Degvielas iesmidzināšana. Dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmas

Iesmidzināšanas sistēmas (cits nosaukums ir iesmidzināšanas sistēma) galvenais mērķis ir nodrošināt savlaicīgu degvielas padevi iekšdedzes dzinēja darba cilindriem.

Pašlaik līdzīga sistēma tiek aktīvi izmantota dīzeļdegvielas un benzīna dzinējos. iekšējā degšana. Ir svarīgi saprast, ka katram dzinēja tipam iesmidzināšanas sistēma būs ievērojami atšķirīga.

Fotoattēls: rsbp (flickr.com/photos/rsbp/)

Tātad iekšā benzīna iekšdedzes dzinēji injekcijas process veicina veidošanos gaisa-degvielas maisījums, pēc kura tas ir spiests aizdegties no dzirksteles.

Dīzeļdegvielā ICE barība degviela tiek veikta zem augsta spiediena, kad viena daļa no degvielas maisījuma tiek apvienota ar karstu kompresēts gaiss un aizdegas gandrīz acumirklī.

Iesmidzināšanas sistēma joprojām ir galvenā neatņemama sastāvdaļa jebkuras automašīnas kopējā degvielas sistēma. Šādas sistēmas centrālais darba elements ir degvielas iesmidzinātājs (inžektors).

Kā minēts iepriekš attiecībā uz benzīna dzinējiem un dīzeļdzinējiem, Dažādi iesmidzināšanas sistēmas, kuras mēs apskatīsim šī raksta pārskatā un detalizēti analizēsim turpmākajās publikācijās.

Benzīna ICE iesmidzināšanas sistēmu veidi

Izmanto benzīna dzinējos šādas sistēmas degvielas padeve - centrālā iesmidzināšana (mono iesmidzināšana), sadalīta injekcija(daudzpunktu), kombinētā injekcija un tiešā injekcija.

centrālā injekcija

Degvielas padeve sistēmā centrālā injekcija rodas degvielas sprauslas dēļ, kas atrodas ieplūdes kolektors. Tā kā ir tikai viena sprausla, šo iesmidzināšanas sistēmu sauc arī par monoinjekciju.

Šāda veida sistēmas mūsdienās ir zaudējušas savu aktualitāti, tāpēc jaunajos auto modeļos tās nav paredzētas, tomēr dažos vecākos dažu modeļu modeļos automašīnu markas tos var atrast.

Mono injekcijas priekšrocības ietver uzticamību un lietošanas ērtumu. Šādas sistēmas trūkumi ir zems līmenis dzinēja videi draudzīgums un augsts degvielas patēriņš.

Sadalīta injekcija

Daudzpunktu iesmidzināšanas sistēma nodrošina degvielas padevi atsevišķi katram cilindram, kas aprīkots ar savu degvielas iesmidzinātāju. Šajā gadījumā degvielas komplekti tiek veidoti tikai ieplūdes kolektorā.

Pašlaik lielākā daļa benzīna dzinēju ir aprīkoti ar sadalītu degvielas padeves sistēmu. Šādas sistēmas priekšrocības ir augsta videi draudzīgums, optimāls degvielas patēriņš un mērenas prasības patērētās degvielas kvalitātei.

tiešā injekcija

Viena no vismodernākajām un progresīvākajām iesmidzināšanas sistēmām. Šādas sistēmas darbības princips ir tieša degvielas padeve (iesmidzināšana) cilindru sadegšanas kamerā.

Tiešā degvielas padeves sistēma ļauj iegūt kvalitatīvu degvielas komplektu sastāvu visos posmos ICE darbība lai uzlabotu degšanas procesu degošs maisījums, palielinot dzinēja darba jaudu, samazinot izplūdes gāzu līmeni.

Šīs iesmidzināšanas sistēmas trūkumi ietver sarežģīto dizainu un augstās prasības degvielas kvalitātei.

Kombinētā injekcija

Sistēma šāda veida apvieno divas sistēmas - tiešo un dalīto iesmidzināšanu. Bieži vien to izmanto, lai samazinātu toksisko elementu un izplūdes gāzu emisijas, tādējādi panākot augsta veiktspēja dzinēja videi draudzīgums.

Visas degvielas padeves sistēmas, ko izmanto benzīna ICE, var aprīkot ar mehāniskām vai elektroniskām vadības ierīcēm, no kurām pēdējā ir vismodernākā, jo nodrošina labākais sniegums dzinēja efektivitāte un videi draudzīgums.

Degvielas padeve uz līdzīgas sistēmas var veikt nepārtraukti vai diskrēti (impulsīvi). Pēc ekspertu domām, impulsa degvielas padeve ir vispiemērotākā un efektīvākā un šobrīd tiek izmantota visos mūsdienu dzinējos.

Dīzeļa iekšdedzes dzinēju iesmidzināšanas sistēmu veidi

Mūsdienu dīzeļdzinējos tiek izmantotas iesmidzināšanas sistēmas, piemēram, sūkņa-inžektora sistēma, Common Rail sistēma, sistēma ar līnijas vai sadalītāja iesmidzināšanas sūkni (augstspiediena degvielas sūknis).

