Pārmērīgs degvielas patēriņš kādas ir norakstīšanas iespējas. "Degvielas" un "eļļas" izmaksas

Pamanot benzīna patēriņa pieaugumu automašīnā, nevajadzētu atstāt šo faktu bez ievērības, kārtējo reizi vainojot degvielas ražotājus un pārdevējus. Šai problēmai var būt simtiem iemeslu, un daži no tiem var izraisīt nopietnākas sekas.

Galvenie pārmērīga degvielas patēriņa cēloņi

Palielināts degvielas patēriņš var būt saistīts ar tehniski traucējumi kā arī cilvēciskais faktors. Pirmajā gadījumā pārtēriņš ir saistīts ar elementu nepareizu darbību. degvielas sistēma, aizdedzes sistēmas, gāzes sadales mehānismi, sajūgi uc Kas attiecas uz cilvēcisko faktoru, tas aptver visus pārējos brīžus, kad patēriņš ir atkarīgs tikai un vienīgi no vadītāja apziņas.

UZ tehnisku iemeslu dēļ palielināts patēriņš benzīns ietver:

• nepareiza karburatora regulēšana (karburatora dzinējiem);
• aizsērējis gaisa filtrs;
• sprauslu darbības traucējumi (iesmidzināšanas dzinējiem);
• nepareizi iestatīts aizdedzes laiks;
• tiek pārkāptas aizdedzes sveču spraugas;
• gāzes sadales mehānisma darbības traucējumi, nepareizi iestatīti vārstu atstarpes;
• dilstošās daļas virzuļu grupa;
• sajūga detaļu nodilums vai nepareiza regulēšana;
• gaisa masas plūsmas sensoru (MPV) un skābekļa (pirmā un otrā lambda zonde) darbības traucējumi.

Pārmērīga benzīna patēriņa iemesli vadītāja vainas dēļ var būt:

• "agresīvs" braukšanas raksturs;
• ieslēgtas apgaismes, apkures vai ventilācijas ierīces;
• vadīt automašīnu ar aukstu dzinēju;
• nepareizi noregulēts izliekuma-pirkstu leņķis;
• zems riepu spiediens;
• pārāk daudz pievilkti gultņi riteņu rumbas vai iesprūšana bremžu klučišķirtā stāvoklī;
• smaga transportlīdzekļa slodze;
• mašīnas aerodinamisko īpašību pārkāpums;
• lietojums zemas kvalitātes benzīns vai benzīns ar samazinātu oktānskaitlis.

Ļaujiet mums sīkāk apsvērt, kā un cik lielā mērā šie faktori ietekmē degvielas patēriņu.

Iespējamie iemesli	Aptuvenais benzīna patēriņš
Tehniski iemesli
Nepareizi noregulēts karburators	10-40 %
Aizsērējis gaisa filtrs	10 %
Sprauslu darbības traucējumi (aizsērēšana).	10-20 %
Vēla aizdegšanās	1% (par katru papildu stūri)
Nepareizi noregulēta aizdedzes sveces atstarpe	līdz 10%
Gāzes sadales mehānisma darbības traucējumi	līdz 20%
Virzuļu grupas daļu nodilums	10% uz samazinātu kompresijas atmosfēru
Sajūga nodilums	10-15 %
MRV un skābekļa sensoru darbības traucējumi	10-50 %
Cilvēciskā faktora izraisītie iemesli
"Agresīvs" braukšanas stils	15-50 %
Brauc ar gaismām, ieslēgtu apkuri, ventilāciju	10-20 %
Braukšana ar aukstu dzinēju	līdz 20%
Nepareiza izliekuma leņķa regulēšana	līdz 10%
Zems riepu spiediens	līdz 10%
Pārāk daudz pievilktas rumbas vai iestrēguši spilventiņi	līdz 15%
Pārmērīga automašīnas slodze	10% par katriem papildu 100 kg
Aerodinamisko īpašību pārkāpums	līdz 15%
Zemas kvalitātes benzīna izmantošana	līdz 5%

Pārmērīga degvielas patēriņa tehniskie iemesli

Kas attiecas uz karburatoru, degvielas patēriņa pieaugums var būt iemesls:

• liels benzīna līmenis pludiņa kamerā, kas ir iemesls tam pareiza regulēšana pludiņa "mēle" vai tā (pludiņa) integritātes pārkāpums;
• gaisa bremžu strūklu aizsērēšana;
• ekonomaizera vārsts ir pastāvīgi atvērtā stāvoklī;
• nepilnīga gaisa aizbīdņa atvēršana;
• priekšlaicīga tukšgaitas sistēmas izslēgšana;
• vairāk par normu izskrūvētajai skrūvei degvielas daudzuma regulēšanai.

Visas iepriekš minētās problēmas atrisina kompleksā diagnostika un karburatora regulēšana ar strūklu tīrīšanu un kalibrēšanu.

Aizsērējis gaisa filtrs ievērojami samazina sadegšanas kamerās nonākošā gaisa daudzumu. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš dabiski palielinās nekontrolētas bagātināšanas dēļ degvielas maisījums. Problēma tiek novērsta, nomainot filtra elementu.

Transportlīdzekļos ar iesmidzināšanas motori bieži palielināta gāzes nobraukuma cēlonis ir problēmas ar sprauslu darbību. Parasti tas noved pie to aizsērēšanas, kā rezultātā degviela netiek izsmidzināta, bet vienkārši ieplūst sadegšanas kamerās. Jūs varat novērst šādu darbības traucējumu, tīrot (mazgājot) sprauslas, izmantojot īpaši šķidrumi un aprīkojumu.

Būtiski ietekmē aizdedzes sistēmas patēriņu un stāvokli. Nepareizi iestatīts priekšnesuma leņķis, it īpaši, ja tas ir nobīdīts uz “nobīdi”, noved pie tā, ka degošs maisījums aizdegsies pārāk vēlu un, nepaspējot pilnībā izdegt, burtiski izlidos caurulē.

Apmēram tas pats notiks ar nepareizi noregulētiem aizdedzes sveču spraugām vai ar pārtraukumiem to darbā. Ja kāda no svecēm neizdodas, degviela ieplūdīs cilindrā, bet neizdegs.

Situāciju var labot, pareizi noregulējot aizdedzi, iestatot spraugas vai nomainot aizdedzes sveces.

Gāzes sadales mehānisma darbības traucējumu gadījumā (stūmēju nodilums, hidrauliskie kompensatori, nepareizi iestatīti termiskās spraugas vārsti, zobsiksnas maisīšana), var novērot arī degvielas patēriņa pieaugumu, turklāt uz dzinēja jaudas samazināšanās fona. Problēmas ar laiku tiek novērstas pēc diagnozes ar regulēšanas metodi vārstu mehānisms, iestatot sadales vārpstas un kloķvārpstas skriemeļus atbilstoši atzīmēm ar siksnas nomaiņu.

Virzuļu grupas detaļu nodilums izraisa kompresijas zudumu, kas savukārt izraisa pārmērīgu benzīna patēriņu. Nepareizu darbību nosaka, izmērot kompresiju katrā no cilindriem. To ir visgrūtāk novērst, jo, saskaroties ar to, visticamāk, jums tas būs jādara kapitālais remonts dzinējs.

Sajūga kļūme vai nepareiza regulēšana novedīs pie tā, ka dzinējs nevarēs pārnest griezes momentu no spararata uz ieejas vārpsta Kontrolpunkts pilnībā. Tas nozīmē, ka tas daļēji darbosies tukšgaitā, lieki patērējot degvielu. Darbības traucējumi tiek novērsti, nomainot vai regulējot mehānisma elementus.

Ja MRV sensori vai lambda zondes sabojājas, elektroniskais dzinēja vadības bloks saņems neprecīzu informāciju par skābekļa daudzumu degvielas maisījumā vai izplūdes gāzes, kā rezultātā balonos nonāks bagātināts degmaisījums. Sensoru pārbaude un nomaiņa palīdzēs labot situāciju.

Pārmērīga benzīna patēriņa cēloņi, ko izraisa cilvēka faktors

Ļoti bieži pārmērīga benzīna patēriņa cēlonis ir paša vadītāja rīcība vai bezdarbība. "Agresīvs" braukšanas stils (asi iedarbinājumi, gāzes pārslēgšana, braukšana tālāk liels ātrums) ievērojami palielina degvielas patēriņu. Lielākā daļa vieglprātīgo, protams, par to zina, tāpēc šeit nav runa par kaut kādiem ietaupījumiem.

