Modeļu klāsts pa gadiem. LADA sastāvs

Krievijā populārākās automašīnas vēsture aizsākās 1966. gadā Itālijas pilsētā Turīnā, noslēdzot līgumu starp PSRS Automobiļu rūpniecības ministriju un FIAT. Gadu pēc līguma parakstīšanas sākās Volgas automobiļu rūpnīcas (VAZ) celtniecība, bet vēl trīs gadus vēlāk - pirmie seši “penny” modeļi (VAZ-2101), kas uzbūvēti uz itāļu Fiat-124 bāzes. , atstāja VAZ galveno montāžas līniju.

70. gadu beigās VAZ klāsts tika papildināts ar pilnpiedziņas visurgājēju VAZ-2121 vai Niva R12, kas pasaules tirgū iekaroja.

Pēc PSRS sabrukuma rūpniecības gigants AvtoVAZ iegāja pārstrukturēšanas fāzē. Krīze tika pārvarēta 90. gadu vidum: tad vietējais ražotājs sāka pakāpeniski palielināt ražošanas apjomus.

1998. gadā sabiedrība tika iepazīstināta ar 2111. gada modeli, kas aprīkots ar jaunākajiem sešpadsmit vārstu dzinējiem.

Jaunās tūkstošgades sākums iezīmējās ar jaunās paaudzes automašīnas Lada Kalina izlaišanu, kā arī VAZ-2107 (Lada Priora) ražošanas uzsākšanu - sākumā sedanā, bet nedaudz vēlāk - hečbeku un universāls.

Kopš 2004. gada AvtoVAZ vadība nolēma visas saražotās automašīnas pārcelt uz vienu zīmolu, ko viņi sāka rakstīt latīņu, nevis kirilicā, saskaņā ar krievu valodas normām. Tātad saīsinājums "VAZ" tika aizstāts ar vienu nosaukumu "Lada", kas iepriekš tika izmantots tikai, lai apzīmētu zīmola eksporta versijas. Tomēr visvairāk atzīmju un neaizmirstamāko segvārdu AvtoVAZ produktiem piešķir krievu tauta. Starp visizplatītākajiem slenga nosaukumiem ir vērts atzīmēt “penss” vai “šķēps” (VAZ-2101), “četri” (VAZ-2104), “ķeblītis” (VAZ-2105), “kalts” (par VAZ-2108, 2109), "matrjoška" (VAZ-2112). Visu AvtoVAZ transportlīdzekļu nievājošais nosaukums ir "baseins" (no saīsinājuma TAZ - Togliatti Automobile Plant).

Starp jaunākajiem sasniegumiem ir Lada Granta vai VAZ-2190 modelis. Šī automašīna ir budžeta sedans, kura pamatā ir Lada Kalina.

Šobrīd AS "AvtoVAZ" ir lielākais vieglo automobiļu ražotājs Krievijā un Austrumeiropā. Zināms, ka Lada automašīnas ir vispieprasītākās un visvairāk zagtas Krievijas tirgū, neskatoties uz ārkārtīgi zemo produkcijas kvalitāti. Lada šausminošie tehniskie raksturlielumi jau sen ir bijuši autobraucēju apsmiekla objekts. Vienā no biznesa plāna prezentācijām uzņēmums AvtoVAZ pats atzina šo faktu un skaidroja tā izcelsmi ar "iegādāto komponentu zemo kvalitāti".

Toljati rūpnīcas darbiniekiem ar vairāk nekā divdesmit gadu darba pieredzi tiek piešķirts "VAZ veterāna" nosaukums, uzrādot atbilstošu sertifikātu, nozīmīti ar uzņēmuma logotipu un tāda paša nosaukuma medaļu. Arī pirmās publikācijas žurnālā "Behind the Rulem" autoram par Toljati būvējamo auto gigantu tika piešķirts veterāna tituls, lai gan viņš nebija VAZ darbinieks. Šī korespondenta vārds: Brodskis Aleksandrs Jakovļevičs.

