Motorzāģa karburatora iestatīšana ar savām rokām
Lai izvēlētos neatkarīgu karburatora iespēju, jums jāiepazīstas ar tā ierīci un jāsaprot darba procedūra, kas tiek veikta, lai pielāgotu daļas, kas ir atbildīgas par pareizu darbību. sastāvdaļas ierīci un tās tuvumā esošās daļas.
Ir rūpīgi jāapstrādā sistēmas opcijas vienumi, kā arī jānosaka iestatīto raksturlielumu atbilstība ļoti pieņemamām vērtībām.
Par karburatora ierīci
Karburators kalpo, lai sajauktu degošo maisījumu ar gaisu, ievērojot iepriekš noteiktās proporcijas. Ja netiek ievērotas skaidras devas, tiek apdraudēta pareiza motora darbība. Ja maisīšanas laikā ieplūst milzīgs gaisa daudzums un nepietiek degvielas, tad šāds maisījums tiek uzskatīts par "nabadzīgu".
Pārsātinājumu nevajadzētu pieļaut, jo ar lielu degvielas daudzumu, salīdzinot ar gaisu, ir iespējami arī darbības traucējumi vai dzinēja nodilums. Karburatora regulēšana ir nepieciešama ne tikai pirms sākotnējās ieviešanas, bet arī tad, kad tiek konstatētas atšķirības tā darbībā. Pirms sākat strādāt ar motorzāģi, neaizmirstiet to ielauzt.
Karburatora sastāvdaļas
Karburatora dizains satur standarta komplekts daļas, bet var nedaudz atšķirties atkarībā no ražotāja. Sastāvdaļas:
- Pamats. Šī ir īpaša caurule, kas vizuāli atgādina aerodinamisko dizainu. Caur to iet gaiss. Caurules vidū šķērsvirzienā atrodas slāpētājs. Tās pozīciju var mainīt. Jo vairāk tas tiek izstiepts ejā, jo mazāk gaisa iekļūst dzinējā.
- Difuzors. Šī ir caurules sašaurinātā daļa. Ar tās palīdzību gaisa padeves ātrums tiek palielināts tieši tajā segmentā, no kura nāk degviela.
- Kanāli degvielas padevei. Degvielas maisījums atrodas pludiņa kamerā, pēc tam nonāk strūklā, no kura tas ieplūst smidzinātājā.
- pludiņa kamera. Tas ir atsevišķs konstrukcijas elements, kas atgādina tvertnes formu. Izstrādāts, lai pastāvīgi uzturētu optimālu līmeni degvielas šķidrums pirms ieiešanas kanālā, no kura ieplūst gaiss.
Vai nezināt, kādu motorzāģi izvēlēties? Izlasiet mūsu rakstu.
Vai meklējat lētākus, bet uzticamus un laika pārbaudītus modeļus? Pievērsiet uzmanību Krievijā ražotiem motorzāģiem.
Vai studēt ārvalstu ražotājiem motorzāģi, piemēram, Stihl.
Kas jums ir jāiestata
Katram karburatora īpašniekam vajadzētu būt nepieciešamie instrumenti lai pielāgotu šo sistēmu. Ir trīs regulēšanas skrūves, kas atrodas uz ierīces korpusa. Viņiem ir savs marķējums:
- L - skrūve maza ātruma regulēšanai.
- H - skrūve liela ātruma regulēšanai.
- T - regulē dīkstāves kustība, vairumā gadījumu izmanto eksperimentiem.
Motorzāģa gaisa filtrs
Pirms karburatora regulēšanas jums ir jāsagatavo ierīce:
- Dzinējs uzsilst, tas ir, tas iedarbojas apmēram 10 minūtes pirms remonta un izslēdzas, sākot darbu (skatiet, kā iedarbināt motorzāģi).
- Pārbaudiet un notīriet gaisa filtru.
- Ķēde tiek apturēta, pagriežot skrūvi T līdz galam (skatiet ķēdes eļļu).
Lai veiktu drošu remontu, jums ir jāsagatavo līdzena virsma, uz kuras var rūpīgi novietot ierīci, un pagrieziet ķēdi pretējā virzienā. Jums ir nepieciešams tahometrs. Tas nosaka pārkāpuma esamību karburatora darbībā. Griežot skrūves, skaņai jābūt perfektai un absolūti vienmērīgai. Ja tiek pamanītas čīkstošas notis, tad maisījums ir pārsātināts.
Iestatīšanas instrukcijas
Karburatora regulēšana ir sadalīta divos galvenajos posmos. Pirmo sauc par pamata. Tas tiek darīts, kad dzinējs darbojas. Otrais tiek veikts, kad dzinējs ir silts.
Lai veiksmīgi pabeigtu karburatora regulēšanas procedūru, Pirms tam jums ir jāizlasa lietošanas instrukcija. konkrēts modelis identificēt papildus iespējas ierīces iestatījumi.
Pirmais posms
Augstākā un mazākā ātruma regulēšanas skrūves jāgriež pulksteņrādītāja virzienā, līdz tiek sasniegta lielākā pretestība. Kad skrūves sasniedz pieturu, tās jāpārnes uz otrā puse un atstājiet 1,5 apgriezienus.
galvenā skatuve
Motorzāģis STIHL 180 pārbaudiet, cik apgriezienus tas griežas
Šajā video mēs atbildēsim uz jautājumu, kā noregulēt vai pielāgot karburatoru motorzāģi dari pats
Motorzāģis STIHL 230 pārbaudiet, cik apgriezienus tas griežas
Karburatora regulēšana motorzāģiČempions 254 DIY. Parādīta sākotnējā karburatora regulēšana
Dzinējs ieslēdzas vidējā ātrumā un tas uzsilst apmēram 10 minūtes. Skrūvei, kas ir atbildīga par tukšgaitas ātruma regulēšanu, jāpārvietojas pulksteņrādītāja virzienā. Tas tiek atbrīvots tikai tad, kad dzinējs pāriet stabilas darbības režīmā. Ir nepieciešams pārbaudīt, vai šī procesa laikā ķēde nepārvietojas.
