Sporta auto bildē un realitātē
Sporta automašīnas, kuru fotogrāfijas redzam žurnālos, kalendāros, internetā, ir skaistas, spilgtas un superjaudīgas mašīnas. Katrs sevi cienošs vīrietis no bērnības sapņo kādreiz iegādāties šādu automašīnu. Bet laika gaitā lielākā daļa saprot, ka šādas automašīnas acīmredzami nav paredzētas mūsu ceļiem.
Ir vērts atšķirt sporta un sacīkšu automašīnas. Pirmais, atšķirībā no otrā, var braukt pa pilsētas ceļiem. Racing ir šauras specializācijas auto.
Sporta automašīnas, kuru fotogrāfijas kutina mūsu nervus, ir skaistums, dizaina izsmalcinātība, salona komforts un apskaužama jauda zem motora pārsega. Tas nenozīmē, ka sporta automašīnas mūsdienās ir ļoti pieprasītas. Šis produkts vienmēr ir bijis un vienmēr būs ļoti specifisks. Ne visi var atļauties iegādāties Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach vai Bugatti Veyron Grand Sport. Un par turpmāko apkopi - nav jārunā. Šāda mašīna nav paredzēta preču pārvadāšanai vai ģimenes ceļojumam ar bērniem. Šāds auto tika radīts tiem, kam patīk riskēt un visos iespējamos veidos uzsvērt savu statusu. Sporta auto - aktīviem, gaišiem un pašpārliecinātiem cilvēkiem.
Sacīkšu mašīnas un to spilgtās fotogrāfijas Nav neviena cilvēka, kurš nezinātu, kas ir Formula 1. Taču patiesie šo sacensību cienītāji zina arī katru pilotu pēc vārda, viņu automašīnu īpašības un pat to tehniķu vārdus, kuri salocīja automašīnu. Jaunās sacīkstes fotoattēlā redzamās sacīkšu mašīnas ir superjaudīgas un superātrās mašīnas, kas paredzētas tikai sacensībām.
Sacīkšu automašīnas fotoattēlā un video pārsteidz ar paātrinājuma ātrumu. Viņi spēj sasniegt ātrumu 100 km/h 2 sekundēs. Gribi vēl vairāk, 300 km/h trasē? Tas ir iespējams ar KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Šie ir labāko automašīnu piemēri, kas sacīkstēs uzrādījuši visaugstākos rezultātus manevrēšanas, ātruma, uzticamības, viegluma un tajā pašā laikā neiespējamības izlidot ārpus trases ziņā. Sacīkšu automašīnas vienmēr ir ļoti spilgtas un skaistas pēc izskata. Tie atšķiras ne tikai ar zirgspēku daudzumu zem motora pārsega, bet arī ar izturību un, protams, tirgus cenu. Ekstrēmākā Anglijā ražotā sacīkšu automašīna tiek dēvēta par Caparo T1. Tam zem motora pārsega ir 575 zirgi, tas aizņem simtu 2,5 sekundēs, sver 550 kg un šodien maksā 480 000 USD.
Sacīkšu automašīnu modeļi, kas iekaroja Formulu 1
Nekur citur neatradīsiet tik daudz miljonu amerikāņu dolāru, kas pārmaiņus grieza apļus Formula 1 trasēs. Automašīnas, kas iekļuvušas sacensību vēsturē, šodien, pat pēc izbraukšanas no trases, ir bagātības vērtas. Un tas viss tāpēc, ka daži sacīkšu automašīnu modeļi izrādījās tik veiksmīgi, ka nav iespējams iedomāties labāku. Piemēram, leģendārais McLaren M23, kurš šajās sacīkstēs kļuva par čempionu 16 reizes, Lotus 72 - 20 uzvaras, Ferrari 500 - 14 uzvaras, Williams FW11 / FW11B - 18 uzvaras un, protams - Red Bull RB6", kas uzvarēja 2011. gadā. 9 uzvaras, 2012. gadā - 12, bet 2013. gadā - 13 reizes ieņēma pirmo vietu. Šo mašīnu piloti nekad nezināja, kas ir sakāve vai nolaišanās no trases, viņi pārliecinoši soļoja līdz savai uzvarai. Šādi sacīkšu automašīnu modeļi ir iegājuši vēsturē uz visiem laikiem, jo tie ir kļuvuši par absolūti perfektas autobūves piemēru visiem ne tikai Formula 1, bet arī autobūves pastāvēšanas laikiem. Mūsdienās šie sacīkšu automašīnu modeļi tiek nodoti no izsoles uz izsoli, katru reizi ar skaļāku cenu zīmi. Daži no tiem šogad tika pārdoti kā dārgas senlietas par 2–2,5 miljoniem dolāru.