Ieslēgti priekšējie lukturi, kondicionieris, sildītājs, multimediju sistēma ir arī papildu slodze dzinējam, radot lielāku degvielas patēriņu. Dažos gadījumos tas, protams, ir pamatoti, jo jūs nebraucat naktī bez gaismas un ziemā bez sildītāja. Bet bez pastāvīgi ieslēgta gaisa kondicioniera vai radio, lai ietaupītu naudu, jūs varat iztikt bez tā.

Kas attiecas uz neapsildītu dzinēju, tas ir abpusēji griezīgs zobens. Ja sākat braukt ar aukstu dzinēju, tas tam piešķirs papildu slodzi. Degvielas patēriņš palielināsies līdz sildīšanas brīdim spēka agregāts pirms tam Darbības temperatūra. Apmēram tikpat daudz benzīna būs jāiztērē un jāuzsilda dzinējs tukšgaita. Sildīt vai nesildīt, protams, ir vadītāja ziņā.

Motors saņems papildu slodzi arī nepareizas riteņu savirzes leņķu (savirzes) regulēšanas gadījumā, zems spiediens riepās, riteņu ķīļi rumbu "pārspīlēšanas" vai saskaras bremžu kluču dēļ. Visi šie faktori izraisa transportlīdzekļa inerces zudumu (pārskrējienu).

Nepārslogojiet automašīnu, pārsniedzot to bruto svars nodrošina ražotājs. Katrs liekais kilograms, un, vienalga, kas atrodas bagāžniekā vai piekabē, ir daži mililitri "papildu" benzīna.

Arī neapdomīgi lēmumi mainīt virsbūves formu (spoileri, virsbūves komplekti utt.) noved pie pārmērīga degvielas patēriņa. Visus šos dizainus dizaineri nav ņēmuši vērā, izstrādājot automašīnu, tāpēc tie dabiski radīs papildu pretestību. gaisa plūsma kustībā, un tā arī ir papildu slodze dzinējam.

Un, protams, pats benzīns. Diez vai mūsu degvielas uzpildes stacijās ir vērts runāt par tā kvalitāti, bet tas, ka benzīna ar zemāku oktānskaitli nekā norādījis ražotājs, izmantošana noved pie pārtēriņiem, tas ir skaidrs.

KĀ ATGŪT NO VADĪTĀJA LĪDZEKĻU BENZĪNA?

Travina Tatjana Sergejevna

Čerņišova Svetlana Aleksandrovna

Sibīrijas federālās universitātes Krasnojarskas enerģētikas un transporta kompleksu ekonomikas un organizācijas katedras 4. kursa students

Khegajs Jurijs Aleksandrovičs

zinātniskais vadītājs, Ph.D. tie. ekonomikā, Sibīrijas federālās universitātes Krasnojarskas Enerģētikas un transporta kompleksu Ekonomikas un uzņēmumu organizācijas katedras profesors

Līdz šim pārmērīga degvielas patēriņa problēma ir viena no galvenajām daudzu autotransporta uzņēmumu problēmām.

Vairumā gadījumu pārmērīgā degvielas patēriņa vainīgie ir autovadītāji.

No vienas puses, viņi izmanto aprīkojumu un transportu personiskām vajadzībām: “kreiso roku lidojumi”, strādā malā, neatbilst ekonomiskas braukšanas nosacījumiem.

No otras puses, viņi notecina un zog degvielu, noraksta naudu pirkumiem. Šajā gadījumā tiek iegādāti viltoti čeki, un nauda tiek norakstīta vai, piemēram, automašīna tiek uzpildīta ar nekvalitatīvu surogātu uz šosejas par puscenu, diezgan bieži vadītājs sazvērējas ar degvielas uzpildes stacijas operatoru. (čekā norādīts viens tilpums, bet patiesībā degviela iekļuva bākā mazākā apjomā, starpību izsniedz vadītājam skaidrā naudā). Ir iespēja uzpildīt degvielu vienā valstī par savu naudu un nodrošināt čeku no citas valsts par lielu summu vai uzpildīt degvielu, izmantojot svešas automašīnas karti. Bieži tiek praktizēts iztukšot degvielu no tvertnes, vienlaikus pagriežot spidometru vai dzinēja stundu. Šajos gadījumos autovadītāju papildu "ienākumi" ir vismaz puse no viņu oficiālajiem ienākumiem. algas.

Līdz ar to uzņēmums zaudē naudu ne tikai par zagtu degvielu. Iekārtas motora resurss tiek patērēts, tas pasliktinās tehniskais stāvoklis mašīnas.

Bieži vien visi zina, ka degviela tiek zagta – gan direktors, gan vietnieks. direktors, un garāžas vadītājs, un galvenais grāmatvedis, un tas tiek uzskatīts par normu. Problēma ir tāda, ka pierādīt vadītāja vainu, neizmantojot īpašs aprīkojums vai īpašas metodes ir gandrīz neiespējami.

Vienīgais veids, kā atgūt lieko degvielas patēriņu no autovadītāja, ir uzlikt visu finansiālo atbildību darbiniekam.

Pilnas atbildības gadījumi ir noteikti 243. pantā.

Atbildība par pilnu nodarīto zaudējumu apmēru gulstas uz darbinieku sekojošos gadījumos:

ja saskaņā ar šo kodeksu vai citiem federālajiem likumiem darbinieks ir pilnībā atbildīgs par zaudējumiem, kas nodarīti darba devējam, darbiniekam pildot darba pienākumus;

Vērtslietu trūkums, kas viņam uzticētas uz īpašas rakstiskas vienošanās pamata vai saņemtas saskaņā ar vienreizēju dokumentu;

Tīša kaitējuma nodarīšana;

kaitējuma nodarīšana alkohola, narkotiskā vai citā toksiskā reibuma stāvoklī;

kaitējuma nodarīšana ar tiesas spriedumu konstatēto darbinieka noziedzīgo darbību rezultātā;

kaitējuma nodarīšana administratīvā pārkāpuma rezultātā, ja to noteikusi attiecīgā valsts institūcija;

Informācijas izpaušana, kas veido juridiski aizsargātu noslēpumu (valsts, oficiālu, komerciālu vai citu), gadījumos, kas paredzēti federālajos likumos;

Kaitējuma nodarīšana, nevis darbiniekam pildot darba pienākumus.

Pilnu materiālo atbildību par darba devējam nodarīto kaitējumu var noteikt ar darba līgumu vai speciālu līgumu.

Var tikt slēgti rakstveida līgumi par pilnu individuālo vai kolektīvo (kolektīvu) atbildību (šī kodeksa 243.panta pirmās daļas 2.punkts), tas ir, par zaudējumu atlīdzināšanu darba devējam pilnā apmērā par darbiniekiem uzticētās mantas trūkuma dēļ. ar darbiniekiem, kuri sasnieguši astoņpadsmit gadu vecumu un kas tieši apkalpo vai izmanto naudas, preču vērtības vai citu īpašumu.

Tādā gadījumā, ja vadītājs pārtērē benzīnu, organizācijas vadība var atgūt naudas summu pilnā nodarīto zaudējumu apmērā.

242. pants. Darbinieka pilna atbildība

Darbinieka pilna atbildība sastāv no viņa pienākuma pilnībā atlīdzināt darba devējam nodarītos tiešos faktiskos zaudējumus.

Atbildību pilnā nodarītā kaitējuma apmērā darbiniekam var uzlikt tikai šajā kodeksā vai citos federālajos likumos paredzētajos gadījumos, taču šodien šīs metodes pielietošana vairumā gadījumu ir iespējama tikai teorētiski. Praksē ir otrādi. Lai galu galā sauktu pie atbildības vadītāju, vispirms jāpierāda, ka pārmērīgs benzīna patēriņš ir viņa prettiesiskās darbības, nevis citu personu vai faktoru sekas.

Fakts ir tāds, ka pārmērīgam degvielas patēriņam ir daudz iemeslu, sākot no ceļa klases, pa kuru jābrauc, un beidzot ar automašīnas tehnisko stāvokli.

Automašīnas tehniskie traucējumi, kas izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu, ir parādīti 1. tabulā.

1. tabula.