Vispopulārākās un visprogresīvākās no tām tiek uzskatītas sistēmas: Common Rail un sūkņa inžektori, par kuriem mēs sīkāk runāsim tālāk.

Iesmidzināšanas sūknis ir jebkuras dīzeļdegvielas sistēmas sirds.

Dīzeļdzinējos degmaisījumu var piegādāt gan sākotnējā kamerā, gan tieši sadegšanas kamerā (tiešā iesmidzināšana).

Līdz šim priekšroka tiek dota tiešās iesmidzināšanas sistēmai, kas atšķiras ar paaugstināts līmenis troksnis un mazāk vienmērīga dzinēja darbība, salīdzinot ar iesmidzināšanu sākotnējā kamerā, bet tajā pašā laikā nodrošina daudz vairāk svarīgs rādītājs- ekonomika.

Sūkņa-inžektora iesmidzināšanas sistēma

Līdzīgu sistēmu izmanto degvielas maisījuma padevei un iesmidzināšanai zem augsta spiediena. centrālā ierīce- inžektoru sūkņi.

Pēc nosaukuma to var uzminēt svarīgākā īpašībaŠīs sistēmas princips ir tāds, ka vienā ierīcē (sūknis-inžektorā) vienlaikus tiek apvienotas divas funkcijas: spiediena radīšana un iesmidzināšana.

Šīs sistēmas konstrukcijas trūkums ir tāds, ka sūknis ir aprīkots ar nemainīga tipa piedziņu no dzinēja sadales vārpstas (nepārslēdzama), kas noved pie ātrs nolietojums dizaini. Šī iemesla dēļ ražotāji arvien vairāk izvēlas Common Rail iesmidzināšanas sistēmu.

Common rail iesmidzināšanas sistēma (akumulatora iesmidzināšana)

Lielākajai daļai šī ir uzlabota transportlīdzekļu piegādes sistēma dīzeļdzinēji. Tās nosaukums cēlies no galvenā strukturālais elements - degvielas sliede kopīgs visiem inžektoriem. Common Rail tulkojumā no angļu valodas nozīmē tikai - kopēja rampa.

Šādā sistēmā degviela uz degvielas sprauslām tiek piegādāta no sliedes, ko sauc arī par augstspiediena akumulatoru, tāpēc sistēmai ir otrs nosaukums - akumulatora iesmidzināšanas sistēma.

Common Rail sistēma nodrošina trīs iesmidzināšanas posmus - sākotnējo, galveno un papildu. Tas ļauj samazināt dzinēja troksni un vibrācijas, padarīt degvielas pašaizdegšanās procesu efektīvāku, samazināt degvielas daudzumu. kaitīgās emisijas atmosfērā.

Lai kontrolētu iesmidzināšanas sistēmas dīzeļdzinējos, mehāniskās un elektroniskās ierīces. Mehānikas sistēmas ļauj jums kontrolēt darba spiediens, degvielas iesmidzināšanas tilpums un laiks. Elektroniskās sistēmas nodrošina efektīvāku pārvaldību dīzeļa iekšdedzes dzinēji vispār.

Cienījamie lasītāji un abonenti, patīkami, ka turpiniet pētīt automašīnu uzbūvi! Un tagad jūsu uzmanībai elektroniskā sistēma degvielas iesmidzināšana, kuras principu es mēģināšu pastāstīt šajā rakstā.

Jā, runa ir par tām ierīcēm, kas ir nomainījušas laika pārbaudītos barošanas blokus no zem automašīnu pārsega, un mēs arī uzzināsim, vai mūsdienu benzīna un dīzeļdzinējiem ir daudz kopīga.

Iespējams, mēs ar jums nebūtu apsprieduši šo tehnoloģiju, ja pirms pāris gadu desmitiem cilvēce nebūtu nopietni rūpējusies par apkārtējo vidi un automobiļu toksiskās izplūdes gāzes izrādījās viena no nopietnākajām problēmām.

Automašīnu ar dzinējiem, kas aprīkoti ar karburatoriem, galvenais trūkums bija nepilnīga degvielas sadegšana, un šīs problēmas risināšanai bija nepieciešamas sistēmas, kas varētu regulēt cilindriem padotās degvielas daudzumu atkarībā no dzinēja darbības režīma.

Tādējādi automobiļu arēnā parādījās iesmidzināšanas sistēmas vai, kā tās sauc arī, iesmidzināšanas sistēmas. Papildus videi draudzīguma uzlabošanai šīs tehnoloģijas ir uzlabojušas dzinēju efektivitāti un to jaudas raksturlielumus, kļūstot par īstu svētību inženieriem.

Mūsdienās degvielas iesmidzināšanu (iesmidzināšanu) izmanto ne tikai dīzeļdzinējos, bet arī uz benzīna vienības kas viņus neapšaubāmi vieno.