Tukšgaitas režīmā dzinējs var apstāties (iemesls ir šeit). Tādā gadījumā regulēšanas skrūve nekavējoties jāpārvieto pulksteņrādītāja virzienā līdz atdurei. Dažreiz ķēde sāk kustēties. Šādā gadījumā pagrieziet regulēšanas skrūvi pretējā virzienā.
Paātrinājuma darbības pārbaude
Jums ir jāveic neliela izpēte. Tiek uzsākta ierīces paātrināšana. Nepieciešams novērtēt dzinēja izmantojamību maksimālā ātruma laikā. Kad dzinējs darbojas pareizi, nospiežot gāzes pedāli, ātrums strauji palielinās līdz 15 000 apgr./min.
Ja tas nenotiek vai ātruma pieaugums ir pārāk lēns, jāizmanto skrūve ar marķējumu L. Tā griežas pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Jāievēro mērenas kustības, jo pagrieziens nedrīkst būt lielāks par 1/8 no pilna apļa.
Max RPM
Lai ierobežotu šo skaitli, jāizmanto skrūve ar atzīmi H. Lai palielinātu apgriezienu skaitu, pagrieziet to pulksteņrādītāja virzienā un samaziniet tos pretējā virzienā. Maksimālā frekvence nedrīkst pārsniegt 15000 apgr./min.
Ja šis indikators tiek palielināts, ierīces dzinējs nolietosies, kas radīs problēmas aizdedzes sistēmā. Griežot šo skrūvi, jāņem vērā ierīces aizdedzes procesi. Ja parādās mazākās kļūmes, maksimālā ātruma vērtība ir jāsamazina.
Pēdējā pārbaude tukšgaitā
Pirms šīs procedūras ir jāveic pilnīga karburatora komponentu regulēšana, strādājot ar maksimālo ātrumu. Tālāk jums jāpārbauda ierīces darbība dīkstāves aukstā režīmā. Kad regulēšanas laikā ir sasniegti pareizie parametri, jūs varat redzēt precīzu karburatora konstrukcijas atbilstību šādiem kritērijiem:
- Kad ir pievienots tukšgaitas aukstais režīms, ķēde nepārvietojas.
Motorzāģa paātrinātājs
- Kad tiek veikts pat neliels spiediens uz akseleratoru, dzinējs uzņem apgriezienus paātrinātā tempā. Pakāpeniski padziļinoties spiedienam, jūs varat pamanīt, ka dzinēja apgriezieni palielinās proporcionāli, sasniedzot maksimālās pieļaujamās vērtības.
- Kad dzinējs darbojas, tā skaņu var salīdzināt ar četrtaktu ierīci.
Ja norādītajos parametros ir pārkāpumi vai ierīce nav pilnībā noregulēta, jums vēlreiz jāveic galvenā iestatīšanas darbība. Dažreiz darbības tiek veiktas nepareizi. Šajā gadījumā ierīce var neizdoties zaudējumu dēļ pareizi iestatījumi mezgls. Šajā gadījumā jums būs jāsazinās ar speciālistu.
Ja nepieciešams, demontējiet karburatoru, lai pārbaudītu vai remontētu sastāvdaļas
Ierīce dažādi modeļi karburatori ir gandrīz vienādi, tāpēc, strādājot ar tiem, varat izmantot standarta shēmu. Visi elementi ir rūpīgi jānoņem, un pēc tam ievietojiet tālāk norādītajā secībā lai remontdarbu beigās varētu veiksmīgi sakārtot priekšmetus savās vietās.
Lasīt:
Augšējā vāka noņemšana
- Filmēts augšējais vāks. Lai to izdarītu, atskrūvējiet 3 skrūves, kas tur to aplī.
- Arī putu gumija tiek noņemta, jo tā ir augšdaļa neatņemama sastāvdaļa gaisa filtrs.
- Degvielas šļūtene tiek noņemta.
- Uz tā uzreiz tiek parādīts piedziņas vilces spēks.
- Kabeļa gals ir atvienots.
- Benzīna šļūteni var pilnībā noņemt, sistemātiski novelkot to no stiprinājuma.
Lai beidzot sagatavotu karburatoru kapitālajam remontam vai mazāko detaļu nomaiņai, jums tas rūpīgi jāatvieno no galvenās sistēmas. Dažreiz ir nepieciešama papildu demontāža. Jāatskrūvē veidojošie elementi uzmanīgi un salokiet stiprinājumus grupās, jo šīs mazās detaļas tiek viegli pazaudētas.
Instrukcija ķīniešu valodai
Lai pareizi iestatītu ķīniešu motorzāģa karburatoru, vispirms jāatceras ierīces rūpnīcas iestatījumi, pēc tam ieslēdziet dzinēju. Pēc tam jums tas būs jāatstāj darboties vairākas stundas, lai precīzi iestatītu savus parametrus. Dažreiz darbs tiek veikts vienu reizi pēc desmit minūšu dzinēja darbības, tomēr daudzi modeļi Ķīniešu ražots nepieciešama īpaša apstrāde.
Ķīniešu motorzāģa modelis
Pielāgošanas secība:
- Darbības sākas dīkstāves režīmā. Ar regulēšanas skrūvju palīdzību ir jāpanāk sistemātisks dzinēja apgriezienu skaita palielinājums, tāpēc vispirms jāļauj tam darboties pie maziem apgriezieniem. Novirze no normas ir ķēdes kustība gar riepu. Šajā gadījumā ārējās skrūves ir jānoregulē optimālā stāvoklī, lai ķēde paliktu nekustīga.
- Notiek apgrozījums Vidējais ātrums . Dažreiz dzinējs dūmos. Šo defektu var novērst, pievelkot skrūvi, lai padotu liesāku degvielas maisījumu.
Šajā gadījumā dūmi pazudīs, bet dzinēja apgriezieni palielināsies. Ir nepieciešams pielāgot iestatījumus, līdz tas sasniedz līmeni, kurā, nospiežot droseles, dzinējs vienmērīgi uzņem ātrumu, jūs nevarat dzirdēt asi rāvieni vai pārtraukumi.
