Kā darbojas automašīnas piedziņa? Īsumā: dzinējs nodod rotācijas kustību uz automašīnas riteņiem, un piedziņas veids ir atkarīgs no tā, kuriem riteņiem šī enerģija tiek piegādāta. Tas var būt priekšā, aizmugurē un pilns. Mēģināsim izdomāt, kurš tips kuram auto ir piemērots un kādam braukšanas stilam.
Priekšējā piedziņa
Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos dzinēja enerģija tiek piegādāta priekšējās ass riteņiem. Šī ir lētākā piedziņas iespēja, un tā ir izplatīta japāņu automašīnu budžeta modeļos. Piedziņa ir slikta, jo tai ir zema dinamiskā veiktspēja uz ceļa, un tā atšķiras no sliktākās puses, ja nav kardānvārpstas. Šī piezīme noved pie mašīnas svara samazināšanās un palielina riteņu nobīdes iespējamību, jo automašīnas priekšpuse ir smagāka nekā aizmugure.
Šādam piedziņas veidam joprojām ir priekšrocības - priekšpiedziņas automašīnām ir augstākas bezceļa īpašības nekā aizmugurējās piedziņas automašīnām, kas ir īpaši ērti tiem, kas nesen sēdušies pie stūres.
Runājot par riteņu savirzi
Šeit es gribētu pievērst īpašu uzmanību tādam nelabvēlīgam stāvoklim kā priekšējās ass riteņu nojaukšana. Ja rodas šāda situācija, ir nepieciešams atlaist gāzi, līdz pazūd priekšējo riteņu slīdēšana, un pēc tam noregulēt automašīnu uz ceļa ar stūri. Priekšpiedziņas automašīnām ir tāda nianse - braucot pa slideniem ceļiem un griežoties šādos posmos, gāzes ātruma samazināšanās novedīs pie vieglākas pagrieziena, bet palielinājums, gluži pretēji, samazinās pagriezienu pakāpi. Iespējama priekšējo riteņu izslīdēšana, kas absolūti nav pieļaujams.
Tāpēc, veicot pagriezienu uz slidena ceļa, automašīna jāieslēdz “spiediena” režīmā, iepriekš nosakot optimāli drošu ātrumu, un pēc tam pakāpeniski, ieejot lokā, jāpalielina gāzes padeve.
Turklāt ļoti svarīga loma priekšpiedziņas automašīnas vadāmībā ir precīzai normēšanai atbilstoši norādījumiem par spiedienu automašīnas riteņos. Jo pat mazākā novirze no noteiktajām normām var izraisīt krasu braukšanas kvalitātes pasliktināšanos.
Aizmugurējā piedziņa
Modeļos ar aizmugurējo riteņu piedziņu enerģija no dzinēja tiek pārnesta uz aizmugurējās ass riteņiem. Šāda veida piedziņu var atrast uz Amerikā ražotām automašīnām, Eiropā, uz dārgām japāņu automašīnām, kā arī uz pašmāju klasisko Žiguli. Priekšrocības ietver izcilu dinamisko un ātruma veiktspēju, tāpēc tās ir uzstādītas uz sporta automašīnām.
Tomēr iesācējiem automašīnas ar šādu piedziņu ir kontrindicētas, jo tām ir tendence uz ceļiem slīdēt.
Četru riteņu piedziņa
Loģiski, ka pilnpiedziņas automašīnā enerģija no motora tiek sadalīta uz visiem 4 riteņiem. Šis disks ir uzstādīts jebkuras kategorijas automašīnām, to var atrast sedaniem, universāliem, sporta automašīnām un SUV. Cita starpā visu riteņu piedziņu var iedalīt 2 pasugās - pirmajā gadījumā enerģija tiek sadalīta proporcijā 50 pret 50 starp priekšējās un aizmugurējās ass riteņiem, bet otrajā - 30 līdz 70, attiecīgi. Otrajā pasugā ietilpst, piemēram, Lamborghini Gallardo, bet Mitsubishi Outlander pieder pie pirmās.
Viens no “plug-in” pilnpiedziņas darbības piemēriem: standarta apstākļos visa dzinēja jauda tiek atdota priekšējiem riteņiem, bet, priekšējai asij izslīdējot, tam palīgā tiek ieslēgti aizmugurējie riteņi.
