Kloķvārpstas dinamiskā balansēšana. Balansēšana

Kardāna balansēšanu var veikt gan ar savām rokām, gan degvielas uzpildes stacijā. Pirmajā gadījumā tas prasa izmantošanu speciāli instrumenti un materiāli - atsvari un apkakles. Tomēr balansēšanu labāk uzticēt degvielas uzpildes stacijas darbiniekiem, jo ​​manuāli nav iespējams precīzi aprēķināt balansētāja svaru un tā uzstādīšanas vietu. Ir vairākas “tautas” līdzsvarošanas metodes, par kurām mēs runāsim vēlāk.

Nelīdzsvarotības pazīmes un cēloņi

Galvenā nelīdzsvarotības pazīme automašīnas kardānvārpstā ir vibrācijas izskats visu mašīnas korpusu. Tajā pašā laikā tas palielinās, palielinoties kustības ātrumam, un, atkarībā no nelīdzsvarotības pakāpes, tas var izpausties gan jau ar ātrumu 60-70 km / h, gan vairāk nekā 100 kilometru stundā. Tās ir sekas tam, ka vārpstai griežoties, tās smaguma centrs nobīdās un no tā izriet centrbēdzes spēks it kā "izmet" mašīnu uz ceļa. Papildu zīme papildus vibrācijai ir izskats raksturīga dūkoņa kas izplūst no automašīnas apakšas.

Nelīdzsvarotība ir ļoti kaitīga automašīnas transmisijai un šasijai. Tāpēc, kad parādās tās mazākās pazīmes, ir nepieciešams līdzsvarot mašīnas “kardānu”.

Sadalījuma nolaidība var izraisīt šādas sekas.

Šim sadalījumam ir vairāki iemesli. Starp viņiem:

• normāls nolietojums daļas ilgstošai darbībai;
• mehāniskās deformācijas ko izraisa triecieni vai pārmērīgas slodzes;
• ražošanas defekti;
• lielas spraugas starp atsevišķi elementi vārpsta (ja tā nav cieta).

Salonā jūtamā vibrācija var rasties nevis no piedziņas vārpstas, bet gan no nelīdzsvarotiem riteņiem.

Neatkarīgi no iemesla, kad parādās iepriekš aprakstītie simptomi, ir jāpārbauda, ​​vai nav līdzsvara. Remontdarbus var veikt arī savā garāžā.

Kā līdzsvarot kardānu mājās

Aprakstīsim kardāna līdzsvarošanas procesu ar savām rokām, izmantojot labi zināmo "vectēva" metodi. Tas nav grūti, taču tā pabeigšana var aizņemt diezgan ilgu laiku. daudz laika. Jums noteikti vajadzēs skatīšanās caurums, uz kura vispirms jābrauc ar automašīnu. Jums būs nepieciešami arī daži svari. dažādas masas izmanto riteņu balansēšanā. Kā alternatīvu atsvaru vietā varat izmantot elektrodus, kas sagriezti gabalos no metināšanas.

Primitīvs svars kardāna balansēšanai mājās

Darba algoritms būs šāds:

1. Kardānvārpstas garums ir nosacīti sadalīts 4 vienādās daļās šķērsplaknē (detaļu var būt vairāk, tas viss ir atkarīgs no vibrāciju amplitūdas un automašīnas īpašnieka vēlmes tam veltīt daudz laika un pūļu ).
2. Kardānvārpstas pirmās daļas virsmai droši, bet ar turpmākas demontāžas iespēju, piestipriniet iepriekšminēto svaru. Lai to izdarītu, varat izmantot metāla skavu, plastmasas saiti, lenti vai citu līdzīgu ierīci. Svara vietā var izmantot elektrodus, kurus zem skavas var novietot uzreiz vairākus gabalus. Samazinoties masai, to skaits tiek samazināts (vai otrādi, palielinoties, tie tiek pievienoti).
3. Nākamais ir testēšana. Lai to izdarītu, dodieties ar automašīnu uz līdzens ceļš un analizējiet, vai vibrācija ir samazinājusies.
4. Ja nekas nav mainījies, jums jāatgriežas garāžā un atkārtoti jānosver slodze uz nākamo kardānvārpstas segmentu. Pēc tam atkārtojiet pārbaudi.

Atsvara uzstādīšana uz kardāna

Iepriekš minētā saraksta 2., 3. un 4. punkts ir jāievēro, līdz atrodat tālāk kardāna vārpsta vieta, kur svars samazina vibrāciju. Tālāk, līdzīgi empīriski, ir jānosaka atsvara masa. Ideālā gadījumā ar pareizo izvēli vibrācijai vajadzētu pazust. pavisam.

“Kardāna” galīgā līdzsvarošana ar savām rokām sastāv no stingras izvēlētā svara fiksēšanas. Šim nolūkam ir vēlams izmantot elektrisko metināšanu. Ja jums tā nav, ārkārtējos gadījumos varat izmantot populāru rīku, ko sauc par “auksto metināšanu”, vai arī labi pievilkt ar metāla skavu (piemēram, santehniku).

