Honda NSX ir vidēja dzinēja sporta automašīna ar ļoti bagātu vēsturi. Šī modeļa izstrāde sākās 1984. gadā, un tā testēšanā piedalījās leģendāras personības, tostarp Ayrton Senna, Satori Nakajima un Bobi Rahal.
Pirmais strādājošais NS-X (New Sportscar eXperimental) prototips pirmo reizi pasaules sabiedrībai tika parādīts 1989. gada februārī Čikāgas auto izstādē. Automašīna izšļakstījās. Tas bija nozīmīgs sasniegums Honda inženierijā un dizainā, un tam bija spēcīga ietekme uz sporta automobiļu turpmāko attīstību.
Jo īpaši Gordons Marejs, ikoniskā hiperauto radītājs, sacīja, ka viņa britu kompānija mainīja savu fokusu, veidojot savu automašīnu NXS ietekmē.
Honda NSX sērijveida ražošana sākās 1990. gadā. Automašīna saņēma unikālu pilnībā alumīnija virsbūvi, kas pirmo reizi tika izmantota automobiļu rūpniecībā. Bet galvenais japāņu lepnums bija dzinēju klāsts.
Par motoriem
Sākotnēji Honda NSX tika piedāvāts ar 3,0 litru 256 zirgspēku DOHC dzinēju. Tas ir apvienots kopā ar 4 ātrumu automātisko pārnesumkārbu vai ar adaptīvo "automātisko" hidromehānisko tipu ar slēdžiem uz stūres. Sporta auto maksimālais ātrums sasniedza 260 km/h.
1997. gadā Honda sāka uzstādīt V6 dzinēju ar 3,2 litru darba tilpumu uz NSX. Tā atdeve pieaugusi līdz 280 zirgspēkiem. Strādājot tandēmā ar jauno 6 joslu mehāniku, šis spēka agregāts nodrošināja maksimālo ātrumu 270 km/h.
Trīs mašīnu versijas
Kopumā ir trīs automašīnas modifikācijas: NSX kupeja, NSX-T ar targa virsbūvi (ražota kopš 1997. gada) un vieglā modifikācija NSX-R (ražota kopš 1992. gada).
2005. gadā japāņu ražotājs atvadījās no savas leģendas. Mašīnas sērijveida ražošana tika oficiāli pārtraukta. NSX izturēja piecpadsmit gadus uz montāžas līnijas. Ir arī vērts atzīmēt, ka ASV un Honkongā modelis tika pārdots ar nosaukumu Acura NSX.
Par cenām
Tagad Krievijas tirgū iegādāties Acura / Honda NSX nav tik vienkārši - piedāvājumu ir ļoti maz. Atkarībā no automašīnas tehniskā stāvokļa, tūninga elementu esamības / neesamības un ražošanas gada, NSX izmaksas svārstās no 500 000 līdz 2,5 miljoniem rubļu.
Turpinājums sekos…
Autoizstādē Detroitā 2012 tika prezentēts paaudzei. Pilnpiedziņas auto ir aprīkots ar hibrīdelektrostaciju, kas sastāv no V6 benzīna dzinēja un trīs elektromotoriem. Saskaņā ar provizorisko informāciju jaunu priekšmetu masveida ražošana tiks uzsākta 2015. gadā.
Astoņdesmito gadu beigās Honda nolēma izveidot superauto, kas ar vienādiem nosacījumiem varētu konkurēt ar līdzīgām Itālijas un Vācijas ražotāju automašīnām. Honda NS-X prototips pirmo reizi tika prezentēts 1989. gada februārī Čikāgas auto izstādē, bet 1990. gadā Japānā sākās Honda NSX sērijas kupejas pārdošana. 1991. gadā automašīna ienāca Amerikas tirgū ar nosaukumu.
Kupejas dizains bija tradicionāls šīs klases automašīnām: dzinējs atrodas bāzē, aizmugurējo riteņu piedziņa. Pateicoties tam, ka automašīnas virsbūve bija izgatavota no alumīnija, bija iespējams sasniegt mazu automašīnas svaru - kupejas pašmasa bija 1,3-1,4 tonnas. Honda NSX vadīja trīs litru V6 dzinējs ar VTEC mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu. Ļoti paātrinātais dzinējs varēja griezties līdz 8000 apgr./min, un tā jauda sasniedza 274 ZS. Ar. Ātrumkārbas - piecu pakāpju manuālā vai četru pakāpju automātiskā.
1992.-1995.gadā speciāli Japānas tirgum tika ražoti vairāki simti Honda NSX-R kupeju. Automašīna tika atvieglota par 120 kg, jo tika noraidīta audio sistēma, kondicionieris, rezerves ritenis, sporta sēdekļi un stingrāka piekare.
1995. gadā parādījās targa versija - ar noņemamu jumta sekciju. Un 1997. gadā dzinēju klāsts tika papildināts ar jaudīgāku spēka agregātu: V formas “sešinieks” 3.2 attīstīja 280–294 ZS. Ar. un tika komplektēts tikai ar sešpakāpju “mehāniku”.
Pirmo reizi Honda NSX kā prototips tika parādīts 1989. gadā Čikāgā. Mūsdienās tas ir Honda sportiskā gara simbols, kas apvieno spēku, ātrumu un grāciju.
Racionalizēts zemais siluets, augstākā līmeņa apdare, pasaulē pirmais nesošais pilnībā alumīnija korpuss, borta dators, drošības sistēma, ādas salons – viss ir izgatavots, izmantojot jaunākās tehnoloģijas.