Gandrīz katrs autovadītājs labi apzinās, ka dzinēja un citu automašīnas sastāvdaļu resurss ir tieši atkarīgs no individuālā braukšanas stila. Šī iemesla dēļ daudzi automašīnu īpašnieki, īpaši iesācēji, bieži domā par to, ar kādu ātrumu vislabāk braukt. Tālāk mēs apsvērsim, kādi motora apgriezieni jums jāsaglabā, ņemot vērā atšķirīgos ceļa apstākļi transportlīdzekļa darbības laikā.
Lasiet šajā rakstā
Dzinēja kalpošanas laiks un apgriezieni braukšanas laikā
Sāksim ar kompetenta darbība un pastāvīga optimāla dzinēja apgriezienu skaita uzturēšana ļauj palielināt dzinēja kalpošanas laiku. Citiem vārdiem sakot, ir darbības režīmi, kad motors nolietojas vismazāk. Kā jau minēts, kalpošanas laiks ir atkarīgs no braukšanas stila, tas ir, vadītājs pats var nosacīti "regulēt" dotais parametrs. Ņemiet vērā, ka šī tēma ir diskusiju un strīdu priekšmets. Konkrētāk, autovadītāji ir iedalīti trīs galvenajās grupās:
- pirmie ietver tos, kas darbina dzinēju zemi apgriezieni, pastāvīgi pārvietojas "ievilkts".
- otrajā būtu jāiekļauj tādi vadītāji, kuri tikai periodiski pagriež motoru uz ātrumu, kas pārsniedz vidējo;
- trešā grupa ir automašīnu īpašnieki, kuri pastāvīgi atbalsta spēka agregāts režīmā virs vidējiem un lieliem dzinēja apgriezieniem, bieži virzot tahometra adatu sarkanajā zonā.
Sapratīsim sīkāk. Sāksim ar braukšanu pa "apakšu". Šis režīms nozīmē, ka vadītājs nepaaugstina ātrumu virs 2,5 tūkstošiem apgr./min. uz benzīna dzinējiem un notur aptuveni 1100-1200 apgr./min. uz dīzeļa. Šāds braukšanas stils daudziem ir uzspiests jau no autoskolas laikiem. Instruktori autoritatīvi norāda, ka ir jābrauc ar mazāko ātrumu, jo šajā režīmā lielākais ietaupījums degviela, dzinējs ir vismazāk noslogots utt.
Ņemiet vērā, ka braukšanas kursos nav ieteicams ierīci griezt, jo viens no galvenajiem uzdevumiem ir maksimāla drošība. Diezgan loģiski, ka mazs ātrums šajā gadījumā ir nesaraujami saistīts ar braukšanu mazā ātrumā. Tam ir loģika, jo lēna un izmērīta kustība ļauj ātri iemācīties braukt bez raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu, iemāca iesācēju vadītājam pārvietoties mierīgā un vienmērīgā režīmā, nodrošina pārliecinošāku automašīnas vadību. utt.
Skaidrs, ka pēc saņemšanas autovadītāja apliecībašis braukšanas stils tiek aktīvi piekopts tālāk pašu auto pārvēršas par ieradumu. Šoferi šāda veida viņi sāk nervozēt, kad salonā sāk atskanēt saviļņota motora skaņa. Viņiem šķiet, ka trokšņa pieaugums nozīmē ievērojamu iekšdedzes dzinēja slodzes pieaugumu.
Runājot par pašu dzinēju un tā resursiem, pārāk “saudzējoša” darbība nepalielina tā kalpošanas laiku. Turklāt viss notiek tieši otrādi. Iedomājieties situāciju, kad automašīna 4. pārnesumā pa līdzenu asfaltu pārvietojas ar ātrumu 60 km/h, ātrums, teiksim, ap 2 tūkst.. Šajā režīmā dzinējs gandrīz nav dzirdams pat plkst. budžeta automašīnas degvielas patēriņš ir minimāls. Tajā pašā laikā šādam braucienam ir divi galvenie trūkumi:
- ir gandrīz pilnīgi neiespējami strauji paātrināties, nepārslēdzoties uz pārslēgšana uz leju, īpaši uz "".
- pēc ceļa seguma izmaiņām, piemēram, nogāzēs, vadītājs nepārslēdz pārnesumus uz leju. Tā vietā, lai pārslēgtu, viņš vienkārši spēcīgāk nospiež gāzes pedāli.
Pirmajā gadījumā motors bieži atrodas ārpus “plaukta”, kas neļauj vajadzības gadījumā ātri izkliedēt automašīnu. Rezultātā šis braukšanas stils ietekmē vispārējā drošība kustība. Otrais punkts tieši ietekmē dzinēju. Pirmkārt, braukšana ar zemiem apgriezieniem zem slodzes ar stipri nospiestu gāzes pedāli noved pie motora detonācijas. Norādītā detonācija burtiski salauž spēka agregātu no iekšpuses.
Patēriņa ziņā ietaupījumi gandrīz pilnībā nav, jo spēcīgāks spiediens uz gāzes pedāli overdrive zem slodzes izraisa bagātināšanu degvielas-gaisa maisījums. Tā rezultātā palielinās degvielas patēriņš.
Turklāt "ievilkšanas" braukšana palielina dzinēja nodilumu pat tad, ja nav detonācijas. Fakts ir tāds, ka pie maziem apgriezieniem motora noslogotās berzes daļas nav pietiekami ieeļļotas. Iemesls ir eļļas sūkņa veiktspējas un tā radītā spiediena atkarība. motoreļļa no visiem tiem pašiem dzinēja apgriezieniem. Citiem vārdiem sakot, slīdgultņi ir paredzēti darbam hidrodinamiskās eļļošanas apstākļos. Šis režīms ietver eļļas padevi zem spiediena spraugās starp starplikām un vārpstu. Tādējādi tiek izveidota vēlamā eļļas plēve, kas novērš savienojošo elementu nodilumu. Hidrodinamiskās eļļošanas efektivitāte ir tieši atkarīga no dzinēja apgriezienu skaita, tas ir, vairāk apgriezienu jo augstāks eļļas spiediens. Izrādās, pie lielas dzinēja slodzes, ņemot vērā zemo apgriezienu skaitu, pastāv liels uzlikas nopietna nodiluma un lūzuma risks.