Automašīnas tehniski traucējumi, kas izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu

Transportlīdzekļi ar degvielas iesmidzināšanu	Dīzeļa transportlīdzekļi
Kādu iemeslu dēļ samazināta dzinēja jauda; Skābekļa sensors vai tā ķēde ir bojāta; Viens no temperatūras sensoriem vai to ķēde ir bojāts; Bojāta aizdedzes laika noteikšanas sistēma; Gaisa plūsmas sensors vai tā ķēde ir bojāta; Bojāts pozīcijas sensors droseļvārsts vai viņa ķēde; Kādas sprauslas noplūde (visbiežāk aukstās palaišanas sprauslas, ja tādas ir); Gaisa filtrs aizsērējis; Vāja aizdedzes dzirkstele; Bojāta pastiprināšanas sistēma;	Samazināta dzinēja jauda; Bojāti inžektori; Gaisa trūkums ieplūdes kolektorā; Nepareizs injekcijas virziens; Dzinējs nesasilst līdz darba temperatūrai; Nepareiza toksicitātes samazināšanas sistēmu darbība.
Laika piedziņas etiķetes ir nepareizi iestatītas; Bojāta spiediena kontroles sistēma ieplūdes kolektors; nepareizs benzīna spiediens; Vārstu atstarpes nav noregulētas; Slikta ripošana (piemēram, plīsušu riepu dēļ); Bojāts hidrauliskais sajūgs (mašīnām ar "automātisko"); Nepareizs darbs automātiskā kaste rīks; Bojāta piedziņas ass.

Visbiežāk sastopami gadījumi, kad netiek remontēts karburators vai inžektors. Noteikti. Lielajos ATP parasti ir ritošā sastāva remontdarbnīcas, taču pareizi karburatora regulēšanu var veikt tikai uz speciāla statīva, kas precīzi nosaka gaisa plūsmu un degvielas plūsmu, kas tiek izlaista caur karburatoru. Ja tāda statīva nav, tad varam pieņemt, ka karburatoru principā nevar precīzi noregulēt.

Svarīgs punkts ir degvielas kvalitāte. Piemēram, ja jūs uzpildīsit tvertni ar “taisnu skrējienu” vai kādu aizstājēju, tas novedīs pie griezes momenta un jaudas samazināšanās, un vadītājs zemapziņā “spiedīs gāzi” (t.i., palielinās degvielas padeve līdz gāzei). dzinēja cilindrus), lai brauktu parastajā režīmā.

Braukšanas stils ietekmē arī degvielas patēriņu. Dažiem braucējiem tas ir ekonomiskāks, citiem agresīvāks. Patiesi ekonomisku braukšanas stilu var attīstīt tikai braucot ar auto, kas aprīkots ar elektroniskā iesmidzināšana degviela un borta dators, kas parāda momentāno degvielas patēriņu l/100 km. Vizuālās sajūtas un autovadītāju subjektīvie ieradumi būtisku ietaupījumu nedos.

Turklāt mūsdienās izplatīta ir tā sauktā “nepiepildīšana” degvielas uzpildes stacijās. Vidēji tie ir 50-100 ml uz 1 litru benzīna.

Lielākā daļa organizāciju bieži vien nelabprāt meklē pārmērīga gāzes patēriņa patiesos cēloņus. Un viņi vienkārši iekasē naudas kompensāciju no vadītājiem, izmantojot savas metodes.

Dažas organizācijas darbiniekiem atņem prēmijas. Bet, pirmkārt, prēmija ir veicināšanas maksājums, kas tiek izmaksāts, ja tiek sasniegti noteikti rādītāji, Šis gadījums- Atbilstība degvielas patēriņa standartiem. Tāpēc nav gluži pareizi piemērot atņemšanu. Otrkārt, tiek atalgota darbinieka rīcība, tas ir, ja pārmērīgu benzīna patēriņu nav izraisījusi autovadītāja rīcība, bet viņam tiek atņemta prēmija, agri vai vēlu viņš arī sāks “zagt”.

Citi lieko degvielas un smērvielu patēriņu darbiniekiem patur no algām. Turklāt bez viņa vainas pierādījumiem. Bet šajā gadījumā neaizmirstiet par to. Ka šoferis var vērsties tiesā, lai atceltu rīkojumu par algas ieturēšanu. Līdz ar to būs daudz problēmu ar tiesvedību.

Vairākas organizācijas iesūdz tiesā darbiniekus. Un vairumā gadījumu pat ar pārliecinošiem autovadītāju vainas pierādījumiem. Zaudēt. Jo, pirmkārt. Jāveic autotehniskā ekspertīze, lai noskaidrotu, vai auto tehniskais stāvoklis tiešām ļauj izpildīt patēriņa normas. Bet pat jaunas automašīnas, kas tikko izlaistas no konveijera, ne vienmēr atbilst standartiem, nemaz nerunājot par automašīnām, kurām ir pienācīgs nobraukums. Turklāt ekspertīze ir papildu maksa. Bet pat tad, ja izdodas pierādīt, ka automašīna patērē benzīnu atbilstoši normai, autovadītāja vainu iespējams pierādīt tikai vienā gadījumā – "saķerot ego aiz rokas".

Protams, par pārmērīgu degvielas patēriņu ir iespējams notiesāt konkrētu autovadītāju. Un ir diezgan daudz veidu. Piemēram, veicot selektīvu “novērošanu”, pievienojot kontrolierus, veicot testa braucienus, lai izmērītu parasto automašīnas degvielas patēriņu utt. Bet tas viss, kā likums, patērē daudz laika un naudas, un pats galvenais, rezultāts ir tikai īslaicīgs.

Labākā izeja no šīs situācijas ir īpašu sistēmu un aprīkojuma izmantošana. Mūsdienās tirgū ir daudz sistēmu transportlīdzekļiem un īpašam aprīkojumam. Kuras galvenais uzdevums ir kontrole un degvielas ekonomija.

Degvielas un smērvielu izmaksu samazināšanas diagramma speciālo iekārtu darbības laikā ir parādīta 1. attēlā.

1.attēls Degvielas un smērvielu izmaksu samazināšanas diagramma speciālo iekārtu darbības laikā

Analītiskā tipa sistēmas tiek veidotas, pamatojoties uz borta datori. To darbības princips ir balstīts uz dzinēja cilindriem piegādātās degvielas tilpuma aprēķinu. Sistēmas galvenā priekšrocība ir iespēja kontrolēt momentāno degvielas patēriņu. Ar šādu kontroli vadītājs ir spiests pamazām pierast pie ekonomiska braukšanas stila. Galvenais trūkums metode - degvielas patēriņš tiek aprēķināts pēc algoritma, kas ir iestatīts uz standarta ceļa apstākļi un vidējo temperatūru. Tiklīdz parametri pārsniedz šīs robežas, kļūdas iespējamība palielinās. Šādas sistēmas nefiksē degvielas iztukšošanu un tās uzpildīšanu. Turklāt. nospiežot noteiktas taustiņu kombinācijas, sistēma atiestata visus rādījumus, un vadītājs var iestatīt degvielas patēriņu pēc saviem ieskatiem. Tāpat nav iespējams kontrolēt krāpšanu, kas saistīta ar "kreisajām" pārbaudēm.

Plūsmas tipa sistēmas saņem informāciju no turbīnas plūsmas mērītāja, kas uzstādīts transportlīdzekļa degvielas vados. Šīs ierīces priekšrocība ir tā, ka tā parāda faktisko degvielas daudzumu, kas sūknēts pa līniju, trūkums ir liela kļūda un vadītāja iejaukšanās iespēja šādā sistēmā. Turklāt Krievijas dīzeļdegviela var saturēt liels skaits cietās daļiņas, kas samazina turbīnas resursus. Aukstajā sezonā var rasties problēmas ar parafīna nogulsnēm līnijās un uz turbīnas. Autovadītāji iztīra turbīnu ar saspiestu gaisu, līdz “piepūš” vajadzīgo degvielas daudzumu. Arī čeku krāpšana nav bloķēta.

Ierīces, kas kontrolē degvielas patēriņu, izmantojot standarta degvielas līmeņa sensoru, nespēj kontrolēt ne automašīnas kustību, ne dzinēja darbību, turklāt tās ir viegli atslēgt. Ierīci iespējams maldināt, ja stāvvietā ar ieslēgtu aizdedzi izlesiet degvielu. Tāpat nav iespējams izsekot automašīnas “kreisajam” nobraukumam, aprēķināt patēriņu uz 100 km trases. Analizējot datus no šādām ierīcēm, uzņēmuma vadītāja darba sarežģītība ievērojami palielinās. Sensori nodrošina diezgan labu precizitāti, taču vairumā gadījumu tie baidās no piesārņotas degvielas. Mašīnai nepieciešama papildu uzstādīšana un periodiska nomaiņa degvielas filtri, pretējā gadījumā sensori "iestrēgst".

