Ir izplatīts nepareizs uzskats, ka jaunas automašīnas vairs nav tādas pašas. Nav tik spēcīga kā agrāk. Šeit vecos laikos ... Stop! Pārtrauciet nostalģiju izdomātu iemeslu dēļ. Dažos veidos automašīnas patiešām nolietojās, bet noteikti ne drošības ziņā: gan aktīvās, gan pasīvās. Jā, tehniskā sarežģītība un bagātīgs aprīkojums modernas automašīnas padara jebkuru virsbūves remonts daudzkārt dārgāks nekā pat pirms desmit gadiem. Taču šodien iespēja, ka pēc avārijas vispār būs kāds, kas veiks restaurāciju, ir nesamērojami lielāka. Šādā tempā drīz ceļu satiksmes negadījumos cietušo nebūs vispār. Nevarat noticēt? Šeit ir fakti, kas pamatoti ar vizuāliem video.
Lai novērtētu automašīnu drošību, nekas labāks par avārijas testiem vēl nav izgudrots. Ar katru gadu tie kļūst arvien reālistiskāki. Tostarp skeptiķiem, kuri labprātāk neskaita "zvaigznes", dažādas drošības jomas organizācijas dažkārt veic demonstratīvus avārijas testus no sērijas "pirms un pēc". Tas ir, viņi sakauj jaunas un vecas automašīnas. Protams, klasē salīdzināms.
Toyota Corolla: vakar un šodien
Tātad, tikai otro dienu Austrālijas aģentūra ANCAP nolēma viens otru ietriekt ar diviem Toyota Corollas - 1998. un 2015. gada. Frontāla sadursme ar ātrumu 64 km/h – viss kā ar barjeru. 20 gadus vecai automašīnai gaisa spilvenu nav, bet pavisam jaunā auto ir pat septiņi. Bet patiesībā tam pat nav vērts pievērst uzmanību. No video un bez ekspertu komentāriem ir skaidrs, ka "vecās sievietes" vadītājai nebija nekādu izredžu izdzīvot. Svaiga "Corolla" burtiski "uzplaiksnīja" "senča" interjeru. Lai gan tests bija "ārpus ieskaites", Austrālijas eksperti tomēr sakārtoja punktus. 1998.gada automašīna saņēma 0,4 punktus no 16, bet 2015.gada - 12,93.
“Cīņas” mērķis bija vizuāli nostiprināt statistiku – saskaņā ar ANCAP datiem Austrālijā nāves gadījumu skaits automašīnās, kas vecākas par 2000. gadu, ir četras reizes augstākas nekā automašīnās, kas jaunākas par 2011. gadu.
Chevrolet Bel Air pret Chevrolet Malibu
Vai neesat pārsteigts? Šeit ir vēl viens līdzīgs avārijas tests. Tikai šoreiz tajā piedalījās divi pilnīgi attālināti automašīnas izlaidumi. Par godu 50. gadadienai kopš IIHS (Amerikas Insurance Institute for Highway Safety) dibināšanas viņš avarēja 1959. gada Chevrolet Bel Air un Chevrolet Malibu 2009. gads. Oldtimer ir garāks, smagāks un kopumā rada izturīgāka auto iespaidu. Vienalga, kā! Tolaik inženieri maz rūpējās par drošāko virsbūves un agregātu deformāciju. Un tāpēc, neskatoties uz tikpat nožēlojamo sedanu izskatu, manekens Bel Air cieta daudz vairāk. Nu kā sāpēja... Stūres statne un citi uz āru izvirzītie interjera elementi vienkārši "nogalina" vintage auto vadītāju.
Rover 100 pret Honda Jazz
Autoritatīvākā Eiropas drošības organizācija - Euro NCAP– Šogad, arī 20 gadu jubilejā, tas arī iezīmējās ar sava veida progresa himnu. Komiteja publicēja divu sadursmju testu salīdzināšanas video: 1997. gada Rover 100 un 2017. gada Honda Jazz.
Lieki piebilst, ka frontāla trieciena laikā pret barjeru moderna japāņu automašīna droši pasargāja vadītāju un pasažierus. Bet vecie "briti"... Vispār bez komentāriem.
Nissan: Tsuru pret Versa
Vēl viens informatīvs avārijas tests un atkal no IIHS. Pērn amerikāņi nolēma vērst autoražotāju uzmanību uz to, ka ir laiks visos tirgos atbrīvoties no pagātnes paliekām, nevis nabadzīgajās valstīs mēģināt iekasēt naudu ar veciem modeļiem.
Tātad, divi Nissan sedani: Tsuru un Versa. Pirmais ir nekas vairāk kā pārveidota Sentra no 90. gadiem. To joprojām pārdod Meksikā kā jaunu automašīnu. Otrais ir šīs markas lētākais auto Amerikas tirgus bet moderns. Trieciens notika ar savvaļas ātrumu 129 km/h ar 50 procentu pārklāšanos. Rezultātā Tsuru puse automašīnas bija burtiski mīksta līdz vidējam statram, savukārt Versā vadītājs un pasažieri izdzīvoja.
Renault Modus pret Volvo 940
Dažādas variācijas par tēmu "jaunais pret veco". pēdējie gadi bija daudz. 2008. gadā britu žurnālisti no TV šova Fifth Gear ieplānoja tiešu tikšanos jauna Renault Modus kompaktfurgona un senlaicīga automobiļa izmēģinājumu poligonā. vagons Volvo 940 no 90. gadu sākuma. Šķita, ka zviedri vienmēr ir bijuši līderi drošības jomā, un rezultāts mūsdienu francūzim tā laika varēja būt nožēlojams. Bet vienalga kā! Pastiprinātie statņi un augstas stiprības tērauda virsbūve Renault ir paveikuši savu darbu. Jā, Volvo pasažieris nenomira, taču viņš guva smagas kājas traumas priekšējā paneļa deformācijas dēļ. Taču kompaktajā furgonā neviens nav cietis. Maksimāli skrāpējumi.
Kā piemēru var minēt vēl daudzus līdzīgus salīdzinošos avārijas testus, bet, manuprāt, ar šo “alvu” jau pietiek pareizi secinājumi. Neatkarīgi no tā, kā jūs pelnīti lamāt mūsdienu automašīnas par vāju resursu, zemu uzticamību vai abstraktu "garīguma trūkumu", fakts paliek fakts, ka ar katru gadu tās kļūst drošākas.
Šeit ir fakti no neklasificētajiem materiāliem: negadījumi joprojām notiek, un ceļu satiksmes negadījumi ir daudz, it kā mēs joprojām braucam garām VAZ-2107 sistēmas siles. Pat Eiropā ar visiem daudzajiem un dārgajiem drošības pasākumiem satiksme, no stingrākām prasībām automašīnām līdz noslīpētai infrastruktūrai, nav iespējams radikāli samazināt avāriju skaitu. Turklāt, saskaņā ar Eiropas Transporta drošības padomes 2016. gada 31. marta ziņojumu, ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaita samazināšanās pēdējos gados ir būtiski palēninājusies, bet 2015. gadā pat palielinājusies.
Kāpēc? Pirmkārt, automašīnas, lai arī visā perimetrā ir apvilktas ar gaisa spilveniem, ir kļuvušas pārāk sarežģītas. Tik ļoti, ka cilvēki tos parasti nesaprot, un to var redzēt pat no malas. Tur Lexus brauca ar izslēgtiem lukturiem, jo vadītājs aizmirsa pārslēgt gaismas selektoru uz automātisko režīmu, skatās uz paneļa, kas deg gan dienā, gan naktī, un pat nenojauš, ka brauc tumsā bez gaismas. Viņam, piemēram Mercedes-Benz īpašnieki, BMW vai Range Rover, ražotāji piedāvā patstāvīgi tikt galā ar detalizētiem gāzes pedāļa un dzinēja darbības parametriem, amortizatoru stingrību, stūres asumu, stabilizācijas sistēmas smagumu un pat klimata kontrole. Vismaz viens no jaunā Mercedes īpašniekiem bez ārējām uzvednēm, interneta forumiem un instrukcijām spēja saprast atšķirību starp klimata kontroles režīmiem zem nosaukumiem Diffuse, Medium un Focus? Bet vācieši pārstāja pat ievietot rokasgrāmatas cimdu nodalījumā, lai jūs varētu tās paņemt līdzi lasīšanai tualetē: tagad tās ir pievienotas multivides izvēlnē sarežģītas anime un diagrammu veidā, kas arī jums ir jāizdomā. pirmais! Bet arī tad, līdz sāc kustēties, ātrumā “grāmata” drošības labad tiek izslēgta. Bet pie kā tas patiesībā noved? Jebkurš normāls cilvēks ir sašutis un vēlas nevis pakļauties sistēmai, bet turpināt “uzlauzt”, novēršot uzmanību no satiksmes.
