Automašīnu aprīkošana ar automātisko pārnesumkārbu ļāva samazināt vadītājam braukšanas laikā uzlikto slodzi. Parunāsim par ierīci automātiskā pārnesumkārba automātiskā pārnesumkārba.
Lietošanas priekšrocības
Pieteikums automātiskā pārnesumkārba novērš nepieciešamību pastāvīgi izmantot pārnesumu sviru. Ātruma maiņa tiek veikta automātiski, atkarībā no dzinēja slodzes, automašīnas ātruma un vadītāja vēlmēm. Salīdzinot ar manuālā kaste pārnesumi, automātiskajai pārnesumkārbai ir šādas priekšrocības:- palielina automašīnas vadīšanas komfortu, pateicoties vadītāja atbrīvošanai;
- automātiski un vienmērīgi veic pārslēgšanu, koordinējot dzinēja slodzi, ātrumu, gāzes pedāļa nospiešanas pakāpi;
- aizsargā dzinēju un šasijas automašīna no pārslodzes;
- ļauj manuāli un automātiska pārslēgšanaātrumiem.
Ir dažas atšķirības priekšējo riteņu piedziņas un automātiskās pārnesumkārbas izkārtojumā un dizainā aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna. Automātiskā pārnesumkārba priekš priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi kompaktāks un korpusa iekšpusē ir nodalījums galvenais pārnesums- diferenciālis.
Visu mašīnu darbības princips ir vienāds. Lai nodrošinātu kustību un funkciju izpildi, automātiskajai pārnesumkārbai jābūt aprīkotai ar šādām sastāvdaļām: piedziņas režīma izvēles mehānismu, griezes momenta pārveidotāju, vadības un uzraudzības bloku.
No kā sastāv automātiskā pārnesumkārba?
- Griezes momenta pārveidotājs (1)- atbilst sajūgam manuālajā kastē, bet tam nav nepieciešama tieša vadītāja vadība.
- Planētu rīki (2)- atbilst pārnesumu blokam manuālajā pārnesumkārbā un kalpo pārnesumu skaita maiņai automātiskajā pārnesumkārbā, pārslēdzot pārnesumus.
- Bremžu siksna, Priekšējais sajūgs, Aizmugurējais sajūgs (3)– sastāvdaļas, ar kurām tiek veikta pārnesumu pārslēgšana.
- Vadības ierīce (4).Šis komplekts sastāv no eļļas kartera (transmisijas tvertnes), zobratu sūkņa un vārstu kastes.
Tas ne tikai pārraida griezes momentu, absorbē un izlīdzina dzinēja vibrācijas, bet arī darbina eļļas sūkni, kas atrodas ātrumkārbas korpusā. Eļļas sūknis piepilda griezes momenta pārveidotāju ar transmisijas šķidrumu un rada darba spiediens vadības un kontroles sistēmā.
Līdz ar to nepareizs ir viedoklis, ka auto ar “automātisko” kasti var iedarbināt piespiedu kārtā, neizmantojot starteri, bet to izkliedējot. Automātiskās pārnesumkārbas sūknis saņem enerģiju tikai no dzinēja, un, ja tas nedarbojas, tad vadības un uzraudzības sistēmā netiek radīts spiediens neatkarīgi no tā, kādā stāvoklī atrodas braukšanas režīma pārslēga svira. Tāpēc piespiedu rotācija kardāna vārpsta neuzliek par pienākumu ātrumkārbai strādāt un motoram griezties.
planetārais zobrats- atšķirībā no mehāniskās transmisijas, kurā tiek izmantotas paralēlas vārpstas un bloķējoši zobrati, automātiskajās pārnesumkārbās lielākoties tiek izmantoti planētu pārnesumi.
Pārnesumkārbas korpusā ir vairāki planetārie zobrati, tie nodrošina nepieciešamo pārnesumu skaitļi. Un griezes momenta pārnešana no dzinēja caur planētu mehānismiem uz riteņiem notiek ar berzes disku, diferenciāļu un citu ierīču palīdzību. Visas šīs ierīces kontrolē transmisijas šķidrums izmantojot komandu un kontroles sistēmu.
Bremžu josla- ierīce, ko izmanto, lai bloķētu planētu pārnesumu komplekta elementus.