Apkoposim. Amatierisko un ikdienišķāko iemeslu dēļ labākais variants automašīnai ir automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu. Tie ir biežāk sastopami un vieglāk pārvaldāmi. Uz tiem ir vieglāk iebraukt pagriezienā un, lai ko tas arī teiktu, grūtāk ir iebraukt sānslīdē (un attiecīgi arī no tās izkļūt). Iesācējam tas ir labākais risinājums.
Rakstā izmantots attēls no vietnes www.gt-angarsk.ru
Visu veidu SUV un krosoveru skaits uz mūsu ceļiem pieaug milzīgā tempā. Viena no galvenajām šādu automašīnu priekšrocībām ir pilnpiedziņas sistēma, kuras darbības princips dažādiem modeļiem var būtiski atšķirties.
Visus pilnpiedziņas veidus var iedalīt trīs galvenajos: īslaicīgi pieslēgts (Part Time), pastāvīgs (Pilna laika) un automātiski pieslēgts (On Demand Full Time).
Uz laiku pieslēgta visu riteņu piedziņa
Pagaidu pilnpiedziņa jeb, kā to mēdz dēvēt Part Time, neļauj ilgstoši braukt ar pilnpiedziņu. Šāda veida pilnpiedziņas tipam nav centra diferenciāļa, kas kompensētu priekšējās un aizmugurējās ass griešanās ātruma atšķirību. Bez tā, braucot pa sausu ceļu, transmisijas daļas sāk ātri nolietoties.
Pilnpiedziņas daļa Time var pieslēgt tikai piespiedu kārtā, lai pārvarētu sarežģītu ceļa posmu ar nelielu ātrumu.
Parasti savienošanai izmanto pārsūtīšanas kastes sviru. Lai gan dažās versijās, lai pieslēgtu priekšējo asi, ir jāizkāpj no automašīnas un jāpagriež speciālie rokturi (rumbas) uz priekšējo riteņu rumbām.
Tikai “pilnvērtīgi” SUV, kas tiek izmantoti paredzētajam mērķim, ir aprīkoti ar īslaicīgi pieslēgtu visu riteņu piedziņu. Spilgtus šādus "neliešu" pārstāvjus var saukt un kuri nesteidzas pilnpiedziņas vadību atdot elektroniskajām "smadzenēm".
Turklāt gandrīz visas 90. gadu slaveno SUV ķīniešu kopijas ir aprīkotas ar “pagaidu” visu riteņu piedziņu.
Īsti SUV ar "godīgo" Part Tim režīmue pamazām iedziļinās vēsturē, jo tās aizstāj modernākas pilnpiedziņas sistēmas.
Pastāvīga četru riteņu piedziņa
Pastāvīgā četru riteņu piedziņa vai pilnaLaiks, lielākā daļa ražotāju neļauj piespiest atvienot / savienot vienu no tiltiem.
Centrālā diferenciāļa klātbūtnes dēļ šāda transmisija pastāvīgi (jebkuros apstākļos) darbojas visu riteņu piedziņas režīmā. Turklāt mūsdienu modeļos centram "diff" ir savas elektroniskās "smadzenes".
Ar šādu diferenciāli griezes momentu var pārnest uz asīm dažādās proporcijās, tas ir, ne tikai 50/50. Kad notiek izslīdēšana, “gudrais” diferenciālis var momentāni “pārnest” griezes momentu ne tikai uz asi ar labāku saķeri, bet pat uz atsevišķu riteni, kuram ir uz ko aizķerties.
Šis pilnpiedziņas veids ir "modernākais" starp citām 4x4 sistēmām.
"Viedās" elektronikas pārpilnība vismodernākajās sistēmās ļauj automašīnai pielāgoties pat konkrētam ceļa segumam (asfalts, grants, smiltis utt.), vadītājam atliek tikai nospiest vajadzīgo pogu.
Slavenākie pastāvīgās pilnpiedziņas pārstāvji ir uzņēmums ar patentēto Quattro sistēmu un Subaru ar AWD (All Wheel Drive) sistēmu.
Interesanti, ka šāda veida transmisija ir aprīkota ar pilnīgi “neapvidus” sedaniem, kupejām un hečbekiem. Tas izceļ šīs pilnpiedziņas sistēmas daudzpusību.
Automātiskā visu riteņu piedziņa
Automātiskā visu riteņu piedziņa (On Demand Full Time) ļauj automašīnai saglabāt priekšējo riteņu piedziņu un tikai piedziņas riteņu slīdēšanas gadījumā savieno aizmugurējo asi. Automātiska pilnpiedziņas pieslēgšana mūsdienu sistēmās notiek gandrīz uzreiz pēc pirmajām slīdēšanas pazīmēm.