Viņus vieno arī tas, ka šo sistēmu galvenais darba elements neatkarīgi no to veida ir sprausla. Bet, ņemot vērā atšķirības degvielas sadedzināšanas metodē, šo divu veidu dzinēju iesmidzināšanas bloku konstrukcijas, protams, atšķiras. Tāpēc mēs tos izskatīsim pēc kārtas.

Iesmidzināšanas sistēmas un benzīns

Elektroniskā degvielas iesmidzināšanas sistēma. Sāksim ar benzīna dzinējiem. Viņu gadījumā injekcija atrisina radīšanas problēmu gaisa-degvielas maisījums, kuru pēc tam cilindrā aizdedzina no aizdedzes sveces dzirksteles.

Atkarībā no tā, kā šis maisījums un degviela tiek piegādāta cilindriem, iesmidzināšanas sistēmām var būt vairākas šķirnes. Injekcija notiek:

centrālā injekcija

Sarakstā pirmajā vietā esošās tehnoloģijas galvenā iezīme ir viena viena sprausla visam dzinējam, kas atrodas ieplūdes kolektorā.Jāņem vērā, ka šāda veida iesmidzināšanas sistēma pēc īpašībām īpaši neatšķiras no karburatora sistēmas, tāpēc mūsdienās to uzskata par novecojušu.

Sadalīta injekcija

Progresīvāka ir sadalīta injekcija. Šajā sistēmā degvielas maisījums tas veidojas arī ieplūdes kolektorā, taču, atšķirībā no iepriekšējā, šeit katrs cilindrs lepojas ar savu uzgali.

Šī šķirne ļauj izjust visas iesmidzināšanas tehnoloģijas priekšrocības, tāpēc to visvairāk mīl autoražotāji, un to aktīvi izmanto mūsdienu dzinējos.

Bet, kā mēs zinām, pilnībai nav robežu, un tiekties pēc vēl vairāk augsta efektivitāte, inženieri izstrādāja elektronisku degvielas iesmidzināšanas sistēmu, proti, tiešās iesmidzināšanas sistēmu.

Viņa galvenā iezīme ir sprauslu atrašanās vieta, kas, in Šis gadījums, ar savām sprauslām nonāk cilindru sadegšanas kamerās.

Gaisa un degvielas maisījuma veidošanās, kā jūs varētu nojaust, notiek tieši cilindros, kas labvēlīgi ietekmē darbības parametri dzinējiem, lai gan šī iespēja nav tik augsta kā sadalītā iesmidzināšana, videi draudzīgums. Vēl viens taustāms šīs tehnoloģijas trūkums ir augstās prasības attiecībā uz benzīna kvalitāti.

Kombinētā injekcija

Visprogresīvākais emisiju ziņā kaitīgās vielas ir kombinēta sistēma. Faktiski tā ir tiešas un sadalītas degvielas iesmidzināšanas simbioze.

Kā ar dīzeļiem?

Pāriesim pie dīzeļa agregāti. Viņu degvielas sistēma saskaras ar uzdevumu piegādāt degvielu ar ļoti augstu spiedienu, kas, sajaucoties cilindrā ar saspiestu gaisu, pati aizdegas.

Šīs problēmas risināšanas iespējas ir radītas ļoti daudz - tiek izmantota gan tiešā iesmidzināšana cilindros, gan ar starpsaiti priekškameras veidā, turklāt ir dažādas augstspiediena sūkņu (HPFP) konfigurācijas, kas arī papildina dažādība.

Tomēr mūsdienu autobraucēji dod priekšroku divu veidu sistēmām, kas piegādā dīzeļdegvielu tieši uz cilindriem:

• ar sūkņa sprauslām;
• Common Rail injekcija.

Sūkņa sprausla

Sūknis-inžektors runā pats par sevi - tam ir inžektors, kas iesmidzina degvielu cilindrā, un augstspiediena degvielas sūknis ir strukturāli apvienots vienā vienībā. galvenā problēmašādas ierīces ir palielināts nodilums, jo vienības inžektori ir savienoti pastāvīga piedziņa ar sadales vārpstu un nekad neatvienojiet no tās.

IN modernas automašīnas benzīnā elektrostacijas Barošanas sistēmas darbības princips ir līdzīgs dīzeļdzinējiem izmantotajam. Šajos dzinējos tas ir sadalīts divās daļās - ieplūdes un iesmidzināšanas. Pirmais nodrošina gaisa padevi, bet otrais - degvielu. Bet sakarā ar konstruktīvo un darbības iezīmes iesmidzināšanas darbība ievērojami atšķiras no tās, ko izmanto dīzeļdzinējiem.

Ņemiet vērā, ka dīzeļdegvielas un benzīna dzinēju iesmidzināšanas sistēmu atšķirības arvien vairāk tiek izdzēstas. Par iegūšanu labākās īpašības dizaineri aizņemas dizaina risinājumus un pielieto tos dažādi veidi energosistēmas.