Vēl viens arguments pret braukšanu ar mazu ātrumu ir pastiprināts dzinējs. Vienkāršiem vārdiem sakot, ar apgriezienu komplektu, palielinās iekšdedzes dzinēja slodze un ievērojami paaugstinās temperatūra cilindros. Rezultātā daļa sodrēju vienkārši izdeg, kas nenotiek, kad pastāvīga darbība apakšā".
Augsts dzinēja apgriezienu skaits
Nu, jūs sakāt, atbilde ir acīmredzama. Dzinējam ir jāgriež spēcīgāki apgriezieni, jo auto droši reaģēs uz gāzes pedāli, būs viegli apdzīt, dzinējs tiks iztīrīts, degvielas patēriņš tik ļoti nepalielināsies utt. Tā ir taisnība, bet tikai daļēji. Fakts ir tāds, ka pastāvīgai braukšanai lielā ātrumā ir arī savi trūkumi.
Par lieliem apgriezieniem var uzskatīt tādus, kas pārsniedz aptuveni 70% no kopējā benzīna dzinējam pieejamā skaita. Situācija ir nedaudz atšķirīga, jo šāda veida agregāti sākotnēji ir mazāk apgriezieni, bet tiem ir lielāks griezes moments. Izrādās, liels ātrumsšāda veida dzinējiem var uzskatīt tos, kas atrodas aiz dīzeļa griezes momenta "plaukta".
Tagad par dzinēja resursiem ar šo braukšanas stilu. Spēcīga dzinēja griešanās nozīmē, ka ievērojami palielinās slodze uz visām tā daļām un eļļošanas sistēmai. Temperatūras indikators arī palielinās, papildus ielādējot. Tā rezultātā palielinās dzinēja nodilums un palielinās dzinēja pārkaršanas risks.
Jāpatur prātā arī tas, ka ātrgaitas režīmos palielinās prasības attiecībā uz motoreļļas kvalitāti. Smērviela būtu jānodrošina uzticama aizsardzība, tas ir, atbilst deklarētajām viskozitātes, eļļas plēves stabilitātes utt. īpašībām.
Šī apgalvojuma ignorēšana noved pie tā, ka eļļošanas sistēmas kanāli, kad pastāvīga braukšana pie lieliem apgriezieniem, tie var aizsērēt. Īpaši bieži tas notiek, izmantojot lētas pussintētikas vai minerāleļļa. Fakts ir tāds, ka daudzi autovadītāji maina eļļu ne agrāk, bet stingri saskaņā ar noteikumiem vai pat vēlāk par šo periodu. Tā rezultātā tiek iznīcinātas uzlikas, izjaucot kloķvārpstas un citu noslogoto elementu darbību.
Kāds ātrums tiek uzskatīts par optimālu motoram
Lai ietaupītu dzinēja kalpošanas laiku, vislabāk ir braukt ar tādiem ātrumiem, kurus nosacīti var uzskatīt par vidējiem un nedaudz virs vidējā. Piemēram, ja tahometra “zaļā” zona norāda uz 6 tūkstošiem apgr./min, tad visracionālāk ir saglabāt no 2,5 līdz 4,5 tūkstošiem apgr./min.
Atmosfēras iekšdedzes dzinēju gadījumā dizaineri cenšas pielāgot griezes momenta plauktu šajā diapazonā. Mūsdienīgie turbokompresoru agregāti nodrošina pārliecinošu saķeri pie mazākiem dzinēja apgriezieniem (griezes momenta plaukts ir plašāks), taču tomēr labāk ir nedaudz pagriezt motoru.
Eksperti saka, ka lielākajai daļai motoru optimālie darbības režīmi ir no 30 līdz 70%. maksimālais skaits apgr./min braukšanas laikā. Šādos apstākļos barošanas blokam tiek nodarīts minimāls bojājums.
Nobeigumā piebilstam, ka periodiski vēlams uzgriezt labi uzsildītu un darbināmu motoru ar kvalitatīva eļļa par 80-90%, braucot tālāk līdzens ceļš. Šajā režīmā pietiks nobraukt 10-15 km. Pieraksti to šī darbība nav nepieciešams bieži atkārtot.
Pieredzējuši autobraucēji iesaka griezt motoru gandrīz līdz maksimumam reizi 4-5 tūkstošos nobraukto kilometru. Tas ir nepieciešams, lai dažādu iemeslu dēļ, piemēram, lai vienmērīgāk nolietotu cilindru sienas, jo, pastāvīgi braucot tikai ar vidējo ātrumu, var veidoties tā sauktais solis.
Izlasi arī
Tukšgaitas ātruma iestatīšana uz karburatora un iesmidzināšanas motors. XX karburatora regulēšanas funkcijas, tukšgaitas regulēšana uz inžektora.
Dzinēja darbības režīms ir viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē tā detaļu nodiluma ātrumu. Tas ir labi, ja automašīna ir aprīkota automātiskā pārnesumkārba vai variators, kas patstāvīgi izvēlas pārslēgšanās brīdi uz augstāku vai zemāku pārnesumu. Mašīnās ar “mehāniku” pārslēgšanu nodarbojas vadītājs, kurš “griež” motoru pēc savas izpratnes un ne vienmēr pareizi. Tāpēc autovadītājiem bez pieredzes vajadzētu izpētīt, ar kādu ātrumu labāk braukt, lai maksimāli palielinātu spēka agregāta kalpošanas laiku.
Maza ātruma braukšana ar agrīnu pārnesumu pārslēgšanu
Bieži vien autoskolu instruktori un vecie autovadītāji iesaka iesācējiem braukt “saspiesti” - pāriet uz gāzi grīdā sasniedzot 1500-2000 apgr./min kloķvārpsta. Pirmie sniedz padomus drošības apsvērumu dēļ, otrie – aiz ieraduma, jo iepriekš mašīnām bija zema ātruma dzinēji. Tagad šis režīms ir piemērots tikai dīzeļdzinējam, kura maksimālais griezes moments ir plašākā apgriezienu diapazonā nekā benzīna dzinējam.
