Daudzsviru piekare uzstādīts gan uz priekšējo riteņu piedziņas, gan aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Tās mērķis ir izveidot pietiekami elastīgu savienojumu starp virsbūvi un automašīnas riteņiem. Šāda veida balstiekārta ir atšķirīga paaugstināta pretestība līkumos un vienmērīgā braukšanā, jo tā mēdz slāpēt lielāko daļu vibrāciju, kas rodas kustības laikā pa nelīdzenu ceļa virsmu.
Šī balstiekārta sākotnēji tika uzstādīta uz aizmugurējā ass auto. Šobrīd ir daudz iespēju to uzstādīt uz priekšējās ass, neatkarīgi no automašīnas piedziņas, vai tā ir pilna, priekšējā vai aizmugurējā. Tam nav īpaša dizaina, un tā ir dubultās sviras balstiekārtas kombinācija ar garenvirziena šķērsvirziena svirām. Tādējādi kopumā tiek panākts zems troksnis ceļa nelīdzenumi, vienmērīga gaita, uzlabota vadāmība un plašs regulējumu klāsts.
Neatkarīga piekares ierīce
Dizaina iezīmes sākas ar to, ka riteņu rumbas ir uzstādīti uz četrām svirām, un tāpēc rumbas pozīcijai ir papildu pielāgojumi. Savukārt sviras ir uzstādītas uz nestuvēm.
Sviru skaits var svārstīties no 3 līdz 5. Elementārākajā izkārtojumā tiek izmantotas divas apakšējās: priekšējā un aizmugurējā, un viena augšējā. Priekšpuse, kā likums, ir atbildīga par riteņa purngalu, aizmugure uzņemas lielāko daļu automašīnas masas, kas tiek pārnesta caur atsperi, un augšdaļa pārraida sānu spēkus un savieno riteņa balstu un apakšrāmi.
Arī daudzsviru balstiekārtā aktīvi tiek izmantoti stabilizatori. ruļļa stabilitāte, kas tiek izmantoti, lai samazinātu automašīnas sasvēršanos garāmbraucot asiem pagriezieniem. Uz rumbas balstiem stabilizatori tiek montēti ar papildu svirām, bet augšējā daļā ar gumijas balstiem. Visbiežāk šāds stabilizators ir cieši saistīts ar atsperi.
Video - darbojas neatkarīga piekare uz VAZ
Daudzsaišu sistēmas priekšrocības
1. Pilnīga riteņu neatkarība vienam no otra.
2. Salīdzinot ar jebkura cita veida balstiekārtu, neatkarīgas balstiekārtas masa ir daudz mazāka. Tas ir saistīts ar alumīnija izmantošanu ražošanas procesā.
3. Pielietojuma iespēja 4x4 izkārtojumos.
4. Neatkarīga daudzsviru piekare nodrošina palielināta saķere ar bruģi.
5. Augsta stabilitāte līkumos un vienmērīga gaita.
Trūkumi
1. Smalka jutība pret ceļa seguma kvalitāti. Šādas balstiekārtas izmantošana zemas kvalitātes bruģis izraisa ļoti ātru sastāvdaļu nodilumu.
2. Šīs balstiekārtas sviras ir neatdalāms elements, tādēļ remonta procesā nereti ir jāmaina viss komplekts, kas maksā lielu naudu.
Tāpat kā jebkura cita veida balstiekārta, arī vairāku saišu sistēmai ir nepieciešama pastiprināta piesardzība. Savlaicīga nomaiņa nodilušo detaļu skaits pasargās jūs no turpmākas joprojām normālu detaļu sabojāšanās un negadījumiem, kas saistīti ar nepareizu balstiekārtas stāvokli.