Atkarībā no konkrētas sistēmas iespējām griezes momentu starp asīm var pārdalīt jebkurā proporcijā (no 10/90 līdz 90/10).
Tajā pašā laikā elektroniskā stabilitātes programma (ESP) ļauj saglabāt kontroli pār automašīnu, kas pēkšņi var pārslēgties no priekšējo riteņu piedziņas uz aizmugurējo riteņu piedziņu un otrādi.
Lai pārvarētu īpaši sarežģītu ceļa posmu, šāda veida piedziņa (lielākajā daļā versiju) ļauj piespiedu kārtā pārdalīt “peldošo” griezes momentu starp asīm proporcijā 50/50. Parasti tam ir poga, kas saka 50/50, Lock utt. Bet, kad tiek sasniegts noteikts ātrums (40-50 km / h), bloķēšana izslēgsies, un sistēma atgriezīsies “peldošā režīmā”.
Turklāt auto ar automātiski pieslēgtu pilnpiedziņu var pārvērst par tīri priekšpiedziņu, bez jebkādiem savienojumiem. Atkal, izmantojot "burvju" pogu (2WD utt.). Pilnpiedziņas atspējošana palīdz ietaupīt degvielu, un nepieciešamība pēc pilnpiedziņas pilsētā nerodas bieži.
Automātiskā visu riteņu piedziņa ir "jaunākā" no 4x4 sistēmām.
Tie ir aprīkoti ar lielāko daļu krosoveru mūsu tirgū. Var pat teikt, ka šāda piedziņa ir būtisks īsta krosovera atribūts. Jaunam auto tipam bija nepieciešama jauna veida pilnpiedziņa, viss ir loģiski.
Kurš disks ir pilns viņa?
Ir diezgan grūti noteikt, kura visu riteņu piedziņa ir optimālākā, jo katram no tiem ir savas priekšrocības un trūkumi.
Nopietnos bezceļos vislabāk jutīsies apvidus transportlīdzekļi ar īslaicīgi pieslēgtu visu riteņu piedziņu un visu diferenciāļu (starpasu un starpriteņu) cietajiem mehāniskajiem bloķētājiem. Bet pilsētas apstākļos šādas automašīnas nesniedz nekādu prieku no braukšanas.
Savukārt tīri pilsētnieciski krosoveri ar automātiski pieslēgtu pilnpiedziņu ir praktiski bezpalīdzīgi uz jebkura bezceļa, taču tiek vadīti kā parastas mašīnas.
Zelta vidusceļš ir pastāvīgā pilnpiedziņa, kas pārvaldīs bezceļu un nedos apvainojumu trasē.
Bet šāda piedziņa netraucēs tā darbam, tas ir, var nebūt iespējams ietaupīt degvielu vai izbraukt ļoti sarežģītu posmu (neskatoties uz “ļoti gudro” elektroniku).
Izvēloties automašīnu, saskārās ar jautājumu disku. Pastāstiet mums par automašīnā esošajiem piedziņu veidiem. Paldies.
(Igors Kondratjevs)
Ir zināms, ka dzinējs saspiež un sadedzina degvielu, pārvēršot to mehāniskajā enerģijā. Šī enerģija veido griezes momentu un pārnes to uz riteņiem. Piedziņu sauc par riteņu asi, uz kuru tiek pārnestas rotācijas kustības. Tas var būt priekšā, aizmugurē un pilns.
Katram transmisijas veidam ir savas īpašības, kā arī priekšrocības un trūkumi.
[ Slēpt ]
Priekšpuse
Priekšpiedziņas transportlīdzekļos dzinējs, ģenerējot enerģiju, nodod to uz priekšējo asi vai, vienkāršāk sakot, uz priekšējiem riteņiem. Šis dizains visbiežāk tiek izmantots budžeta klases automašīnām, taču tas ir sastopams arī dārgākiem automobiļiem. Jāatzīmē, ka šāds izkārtojums ir diezgan vienkāršs un praktisks.
Iemācīties vadīt priekšpiedziņas automašīnu ir daudz vieglāk. Tāpēc šādas automašīnas dod priekšroku iesācējiem. No trūkumiem: tam ir zemāka dinamiskā veiktspēja un palielināta priekšējo riteņu novirzes iespējamība. Priekšrocība ir augsta apvidus spēja uz slideniem ceļiem un zemāka sānslīdes pakāpe, atšķirībā no aizmugurējās piedziņas automašīnām.