Ne visas automašīnas ir aprīkotas ar tahometriem, tāpēc nepieredzējušiem autovadītājiem ar šādu braukšanas stilu jāvadās pēc ātruma. Agrīnās pārslēgšanas režīms izskatās šādi: 1. pārnesums - pāreja no vietas, pārslēgšanās uz II - 10 km / h, uz III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.
Šāds pārslēgšanas algoritms liecina par ļoti nepiespiestu braukšanas stilu, kas dod neapšaubāmas priekšrocības drošībā. Negatīvā puse ir spēka agregāta daļu nodiluma palielināšanās, un lūk, kāpēc:
- Eļļas sūknis sasniedz savu nominālo jaudu no 2500 apgr./min. Iekraušana pie 1500–1800 apgr./min izraisa eļļas bads, īpaši cieš klaņi gultņi bīdāmie (ieliktņi) un kompresijas virzuļu gredzeni.
- Degšanas apstākļi gaisa-degvielas maisījums tālu no labvēlīga. Kamerās, uz vārstu plāksnēm un virzuļu dibeniem, ir stipri nogulsnētas oglekļa nogulsnes. Darbības laikā šie sodrēji tiek uzkarsēti un aizdedzina degvielu bez dzirksteles pie aizdedzes sveces (detonācijas efekts).
- Ja, braucot no kalna, nepieciešams strauji palielināt dzinēja apgriezienus, spiežat akseleratoru, bet paātrinājums paliek gauss, līdz dzinējs sasniedz griezes momentu. Bet, tiklīdz tas notiek, jūs pārslēdzat augstāku pārnesumu, un kloķvārpstas ātrums atkal samazinās. Slodze ir liela, nav pietiekami daudz eļļošanas, sūknis slikti sūknē antifrīzu, tāpēc notiek pārkaršana.
- Pretēji izplatītajam uzskatam, šajā režīmā nav degvielas ekonomijas. Kad nospiežat gāzes pedāli degvielas maisījums ir bagātināts, bet nav pilnībā sadedzināts, kas nozīmē, ka tas tiek izšķiests.
Transportlīdzekļu īpašnieki, kas aprīkoti ar borta dators, ir viegli pārliecināties par nesaimniecisko kustību "saspiestībā". Pietiek ieslēgt momentānā degvielas patēriņa displeju.
Šāds braukšanas stils intensīvi nolieto spēka agregātu, kad automašīna tiek darbināta grūti apstākļi- uz zemes un lauku ceļi, pilnībā piekrauts vai piekabe. Neatslābinieties un automašīnu īpašnieki ar jaudīgi motori ar tilpumu 3 litri vai vairāk, kas spēj strauji paātrināties no apakšas. Galu galā, lai intensīvi eļļotu berzējošo dzinēja detaļu, ir jāuztur vismaz 2000 kloķvārpstas apgr./min.
Kāpēc liels kloķvārpstas ātrums ir kaitīgs?
Braukšanas stils “sneaker uz grīdas” nozīmē pastāvīgu kloķvārpstas griešanos līdz 5–8 tūkstošiem apgriezienu minūtē un vēlu pārnesumu pārslēgšanu, kad dzinēja troksnis burtiski skan ausīs. Kas ir pilns ar šo braukšanas stilu, turklāt rada ārkārtas gadījumiem uz ceļa:
- tiek pārbaudītas visas automašīnas sastāvdaļas un mezgli, nevis tikai dzinējs maksimālās slodzes kalpošanas laikā, kas samazina kopējo resursu par 15–20%;
- intensīvas dzinēja sildīšanas dēļ vismazākā dzesēšanas sistēmas atteice izraisa kapitālo remontu pārkaršanas dēļ;
- izplūdes caurules izdeg daudz ātrāk, un līdz ar tām dārgs katalizators;
- transmisijas elementi ātri nolietojas;
- tā kā kloķvārpstas apgriezieni gandrīz divas reizes pārsniedz normālo apgriezienu skaitu, tad arī degvielas patēriņš palielinās 2 reizes.
Automašīnas darbībai "pārtraukumā" ir papildu negatīva ietekme, kas saistīta ar kvalitāti bruģis. Kustība tālāk liels ātrums uz nelīdzeniem ceļiem burtiski nogalina piekares elementus, turklāt pēc iespējas īsākā laikā. Pietiek ielidināt riteni dziļā bedrē - un priekšējais statnis izlocīsies vai saplaisās.
Kā braukt?
Ja neesi sacīkšu autobraucējs un saspringtas braukšanas piekritējs, kuram ir grūti pārtrenēties un mainīt braukšanas stilu, tad, lai taupītu spēka agregātu un auto kopumā, centies dzinēja darba apgriezienus turēt diapazonā. 2000-4500 apgr./min. Kādus bonusus jūs saņemsiet:
- Nobraukums līdz kapitālais remonts motors palielināsies (pilns resurss ir atkarīgs no automašīnas markas un dzinēja jaudas).
- Pateicoties gaisa un degvielas maisījuma sadegšanai optimālā režīmā, jūs varat ietaupīt degvielu.
- Ātrs paātrinājums ir pieejams jebkurā laikā, jums vienkārši jānospiež akseleratora pedālis. Ja ātrums nav pietiekams, nekavējoties pārslēdziet zemāku pārnesumu. Atkārtojiet tās pašas darbības, braucot augšup.
- Dzesēšanas sistēma darbosies darba režīmā un pasargās barošanas bloku no pārkaršanas.
- Attiecīgi balstiekārtas un transmisijas elementi kalpos ilgāk.
Ieteikums. Uz lielāko daļu modernas automašīnas aprīkots ar lielu ātrumu benzīna dzinēji, ir labāk pārslēgt pārnesumus, kad ir sasniegts 3000 ± 200 apgr./min slieksnis. Tas attiecas arī uz pāreju no lielāka uz mazāku ātrumu.