Vārstu kārba ir kanālu sistēma ar izvietotiem vārstiem un virzuļiem, kas veic vadības un vadības funkcijas. Šī ierīce pārveido transportlīdzekļa ātrumu, dzinēja slodzi un gāzes pedāļa spiedienu hidrauliskos signālos. Pamatojoties uz šiem signāliem, pateicoties berzes bloku secīgai iekļaušanai un iziešanai no darba stāvokļa, pārnesumkārbas pārnesumskaitļi tiek automātiski mainīti.
automātiskā kaste gears ir ierīce, kas nodrošina pārnesumu skaita izvēli atbilstoši nosacījumiem bruģis, reljefs un ātrums bez vadītāja tiešas līdzdalības. Automašīnā, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, akselerators (gāzes pedālis) iestata ātrumu, ar kādu automašīna pārvietojas, nevis nosaka dzinēja apgriezienus - tas ir automātiskās pārnesumkārbas princips.
Vēsture liecina, ka automātiskā pārnesumkārba tika izgudrota kaut kur divdesmitā gadsimta trīsdesmitajos gados. Kopš šādas transmisijas parādīšanās automātiskās pārnesumkārbas darbības princips nav daudz mainījies, taču atkarībā no laika un noteiktiem tehniskajām prasībām pastāvīgi papildināts. Pateicoties šādiem papildinājumiem, parādījās automātiskās pārnesumkārbas, kas atšķiras pēc iespējām un modeļiem. Plkst dažādi ražotāji viņiem ir dažādi specifikācijas.
Plkst raksturīgās īpašības visām automātiskajām pārnesumkārbām ir viens darbības princips. Tas ir saistīts ar faktu, ka viņiem ir gandrīz viena un tā pati ierīce, ja neņem vērā dažas nelielas nianses.
Automātiskā pārnesumkārba
Automātiskā pārnesumkārba
- Galvenais ir griezes momenta pārveidotājs, ko sauc arī par šķidruma savienojumu - tas ir mehānisms, kas atrodas starp mašīnas dzinēju un pārnesumkārbas korpusu. Šķidruma sakabes funkcionālais uzdevums ir griezes momenta pārnešana un pārdale automašīnas iedarbināšanas laikā;
- Griezes moments tiek pārraidīts netieši caur planetārie zobrati;
- Berzes sajūgi ir atbildīgi par viena vai otra pārnesuma izvēli, tos bieži sauc par “paketi”;
- Viens no mehānismiem ir pārskrējiena sajūgs, kas galvenokārt veic triecienu samazināšanas funkciju "paketēs" pārnesumu maiņas laikā. Dažos gadījumos automātiskās pārnesumkārbas darbības laikā pārskrējiena sajūgs atspējo dzinēja bremzēšanu;
- Kastes ierīce ietver arī cilindrus un savienojošās vārpstas;
Princips, pēc kura darbojas automātiskā pārnesumkārba
Automātiskās pārnesumkārbas vadībai īpašs komplekts tā sauktās spoles, virzot eļļu zem noteikta spiediena uz tiem, kas atrodas berzes sajūgi ak un bremžu joslu virzuļi. Spoļu stāvokli iespējams iestatīt automātiskajā vai manuālais režīms, izmantojot pārnesumu sviru.
Jums arī jāzina, ka automatizācija, automātiskās pārnesumkārbas pārvaldnieks, var būt hidrauliska un elektroniska. Hidraulisko sauc par automatizāciju, izmantojot eļļas spiedienu, kas iegūts no centrbēdzes regulators. Savukārt centrbēdzes regulators ir savienots ar automātiskās pārnesumkārbas vārpstu, kas atrodas pie izejas. Hidrauliskā sistēma ir paredzēta eļļas spiediena izmantošanai saskaņā ar akseleratora stāvokli. Mašīnai tiek sniegta informācija par to, kādā stāvoklī atrodas gāzes pedālis - tā ir komanda, lai spoles pārslēgtos.
Automātiskās pārnesumkārbas shēma
IN elektroniskā sistēma vadības ierīces, ir solenoīdi, kas atbild par spoļu pārvietošanu. Solenoīdus ar kabeļiem savieno ar automātiskās pārnesumkārbas vadības bloku, tos iespējams savienot arī ar aizdedzes sistēmas un degvielas iesmidzināšanas vadību. Šajā gadījumā solenoīdu kustību kontrolē elektroniskais vadības bloks. Ierīce kontrolē solenoīdus arī atkarībā no pārnesumu sviras stāvokļa, automašīnas kustības ātruma un akseleratora stāvokļa.