Iesmidzināšanas sistēmas ierīce un darbības princips

Otrais benzīna dzinēju iesmidzināšanas sistēmu nosaukums ir iesmidzināšana. Tās galvenā iezīme ir precīza degvielas deva. Tas tiek panākts, konstrukcijā izmantojot sprauslas. Ierīce inžektora injekcija Dzinējs ietver divas sastāvdaļas - izpildvaras un vadības.

Izpilddaļas uzdevums ir benzīna piegāde un tā izsmidzināšana. Tas ietver ne tik daudz komponentu:

1. Sūknis (elektrisks).
2. Filtra elements (smalkā tīrīšana).
3. Degvielas vadi.
4. Rampa.
5. Sprauslas.

Bet šīs ir tikai galvenās sastāvdaļas. Izpildkomponentā var būt vairākas papildu sastāvdaļas un daļas - spiediena regulators, sistēma liekā benzīna novadīšanai, adsorbers.

Šo elementu uzdevums ir sagatavot degvielu un nodrošināt tās padevi sprauslām, kuras tiek izmantotas to ievadīšanai.

Izpildkomponenta darbības princips ir vienkāršs. Pagriežot aizdedzes atslēgu (dažos modeļos - atverot vadītāja durvis) ieslēdzas elektriskais sūknis, kas sūknē benzīnu un piepilda ar to pārējos elementus. Degviela tiek attīrīta un caur degvielas vadiem nonāk sliedē, kas savieno sprauslas. Sūkņa dēļ degviela visā sistēmā ir zem spiediena. Bet tā vērtība ir zemāka nekā dīzeļiem.

Sprauslu atvēršana tiek veikta elektrisko impulsu dēļ, kas tiek piegādāti no vadības daļas. Šī degvielas iesmidzināšanas sistēmas sastāvdaļa sastāv no vadības bloka un visa izsekošanas ierīču komplekta - sensoriem.

Šie sensori uzrauga veiktspēju un darbības parametrus - griešanās ātrumu kloķvārpsta, pievadītā gaisa daudzums, dzesēšanas šķidruma temperatūra, droseles stāvoklis. Rādījumi tiek nosūtīti uz vadības bloku (ECU). Viņš šo informāciju salīdzina ar atmiņā ievadītajiem datiem, uz kuru pamata nosaka sprauslām piegādāto elektrisko impulsu garumu.

Degvielas iesmidzināšanas sistēmas vadības daļā izmantotā elektronika ir nepieciešama, lai aprēķinātu laiku, uz kādu sprauslai jāatveras noteiktā spēka agregāta darbības režīmā.

Inžektoru veidi

Bet ņemiet vērā, ka šis vispārējs dizains benzīna dzinēju padeves sistēmas. Bet ir izstrādāti vairāki inžektori, un katram no tiem ir sava konstrukcija un darbības iezīmes.

Automašīnās tiek izmantotas dzinēja iesmidzināšanas sistēmas:

• centrālais;
• izplatīts;
• tiešā veidā.

Centrālā injekcija tiek uzskatīta par pirmo inžektoru. Tā īpatnība slēpjas tikai vienas sprauslas izmantošanā, kas benzīnu ieplūdes kolektorā iesmidzināja vienlaicīgi visiem cilindriem. Sākotnēji tas bija mehānisks, un dizainā netika izmantota elektronika. Ja mēs uzskatām mehāniskā inžektora ierīci, tad tā ir līdzīga karburatora sistēma, ar vienīgo atšķirību, ka karburatora vietā uzgalis ar mehāniskā piedziņa. Laika gaitā centrālā padeve tika padarīta elektroniska.

Tagad šis tips netiek izmantots vairāku trūkumu dēļ, no kuriem galvenais ir nevienmērīgais degvielas sadalījums pa cilindriem.

Izkliedētā injekcija ieslēgta Šis brīdis ir visizplatītākā sistēma. Šāda veida inžektora konstrukcija ir aprakstīta iepriekš. Tās īpatnība slēpjas faktā, ka degvielu katram cilindram piegādā sava sprausla.

Šāda veida konstrukcijā sprauslas ir uzstādītas ieplūdes kolektorā un atrodas blakus cilindra galvai. Degvielas sadale pa cilindriem ļauj nodrošināt precīzu benzīna dozēšanu.

Tiešā iesmidzināšana tagad ir vismodernākais benzīna piegādes veids. Iepriekšējos divos veidos benzīns tika ievadīts caurejošā gaisa plūsmā, un maisījuma veidošanās sāka notikt pat ieplūdes kolektorā. Tas pats inžektors pēc konstrukcijas kopē dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmu.

Tiešās padeves inžektorā sprauslas sprauslas atrodas sadegšanas kamerā. Rezultātā gaisa un degvielas maisījuma komponenti šeit tiek palaisti cilindros atsevišķi, un tie jau tiek sajaukti pašā kamerā.

Šī inžektora īpatnība ir tāda, ka benzīna iesmidzināšanai ir nepieciešams augsts degvielas spiediens. Un tā izveide nodrošina vēl vienu izpilddaļas ierīcei pievienotu mezglu - augstspiediena sūkni.