Kā minēts iepriekš, informācijas paneļi automašīnām ne vienmēr ir tahometri. Autovadītājiem ar nelielu braukšanas pieredzi tā ir problēma, jo kloķvārpstas ātrums nav zināms, un iesācējs nezina, kā orientēties pēc skaņas. Problēmas risināšanai ir divas iespējas: iegādāties un instalēt informācijas panelī elektroniskais tahometrs vai izmantojiet tabulu, kurā parādīts optimālais dzinēja apgriezienu skaits attiecībā pret ātrumu dažādos pārnesumos.
| 5 ātrumu pārnesumkārbas novietojums | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimālais kloķvārpstas apgriezienu skaits, apgr./min | 3200–4000 | 3500–4000 | vismaz 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Aptuvenais transportlīdzekļa ātrums, km/h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | virs 90 |
Piezīme. Ņemot vērā, ka dažādi zīmoli un mašīnu modifikācijas, ir atšķirīga atbilstība starp kustības ātrumu un apgriezienu skaitu, tabulā parādīti vidējie rādītāji.
Daži vārdi par piekrastē no kalna vai pēc paātrinājuma. Jebkurā degvielas padeves sistēmā tiek nodrošināts piespiedu tukšgaitas režīms, kas tiek aktivizēts noteiktos apstākļos: automašīna brauc brīvgaitā, ir ieslēgts viens no pārnesumiem, un kloķvārpstas apgriezieni nenoslīd zem 1700 apgr./min. Kad režīms ir aktivizēts, benzīna padeve cilindriem tiek bloķēta. Tātad jūs varat droši bremzēt dzinēju ar maksimālo ātrumu, nebaidoties tērēt degvielu.
Materiālos par automašīnām bieži tiek lietoti izteicieni “liels ātrums”, “liels griezes moments”. Kā izrādījās, šie izteicieni (kā arī šo parametru attiecības) nav saprotami visiem. Tāpēc parunāsim par tiem sīkāk.
Sāksim ar to, ka dzinējs iekšējā degšana ir ierīce, kurā deg degvielas ķīmiskā enerģija darba zona, tiek pārveidots par mehānisku darbu.
Shematiski tas izskatās šādi:
Degvielas sadegšana cilindrā (6) izraisa virzuļa (7) kustību, kas savukārt izraisa kloķvārpstas griešanos.
Tas nozīmē, ka cilindros iedarbojas izplešanās un saraušanās cikli kloķa mehānisms, kas savukārt pārvērš virzuļa turp un atpakaļ kustību kloķvārpstas rotācijas kustībā:
No kā sastāv dzinējs un kā tas darbojas, skatiet šeit:
Tātad, svarīgākās īpašības dzinējs ir tā jauda, griezes moments un ātrums, pie kura tiek sasniegta šī jauda un griezes moments.
Dzinēja apgriezienu skaits
Parasti lietotais termins "dzinēja apgriezieni" attiecas uz kloķvārpstas apgriezienu skaitu laika vienībā (minūtē).
Gan jauda, gan griezes moments nav nemainīgas vērtības, tām ir sarežģīta atkarība no dzinēja apgriezienu skaita. Šo attiecību katram dzinējam izsaka grafikos, kas ir līdzīgi šim:
Dzinēju ražotāji cenšas nodrošināt, lai dzinēja maksimālais griezes moments attīstītos pēc iespējas plašākā apgriezienu diapazonā (“griezes momenta plaukts bija plašāks”), un maksimālā jauda sasniegts ar ātrumu pēc iespējas tuvāk šim plauktam.
Dzinēja jauda
Jo lielāka jauda, jo liels ātrums izstrādā auto
Jauda ir noteiktā laika periodā veiktā darba attiecība pret šo laika periodu. Rotācijas kustībā jaudu definē kā griezes momenta un reizinājumu leņķiskais ātrums rotācija.
Dzinēja jauda pēdējā laikā arvien biežāk tiek norādīta kW, un agrāk tā tradicionāli tika norādīta Zirgu spēks Ak.
Kā redzams augstāk esošajā grafikā, maksimālā jauda un maksimālais griezes moments tiek sasniegti pie dažādiem kloķvārpstas apgriezieniem. Maksimālā jauda benzīna dzinējiem parasti tiek sasniegta pie 5-6 tūkstošiem apgriezienu minūtē, dīzeļdzinējiem - pie 3-4 tūkstošiem apgriezienu minūtē.
Jaudas līkne dīzeļdzinējam:
Praktiski jauda ietekmē ātruma īpašības auto: jo lielāka jauda, jo lielāku ātrumu automašīna var attīstīt.
Griezes moments
Griezes moments raksturo spēju paātrināties un pārvarēt šķēršļus
Griezes moments (spēka moments) ir spēka reizinājums uz sviras plecu. Kloķa mehānisma gadījumā šis spēks ir spēks, kas tiek pārnests caur savienojošo stieni, un svira ir kloķvārpstas kloķis. Mērvienība ir ņūtonmetrs.
Citiem vārdiem sakot, griezes moments raksturo spēku, ar kādu kloķvārpsta griezīsies, un cik veiksmīgi tā pārvarēs rotācijas pretestību.
Praksē lielais dzinēja griezes moments būs īpaši pamanāms paātrinājuma laikā un braucot bezceļā: ātrumā automašīna paātrinās vieglāk, savukārt bezceļā dzinējs iztur slodzes un neapslāpē.
Vairāk piemēru
Lai iegūtu praktiskāku izpratni par griezes momenta nozīmi, sniegsim dažus piemērus par hipotētisku dzinēju.
Pat neņemot vērā maksimālo jaudu, no grafika, kas atspoguļo griezes momentu, var izdarīt dažus secinājumus. Mēs sadalām kloķvārpstas apgriezienu skaitu trīs daļās - tie būs zemi, vidēji un augsti.
Grafikā pa kreisi redzams dzinēja variants, kuram pie maziem apgriezieniem ir liels griezes moments (kas ir līdzvērtīgs lielam griezes momentam pie maziem apgriezieniem) - ar tādu dzinēju ir labi braukt pa bezceļu - tas "izvilks" no jebkurš purvs. Grafikā labajā pusē redzams dzinējs, kuram ir liels griezes moments pie vidējiem apgriezieniem (vidējiem ātrumiem) - šis dzinējs ir paredzēts lietošanai pilsētā - tas ļauj diezgan ātri paātrināties no luksofora līdz luksoforam.