Neatkarīgas balstiekārtas darbības traucējumu diagnostiku var veikt neatkarīgi. Lai to izdarītu, jums ir jāuzliek automašīna skatīšanās caurums pacelt domkratu labais ritenis un, izmantojot jebkuru montāžas instrumentu, sakratiet sviras, ievietojot to spraugā starp abām svirām vai jebkurām citām daļām (piemēram, starp sviru un apakšrāmi). Vienlaicīgi atrasto kluso bloku atstarpes ir jānovērš pēc iespējas ātrāk, jo tas lielā mērā ietekmē riteņu leņķi un veicina nevienmērīgs nodilums gumija.
Problēmu novēršana ietver arī amortizatoru, lodveida savienojumu, gumijas blīvējumu un bukses, sviru un stieņu stāvokļa pārbaudi. Atrastās bojātās detaļas nekavējoties jānomaina. Tajā pašā laikā, pērkot jaunas detaļas, pievērsiet uzmanību to kvalitātei. Ietaupījums uz balstiekārtas detaļu kvalitāti var apgrūtināt jūs uz ceļa. Esiet ļoti uzmanīgi šajā jautājumā.
Veicot problēmu novēršanu, izmantojiet tehnisko literatūru sava konkrētā automašīnas modeļa remontam, jo citu automašīnu modeļu balstiekārtas uzstādīšanas izkārtojums un metodes ievērojami atšķiras.
Vērts pievērst uzmanību, ka, ja automašīnas aizmugurē ir dzirdami sitieni, tad trokšņa avots var būt ne tikai piekares sistēma, bet arī sliktais trokšņa slāpētāja stiprinājums, kas var pieskarties svirām vai stieņiem.
Neaizmirstiet, ka neatkarīgās balstiekārtas labs stāvoklis saglabāsies laba vadāmība auto, atvieglos priekšlaicīgu riepu nodilumu un ir lieliska ceļu satiksmes negadījumu profilakse.
Divkāršā sviru balstiekārta ir izplatīts neatkarīgās balstiekārtas veids. Divsviras balstiekārtas konstrukcijas pamatā ir divu augšējo un apakšējo sviru izmantošana, kas vienā galā ir piestiprinātas pie korpusa, bet otrā galā pie riteņa rumbas.
Automobiļu laikmeta rītausmā automašīnas no zirgu pajūgiem atšķīrās tikai ar dzinēja klātbūtni. Attiecīgi balstiekārta sijas veidā uz eliptiskām atsperēm uz tām migrēja praktiski nemainīga. Taču tā nepilnība, pieaugot automobiļu ātrumam, arvien vairāk lika par sevi manīt, un inženieru un izgudrotāju pūliņu rezultātā tas bija dubultsviras.
Divdesmitā gadsimta sākuma automašīnas atšķirībā no mūsdienu automašīnām bija tālu no jēdzieniem "komforts" un "vadāmība". Proti, ar to nepietika nebūt ne lētu automašīnu pircējiem.
Uzsākot neatkarīgo balstiekārtu izmantošanu, bija iespējams sasniegt pieņemamu braukšanas veiktspēju. Viņi ir kā vairums automobiļu attīstība, migrēts uz civilie transportlīdzekļi no autosporta. lieli ātrumi Un atkarīgas balstiekārtas, izrādījās nesavienojamas lietas. Vadība līkumos palika to pašu zirgu pajūgu līmenī. Turklāt automašīnas virsbūve atradās virs tiltu sijām, tāpēc smaguma centrs atradās augstu. Un, ja, braucot pa taisno, problēmu nebija, tad ātrie pagriezieni bija jāpārvar teju gājēju ātrumā.
Neskatoties uz to, ka dubultā sviru balstiekārta parādījās automašīnām pirms Otrā pasaules kara, tā joprojām tiek uzskatīta par līdzsvarotāko un optimālāko vieglajam auto. Turklāt slavenākās Formula 1 sacīkšu sērijas automašīnām tiek izmantota “divu sviru”. Krievu autobraucēji ir iepazinušies ar šo dizainu no pirmavotiem - no Kopeyka līdz Seven priekšējā piekare bija neatkarīga, ar dubultsviru.