Kardāna balansēšana mājas apstākļos

Ir vēl viens, lai gan mazāk efektīva metode diagnostika. Saskaņā ar to tas ir nepieciešams demontēt kardāna vārpsta no mašīnas. Pēc tam jums jāatrod vai jāuzņem līdzena virsma (vēlams pilnīgi horizontāla). Uz tā ir novietoti divi tērauda stūri vai kanāli (to izmēram nav nozīmes) attālumā, kas ir nedaudz mazāks par kardānvārpstas garumu.

Pēc tam uz tiem tiek uzlikts pats "kardāns". Ja tas ir saliekts vai deformēts, tad tā smaguma centrs ir nobīdīts. Attiecīgi šajā gadījumā tas ritināsies un kļūs tā, ka tā smagākā daļa būs apakšā. Tas būs skaidra norāde automašīnas īpašniekam, kurā plaknē ir jāmeklē nelīdzsvarotība. Turpmākās darbības līdzīga iepriekšējai metodei. Tas ir, kardānam tiek piestiprināti atsvari un empīriski tiek aprēķinātas to stiprinājuma vietas un masa. Dabiski, ka atsvari ir piestiprināti pretējā pusē no tā, kur ir nobīdīts vārpstas smaguma centrs.

Vēl viena efektīva metode ir frekvences analizatora izmantošana. To var izgatavot ar rokām. Tomēr ir nepieciešama programma, kas imitē elektronisko osciloskopu datorā, parādot svārstību frekvences līmeni, kas rodas kardāna rotācijas laikā. Jūs varat to pateikt no interneta publiskajā domēnā.

Tātad, lai izmērītu skaņas vibrācijas, ir nepieciešams jutīgs mikrofons mehāniskā aizsardzība(putuplasta gumija). Ja tā nav, tad no vidēja diametra skaļruņa un metāla stieņa varat izgatavot ierīci, kas uz to pārraidīs skaņas vibrācijas (viļņus). Lai to izdarītu, skaļruņa centrā tiek metināts uzgrieznis, kurā tiek ievietots metāla stienis. Skaļruņu izejām tiek pielodēts vads ar spraudni, kas ir savienots ar mikrofona ieeju datorā.

1. Automašīnas piedziņas ass ir izkārta, ļaujot riteņiem brīvi griezties.
2. Automašīnas vadītājs to "paātrina" līdz ātrumam, kādā parasti rodas vibrācija (parasti 60 ... 80 km/h, un dod signālu cilvēkam, kurš veic mērījumus.
3. Ja izmantojat jutīgu mikrofonu, novietojiet to pietiekami tuvu marķējuma vietai. Ja jums ir skaļrunis ar metāla zondi, vispirms tas jānostiprina vietā, kas ir pēc iespējas tuvāk uzliktajām atzīmēm. Rezultāts ir fiksēts.
4. Kardānam ap apkārtmēru ik pēc 90 grādiem tiek uzliktas četras nosacītās atzīmes un numurētas.
5. Vienai no atzīmēm, izmantojot lenti vai skavu, tiek piestiprināts testa svars (sver 10 ... 30 gramus). Var izmantot arī tieši pieskrūvēts savienojums saspiediet kā atsvaru.
6. Tālāk tiek veikti mērījumi ar svaru katrā no četrām vietām secīgi ar numerāciju. Tas ir, četri mērījumi ar kravas kustību. Svārstību amplitūdas rezultāti tiek ierakstīti uz papīra vai datora.

Nelīdzsvarotības lokalizācija

Eksperimentu rezultāts būs osciloskopa sprieguma skaitliskās vērtības, kas atšķiras viena no otras pēc lieluma. Tālāk jums ir jāizveido shēma nosacītā mērogā, kas atbilstu skaitliskām vērtībām. Tiek novilkts aplis ar četriem virzieniem, kas atbilst kravas atrašanās vietai. No centra pa šīm asīm nosacītā mērogā atbilstoši iegūtajiem datiem tiek uzzīmēti segmenti. Tad jums vajadzētu grafiski sadalīt segmentus 1-3 un 2-4 uz pusēm ar tiem perpendikulāri segmentiem. No apļa vidus caur pēdējo segmentu krustpunktu līdz krustojumam ar apli tiek novilkts stars. Tas būs nelīdzsvarotības vietas punkts, kas ir jākompensē (skat. attēlu).