Sekojošais grafiks raksturo dzinēju, kas nodrošina labu paātrinājumu pat lielā ātrumā – ar šādu dzinēju trasē ir ērti. Aizver diagrammas universāls motors- ar plašu plauktu - šāds dzinējs to izvilks no purva, un pilsētā tas ļauj labi paātrināties un uz šosejas.
Piemēram, 4,7 litri Gāzes dzinējs attīsta 288 ZS maksimālo jaudu. pie 5400 apgr./min un maksimālais griezes moments 445 Nm pie 3400 apgr./min. Un tai pašai automašīnai uzstādītais 4,5 litru dīzeļdzinējs attīsta maksimālo jaudu 286 ZS. pie 3600 apgr./min, un maksimālais griezes moments ir 650 Nm pie "plaukta" 1600-2800 apgr./min.
1,6 litru X dzinējs attīsta maksimālo jaudu 117 ZS. pie 6100 apgr./min, bet maksimālais griezes moments 154 Nm tiek sasniegts pie 4000 apgr./min.
2,0 litru dzinēja maksimālā jauda ir 240 ZS. pie 8300 apgr./min un maksimālais griezes moments 208 Nm pie 7500 apgr./min, kas ir "sportiskuma" piemērs.
Rezultāts
Tātad, kā mēs jau redzējām, attiecības starp jaudu, griezes momentu un dzinēja apgriezienu skaitu ir diezgan sarežģītas. Apkopojot, mēs varam teikt sekojošo:
- griezes moments atbildīgs par spēju paātrināties un pārvarēt šķēršļus,
- jauda atbildīgs par maksimālais ātrums auto,
- A dzinēja apgriezienu skaits viss sarežģī, jo katra apgriezienu vērtība atbilst savai jaudas un griezes momenta vērtībai.
Un kopumā viss izskatās šādi:
- augsts griezes moments pie zemiem apgriezieniem nodrošina automašīnai saķeri braukšanai bezceļa apstākļos (šāds spēku sadalījums var lepoties dīzeļdzinēji). Tajā pašā laikā jauda jau var kļūt par sekundāru parametru - atcerieties, piemēram, traktoru T25 ar tā 25 ZS jaudu;
- augsts griezes moments(vai labāk - “griezes momenta plaukts) pie vidēja un liela ātrumaļauj strauji paātrināties pilsētas satiksmē vai uz šosejas;
- liela jauda dzinējs nodrošina liels maksimālais ātrums;
- zems griezes moments(pat tad, ja liela jauda) neļaus realizēt dzinēja potenciālu: spēj paātrināt līdz liels ātrums, automašīnai būs nepieciešams neticami ilgs laiks, lai sasniegtu šo ātrumu.
Nepieciešamās sadales vārpstas izvēle jāsāk ar diviem svarīgiem lēmumiem:
Vispirms pārbaudīsim, kā mēs nosakām darba apgriezienu diapazonu un kā šī izvēle nosaka sadales vārpstas izvēli. Maksimālos dzinēja apgriezienus parasti ir viegli izolēt, jo tie tieši ietekmē uzticamību, it īpaši, ja bloka galvenās daļas ir parastās.
Maksimālais dzinēja apgriezienu skaits un uzticamība lielākajai daļai dzinēju
| Maksimālais dzinēja apgriezienu skaits | Paredzamie darba apstākļi | Paredzamais kalpošanas laiks ar saistītajām daļām |
| 4500/5000 | Normāla kustība | Vairāk nekā 160 000 km |
| 5500/6000 | "Mīksta" piespiešana | Vairāk nekā 160 000 km |
| 6000/6500 | Apmēram 120 000-160 000 km | |
| 6200/7000 | Piespiežot par ikdienas braukšana/ "mīkstās" sacīkstes | Apmēram 80 000 km |
| 6500/7500 | Ļoti "hard" ielu braukšana vai "soft" līdz "hard" sacīkstēm | Mazāk nekā 80 000 km, braucot uz ielas |
| 7000/8000 | Tikai "grūtās" sacīkstes | Apmēram 50-100 skrējieni |
Ņemiet vērā, ka šie ieteikumi ir vispārīgi. Viens dzinējs var izturēt daudz labāk nekā cits jebkurā kategorijā. Ļoti svarīgi ir arī tas, cik bieži dzinējs tiek paātrināts līdz maksimālajam ātrumam. Tomēr kā vispārējs noteikums jums ir jāvadās pēc sekojošā: maksimālajam dzinēja apgriezienu skaitam jābūt zem 6500 apgr./min, ja veidojat pastiprinātu dzinēju ikdienas braukšanai, un tas ir nepieciešams uzticama veiktspēja. Šie dzinēja apgriezieni lielākajā daļā ierobežojumu ir normāli, un tos var iegūt ar vidēja spēka vārstu atsperēm. Tātad, ja uzticamība ir galvenais mērķis, maksimālais ātrums 6000/6500 apgr./min būtu praktisks ierobežojums. Lai gan lēmums par nepieciešamo maksimālo RPM var būt relatīvs vienkāršs process Pamatojoties uz uzticamību (un varbūt arī izmaksām), nepieredzējušam dzinēja konstruktoram dzinēja darbības ātruma diapazona noteikšana var būt daudz grūtāks un bīstamāks uzdevums. Vārsta pacelšana, gājiena ilgums un izciļņa profils izciļņu vārpsta noteiks jaudas diapazonu, un dažiem nepieredzējušiem mehāniķiem var rasties kārdinājums izvēlēties "lielāko" iespējamo sadales vārpstu, mēģinot palielināt dzinēja maksimālo jaudu. Tomēr ir svarīgi zināt, ka maksimālā jauda ir nepieciešama tikai īsu brīdi, kad dzinējs darbojas ar maksimālo apgriezienu skaitu. Lielākajai daļai modernizētu dzinēju nepieciešamā jauda ir daudz zemāka par maksimālo jaudu un apgriezieniem minūtē; patiesībā tipisks pastiprināts dzinējs var "redzēt" pilnu atvērumu droseļvārsts tikai dažas minūtes vai sekundes visai darba dienai. Tomēr daži nepieredzējuši dzinēju ražotāji ignorē šo acīmredzamo faktu un izvēlas sadales vārpstas vairāk pēc intuīcijas, nevis pēc norādījumiem? Ja jūs apspiežat savas vēlmes un veicat rūpīgu izvēli, pamatojoties uz reāliem faktiem un iespējām, tad varat izveidot dzinēju, kas spēj nodrošināt iespaidīgu jaudu. Vienmēr paturiet prātā, ka sadales vārpsta ir diezgan daudz kompromisa daļa. Pēc noteikta brīža visi ieguvumi nāk uz zemākas jaudas, droseles reakcijas zuduma, ekonomijas utt. rēķina. Ja jūsu mērķis ir palielināt zirgspēkus, vispirms veiciet modifikācijas, kas palielina maksimālo jaudu, uzlabojot ieplūdes efektivitāti, jo šīs izmaiņas mazāk ietekmē jaudu pie zemiem apgriezieniem. Piemēram, optimizējiet plūsmu cilindra galvā un izplūdes sistēmā, samaziniet plūsmas pretestību ieplūdes kolektorā un karburatorā, pēc tam papildus visam iepriekšminētajam "komplektam" uzstādiet sadales vārpstu. Ja jūs izmantojat šīs metodes saprātīgi, dzinējs radīs plašāku jaudas līkni, kas iespējama jūsu laika un naudas ieguldījumiem.