Dubultās šķērssviras dizains
Tāpat, tāpat kā pirms gandrīz simts gadiem, tas sastāv no divām svirām, kas atrodas šķērsām viena virs otras. Apakšējais caur klusajiem blokiem balstās uz sijas vai apakšrāmja, bet augšējais balstās uz korpusu. Citi sviru gali, .
Lai ietaupītu vietu un panāktu optimālu balstiekārtas kinemātiku, tiek izmantotas dažāda garuma sviras. Augšējais, īss, ir izgatavots burta "A" formā, bet apakšējais - burta "L" formā.
Atsperi, vērpes stieni, pneimatisko atsperi vai daļēji eliptisku atsperi var izmantot kā elastīgu elementu dubultās sviras balstiekārtā. Tiesa, pēdējais praktiski nekad nav atrodams vieglajām automašīnām un tiek izmantots tikai vieglajām kravas automašīnām.
Kopā ar amortizatoru elastīgais elements vienā galā ir piestiprināts pie apakšējās rokas, bet no otras puses - pie automašīnas virsbūves.
Dubultās sviras balstiekārtas plusi un mīnusi
Kā minēts iepriekš, neatkarīgā dubultā sviras piekare nodrošina automašīnai labu vadāmību. Bet tas nav vienīgais viņa nopelns. Braucot pāri izciļņiem, amortizatori balstiekārtas darbības laikā tiek amortizēti efektīvāk, kas ie labāka puse ietekme uz braukšanas komfortu. Un pats galvenais, šāda veida neatkarīgā balstiekārta ir līdz šim visuzticamākā.
Ja tas ir tik labs, tad kāpēc tas netiek likts uz visām automašīnām? Problēma ir tāda, ka ir dubultā sviras balstiekārta būtisks trūkums. Fakts ir tāds, ka augšējā svira diezgan manāmi "ēd" dzinēja nodalījums. Un, ja uzskatāt, ka lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir ar priekšējo riteņu piedziņu, ar šķērsvirziena dzinēju, tad "divu sviru" vienkārši nav vietas aizmugurē. Tāpēc gandrīz visas A, B un C klases automašīnas ir apmierinātas ar kompaktu un lētāku ražošanu. Tā paša iemesla dēļ dubulto sviru balstiekārta praktiski netiek izmantota uz automašīnu aizmugurējās ass, jo tā samazina bagāžnieka lietderīgo tilpumu.
Agrāk vai vēlāk jebkura, pat lielākā daļa uzticama balstiekārta. Šeit parādās vēl viens “divu sviru” mīnuss. Fakts ir tāds, ka tagad sviras ir padarītas neatdalāmas. Tas ir, gan lodveida savienojums, gan klusie bloki ir izgatavoti vienā gabalā. Un pašas sviras, lai samazinātu neatsperotas masas galvenokārt izgatavoti no alumīnija. Tāpēc, kad, teiksim, “penny” klusie bloki vai lodveida šarnīrs ir nolietojušies, jums ir jāiegādājas dārga svira kopumā.
Piekares elementu stāvokli var diagnosticēt neatkarīgi. Lai to izdarītu, pietiek ar domkratu pacelt vajadzīgo riteni un pēc tam, izmantojot montāžas instrumentu, pārbaudīt lodīšu gultņu un kluso bloku stāvokli. Pēdējie visbiežāk tiek aprēķināti visam automašīnas kalpošanas laikam, un tiem nav nepieciešama uzmanība. Bet visvairāk ievainojamības dubultā sviras balstiekārtā ir lodveida šarnīrs un amortizators. Neskatoties uz dizaina vienkāršību, labāk ir uzticēt remontu profesionāli automehāniķi, bet, ar atbilstošām prasmēm, ierīcēm un vēlmi, to var izdarīt pats.