Sacīkšu mašīnas nav paredzētas vājprātīgiem braucējiem.
Sacīkšu automašīnas ir absolūti unikāla autobūves klase, kuru aizliegts izmantot sabiedriskām vajadzībām, parastā transporta plūsmā. Sacīkšu mašīnas sākotnēji tiek projektētas un pēc tam būvētas noteikta veida sacensībām, ņemot vērā trases specifiku un sacensību noteikumus.
Sacīkšu automašīnas nedrīkst jaukt ar sporta automašīnām, jo tām ir ļoti dažādas montāžas metodes. Sacīkšu mašīnas šosejas sacīkstēm tiek montētas, izmantojot atsevišķas dažādu ražotāju detaļas, un uzsvars tiek likts uz jaudu un veiklību. Sporta automašīnas lielākoties tiek ražotas no sākuma līdz beigām ar vienu un to pašu zīmolu.
Sacīkšu automašīnas, ko izmanto Formulā 1, sauc par sacīkšu automašīnām. Tie pārstāv oriģinālo automašīnu tipu, ko inženieri saliek konkrētam braucējam un gaidāmajai trasei. Fireballs katru gadu ir vismodernāko un novatoriskāko automobiļu rūpniecības sasniegumu komplekss. Sacīkšu automašīnas ļoti bieži kļūst par paraugiem inovāciju ieviešanai parasto vieglo automobiļu ražošanā.
Kad automašīnas parādījās pirmo reizi, tās attīstīja ātrumu 30 km/h, kas tiem laikiem bija vienkārši pasakains. Toreiz tas likās kaut kas pārdabisks, bet tagad tāda figūra šķiet smieklīga, velosipēda cienīga. Galu galā mūsdienu sērijveidā ražotās automašīnas spēj paātrināties līdz 150-200 km / h pilnīgi brīvi, bez jebkādām izmaiņām.
Bet ir arī īpaši sacīkšu modeļi, kuriem šādi ātrumi ir ļoti mazi. Tie var paātrināties līdz 400 km/h. Dabiski, ka tie tiek ražoti ļoti ierobežotā daudzumā un ir pieejami tikai ļoti bagātiem cilvēkiem. Jā, un ar tiem var braukt tikai pa gludiem ceļiem. Tāpēc šādas automašīnas vairāk kalpo kā prestiža simboli, un tās netiek izmantotas sacīkstēm.
Šādi modeļi spēj parādīt, kas īsti ir ātra braukšana. Apsveriet mūsdienu stilīgākās sacīkšu automašīnas pasaulē.
Šo hipermašīnu sāka ražot 2-13 un joprojām ražo, protams, ļoti ierobežotā daudzumā - tikai 7 gab. To izstrādājuši W-Motors Libānas speciālisti, lai gan daudzi citi auto uzņēmumi ir snieguši savus izstrādi.
Automašīnai ir 3,7 litru dzinējs, un dubultā turbo nodrošina to ar 750 ZS. Ar. jauda. Lykan Fenyr Supersport spēj paātrināties no 0 līdz 100 km/h tikai 2,8 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 395 km/h. Neskatoties uz tik iespaidīgo rādītāju, šī tomēr nav ātrākā sacīkšu mašīna pasaulē, lai gan ir pirmajā desmitniekā.
Virsbūvei ir izmantotas titāna un oglekļa šķiedras daļas, un apdare ietver dimanta inkrustāciju, īstas ādas un zelta diegu šūšanu. Tāpēc ļoti bagāti cilvēki, piemēram, arābu šeihi, iegādājas šādus modeļus - pirmo modeļu izmaksas bija vairāk nekā 3 miljoni dolāru.
Šis ir amerikāņu superauto, kas tika ražots 2005. - 2009. gadā, bet joprojām ir iekļauts labāko sacīkšu automašīnu sarakstos. Šis auto ir aprīkots ar 750 zirgspēku jaudīgu divu turbo motoru, un simtu var sasniegt tikai 2,8 sekundēs. Šī modeļa lielākais reģistrētais ātrums ir 399 km/h.
Šis modelis sākotnēji tika izstrādāts kā sacīkšu modelis, tāpēc tam nav tik bagātīgas apdares kā iepriekšējam. Šeit viss ir vērsts uz maksimālo ātrumu – oglekļa šķiedras korpuss, pārvietojams vadītāja sēdeklis optimālam svara sadalījumam utt.