Vēlamais punkts kompensācijas svara atrašanās vietai būs diametrāli pretējā galā. Kas attiecas uz svara masu, to aprēķina pēc formulas:

• nelīdzsvarotības masa - vēlamā konstatētās nelīdzsvarotības masas vērtība;
• vibrācijas līmenis bez testa svara - sprieguma vērtība saskaņā ar osciloskopu, kas mērīta pirms testa svara uzstādīšanas uz kardāna;
• vibrācijas līmeņa vidējā vērtība - vidējais aritmētiskais starp četriem sprieguma mērījumiem osciloskopā, uzstādot testa slodzi četros norādītajos kardāna punktos;
• testa slodzes masas vērtība - noteiktās eksperimentālās slodzes masas vērtība, gramos;
• 1,1 - korekcijas koeficients.

Parasti konstatētās nelīdzsvarotības masa ir 10 ... 30 grami. Ja kāda iemesla dēļ jums neizdevās precīzi aprēķināt nelīdzsvarotības masu, varat to iestatīt eksperimentāli. Galvenais ir zināt uzstādīšanas vietu un braukšanas laikā pielāgot masas vērtību.

Tomēr, kā liecina prakse, neatkarīga kardāna balansēšana ar iepriekš aprakstīto metodi tikai daļēji novērš problēmu. Ar automašīnu joprojām var braukt ilgu laiku bez ievērojamām vibrācijām. Bet pilnībā atbrīvoties no tā nebūs iespējams. Tāpēc ar to darbosies arī citas transmisijas un šasijas daļas. Un tas negatīvi ietekmē viņu veiktspēju un resursus. Tāpēc pat pēc pašbalansēšanas jums jāsazinās ar degvielas uzpildes staciju ar šo problēmu.

Tehnoloģiskā remonta metode

Kardāna balansēšanas mašīna

Bet, ja šādam gadījumam nav žēl 5 tūkstošus rubļu, tā ir tieši tāda cena par vārpstas balansēšanu darbnīcā, tad iesakām vērsties pie speciālistiem. Diagnostikas veikšana remontdarbnīcās ir saistīta ar speciāla stenda izmantošanu dinamiskai balansēšanai. Lai to izdarītu, kardānvārpsta tiek demontēta no mašīnas un uzstādīta uz tās. Ierīce ietver vairākus sensorus un tā sauktās vadības virsmas. Ja vārpsta ir nelīdzsvarota, tad griešanās laikā tā ar virsmu pieskarsies minētajiem elementiem. Šādi tiek analizēta ģeometrija un tās izliekums. Visa informācija tiek parādīta monitorā.

Performance remontdarbi var izdarīt dažādos veidos:

• Balansēšanas plākšņu uzstādīšana tieši uz kardānvārpstas virsmas. Tajā pašā laikā tiek precīzi aprēķināta to masa un uzstādīšanas vieta datorprogramma. Un tie tiek piestiprināti ar rūpnīcas metināšanas palīdzību.
• Kardāna balansēšana uz virpas. Šo metodi izmanto gadījumā ievērojams kaitējums elementu ģeometrija. Patiešām, šajā gadījumā bieži vien ir nepieciešams noņemt noteiktu metāla slāni, kas neizbēgami noved pie vārpstas izturības samazināšanās un slodzes uz to palielināšanās normālos darbības režīmos.

Līdzīga balansēšanas mašīna kardāna vārpstas ar savām rokām tas nedarbosies, jo tas ir ļoti sarežģīti. Tomēr bez tā izmantošanas nevar veikt kvalitatīvu un uzticamu balansēšanu.

Rezultāti

Ir pilnīgi iespējams līdzsvarot kardānu pats mājās. Tomēr jāsaprot, ka nav iespējams patstāvīgi izvēlēties ideālo pretsvara masu un tā uzstādīšanas vietu. Tāpēc pašremonts iespējams tikai nelielu vibrāciju gadījumā vai kā pagaidu veids, kā no tām atbrīvoties. Ideālā gadījumā jums jādodas uz degvielas uzpildes staciju, kur viņi balansēs kardānu uz īpašas mašīnas.

Vārpsta - mašīnu un mehānismu daļa, kas paredzēta griezes momenta pārvadīšanai pa tās garenisko asi. Visizplatītākās ir vārpstas, kas samontētas ar uz tiem uzstādītiem lāpstiņriteņiem, skriemeļiem, ķēdes ratiem utt.

Tāpat kā jebkura cita mehāniskā daļa, vārpsta var būt nepareizi uzstādīta gultņu balstos, tai ir materiāla blīvuma neviendabīgums, ražošanas ģeometrijas pārkāpumi un ar to rotējošo detaļu nepietiekami precīza saderība utt. Iepriekšminēto iemeslu dēļ veidojas nesabalansētas masas. rotējošo vārpstu, izraisot vārpstas zemfrekvences vibrācijas. Šīs vibrācijas var būt tik nozīmīgas, ka var izraisīt vārpstas saliekšanos un gultņu bloku un citu mašīnas daļu pilnīgu iznīcināšanu. Tāpēc ir tik svarīgi līdzsvarot nesabalansētu masu ietekmi, veicot vārpstas balansēšanas procedūru.