Daudzsviru piekare - sarežģīta, bet efektīva metode dot automašīnai labāko iespējama saķere ar ceļu. Bet kā tas darbojas un kāpēc tas kļūst arvien izplatītāks?
Dažas automašīnas daļas ir nosauktas tā, ka ne katrs iesācējs sapratīs sarežģītus terminus. Kas notika izplešanās tvertne, planetārās pārnesumkārbas un bandžo furnitūras, ne visi zina. Šajā "slepeno elementu" sarakstā nav nevienas saites - vairāku saišu piekare. Ikviens par to ir dzirdējis un gandrīz visi par to zina. Šī ir balstiekārta... kas izgatavota no vairākām detaļu saitēm – svirām.
Lai gan statņiem tehniski ir vajadzīgas tikai divas balstiekārtas normāla darbība samontēta ķēde, daudzsviru balstiekārtai ir nepieciešamas vismaz trīs sānu sviras un viens vertikāls vai aizmugurējais elements. Katras saites mērķis ir ierobežot un/vai novērst ass pārvietošanos sešās brīvības pakāpēs: uz augšu un uz leju, pa kreisi un pa labi, uz priekšu un atpakaļ. Dažkārt dažas sviras ir aprīkotas ar grozāmiem savienojumiem, kas tām ir nepieciešami, lai sasniegtu vēlamo atstarpi (atstarpi), vienlaikus saglabājot noteiktu stiprinājuma rumbas uzbrukuma leņķi.
Konstrukcijas sastāvdaļas kopā nostāda riteni pareizajā punktā un veido stingru, bet kustīgu rāmi, kas piestiprināts pie rumbas, kas ne tikai neļauj pēdējai brīvi kustēties, bet arī rada nepieciešamo kinemātiku automašīnas kustīgajām daļām. apturēšana.
Katra roka ir uzstādīta uz īpašiem savienojumiem (eņģes atrodas abos rokas galos) un balstiekārtas kustības laikā var pārvietoties tikai vertikāli. Šis ir vienīgais brīva spēle tiem, ja vien nav noticis bojājums: nolūzis svira, atslābinājusies locītava vai no korpusa norauts stiprinājumi.
Daudzsaišu dizains parasti ir aprīkots ar 4 vai 5 sviras(dažādām konstrukcijām ir nepieciešams atšķirīgs atsaišu skaits), ļaujot neatkarīgi piekaramam ritenim ievietot divus svarīgas īpašības: Braukšanas kvalitāte un vadāmība. Tā kā balstiekārta ir stingra sānu un horizontālā (gareniskā) kustībā, ar šo balstiekārtu aprīkots transportlīdzeklis, braucot līkumos, pārmērīgi nevelksies uz sāniem, kā to dara citas konstrukcijas, bet tas arī iegūs vienmērīgu, neatkarīgu riteņu kustību pat pāri lieliem izciļņiem.
Ievērības cienīgs ir fakts, ka vairāku saišu balstiekārtas veids, kas parasti tiek saistīts ar neatkarīgu balstiekārtu, tiek izmantots ne tikai kopā ar to. Arī piedziņas asīs bieži izmanto daudzsviru elementus, kas pastiprināti ar stabilizatoru, šķērsvirziena stūres stieni vai šķērsvirziena reakcijas stieni un, protams, atsperes un amortizatorus. Cietās asis uz daudzsviru piekares ir lētas, strukturāli vienkāršas - tāpēc tās tik ilgi ir populāras ASV. Amerikāņiem patīk vienkāršs un uzticams dizains.
Tilts ir "piekārts" uz daudzsviru balstiekārtas
Taču viena no galvenajām daudzsaišu savienojuma priekšrocībām ir tāda, ka inženieri var mainīt vienu no balstiekārtas parametriem bez globālas iejaukšanās visas sistēmas projektēšanā un pasliktināšanās. Piemēram, dubultā sviras konstrukcijā vienmēr ir jāveic izmaiņas abās balstiekārtas detaļās, abās svirās un to stiprinājuma elementos, neatkarīgi no tā, vai tas jums patīk vai nē. Visbeidzot, daudzsviru piekare arī spēj noturēt riteni vairāk vai mazāk perpendikulāri ceļam, palielinot riepas saskares virsmu un saķeri.