Sastāvs Lada

AvtoVAZ modeļu klāsts ir diezgan daudzveidīgs. Tajā atradīsi aptuveni desmit mazās klases modeļus ar dažādām virsbūves iespējām (sedans, hečbeks, universāls), piecus mazās vidējās klases pārstāvjus, divus pilnpiedziņas "Ņiva" trīsdurvju un piecu durvju versijā. , kā arī Lada Largus furgons - ekonomisks auto biznesam.

Lada izmaksas

Lada izmaksas primārajā tirgū svārstās no divsimt līdz piecsimt tūkstošiem rubļu. Visbudžetākais variants ir vecās skolas “septiņi”, kuru ciltsraksti ir no paša Fiat. Lada 2107 mazā cena pilnībā atbilst saturam. Bet to var salabot bez liekām grūtībām un finansiālām izmaksām, kas padara VAZ 2107 par labu izvēli iesācēju taksometru darbiniekiem.

15.03.2017

Pieredzējuši autobraucēji zina, ka Toyota Camry modeļu klāsts ir viens no pieprasītākajiem un populārākajiem Austrumeiropas tirgū. Katru gadu japāņu ražotājs tam pievērš arvien lielāku uzmanību. Uzlecošās saules valsts koncerns pirmo modeli izlaida jau 1982. gadā. Sākot ar 2017. gadu, oficiāli jau ir prezentēta 8. paaudzes automašīnas.

Piezīme! Ņemot vērā automašīnu paaudzi un pārdošanas valsti, tās pieder vidējai, biznesa un pat premium klasei.

Šī modeļa 35 gadu attīstības vēsturē Camry paaudze ir krasi mainījusies ne tikai ārēji, bet arī tehniski. Šodienas raksts ir pilnībā veltīts populārajai japāņu automašīnai. Ar tās palīdzību jūs varat izsekot Toyota Camry evolūcijai un risinājumiem, kas tika izmantoti dažādās modeļa paaudzēs.

Pirmā paaudze ( v10, 1982-1986)

Sākotnējais Camry modelis tika ieviests Japānas vietējā tirgū pagājušā gadsimta 82. gadā. Auto iznāca 2 virsbūvēs - "hečbeks" un "sedans". Auto izjuta īpašu stilu, un tas izpaudās galvenokārt leņķiskos elementos. Specifikācijas izskatījās šādi:

• 1,8 vai 2 litru benzīna spēka agregāts;
• degvielas patēriņš - 8,5 l / 100 km, ar 1,8 mehāniku un ≈10 l / 100 km, ar 2l automātu;
• – automātiska vai mehāniska;
• paātrinājums līdz 100 km - ≈12 s;
• maksimālais ātrums - 175 km / h (versijā ar 2 l mehāniku).

Dzinēja jauda svārstījās no 74 līdz 92 zirgspēkiem, kas nebija pietiekami ar 1,8 - 2 litru motora tilpumu. Ņemot vērā zemo veiktspēju, iekārta neieguva lielu popularitāti pircēju vidū, tomēr tai izdevās iekarot savu nišu tirgū.

Otrā paaudze ( v20, 1986-1991)

Speciālisti tradicionāli uzskata, ka mūsdienu Toyota Camry kā neatkarīga un veiksmīga modeļa vēsture nāk tieši no automašīnas 2. paaudzes. Indikatīvs ir fakts, ka automašīna tika prezentēta 1986. gadā biznesa klasē.

Pirmā lieta, kas iekrīt acīs, ir noapaļotās virsbūves līnijas, kas piešķīra transportlīdzekļa ārpusei apzinātu rupjību un masīvumu. No sākotnējā dizaina nav palicis ne pēdas. Modelis tika pārdots tradicionālā sedana un universāla korpusā. Papildus atjauninātajam dizainam automašīna saņēma modernu elektroniku un uzlabotus tehniskos risinājumus:

• 2 litru dīzeļdzinējs un 1,8-2 litru benzīns;
• degvielas patēriņš uz 100 km svārstās attiecīgi no 8 līdz 11 litriem 2 litru dīzeļa mašīnai un 2,5 litru benzīna mašīnai;
• paātrinājums līdz 100 mačiem - apmēram 12 s;
• maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 165 km/h 1,8 litru automātiskajai pārnesumkārbai, 2,5 litru manuālajai pārnesumkārbai - 210 km/h.