Iepriekš mēs jau esam apsvēruši rotora nelīdzsvarotības veidus un atbilstošos balansēšanas veidus - statisko un dinamisko. Tika atzīmēts, ka dinamiskās balansēšanas precizitāte ir par vienu pakāpi augstāka par statiskās balansēšanas precizitāti un ka rotoriem, kuru diametrs ir daudz lielāks par garumu (trīši, lāpstiņriteņi, ķēdes rati), var ierobežot tikai statisko balansēšanu.

Vārpstas mezglu gadījumā (piemēram, vārpsta ar lāpstiņriteni) vairumā gadījumu var aprobežoties ar lāpstiņriteņa statisko balansēšanu un vārpstas bloka dinamisko balansēšanu uz mašīnas un/vai tā balstiem. Faktiski ideāli līdzsvarots vārpstas bloks ir vārpsta ar atsevišķi līdzsvarotām daļām, pēc tam līdzsvarota kā mašīnas komplekts un visbeidzot līdzsvarota savos balstos.

Saskaņā ar uzņēmuma BALTECH statistiku, atzīts eksperts balansēšanas jomā, pareiza rotējošo mašīnu vārpstu balansēšana palielina lāpstiņriteņu un lāpstiņriteņu kalpošanas laiku par 23% -100%, kā arī palielina to lietderīgo jaudu par 10%. -25%.

Balansēšanas vārpstas savos gultņos ir jāuztic speciālistiem tehniskais dienests"BALTECH", bruņota ar modernākajiem balansēšanas instrumentiem - mobilajiem komplektiem "PROTON-Balance-II" un BALTECH VP-3470 un vairāku plakņu balansēšanas programmu BALTECH-Balance.

Uzņēmuma BALTECH galvenais ražošanas virziens ir modernu pirmsrezonanses iekārtu ražošana horizontālām, vertikālām un automātiskais tips dažādu konfigurāciju, svara un izmēru rotoriem. Ļaujiet mums sīkāk apsvērt BALTECH balansēšanas mašīnu iespējas, izmantojot BALTECH VBM-7200 sērijas vertikālās balansēšanas iekārtas piemēru.

BALTECH VBM-7200 sērijas balansēšanas mašīnas ir paredzētas vārpstu un detaļu (lāpstiņriteņu, skriemeļu, disku uc) vienas plaknes vai divu plakņu balansēšanai bez vārpstas kakliņiem. Saistībā ar mūsu vārpstu balansēšanas gadījumu šajās mašīnās tiek līdzsvaroti arī griezējinstrumenti un kasetnes.

Vārpstas balansēšanas procedūra aizņem tikai dažas minūtes un ietver:

• Ievade ģeometriskie parametri līdzsvarota vārpsta;
• Līdzsvara vārpstas iedarbināšana rotācijā un automātiski aprēķinātu datu ņemšana par koriģējošās masas izmēru un uzstādīšanas leņķi.
• Koriģējošās masas uzstādīšana / noņemšana.

Mēs to īpaši atzīmējam liels ātrums un mērījumu precizitāte tiek panākta, izmantojot programmu BALTECH-Balance, kuras standarta funkcionalitāte ļauj veikt daudzplakņu (līdz 4 plaknēm) un daudzpunktu (līdz 16 punktiem) balansēšanu ar jebkuras vibrācijas amplitūdas un fāzes mērinstrumentiem. ražotājs.

Lai iedziļinātos teorētiskās zināšanas un profesionāli apgūt prasmes strādāt ar balansēšanas mašīnas un ierīces "BALTECH", iesakām pieteikties nākamajam Kursam TOR-102 "Dinamiskā balansēšana" š.g. mācību centrs uzņēmums BALTECH.

ROTORU DINAMISKAIS LĪDZSVARS MAŠĪNĀ AR ŠŪCĪGO RĀMU

Rotoru balansēšana ir nepieciešama procedūra, ja mašīnas rotējošā daļa nav līdzsvarota. Šajā gadījumā rotācijas laikā notiek visas mašīnas kratīšana (vibrācija). Savukārt tas var novest pie gultņu, pamatu un pēc tam arī pašas mašīnas iznīcināšanas. Lai no tā izvairītos, visām rotējošām daļām jābūt līdzsvarotām.

Pats rotors ir rotējoša daļa, kas rotācijas laikā tiek noturēta ar nesošo virsmu palīdzību balstos (krūtos utt.). Rotora ass ir taisna līnija, kas savieno kontūru smaguma centrus gultņu virsmu centra šķērsgriezumos. Ir vairāki detaļu veidi:

Dubults atbalsts;

Daudzgultņu;

Starpatbalsts;

Konsole;

Divu konsoļu.

Izšķir rotoru statisko un dinamisko balansēšanu. Pirmo veic uz prizmām, otro, kad tiek pagriezta līdzsvarojamā daļa.