Zviedrijā ražotais hiperauto sāka ražot 2016. gadā un joprojām tiek ražots. Tas ir tikai briesmonis, kas aprīkots ar 5 litru dzinēju, kas spēj nodrošināt 1100 zirgspēku jaudu. Ar.
Rezultātā Koenigsegg Regera var paātrināties līdz simtiem 2,7 sekundēs, un maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 410 km/h. Šis modelis neapšaubāmi ir viens no jaudīgākajiem sacīkšu automobiļiem pasaulē, lai gan ne pirmais starp tiem.
Vēl viens amerikāņu superauto, kas testos uzrādīja maksimālo ātrumu 421 km/h. Kopumā bija plānots šo automobili paātrināt līdz 430 km/h, taču dzesēšana ar 6,4 litru tilpumu neļāva sasniegt šo rādītāju.
Šim modelim ir sena vēsture, un tas ir izgājis vairākas paaudzes ar daudzām modifikācijām. Ne visi no tiem ir atbrīvoti.
Šis auto ir neparasts ar to, ka tas ir elektromobilis. Pirmo reizi tas tika prezentēts sabiedrībai 2018. gadā Ženēvas auto izstādē. Tā bija atbilde amerikāņu modeļa Tesla Roadstar horvātu autobūves kompānijai un personīgi Elonam Maskam.
Katrs šīs mašīnas ritenis ir aprīkots ar savu elektromotoru, un to kopējā jauda ir 1408 kW jeb neticami 1914 ZS. Ar. Šī neticamā jauda paātrina sporta auto līdz simtiem niecīgās 1,85 sekundēs, un tā maksimālais ātrums sasniedz 415 km/h. Šis ir ātrākais elektromobilis pasaulē, un paātrinājuma ziņā tam praktiski nav konkurentu.
Labi pazīstama zīmola automašīna ir viena no ātrākajām. 16 cilindru dzinējs saražo 1479 zirgus un paātrina auto līdz simtiem tikai 2,5 sekundēs, un lielākais ātrums var sasniegt 420 km/h, un tad tas tiek īpaši ierobežots ar elektronikas palīdzību. Tas tiek darīts, lai novērstu dzinēja pārkaršanu un riepu plīsumu.
Tajā pašā laikā tā, iespējams, ir skaistākā sacīkšu automašīna pasaulē. Tās dizains izceļas uz pārējo fona ar savu ātrumu un jaudu. Viņa izskatās eleganti, kas nav pārsteidzoši, maksājot vairāk nekā 3 miljonus USD.
Šis franču hiperauto ir aprīkots ar 16 cilindru dzinēju, kas spēj nodrošināt 1200 zirgspēku jaudu. Viņš izsauc simtu 2,5 sekundēs. 2010. gadā Veyron Super Sport modelis iekļuva Ginesa rekordu grāmatā ar vidējo ātrumu 431 km/h, taču rekords tika atņemts, jo tas ir sērijveida modelis ar atslēgtu ātruma ierobežotāju. Pēc ilgiem pārbaudījumiem un strīdiem rekords tomēr tika apstiprināts.
Šis amerikāņu hiperauto bija pretendents uz iepriekšējā modeļa - Bugatti Veyron - rekorda pārsniegšanu. Viņam izdevās sasniegt 435 km / h, taču viņš joprojām neiekļuva Ginesa rekordu grāmatā, jo bija nepieciešams vismaz divu sacensību vidējais rezultāts, un tas bija viens. Turklāt, lai automašīnu uzskatītu par sērijveida, ir jāsagatavo vismaz 30 eksemplāri, un Henenessey Venom GT tika izlaists kastē.
Neskatoties uz to, Henenessey Venom GT pieder vairāki atzīti rekordi, piemēram, paātrinājums līdz 300 km/h tikai 13,63 sekundēs.
Zviedru hiperauto, kas aprīkots ar 8 cilindru 5 litru dzinēju, ir vairāki rekordi. Šis ir pasaulē ātrākais sērijveida auto, kas paātrina līdz 445 km/h. Šis ir auto ar rekordlielu paātrinājumu līdz 400 km/h 33,87 sekundēs. Un tas ir ātrākais auto uz publiskās šosejas, kas spēj paātrināties līdz 456 km/h.
Tas ir, kura ražošana sākās tikai 2019. gadā. Automašīna tiks aprīkota ar 7,6 litru dzinēju ar 1600 litru tilpumu. Ar. Plānots, ka tas ļaus izspiest rekordlielu ātrumu 482 km/h, taču īstas sacīkstes vēl nav notikušas. Kopumā plānots izdot 24 šī monstra kopijas, kurām ir reālas izredzes kļūt par ātrāko auto pasaulē.