FMS sistēma. Šādas sistēmas, kas apstrādā datus, kas saņemti no augstas precizitātes kapacitatīvā degvielas līmeņa sensora, priekšrocības ir tādas, ka tā ir slēgta tipa ierīce. No tā nolasītā informācija ir pieejama tikai uzņēmuma vadībai. Programmatūra Sistēma ļauj saņemt datus gan par vienas mašīnas, gan visa transportlīdzekļu parka darbību. Informācija vadītājam ir pilnībā nepieejama, kas nozīmē, ka krāpšana ir izslēgta.

FMS sistēmā ietilpst trīs galvenās sastāvdaļas - FMS ierīce ("melnā kaste") un augstas precizitātes kapacitatīvs degvielas līmeņa sensors, kas tiek uzstādīti transportlīdzeklī kompleksā, un lasītājs datoram birojā. FMS ierīce ir melna plastmasas kaste apmēram cigarešu paciņas izmērā, tā ir uzstādīta kabīnē un savienota ar borta tīkls automašīnas. Turpmāk informācija tiek nolasīta no ātruma sensora, degvielas sensora tvertnē, ģeneratora, dzinēja un citiem objektiem, kas sniedz informāciju par mašīnas darbību un degvielas patēriņu. FMS ierīce divus mēnešus glabā informāciju par iekārtas darbību. To ir viegli izņemt no automašīnas un ievietot personālā datora savienotājā, kas aprīkots ar nepieciešamo programmu. Turklāt sensora rādījumi dažu sekunžu laikā tiek pārsūtīti uz datoru. Tomēr ir iespējams veikt nolasīšanu automātiski, neizņemot ierīci no iekārtas. Ierīce tiek atgriezta vadītājam, un uzņēmuma personāls sāk strādāt ar saņemtajiem datiem. Informāciju par automašīnas darbību var arhivēt uz jebkura datu nesēja, datus var apstrādāt datorā. Eksportēt uz Excel un citām programmām.

Papildus degvielas patēriņa uzraudzībai pēc FMS ierīces rādījumiem uzņēmuma atbildīgais darbinieks var analizēt iekārtas efektivitāti, noteikt, vai tā bija dīkstāvē vai strādāja, dzinējs vienkārši tika ieslēgts vai iekārta bija kustībā, un arī kā tieši tas pārvietojās. Galvenie programmas izmantotie rādītāji ir degvielas daudzums tvertnē perioda sākumā un beigās, kopējais uzpildītās un izlietotās degvielas daudzums. Kopējais izlietotās degvielas daudzums, transportlīdzekļa nobraukums kilometros, vidējais patēriņš degviela litros uz 100 km, uz 1 mašīnas stundu, tukšgaita, dzinēja darbības laiks, pavadītais laiks transportlīdzeklis kustībā. Visi šie dati ir parādīti tabulu un grafiku veidā.

Sistēmas trūkums ir zemā precizitāte. Īpaši, braucot ar automašīnu "pilsētas" režīmā. Turklāt FMS nekonstatē lēnas un atgriezeniskas noteces un nesniedz informāciju par pašreizējo plūsmas ātrumu mašīnas dzinējā.

Ir arī degvielas patēriņa uzraudzības sistēmas (FCMS). Šī ir vesela produktu līnija, sākot no lētām un beidzot ar izvērstām sistēmām ar caurlaides sensoru, integrētu mašīnas standarta sensoru vadību (ātrums, ātrums, degvielas līmenis tvertnēs utt.) un grafisko termināli. Sistēmu iezīme ir plūsmas sensors dīzeļdegviela kas nebaidās no piesārņojuma. Ekrānā tiek parādīta informācija par degvielas patēriņu, nobraukto attālumu, degvielas uzpildes apjomu un degvielas iztukšošanu elektroniskais bloks un saglabāts atmiņā vēlākai analīzei birojā. Vēl viena SKRT priekšrocība ir drošība pret krāpšanu. Sistēma analizē pašreizējo degvielas patēriņu atkarībā no kustības ātruma, dzinēja režīmiem un izlemj, vai patēriņš ir normāls vai ir nenormāla pārplūde / iztukšošana. Šajā gadījumā automātiski tiek ieslēgts "pārplūdes" vai "iztukšošanas" skaitītājs. Informācija par pašreizējiem parametriem un skaitītājiem var būt aizsargāta ar paroli, t.i., slēpta no draivera. Papildus degvielas patēriņam SKRT uzrauga arī ātrumu, nobraukto attālumu, dzinēja nostrādātās stundas, kustības grafiku un mašīnas dīkstāves. Faktiski SKRT pilda degvielas patēriņa mērītāja, tahogrāfa un borta dators. Degvielas patēriņa kontroles sistēmas darbības piemērs ir parādīts 2. attēlā.

2. attēls Degvielas patēriņa uzraudzības sistēmas darbības piemērs

Tajā pašā laikā šādām sistēmām ir iespēja sistēmai pievienot ass slodzes sensorus, kravas temperatūras sensorus un GPS uztvērēju.

Rezumējot iepriekš teikto, ir vērts atzīmēt, ka nav vienkārša risinājuma problēmai, kā saukt vadītājus pie atbildības par pārmērīgu benzīna patēriņu viņu nelikumīgo darbību dēļ. Ja automašīnas nav kārtībā, organizācijas vadība nevar saukt darbiniekus pie atbildības. Ja automašīnas ir izmantojamas un degviela tiek zagta, ir jāorganizē novērošana, jāveic pārbaudes, jāpievieno vadītājiem kontrolieri un jāsauc pie atbildības vadītājiem saskaņā ar Art. Krievijas Federācijas Darba kodeksa 243. pants; vai nu izmantot īpašas sistēmas un aprīkojums, kas principā novērš pārmērīgu degvielas patēriņu.

Bibliogrāfija:

1.Gribkovs A.Ju. Degvielas un smērvielu uzskaite organizācijās dažādas formasīpašums. M.: Omega-L, 2010. - 72 lpp.

2. Nogins B.A., Butkovs P.P. Saglabā degviela un smērvielas. M.: Vuzovskaya kniga, 2004 - 220 lpp.

3. Darba kodekss Krievijas Federācija. M.: INFRA-M, 2007. - 224 lpp.

Ražošanas organizācija pārvadājumos savām vajadzībām izmanto tai piederošu kravas transportlīdzekli (turpmāk tekstā – automašīna). Izrādījās, ka šoferis - organizācijas darbinieks, transportējot gatavo produkciju uz noliktavām Baltkrievijā, degvielu iztērējis virs normas. Apsveriet, kā atlīdzināt viņiem nodarītos zaudējumus, kuru apmērs ir mazāks par trim autovadītāja mēneša vidējām izpeļņam.

Daži vārdi par degvielas patēriņu

Lai izsekotu, vai degviela ir ekonomiski patērēta, tās faktiskais patēriņš tiek salīdzināts ar aprēķināto likmi. Un, nosakot pēdējo, viņi izmanto Satiksmes ministrijas apstiprinātās lineārās obligātās normas<*>. Tie ir atkarīgi no zīmola.
un transportlīdzekļu modeļiem.

Piezīme!
Ja nav obligātu standartu, piemēram, ekspluatējot jauna modeļa automašīnu, viņi izmanto pagaidu standartus <*> .

Obligātās normas tiek koriģētas. Lielāko daļu laika viņi tiek audzināti. Praksē tas tiek darīts, ja transportlīdzeklis tiek darbināts, piemēram:
— temperatūrā, kas zemāka par 0 °C;
- apstākļos sniega sanesumi, spēcīgas snigšanas, slapjš slapjš;
- pilsētās ar noteiktu iedzīvotāju skaitu.

Ekspluatējot transportlīdzekli uz asfalta un cementbetona ceļiem ārpusē apmetnes(turpmāk – maršruts) tiek pazeminātas normas<*> .

Atbilstošie samazinājumi un (vai) palielinājumi tiek noteikti ar organizācijas vadītāja rīkojumu<*>. Pieaugumu (samazinājumu) robežvērtības nosaka likums<*> .

Patēriņa likmi, ņemot vērā pieaugumu (samazinājumu), parasti sauc par aprēķināto.