Uzņēmuma "KardanBalance" speciālisti piedāvā pakalpojumus kvalitatīvai rotora balansēšanai. Mūsu centri ir aprīkoti moderns aprīkojums, kas garantē balansēšanas precizitāti. To ir diezgan grūti panākt, jo tam pilnībā jāsakrīt ar rotora izgatavošanas precizitāti. Visi darbi tiek veikti uz stendiem pašu dizains, kas nodrošina balansēšanas precizitāti, kas piecas reizes pārsniedz rūpnīcas prasības!

Šajā sadaļā varat iepazīties ar galveno tehniskā informācija par rotora dinamiskās balansēšanas metodēm (izņēmumu metode, B. V. Šitikova metode). Noderīgs praktisks materiāls, kas sniegs pamata izpratni par problēmu. Kas ir hidrauliskā balansēšana, kas ir riteņu balansēšanas mašīna un cita informācija, ir skaidri parādīta mūsu resursā. Varat arī izmantot mūsu pakalpojumus, kas ietver kardānu remontu, kravas automašīnu riteņu balansēšanu, kloķvārpsta uc Cik maksā balansēšana un citi darbi, ir aprakstīts sadaļā "Pakalpojumi un cenas".

1. IEVADS. PAMATJĒDZIENI

Rotējot m(masa) ap punktu (stacionārs) ar w (leņķiskais ātrums) F(centrbēdzes inerces spēks) šai masai:

(1.1)
Kur un n - normāls masas paātrinājums; ir attālums no rotācijas ass līdz masas centram. Masai F kustoties, tā mainīs virzienu un iedarbosies (vibrēs) uz balstiem un caur tiem uz stabam piestiprinātajām konstrukcijām.
D(nelīdzsvarotība) - vektora lielums, kas ir vienāds ar nelīdzsvarotās masas un ekscentricitātes (masas centra rādiusa vektora) reizinājumu. Vērtību mēra g/mm.

Un vektori" D" Un " e" kolineārie daudzumi.

Vektora formā formulai ir šāda forma:

Vektori F un D izrādās proporcionāli viens otram.

2. ROTORA NEBALSĀCIJA UN TĀ IZPAUSME

Saskaņā ar GOST 19534-74 rotors ir korpuss, kas rotācijas laikā tiek turēts balstos ar gultņu virsmām. Automašīnās tas var būt zobrats, skriemelis, elektromotora rotors, cilindrs, kloķvārpsta utt.
Ja masas rotorā ir sadalītas tā, ka griešanās laikā tās rada slodzes balstos, tad to sauc par nelīdzsvarotu. Turklāt ir 3 rotora nelīdzsvarotības veidi:

• Statisks. Kurā rotācijas ass un galvenā inerces ass ir paralēlas. Šajā gadījumā spiediena mainīgie ir vienādi ar 0

• Dinamisks. Kurā galvenā ass un rotācijas ass krustojas vai krustojas, bet ne masas centrā, tāpēc visbiežāk rodas nelīdzsvarotība.
• Tūlītēja

Visos rotora nelīdzsvarotības gadījumos tā masu inerces spēki rada dinamiskas slodzes. Tos likvidē, pārdalot masas (uzstādot pretsvarus).

Dinamiskā balansēšana tiek veikta, izmantojot īpašu mašīnu, kas aprīkota ar svārstīgo rāmi

3. Rotoru balansēšana ar eliminācijas metodi

Lai noteiktu masas parametrus (koriģējošos) P plaknē, mašīnai uzstāda rotoru un piešķir masas ekscentriskumu. Aplis ir ieskicēts plaknē, un tā centram jāsakrīt ar griešanās ģeometrisko asi. Rādiuss tiek pieņemts vienāds ar izvēlēto ekscentriskumu. Aplis ir sadalīts 4 daļās. Mēs piestiprinām mastiku (plastilīnu) tā, lai gabala centrs sakristu ar punktu 1. Ievedīsim rotoru un izmērīsim svārstību amplitūdu. Indikators tiek ierakstīts 1. punkta tuvumā.

Mēs pārnesam mastiku uz punktu 2, paātrina rotoru un atkal nofiksējam tā amplitūdu. Pierakstīsim to. Mēs labojam atlikušos 2 punktus.

Mēs salīdzinām amplitūdas, līdz tās ir mazākās. Mūsu atrastais punkts K nosaka koriģējošās masas gala pozīciju. Pretējais punkts H ir nelīdzsvarota masa.

Tagad mēs sākam mainīt mastikas masu punktos K un izmērīt rotora svārstības. Tātad mēs atrodam koriģējošās masas vērtību.

4. ROTORA LĪDZSVARS AR B.V. METODI ŠITIKOVA

Uzstādiet rotoru uz rāmja un paātriniet to. Pēc tam fiksējam amplitūdu A 1 .

Punktā P 1 mēs uzstādīsim papildu masu m g ar ekscentriskumu piem. Pie rezonanses fiksējam amplitūdu AS.