Kā redzat, šobrīd ātrākie auto jau ir tuvu 500 km/h latiņai, un vēl pirms dažiem gadiem pat 4 simti tika uzskatīti par pasakaini lielu skaitli. Paātrinājuma ātruma ziņā elektroauto kļuva par rekordistu. Tehnoloģijas nestāv uz vietas, un ir pilnīgi iespējams, ka drīz mēs uzzināsim par nākamās ātrgaitas robežas pārvarēšanu.
Vienvietīga (monoposto) automašīna, kas paredzēta dalībai autosacīkstēs, tai skaitā ātruma rekordu uzstādīšanai (rekordsacīkšu un īpaši ātru automobiļu "bolīdi"). Ārvalstu firmas sāka veidot G. ...... Lielā padomju enciklopēdija
SACĪKŠU MAŠĪNA- vienvietīgs (monoposto) auto, paredzēts ātrgaitas sacensībām apļa slēgtajos (citam transportam) maršrutos. No vieglajiem automobiļiem tas atšķiras ar mazo svaru, jaudīgo dzinēju, riteņu izvietojumu (ārpus virsbūves), ... ...
sacīkšu mašīna- lenktyninis automobilio statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: engl. sacīkšu auto vok. Rennwagen, m rus. sacīkšu auto … Sporto terminų žodynas
Sacīkšu mašīna- vienvietīga automašīna dalībai autosacīkstēs ... Automašīnu vārdnīca
mini sacīkšu auto- maza mašīna... Krievu valodas pareizrakstības vārdnīca
automašīna ar atvērtu riteni- Formula 1 klases sacīkšu automašīna Mercedes Benz, 2011 ... Wikipedia
Automašīna- (Automašīnas) Saturs Saturs 1. Pirmā auto radīšanas vēsture 2. Zīmolu vēsture Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasifikācija Pēc mērķa Pēc izmēra Pēc virsbūves tipa Pēc darba tilpuma ... . .. Investora enciklopēdija
Automašīna- Benz Velo ir viena no pirmajām automašīnām ... Wikipedia
automašīna- n., m., lietojums. bieži Morfoloģija: (nē) kas? auto, kāpēc? auto, (skat) ko? auto nekā? auto par ko? par automašīnu; pl. Kas? mašīnas, (nē) ko? automašīnas, kāpēc? automašīnas, (skat) ko? automašīnas nekā? Dmitrijeva vārdnīca
AUTOMOBILS- (no auto ... un lat. mobilis mobilais, viegli pārvietojams) transports. bezceļu transportlīdzeklis uz riteņu vai kāpurķēžu ceļa, ko darbina savs. dzinējs. Pēc vienošanās A. var būt pasažieris (auto un autobuss), krava, ... ... Lielā enciklopēdiskā politehniskā vārdnīca
Grāmatas
- Franču eksperimenti "Sacīkšu auto" (2290 BB / 21-681), . Ar saules enerģiju darbināmam metāla sacīkšu auto, tāpat kā labam sportistam, ir vairākas priekšrocības uzreiz: spēks, jauda un ātrums. Tam ir arī ļoti veiksmīgs ... Pērciet par 938 rubļiem
- Korpuss ar salokāmu līmeni "Sacīkšu auto" (1 birojs, bez pildījuma) (PN-1959), . Penālis ar salokāmu līmeni. 1 nodalījums, bez pildījuma. Izmērs: 190 x 115 mm. Sastāvs: kartons, 100% poliesters. Ražots Krievijā…
Ja esat noguris no futbola, nesteidzieties izmest televizoru.
Gultas, tualetes podi, baloni, zāles pļāvēji, pat zārki un ķirbji - tas vienkārši nekalpo kā sacīkšu mašīnas! Bet automašīnas ir vispopulārākās. Bet kuras un kā tieši uz tām sacensties, arī ir lielas izvēles jautājums. Kopā ar Discovery Channel pastāstīsim par pieciem galvenajiem autosacīkšu veidiem. Kam tas paredzēts? Jā, uz to, ka kanāls Discovery tuvojas Ātruma nedēļas finālam. Viņas varoņi uzvaras vārdā ir gatavi mest dzirksteles no trases.
Nr.1. Apļa sacīkstes
Tūrisma auto IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Mercedes-AMG foto
Trase:
sarežģītas konfigurācijas iekštelpu sacīkšu trase ar lielu virāžu skaitu.