Nobeigumā – ja tev ir mašīna ar automātiskā pārnesumkārba, tad jums jābūt piesardzīgam, izvēloties sadales vārpstas vārsta laiku. Pārāk ilga vārsta atvēršana ierobežos dzinēja jaudu un griezes momentu pie zemiem apgriezieniem, kas ir būtiski elementi laba paātrinājuma nodrošināšanai un automašīnas iedarbināšanai no vietas. Ja jūsu automašīnas griezes momenta pārveidotājs apstājas pie 1500 apgr./min (tipiski daudzām standarta pārnesumkārbām), tad sadales vārpsta, kas rada labu griezes momentu, lai gan ne vienmēr maksimālo jaudu, pie 1500 apgr./min. labs paātrinājums. Jums var rasties kārdinājums izmantot augsta apturēšanas griezes momenta pārveidotāju un ilgu vārsta laiku, lai to panāktu labākais rezultāts. Tomēr, ja izmantojat kādu no šiem griezes momenta pārveidotājiem ar normāla satiksme tad to efektivitāte pie maziem ātrumiem būs ļoti zema. Diezgan daudz cietīs degvielas efektivitāte. Ikdienas automašīnai ir efektīvāki veidi, kā uzlabot zemu apgriezienu paātrinājumu.
Apkoposim galvenos sadales vārpstas izvēles elementus. Pirmkārt, ikdienas braukšanai maksimālais motora apgriezienu skaits ir jāuztur līmenī, kas nepārsniedz 6500 apgr./min. Apgriezieni, kas pārsniedz šo robežu, ievērojami saīsinās dzinēja kalpošanas laiku un palielinās detaļu izmaksas. Lai gan "parasts" dzinējs var gūt labumu no pēc iespējas lielāka vārsta pacēluma, pārāk liels vārstu pacēlums samazina dzinēja uzticamību. Visām augsta pacēluma sadales vārpstām ir nepieciešams nodrošināt bronzas vārstu vadotnes ilgtermiņa bukses kalpošanas laiks, bet vārstu pacēlumiem 14,0 mm vai vairāk pat bronzas vadošās bukses nevar samazināt nodilumu līdz normālam lietojumam pieņemamam līmenim.
Jo ilgāk vārsti tiek turēti atvērti, jo īpaši ieplūdes vārsts, jo lielāku maksimālo jaudu dzinējs radīs. Tomēr, ņemot vērā sadales vārpstas laika mainīgo raksturu, ja vārstu laiks vai vārstu pārklāšanās pārsniedz noteiktu punktu, visa papildu maksimālā jauda būs uz zemākas klases veiktspējas rēķina. Sadales vārpstas ar ieplūdes gājieniem līdz 2700, ko mēra pie nulles vārsta pacēluma, ir labs standarta sadales vārpstu aizstājējs. Lieljaudas dzinējiem ieplūdes gājiena ilguma augšējā robeža, kas pārsniedz 2950, ir tīri sacīkšu dzinēja īpašums.
Vārstu pārklāšanās rada zināmus griezes momenta zudumus pie zemiem apgriezieniem, tomēr šie zudumi tiek samazināti, ja vārstu pārklāšanās tiek rūpīgi atlasīta lietojumam - no aptuveni 400 sadales vārpstām standarta dzinēji līdz 750 vai vairāk īpašiem lietojumiem.
Vārstu laiks, vārstu pārklāšanās, vārstu laiks un izciļņa centra leņķi ir saistīti. Nav iespējams atsevišķi noregulēt katru no šiem raksturlielumiem motoriem ar vienu izciļņu.
Par laimi, lielākā daļa sadales vārpstu speciālistu ir pavadījuši daudzus gadus, veidojot izciļņu profilus jaudai un uzticamībai, tāpēc viņi var piedāvāt jūsu vajadzībām atbilstošu sadales vārpstu. Tomēr akli nepieņemiet to, ko jums piedāvā meistari; tagad jums ir nepieciešamā informācija, lai kompetenti apspriestu sadales vārpstas specifikācijas ar sadales vārpstu ražotājiem.
Galu galā sadales vārpsta ir viena no ieplūdes sistēmas daļām. Tam jāsakrīt ar cilindra galvu, ieplūdes kolektoru un izplūdes sistēma. Apjoms ieplūdes kolektors un izplūdes kolektora cauruļu izmēriem jābūt saskaņotiem, lai tie atbilstu dzinēja jaudas līknei. Papildus tam gaisa plūsmas ātrums karburatorā, kameru skaits, sekundārās kameras aktivizācijas veids utt. arī ievērojami ietekmē jaudu.