2014. gada oktobrī Amerikas Patērētāju savienība publicēja cita pētījuma rezultātus: absolūtais vairums automašīnu īpašnieku, kuri, pērkot automašīnu, pārmaksā par foršiem zvaniņiem un svilpēm, tos neizmanto pat par 20%. Daudzi pat neapzinās multimediju sistēmu un braukšanas palīgu iespējas savā automašīnā.
Mēs nenojaušam par čipsiem, bet mēs iegūstam virkni iemeslu, lai ikdienas braucienā būtu novērsta uzmanība no ceļa. Un tas ir otrs pastāvīgo negadījumu iemesls. Paņemiet jebkuras modernas automašīnas interjeru: nekā dārgāka mašīna un jo vairāk iespēju tai ir, jo vairāk tas izskatās pēc pasažieru lidmašīnas kabīnes. Vienīgā atšķirība ir tā, ka piloti gadiem ilgi ir apmācīti reaģēt uz katru brīdinājumu. elektroniskās sistēmas drošību, un vadītāji, kuri ne vienmēr paspēj pat ieslēgt pagrieziena signālu, apmaldās mirgojošu gaismu, pīkstošu sensoru, teksta brīdinājumu un skaistu virtuālo multimediju sistēmu vidē.
Nemaz nav 21. gadsimta stresa posts, bet gan multimediju skārienekrāni Nissan Almera un pieskarieties visam Tesla Model S. Pat klusā vidē autostāvvietā ne vienmēr ir viegli iestatīt radio, it īpaši, ja viduskonsolē vispār nav parasto pogu, un jūs varat izmantot tikai iebūvēto planšetdatoru vai nesaprotami, arī skārienjūtīgas sviras un skārienpaliktņi. Un jau kustībā... Starp citu, vienas un tās pašas lidmašīnas kabīnēs joprojām tiek izmantoti parastie fiziskie taustiņi un pārslēgšanas slēdži, kā saka psihologi: cilvēks neuztver sistēmu skārienvadību, īpaši ar tausti. Meklēt trasi ar ātrumu 70 km/h nav priekš jums, lai ar viedtālruni vāļātos uz dīvāna.
Labi, multivide - un ja lielākā daļa automašīnas funkciju ir paslēptas skārienjutīgajos paneļos? Tagad tādu ir daudz! Pat temperatūru ceļā nevar pievienot, nenovēršot skatienu no ceļa – piemēram, Lexus IS ir jāpalaiž ar pirkstu pa sensoru joslu. Un tad vēl jānovērš uzmanība no navigācijas ar sastrēgumiem, jāatbild uz SMS, jāizslēdz apsildāmā stūre un sēdekļi. Šeit ir automašīna nākamajā rindā, kas lēni un pārliecinoši pārvietojas pa labi, vadītāja galva ir nolaista, kamēr viņa pirksti grozās pa centrālo displeju.
Daudzi patērētāji, kuriem patīk mobilie sīkrīki neapmierināts līdzīgs interfeiss automašīnās – tā ir vilšanās, ar ko aptaujās saskārušies autoražotāji. Ford bija viens no pirmajiem, kas nožēloja grēkus: tālajā 2013. gadā pēc Explorer izlaišanas, kur pat trauksmes poga bija skārienjutīga (!), amerikāņu kompānija paziņoja par nodomu atgriezt dažas funkcijas parastajiem taustiņiem, un tikko atjauninātajā pārlūkprogrammā Explorer tie atkal parādījās.
Dažreiz pat bez skārienpaneļiem automātisko palīgsistēmu dēļ notiek bīstami “iestatījumi”: jūs nejauši pieskārāties adaptīvajai kruīza kontroles svirai automašīnā Mercedes-Benz, kad ieslēdzāt tīrītājus, un tagad automašīna iestatīja ātruma ierobežotāju uz 30 km / h. Tu būsi stulbs un pat iekļūsi iekšā ārkārtas gadījumiem līdz atrodat atspējošanas pogu.
Šeit autovadītājs, kurš vienkārši sapinies savos mūzikas ierakstos un izsmalcinātajās komforta sistēmās, būtu jāglābj palīgiem, kuri modernas automašīnas ne sliktāks par kosmosa kuģi. Paši brauc prom no marķējuma līnijas, spiež bremžu pedāli, kad priekšā parādās KAMAZ un pamana ceļa zīmes. Viņi palīdz, bet dažreiz dara to ļoti muļķīgi: Acura MDX kruīza kontrole darbojas tikai no iestatītā attāluma līdz priekšā esošajām automašīnām, tāpēc mūsu šahistu vienādā ritmā krosovers diezgan strauji (tātad bīstami) palēninās. ) visu laiku. Un aktīvā stūrēšana pagriezienā var nobiedēt pat pieredzējušu ielu braucēju.
Un autovadītāja palīdzības sistēmas bombardē nabagu ar miljardu brīdinājumu, uz kuriem smadzenes neizbēgamas adaptācijas dēļ pārstāj reaģēt. Dedzis uzraudzības sensors mirušās zonas, mirgoja bīstams tuvuma signāls, čīkstēja signalizācija par mazgātāja beigas vai kameras tuvošanos - tas viss ir vienlīdz svarīgi automašīnai, tāpēc tā pastāvīgi krīt panikā un paneļa ekrānā parāda strauji mainīgas uzvednes, mēģiniet sekot. Vismaz ienāc balss brīdinājumi- ārā filmās ilgu laiku tā. Tikmēr autoražotāji strādā tikai ar balss komandām, cenšoties vismaz šādā veidā pārspēt skārienekrānus, bet ne uz brīdinājumiem.
Pašām drošības sistēmām ir blakusparādības. Protams, tie palīdz iejusties sniega vētrā Trešajā apvedceļā vai iekšā straujš pagrieziens pārliecinātāks nekā uz pirmsūdens plūdu Volgas, taču Einšteins neatcēla fizikas likumus. pretestība pret liels ātrums darbojas līdz noteiktai robežai, 190 km/h šķiet vienmērīgi un droši tikai uz dažiem Audi - neviens gaisa spilvens neglābs avārijā pie tāda ātruma. Jo vēlāk nāk iespēju robeža, jo mazāk baiļu un briesmīgākas sekas.
Acīmredzot viņi todien Rosavtodorā mēģināja teikt par kaut ko līdzīgu, kas izraisīja ellišķīgu pirtnieku: negadījumu skaits pieaug tāpēc ka... labi ceļi. Tāpat kā uz lielceļiem ar kvalitatīvu segumu autovadītāji bieži pārkāpj ātruma ierobežojumu un iebrauc pretimbraucošajā joslā, proti, atpūšas un ļaujas vairāk, tāpēc cīnās.
Jā, plkst moderns vadītājs mazāka iespēja nolidot no ledus ceļa grāvī vai sasist galvu pret letes un salauzt krūtis stūres statnis negadījumā. Autobraucēji sāka kauties un gāja bojā citu iemeslu dēļ. Ceļu policijai pienācis laiks negadījumu analīzē iekļaut jaunus punktus: sarakstes dēļ Viberā, Valērijas svaigā hita koncerta skaņas iestatīšanu, pārgalvību pie stabilizācijas sistēmas robežas vai biedējošu signālu par temperatūras pazemināšanos aiz borta līdz + 4 grādi.
Raksts par 10 tehnoloģiski progresīvākajām automašīnām pasaulē. Viņu interesantās iezīmes un īpašības. Raksta beigās - video par braucienu pa Krieviju ar vismodernāko automašīnu!
Raksta saturs:
Mūsdienu automašīna jau sen vairs nav tikai pārvietošanās līdzeklis. Katrs ražotājs cenšas ar kaut ko pārsteigt klientus, tāpēc aprīko savus auto ar augsto tehnoloģiju iespējām un funkcijām, kas nodrošina pārvietošanās ērtības un drošību.
Mūsdienu automašīnas bez pārspīlējuma var saukt par datoru uz riteņiem. Turklāt tehnoloģijas attīstās milzīgā ātrumā un kļūst arvien pilnīgākas. Tas, kas vakar šķita neiespējams, šodien ir kļuvis par ikdienu. Tāpēc autoražotājiem pastāvīgi ir jāizdomā kaut kas jauns, lai atbilstu jaunai realitātei.
Pasaulē vismodernāko automašīnu vērtējums
Grūti pateikt, kuras mašīnas ir tehnoloģiski vismodernākās, un vēl grūtāk tās sakārtot noteiktā secībā. Galu galā tās funkcijas, kas dažiem autovadītājiem šķiet novatoriskas un ērtas, citiem šķitīs bezjēdzīgas. Tāpēc jebkura reitinga veidošana ir diezgan subjektīvs uzdevums. Bet tomēr mēģināsim.
Šis auto patiks tiem, kas vēlas iegūt harmonisku nepārspējama stila un augsto tehnoloģiju kombināciju.
Labas skaņas cienītājiem patiks iebūvētais skaļruņu sistēma Bang & Olufsen, kas ir pielāgots katrai automašīnai. Skaņas kvalitāte ir patiesi elpu aizraujoša – 14 skaļruņi, kas savienoti ar 505 vatu pastiprinātāju, rada burvīgu telpisko skaņu.