Pārklājums: noteikumi.Uz papīra nosacījumi ir vienkārši: jānobrauc daži apļi ātrāk nekā konkurenti un veiksmīgi jāiziet pagriezieni. Bet patiesībā visas šīs matadatas, virsotnes, esques un šikāni ienes pilotiem un skatītājiem daudz adrenalīna. Gredzenu sacīkstes ir tās, par kurām sapņo visi: ātrums, ugunsbumbas ar pogām, kombinezons, kas neņem degošu degvielu, dzinēju rūkoņa, riepu čīkstēšana... Vispār diezgan vīrišķīga mūzika.
Formula 1 ir leģendāras dizaina klases apļa sacīkstes ar atvērtajiem riteņiem automašīnām, kuru izcelsme ir Lielbritānijas zirgu skriešanās sacīkstēs. Šis ir pasaules čempionāts, kurā viss ir vislabākais: ātrākās mašīnas, lielākie budžeti, veiksmīgākie piloti un stilīgākās inženieru komandas, kas cīnās par savu konstruktoru čempionātu. Posmi tiek saukti par Grand Prix, lai piekļūtu katram no tiem, ir jāizpilda daudzi nosacījumi, un pati dalība ir jebkura braucēja sapnis. Arī šogad cīņa solās būt karsta, lai gan Formula 1. Autosportā nav neviena augstāka par šo sacensību zvaigznēm: Mihaels Šūmahers, Sebastjans Fetels, Lūiss Hamiltons, Rubenss Barikello, Alēns Prosts, Ertons Senna, Mika Hakinens... Vārdi runā paši par sevi.
NASCAR ir Nacionālā auto sacīkšu asociācija, kas devusi savu nosaukumu NASCAR Cup Series, Amerikas Savienoto Valstu vadošajam autosacīkšu čempionātam, kura priekštecis ir nelegālās autosacīkšu sacīkstes. Zem vieglajām virsbūvēm ir paslēpts jaudīgs dzinējs, kas stilizēts kā civilās automašīnas, un pilotu droši aizsargā drošības būris. Katrā no 36 gada sacīkšu posmiem mašīnas visu laiku griežas pa kreisi ringa trasē un cenšas neietriekties tribīnēs vai sāncenšos. Riteņu sprādzieni, automašīnu avārijas, lielā ātruma ietriekšanās betona sienā un cīņas pēc finiša līnijas – tas ir viss NASCAR. Un foršākais pilots ir Ričards "Kings" Petijs, kurš šīs sacīkstes ne tikai slavināja, bet arī padarīja tās finansiāli veiksmīgas.
Indy 500 (arī Indianapolis 500 un The 500) apgalvo, ka ir pasaulē vecākās regulārās autosacīkstes (lai gan mēs uzskatām, ka tās ir sicīliešu Targa Florio), tās ir vienas no prestižākajām apļa sacensībām pasaulē, un tās notiek kopš 1911. gada. 500 jūdžu garumā pa trasi, saukta par "veco ķieģeli", brauc automašīnas: ilgu laiku segums bija no ķieģeļiem, kas tagad paliek tikai starta-finiša taisnē. Pole dienā pēc kvalifikācijas braucieniem tiek noteikta braucēju secība startā, izgrūšanas dienā zaudētāji tiek izslēgti. Pirms sacensībām trases saimnieki saka "Kungi, iedarbiniet dzinējus!" (un dāmas, ja tādas ir). Miljoniem skatītāju no dažādām valstīm televīzijā skatās Indy 500 sacensību pārraides, un jau maija beigās visu varēs redzēt savām acīm, tostarp unikālu tradīciju: līderis finiša taisnē nedzer. šampanietis, kā jau citās sacīkstēs, bet piens. Bet viņš saņem miljonu dolāru kā atlīdzību, tāpēc varat būt pacietīgs.
Šeit tā ir slavenā Indianapolisas trase. Foto: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com
Nr.2. Rallijs
Trase:
pārsvarā slēgti koplietošanas ceļi.
Pārklājums:asfalts, augsne, grants, ledus, sniegs, smiltis, akmeņi.
Noteikumi.Jebkurš rallijs ir gan eksāmens, gan loterija. Trasē ir posmi pa parastajiem ceļiem, ātrumposmi un pat super ātrumposmi - tie ir grūtāki, un tieši tur notiek nopietna cīņa par meistarību un laiku. Nav sezonālu barjeru, tāpēc ne vienmēr ir iepriekš skaidrs, ar kādu segumu piloti tiksies ceļā no punkta A uz punktu B. Protams, rallijā ir detalizēts maršruta apraksts – stenogramma, ko izrunā navigators. Bet no tā, ka esi laipni informēts par tramplīnu vai bedri priekšā, kaut kā vieglāk nepaliek. Galvenās sacensības šajā kategorijā ir WRC (World Rally Championship) – FIA paspārnē notiekošais pasaules rallija čempionāts, kas tiek rīkots jebkurā gadalaikā.