Automātiskās pārnesumkārbas izmantošanas iezīmes
Lai izvairītos no dažādiem bojājumiem un nepatikšanām, ir jāzina, kā darbojas automātiskā pārnesumkārba un kā to lietot. Automātiskās automašīnas ir ļoti praktiskas un ērtas. transportlīdzekļiem. Pat neskatoties uz to, ka daudzi autobraucēji ir skeptiski par šādām transmisijām, tie ir ļoti populāri. Parasti viss ir atkarīgs no tā, pie kā cilvēks ir pieradis. Ja vadītājs mīl dinamiku, ātrumu, tad automātiskā pārnesumkārba viņam nav izvēles iespēja. Apsverot ierīci, tehniskās īpašības un automātiskās pārnesumkārbas darbību, kļūst skaidrs, ka tā ir paredzēta cilvēkiem, kuri dod priekšroku brīvākam braukšanas stilam.
Griezes momenta pārveidotājs veic vienmērīgas kastes savienošanas ar dzinēju funkciju
Jebkurā gadījumā, pirms sākat apgūt automašīnu ar pistoli, jums ir jāizpēta visas šādas transmisijas lietošanas nianses un noteikumi. Ir svarīgi saprast, ka, neievērojot dažas funkcijas, jūs varat atspējot automātisko pārnesumkārbu diezgan īsā laikā. Tāpat jāzina, ka visas automātiskās pārnesumkārbas remonts vai nomaiņa izmaksās apaļu summu.
Iekārtas darbības noteikumi
Pat ja visa transmisija tiek vadīta elektroniski, vadītājam ir jāievēro noteikti noteikumi, lai to vadītu, izmantojot pārnesumu pārslēga pogu:
Automātiskajai pārnesumkārbai nav sajūga. Automātiskajā pārnesumkārbā jums pašam nav jāpārslēdz pārnesumi. Pēc daudzu ekspertu domām, ceļojums, ko enerģija veic no dzinēja līdz šasijai automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu, ir absolūti pārsteidzošs!
Šajā rakstā mēs iezīmēsim ceļu caur automātisko pārnesumkārbu. Mēs sāksim ar automātiskās pārnesumkārbas atslēgas bloku - planētu pārnesumu komplektu. Tajā pašā laikā, tā kā mūsu vietne cenšas raksturot jebkuru automašīnas vienību pēc iespējas vienkāršāk un saprotamāk pat iesācējam autobraucējam, mēs centīsimies pēc iespējas vienkāršot šo, iespējams, visbiežāk vissarežģītāko vienību visā. auto, un līdz ar to uzskata to tikai virspusēji – par koncepciju vispārējs princips mašīnas darbība. Tātad, kā darbojas automātiskā pārnesumkārba (vai vienkārši "automātiskā kaste")?
Tāpat kā manuālajai pārnesumkārbai, arī automātiskās pārnesumkārbas galvenais uzdevums ir ļaut dzinējam darboties šaurā apgriezienu diapazonā, vienlaikus ļaujot transportlīdzeklim darboties plašā izejas ātrumu diapazonā.
Ja nav pārnesumkārbas, automašīna tiks ierobežota līdz vienam pārnesumu skaitam, un šī attiecība ir jāizvēlas tā, lai automašīna varētu braukt vēlamo ātrumu. Ja jūs, piemēram, vēlaties maksimālais ātrums pie 80 km/h, tad pārnesumskaitlis lielākajā daļā būs līdzīgs trešajam vai ceturtajam pārnesumam mehāniskās transmisijas. Jūs, iespējams, nekad neesat mēģinājis braukt ar manuālo automašīnu, izmantojot tikai trešo pārnesumu. Ja jūs to darītu, jūs ātri atklātu, ka automašīna gandrīz nepaātrinās no vietas, bet liels ātrums dzinējs diezgan stipri ņurdētu, noturot tahometra adatu uz sarkanās līnijas. Un no tā automašīna ļoti ātri nolietosies. Tādējādi pārnesumu izmantošana ļauj efektīvāk izmantot dzinēja griezes momentu.
Galvenā atšķirība starp manuālo un automātisko pārnesumkārbu ir tā mehāniskā kaste pārnesumu bloķēšana un atbloķēšana dažādi komplekti fiksēti zobrati uz izejas vārpstas, lai panāktu atšķirīgu pārnesumu skaitļi, savukārt automātiskajā pārnesumkārbā gandrīz viss ir vienāds pārnesumu komplekts iespējamie varianti pārnesumu numuri. Tas kļūst iespējams automātiskajā pārnesumkārbā, pateicoties planētu pārnesumu komplektam.