Dīzeļdzinēju barošanas sistēmas

Un dīzeļdegvielas sistēmas tiek modernizētas. Ja agrāk tas bija mehānisks, tad tagad dīzeļdzinēji ir aprīkoti arī ar elektronisko vadību. Tas izmanto tos pašus sensorus un vadības bloku kā benzīna dzinējā.

Tagad automašīnās tiek izmantoti trīs dīzeļdegvielas iesmidzināšanas veidi:

1. Ar sadales iesmidzināšanas sūkni.
2. Common Rail.
3. Inžektora sūknis.

Kā benzīna dzinēji, dizains dīzeļdegvielas iesmidzināšana sastāv no izpildvaras un vadības daļām.

Daudzi izpilddaļas elementi ir tādi paši kā inžektoriem - tvertne, degvielas vadi, filtru elementi. Bet ir arī komponenti, kas nav atrodami benzīna dzinējos - degvielas uzpildes sūknis, augstspiediena degvielas sūknis, augstspiediena degvielas transportēšanas līnijas.

Dīzeļdzinēju mehāniskajās sistēmās, līnijas iesmidzināšanas sūkņi, kurā katrai sprauslai degvielas spiedienu radīja savs atsevišķs virzuļu pāris. Šie sūkņi ir atšķirīgi augsta uzticamība bet bija apjomīgi. Iesmidzināšanas moments un iesmidzinātās dīzeļdegvielas daudzums tika regulēts ar sūkni.

Dzinējos, kas aprīkoti ar sadales iesmidzināšanas sūkni, sūkņa konstrukcijā tiek izmantots tikai viens virzuļu pāris, kas sūknē degvielu sprauslām. Šis mezgls ir atšķirīgs kompakts izmērs, taču tā resurss ir mazāks nekā rindā esošajiem. Šo sistēmu izmanto tikai pasažieru transportlīdzekļos.

Common Rail tiek uzskatīts par vienu no efektīvākajiem dīzeļdegvielas sistēmas dzinēja iesmidzināšana. Tās vispārējā koncepcija lielā mērā ir aizgūta no inžektora ar atsevišķu piegādi.

Šādā dīzeļdzinējā padeve sākas un degvielas daudzumu “pārvalda” elektroniskā sastāvdaļa. Augstspiediena sūkņa uzdevums ir tikai sūknēt dīzeļdegvielu un radīt augstu spiedienu. Turklāt dīzeļdegviela netiek piegādāta uzreiz uz sprauslām, bet gan uz rampas, kas savieno sprauslas.

Sūkņa inžektori ir vēl viens dīzeļdegvielas iesmidzināšanas veids. Šajā dizainā nav iesmidzināšanas sūkņa un virzuļu pāri, kas rada dīzeļdegvielas spiedienu, ir iekļauti inžektora ierīcē. Tādas konstruktīvs risinājumsļauj jums izveidot visvairāk augstas vērtības degvielas spiediens starp esošās šķirnes iesmidzināšana uz dīzeļa agregātiem.

Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka šeit ir sniegta informācija par dzinēja iesmidzināšanas veidiem kopumā. Lai risinātu šo tipu dizainu un īpašības, tie tiek aplūkoti atsevišķi.

Video: Degvielas iesmidzināšanas sistēmas vadība

Degvielas iesmidzināšanas sistēmas gadījumā jūsu dzinējs joprojām sūc, bet tā vietā, lai paļautos tikai uz iesūknējamās degvielas daudzumu, degvielas iesmidzināšanas sistēma sadegšanas kamerā iepludina tieši pareizo degvielas daudzumu. Degvielas iesmidzināšanas sistēmas jau ir izgājušas cauri vairākiem evolūcijas posmiem, tām ir pievienota elektronika – tas, iespējams, bija lielākais solis šīs sistēmas attīstībā. Bet ideja par šādām sistēmām paliek nemainīga: elektriski darbināms vārsts (inžektors) izsmidzina dzinējā izmērītu degvielas daudzumu. Faktiski galvenā atšķirība starp karburatoru un inžektoru ir tieši tajā elektroniskā vadība ECU - tieši tā borta dators piegādā tieši pareizo degvielas daudzumu dzinēja sadegšanas kamerā.

Apskatīsim, kā darbojas degvielas iesmidzināšanas sistēma un jo īpaši sprausla.

Kā izskatās degvielas iesmidzināšanas sistēma?

Ja automašīnas sirds ir tās dzinējs, tad tās smadzenes ir dzinēja vadības bloks (ECU). Tas optimizē motora veiktspēju, izmantojot sensorus, lai izlemtu, kā vadīt dažus motora izpildmehānismus. Pirmkārt, dators ir atbildīgs par 4 galvenajiem uzdevumiem:

1. pārvalda degvielas maisījumu,
2. kontrolē tukšgaitas ātrumu
3. ir atbildīgs par aizdedzes laiku,
4. kontrolē vārsta laiku.