Krievijas rallija čempionāts- padomju sacīkšu seriāla turpinājums, Krievijas Automobiļu federācijas galvenā turnīra projekts un iespēja kopā ar valsts labākā sacīkšu braucēja titulu iegūt pāreju uz lielo autosportu. Nosacījumi kopumā ir vienkārši: jūsu automašīnai ir visi dokumenti, un jūs pats sen noņēmāt dzelteno "U" uzlīmi no aizmugurējā stikla, saņēmāt RAF licenci un esat gatavs iziet visus posmus ar maksimālu peļņu. .
Tajā pašā rindkopā pieminēsim arī rallijreidus, lai gan tiem ir maz kopīga ar rallijiem. Šādu sacensību garums mērāms tūkstošos kilometru, tās nereti iet cauri vairāku valstu teritorijai un ilgst nedēļas. Jūs varat izlasīt mūsu ziņojumu par Silk Way rallijreidu.
Dakāra ir bijušais Parīzes-Dakāras rallijreids, kas tagad notiek Dienvidamerikā, ikgadējs transkontinentālais maratons, kurā profesionāļi un amatieri sacenšas dažādās klasēs, sākot no automašīnām un beidzot ar visurgājējiem un kravas automašīnām (pēdējā tradicionālā favorīte ir Krievijas komanda. KAMAZ-meistars"). Katram dalībniekam ir navigators, GPS izsekotājs avārijas gadījumā un "leģenda" - karte, pa kuru pārvietoties. Krāpnieki tiek kaunpilni izņemti no sacensībām, taču tas notiek reti – ir maz cilvēku, kas vēlas doties miglainā nākotnē caur kāpām un akmeņiem. Uzvarēs tas, kurš nāks pirmais un nesalūzīs ceļā – gan tiešā, gan pārnestā nozīmē. Visas sacensību dienas braucēji un automašīnas strādā līdz savu iespēju robežai, un visi bojājumi jālabo naktī, nevis pelnītās miega stundās. Tāpēc Dakarā braucējus nereti no trases aizved uz slimnīcas gultu – lai atveseļotos.
"KAMAZ-master" uz "Dakar". Foto: Ēriks Vargiolu/DPPI
Budapešta - Bamako(jeb Great African Run) – pasaulē lielākais amatieru rallijs no Ungārijas uz Mali ar devīzi “Jebkurš, jebkas, vienalga”. Nav nekādu nosacījumu: ekipāžas sastāvs, transporta veids, maršruta precizitāte un laiks nav svarīgi, un līdz finišam var aiziet pat kājām. Galvenais ir palīdzēt izsalkušajiem Āfrikas bērniem un citiem nabagiem ceļā. Nē, tas nav bārdains joks, bet gan visas akcijas jēga: mītiņa dalībnieki, piemēram, uzdāvināja ātro palīdzību Mali slimnīcai, izraka aku ciemā, nopirka zāles klīnikai graustu rajonā, mācību grāmatas. bērniem un velosipēdi sievietēm, kuras brauc tālu uz darbu. Par labāko palīdzību pienākas Mātes Terēzes balva – ne jau viss tika darīts viņas dēļ, bet tas taču ir jauki, vai ne?
Skrien Budapešta - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako
Nr.3. Trofeja
Trophy Ladoga Forest, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru
Trase:
nelīdzens reljefs.
Pārklājums:purvi, upes, vējlauze, jaunais sniegs, dubļi.
Noteikumi.Trofi reidu piloti neuzskata Krievijas ceļus par katastrofu: kad RAF komiteja izvēlas maršrutu pēc principa “jo sliktāk, jo labāk”, tai ir vairāk nekā pietiekami daudz iespēju. Šī ir visu riteņu piedziņas, augsta klīrensa, dubļu riteņu un diferenciāļa bloķētāju teritorija. Apmācītu apvidus transportlīdzekļu, motociklu un visurgājēju pilotiem šķēršļu josla jāiziet bez kavēšanās, kļūdām un bojājumiem. Pēdējais nosacījums nav viegli izpildāms: lineārajos un navigācijas ātrumposmos avāriju un piespiedu apstāšanās iespējamība pārsniedz 146%, tāpēc ekipāžas ir aprīkotas ar lāpstām, nolaupītājiem, vinčām, trosēm un bezbailīgiem navigatoriem, kas gatavi iebraukt dubļos. līdz viduklim. Trofejs ir viens no retajiem turnīriem, kur ir pieņemts palīdzēt konkurentam: ja viņš noslīkst purvā, jo tu brauci garām, neviena uzvara to neizlabos.