Automašīnā ir iebūvēts Audi telefons ar Bluetooth-online interfeisu. Šai ierīcei ir lietotājam draudzīgs ekrāns, kas ļauj vadītājam skatīt zvanu sarakstu, tālruņu katalogu un izvēlēties nepieciešamās opcijas.
Protams, ir vērts atzīmēt augsto tehnoloģiju 3.0 TFSI V6 dzinēju. Paātrinājums pārsteigs jebkuru vadītāju. Motora jauda - 333 "zirgi". Tiek izmantots inovatīvs turbokompresors, kas aprīkots ar mehānisko piedziņu, kā arī starpdzesētājs. Tas ļauj automašīnai demonstrēt milzīgu jaudu ar zemu degvielas patēriņu.
Pirmā lieta šajā automašīnā ir jāatzīmē LED dienas gaismas kas rada unikālu izskatu. Tomēr tie ir uzstādīti ne tikai skaistumam. Šīs automašīnas priekšējie lukturi ir aprīkoti ar inteliģentu ceļa apgaismojuma sistēmu. Ar tās palīdzību var pagriezt priekšējo lukturu moduļus, automašīnai iebraucot pagriezienā, un tas būtiski uzlabo trases apgaismojumu naktī.
Atpakaļskata spogulī ir uzstādīta kamera, kas uzrauga apgaismojuma līmeni automašīnas priekšā (ņemot vērā pretimbraucošo automašīnu lukturus), automātiski ieslēdzot un izslēdzot tālās gaismas.
Ir svarīgi arī atzīmēt Lexus drošības sistēmu. Auto ir aprīkots ar daudzām drošības sistēmām (aktīvām un pasīvām), kas samazina seku nopietnību pēc avārijām. Uzstādīts arī automašīnā inovāciju sistēma vadītāja palīdzība, kas droši aizsargās visus pasažierus.
Bet tas vēl nav viss. Vadītājs var viegli tikt galā ar jebkuru satiksmes situāciju, kas rodas, pateicoties transportlīdzekļa dinamikas vadības sistēmas darbam un aklās zonas uzraudzības sistēmai, kas brīdina par visiem satiksmes dalībniekiem blakus joslā.
Nevienam nepatīk iestrēgt satiksmes sastrēgumos. Bet Honda Odyssey īpašniekam briesmas nedraud. Galu galā šis auto ir aprīkots ar papildu satelītnavigācijas sistēmu ar balss identifikāciju, kas ne tikai ieteiks optimālāko kustības maršrutu, bet arī ziņos par satiksmes sastrēgumiem lielākajās pilsētās.
Honda Odyssey ir aprīkots arī ar HandsFreeLink Bluetooth sistēmu, kas ļauj runāt pa telefonu, tam nepieskaroties. Tādējādi vadītājs netiek novērsts no ceļa.
Odyssey ir USB audio interfeiss, kas ļauj savienot mūziku no USB zibatmiņas diska vai tālruņa, izmantojot USB kabeli. Varat kontrolēt skaļumu, izmantojot balss komandas.
Automašīnas videosistēmai ir HDMI pieslēgvieta, kas ļauj pieslēgt jebkuru video ierīci. Video tiks parādīts 16,2 collu displejā.
Ražotāji uzskata, ka viņu attīstība nākotnē var kļūt par visaugstāko tehnoloģiskā automašīna. Taču līdz šim tas tā nav.
Lai gan jāatzīmē, ka jauns Audi A4 ir piebāzts ar dažādiem augsto tehnoloģiju "zvaniņiem un svilpēm". Šai automašīnai ir nakts redzamības sistēma, lieliska projekcijas displejs, "gudrā" kruīzkontrole, interneta pieslēgums, automātiskā bremžu sistēma.
Tajā pašā laikā automašīna var braukt tikai ar diviem cilindriem, vienlaikus tērējot minimālu degvielu. jaunākais motors 1,4 litri ir aprīkots ar inovatīvu sistēmu, kas var izslēgt divus no četriem cilindriem zemā un vidējā ātrumā. Ar klusu braukšanu, 70% no brauciena, automašīna tiks braukta ar deaktivizētiem cilindriem. Un tas ievērojami samazinās degvielas patēriņu.
Šis amerikāņu SUV pazīstams daudziem autobraucējiem, tomēr pēc modernizācijas viņš saņēma daudzus ekskluzīvus apdares elementus un augsto tehnoloģiju piekabi.
Automašīna saņēma ventilējamu motora pārsegu, speciālu dzinēja aizsardzību, modificētu viltus radiatora resti. Konceptuālajam krosoveram ir paaugstināta piekare un unikāli 16 collu vieglmetāla diski.
Bet, protams, šī SUV galvenā iezīme, par kuru viņš iekļuva šajā TOPā, bija piekabe.
Tas ir sava veida SUV izcēlums. Piekabe ir aprīkota ar inovatīvo Connect Live sistēmu ar masīvu skārienekrānu. Šī uzlabotā sistēma nodrošina ātrdarbīgu piekļuvi tīklam, Wi-Fi tīklāju un piekļuvi sociālajiem medijiem.
Tajā augsto tehnoloģiju autoīstenots viss labākais tehniskie risinājumi koncerns Infiniti.
Jauns Infiniti versija Q50 ir Eiropas izskats. Visas Āzijas līnijas ir pazudušas, virsbūve izskatās agresīvāka, jo ir uzstādīts sarežģītas formas buferis un liela radiatora režģis. Galvas optika ir aprīkota ar biksenonu. Priekšējie lukturi strādā inteliģenta sistēma gaismas režīmu pārslēgšana.
Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar elektrisko piedziņu. Vadītājs var regulēt 8 pozīcijās. Auto ir aprīkots ar daudzfunkcionālu stūri, kas parāda multimediju sistēmas, transmisijas, klimata kontroles vadības elementus. Vadītājs braukšanas laikā var mainīt stūres rata stāvokli.
Uz paneļa ir uzstādīts borta datora ekrāns, un 2 skārienjutīgie displeji viduskonsolē ļauj kontrolēt pilnīgi visas mašīnas sistēmas.
Infiniti Q50 ir aprīkots ar 298 zirgspēku hibrīddzinēju, kas ietver atmosfērisko benzīna dzinēju un 50 vatu elektromotoru. Pārī ar tiem ir septiņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Lai palielinātu modernizētā Mustang pievilcību, Ford Motor Co. Aprīkots ar jaunām tehnoloģijām.
Modelim ir atpakaļskata kamera, spiedpogu dzinēja iedarbināšana, šķērssatiksmes brīdinājuma sistēma, kas informē vadītāju, ka stāvēšanas laikā iespējama sadursme ar citiem braucošiem transportlīdzekļiem, priekšējās sadursmes brīdinājuma sistēma un adaptīvā kruīza kontrole. .
Bet tas vēl nav viss. Pirmo reizi vadītājs varēs novērtēt spiedienu visās riepās tieši uz paneļa, kā arī pārslēgties starp dažādi režīmi braukšana (4 no tiem). Tas ļaus jums izvēlēties optimālais režīms kustība dažādos apstākļos.
Turklāt Mustang ir pirmais Ford transportlīdzeklis, kas saņēmis inovatīvo AppLink viedtālruņa savienojamības sistēmu.
Visas Mustang tehnoloģijas ir vērstas uz automašīnas īpašnieka ērtībām, komfortu un drošību. Piemēram, sistēma Track Apps apkopo informāciju par iekārtas veiktspēju un parāda to metriskajā sistēmā. Šī sistēma parāda vadītājam, kā automašīna uzvedas, un norāda, kad automašīnas veiktspēja ir samazināta vai palielināta.
Ja iepriekš minētās automašīnas būtu vienkārši aprīkotas ar dažādiem tehnoloģiskiem “zvaniņiem un svilpēm”, tad pirmajā trijniekā būtu jāiekļauj automašīnas, kurām turpmāk ierastās automašīnas būtu jāaizstāj ar benzīnu un dīzeļdzinēji. Šī reitinga līderi brauc ar videi draudzīgu degvielu, tāpēc nepiesārņo vidi. Šis ir jauns posms automobiļu rūpniecībā, tāpēc šīs mašīnas var saukt par visaugstāko tehnoloģiju.
Trešo vietu ieņem pirmais seriāls ūdeņraža sedans Mirai FCV. Šis transportlīdzeklis ir aprīkots hibrīds augs uz ūdeņraža, ko sauc par FC skursteni. Kad ūdeņradis reaģē ar skābekli, rodas elektriskā enerģija. Visas reakcijas šajā mašīnā notiek bez sadegšanas.
Kurā maksimālā efektivitāte ir 83%, kas ir neiedomājami. Tādējādi no caurules izplūst tvaiks, nevis oglekļa monoksīds. Tas ir patiesi apbrīnas vērts.