Definīcijas piemērs aprēķinātā norma degvielas patēriņš
Savu produktu transportēšanai organizācija izmanto Ford Transit 350 2,4D (55 kW). Lineārais dīzeļdegvielas patēriņa rādītājs šim transportlīdzeklim ir 9,5 l/100 km. Transporta darbu uzskaite tonnkilometros netiek veikta. Rīkojums noteica samazinājumu pārvadājumiem maršrutā 12% apmērā un palielinājumu kravu pārvadājumiem par 5%.
Aprēķinātā likme būs<*> :
- kravu pārvadāšanai pa šoseju - 8,8 l / 100 km (9,5 l / 100 km + 9,5 l / 100 km x 5% -
9,5 l/100 km x 12%;
- atdodot tukšu automašīnu - 8,4 l / 100 km (9,5 l / 100 km -
9,5 l/100 km x 12%).

Dažos gadījumos aprēķinātajai likmei tiek pievienots papildu degvielas patēriņš (piemēram, ja tiek darbināts transportlīdzeklis ar piekabi). Tās robežas ir noteiktas likumā.<*> .

Algoritms saukšanai pie atbildības

1. darbība. Novēršam degvielas izdegšanu un nosakām bojājumu apmēru

Parasti faktisko degvielas patēriņu aprēķina šādi:

Degvielas daudzumu tvertnē var noteikt:
- zinot tā apjomu. Automašīnas degvielas tvertnes tilpums ir norādīts tās tehniskajā dokumentācijā. No šīs vērtības tiek atņemts degvielas daudzums, kas atbilst, uzpildot automašīnu līdz pilnai tvertnei;
- izmantojot īpašas ierīces (piemēram, degvielas mērītājus, metro stieņus utt.).

Degvielas patēriņa rezultāts parasti tiek noteikts katra mēneša beigās. Tā var būt degvielas ekonomija vai tās pārtēriņi – izdegšana. Dokumentārais pamats izdegšanas noteikšanai ir atlikumu noņemšana<*>, kā arī dokumentus, kas apliecina degvielas izmantošanu. Šis pavadzīmes, pavadzīmju kumulatīvās datu lapas par faktisko degvielas un smērvielu (degvielas un smērvielu) patēriņu vai degvielas patēriņa uzskaites kartes, citus dokumentus, kas satur informāciju par vadītāja un automašīnas darbu vai tiek izmantoti ekspluatācijas un grāmatvedība degviela.

Mūsu situācijā degvielas izdegšana ir ražotājam nodarīts kaitējums. Tas ir, vadītāja vainas dēļ ir zaudējumi, kuru dēļ ražotājs ir spiests segt papildu izdevumi degvielas iegādei.

Bojājuma apmēru varat noteikt šādi. Pirmkārt, nosakiet tā vērtību fiziskajā izteiksmē (parasti litros). Lai to izdarītu, no faktiskā degvielas patēriņa atņemiet parasto patēriņu. Pēc tam iegūto vērtību reiziniet ar izmaksām, par kurām trūkstošā degviela ir uzskaitīta grāmatvedībā<*> .

2. darbība Pārmērīga degvielas patēriņa cēloņu noskaidrošana

Lai noskaidrotu pārmērīga degvielas patēriņa iemeslus, ražotājs var izveidot īpašu komisiju. Lai to izdarītu, parasti tiek izdots administratīvais dokuments, rīkojums<*>. Komisija darbojas pastāvīgi vai tiek sasaukta katrā pārmērīga degvielas un smērvielu patēriņa gadījumā. Parasti tajā ietilpst transporta nodaļas vadītājs, personāla virsnieks, mehāniķis. Viņu uzdevums ir apzināt pārtēriņa cēloņus un vainīgo.

Izskatāmajā gadījumā zaudējumi no pārtēriņa radušies vadītāja vainas dēļ (transportlīdzeklis izmantots personiskām vajadzībām u.c.). Un visbiežāk vadītājs vainīgās darbības veic tīši. Tas ir, viņš apzinās, ka pārkāpj darba pienākumus, paredz, ka viņa rīcība novedīs pie pārmērīga degvielas patēriņa, kas nozīmē, ka nodarīs kaitējumu ražošanas organizācijai, un pieļauj šādu seku rašanos (pret tām izturas vienaldzīgi).

Par vainīgu var atzīt pats vadītājs (piemēram, paskaidrojuma rakstā), vai arī noteikt komisija.

Otrajā gadījumā viņi pēta pavadzīmju datus, informāciju par nobraukumu spidometrā, degvielas un smērvielu kustību. To ir vieglāk izdarīt, ja automašīna ir aprīkota ar:
- nobrauktā attāluma uzraudzības sistēma, kuras liecību vadītājs nevar viltot;
— degvielas kontroles ierīce tvertnē.

Turklāt tiek veikti kontroles braucieni. Gadījumā, ja vadītājs pastāvīgi brauc vienā maršrutā, ir iespējams izstrādāt maršruta pasi. Šādā dokumentā cita starpā norādiet transportlīdzekļa ceļa apstākļus, maršruta garumu. Tas viss ļauj izsekot, vai vadītājs pavadzīmē ir ievadījis datus, kas atšķiras no faktiskajiem.

Uz piezīmes
Degvielas patēriņu, kas pārsniedz normu, var izraisīt arī:
- automašīnas tehniskais stāvoklis. Tātad degvielas noplūde transportlīdzekļa energosistēmā noved pie izdegšanas;
- aplēstā patēriņa līmeņa nenovērtēšana. Piemēram, ja, iestatot palielinājumu, jūs neņemat vērā ceļa apstākļus (teiksim, satiksmes sastrēgumus), kādos automašīna tiks darbināta.
Šajā gadījumā jūs nevarat atgūt zaudējumus no vadītāja.

3. solis. Mēs pārbaudām visu saukšanas pie atbildības nosacījumu pieejamību

Par bojājumiem, kas radušies degšanas rezultātā, ražotājam ir tiesības saukt pie atbildības vadītāju<*>. To var izdarīt, ja ir nodarīts kaitējums un vainas apziņa<*> :

1) vadītāja rīcība bijusi prettiesiska. Tas ir, viņš pieļāva izdegšanu darba pienākumu nepildīšanas vai nepareizas izpildes dēļ;

Piemērs
Saskaņā ar darba instrukcijām vadītājam jāievēro maršrutā norādītie ieteikumi. Tos pārkāpjot, vadītājs nobraucis no īsākā ceļa, lai izsauktu māju. Parkošanās laikā dzinējs neizslēdzās. Tas izraisīja pārmērīgu degvielas patēriņu.

2) starp sabojāšanu un darba pienākumu nepildīšanu (nepareizu izpildi). pastāv cēloņsakarība.

Šajā gadījumā nedrīkst būt apstākļi, kas izslēdz vadītāja atbildību. Šādu apstākļu piemērs ir nepārvarama vara, ārkārtas stāvoklis.

4. darbība Mēs iekasējam zaudējumus

Autovadītājs, kurš apzināti pieļāvis pārmērīgu degvielas patēriņu, parasti uzņemas pilnu atbildību<*>. Tas ir, kaitējums ir pilnībā kompensēts.

Īrnieks var atlīdzināt savus zaudējumus vairākos veidos:

1) lai sāktu uzaicināt vadītāju brīvprātīgi atlīdzināt zaudējumus. Labāk, ja piekrišana ir rakstiska. Piemēram, vadītājs uzrakstīs iesniegumu par brīvprātīgu zaudējumu atlīdzināšanu vai ar viņu tiks noslēgts attiecīgs līgums. Vēlams, lai šādi dokumenti noteiktu naudas pārskaitījuma noteikumus;

Lietojuma formulējuma piemērs
Sakarā ar manu pārmērīgo degvielas patēriņu laika posmā no 03.01.2018 līdz 30.03.2018 apņemos atlīdzināt nodarītos zaudējumus 53,54 rubļu apmērā. brīvprātīgi, pārskaitot norādīto summu uz Khlebovichok LLC norēķinu kontu ne vēlāk kā līdz 2018. gada 17. aprīlim.

2) ja vadītājs brīvprātīgi atsakās atlīdzināt zaudējumus, - lai ieturētu zaudējumu summu no algas. To var izdarīt, ja vienlaikus tiek izpildīti šādi nosacījumi:

— kaitējums nepārsniedz trīs autovadītāja vidējās mēnešalgas<*> ;

Uz piezīmes
Kā noteikt vidējo algu mēnesī – noteikts likumā<*> .