Ekspedīcijas trofeja- pasaulē garākais ziemas rallijs, kurā aukstuma un loģikas uzdevumi tiek pievienoti jaunavai neizbraucamībai. Veselas divas nedēļas jāvirzās, jābrauc, jāapdzen, jāmeklē pieturas punkti un jādzīvo lauka apstākļos, pārceļoties no Murmanskas uz Vladivostoku. 2015. gadā skrējienu tika nolemts rīkot reizi piecos gados, un, ja viss noritēs pēc plāna, nākamā notiks 2020. gadā. Uzvarētājam solītā balva ir 100 000 USD. Ekspedīcijas trofejai ir mazāki analogi ārzemēs: Horvātijā (Croatia-Trophy), Jaunzēlandē (Outback Challenge), Ukrainā (Ukraine-Trophy) un Malaizijā (Rainforest Challenge).
Ekspedīcijas trofeja, 2015. Foto: expedition-trophy.ru
Ladoga-Trophy - reids ar startu un finišu Īzaka laukumā Sanktpēterburgā. Dalībniekiem ar progresīviem motocikliem, trofeju velosipēdiem, kvadracikliem un apvidus transportlīdzekļiem jāveic 1200 km gara trase, no kurām sarežģītajos ātrumposmos jāveic 150-400 km atkarībā no leģendā norādītā maršruta. Ladogā ir deviņas kategorijas, tostarp visurgājēji, sports un tūrisms, šogad trofeju reids Karēlijā un Ļeņingradas apgabalā norisināsies no 26. maija līdz 3. jūnijam.
Ladoga Forest 2017
Susanin-Trophy ir Kostromā veikts starptautisks reids, kuru atbalsta vietējie mediji un reģiona administrācija, un simts ekipāžu sarakstā ir Baltkrievijas, Gruzijas, Kazahstānas un Krievijas komandas no dažādām pilsētām. Viena no publikas iecienītākajām iezīmēm ir "skatu punkti": tie ir baneri, kas džiperiem jāsasniedz leģendas noteiktā laikā un jāpieskaras ar rokām, neizejot no automašīnas. Navigators uzņem pierādījuma fotoattēlu, un skatītāji var iekļūt kadrā un tajā pašā laikā trofeju reida vēsturē. Tāpat kā Budapeštas-Bamako rallijā, arī Susanin-Trophy ir labdarības sastāvdaļa: kopš 2009. gada dalībnieki palīdz vienam no reģiona bērnu namiem, bet katru gadu jaunam.
#4 Izturības sacīkstes
"24 stundas Lemānas", 2017
Trase:
iekštelpu sacīkšu trasēs.
Pārklājums: noteikumi.Nosaukums runā pats par sevi: jums ir jāpierāda ne tikai prasme, bet arī gara un ķermeņa izturība. Un tehniķi! Tāpat kā vienkāršiem mirstīgajiem, arī pilotiem ir tādas vajadzības kā ēdiens un miegs, taču, runājot par sacīkstēm, ceļš, ātrums un noteikumu ievērošana ir pirmajā vietā. Pasaules čempionātā piedalās divas prototipu klases un divas tūrisma automašīnas - GT. Boksu stopos piloti mainās un pārbauda mašīnu stāvokli: trasi savā klasē nepieciešams izbraukt pirmajam, taču traucē avārijas, kuras dažkārt jālabo stundu vai ilgāk.
Lemānas 24 stundu sacensības (24 Heures du Mans) ir pasaulē vecākās izturības sacīkstes, kas notiek Francijā Sartes trasē kopš 1923. gada. Uzvar tā ekipāža, kura 24 stundu laikā spēja veikt lielāko distanci, jo šo sacensību mērķis vienmēr ir bijis viens – noteikt uzticamāko un ekonomiskāko auto. Sacensības notiek vasarā, un lietu nereti sarežģī karstums, taču nekādas grūtības neattur tos, kuri vēlas uzvilkt simbolisko izturības sacensību “Trīskāršo kroni”, uzvarot arī “24 Hours of Daytona” un “12. Sebringa stundas”. Starp citu, arī Lemānas sacīkstes ir iekļautas visu autosportu trīskāršajā kombinācijā: tā ir uzvara tajās, Formula 1 un IndyCar sacīkstēs. Lemānas 24 stundu sacīkstes autoritāte ir tāda, ka uzvaru šajās sacīkstēs daudzi braucēji un komandas uzskata par svarīgāku par uzvaru visā pasaules čempionātā.