Apskatīsim, kā planētu pārnesumu komplekts darbojas automātiskajā pārnesumkārbā.
Mēģinot izjaukt un ieskatīties automātiskās pārnesumkārbas iekšpusē, jūs atradīsit milzīgs sortiments detaļas diezgan mazā telpā. Cita starpā jūs redzēsiet:
- planetārais zobrats
- Mezglu grupu komplekts pārnesumu bloķēšanai
- Trīs sajūgu komplekts citu automātiskās pārnesumkārbas daļu bloķēšanai
- hidrauliskā sistēma
- Liels zobratu sūknis šķidruma pārvietošanai pa kasti
Uzmanības centrā ir planētu pārnesumu komplekts. Diezgan lielas melones izmērs (atkarībā no automašīnas) tas rada visus dažādos pārnesumu skaitļus. Un viss pārējais automātiskajā pārnesumkārbā patiesībā ir paredzēts, lai palīdzētu planetārajam pārnesumam veikt savu darbu.
Gandrīz jebkurš automātiskās pārnesumkārbas planētu pārnesumu komplekts sastāv no trim galvenajām sastāvdaļām (skatiet attēlu zemāk):
- Saules aprīkojums (dzeltens)
- Satelīti un satelītu nesēji (sarkans)
- Zobu vārpsta (epicikls) (zils aplis ap satelītiem)
Smagas nodiluma gadījumā katru no šiem trim komponentiem var noņemt un nomainīt.
Tagad apskatīsim, kā darbojas planētu pārnesumu komplekts: zemāk esošajā tabulā ir parādīti dažādi pārnesumu skaitļi un to iegūšana – lai redzētu, noklikšķiniet uz pogas tabulas kreisajā pusē.
Tātad mēs redzam, ka šis pārnesumu komplekts var nodrošināt visas dažādās pārnesumu attiecības, neieslēdzot vai neizslēdzot citus pārnesumus. Bet tas vēl nav viss - ar divām no šīm "planētām" pēc kārtas mēs varam iegūt četrus pārnesumus uz priekšu un vienu pārnesumu braukšana atpakaļgaitā.
Patiesībā lielākajai daļai automātisko pārnesumkārbu tādu nav vienkārša ķēde planētu zobratu darbs - in modernas automašīnas kamēr ir tikai viens epicikls, tajā pārvietojas 2 vai vairāk saules šahtas ar satelītiem, un šādas shēmas apraksts ir tālu ārpus šī raksta darbības jomas.
Hidrauliskā sistēma, sūkņi un regulatori automātiskajā pārnesumkārbā
Mašīnas hidrauliskā sistēma- tas ir ļoti sarežģīts kanālu komplekts, pa kuriem plūst eļļa un kuri darbojas visa rinda svarīgas automātiskās pārnesumkārbas funkcijas. Piemēram, šeit ir dažas automātiskās pārnesumkārbas funkcijas:
- Kad transportlīdzeklis atrodas braukšanas režīmā (D), pārnesumkārba automātiski izvēlas pārnesumu, pamatojoties uz transportlīdzekļa ātrumu un akseleratora pozīciju.
- Ja paātrināsiet salīdzinoši maigi, izmaiņas prasīs vairāk zemi ātrumi nekā tad, ja jūs paātrinātu par uz pilnu jaudu(tā sauktais "Eco", "Overdrive" režīms utt. atkarībā no automašīnas modeļa).
- Ja atlaižat gāzes pedāli, pārnesumi pārslēgsies uz nākamo zemāko pārnesumu.
- Ja pārslēdzat pārnesumu sviru uz zemāku pārnesumu (piemēram, no režīma D uz režīmu L) un automašīna brauc pārāk ātri, automātiskā pārnesumkārba nogaidīs, līdz automašīna palēninās ātrumu, un tikai tad pārslēgsies uz zemāku. rīks.
- Ja pārnesumkārbas sviru iestatīsiet uz otro pārnesumu (pieejams gandrīz visos automašīnu modeļos), tad automašīna nekad pati nepārslēgsies uz citiem pārnesumiem, pat ja tā pilnībā apstāsies, kamēr jūs nepārvietosit pārnesumu sviru.