Aizmugure
Acīmredzot šādā konstrukcijā rotācijas enerģija tiek pārnesta uz aizmugurējo pāri. Tas ir atrodams dārgās automašīnās, īpaši Eiropas un Amerikas ražošanā. Attiecībā uz dinamiku un ātruma rādītājiem šādas automašīnas izmanto savas priekšrocības. Pateicoties tam, tam ir laba manevrētspēja un vadāmība. Tā ir tikai tendence driftēt automašīnās ar priekšējo riteņu piedziņu. Tas ir saistīts ar faktu, ka priekšējie riteņi ir bremzēšanas faktors pagrieziena brīdī, bet aizmugurējie riteņi ir liekais stumšanas spēks.
Pilns
Automašīna, kurā griezes moments tiek sadalīts uz visām asīm, ir visu riteņu piedziņa. Varbūt visizplatītākais no visiem esošajiem veidiem. Gandrīz visu klašu un virsbūves veidu automašīnām ir šāds izkārtojums. Papildus augstajām spējām pārvietoties un daudzpusībai, šis dizains ir izpelnījies savu popularitāti ar tā saukto “plug-in” piedziņas sistēmu.
Šis risinājums ļauj automašīnai izmantot vienu riteņu vadošo asi un, atkarībā no situācijas un ceļa apstākļiem, pievienot papildu otru.
Izrādās, ka pilnajam tipam ir trīs transmisiju grupas:
- pilna, vienlaikus izmantojot priekšējo un aizmugurējo asi;
- plug-in pilns pēc pieprasījuma, kur riteņu priekšējā ass ir vadošā, bet aizmugurējā ir spraudnis;
- automātiski savienots - aizmugurējais pāris parasti ir līderis, un priekšējais pāris tiek automātiski ieslēgts, tiklīdz dzenošie riteņi zaudē saķeri.
Visas mūsdienu automašīnas, neatkarīgi no piedziņas veida, visbiežāk ir aprīkotas ar ESP stabilizācijas sistēmu. Pateicoties šai sistēmai, jūsu automašīna uz ceļa izturēsies pēc iespējas ērtāk un mierīgāk.
Video "Disku veidi"
Uzziniet vairāk par veidiem, noskatoties šo videoklipu:
Gandrīz katram autobraucējam ir priekšstats par automašīnu piedziņas veidiem vai, ārkārtējos gadījumos, zina, kāda veida piedziņa vada viņa transportlīdzekli. Mēģināsim šajā rakstā noskaidrot, kādi diskdziņi joprojām pastāv un kāda ir to būtiskā atšķirība. Tātad, lai automašīna tiktu iedarbināta, griezes moments no dzinēja ir jāpārraida uz automašīnas riteņiem. Bet tas, cik daudz riteņu uzņems griezes momentu un uz kuras ass, ir atkarīgs no piedziņas veida.
Diskdziņi var būt trīs veidu: aizmugurējie, priekšējie un pilnie. Ļaujiet mums sīkāk apsvērt to atšķirību, kā arī plusus un mīnusus, kas saistīti ar automašīnas ar dažāda veida piedziņām.
Aizmugurējā piedziņa
Ja automašīna ir aprīkota ar aizmugurējo riteņu piedziņu, visa dzinēja enerģija tiks pilnībā pārnesta uz aizmugurējo asi. Šo tipu var satikt uz pašmāju "klasiķiem", kā arī Japānas, Eiropas un Amerikas augstas klases automašīnām. Šim variantam, protams, ir neapstrīdamas priekšrocības – dinamika, startējot no vietas, vibrācijas trūkums, kas zināmā mērā paaugstina auto ekspluatācijas komfortu. Trūkumi ietver pārmērīgu slīdēšanas tendenci, īpaši uz slidenas ceļa virsmas. Caurlaidība, salīdzinot ar priekšējo riteņu piedziņu, ir nedaudz zemāka.
Priekšējā piedziņa
Automašīnām, kas aprīkotas ar priekšējo riteņu piedziņu, visa motora enerģija attiecīgi tiek novadīta uz priekšējo asi. Šāda veida piedziņa biežāk sastopama budžeta modernajās automašīnās, taču to var atrast arī dārgākos modeļos. FWD transportlīdzekļi ir mazāk pakļauti slīdēšanai uz slideniem ceļiem un līkumos nekā RWD transportlīdzekļi, un tiem ir arī salīdzinoši labāka bezceļa spēja. Šāda veida piedziņas priekšrocības ir praktiskums, adekvāta cena un ērta darbība. Iesācējiem autovadītājiem būs vieglāk pierast pie braukšanas ar priekšpiedziņu.