24 Hours of Spa – Beļģijas Karaliskā automobiļu kluba ikgadējās sacīkstes trasē Spa – Frankoršamps, otrās vecākās pēc Francijas ikdienas pilotu sacīkstēm. Pirmo reizi tas notika 1924. Sacīkšu braucēji steidzas pa septiņu kilometru apli, cenšoties glābt automašīnu un tikt priekšā konkurentiem, pārvarēt laika apstākļus, nogurumu un izsalkumu. "24 Hours Spa" nepavisam nav tas spa, par ko meitenes runā: atpūsties nederēs.
24 stundas Nirburgringa- sacīkstes, kas pastāv kopš 1970. gada un kuras atbalsta lielākais Eiropā (un pasaulē!) Vācijas autoklubs ADAC. Nirburgringas Nordšleife ne velti tiek dēvēta par "Zaļo elli" – tā ir viena no bīstamākajām trasēm pasaulē. Nordšleifē, kas sadalīta trīs grupās, startē 220 sporta automašīnas. Braucēju ir aptuveni astoņi simti, uz vienu ekipāžu ir trīs līdz seši cilvēki, un katrai no tām ir tiesības pie stūres pavadīt ne vairāk kā divarpus stundas. Starp citu, "Zaļo elli" 1996. gadā iekaroja sacīkšu braucēja Sabīna Šmica, un gadu vēlāk viņa atkal pieņēma viņa izaicinājumu - un uzvarēja.
Ātrums jau sen ir piesaistījis cilvēkus un licis viņiem neapstāties. Pirms nedaudz vairāk nekā simts gadiem sacīkstes ar ātrumu 30 km/h sauca par ārprātu, un mūsdienu sacīkšu mašīnas viegli attīsta 10 reizes lielāku ātrumu un pat tiecas uz 400 km/h! Protams, šādas automašīnas nav viegli iegādāties – lielākā daļa sacīkšu tehnikas ir pieejama tikai pasaules bagātākajiem cilvēkiem. Dažas mašīnas ir pat radītas vienā daudzumā, kas ir iemesls to īpašnieku īpašajam lepnumam. Kādas mūsu laika sacīkšu automašīnas tiek uzskatītas par labākajām - mēs centīsimies sniegt atbildi uz šo jautājumu, veicot ātruma vērtējumu.
Zviedru hipermašīna ir vecās skolas pārstāvis, tāpēc no elektromotoriem te nav ne smakas. Tā galvenā priekšrocība ir astoņu cilindru turbokompresoru piecu litru spēka agregāts, kas darbojas ar E85 bioetanolu un spēj attīstīt fantastiskus 1360 “zirgus”. Ja šo skaitli salīdzina ar auto svaru (1390 kg), tad sanāk aptuveni 1 d.s. par kilogramu. Šis rādītājs tika sasniegts, maksimāli samazinot automašīnas svaru – pat riteņi ir izgatavoti no oglekļa šķiedras.
Mašīna ir rekordiste dažādās disciplīnās. Piemēram, vingrinājumā 0-400-0, kas ir pieejams ļoti nelielam skaitam transportlīdzekļu, jo šim nolūkam vispirms jāpievienojas "400 klubam". Tomēr šajā disciplīnā Agera tika galā ar 36,45 sekundēm, uzlabojot Bugatti Chiron par vairāk nekā 5 sekundēm - izcils sasniegums!
Tālāk vairāk. Testos, kas tika veikti uz ASV šosejas 160, hipermašīna divās sacīkstēs vispirms uzrādīja 437 km/h, bet atceļā - 457. Saskaņā ar noteikumiem, iegūtā vērtība ir šo sacensību vidējā aritmētiskā vērtība (veikta, lai izlīdzinātu vējš), tāpēc šobrīd pašreizējais oficiālais sērijveida sporta auto ātruma rekords ir 447 km/h. Līdz simtam Skandināvijas hiperauto paātrinās 2,8 sekundēs, un tā izmaksas ir 1,5 miljoni USD.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguārs XK 200.
Katram no nosauktajiem iepriekšējo gadu sacīkšu automobiļiem ir vēsturiska vērtība, kas mūsdienu superauto parādīsies tikai pēc dažām desmitgadēm. Turklāt tos arī nav iespējams nosaukt par ātrākajiem, jo pasaulē ir ātrāki transportlīdzekļi, uz kuriem tika uzstādīti oficiāli ātruma rekordi. Tāpēc, lai gan mūsdienu sacīkšu automašīnas ir dārgas rotaļlietas, kas paredzētas retiem braucieniem uz trasi.