Dzinēju klāstu pārstāv: jaudīgs 3 l DOHC (ar divām augšējām sadales vārpstām, 256 ZS) Maksimālais ātrums 260 km/h. Tas ir aprīkots ar 4 pakāpju "automātisko", kura vietā var uzstādīt sporta pārslēgšanas sistēmu ar adaptīvu hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu un iespēju pārslēgt pārnesumus tieši uz stūres (F-Matic transmisija). Un 3,2 litru V6 (280 ZS), kas aprīkots ar VTEC sistēmu (elektroniska pacelšanas augstuma un vārsta atvēršanas laika kontrole). Maksimālais ātrums ir 270 km/h. Tam ir 6 ātrumu "mehānika". Šī vienība tiek piedāvāta tikai kopš 1997. gada.
NSX kabīnei ir dubults ieskaušanas izkārtojums, kas nodrošina gan vadītājam, gan pasažierim daudz vietas. Lieliska vadītāja sēdekļa ergonomika, precīza stūrēšana un uzticamas bremzes ir ērtas kustības atslēga. Turklāt NSX ir sporta automobilim neparasti daudz izliektu logu, kas nodrošina lielisku redzamību no vadītāja vietas.
Stabilitātes uzturēšanai lielā ātrumā tiek izmantota RTU sistēma, un pretvējā un mainīgos ceļa apstākļos tam pašam mērķim kalpo pašbloķējošs ierobežotas slīdes diferenciālis. Četru kanālu ABS sistēma neatkarīgi kontrolē disku bremzes uz visiem riteņiem. Honda NSX ir aprīkots ar elektronisko vilces kontroles sistēmu un Ryaon 66 gaisa spilveniem no amerikāņu kompānijas DuPont.
Standarta aprīkojumā ietilpst ādas apdare, kruīza un klimata kontroles sistēmas, noregulēta dzinēja izplūdes sistēma un augstākās klases Bose audio sistēma. Visi NSX modeļi ir aprīkoti ar stūres pastiprinātāju, un kopš 1994. gada arī ar platākiem riteņiem.
Kopumā ir trīs auto varianti: NSX, NSX-T (ražots kopš 1997. gada ar targa virsbūvi - noņemamu jumta vidusdaļu), NSX-R (ražots kopš 1992. gada, vieglā versija).
Atjauninātais Honda NSX tika prezentēts 2001. gadā Tokijas auto izstādē. Automašīnas ārējais dizains ir ievērojami uzlabots. Bija atjaunināta galvas optika, cita gaisa ieplūdes konfigurācija, kā arī jauns aizmugures daļas dizains - lukturi visā virsbūves platumā un integrēts spoileris.
Spēka agregāts, kas mantots no tā priekšgājēja, ir 3,2 litru V6 dzinējs, kas tiks savienots pārī ar jaunu automātisko pārnesumkārbu vai sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
2002. gada maijā tika prezentēts jaunais NSX-R. Ražotāji drosmīgi samazināja skaņu izolējošo materiālu īpatsvaru, lai samazinātu jaunu priekšmetu svaru, un dubultoja piekares atsperu stingrību. Spēka bloks palika nemainīgs.
2004. gadā Honda nolēma sākt oficiālu NSX-R pārdošanu Lielbritānijā. Iepriekš šī ekstrēmā NSX modeļa versija tika oficiāli pārdota tikai Japānas vietējā tirgū.
Šī Honda NSX-R versija ir aprīkota ar tādu pašu 276 zirgspēku sešcilindru dzinēju kā bāzes modelis, taču atšķiras no tā ar to, ka šīs versijas kloķvārpsta ir rūpīgi balansēta, tādējādi nodrošinot dzinēja stabilitāti augstākajā līmenī. ātrumiem.
Turklāt jaunuma svars ir ievērojami mazāks nekā iepriekšējam modelim, pateicoties pārsegam un spoileram no oglekļa šķiedras, jauniem īpaši viegliem Recaro sēdekļiem ar oglekļa šķiedras rāmi, atjauninātai stūrei un titāna pārnesumu sviras kloķim. Vieglāks svars padarīja NSX-R ātrāku par bāzes versiju.
Turklāt automašīnai tika uzstādīts īpašs apvalks, kas racionalizē gaisa plūsmas zem nodalījuma apakšas. Tas ļāva ievērojami uzlabot aerodinamisko veiktspēju lielā ātrumā.
Jāpiebilst arī, ka ir pielāgota arī sporta kupejas piekare, ātrumkārba, bremžu sistēma, kas tagad paredzēta lielākiem riteņiem, kā arī parādījusies modernizēta elektroniskā droseles vadības sistēma.
Nobeigumā piebilstam, ka drīzumā pašreizējais Honda NSX modelis būtu jānomaina pret pilnīgi jaunu auto, kura izstrāde tuvojas noslēgumam. Jaunās Honda superkupejas prototips tika nosaukts Honda HSC (Honda Sports Concept). Cits nosaukums radies tādēļ, ka jaunums ir pavisam cits auto, kam nav nekā kopīga ar iepriekšējo versiju.
Mēs arī atzīmējam, ka ASV Honda NSX tiek pārdots ar Acura NSX zīmolu, bet Japānā ar nosaukumu Honda Verno.
Honda NSX ar cieņu apvieno augstus tehniskos datus un stilistisko izsmalcinātību.