Pirms runājam par to, kā ECU veic savus uzdevumus, parunāsim par vissvarīgāko - izsekosim benzīna ceļu no gāzes tvertnes līdz dzinējam - tas ir degvielas iesmidzināšanas sistēmas darbs. Sākotnēji pēc tam, kad benzīna piliens atstājis gāzes tvertnes sienas, tas ar elektrisko degvielas sūkni tiek iesūkts dzinējā. Elektriskā degvielas sūknis, kā likums, sastāv no paša sūkņa, kā arī filtra un transmisijas ierīces.

Degvielas spiediena regulators vakuuma degvielas padeves sliedes galā nodrošina, ka degvielas spiediens ir nemainīgs attiecībā pret sūkšanas spiedienu. Priekš benzīna dzinējs degvielas spiediens parasti ir 2–3,5 atmosfēras (200–350 kPa, 35–50 PSI (mārciņas uz kvadrātcollu)). Degvielas iesmidzinātāji ir savienoti ar dzinēju, bet to vārsti paliek aizvērti, līdz ECU ļauj nosūtīt degvielu uz cilindriem.

Bet kas notiek, ja dzinējam nepieciešama degviela? Šeit tiek izmantots inžektors. Parasti inžektoriem ir divas tapas: viena tapa ir savienota ar akumulatoru caur aizdedzes releju, bet otra tapa iet uz ECU. ECU nosūta impulsa signālus uz inžektoru. Pateicoties magnētam, kuram tiek pielietoti šādi pulsējoši signāli, atveras inžektora vārsts, un tā sprauslā tiek padots noteikts degvielas daudzums. Tā kā inžektorā ir ļoti augsts spiediens (vērtība norādīta iepriekš), atvērtais vārsts virza degvielu ar liels ātrums inžektora sprauslā. Inžektora vārsta atvēršanas ilgums ietekmē to, cik daudz degvielas tiek piegādāts cilindram, un šis ilgums attiecīgi ir atkarīgs no impulsa platuma (t.i., cik ilgi ECU nosūta signālu inžektoram).

Kad vārsts atveras, degvielas iesmidzinātājs sūta degvielu caur smidzināšanas galu, kas izsmidzina šķidro degvielu miglā, tieši cilindrā. Tādu sistēmu sauc sistēma ar tiešā injekcija . Bet izsmidzināto degvielu var piegādāt nevis uzreiz uz cilindriem, bet vispirms uz ieplūdes kolektoriem.

Kā darbojas inžektors

Bet kā ECU nosaka, cik daudz degvielas šobrīd jāpavada dzinējam? Kad vadītājs nospiež akseleratora pedāli, viņš faktiski atver droseļvārstu par pedāļa spiediena lielumu, caur kuru gaiss tiek piegādāts dzinējam. Tādējādi mēs varam droši saukt gāzes pedāli par "gaisa regulatoru" dzinējam. Tātad automašīnas dators, cita starpā, vadās pēc atvēruma izmēra droseļvārsts, bet ne tikai ar šo indikatoru - tas nolasa informāciju no daudziem sensoriem, un uzzināsim par tiem visiem!

Sensors masas plūsma gaiss

Pirmkārt, gaisa masas plūsmas (MAF) sensors nosaka, cik daudz gaisa nonāk droseles korpusā, un nosūta šo informāciju uz ECU. ECU izmanto šo informāciju, lai izlemtu, cik daudz degvielas iesmidzināt cilindros, lai maisījums būtu ideālās proporcijās.

Droseles stāvokļa sensors

Dators pastāvīgi izmanto šo sensoru, lai pārbaudītu droseļvārsta stāvokli un tādējādi uzzinātu, cik daudz gaisa iet caur gaisa ieplūdi, lai regulētu impulsu, kas tiek nosūtīts uz inžektoriem, nodrošinot pareiza degvielas daudzuma iekļūšanu sistēmā.

Skābekļa sensors

Turklāt ECU izmanto O2 sensoru, lai noskaidrotu, cik daudz skābekļa ir izplūdes gāzes auto. Skābekļa saturs izplūdes gāzēs norāda, cik labi deg degviela. Izmantojot saistītus datus no diviem sensoriem: skābekļa un masas gaisa plūsmu, ECU kontrolē arī degvielas un gaisa maisījuma piesātinājumu, kas tiek piegādāts dzinēja cilindru sadegšanas kamerai.

kloķvārpstas stāvokļa sensors

Tas, iespējams, ir galvenais degvielas iesmidzināšanas sistēmas sensors - tieši no viņa ECU uzzina par dzinēja apgriezienu skaitu noteiktā laikā un koriģē piegādātās degvielas daudzumu atkarībā no apgriezienu skaita un, protams, pozīcijas. no gāzes pedāļa.

Šie ir trīs galvenie sensori, kas tieši un dinamiski ietekmē inžektoram un pēc tam dzinējam piegādātās degvielas daudzumu. Bet ir arī vairāki citi sensori:

• Sprieguma sensors automašīnas elektrotīklā ir nepieciešams, lai ECU saprastu, cik zems ir akumulators un vai nav nepieciešams palielināt ātrumu, lai to uzlādētu.
• Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors - ECU palielina apgriezienu skaitu, ja dzinējs ir auksts, un otrādi, ja dzinējs ir silts.