Starp citu, Mirai no japāņu valodas tiek tulkots kā "skaidra nākotne". Japāņi ir pārliecināti, ka tuvākajā laikā šādas automašīnas būs pieprasītas.
Motora jauda - 153 zs Auto bez degvielas uzpildes varēs nobraukt 485 km. Degvielas tvertņu uzpildīšana ar ūdeņradi aizņems tikai piecas minūtes.
Turklāt transportlīdzeklis ir aprīkots ar inovatīvu jūgvārpstas jaudas noņemšanas sistēmu, kas ļauj mašīnu izmantot kā uzlādes stacija jūsu mājām. Šāda automašīna maksā 57,5 tūkstošus dolāru.
Google jau ilgu laiku strādā pie tādas automašīnas radīšanas, kas varētu braukt bez cilvēka iejaukšanās. Un pirmais šādas mašīnas prototips tika veiksmīgi pārbaudīts.
Tradicionālo vadības ierīču (stūres un pedāļu) šajā automašīnā nav. Automašīnai ir tikai poga dzinēja iedarbināšanai un apturēšanai. Automašīna pārvietojas ar 64 staru lāzera tālmēra palīdzību, kas ir uzstādīts uz jumta – tas ģenerē visas teritorijas trīsdimensiju karti. Tad elektronika salīdzina saņemtos attēlus ar skatiem, kas ielādēti automašīnas atmiņā. Tādējādi iekārta ir orientēta telpā, izvairoties no visiem šķēršļiem.
Tiesa, auto ātrums ir ierobežots līdz 40 km/h. Automašīnas tiek pakļautas stingrām pārbaudēm, lai gan izstrādātāji ir pārliecināti, ka ir radījuši tehnoloģiski vismodernāko transportlīdzekli.
Tomēr bezpilota transportlīdzekļi nekļuva par mūsu TOP līderi, jo par šādiem prototipiem ir daudz jautājumu. Pagaidām gan nav skaidrs, kā Google legāli izsniegs auto bez stūres, jo, pat ja cilvēks vēlas kaut ko darīt (piemēram, novērst avāriju), viņam šādas iespējas nav. Kurš būs atbildīgs avārijas gadījumā - Google programmētāji, kas uzrakstīja kodu, vai automašīnas īpašnieks? Līdz šim ir daudz jautājumu.
Šis elektromobilis tika atzīts par tehnoloģiski progresīvāko automašīnu. 5 durvju hečbekam ir ādas salons, unikāli riteņi un optika, izsmalcinātas Maserati un Jaguar īpašības. Regulējama jumta lūka ļauj mainīt pūšanas intensitāti.
Automašīna tika izmantota visvairāk Augstās tehnoloģijas. Mērinstrumentu panelis ir divi displeji. Parādās viens ekrāns Detalizēta informācija par mašīnas stāvokli kustībā, ieskaitot datus no ampērmetra. Otrais ekrāns ir paredzēts transportlīdzekļa elektronisko sistēmu regulēšanai. Šī ir sava veida neatkarīga mini planšetdators.
Patērētājiem ir pieejamas trīs iespējas, kā salikt mašīnu ar dažādām baterijām. Kopumā automašīna bez uzlādes var nobraukt 450 km. Kurā maksimālais ātrums- 190 km / h, un dzinēja jauda - 416 "zirgi".
Bremzējot automašīnu, enerģijas atgūšanas sistēma ļauj izmantot motoru kā ģeneratoru. Regulējams klīrenss un novatoriskā stabilizācijas sistēma ļauj pārvietoties vienmērīgi, bez raustīšanās un nepatīkamas skaņas. Elektromobilis ir aprīkots ar viena ātruma automātisko pārnesumkārbu.
Uzlādēt elektromobili mājās var no elektrotīkla (nepieciešams 15 stundas), no plkst lādētājs(līdz 8 stundām) vai specializētā stacijā (20 minūtes).
Šeit ir daži citi interesanti "čipi":
- Radio modulis ir uzstādīts aizdedzes atslēgas iekšpusē, kas stiepjas durvju rokturi kad vadītājs tuvojas;
- Atjaunināt programmatūra iespējams, izmantojot bezvadu Wi-Fi;
- Avārijas gadījumā akumulatora vadības sistēmas tiek nekavējoties atvienotas;
- Instalētās navigācijas kartes no Google un navigācijas sistēmas operatīvi informēs vadītāju par sastrēgumiem;
- Jaunākā klimata pakete ļauj akumulatoram darboties gan stiprā aukstumā (-25°С), gan karstā laikā (+50°С).
Rezultāti
Visticamāk, pēc 5-10 gadiem iepriekš uzskaitīto automašīnu iespējas nevienu nepārsteigs. Galu galā progress nestāv uz vietas, un katru gadu parādās tehnoloģiski progresīvākas tehnoloģijas. transportlīdzekļiem. Taču pagaidām šīs mašīnas ir apbrīnas vērtas.
Video par braucienu ar Tesla Model S no Maskavas uz Minsku:
Nav noslēpums, ka daudzi autobraucēji mīl un ienīst modernos. Un ne velti. Iespējams, tie laiki bija unikāls laikmets automobiļu rūpniecībā, kad tika radītas labākās automašīnas automobiļu tirgus vēsturē. Un mēs nerunājam par atsevišķiem modeļiem. Piemēram, neatkarīgi no jūsu budžeta, sākot no hečbekiem līdz ātri superauto, tajos gados varēja iegādāties milzīgu skaitu modeļu, kas kļuvuši par klasiku un joprojām tiek uzskatīti par labākajiem autobūves vēsturē.
Un laika posmu no 1982. līdz 1997. gadam var pamatoti uzskatīt par laiku labākās mašīnas pasaulē. Rezultātā, pēc veco automašīnu cienītāju domām, mūsdienu transportlīdzekļi ir nožēlojams izskats salīdzinājumā ar vecajiem. automobiļu sasniegumi. Noskaidrosim galvenos iemeslus, kādēļ daudzi uzskata, ka vecas automašīnas ir labākas par jaunām.
1. Stils (modelēšana)
Nav bieži teikts, ka 80. gadu automašīnas ir auto dizaina sasniegumu virsotne. Jā, tajos gados bija daži satriecoši skaisti automobiļi, kas pēc gadiem pat šodien izskatās stilīgi un diezgan moderni. Kā saka, šīs automašīnas ir izturējušas laika pārbaudi.
Bet lielākajai daļai to gadu automašīnu bija vienkāršs dizains ar taisniem leņķiem un bija ar ierasto neuzkrītošo dizainu, kas arī tad neizraisīja īpašas sajūtas.
Bet tomēr, salīdzinot dizainu modernas automašīnas ar vecākiem transportlīdzekļiem daudzi noteikti joprojām atradīs daudzās vecāku transportlīdzekļu priekšrocības. Īpaši katra modeļa dizaina unikalitātē.
Mūsdienās visi autoražotāji liek likmes uz dizainu. Tieši dizains ir tirdzniecības dzinējspēks automobiļu rūpniecībā. Tas ir, atšķirībā no vecām automašīnām, kuru ražošanā galvenais bija nodrošināt patērētāju ar modernām tehnoloģijām modernas mašīnas Uzņēmumiem galvenais ir veiksmīgs pārdošanas dizains.
Parasti pirms automobiļa dizaina un dizaina izveides katrā uzņēmumā tiek izveidotas fokusa grupas, kuras, pamatojoties uz pētījumiem, izlemj, kāds dizains ir nepieciešams konkrētajam modelim.
Bet tā kā fokusa grupu rindās autobūves uzņēmumi principā esam tādi paši cilvēki kā jūs un es (parastie patērētāji) galu galā mūsdienu principu dēļ automobiļu rūpniecībā " labs dizains- lieliskas pārdošanas automašīnas dažādi zīmoli kļuva līdzīgi viens otram.
Lieta tāda, ka visa mūsu pasaule ir pakļauta modes tendencēm. Protams, iekšā valda mode automobiļu pasaule. Attiecīgi patērētāji uz noteiktu laiku vēlas iegādāties automašīnas ar noteiktām dizaina tendencēm. Bet, un tā kā mūsdienās galvenais automašīnu pārdošanas virzītājspēks ir dizains, mūsdienu automašīnu tirgus ir kļuvis līdzīgs viens otram.
Paskatieties uz mūsdienu automašīnām uz ceļa. Vai esat kādreiz pamanījuši, ka lielākā daļa jauno transportlīdzekļu ir kļuvuši patiešām līdzīgi viens otram? Pats pārsteidzošākais ir tas, ka daudzus modeļus var atšķirt tikai tad, ja skatās no tuva attāluma.
Šeit ir piemērs jums.
Vai varat pateikt, kura ir 1. sērijas BMW un kura ir Volkswagen Polo, kas redzama augstāk esošajā fotoattēlā?