Visbeidzot, visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Atšķirībā no iepriekš apskatītajām iespējām, visu riteņu piedziņas sistēma ir motora griezes momenta sadale uz priekšējo un aizmugurējo asi, proti, uz visiem četriem riteņiem. Sadalīšanu var veikt dažādos veidos, tāpēc visu riteņu piedziņas sistēma ir sadalīta apakštipos:
- Motora enerģija var tikt sadalīta nevienmērīgi starp riteņiem atkarībā no satiksmes situācijas un brauktuves stāvokļa.
- Visa dzinēja enerģija tiek piegādāta galvenajai piedziņas asij (tā var būt priekšējā vai aizmugurējā atkarībā no automašīnas modeļa), bet galveno piedziņas riteņu izslīdēšanas gadījumā daļa enerģijas tiek pārdalīta uz otro asi, liekot to arī ekspluatācijā.
- Un, protams, vienmērīga enerģijas sadale starp visiem riteņiem.
Noskatieties video pamācību par automašīnu piedziņas veidiem - to priekšrocībām un trūkumiem:
Kā mēs noskaidrojām, visu veidu diskdziņiem ir savas priekšrocības un trūkumi. Ar kādu piedziņu izvēlēties automašīnu - tas ir atkarīgs no jums.
Pilnpiedziņas sistēma ir transmisijas konstrukcija, kas vienmērīgi sadala griezes momentu uz transportlīdzekļa aizmugurējiem (viena un dubultā) un priekšējiem riteņiem. To izmanto vietējās un ārvalstu ražošanas automašīnām un kravas automašīnām (ieskaitot SUV). Pilnpiedziņa ļauj uzlabot auto paātrinājuma dinamiku, vadāmību un caurlaidību, braucot vasarā vai ziemā pa slapju vai slidenu ceļu, kā arī bezceļā.
Kas ir pastāvīgā un plug-in visu riteņu piedziņa
Četru riteņu piedziņa ir iedalīta četrās grupās: savienota, pastāvīga, automātiska, vairāku režīmu. Katram pilnpiedziņas veidam ir vairākas funkcijas.
Pieslēdzams (nepilna laika). Šāda veida piedziņa tiek izmantota Kia Sportage (izlaide pirms 2002. gada), Ssangyong Kyron, Suzuki Jimny, UAZ automašīnām. Tās galvenais uzdevums ir samazināt degvielas patēriņu, braucot pa labu ceļa segumu.
Puslaiks tiek ieslēgts ar papildu pogu vai sviru. Tas neizmanto centra diferenciāli. Tāpēc, lai izvairītos no paātrināta transmisijas elementu un riepu nodiluma, palielināta degvielas patēriņa, vadāmības pasliktināšanās līkumos, ieteicams nepārtraukti nebraukt nepilna laika braucienā.
Pastāvīgs (pilna laika). Tas ir uzstādīts vairāku pazīstamu zīmolu automašīnām: Toyota Land Cruiser, Mercedes ML, Lada Niva, Daihatsu Terios. Tam ir starpasu un starpriteņu diferenciāļi. Ideāli piemērots braukšanai pa cietu segumu.
Automātiski (automātiski vai pēc pieprasījuma). Lietots uz Nissan Quashqai, Mitsubishi Outlander XL, Honda CRV, Chevrolet Captiva. Tas ieslēdzas automātiskajā režīmā, ja ir piedziņas riteņu slīdēšana.
Daudzrežīmi (izvēlams). Lietots markas Jeep Grand Cherookee, Mitsubishi Pajero automašīnās. Nav nekādu defektu. Tas ir absorbējis priekšrocības, kas raksturīgas citiem pilnpiedziņas veidiem. Ļauj vadītājam braukt ar divām dzenošām asīm vai tikai vienu pēc viņa pieprasījuma.
Pilnpiedziņas atšķirības no priekšpuses un aizmugures
Četru riteņu piedziņai ir vairākas atšķirības no priekšpuses un aizmugures. Fundamentālas atšķirības ietekmēja darbības principu, braukšanu pa slidenu segumu un apvidus spēju.
Funkcionālās atšķirības. Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzeklī jauda tiek nosūtīta tikai uz priekšējiem riteņiem. Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnā dzinēja jauda tiek nosūtīta uz aizmugurējiem riteņiem. Visu riteņu piedziņas transportlīdzeklī dzinēja jauda tiek pārsūtīta uz abiem riteņu pāriem.