» Degvielas iesmidzināšanas sistēma - shēmas un darbības princips

Dažādas sistēmas un degvielas iesmidzināšanas veidi.

degvielas iesmidzinātājs ir nekas vairāk kā automātiski vadāms vārsts. Degvielas iesmidzinātāji ir daļa no mehāniskās sistēmas, kas regulāri iesmidzina degvielu sadegšanas kamerās. Degvielas sprauslas spēj atvērt un aizvērt vairākas reizes vienas sekundes laikā. IN pēdējie gadi Iepriekš degvielas padevei izmantotie karburatori praktiski nomainīti pret sprauslām.

• Droseļvārsta inžektors.

Droseles korpuss ir vienkāršākais injekcijas veids. Tāpat kā karburatori, droseles inžektors atrodas dzinēja augšpusē. Šādi inžektori ir ļoti līdzīgi karburatoriem, izņemot to darbu. Tāpat kā karburatoriem, tiem nav degvielas bļodas vai strūklu. Tādā veidā sprauslas to pārnes tieši uz sadegšanas kamerām.

• Nepārtrauktas iesmidzināšanas sistēma.

Kā norāda nosaukums, no sprauslām nepārtraukti plūst degviela. Tā iekļūšanu cilindros vai caurulēs kontrolē ieplūdes vārsti. Pastāvīgā iesmidzināšanā notiek nepārtraukta degvielas plūsma ar mainīgu ātrumu.

• Centrālā iesmidzināšanas ports (CPI).

Šajā shēmā tiek izmantots īpašs armatūras veids, tā sauktie “vārstu diski”. Vārstu vārsti ir vārsti, ko izmanto, lai kontrolētu degvielas ieplūdi un izplūdi cilindrā. Tas izsmidzina degvielu katrā gājienā ar cauruli, kas piestiprināta pie centrālā inžektora.

• Daudzportu vai daudzpunktu degvielas iesmidzināšana - darba shēma.

Viena no modernākajām degvielas iesmidzināšanas shēmām mūsdienās tiek saukta par "vairāku pieslēgvietu vai vairāku pieslēgvietu iesmidzināšanu". Šis ir dinamisks iesmidzināšanas veids, kas satur atsevišķu inžektoru katram cilindram. Vairāku pieslēgvietu degvielas iesmidzināšanas sistēmā visi sprauslas izsmidzina degvielu vienlaikus bez jebkādas kavēšanās. Vienlaicīga daudzpunktu iesmidzināšana ir viens no vismodernākajiem mehāniskajiem iestatījumiem, kas ļauj cilindrā esošajai degvielai uzreiz aizdegties. Tāpēc ar daudzpunktu injekcija degvielas vadītājs saņems ātru atbildi.

Mūsdienu degvielas iesmidzināšanas shēmas ir diezgan sarežģītas datorizētas mehāniskās sistēmas, kas attiecas ne tikai uz degvielas sprauslām. Visu procesu kontrolē dators. UN dažādas detaļas atbildiet saskaņā ar šiem norādījumiem. Ir vairāki sensori, kas pielāgojas ar sūtīšanu svarīga informācija dators. Ir dažādi sensori, kas uzrauga degvielas patēriņu, skābekļa līmeni un citus.

Lai gan šī degvielas sistēmas shēma ir sarežģītāka, taču tās dažādu daļu darbs ir ļoti rafinēts. Tas palīdz kontrolēt skābekļa līmeni un degvielas patēriņu, kas palīdzēs izvairīties no nevajadzīga degvielas patēriņa dzinējā. Degvielas deglis sniedz jūsu automašīnai iespēju veikt uzdevumus ar augsta pakāpe precizitāte.

Dažādām degvielas sistēmām bieži vien ir nepieciešams skalot ar speciālu aprīkojumu.

Tiešās iesmidzināšanas sadegšanas kamerā shēmas būtība

Personai, kurai nav tehniskās domāšanas, izpratne par šo jautājumu ir ārkārtīgi grūts uzdevums. Bet tomēr ir nepieciešamas zināšanas par atšķirībām starp šo dzinēja modifikāciju un iesmidzināšanu vai karburatoru. Pirmo reizi tika izmantoti tiešās iesmidzināšanas dzinēji Mercedes-Benz modeļi 1954. gada izlaidums, bet liela popularitāte šī modifikācija iegūts, pateicoties Mitsubishi sauc par benzīna tiešo iesmidzināšanu.

Un kopš tā laika šo dizainu ir izmantojuši daudzi slaveni zīmoli, piemēram:

• bezgalība,
• fords,
• General Motors,
• hyundai,
• Mercedes Benz,
• Mazda.

Šajā gadījumā katra no firmām aplūkojamā sistēma izmanto savu nosaukumu. Bet darbības princips paliek nemainīgs.

Degvielas iesmidzināšanas sistēmas popularitātes pieaugumu veicina tās efektivitāte un videi draudzīgums, jo tās izmantošana ievērojami samazina kaitīgo vielu emisiju atmosfērā.