Mēs pārkārtojam masu uz pretējo punktu un nofiksējam otro amplitūdu. Mēs apzīmējam punktus plaknē saskaņā ar nevienlīdzību, zem kuras pirmā amplitūda ir lielāka par otro.

Ar 3 amplitūdām mēs veidojam paralelogramu un atrodam ceturto amplitūdu un leņķi

1

Izmantojot formulu, mēs nosakām masas proporcionalitātes koeficientu

m= A g /D g = A g /( m g e g),

Nosakiet masu nelīdzsvarotību

Tagad mēs iestatām masas vērtību (korektīvo) no nelīdzsvarotības vienādības un atrodam vēlamo ekscentriskumu

D līdz \u003d D 1 e k \u003d D 1 /m k.

Atliek noteikt atsvaru uzstādīšanas punktus un testa braucienus, lai noteiktu atlikušo amplitūdu, kā arī novērtēt balansēšanas kvalitāti plaknē.

Doct =Aoct /m

Uzņēmumā "KardanBalance" var iegādāties Chevrolet Niva kardānu, UAZ kardānu, Mercedes Vito kardānvārpstu, kā arī detaļas citām automašīnām. Veicam ne tikai rezerves daļu pārdošanu, bet arī to turpmāko uzstādīšanu.

Kloķvārpsta ir viena no vissvarīgākajām strukturālie elementi spēka agregāts jebkura automašīna, kas ražota, izmantojot pietiekami daudz sarežģītas tehnoloģijas. Klātbūtnes neizbēgamība šo procesu tehnoloģiskās pielaides un kļūdas, kā arī šajā gadījumā izmantoto materiālu neviendabīgums, kā arī nepilnības detaļu un mezglu saskarnēs pārkāpj (kaut arī nedaudz) vienu no tās galvenajām. ekspluatācijas apstākļi- līdzsvars.

Kā noteikt kloķvārpstas balansēšanas nepieciešamību. Galvenie simptomi, kas palīdz ar augstu noteiktības pakāpi noteikt “slimības” klātbūtni, ir būtiskas spēka agregāta un pārnesumu sviras svārstības, automašīnai pārvietojoties “dīkstāves” režīmā.

Un tad ir jāķeras pie tādas darbības veikšanas, kas ir kloķvārpstas balansēšana. Tas (balansēšana) sastāv no papildu masu, jeb balansēšanas atsvaru izvēles, kā arī metāla noņemšanas šo atsvaru izvietojuma plaknēs no diametrāli pretējās puses. Šīs darbības tiek veiktas īpašās kloķvārpstas zonās, ko sauc par balansēšanas sekcijām.

Kloķvārpstas balansēšanas veidi

Pašlaik tiek izmantoti divi galvenie balansēšanas veidi:

dinamisks, kas nodrošina augstu precizitāti un prasa īpašu iekārtu izmantošanu.

statisks. Šo balansēšanas veidu izmanto detaļām, kas izgatavotas diska formā un kurām ir šāda diametra (D) un garuma (L) attiecība: D>L.

Kloķvārpstas balansēšana, kurai ir asimetrisks (piemēram, V-veida) dizains vai nepāra cilindru skaits, izceļas ar noteiktām iezīmēm, jo ​​šādu vārpstu momentānā sastāvdaļa ir diezgan augsta un spēj to noplēst. montāžas balsti.

Lai no tā izvairītos, palīdzēs uz kloķtapas uzstādīt bukses-kompensatorus ar verificētu masu līdz vienam gramam. Ja barošanas bloka tehniskās un ekspluatācijas dokumentācijas īpašajās sadaļās šo parametru nav, tos aprēķina diskrēti. Šim nolūkam ir individuālas metodes.

Nākamais punkts, kas prasa diezgan skaidru izpratni, ir gadījumu definīcija, nepieciešams kloķvārpstas balansēšana:

Nestandarta uzstādīšana vai atvieglojošu pasākumu ieviešana uz standarta klaņu un virzuļu grupām.

Rediģēšanas darbu veikšana deformēta kloķvārpstas.

Spararata nomaiņa. Šeit jāatzīmē, ka iekš Šis gadījums dinamiskā līdzsvarošana ne vienmēr ir nepieciešama. Dažos gadījumos ir pietiekami veikt tikai statiskā tipa balansēšanu.

Tātad mēs uzskatām, ka ir konstatēts, ka kloķvārpstu bez spoguļa balansēšanai, kuru īpašs gadījums ir V-veida kloķvārpsta, ir jāizmanto kompensējošās bukses (bieži izgatavotas saskaņā ar īpašs pasūtījums), radot klaņu un virzuļu grupu efektam līdzīgu dinamiska efekta imitāciju.