Un kas tur skumji, ja salīdzina BMW kupeja Daudzus līdzīgus dizaina elementus jūs atradīsiet arī 4. sērijā ar Audi A5 Coupé. Tas pats attiecas uz Ford un Kia automašīnām, kuras ir viegli atšķirt tikai no priekšpuses vai aizmugures. Ja paskatās uz daudzām automašīnām no malas, tad tiešām var apjukt, kura marka un modelis ir priekšā.
Ford nesen dažus savus modeļus atjaunināja ar stilīgu Aston Martin iedvesmotu režģi. Piekrītu dīvainam amerikāņu zīmola dizaineru lēmumam. Galu galā visi autoražotāji pieprasa modernu ultra dizainu no dizaineriem un dizaineriem. Kāpēc tad dizaineri Fords nolēmāt savas automašīnas aprīkot ar radiatora režģi, kura stils tika izveidots pagājušā gadsimta 90. gadu sākumā?
Patiešām, mēs jau esam redzējuši līdzīgus restes Aston Martin automašīnām. Zīmīgi, ka pirmo reizi šāda stila restes uz šīs markas automašīnām redzējām 1993. gadā (Aston Martin DB7 un Vanquish modeļiem). Arī 90. gadu beigās daži Jaguar automašīnas bija arī līdzīgs režģa stils.
Kāpēc 21. gadsimtā Fordam bija jāizmanto veci dizaina elementi mūsdienu izstrādājumu eksterjerā? Lieta ir tāda, ka mūsdienu automobiļu dizains ir novedis pie tā, ka daudzas automašīnas ir kļuvušas līdzīgs draugs uz drauga. Rezultātā amerikāņu autoražotājs nolēma nedaudz atsvaidzināt savus jaunos auto, izmantojot vecos klasiskos auto dizaina elementus, kas ir aktuāli arī mūsdienās.
Bet tomēr moderns Ford automašīnas ar jaunu, bet klasisku režģi īsti neizcēlās no jauno spēkratu masas, jo papildus radiatora režģim vecie auto kopumā nebija līdzīgi viens otram atšķirībā no mūsdienu.
Piemēram, no pirmā acu uzmetiena var viegli atšķirt vecas automašīnas vienu no otras, ko nevar teikt par mūsdienu transportlīdzekļiem, kuru dizains ir kļuvis šaurs un vienveidīgs.
2. izmērs
Atcerieties pirmo paaudzi Volkswagen Golf? Šis ir viens no laikmeta ietekmīgākajiem un satriecošākajiem hečbekiem. Volkswagen Golf Mk1 bija 3820 mm garš, 1610 mm plats un 1410 mm augsts.
Ko mēs tajā redzam mūsdienu paaudze VW Golf (7. paaudze)?
Jaunā VW Golf izmēri:
Garums: 4258 mm Platums: 1790 mm Augstums: 1492 mm.
Tas ir, pēdējo 35 gadu laikā VW Golf garums ir pieaudzis par +438 mm visā platumā +180 mm , un augstumā +82 mm .
Rezultātā tas savā izmērā kļuva tik uzpūsts, ka Volkswagen bija spiests izveidot mazāku automobili – VW Polo. Bet pat ar šo modeli notika metamorfoze, kuras rezultātā mini auto ir manāmi pieaudzis.
Rezultātā Volkswagen Nācās izlaist citu modeli, kas pēc izmēra atgādina Golf pirmās paaudzes. Mēs runājam par modeli VW Lupo.
Tad gigantomanijas liktenis piemeklēja šo mašīnu, kas vairāku paaudžu laikā ir manāmi palielinājusies. Rezultātā pasaule ieraudzīja vēl vienu mini modeli VW Up. Pats pārsteidzošākais ir tas jauns modelis VW Up ir platāks un garāks nekā pirmās paaudzes VW Golf. Tātad, visticamāk, mēs gaidām vēl vienu mini Volkswagen modeli.
Un šī attīstības tendence nav ierobežota modeļu klāsts Volkswagen. To var novērot uz jebkuras markas automašīnām.
Piemēram, jaunākais modelis Ford Focus manāmi vairāk nekā pirmais paaudzes. Tas pats attiecas uz lielāko daļu mūsdienu modeļu.
Rezultātā mūsdienu modernās pilsētas automašīnas ir tāda paša izmēra kā agrāk lielie ģimenes transportlīdzekļi, un mūsdienu ģimenes automobiļi ir tāda paša izmēra kā 90. gadu luksusa sedani.
Vai neticat? Skatiet BMW 7. sēriju E32 aizmugurē un salīdziniet to ar ceturto paaudzi Ford Mondeo.
No vienas puses, nav nekas nepareizs ar to, ka automašīnas ir kļuvušas lielākas. Galu galā, pateicoties tam, mūsdienu automašīnas ir kļuvušas ērtākas. Bet ir viena problēma. Tie ir ceļi un autostāvvietas. Galu galā, pēdējo 30 gadu laikā tie nav ievērojami palielinājušies kopā ar automašīnām.
Piemēram, tajā pašā autostāvvietā šodien varat novietot tikai 48 modernas Ford Fiesta(jaunās paaudzes), kad tajā pašā stāvvietā kā iepriekš varēja ievietot 63 pirmās paaudzes automašīnas.
Tāpat arī garāžu izmēri nav mainījušies. brauc šodien jauns fords Mondeo garāžā ir grūtāks par lielo veco apvidus transportlīdzeklis Rover Discovery.
Un, protams, neaizmirstiet par ceļiem, kas vairumā gadījumu nav kļuvuši platāki. Lieta tāda, ka pilsētas nav gumijas un nevar paplašināties kopā ar lielceļiem. Attiecīgi ceļa joslas uz lielceļiem nevar kļūt platāks.
Ņemot vērā izaugsmi autotransports pēdējo 10 gadu laikā uz ceļiem ir bijis ļoti grūti tikt galā ar modernām automašīnām, kas kļuvušas daudz lielākas. Tas viss sagādā lielas neērtības visiem autobraucējiem, kuri ar savām automašīnām brauc galvenokārt pilsētā.
Tāpat līdz ar izmēru pieaugumu mūsdienu automašīnas, neskatoties uz jaunajām platformām un tehnoloģijām, kas ļauj samazināt transportlīdzekļu svaru, neizbēgami kļūst smagākas. Ķermeņa izmēra palielināšanās iemesls. Rezultātā autoražotāji pieaugošo produktu izmēru dēļ nevar panākt būtisku savu modeļu svara samazinājumu salīdzinājumā ar pirmās paaudzes automašīnām.
Kāpēc mūsdienu automašīnas ir smagākas nekā to pirmās paaudzes?
Galu galā katrs jauns modelis, kas nonāk mūsdienu tirgū, parasti samazinās. It īpaši, ja ņem vērā visus jaunākos auto jaunumus. Galu galā ne reizi vien esat dzirdējuši autoražotāju ziņojumus, ka viņiem ir izdevies samazināt ķermeņa svaru par 50 un pat 100 kilogramiem.
Jā, tā ir. Daudzas mūsdienu automašīnas faktiski kļūst vieglākas nekā to nesenie priekšgājēji. Bet, diemžēl, lielākā daļa jauno automašīnu joprojām ir smagākas nekā to agrākie kolēģi. Kāpēc tas notiek?
Lieta tāda, ka pēdējo desmitgažu laikā automobiļu rūpniecībā prasības pēc ražoto transportlīdzekļu drošības ir ievērojami pieaugušas. Šobrīd mūsdienu automašīnām ir ļoti daudz dažādu standartu un prasību. Rezultātā ražotāji bija spiesti aprīkot automašīnas ar dažādām tehnoloģijām, lai uzlabotu savu produktu drošību, kas izraisīja ievērojamu mūsdienu automašīnu svara pieaugumu salīdzinājumā ar vecākām automašīnām.
Piemēram, mūsdienu ķermeņi automašīnas tiek radītas šādā veidā. Lai to paveiktu, daudzas ķermeņa daļas ir aprīkotas ar daudzslāņu metāla elementiem, kas ļauj trieciena enerģiju novirzīt uz sāniem, neļaujot tai nopietni ietekmēt vadītāju un pasažierus. Protams, modernu automašīnu izgatavošanai ir jāizmanto daudz vairāk metāla.
Arī pēdējos gados modernajās automašīnās ir ievērojami pieaudzis gaisa spilvenu skaits. Tas viss ir novedis pie tā, ka visas automašīnas mūsdienu automašīnu tirgū ir kļuvušas daudz smagākas nekā to agrīnie priekšgājēji.
Kāpēc liekais svars ir kaitīgs? Viss ir ļoti vienkārši. Jo smagāka automašīna, jo vairāk enerģijas ir nepieciešams tās pārvietošanai. Attiecīgi tas ietekmē degvielas patēriņu. Bet tas vēl nav viss. Jo smagāka automašīna, jo lēnāk tā paātrinās. Tā rezultātā ražotāji ilgu laiku prātoja, kā atrisināt šo problēmu.