— no vadītāja tika prasīts rakstisks paskaidrojums<*> ;
– lēmums par ieturēšanu pieņemts ne vēlāk kā divu nedēļu laikā no bojājuma atklāšanas dienas. Tas ir, no dienas, kad kļuva zināms par bojājumu esamību.

Lai saglabātu zaudējumu summu, galva izdod rīkojumu vai rīkojumu. Vadītājs tiek iepazīstināts ar šādu dokumentu zem paraksta. Un, ja viņš atsakās, viņi sastāda atbilstošu aktu.

Jūs varat glabāt naudu ne agrāk kā 10 dienas no ieturējuma paziņojuma dienas
vadītājs<*>. Šajā gadījumā ražotāja uzskaitei jāatbilst:
- ierobežojumi. Tātad, kopējais izmērs no visiem ieturējumiem nedrīkst pārsniegt 50% no vadītājam pienākošās algas<*> ;
- aizliegumi. Piemēram, no atlaišanas pabalsta un kompensācijas maksājumiem nevar veikt ieturējumus.<*> ;

3) iesniegt prasību par zaudējumu atlīdzību no vadītāja.

Izskatāmajā situācijā degvielas izdegšanas radīto zaudējumu apmērs nepārsniedz trīs vidējās autovadītāju algas mēnesī. Tātad ar priekšnieka rīkojumu to var ieturēt no vainīgā algas<*>. Taču darba devējam būs jāvēršas tiesā, ja<*> :
- nokavēts administratīvā dokumenta izsniegšanas termiņš;
- vadītājs nepiekrīt zaudējumu apmēram.

Šajā gadījumā grimējiet prasības pieteikums. Tajā jo īpaši aprakstīti apstākļi, kādos vadītājs nodarījis bojājumus, norādīts tā apjoms. Prasībai pievienoti dokumenti, kas apliecina:
- valsts nodevas samaksa. Tās summa ir 5% no prasījuma vērtības.<*> ;
- pārmērīgs degvielas patēriņš (piemēram, pavadzīmes) un bojājumu apmērs (degvielas uzskaites kartes, degvielas iegādes čeki);
- nosacījumu esamība saukšanai pie atbildības (vadītāja paskaidrojums, komisijas akts).

Darba devējam ir gads, lai iesniegtu prasību<*>. Dokumenti jānosūta rajona (pilsētas) tiesai pēc vadītāja dzīvesvietas<*> .

Vispārējās jurisdikcijas tiesu adreses un rekvizīti valsts nodevas samaksai ir ievietoti Augstākās tiesas mājaslapā.

Prasības pieteikums tiek izskatīts mēneša laikā no pieņemšanas dienas<*>. Ja viņš ir apmierināts, ražotājs izsniegs izpildrakstu. Gadījumā, ja vadītājs ignorē tiesas lēmumu, zaudējumus ir iespējams piedzīt piespiedu kārtā ar tiesībsargājošo iestāžu (OPI) starpniecību. OPI uzsāks procesu un izpilddokumentu nodos ražošanas organizācijai. Pamatojoties uz to, grāmatvedība ieturēs zaudējumu summu no autovadītāja algas.

Lieli izdevumi degviela parasti tiek attiecināta uz darbības traucējumiem elektroniskās sistēmas auto, vai vienmēr tā ir? Tagad noskaidrosim...

Sāksim ar vienkāršāko. Kā jūs izmērāt degvielas patēriņu savā automašīnā?? Ja paaugstinātas benzīna izmaksas, tad tas ir stulbi (nav vaina). Ir arī stulbi mērīt benzīna patēriņu degvielas mērītāja bultiņas virzienā. Pirmkārt, jums ir pareizi jāmēra plūsmas ātrums automašīnā. Protams, dati joprojām būs aptuveni, bet jau precīzāki nekā definīcija "ar aci" un "pēc sajūtām".

Vispirms pareizi jāizmēra palielinātais degvielas patēriņš

Piepildiet pilnu degvielas tvertni. Iespējams, ka nevarēsiet uzpildīt benzīnu līdz kaklam, jo ​​daudzos degvielas tvertnes Tur ir pretvārsts, tas neizlaiž degvielu pa uzpildes atveri. Bet tvertne ir jāpiepilda pēc iespējas precīzāk!

Tagad jums ir jāatiestata odometra rādījums uz nulli, un jūs varat doties. Jābrauc pa šoseju Vidējais ātrums 90 km/h, bez asi paātrinājumi un bremzēšana. Jo vairāk kilometru nobraucat, jo precīzāks būs mērījums.

Lielākā daļa efektīvs līdzeklis degvielas ekonomijai, pēc mūsu lasītāju domām, ir High Performance Fuel Saver. Degviela iziet cauri FUELFREE degvielas taupītāja radītajam magnētiskajam laukam Degvielas molekulas tiek vienmērīgi sadalītas, un tās sadegšana dzinējā kļūst efektīvāka. Tādējādi benzīna patēriņš(vai dīzelis, kurš ar ko brauc) samazināts par 30-40%.

Pēc brauciena uzpildiet tvertni vēlreiz līdz pilnai (vēlams tajā pašā degvielas uzpildes stacijā un no vienas pistoles, jo tās var atsprāgt dažādi.) Uzpildot tvertni līdz pilnai, uzzināsiet, cik litru jūs pavadījāt vilcienā, un paskatieties uz odometra nobraukumu. Tagad ir visi dati, lai noskaidrotu patēriņu.

Izlietoto litru skaitu sadaliet ar nobrauktajiem kilometriem un visu to reiziniet ar 100. Iegūsiet benzīna patēriņu uz 100 kilometriem.

Piemērs: Pieņemsim, ka jūs šajā braucienā nobraucāt 86 kilometrus un iztērējāt 6 litrus benzīna. Mēs dalām 6 ar 86 un iegūto skaitli reiziniet ar 100. Iegūstam aptuveni 6,98 litrus. Tas ir, patēriņš ir aptuveni 7 litri uz simtu.

Mērot paturiet prātā:

• Ko dažās degvielas uzpildes stacijās varat palaist garām
• Degvielas kvalitāte lielā mērā ietekmē nobraukto attālumu.
• Braukšanas stils lielā mērā nosaka motora efektivitāti

Galvenie iemesli

Vairumā gadījumu darbības traucējumu cēlonis ir augsts degvielas patēriņš. Tagad mēs runāsim par šiem darbības traucējumiem un apsvērsim palielināta degvielas patēriņa cēloņus.

Spiediens iekšā degvielas sliede . Samazināts vai augsts asinsspiediens c izraisa augstu degvielas patēriņu. Pārbaudiet spiedienu ar īpašu degvielas mērītāju. Spiediens var pazemināties aizsērējusi degvielas sūkņa sieta filtra vai paša degvielas sūkņa "noguruma" dēļ.

Kad spiediens degvielas sliedē nokrītas zem normas, dzinēja jauda samazinās, kas liek vadītājam spēcīgāk nospiest gāzes pedāli, un tas rada lielu degvielas patēriņu. Spiediena norma visām mašīnām ir atšķirīga, taču robežas var atšķirt no 2,6 līdz 4 kPa. Tie ir vidējie spiedieni, kad dzinējs darbojas.

Spriegums automašīnu tīklā. Nestabils spriegums tieši ietekmē inžektoru darbību.

Vadības bloks aprēķina iesmidzināšanas laiku, cita starpā ņemot vērā transportlīdzekļa borta tīkla spriegumu. Pārbaudiet ģeneratora izejas sprieguma stabilitāti. To var izdarīt ar multimetru, kad dzinējs darbojas.

skābekļa sensors. Ja tas nedarbojas pareizi vai nolasa nepareizi, “čeks” var neiedegties, bet patēriņš tiks palielināts. Fakts ir tāds, ka oksigenators ir atbildīgs par optimālu degvielas padeves regulēšanu, un, ja tas ir bojāts, plūsmas ātrums neizbēgami palielinās.

Nu, ja jūsu automašīnas nobraukums ir lielāks par 100 tūkstošiem un sensors nekad nav mainījies, pārliecinieties, ka tas rāda nepareizi. Sensora resurss aptuveni 80 000 kilometru

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. Ja degvielas patēriņš ir palielinājies, iemesls var būt DTOZH. Ja temperatūras sensors ir nepatiess, ECU var nepamatoti palielināt degvielas padevi, kļūdaini domājot, ka dzinējs ir auksts.