Degvielas iesmidzināšanas sistēmas galvenās iezīmes

Šīs sistēmas darbības pamatprincips ir tāds, ka degviela tiek tieši iesmidzināta dzinēja cilindros. Lai sistēma darbotos, parasti ir nepieciešami divi degvielas sūkņi:

1. pirmais atrodas benzīna tvertnē,
2. otrais ir uz dzinēja.

Turklāt otrais ir augstspiediena sūknis, kas dažkārt nodrošina vairāk nekā 100 bārus. Šis nepieciešamais nosacījums darbu, jo degviela iekļūst cilindrā ar kompresijas gājienu. Augsts spiediens ir galvenais iemesls īpašajai sprauslu struktūrai, kas izgatavotas teflona blīvgredzenu veidā.

Šis degvielas sistēma, atšķirībā no parastās iesmidzināšanas sistēmas, ir sistēma ar iekšējā sajaukšana ar kārtainu vai viendabīgu gaisa-degvielas masas veidošanos. Maisījuma veidošanas metode mainās, mainoties motora slodzei. Dzinēja darbību sapratīsim ar kārtainu un viendabīgu gaisa-degvielas maisījuma veidošanos.

Darbs ar slāņveida kurināmā maisījuma veidošanu

Sakarā ar kolektora konstrukcijas īpatnībām (amortizatoru klātbūtne, kas aizver apakšas), piekļuve apakšai ir bloķēta. Ieplūdes gājienā gaiss iekļūst cilindra augšējā daļā, pēc zināmas kloķvārpstas pagriešanas kompresijas gājienā tiek iesmidzināta degviela, kas prasa augstspiediena sūknis. Tālāk iegūtais maisījums ar gaisa virpuļa palīdzību tiek nojaukts uz sveces. Dzirksteles brīdī benzīns jau būs labi sajaukts ar gaisu, kas veicina augstas kvalitātes sadegšanu. Šajā gadījumā gaisa slānis veido sava veida apvalku, kas samazina zudumus un palielina koeficientu noderīga darbība tādējādi samazinot degvielas patēriņu.

Jāatzīmē, ka darbība ar slāņu degvielas iesmidzināšanu ir visdaudzsološākais virziens, jo šajā režīmā ir iespējams sasniegt optimālāko degvielas sadegšanu.

Viendabīga kurināmā maisījuma veidošanās

Šajā gadījumā notiekošos procesus ir vēl vieglāk saprast. Degviela un sadegšanai nepieciešamais gaiss ieplūdes gājiena laikā gandrīz vienlaikus nonāk dzinēja cilindrā. Pat pirms virzulis sasniedz top miris punktā, gaisa un degvielas maisījums ir jauktā stāvoklī. Augstas kvalitātes maisījuma veidošanās ir saistīta ar augstspiediena injekcija. Sistēma pārslēdzas no viena darbības režīma uz citu, pateicoties ienākošo datu analīzei. Rezultātā tas palielina dzinēja efektivitāti.

Galvenie degvielas iesmidzināšanas trūkumi

Visas tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmas priekšrocības tiek sasniegtas tikai tad, ja tiek izmantots benzīns, kura kvalitāte atbilst noteiktiem kritērijiem. Ar tiem jātiek galā. Sistēmas oktānskaitli prasības lielas funkcijas Nav. Laba dzesēšana gaisa un degvielas maisījums tiek sasniegts arī, izmantojot benzīnu ar oktānskaitļi no 92 līdz 95.

Visstingrākās prasības tiek izvirzītas tieši benzīna attīrīšanai, tā sastāvam, svina, sēra un netīrumu saturam. Sēram vispār nevajadzētu būt, jo tā klātbūtne izraisīs priekšlaicīgu nodilumu degvielas aprīkojums un elektronikas kļūme. Vēl viens trūkums ir paaugstinātās sistēmas izmaksas. Tas ir saistīts ar dizaina sarežģītību, kas savukārt izraisa komponentu izmaksu pieaugumu.

Rezultāti

Analizējot iepriekš minēto informāciju, mēs varam ar pārliecību teikt, ka sistēma ar tiešu degvielas iesmidzināšanu sadegšanas kamerā ir daudzsološāka un modernāka nekā iesmidzināšana ar sadali. Tas ļauj ievērojami palielināt dzinēja efektivitāti, pateicoties Augstas kvalitātes gaisa-degvielas maisījums. Galvenais sistēmas trūkums ir augstas prasības attiecībā uz benzīna kvalitāti, augstās remonta un apkopes izmaksas. Un lietojot benzīnu Zemas kvalitātes vajag vairāk biežs remonts un pakalpojums ir ievērojami palielināts.

Kur atrodas EGR vārsts - tīrīšana vai kā noslīcināt EGR Rotācijas dīzelis - dzinēja konstrukcija
Bremžu sistēma auto remonts vai maiņa Dīzelis neieslēdzas, darbojas nepareizi un izraisa
Auto dzinēja dzesēšanas sistēma, darbības princips, darbības traucējumi