Tā rezultātā vienā reizē ražotāji katru reizi palielināja dzinēja jaudu, palielinot spēka agregātu tilpumu. Tas izraisīja ievērojamu degvielas patēriņa pieaugumu. Tad, kad pasaule saprata, ka lielie dzinēji ir kaitīgi videi (nekā jaudīgāks motors, tēmas kaitīgās vielas vairāk izplūdes gāzēs) ir pienācis laiks dzinējiem ar turbokompresoru. Galu galā šodien viss vairāk automašīnu saņem turbodzinējus, no kuriem daudziem ir samazināts apjoms. Reformu galvenais mērķis ir samazināt kaitīgo vielu līmeni transportlīdzekļu izplūdes gāzēs.
Tas ir ļāvis ievērojami samazināt mūsdienu transportlīdzekļu degvielas patēriņu. No pirmā acu uzmetiena tajā nav nekā slikta. Bet vai zinājāt, ka turbodzinējiem ir vairāk problēmu nekā tradicionālie spēka agregāti.
Līdz ar to automašīnu ar turbokompresoru īpašnieki var tērēt daudz vairāk naudas to uzturēšanai. Un tas nav tikai turbo tehnoloģiju neuzticamība. Fakts ir tāds, ka turbokompresori pēdējos gados ir ļāvuši autoražotājiem ievērojami palielināt vairuma transportlīdzekļu jaudu. Taču jaudai ne vienmēr ir priekšrocības.
Fakts ir tāds, ka daudzas sastāvdaļas automobiļu sistēmas neattīstās tādā pašā tempā kā turbo tehnoloģiju attīstība. Rezultātā daudzās automašīnās palielināta jauda turbo dzinēju izskata dēļ tas ietekmē ātrumkārbas, piekari utt. palielināta slodze. Tas bieži izraisa daudzu mūsdienu transportlīdzekļu sastāvdaļu ātrāku nodilumu.
Piemēram, vai zinājāt, ka, neskatoties uz moderno bremžu sistēmu pārsteidzošo attīstību, daudzām jaunām automašīnām ir divreiz vairāk bremzēšanas attālumi nekā viņu agrīnie priekšgājēji. Vai jūs zināt, kāds ir iemesls? Mūsdienu automašīnu lielajā svarā.
Daudzu satriecošu modeļu pirmās paaudzes svēra ievērojami mazāk. Rezultātā, neskatoties uz vienkāršām bremžu sistēmām, vecākām automašīnām ir efektīvākas bremzes.
Un kā ar gumiju. Mēs visi zinām, cik lielu progresu ir panākuši riepu ražotāji?
Piemēram, modernās riepas ir divreiz uzticamākas un kvalitatīvākas par gumiju, kas tika ražota 80. un pat 90. gados.
Bet patiesībā mums ir tāda, ka mūsdienu gumija var izturēt mazāk (vai nedaudz vairāk) nekā to gadu riepas. Kāpēc tas notiek? Protams, jaudas pieauguma iemesls.
Kā redzat, automašīnu svars ir galvenais automašīnas īpašuma izmaksu, jaudas, drošības un efektivitātes ienaidnieks.
Skatiet, pie kā ir novedis automašīnu izmēra pieaugums. Tātad patiesībā mēs maksājam par moderno automašīnu komfortu ar neērtām stāvvietām, neērtībām uz pilsētas maģistrālēm, palielinātām uzturēšanas izmaksām un pat mūsu drošību uz ceļa.
3. Priekšējie lukturi
Daudzi veco automašīnu fani burtiski ienīst ksenona vai LED priekšējos lukturus.
Priekšējie lukturi spēlē vienu no svarīgas lomas. Priekšējie lukturi ļauj mums redzēt ceļu jebkurā diennakts laikā, un pasargā mūs no briesmām, kā arī pasargā visus satiksmes dalībniekus no negadījuma. Īpaši naktī.
Optimālam ceļa apgaismojumam, kā likums, ir noteikts apgaismojuma diapazona ierobežojums. Tas ir, robeža, kurā mums vajadzētu redzēt apgaismoto ceļu. Parasti šis ierobežojums ir balstīts uz minimālo laika periodu, kurā mums kaut kas jāredz uz ceļa un jāpaspēj rīkoties briesmu gadījumā.
Patiesībā ceļu vajadzētu apgaismot ar automašīnas priekšējiem lukturiem tā, lai mums būtu laiks reaģēt uz šķērsli automašīnas priekšā. Turklāt mums jāreaģē tā, lai neprovocētu citus satiksmes dalībniekus uz kādu bīstamu rīcību.
Saskaņā ar pētījumiem, lai mierīgi reaģētu uz ceļa naktī, pietiek ar to, ka vadītājs apgaismo ceļa posmu, kuru automašīna pārvar aptuveni 5 sekundēs.
Piemēram, pie automašīnas ātruma 50 km/h tas ir aptuveni 69 metrus garš ceļa posms.
Apmēram šo ceļa posmu izgaismo daudzām automašīnām ierastie halogēnie lukturi (60-75 metri). Kā liecina pētījumi, tālāk apgaismot ceļu nav jēgas.
Kā jūs, iespējams, pamanījāt, pēdējo desmit gadu laikā . Mūsdienās daudzas automašīnas ir saņēmušas gan ksenonu, gan LED apgaismojums tuvu un pat tālās gaismas. Rezultātā ksenona vai LED priekšējo lukturu gaismu var redzēt pat no Marsa.
Arī modernās priekšējās optikas gaismas spilgtums, piemēram, rentgena stari, aizsprosto gājējus, kad automašīnas atrodas pie luksoforiem.
Nopietni runājot, modernā LED un ksenona optika patiešām ir ļoti spilgta un patiesībā tai vēl nav lielas jēgas. Fakts ir tāds, ka tam ir palielināts apgaismojuma diapazons salīdzinājumā ar halogēna priekšējiem lukturiem.
Bet, kā jau teicām, diapazons un halogēna optika ir pilnīgi pietiekama, lai automašīnas droši darbotos tumšais laiks dienas.
Tāpat daudzu ksenona un LED priekšējo lukturu galvenais trūkums ir to mirgošana, ko no pirmā acu uzmetiena mēs neredzam. Bet patiesībā ir mirgošana, un tas ļoti slikti ietekmē mūsu redzi.
Bet dažreiz šo mirgošanu var redzēt pilnīgā tumsā. Īpaši lietainā laikā. Fakts ir tāds, ka mitrums gaisā lauž LED vai ksenona gaismu. Rezultātā mēs varēsim noķert nepatīkamu mirgošanu.
Ieskaitot LED vai ksenona gaisma ir ļoti spilgta. Tas tiešām padara aklus visiem satiksmes dalībniekiem. Turklāt, pat ja priekšējai optikai ir atbilstoši drošības elementi, kas ļauj aizsargāt pretimbraucošos no spilgtas gaismas diožu vai ksenona gaismas, vienalga, noteiktā gaismas stara leņķī uz ceļa, vismaz uz īsu brīdi, lielākā daļa pretimbraucošie autovadītāji vai gājēji var tikt akli. Kā redzat, mūsdienu transportlīdzekļu spilgtā gaisma ir ne tikai kaitīga, bet arī nedroša.
Bet, ja naktī tam joprojām ir dažas priekšrocības, tad dienas laikā šīs apgaismojuma tehnoloģijas tikai traucē citiem.
Vecās automašīnas šajā ziņā mūs mazāk kaitināja ar savu apgaismojumu. Īpaši tie ar salokāmiem priekšējiem lukturiem, kas ne tikai izskatījās lieliski, bet arī bija praktiski. Diemžēl mūsdienās šīs automašīnas netiek ražotas. Tāpat reti uz ceļa var sastapt vecas mašīnas ar ievelkamiem lukturiem.
Lai gan daži pētījumi liecina, ka dienas priekšējie lukturi samazina negadījumu skaitu uz ceļiem, tomēr dienas laikā ksenona vai LED optikaļoti kaitinoša ar savu spilgtumu. Īpaši tie, kas ir patiesi vecu automašīnu cienītāji.
4. Braukšanas prieks un informatīvs
Ja veicat divus testa braucienus pēc kārtas divu paaudžu automašīnu trasē (piemēram, sēdāties un pēc tam vecajā līdziniekā), jūs uzreiz pamanīsit vairākas atšķirības (papildus ārējais dizains un iekšējā apdare).
Pirmkārt, jūs uzreiz pamanīsit, ka mūsdienu automašīnas stūre ir ļoti viegla. Tas ir, stūri var pagriezt ar vienu pirkstu. No vienas puses, tas ir labi. Bet vecā automašīnā pie stūres būsi daudz pārliecinātāks, jo daudz labāk jutīsi automašīnu.
Lieta tāda, ka vecākām automašīnām ir daudz labāka stūrēšanas informācija, salīdzinot ar vairumu mūsdienu transportlīdzekļu. Vai Tu zini kapēc? Vecākos automobiļos stūre bija praktiski tieši savienota ar riteņiem, bez daudzajām stūres sistēmas starpierīcēm, kas šobrīd tiek izmantotas jaunos automobiļos.