Atšķirības, strādājot uz slidenām virsmām. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnai ir grūti izslīdēt uz slidenas virsmas, bet vēl grūtāk no tās izkļūt. Aizmugures piedziņas transportlīdzeklim sānslīde, braucot pa slidenu segumu, ir norma – lai auto izvestu no šī stāvokļa, pietiks atlaist gāzes pedāli. Pilnpiedziņas auto uz slidenām virsmām ir visneprognozējamākais – tas var uzvesties kā aizmugures vai priekšpiedziņas auto.
Atšķirības, darbojoties uz sniegotas virsmas. Vilcienam atrodoties uz sniegota vai dubļaina ceļa seguma, automašīnai ar aizmugurējo riteņu piedziņu būs vissliktākās krosa spējas - priekšējiem riteņiem būs palielināta slīdēšana, kas apgrūtina automašīnas pārvietošanos. Priekšpiedziņas automašīnā braucošo riteņu pāri pret ceļa seguma virsmu nospiež dzinēja svars - šis faktors samazina slīdēšanu. Kā arī priekšējie piedziņas riteņi ļauj vadītājam iestatīt vilces virzienu. Līderis sniegotu trašu pārvarēšanā ir auto ar pilnpiedziņu. Šāda automašīna pārvar ceļu praktiski bez slīdēšanas.
Pilnpiedziņas plusi un mīnusi
Katram piedziņas veidam ir vairāki pozitīvi aspekti. Tajā pašā laikā ir arī negatīvās puses.
- Pastāvīgā četru riteņu piedziņa (Pilna laika);
- Priekšrocības;
- spēja braukt ar šo braucienu pa cita veida ceļa segumu (asfalts, lauka ceļš);
- dizaina uzticamība.
- Trūkumi;
- liels piedziņas svars;
- palielināts degvielas patēriņš;
- sarežģīts automātiskās vadāmības regulēšanas process;
- Priekšrocības;
- Plug-in visu riteņu piedziņa (nepilna laika);
- Priekšrocības;
- augsta krosa spēja;
- uzticama mehānika.
- Trūkumi;
- aizliegums braukt ar visu riteņu piedziņu pa asfaltu;
- Priekšrocības;
- Automātiskā četru riteņu piedziņa (Pēc pieprasījuma);
- Priekšrocības;
- viegls svars;
- dizaina vienkāršība.
- Trūkumi;
- nestabilitātes īpašības;
- pārslodzes pretestība;
- zems uzticamības līmenis.
- Priekšrocības;
Lai veiksmīgi vadītu pilnpiedziņas auto, būtu jāievēro vairāki ieteikumi. Katram pilnpiedziņas veidam ieteikumiem ir vairākas atšķirības.
Kā vadīt automašīnu ar vairāku režīmu piedziņu. Izmantojot vairāku režīmu piedziņu, ir daudz veidu, kā savienot piedziņas riteņus. Šo iespēju izvēle ir atkarīga no klimatiskajiem apstākļiem un ceļa seguma kvalitātes.
Vieglos bezceļa apstākļos izmantojiet automātisko režīmu.. Uz slidena ceļa jāpārslēdzas uz pilna laika visu riteņu piedziņu. Braucot pa sausu segumu, ieteicams izmantot vienu dzenošo asi - tas samazinās degvielas patēriņu. Pilnīgos bezceļa apstākļos jums vajadzētu izmantot zemāku pārnesumu, vienlaikus bloķējot diferenciāli.
Kā vadīt pastāvīgu transportlīdzekli. Braucot ar pastāvīgu piedziņu, ir svarīgi izmantot bloķēšanas centra diferenciāli. Ja nepieciešams pārvarēt ceļa posmu ar garu slidenu nogāzi vai biezu sniega, smilšu, dubļu kārtu, ieteicams iepriekš ieslēgt diferenciāļa bloķētāju.
Kā vadīt transportlīdzekli ar automātisko pārnesumkārbu. Automašīnas vadīšana ar šāda veida piedziņu nebūs grūta. Pilnpiedziņa automātiski ieslēgsies, pārvarot sarežģītu ceļa posmu (bezceļā, kāpjot uz slidena ceļa).
Kā vadīt automašīnu ar spraudni. Četru riteņu piedziņu ieteicams ieslēgt tikai braucot pa bezceļu vai slidenu asfaltu. Ja ceļa segums ir ciets un sauss, jāieslēdz piedziņa uz vienu asi.
Saistīts video