Šādi izskatās automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskā sistēma
Jūs droši vien jau esat redzējuši, kā tas izskatās. Tās patiešām ir automātiskās pārnesumkārbas "smadzenes". Zemāk esošajā attēlā varat redzēt milzīgu kanālu skaitu, lai nodrošinātu visas dažādās kastē esošās sastāvdaļas. Ejas ir veidotas no metāla un ir efektīvs veidsšķidruma maršrutēšana.
Sūknis
Tipisks zobratu sūknis
Automātiskajām pārnesumkārbām ir ļoti precīzs un glīti novietots sūknis, ko sauc par zobratu sūkni. Sūknis parasti atrodas pārnesumkārbas vākā. Tas ievelk šķidrumu no tvertnes automātiskās pārnesumkārbas apakšā un piegādā to uz hidrauliskā sistēma. Tas arī baro griezes momenta pārveidotāju.
Regulators
Automašīnas regulators ir viedais vārsts, kas norāda sistēmai, cik ātri automašīna paātrinās. Tādējādi, jo ātrāk automašīna pārvietojas, jo ātrāk un vairāk regulators piegādā sistēmai eļļu. Regulatora iekšpusē ir atsperes vārsts, kas atveras, kad pats regulators ātri griežas un tādējādi regulē sistēmai piegādātās eļļas daudzumu.
Elektroniskā automātiskās pārnesumkārbas vadības sistēma
Jaunajos automobiļos arvien biežāk sastopamā elektroniskā transmisijas vadība joprojām izmanto hidrauliku, lai iedarbinātu sajūgu un citas mehānismu grupas, bet katra hidrauliskā ķēde tiek vadīta ar elektrisku impulsu. Tas vienkāršo pārnesumu vadību un ļauj izmantot progresīvākas vadības shēmas.
Iepriekš mēs esam redzējuši dažas no sniegtajām kontroles stratēģijām mehāniska darbība. automātiskā pārnesumkārba ar elektroniskā vadība ir vairāk sarežģītas shēmas vadība. Papildus transportlīdzekļa ātruma un stāvokļa uzraudzībai droseļvārsts, kontrolieris var kontrolēt dzinēja apgriezienus, ja tiek nospiests bremžu pedālis, un pat pretbloķēšanas sistēmu bremžu sistēma. Izmantojot šo informāciju un uzlabotas pārvaldības stratēģijas, kuru pamatā ir inteliģenta sistēma Automātiskā pārnesumkārba ar elektronisko pārnesumkārbas vadību var veikt šādas darbības:
- Automātiski samaziniet ātrumu, nobraucot no kalna, lai kontrolētu ātrumu un samazinātu bremžu nodilumu.
- Pārslēdziet uz augšu, bremzējot uz slidenas virsmas, lai palielinātu dzinēja bremzēšanas momentu.
- Novērst pārslēgšanos uz overdrive kad transportlīdzeklis iebrauc līkumā vai brauc pa līkumotu ceļu.
Automātiskā pārnesumkārba (saīsināti kā automātiskā pārnesumkārba) ir viena veida transportlīdzekļa pārnesumkārba. Automātiskā pārnesumkārba neatkarīgi (izslēdz vadītāja tiešu iejaukšanos procesā) iestata vēlamo pārnesumu attiecību, pamatojoties uz braukšanas apstākļiem un dažādiem faktoriem.
Inženiertehniskā terminoloģija par "automātisku" atzīst tikai mezgla planētu elementu, kas ir tieši saistīts ar pārnesumu pārslēgšanu un kopā ar griezes momenta pārveidotāju rada vienotu automātiskā stadija. Svarīgs punkts: automātiskā pārnesumkārba vienmēr strādā kopā ar griezes momenta pārveidotāju - tas garantē pareizs darbs vienība. Griezes momenta pārveidotāja uzdevums ir pārraidīt noteiktu griezes momenta daudzumu ieejas vārpsta, kā arī raustīšanās novēršanā, mainot pārnesumus.