Dabiski, ka tas vecāku automašīnu īpašniekiem pie stūres radīja īpašu pārliecību. Mūsdienās modernās stūres sistēmas parasti ir aprīkotas ar elektriskais pastiprinātājs stūre un citas starpierīces, kas ietekmēja stūres informācijas saturu.
Īpaši daudzās mūsdienu automašīnās jūs to pamanīsit bremžu sistēma pārsteidzoši ir tādā pašā līmenī kā vecajos. Varat arī atrast vecas automašīnas, kas bremzēšanas veiktspējas ziņā ir pat labākas nekā dažas mūsdienu automašīnas.
Turklāt sakarā ar liels skaits Elektronika mūsdienu automašīnas ir kļuvušas burtiski nožņaugtas. Piemēram, nospiežot gāzes pedāli modernai automašīnai, nekavējoties tiks ieslēgta vilces kontrole, kas bieži vien apbēdina daudzus pieredzējušus autobraucējus.
Pārāk spēcīgi bremzējot uz ceļa, ieslēgsies dažādas bremzēšanas palīgsistēmas.
Stūres pastiprinātājs neļaus sajust automašīnas patieso uzvedību modernā automašīnā, īpaši, ja automašīna var zaudēt stabilitāti uz ceļa.
Tātad jūs varat turpināt ļoti ilgu laiku uzskaitīt visas mūsdienu transportlīdzekļu sistēmas, kurām nav vislabākās ietekmes uz sajūtu pie stūres. mūsdienu prasībām drošība automobiļu rūpniecībā.
Skumjākais ir tas, ka, tiecoties pēc autovadītāju un pasažieru drošības, mūsu sabiedrība ir izaudzinājusi jaunu autovadītāju paaudzi, kas īsti neprot vadīt auto bez visādām drošības un palīgsistēmām.
Viņi īsti nejūt gāzes pedāli, stūri vai visu automašīnu. Jā, mūsdienu automašīnas ir burtiski pieblīvētas ar elektroniku, kas pastāvīgi traucē visu sistēmu darbību, kas ļauj pat iesācējiem pieļaut nelielas kļūdas. Bet diemžēl neviens nav atcēlis fizikas likumus un ne vienmēr var palīdzēt uz ceļa.
Jo īpaši neaizmirstiet, ka mūsdienu automašīnām ir laba skaņas izolācija, kas ir novedusi pie tā, ka, braucot ar automašīnu, mēs bieži nejūtam ātrumu. Tas ir tas, kas ir bīstams, nevis vecas automašīnas bez dažādām drošības sistēmām.
Turklāt to nevajadzētu aizmirst lieliska skaņas izolācija neļauj dzirdēt, kā īsti darbojas mūsdienu auto dzinējs, transmisija, piekare un citas sastāvdaļas. Rezultātā nereti saimnieki nelaikā nepamana savā automašīnā kādu darbības traucējumu, kas autobraucējiem izrādās lieki būtiski izdevumi remontam.
5. Ekonomika: jaunas automašīnas pret vecajām
Pēdējā laikā autobūves nozarē īpašu nozīmi ieguvusi degvielas ekonomijas tēma. Īpaši tad, kad tirgū parādījās elektromobiļi, kuriem, pēc dažu ekspertu domām, drīzumā vajadzētu aizstāt transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar tradicionālajiem spēka agregātiem. Bet visticamāk, šīs nākamās pagaidu modes elektromobiļi, piemēram, krosoveri.
Galu galā, jums jāatzīst, viņi jau ir mēģinājuši uzņemties automobiļu rūpniecību galvenā loma jau 20. gadsimta sākumā. Bet diemžēl elektriskās automašīnas nevarēja konkurēt ar benzīna automašīnām. Vai Tu zini kapēc? Tas viss ir saistīts ar jaudas rezervi un tehnoloģiju trūkumu, lai uzkrātu pietiekami daudz enerģijas ilgiem braucieniem.
Mūsdienās tas nav pārsteidzoši, neskatoties uz mūsdienu tehnoloģijām, tāda pati problēma ir ar mūsdienu elektromobiļiem. Un ņemiet vērā, ka kopš elektromobiļu parādīšanās ir pagājuši vairāk nekā 100 gadi.
Jā, protams, dažiem elektromobiļiem ir ievērojami lielāks darbības rādiuss nekā tiem, kas tika ražoti pagājušā gadsimta sākumā.
Bet kopumā lielākajai daļai elektromobiļu mūsdienās ir ļoti maza jaudas rezerve. Un šobrīd nevar teikt, ka pavisam drīz akumulatoru kapacitāte kļūs daudz lielāka.
Acīmredzot pat pēc 10-15 gadiem pasaule diez vai to ieraudzīs masu produkcija automašīnas ar elektromotoriem, kuru jaudas rezerve ir salīdzināma ar jaudas rezervi uz vienas benzīna automašīnu tvertnes.
Tikmēr elektromobiļiem nebūs liels krājums protams, maz ticams, ka tie masveidā kļūs populāri visā pasaulē.
Tātad vēl vismaz 20 gadus pasaule pārsvarā izmantos benzīna un dīzeļa transportlīdzekļus.
To dabiski saprot ne tikai autoražotāji, bet arī dažādas regulējošās iestādes. dažādas valstis, kas pastāvīgi pastiprina vides prasības mūsdienu automašīnu izplūdes gāzēm.
Rezultātā autoražotāji pastāvīgi uzlabo tehnoloģijas un atjaunina savus spēka agregātus.
Tāpēc parādījās turbokompresori, kas faktiski izglāba mūsdienu automašīnas no jaudas zuduma, jo daudzos slaveno modeļu dzinējos samazinājās cilindru skaits.
Jā, protams, turbīnas palīdzēja ne tikai vismaz noturēt tādu pašu dzinēja jaudu, samazinoties cilindru skaitam, bet arī daudzu automašīnu modeļu degvielas patēriņu.
Taču šie ietaupījumi, diemžēl, nav nozīmīgi, salīdzinot ar daudzām mazām un vājām automašīnām.
Arī modernas sistēmas tīrīšana izplūdes gāzes Kopā ar degvielas patēriņa samazināšanos tie kopumā ir samazinājuši kaitīgo vielu līmeni jaunu automašīnu izplūdes gāzēs. Bet, neskatoties uz to, pat ar dārgu katalizatoru visas automašīnas izdala oglekļa dioksīdu. Tāpēc maz ticams, ka turbīnu parādīšanās glābs planētas ekoloģiju.
Tāpat, pateicoties tendencei samazināt cilindru skaitu, daudzi automašīnu modeļi ir zaudējuši savu unikālo skaņu. Pārsteidzoši, tendence uz automašīnām ar dzinējiem ar mazāku cilindru skaitu ir skārusi pat jaudīgus sporta modeļi populāri zīmoli.
Piemēram, lai nepieviltu fanus spēcīgi modeļi uzņēmums sāka aprīkot dažas savas automašīnas ar sistēmu dzinēja un izplūdes sistēmas skaņas pastiprināšanai, pārraidot skaņas uz automašīnas audiosistēmu.
Paskatīsimies, kā mainījies dzinējs
Un tā, M5 E39 aizmugurē bija 400 ZS jauda, ko panāca V8 dzinējs. Pēc tam M5 tirgū ienāca E60 aizmugurē, kas bija smagāks par E39 500 ZS V10 dzinēja dēļ.
Pēc tam M5 tirgū nonāca F10 aizmugurē, kas V10 vietā vides standartu dēļ saņēma V8 dzinēju ar 560 ZS jaudu. Diemžēl šī modeļa dzinēja un izplūdes gāzu skaņa bija mākslīga un ne pārāk agresīva. Tieši šeit BMW M divīzijas inženieriem radās ideja salona audio skaļruņos pastiprināt izplūdes skaņu un dzinēja darbību, lai īpašnieki nebūtu vīlušies modernajā M5.
Patērētāji, tas ir, jūs un es, par to domājam, bet neiedomājaties, cik tālu šī situācija var aiziet. Šodien Faktrum publicē profesionāla automehāniķa atklāsmes, kurš redzējis daudz mūsdienu auto un vairs nevar klusēt. Vārds autoram.
Es strādāju vairāku zīmolu servisā. Lielākā daļa ienākošo automašīnu pieder divām visbiežāk sastopamajām automašīnu koncernām:
- Apmēram 40% mūsu klientu brauc ar automašīnām koncerns VAG(Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
- Vēl 30% ir Ford/Mazda/Volvo grupa. Lai gan Volvo ir nedaudz nošķirti, kopumā šis joprojām ir tas pats Fords.
Par tiem man ir visvairāk statistikas, ir arī citi zīmoli.