Iepriekš vairāku saišu elastīgie elementi bija pārāk dārgi uzstādīšanai parastas automašīnas(šo laiku atbalss ir lieliski redzama premium klases automašīnas piemēram, BMW, Mercedes-Benz), bet iekšā pēdējie gadi izmaksas ir kritušās, un dažādas šī risinājuma interpretācijas ir atradušas pielietojumu pat priekšpiedziņas hečbekos. Parasti četras sviras tiek uzstādītas aizmugurē, lētākais MacPherson statnis joprojām tiek uzstādīts priekšā.
Lielākoties šie daudzsaišu elementi ir aizstāti ar lētākiem. aizmugures rokas. Pēdējam bija arī progresīvs potenciāls darbā un palielināja izmantojamo apjomu bagāžas nodalījums, taču nevarēja lepoties ar augstu braukšanas komfortu.
Daudzsviru balstiekārtas tiek izmantotas arī automašīnu priekšpusē shēmā, kur viena no svirām ir piestiprināta pie stūres statņa. Reti inženiertehniskā izsmalcinātība, bet joprojām notiek. Dažos BMW tiek izmantoti vairāku sviru priekšējās piekares elementi, līdzīgu eksperimentu ar savu Genesis izmēģināja arī Hyundai.
Mūsu laikā daudzsviru balstiekārta, kura vēsture aizsākās pagājušā gadsimta vidū, ir visizplatītākais automašīnas aizmugurējās ass stiprinājuma veids. Tika uzstādīti pirmie paraugi ar dubultām svirām sacīkšu automašīnas mucinieks.
Daudzsviru balstiekārta - kas tas ir?
Pirmkārt akciju automašīna, uz kuras tika uzstādīta jauna veida balstiekārta, bija Jaguar E-type 1961. gada izlaidums. Laika gaitā to veiksmīgi izmantoja uz automašīnu priekšējās ass, kā, piemēram, dažiem modeļiem Audi. Daudzsviru balstiekārtas izmantošana nodrošina automašīnai pārsteidzošu gaitu, lielisku vadāmību un palīdz samazināt troksni.
Šajā konstrukcijā riteņu rumbas ir piestiprinātas, izmantojot četras sviras, kas ļauj regulēt garenvirziena un šķērsplaknēs. Daudzsaišu dizains sastāv no šādām sastāvdaļām un daļām:
- atsperes rokas;
- šķērssviras;
- nestuves;
- rumbas atbalsts;
- amortizatori;
- atsperes.
Apakšrāmis darbojas kā galvenais balstiekārtas gultņa elements, tam ir piestiprinātas ar rumbas balstu savienotās šķērseniskās sviras, kas savukārt nodrošina tā šķērsenisko stāvokli. Daudzsviru aizmugurējā piekare, kas ir uzstādīta uz modernas automašīnas, sastāv no trim vai piecām šķērsvirziena svirām.
Kā darbojas daudzsviru aizmugurējā piekare?
Standarta aprīkojumā ietilpst augšējais, priekšējais apakšējais un aizmugurējais apakšdelma Un. Priekšējo šķērsspēku pārnesi veic augšējā svira, kas arī kalpo, lai savienotu riteņa balstu ar apakšrāmi. Aizmugurējā apakšējā roka nes ievērojamu daļu no automašīnas virsbūves svara, kas tiek pārnesta caur atsperi.
