmredzami trūkst automātiskās pārnesumkārbas, un vai tā parādīsies vai nē, vēl nav droši zināms. Lietojot pilsētā, it īpaši kopā ar 102 zirgspēku dzinēju, noderētu “automāts”.
Vecais Logans bija aprīkots ar patiesi neiznīcināmu un piedodamu piekari. Un otrās paaudzes automašīnai tika saglabāts balstiekārtas dizains, izņemot to, ka tajā tika veiktas dažas kosmētiskas izmaiņas, mainot pretslīdes stieni un palielinot amortizatoru stingrību.
Jaunajam "Logan" joprojām ir vienalga, pa kuru ceļu braukt, kādā kvalitātē asfalts un vai vispār tāds ir. Nelīdzenumus, bedres, bedres, pat lielas, auto burtiski ignorē - it kā būtu gājis pastaigāties. Pirms ātruma izciļņiem jūs nevarat nemazināt ātrumu, taču, ja vadītājs tomēr paguva dzirdēt kādu klauvējienu piekarē, tas liecina, ka viņš nav pamanījis ļoti lielu caurumu. Ja trāpījums nonāks līdz braucējiem, viņi tam nepievērsīs lielu uzmanību.
Tajā pašā laikā jaunais Renault Logan tiek vadīts diezgan interesanti, un, salīdzinot ar tā priekšgājēju, ripojumi ir kļuvuši nedaudz mazāki, un reakcijas uz stūri ir nedaudz asākas. Un uz līkumotiem ceļiem sedans spēj sniegt, lai arī vieglu, bet vadītāja prieku. Paldies par to ir vērts teikt klasiskajam hidrauliskajam pastiprinātājam, kas nodrošina patīkamu stūres smagumu un labu informācijas saturu, un piedodošajai šasijai.
Visos aprīkojuma līmeņos, izņemot pamata, jaunais Renault Logan ir aprīkots ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS), ko papildina arī avārijas bremzēšanas sistēma, kas darbojas īstajā brīdī. Top versijā par papildu samaksu auto būs aprīkots ar stabilitātes kontroles sistēmu, kas nodrošina auto stabilitāti sarežģītos apstākļos: uz cik ceļiem, mēģinot strauji manevrēt šķēršļa priekšā, kā arī izbraucot līkumus ar sliktu saķeri.