Ar katru gadu arvien vairāk pārliecinos, ka starp šīm korporācijām ir kaut kas līdzīgs sazvērestībai. Nē, es neesmu paranoisks un neesmu sazvērestības teoriju piekritējs. Jā, tas, iespējams, ir apskatīts iepriekš. Es tikai vēlos izteikt savu viedokli šajā jautājumā.
Man ir novērojums: vecas automašīnas, kas ražotas apmēram līdz deviņdesmito gadu vidum, pie mums nonāk, galvenokārt, lai veiktu apkopi. Tas kopumā attiecas uz jebkuru jebkuras markas automašīnu, īpaši japāņiem, īpaši uz labās rokas. Ik pa laikam maina nolietotās piekares un bremžu daļas, taču tas ir normāli un neizraisa nekādu izbrīnu un sašutumu. Tā tam ir jābūt.
Kad skatos, manā dvēselē sāk briedt pārsteigums un sašutums kas notiek ar jaunām automašīnām. Lielākās daļas automašīnu, kas izstrādātas pēc deviņdesmito gadu vidus, īpašnieki maksā daudz vairāk par apkopi un remontu nekā vecāku automašīnu īpašnieki. Un tas nav tāpēc, ka mēs iekasējam vairāk naudas par darbu, bet gan šādu iemeslu dēļ:
- Mūsdienu automašīnas ir jāremontē daudz biežāk, un daudzu detaļu nomaiņa ir grūtāka. Piemēram, jums ir jānoņem apakšrāmis, lai mainītu stabilizatora bukses. No apkalpojamības viedokļa - apburošas blēņas. Bet tas tika darīts ar nolūku.
- Rezerves daļas ir krietni dārgākas, jo daudzas netiek pārdotas pa daļām, bet gan tikai kā pilnīga vienība. Piemēram, Jetta oriģinālajā katalogā priekšējās stabilizatora bukses vispār nav detalizēti aprakstītas un netiek pārdotas atsevišķi no uzgaļa. Atkal apburošas blēņas, īpaši, lai nocirstu vairāk apkalpotāju. Nē, protams, krievu atjautība arī šeit nepievīla, un sen tika atrasts aizstājējs, bet fakts ir fakts.
Līdz ar to cenas zīme par lielāko daļu mašīnu apkopi strauji pieaug.
Lielākā daļa mūsdienu mašīnu detaļu un mezglu tiek ražoti, ņemot vērā ieprogrammēto agrīno nodilumu un atteici. Turklāt no konstrukcijas viedokļa iekārta ir konstruēta tā, lai apgrūtinātu šo detaļu nomaiņu mehāniķiem un līdz ar to palielinātu darba izmaksas.
- LED retranslatori, izmēri, numura zīme un salona apgaismojums. Sakiet, ka tas ir skaisti? Skaisti, bet detaļa mainās tikai kopumā, nav atsevišķu spuldzīšu;
- spuldžu nomaiņa daudzām mūsdienu automašīnām (Citroen / Peugeot, Ssang Yong, kas vispirms ienāk prātā) ar bufera noņemšanu (ja priekšā) vai ar salona analīzi (ja aizmugurē);
- nav detalizēti atsevišķi Stienis daudzi Nissan. Oriģināls tiek pārdots tikai samontēts ar sliedēm. Paldies Dievam, vismaz krājumā nemainās;
- masas gaisa plūsmas sensori tiek pārdoti TIKAI ar cauruli (cena ir trīsreiz lielāka);
- piedziņas vārpstas, kuras nevar izjaukt un tiek pārdotas tikai komplektā;
- ICE bloki, kurus pārdod tikai kopā ar virzuli un kaudzi sīkumiem;
- uzlikas pārdod tikai ar kloķvārpstu;
- Ford dzinēji, kuriem vispār nav remonta daļu, piemēram, starplikas, virzuļu gredzeni un tā tālāk;
- priekšā apakšējās rokas, kas oriģinālā ir tikai salikti, un kuriem nav oriģinālo lodīšu un kluso bloku;
- riteņu gultņi samontēti ar rumbu vai pat bremžu disku (Peugeot / Citroen, aizmugurējais disks);
- nenoņemami (izņemšanas gadījumā iznīcināmi) ABS sensori;
- degvielas filtri samontēti ar neatdalāmu degvielas sūkni, un, to nomainot, jums ir jāizjauc iekšpuse.
Atsevišķi es teikšu par Skoda, kas nesen mani vienkārši iesaldēja. Droselim ir pārnesums, kas kontrolē, cik atvērts vai aizvērts droseļvārsts. Un viņa ir tur, kuce, plastmasas! Detaļa ir motorā, tur ir karsts, tai nepārtraukti jākustas, un tā ir PLASTMASA!
Tālāk vairāk. Viss šis negods mainās tikai ar bloku droseļvārsts, kas savukārt mainās ar ieplūdes kolektors. Es vairs negribu braukt ar Skoda, vai ne?
Tagad ir izaugusi vesela cilvēku paaudze, kas uzskata, ka ir NORMĀLI mainīties degvielas sūknis montāža vai priekšējās vadības sviras montāža. Daudzi gudri cilvēki sniedz neskaitāmus argumentus, aizstāvot savu ierasto nostāju: "Nu, kāpēc svirā spiest neoriģinālo klusinātāju, tā nebūs rūpnīcas montāža, būs sliktāk!", viņi saka. .
Svira ir dzelzs gabals. Ja šajā dzelzs gabalā viens klusais bloks ir nodilis, kāpēc mainīt pašu dzelzs gabalu, ja gan lode, gan otrs klusais bloks ir dzīvs un vesels?
Kāpēc jāmaina filtrs smalka tīrīšana izņemot sūkni? Viņiem ir aptuveni tas pats termins apkalpošana!" - viņi atkārto to, ko dzirdējuši no dīlera darbiniekiem. Nu, protams, viņiem ir vienāds mūža ilgums, tas ir tā ieprogrammēts. Un viņš, šis periods, starp citu, ir mazāks, nekā jūs domājat. Tik niezošās rokas pilnībā pārtaisa degvielas sistēmas Daudzās mašīnās, Dievs, atgriezieties pie vecā, atsevišķa uzticama sūkņa ar sieta filtru tvertnē un piekārtu filtru ārpus tvertnes ...
Piemēru ir daudz, bet būtība ir viena. Visas mūsdienu mašīnas ir vienreizējās, no sūdiem un kociņiem, un ietītas skaistā folijā ar LED. Tie ir ieprogrammēti, lai sabruktu saskaņā ar plānu beigās garantijas periods. Tie var sākt brukt agrāk, bet tas tiks atrisināts garantijas laikā.
Vai jūs man pateiksit, ko darīt?
Arī vecu automašīnu ir grūti uzturēt, it īpaši tās, kas jau sen atstājušas konveijera līniju. Neatkarīgi no tā, cik vienkārši un uzticami tie ir, laiks prasa savu.
Es pievērsu uzmanību vienkāršai statistikai: visi VAG, visi Fordi, visi franči bieži nāk pie mums, iegulda pienācīgas summas par remontu un rezerves daļām. Dodiet, es domāju, es paskatīšos, kurš reti nāk pie mums.
No premium zīmoliem - Mercedes. BMW un Audi jau sen ir pārvērsti par barotavām, kas milzīgā ātrumā izsūc naudu no makiem. Merc nav tas pats, kā izrādījās. Pirmkārt, praktiski nav neoriģinālās rezerves daļas izņemot palīgmateriālus. Tas man jau kaut ko saka. Otrkārt, tos tiešām reti remontē. Daudzi brauc 250-300 tūkstošus bez nopietni aizstājēji, veicot tikai to, ko prasa noteikumi, un to, kas nolietojas (palikņi, piekare). Nesen nomainīja sūkni uz 360 000 km uz S-klasi, sāka tecēt. Jaunajā C klasē nesen ir nomainīti pāris sensori. Nākamos sešus mēnešus tas ir VISS. Globāli nekas vairāk netika darīts.
Ir skaidrs, ka Merce ne tuvu nav pieejama visiem. Es meklēju kaut ko vienkāršāku un pievērsu uzmanību Hyundai/Kia. Pārsteidzoši, viss ir tāpat kā ar Merc, it īpaši uz SUV un lielas mašīnas. Jā, Solaris un Rio ir amortizatori, bet tas, kas man patīk šajos korejiešiem, ir vecie principi rezerves daļās. Nu nav tur tādas muļķības mainīt piedziņas komplektu, vai droseļvārstu bloku ar kolektoru viena zobrata vietā.
Hyundai mikroshēma ir skaidra un salasāma. Viņi vēlas sagrābt sev nepieciešamo tirgus daļu, pēc tam viņi sāks uzvesties tāpat kā pārējie.
Iespējams, viņi jau ir sākuši, jo dažu pēdējo gadu laikā viņu sastāvs jau ir divreiz atjaunināts. Iespējams, ka tiek ražotas jaunas automašīnas pēc jaunajiem noteikumiem, taču tās vēl nav nonākušas pie mums, jo tām vēl ir garantija.