Piekabes svira notur riteņus gareniskās ass virzienā, piestiprināšana pie tiek veikta, izmantojot balstu. Sviras pretējais gals ir savienots ar rumbas balstu. Uz šī elementa ir gultņi un riteņu stiprinājumi. Amortizatori un atsperes vairumā gadījumu tiek uzstādīti atsevišķi.
Lai samazinātu automašīnas sānsveres leņķi līkumos, vairāku sviru balstiekārta izmanto pretsviru. Tas ir piestiprināts ar gumijas balstiem, un speciālie stieņi savieno stieņus ar rumbas balstiem. Tāpat kā jebkura cita transportlīdzekļa sastāvdaļa, neatkarīga daudzsviru balstiekārta prasa piesardzību un savlaicīgs remonts.
Neatkarīga piekare - mēs to savedām kārtībā ar savām rokām
Galvenie balstiekārtas defekti, kas parādās pēc 40 000-80 000 km nobraukšanas, ir klauvēšana un čīkstēšana, kas ir skaidri dzirdami pat automašīnas iekšpusē, braucot pa bedrainu ceļu. Ar ko tas saistīts? Klauvēšana notiek vairāku iemeslu dēļ, tie var būt gan nopietni, gan ne ļoti. Jebkurā gadījumā neatkarīgā balstiekārta ir steidzami jāremontē, to varat izdarīt pats, ja remonts sastāv no detaļu nomaiņas vai pievilkšanas vītņotie savienojumi, citos gadījumos jūs nevarat iztikt bez degvielas uzpildes stacijas apmeklējuma.
Pirmais solis ir noteikt cēloni, rīcību vizuālā diagnostika piekariņi. Lai to izdarītu, automašīna ir jāiebrauc apskates atverē vai jāizmanto domkrats, jo nenoslogotā stāvoklī šī mašīnas komplekts vieglāk parādīs savus defektus. Un jā, tev būs ērtāk palīst zem tā. Pateiksim iepriekš, ja neesat atslēdznieks augsts līmenis, pēc tam apbruņojieties ar automašīnas ierīces rokasgrāmatu, kas vienmēr ir iekļauta pirkuma komplektācijā.
Atcerieties, ka sitienus piekares zonā var izraisīt ne tikai šīs daļas darbības traucējumi, bet arī citu jūsu automašīnas elementu, piemēram, stūres stieņu vai CV savienojumu, bojājums.
Tātad jūs atrodaties ērtā vietā priekšējās piekares pārbaudei. Noņemiet amortizatorus un rūpīgi pārbaudiet, vai tiem nav plaisu. Pārbaudiet integritāti lodveida savienojumi, svira, stienis, klusie bloki. Pievērsiet uzmanību visām stiprinājuma skrūvēm un gumijas blīves. Nekur nedrīkst būt plaisas, lūzumi, griezumi vai citi bojājumi. Uzmanīgi apskatiet korpusa perimetru: vietās, kur daļas pieskaras korpusam, jābūt veselai un neskartai gumijas blīvei.
Ja ir skaidri redzamas kādas “kaites”, izvērtē savas stiprās puses, vai vari atskrūvēt bojāto detaļu un ievietot jaunu, vai ir skaidra bojātā mezgla montāžas secība, vai ir skaidri parādīta shēma automašīnas lietošanas grāmatiņā. Ja neizdodas vai ārēji viss izrādījās neskarts, ir pienācis laiks apmeklēt degvielas uzpildes staciju.
Aizmugurējās piekares diagnostika un remonts
Tagad pārejiet uz aizmugurējo balstiekārtu. Šeit ir mazāk detaļu, taču tas nebūt nenozīmē, ka jums jābūt mazāk uzmanīgiem. Atkal mēs sākam ar amortizatoriem. Tālāk jūsu uzmanība jāpievērš vilcei un blīvēm. funkciju aizmugurējā piekare ir apkārtne izpūtējs, kas var arī radīt skaņu, kas līdzīga salūzušai balstiekārtai, ja tā ir vaļīga, vaļīga vai atspiedusies pret kādu daļu, radot berzi un piesitienu. Trokšņu slāpētājs ir rūpīgi pārbaudīts, to var iekratīt dažādas puses tas, iespējams, novērsīs dīvaino sitienu, pārbaudiet arī stiprinājumu.