Cik svarīga ir savlaicīga kloķvārpstas balansēšana

Lielākā daļa ekspertu, atbildot uz šo jautājumu, sniedz šādus argumentus:

Gadās, ka dzinējam ir nepieciešams nomainīt spararatu, tā gredzenu vai sajūga grozu un pēc uzskaitīto detaļu nomaiņas un pat pēc nomaiņas (pēc mazgāšanas eļļas kanāli), tam jābūt līdzsvarotam. Ja šī darbība tiek atstāta novārtā, jūsu dzinējs, pat palielinoties automašīnas ātrumam tikai līdz 70 km / h, nelīdzsvarotības dēļ sāks spēcīgi vibrēt. Protams, to nevar pieļaut, un kloķvārpsta pirms uzstādīšanas dzinējā ir jāsabalansē. Kā izveidot vienkāršu balansēšanas ierīci tikai pāris stundās un kas tam ir nepieciešams, mēs apsvērsim šajā rakstā.

Lielākā daļa automašīnu vai motociklu rūpnīcu savas kloķvārpstas līdzsvaro kā komplektu ar spararatu un sajūga grozu, un dažas, piemēram, Dņepras motocikla vai Zaporožecas automašīnas kloķvārpstas balansē arī kā komplekts ar centrifūgu. Tas ir jāņem vērā un pirms balansēšanas uz kloķvārpstas jāuzliek visas detaļas un vārpstas priekšpusē pat skriemelis vai zobrats, ja vien tie, protams, nav jūsu konkrētā dzinēja konstrukcijā.

Nu, protams, visi klaņi kopā ar virzuļiem, gredzeniem un pirkstiem būs jānosver un jāsasniedz tieši tāds pats svars. Daudzas rūpnīcas (parasti vietējās) to neievēro, tāpēc iesaku pirmajā dzinēja remontā nosvērt iepriekš minētās detaļas un, ja ir svara atšķirības, to novērst (noņemot lieko metālu).

Starp citu, pastiprinot dzinēju, daudzi mehāniķi atvieglo spararatu, to griežot, un pēc spararata atvieglošanas ir nepieciešams arī līdzsvarot kloķvārpstu, komplektā ar vieglu spararatu.

Kloķvārpstas balansēšanas instruments.

Balansēšanas ierīce, kas tiks aprakstīta šajā rakstā (skat. fotoattēlu), ir ļoti vienkārša, un to var izgatavot jebkurš autovadītājs, kuram pat nav pieredzes santehnikā. Darbam jums būs nepieciešama neliela profila caurule vai stūris, tērauda stienis ar diametru 12 - 16 mm, (var būt konstrukcija), slīpmašīna un.

Vispirms būs jāizgatavo pamatne - aptuveni 400 x 400 vai 500 x 500 mm izmēra rāmis, kas ir metināts no stūra vai profila caurules (stūra vai caurules platums ir 45 - 60 mm). Kopumā rāmja un pašas ierīces izmēri ir atkarīgi no jūsu kloķvārpstas garuma, jo, ja jums ir nepieciešams līdzsvarot kloķvārpstu no kravas automašīnas, tad dabiski šī ierīce būs jāizgatavo lielākos izmēros.

Pēc rāmja metināšanas un tīrīšanas metinātās šuves, divos rāmja stūros (fotoattēlā cipari 1 un 2) un pretējās caurules vidū (fotoattēlā numurs 3) jums būs jāizurbj caurumi (to diametrs ir atkarīgs no stieņa biezuma, no kuras tiek izgatavotas kniedes). Uzgriežņi ir piemetināti augšpusē esošajos caurumos, kuru iekšējās vītnes diametrs ir atkarīgs no trīs tapu diametra, kuras iegādājaties vai izgatavojat no stieņa.

Kāpēc katrā rāmja stūrī ir tikai trīs tapas, nevis četras? Jo, lai rāmi iestatītu pirms balansēšanas stingri horizontāli (ar nivelieri), pietiek tikai pagriezt trīs tapas, un ceturtā tikai sarežģī regulēšanu. Uz katras tapas būs jāpieskrūvē arī bloķēšanas uzgriežņi, kas pēc rāmja noregulēšanas nofiksēsies. Katras radzes augšpusē ar slīpmašīnu ir lietderīgi uzasināt divus plakanus uzgriežņu atslēgai, lai vēlāk, regulējot līmeni, tos būtu viegli pagriezt.

Tagad būs nepieciešams urbt četrus caurumus tuvāk katram rāmja stūrim ar diametru 14 - 16 mm. Šajos caurumos tiek ievietotas 4 no stieņa izgatavotas kniedes (statīvi) un nostiprinātas ar uzgriežņiem, apmēram 14-16 mm biezas un aptuveni 250 mm garas (visu četru tapu garums ir tieši vienāds).