Iespējas
Automātiskā pārnesumkārba tomēr ir nosacīts jēdziens, jo ir tās pasugas. Bet klases sencis ir hidromehāniskā planetārā pārnesumkārba. Tā ir hidrauliskā mašīna, kas lielākoties ir saistīta ar automātisko pārnesumkārbu. Lai gan pašlaik ir alternatīvas:
- robotu kaste ("robots"). Šis ir "mehānikas" variants, taču pārslēgšanās starp soļiem ir automatizēta. Tas ir iespējams, pateicoties elektromehānisko (elektropneimatisko) izpildmehānismu “robota” klātbūtnei, ko darbina elektronika;
- mainīga ātruma piedziņa. Pasugas nepārtraukti mainīga transmisija. Tas nav tieši saistīts ar pārnesumkārbām, bet realizē spēka agregāta jaudu. Pārnesumu skaita maiņas process notiek pakāpeniski. V-ķēdes variatoram nav pakāpienu. Kopumā tā darbības principu var salīdzināt ar velosipēda ātruma ķēdes ratu, kas, atritinot, dod velosipēdam paātrinājumu caur ķēdi. Autoražotāji, lai tuvinātu šīs transmisijas darbību tradicionālajām (ar pakāpieniem) un atbrīvotos no sērīgās dūkoņas paātrinājuma laikā, veido virtuālos pārnesumus.
Ierīce
Hidromehāniskā kaste - "automātiskā" sastāv no griezes momenta pārveidotāja un automāta planetārā kaste zobrati.
Griezes momenta pārveidotāja dizains ietver trīs lāpstiņriteņus:
Katrs gāzes turbīnas dzinēja elements (griezes momenta pārveidotājs) prasa stingru pieeju ražošanā, sinhrono integrāciju, balansēšanu. Pamatojoties uz to, gāzes turbīnas dzinējs tiek ražots kā neatdalāms un neremontējams mezgls.
Griezes momenta pārveidotāja strukturālā atrašanās vieta: starp transmisijas korpusu un elektrostacija- kas ir līdzīgs sajūga uzstādīšanas nišai uz "mehānikas".
Gāzes turbīnas dzinēja mērķis
Griezes momenta pārveidotājs (attiecībā pret parasto šķidruma savienojumu) pārveido dzinēja griezes momentu. Citiem vārdiem sakot, ir īslaicīgs vilces pieaugums, ko saņem kaste - "automātiska", paātrinot transportlīdzekli.
Gāzes turbīnas dzinēja organiskais trūkums, kas izriet no tā darbības principa - pagriešana turbīnas ritenis mijiedarbojoties ar sūkni. Tas atspoguļojas enerģijas zudumos (šobrīd GDT efektivitāte vienmērīga kustība auto - ne vairāk kā 85 procenti), un tas palielina siltuma emisiju (daži griezes momenta pārveidotāja režīmi izraisa lielāku siltuma emisiju nekā spēka agregāts), palielināts patēriņš degviela. Tagad autoražotāji savās automašīnās transmisijā integrē berzes sajūgu, kas bloķē gāzes turbīnas dzinēju vienmērīgas kustības brīdī lielā ātrumā un augstākās pakāpēs - tas samazina griezes momenta pārveidotāja eļļas berzes zudumus un samazina degvielas patēriņu.
Kam paredzēts berzes sajūgs?
Sajūga paketes uzdevums ir pārslēgties starp pārnesumiem, komunicējot / izslēdzot automātiskās pārnesumkārbas daļas (ieejas / izejas vārpstas; planētu pārnesumkārbu elementi un palēninājums attiecībā pret automātiskās pārnesumkārbas korpusu).
Sakabes dizains:
- bungas. Aprīkots ar nepieciešamajām spraugām iekšpusē;
- centrs Ir izcili taisnstūra formas ārējie zobi;
- berzes disku komplekts (gredzenveida). Tas atrodas starp rumbu un cilindru. Viena iepakojuma daļa sastāv no metāla ārējiem izciļņiem, kas iederas bungas spārnos. Otra ir plastmasa ar iekšējiem izgriezumiem rumbas zobiem.
Berzes sajūgs sazinās, saspiežot ar diska komplekta gredzenveida virzuli (integrēts cilindrā). Eļļas padeve cilindram tiek veikta, izmantojot trumuļa, vārpstas un korpusa (automātiskās pārnesumkārbas) rievas.
Pārbraucošajam sajūgam ir brīva slīdēšana noteiktā virzienā, un pretējā virzienā tas ir ķīļveida un pārraida griezes momentu.
Darbības sajūgs ietver:
- ārējais gredzens;
- separators ar veltņiem;
- iekšējais gredzens.
Mezgla uzdevums:
Automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks: ierīce
Bloks sastāv no spoļu komplekta. Tie kontrolē eļļas plūsmu virzienā uz virzuļiem (bremžu siksnām)/berzes sajūgiem. Spoles ir sakārtotas secībā, kas ir atkarīga no ātrumkārbas/automātiskā selektora kustības (hidrauliskā/elektroniskā).
hidrauliskais. Attiecas: eļļas spiediens centrbēdzes regulators, kas mijiedarbojas ar kastes izejas vārpstu / eļļas spiedienu, kas veidojas, nospiežot akseleratora pedāli. Šie procesi nodod elektroniskā vienība kontroles dati par gāzes pedāļa slīpuma leņķi / automašīnas ātrumu, kam seko spoļu pārslēgšana.