Fakts ir tāds, ka aukstam dzinējam maisījums tiek bagātināts, tas ir, tiek piegādāts vairāk benzīna nekā karstā dzinējā.

Augsti RPM tukšgaita var būt arī liela patēriņa cēlonis. Paši apgriezieni var palielināties droseles stāvokļa sensora dēļ.

aizsprostojums degvielas sprauslas . Samazinoties izsmidzināšanas kvalitātei uz aizsērējušām sprauslām, degvielas patēriņš ievērojami palielinās. Tajā pašā laikā paātrinājuma dinamika var ievērojami samazināties. Automašīna sāk "stulbi", tas ir, tā paātrinās slikti. Dažreiz var rasties aizdedzes izlaidumi, izraisot nesadegušās degvielas izdegšanu katalizatorā.

Gaisa filtrs. Aizsērējis gaisa filtrs neļauj gaisam iekļūt cilindros pietiekami. Jo maisījums kļūst bagāts. Skābekļa sensors protams, tas regulē maisījuma sastāvu, bet rezultātā krītas dzinēja jauda un vadītājs atkal spiež pedāli, domādams, kāpēc mašīnai ir liels gāzes nobraukums.

Kad ir ļoti pārpildīts gaisa filtrs dzinēja apgriezienu skaits nedrīkst pieaugt līdz iespējamajam ierobežojumam.

Auksts dzinējs. Ja dzinējs nav uzsildīts līdz darba temperatūrai (uz Solano un Smile 92 - 98 grādi, uz Geely Emgrand un Lifan X60 - 95 grādi.) Uz auksta dzinēja ECU sagatavo atkārtoti bagātinātu maisījumu veiksmīgam startam. Bet, ja maisījums ir bagātīgs braukšanas laikā, tas izraisīs spēcīgu benzīna pārtēriņu. Kad dzinējs ir pārkarsis, rodas līdzīga situācija.

Sadales vārpstas stāvokļa sensors. Sistēmās modernas automašīnas organizēts daudzpunktu injekcija ko nodrošina sadales vārpstas sensors. Ja sensors sabojājas, sistēma pārslēdzas uz asinhrono iesmidzināšanu, degviela tiek iesmidzināta visos cilindros vienlaikus neatkarīgi no virzuļu fāzes.

Daudzpunktu vai sadalīta injekcija degviela ir process, kurā benzīnu iesmidzina katrā cilindrā atsevišķi un tikai ieplūdes gājienā. Ar asinhrono iesmidzināšanu degviela tiek iesmidzināta visos cilindros vienlaikus, bet mazākā daudzumā.

Svinu saturoša benzīna izmantošana! 20. gadsimta sākumā amerikāņi izdomāja veidu, kā paaugstināt benzīna oktānskaitli. Viņi tam vienkārši pievienoja tetraetilsvinu. Šādu benzīnu sauc par svinu. Tetraetilsvina piedeva ir ļoti toksiska. Turklāt uz skābekļa sensora nosēžas svina plēve un to "saindē". Skābekļa sensors sāk melot, un degvielas patēriņš nepārtraukti pieaug.

Ko tas nozīmē? Tas nozīmē, ka, uzpildot benzīnu ar augstāku oktānskaitli (95, 98), jūs riskējat uzskriet tieši uz “iestādīto” degvielu. Jo augstāks ir oktānskaitlis, jo mazāka ir degvielas klauvēšana (pašaizdegšanās kompresijas laikā). Bet šajā gadījumā vairāk ne vienmēr ir labāk. Lai gan 92. nav imūna pret krāpšanu, tai tomēr ir lielāka pārliecība.

Aizdedzes sistēma. Pat ja reizēm, degvielas patēriņš būs lielāks. Benzīns no tukšgaitas cilindrs tieši iemesta caurulē un papildus nogalina katalizatoru. Pārbaudiet aizdedzes sistēmu, vadus, moduļus un aizdedzes sveces, vai nav iespējams "bojājums".

Gaisa masas plūsmas sensors. Vai arī dažās automašīnās sensors absolūtais spiediens ieplūdes kolektorā. Šo sensoru rādījumi tiek izmantoti iesmidzināšanas laika un degvielas-gaisa maisījuma sastāva regulēšanai, tādēļ, ja tie nedarbojas pareizi, patēriņš palielinās par lēcieniem.

Degvielas un smērvielu izmaksas tiek noteiktas, pamatojoties uz apstiprinātiem standartiem. Degvielas patēriņa rādītāju veidi:

• lineārais pamatlikme uz 100 km;
• transporta darbu izpildes norma uz 100 t/km;
• norma par vienu papildu masas tonnu (piekabes izmantošanas gadījumā);
• norma braucienam ar kravu (šī norma ir saistīta ar automašīnas manevrēšanu un iekraušanas un izkraušanas darbību veikšanu);
• norma uz 100 km noskrējienu, veicot speciālos darbus;
• automašīnām uzstādītā speciālā aprīkojuma darbības norma (aprēķināta par vienu stundu vai vienu operāciju);
• norma autonomās apkures iekārtas darbībai (aprēķināts par vienu stundu).

Tāpat normas paredz dažādas piemaksas un korekcijas koeficientus, lai ņemtu vērā apstākļus, kādos darbs tiek veikts (piemēram, klimatiskie apstākļi).

Izdomāsim: degvielas dedzināšana

Tāpat šo skaitļu pārzināšana ļauj racionālāk tērēt organizācijas resursus, novērst pārtēriņu. Ja uzņēmumam tiek iekasēts ienākuma nodoklis, tad degvielas patēriņa aprēķins būs pagrieziena punkts pamatojot kompensāciju no šī nodokļa.

Loģistikas organizācijās ieteicams uzmērīt visas tikko saņemtās automašīnas, īpaši, ja transportlīdzeklim jau ir nobraukums. Kas aizpilda Lai pareizi organizētu mērījumu un noformētu dokumentu, ir jāveido komisija.

Tajā jāiekļauj vismaz trīs personas, kuras nav ieinteresētas lietas iznākumā. Tas var būt ekonomists, direktors, grāmatvedis, šoferis, sekretāre utt.

Turklāt ir vēlams apstiprināt viņu kvalifikāciju. Inženierzinātnes, ekonomiskā izglītība - svarīgs faktors, kas piešķir dokumentam papildu juridisko nozīmi.

Pavēle ​​norakstīt degvielu

Korekcijas koeficientu piemērošanu un pāreju uz vasaras vai ziemas normām sāk ar uzņēmuma vadītāja rīkojumu. Degvielas un smērvielu virsstundu izdevumu atklāšanas gadījumā tiek sastādīta šo izdevumu izziņa un iesniegta uzņēmuma vadītājam lēmuma pieņemšanai par pārmērīgi izlietotās degvielas un smērvielu izmaksu atlīdzināšanu.
Degvielas virsstundu izdevumi parasti tiek uzskatīti par iztrūkumu, kas jākompensē uz vainīgo personu rēķina. Ar komandas darba metodi ar strādnieku piekrišanu pieļaujama solidāras atbildības ieviešana par iztrūkumiem.
Par degvielas taupīšanu autovadītājiem var tikt izmaksātas prēmijas. Šādas piemaksas paredz uzņēmumā speciāli izstrādāts regulējums.

Uzmanību

Prēmijas par degvielas un smērvielu taupīšanu tiek izmaksātas, pamatojoties uz uzņēmuma vadītāja rīkojumu. Grāmatvedībā šāda veida prēmijas tiek ieskaitītas attiecīgajā izdevumu kontā elementā "Izdevumi darba samaksai".

Kā noformēt rīkojumu par degvielas un smērvielu norakstīšanu

Tad secībā ir jānovelk skaidras robežas starp vienu un otru, lai nerastos neskaidrības par to, kuras normas ir pareizas (4). Degvielas patēriņš pavasarī-vasarā un rudenī- ziemas periods ir atšķirīgs.

Informācija

Tāpēc ir nepieciešams noteikt vasaras un ziemas normas kārtībā. Kā alternatīvu var fiksēt ziemas piemaksu procentos, kā dēļ palielināsies degvielas patēriņa likme ziemas periodam.

Pabalsti par dažādos reģionos atrodas Satiksmes ministrijas vecajā rīcībā (5). Pasūtījumā ir iespējams noteikt, kurš no darbiniekiem būs atbildīgs uzņēmumā par jauno standartu ievērošanu (6).