Tātad pārbaude ir beigusies, mezgli ir savilkti, daļēja nomaiņa ražots. Varbūt šī ir "pirmā palīdzība" jūsu automašīnai. Citi remontdarbi prasīs sarežģītākus tehniskais aprīkojums un kvalifikāciju. Neesiet pārāk slinki, lai pakļūtu zem automašīnas "vēdera", ja dzirdat aizdomīgu klauvējienu. Dabiski, ka jebkura kļūme tiks novērsta degvielas uzpildes stacijā, taču pastāv iespēja, ka jūs vienkārši pārmaksāsiet par gumijas blīves minūtes nomaiņu vai kādu citu nelielu darbību.
Piekares shēma multilink ar A formas augšdelmu
Multi-link balstiekārta jeb Multilink ir vieglo automobiļu dubultās sviras neatkarīgās piekares uzlabojuma rezultāts. Atšķirībā no standarta versijas virzošie elementi nav atsevišķas V formas sviras, bet gan atsevišķas, viena no otras neatkarīgas daļas. To skaits parasti svārstās no trim līdz pieciem elementiem. Ražošanā tiek ņemtas vērā atlikušo piekares elementu konstrukcijas iezīmes un to mijiedarbība. Pateicoties Multilink shēmai, rumbas komplekts iegūst papildu stiprinājuma punktus un palielinātu mobilitāti, kas ievērojami uzlabojas braukšanas veiktspēja un vispārējā transportlīdzekļa vadāmība.
Izskatu vēsture
Pirmā automašīna ar Multilink piekari bija 1979. gada Porshe 928Pirmo reizi tika izmantota daudzsviru piekares konstrukcija sporta kupeja Porsche 928 1979. gadā. 1982. gadā tika izmantota modernizētā shēma Mercedes modeļi 190. Daudzsviru piekares konstrukcijas iezīme nodrošināja automašīnai izcilu pagriezienu izvadīšanu. Tas tika panākts, radot piekrauto stūrēšanas efektu aizmugurējais ritenis dažus grādus pagrieziena iekšpusē. Vēlāk citi autoražotāji sāka izmantot vairāku saišu balstiekārtu.
Daudzsviru piekares elementi
Priekšējā piekares ierīce
Multilink priekšējā piekare sastāv no šādiem elementiem:
- Vēlmes: nodrošināt vertikālās kustības riteņi un rumbas montāžas slīpuma leņķa maiņa horizontālā plaknē. Atkarībā no izkārtojuma sviras var ierobežot arī gareniskās kustības.
- strūklas vilce: ierobežo rumbas kustību garenvirzienā. Tos galvenokārt izmanto uz aizmugurējās daudzsviru balstiekārtas, priekšpusē tās izmanto konstrukcijas nostiprināšanai.
- Atsperes: nodrošina elastīgu balstiekārtas savienojumu ar automašīnas virsbūvi.
- Amortizatori: paredzēti vibrāciju slāpēšanai.
- Stabilizators: kompensē virsbūves sasvēršanos līkumos.
Priekšējā daudzsaite Audi piekare Q5 Lodīšu gultņu klātbūtne sviru un rumbas stiprinājumos ļauj pagriezt riteni. augšdelmiem bieži tiek izgatavoti garumā regulējami, kas nodrošina paplašinātas riteņu savirzes leņķu parametru iestatīšanas iespējas.