Elektroniskā. Spoļu pārvietošanai izmanto solenoīdus. Solenoīdu vadu kanāli atrodas ārpus automātiskās pārnesumkārbas korpusa un nonāk vadības blokā (dažos gadījumos - uz kombinēto degvielas iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas vadības bloku). Saņemtā informācija par automašīnas ātrumu / gāzes slīpuma leņķi nosaka tālāko solenoīdu kustību caur elektronisko sistēmu / automātiskās pārnesumkārbas selektora rokturi.
Dažreiz automātiskā pārnesumkārba darbojas pat ar bojātu elektroniskās automatizācijas sistēmu. Tiesa, ar nosacījumu, ka trešais pārnesums (vai visi posmi) ir ieslēgts manuālajā kastes vadības režīmā. 
Selektora vadība
Slēdžu (automātiskās pārnesumkārbas sviras) stāvokļa varianti:
- stāvs. Tradicionālā atrašanās vieta lielākajā daļā automašīnu ir uz centrālā tuneļa;
- kātiņš. Šis izkārtojums bieži ir atrodams amerikāņu automašīnas(Chrysler, Dodge), kā arī Mercedes. Aktivizēšana vēlamo režīmu pārraide notiek, pavelkot sviru pret sevi;
- centrālajā konsolē. Attiecas uz miniveniem un dažiem parastas automašīnas(piem.: Honda Civic VII, CR-V III), kas atbrīvo vietu starp priekšējiem sēdekļiem;
- pogu. Saņemts izkārtojums plašs pielietojums uz sporta automašīnām (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar un citiem). Lai gan tagad tas tiek integrēts civilie transportlīdzekļi(premium klase).
Grīdas atlasītāju vietas ir:
Kastes darbība
Kā pareizi lietot kastīti - "automātiski"? Divi pedāļi un daudzi transmisijas režīmi var iegremdēt nepieredzējušu vadītāju stuporā. No pirmā acu uzmetiena viss ir vienkāršs, taču ir nianses. Tālāk sniegti paskaidrojumi, kā pareizi lietot automātisko pārnesumkārbu.
Režīmi
Būtībā lodziņam “automātiskais” atlasītājā ir šādas pozīcijas:
- P ir parkošanās bloķēšanas ieviešana: piedziņas riteņu bloķēšana (integrēta pārnesumkārbas iekšpusē un nesadarbojas ar stāvbremze). Automašīnas pārslēgšanas ("mehānikas") analogs, kad tā ir novietota stāvvietā;
- R - atpakaļgaitas pārnesums (automašīnas kustības laikā ir aizliegts aktivizēt, lai gan tagad tiek piemērota bloķēšana);
- N-režīms neitrāls pārnesums(aktivizēšana iespējama ar īsu stāvvietu/vilkšanu);
- D- gājiens uz priekšu(iekļauts viss kastes transmisijas diapazons, dažreiz tiek nogriezti divi augstāki pārnesumi);
- L - režīma aktivizēšana zemais pārnesums(lēns ātrums), lai pārvietotos pa bezceļu vai pa tādu, bet sarežģītos apstākļos.
Papildu (uzlabotie) režīmi
Paredzēts uz kastēm ar plašu darbības diapazonu (galvenie režīmi var būt arī atšķirīgi marķēti):
- (D) (vai O / D) - pārbraukšana. Ekonomiskais režīms un izmērīta kustība (kad vien iespējams, kaste pārslēdzas uz augšu);
- D3 (O / D OFF) - augstākās pakāpes deaktivizēšana aktīvai braukšanai. To aktivizē barošanas bloka bremzēšana;
- S - zobrati griežas līdz maksimālais ātrums. Var būt iespēja manuāli vadīt kastīti.
Ņemt vērā:
"automātiski" attiecībā uz manuālā ātrumkārba tas bremzē ar dzinēju tikai atsevišķos režīmos, pārējos transmisijai ir brīva slīdēšana caur pārskrienošiem sajūgiem, un automašīna griežas brīvā virzienā.