Tas var būt, piemēram, AHO vadītājs vai transporta nodaļas vadītājs. Šis darbinieks, kā arī grāmatvedības darbinieks, kurš uzņēmumā ir atbildīgs par degvielas izmaksu uzskaiti, ir jāiepazīstina ar jauno kārtību (7).

Pārmērīgs degvielas patēriņš? no vadītāja puses!

Degvielas patēriņa kontroles mērīšanas aktu sastāda, ja nepieciešams precīzi atspoguļot degvielas un smērvielu daudzumu, ko reālos apstākļos iztērē konkrēta mašīna. FAILI Lejupielādēt degvielas patēriņa kontrolmērījuma akta tukšu formu.docLejupielādēt degvielas patēriņa kontrolmērījuma akta paraugu.doc Kāpēc tas pastāv Ja automašīna vai kravas vagons izmantojot jebkura veida degvielu, tad, lai optimizētu uzņēmuma darbību, vadītājam un citām atbildīgajām personām ir jāapzinās, cik daudz degvielas un smērvielu iztērē uz kilometru.
Pretējā gadījumā tiek radīti labvēlīgi apstākļi algoto šoferu krāpnieciskām darbībām. Šī darbība ir darbinieka godīguma sākumpunkts vai pārbaude.
Jebkurā gadījumā šāda iesaldēšana ir garantija godīgs darbs, ar zināšanām reāli skaitļi par izmaksām.

Kontrolmērīšanas akts: mēs attaisnojam degvielas patēriņu (Yuryeva Yu.V.)

Avots: Glavbukh žurnāls Tagad visiem uzņēmumiem, kuriem ir transportlīdzekļi, ir jāizlemj, vai atjaunināt degvielas norakstīšanas likmes. Un ja tā, tad izdod attiecīgu rīkojumu. Nepieciešamība pēc tā radās, jo Krievijas Satiksmes ministrija atjaunināja savus standartus no 2008. gada 14. marta rīkojuma Nr. AM-23-r, kas ilgu laiku vairs neatbilda automašīnu tirgus realitātei. Piemēram, tam nebija standartu daudzām tagad populārām ārzemju automašīnām Chevrolet Aveo, Scoda Octavia, Ford Focus. Tālāk skatiet pasūtījuma paraugus par degvielas un smērvielu standartiem. Tagad normas visiem modeļiem papildina 2014.gada 14.maija rīkojums Nr.HA-50-r. Tos pieņemt ekspluatācijā ir organizācijas tiesības, nevis pienākums. Jūs varat turpināt norakstīt benzīnu saskaņā ar saviem standartiem. Risks šeit ir neliels, jo Finanšu ministrija atzina, ka Krievijas Federācijas Nodokļu kodekss nemaz neprasa degvielas izmaksu normēšanu (2014. gada 27. janvāra vēstule Nr. 03-03-06/1/2875).

Rīkojuma piemērs degvielu un smērvielu norakstīšanai atbilstoši standartiem

Rīkojumi Degvielas un smērvielu norakstīšanas rīkojums tiek sastādīts katrā uzņēmumā, kuram pieder transportlīdzekļi. Piedāvājam lejupielādēt pasūtījuma veidlapas paraugu zemāk. Degvielas un smērvielas ir degvielas un smērvielas, kas ietver degvielu, bremžu šķidrumi, eļļas un citas smērvielas.

Degvielas un smērvielu norakstīšana tiek veikta saskaņā ar standartiem, kas noteikti katrā uzņēmumā katram transportlīdzeklim. Degvielas patēriņa rādītājus var iestatīt, pamatojoties uz katra transportlīdzekļa faktiskajiem mērījumiem, un var ņemt arī oficiāli apstiprinātus standartus. Neatkarīgi no tā, kā notiek degvielu un smērvielu norakstīšana, ir nepieciešams apstiprināt rīkojumu, kas nosaka degvielas un smērvielu norakstīšanas kārtību, norakstīšanas likmes un dokumentus, ar kuru palīdzību tiks veikta degviela un citi materiāli. norakstīti.

Degvielas patēriņa kontroles mērīšanas akts

Tātad turpmāk degvielas patēriņa aprēķini būs vienkāršāki, ņemot vērā kustības lokalizāciju. Tāpat dokumentā obligāti jāieraksta:

• cik daudz degvielas bija transportlīdzeklī procesa sākumā, kāda veida un markas tas bija;
• cik daudz benzīna (vai citas degvielas un smērvielu) palicis tvertnē mērīšanas procesa beigās;
• vai tika veikta degvielas uzpildīšana vai iztukšošana (ja nē, norādīt šo brīdi dokumentā);
• kopējās degvielas un smērvielu izmaksas litros vai citā mērvienībā;
• sīki norādot spidometra sākotnējos un beigu rādītājus (kilometros);
• cik km bija nobraukums visa mērījuma laikā;
• tiek norādīts patēriņš, kas aprēķināts dalot degvielas daudzumu ar kilometriem - tiek aprēķināts arī kopējais patēriņš uz 100 km.

Svarīga nianse! Visi skaitliskie dati uz papīra tiek rakstīti gan ar cipariem, gan ar vārdiem.

Blanker.ru

Materiālais pabalsts Darba līguma slēgšana nepilnas slodzes darbam grūtniecības un dzemdību atvaļinājuma laikā Līguma līgums Aizdevuma līguma parakstīšana vienai personai PVN uzskaite pēc vienkāršotās nodokļu sistēmas Ārvalstu PVN uzskaite Iedzīvotāju ienākuma nodoklis no pārtikas kompensācijas Vadības pakalpojumus sniedz individuālais komersants , iestādes dibinātājs un direktors Kontrolēts darījums Par iedzīvotāju ienākuma nodokli no atvaļinājuma naudas Par dibinātāja finansiālo palīdzību Par iedzīvotāju ienākuma nodokli no atvaļinājuma naudas Dibinātāji Ja pamatlīdzeklis tiek iegādāts tālākpārdošanai Vienkāršotās nodokļu sistēmas piemērošana, veicot vairāku veidu maksājumus. aktivitātes Īpašuma atskaitīšana pensionāram Atlīdzība par bērna kopšanu Pagaidu uzturēšanās Apdrošināšanas prēmiju likmes Dokumentēšana remonts transportlīdzekļiem Automašīnas noma no darbinieka Finansiālās palīdzības noformēšana Nodošana ekspluatācijā pa daļām Priekšnodoklis ievestajām precēm, vai var atskaitīt. Zemei mainījusies kadastrālā vērtība, kā aprēķināt nodokli.

Pavēle ​​norakstīt degvielu

Degvielas un smērvielu izdevumu pārskats parasti tiek sastādīts par vienu kalendāro mēnesi. Tajā teikts:

• uzņēmuma pilns nosaukums;
• struktūrvienības nosaukums;
• vadītāja personas dati;
• zīmogs, valdības numurs automašīna;
• pārskata periods, par kuru tiks norakstīta degviela un smērvielas.

Tās forma ir veidota tabulas veidā, kurā iederas kolonnas:

• sērijas numurs;
• datums;
• izmantotā benzīna vai dīzeļdegvielas marka;
• eļļas un cita veida degviela un smērvielas;
• atbildīgā autovadītāja paraksts;
• galīgie dati.

Parasti izrakstu sastāda materiālu grāmatvedis, kuram ir uzticēts degvielas un smērvielu uzskaites pienākums. Katrs autovadītājs viņam iedod čeku vai izdevumu kontu, kura datus viņš ievada izrakstā.
Tajā jāiekļauj uzņēmuma noteikto degvielas patēriņa standartu saraksts. Degvielas patēriņa standartu veidi, mērīšana litros:

• pamatlikme, ko piemēro par 100 km nobrauktiem transportlīdzekļiem ar pilnu aprīkojumu;
• transporta norma, kas aprēķināta uz 100 nobrauktiem km, bet rādītāju nosaka transportlīdzekļa kravnesība;
• likme, ņemot vērā vienu tonnu papildu masas, ja tiek izmantota piekabe;
• likme, kas aprēķināta braucienam ar kravu, ņemot vērā transportlīdzekļa manevrēšanu, veicot iekraušanas un izkraušanas darbības;
• normu, kas noteikta 100 km noskrējienam ražošanā īpašie veidi darbi;
• norma, ņemot vērā speciālo aprīkojumu, kas ir uzstādīts transportlīdzeklim.