Aizmugurējās piekares ierīce
Aizmugurējā daudzsviru piekare Honda Accord Daudzsviru balstiekārtai aizmugurējai asij ir līdzīgs dizains, izņemot iespēju pagriezt rumbu (izņemot dzinēja aizmugurējo balstiekārtu). Visvairāk vienkārša ķēde ietver divus šķērseniskos un vienu garenisko apakšdelmu. Loma augšējais atbalsts veic piekares statnis savienots ar riteņa rumbu. Šo Multilink balstiekārtas dizainu raksturo relatīva vienkāršība un ražošanas pieejamība.
Starp dažādas iespējas aizmugurējās daudzsviru balstiekārtas, var būt balstiekārtas ar līdz piecām svirām. Viens no zemākajiem ir nesējs, kas notur atsperi un ķermeņa svaru. Amortizatoru un atsperi var uzstādīt atsevišķi vai kā . Neatkarīgās aizmugurējās piekares Multilink darbā piedalās arī stabilizators.
Darbības princips
Daudzsviru balstiekārtu var uzstādīt gan uz automašīnas priekšējās, gan aizmugurējās ass. Augšējā un apakšējā svira, neatkarīgi viena no otras, ir piestiprināta pie korpusa vienā pusē un riteņa rumbas otrā pusē. Šīs piekares īpatnība ir tāda, ka riteņa rumba spēj mainīt savu pozīciju horizontālā plaknē, uzlabojot gaitas gludumu uz nelīdzenām virsmām un palielinot transportlīdzekļa stabilitāti līkumos.
Multilink piecu sviru balstiekārtas animācija (skats no augšas) Multilink piecu sviru balstiekārtas animācija (skats no aizmugures)
Priekšrocības
Salīdzinot ar dubulto sviru konstrukciju, daudzsviru balstiekārtai ir šādas priekšrocības:
- labāka stabilitāte automašīna;
- lielisks gaitas gludums;
- lieliska pagriezienu vadāmība;
- neatkarīga rumbas stāvokļa leņķu šķērsvirziena un gareniskā regulēšana.
Trūkumi
Mīnusi sakarā ar dizaina iezīmes priekšējā piekare Multilink:
- apjomīgums;
- ražošanas sarežģītība un augstās izmaksas;
- mazāka uzticamība.
Vairāku saišu balstiekārtas izmantošana
Priekšējās balstiekārtas Multilink shēmas izmantošanas trūkumi automašīnas izmaksu pieauguma un dārga remonta veidā ir attaisnojami tikai ražošanas laikā. dārgas automašīnas. Sarežģītas konstrukcijas papildu sviras ar lodveida savienojumiem palielina visas piekares shēmas izmaksas. Ir arī jāparedz sarežģīta elementu mijiedarbības struktūra ar lielāku mobilitāti, īpaši griežot riteni. Šajā sakarā Multilink tipa priekšējā piekare netiek izmantota masveidā automašīnas, kuras ražošanā paliek galvenie kritēriji zemu cenu, uzticamība un apkope.
2015. gada Lexus RC aizmugurējā daudzsaišu diagramma
Daudzsviru piekare priekš aizmugurējie riteņi saņemts visizplatītākais. Salīdzinot ar sarežģīto priekšējās ass konstrukciju, kur nepieciešams pagriezt rumbas bloku, Multilink aizmugurējās piekares ražošanas izmaksas ir ievērojami zemākas. Vienīgais dārgais elements ir masīva nesošā apakšējā svira, kas uzņemas galveno slodzi. Pārējie stieņi un sviras kalpo tikai kā vadotnes.
Aizmugurējās daudzsviru piekares shēma Honda Civic Daudzsviru balstiekārtu var uzstādīt uz monopiedziņas un četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Šobrīd to plaši izmanto gan vieglo automobiļu, gan krosoveru ražošanā. Progresīvais dizains apvieno divu sviru shēmas priekšrocības - stabilitāti un gludumu, uzlabojot tos, pateicoties atsevišķam virzošo elementu izvietojumam. Multilink balstiekārtaļauj palielināt automašīnas vadāmību, kā arī to ieviest labākā saķere ar bruģi.