Piemērs - manuālās pārnesumkārbas režīms (S) nodrošina motora palēninājumu, bet automātiskā D ne.
Braucot
Kā pareizi lietot "automātisko" lodziņu braukšanas virzienā? Mūsdienu transmisijasļauj pāriet no viena režīma uz otru, nenospiežot pogu uz selektora sviras (izņemot R). Un, lai novērstu patvaļīgu mašīnas kustības sākšanos apstāšanās laikā, pārslēdzot režīmus, ir jānospiež bremžu pedālis.
Tāpat ir jāzina, kā pareizi vilkt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Jums jāievēro šādi ieteikumi:
- pārbaudiet līmeni eļļains šķidrums kastē atbilstībai rūpnīcas standartiem;
- pagrieziet aizdedzes atslēgu, noņemiet slēdzeni no stūres statņa;
- pārslēdziet selektoru uz N režīmu;
- vilkt ieteicams ne vairāk kā 50 kilometrus, ar ātrumu 50 kilometri stundā un mazāk. Apstājoties, kasti vēlams atdzesēt;
- vilkšanas laikā ir aizliegts iedarbināt dzinēju.
Un iekšā īsta dzīve, un virtuālajā telpā notiek mūžīgs strīds starp automašīnu īpašniekiem ar automātiskajiem ieročiem un manuālās ātrumkārbas. Arī šis strīds ir bezgalīgs, tāpat kā primārais: ola vai vista. Tajā neiedziļinoties, mēs vienkārši mēģināsim aizpildīt noteiktas nepilnības to iesācēju automašīnu īpašnieku zināšanās, kuriem ir uzstādīta automātiskā pārnesumkārba.
Kas tas ir, automātiskā pārnesumkārba?
Mēs dzirdam tādus automātisko pārnesumkārbu veidus kā tiptronic un steptronic. Daži vārdi par šiem parastajiem nosaukumiem.
Tiptronic- šī ir automātiskā pārnesumkārba ar iespēju manuāla pārslēgšana zobrati. Manuālās vadības režīmā vadītājs manuāla izvēle pārnesumkārba, nospiežot selektora sviru "+" vai "-" virzienā.
Steptronic- Automātiskā pārnesumkārba lietota BMW. Tam ir arī iespēja manuāli pārslēgt pārnesumus, taču pārslēgšanas ātrums ir palielināts, un tas ir salīdzināms ar manuālo pārnesumkārbu. Steptronikā svira pārvietojas pozīcijās P, R, N un D. Turklāt ir “M/S” (manuālā/sporta) pozīcija, kas “sporta” režīmā notur pārnesumu, līdz tas sasniedz. maksimālais skaits apgr./min, tad notiek pārslēgšana uz augšu.
Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba?
Automātiski hidromehāniskā kaste zobrati klasiskajā versijā sastāv no planetārajām pārnesumkārbām, griezes momenta pārveidotāja, pārgājiena un berzes sajūgiem, savienotājtrumuļiem un vārpstām.
Nedodoties savvaļā, it īpaši ar savām rokām, to kategoriski nav ieteicams darīt, darbības princips automātiskā pārnesumkārba atšķiras ar to, ka pārnesumu pārslēgšana notiek planētu mehānismu un hidromehāniskās piedziņas mijiedarbības dēļ, izmantojot elektroniskos izpildmehānismus.
Automātiskās pārnesumkārbas darbības iezīmes jau ir apskatītas vietnes lapās. Bet mēs atkārtosim.
- Kaste - automāts pirms kustības uzsākšanas prasa rūpīgu iesildīšanos, it īpaši ziemā.
- Braukšanas laikā nav ieteicams pārslēgt selektora sviru P un R pozīcijās.
- Nobraucot no kalna nav jāieslēdz neitrāla, nebūs degvielas ekonomijas (kā tiek uzskatīts), taču var rasties bremzēšanas problēmas.
- Motora bremzēšana nav pieejama visos režīmos. Uzziniet vairāk par darbību vietnē dažādi režīmi ražotājs sniedz norādījumus rokasgrāmatā. Neskatoties uz visu mūsu neuzmanību, ir ieteicams ievērot šos norādījumus. Pirmkārt - tas, un, otrkārt, ne pēdējais - tas ir remonta izmaksas vai pilnīga nomaiņa maiga un jutīga vienība - automātiskā pārnesumkārba
Nu, patiesībā, jūs varat sākt, iesildīties un sākt kustēties.
Veiksmi jums auto mīļotājiem.