Tagad katra tapu pāra augšējā daļā ir jāuzliek divi stūra stūri (20 - 40 mm plati un aptuveni 300 mm gari) (pirms tam mēs urbjam stūros caurumus). Uzliekam stūrus un satveram metinot tā, lai to asā maliņa būtu augšā, uz šīs malas iederēsies kloķvārpsta. Jūs iegūsit divus U veida statīvus, kas atrodas viens pret otru (piemēram, divi horizontāli stieņi). Tas arī viss – iekārta kloķvārpstas balansēšanai garāžā vai pat mājās ir gatava!

Kloķvārpstas balansēšana.

Pirms balansēšanas vispirms ir jāiestata ierīce stingri horizontāli attiecībā pret Zemes gravitācijas spēku. Lai to izdarītu, vispirms novietojam līmeni uz U veida plaukta stūra (20 mm), kas atrodas netālu no cipariem 1 un 2, un pagriežam tapas 1 un 2, līdz mēs sasniedzam tā absolūti horizontālo atrašanās vietu un attiecīgi stūri uz. kas tas slēpjas.

Pēc tam mēs pagriežam līmeni perpendikulāri un novietojam līmeni šķērsām, tas ir, uzreiz uz diviem U-veida statīvu stūriem, un, pagriežot tapu 3, mēs sasniedzam visas ierīces absolūti horizontālu stāvokli.

Iestatiet ierīci precīzi horizontāli, uz tā varat novietot kloķvārpstas komplektu ar detaļām, kā parādīts fotoattēlā. Ja ir nelīdzsvarotība, tad kloķvārpsta nekavējoties sāks griezties, tas ir, ripot gar stūru malām, līdz detaļu smaguma centrs atrodas zemākajā punktā (Zemes gravitācija mums palīdz). Protams, šī nelīdzsvarotība (pārmērība) ir jānovērš.

Lai novērstu lieko svaru, ir jāizurbj liekā metāla spararata smagākajā (apakšējā - norādīta ar bultiņu fotoattēlā) daļā, lai noņemtu lieko svaru. Bet kā precīzi zināt šo svaru. Lai to izdarītu, spararata vieglākajā pretējā pusē (iepriekš) ir jāpielīmē dažāda svara magnēti vai liela magnēta gabali (varat sadalīt magnētu no skaļruņa gabalos).

Spararatam būs jāpievieno (pielīmē) magnēti, līdz kloķvārpstas komplektam ar detaļām, neatkarīgi no tā, kā to pagriežat uz stūriem, vajadzētu gulēt nekustīgi (neripināt ne pa labi, ne pa kreisi). Visi magnēti, kas tika pielīmēti, ir jānosver, un šis precīzais svars būs priekšrocība (nelīdzsvarotība). Tagad pārdošanā ir daudz ķīniešu elektronisko svaru - vajadzēs iegādāties, tie nav dārgi (vai palūdziet nosvērt magnētus veikalā).

Tagad jums būs jāizurbj no spararata pietiekami daudz metāla, lai skaidu svars būtu tāds pats kā magnētu svars, kas kompensē nelīdzsvarotību. Urbjot zem spararata vēlams likt drānu, lai varētu savākt un nosvērt skaidas. Bet ar gandrīz viena urbuma urbšanu (apmēram 7 - 8 mm) vienmēr nepietiek, un jums ir jāizurbj vairāki. Ja ir frēzmašīna, tad lieko metālu var iefrēzēt spararatā. Bet galvenais šajā jautājumā nepārspīlēt, pretējā gadījumā vēlāk nāksies urbt spararata pretējā pusē.

Starp citu, ja kloķvārpstas otrā galā ir skriemelis, zobrats vai centrifūga, un jūs mainījāt tos, nevis spararatu, tad jums būs jābalansē kopā ar šīm daļām (kā fotoattēlā) un jāizurbj liekā daļa. metāls tajos, nevis spararatā. Nu, ja mainījāt sajūga grozu, tad jums ir jāsabalansē kloķvārpsta ar grozu, kas piestiprināts uz spararata (šeit būs iespējams izurbt lieko metālu grozā, kur ir caurumi tā stiprināšanai).

Un visbeidzot piebildīšu, ka ar šo ierīci var pārbaudīt arī kloķvārpstas sitienu, izmantojot indikatora statīvu ar pulksteņa tipu. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāizurbj divi caurumi augšējos stūros (uz kuriem ir uzlikta kloķvārpsta) un jāpiestiprina uz tiem divas prizmas, uz kurām pēc tam tiks uzlikta kloķvārpsta, lai pārbaudītu tās izskrējienu ar pulksteņa indikatoru.

Es ceru, ka šis raksts palīdzēs visiem autovadītājiem, kuriem patīk visu ar savu automašīnu darīt pašiem un kuri ar šīs ierīces palīdzību var viegli līdzsvarot kloķvārpstu savā garāžā.

Lai pabeigtu attēlu, kā arī lai visi saprastu, kā jebkura dzinēja kloķvārpstu balansēšana ietekmē tā darbības maigumu, noskatieties zemāk esošo video; veiksmi visiem!