Pilnpiedziņas automašīnas bija pieejamas tikai vietējā Japānas tirgū, tās tika piegādātas uz ārzemēm pēc iepriekšēja pasūtījuma.

trešā paaudze ( xv10, 1992-1996)

Trešās paaudzes Camry varēja lepoties ar palielinātiem izmēriem, salīdzinot ar tā priekšgājēju, skatiet tabulu zemāk.

Turklāt modelis tika pārdots jau 3 virsbūvēs: kupeja, universāls un sedans. Eksterjera un interjera dizains kļuva gluds, tas skaidri parādīja maigumu katrā līnijā. Liela ātruma cienītājiem japāņu dizaineri ir izstrādājuši automašīnas sportisku modifikāciju, kuras raksturīgākā iezīme ir cietā tipa piekare.

Uzlabojumi ir ietekmējuši arī mašīnas “iekšpuses”:

• 2, 2.2L vai 3L benzīna spēka agregāts;
• degvielas patēriņš uz 100 km - no 8 līdz 11,5 litriem (attiecīgi uz 2 litriem un 3 litriem);
• modelis saņēma 2 transmisijas iespējas - 5-st. "mehānika" un 4 ātrumu automāts;
• automašīna paātrinās līdz 100 8 - 11 sekundēs;
• ātruma ierobežojums ir ierobežots līdz 225 km/h.

Jāatzīmē arī tas, ka inženieri pirmo reizi Toyota Camry aprīkoja ar iesmidzināšanas spēka agregātiem.

ceturtā paaudze ( xv20, 1996-2001)

Jaunās paaudzes Camry Japānas automobiļu industrijas cienītāji tika iepazīstināti pagājušā gadsimta 96. gadā. Toreiz pasaule ieraudzīja populāro modeli 4 virsbūves veidos vienlaikus: kupeja, universāls, sedans un kabriolets. Jaunā versija saņēma savu loģisko turpinājumu pagarinātas garenbāzes veidā (par 70 mm, salīdzinot ar 3. paaudzi).

Progress skāra arī transportlīdzekļa “iekšus”:

• 2,2, 2,5 vai 3 l dzinējs;
• dzinējs "apēd" apmēram 10-12 litrus (vidēji atkarībā no dzinēja) uz katriem 100 km;
• transmisija - automātiska vai mehāniska;
• paātrinājums līdz 100 km - ≈10 s. (versijai ar 2,2 litru dzinēju, jaudīgākiem dzinējiem attiecīgi uzlabojas paātrinājuma dinamika)
• maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 220 km/h (versijā ar 3 litru automātu).

Pirmo reizi vēsturē kāds ražotājs ir pievērsis īpašu uzmanību drošības jautājumam.

Piektās paaudzes modelis ( xv30, 2001-2006)

5. paaudzes Toyota Camry galvenā iezīme bija tā, ka automašīna ieguva pasaules atzinību un popularitāti. Mašīna tika izpirkta kā karstmaizes ne tikai ASV un Eiropā, bet arī Krievijā. Japāņu ražotājs nolēma neeksperimentēt un visus spēkus koncentrēja, lai pilnveidotu tikai vienu virsbūvi - "sedanu". Rezultātā tā līnijas kļuva racionalizētas un diezgan gludas, kas labvēlīgi ietekmēja transportlīdzekļa aerodinamiku.

Interjers ir kļuvis mājīgāks un ērtāks, pateicoties videi draudzīgu materiālu izmantošanai. Par aprīkojuma līmeni liecina kaut vai tas, ka pamatkonfigurācijā bija ABS sistēma, vairāki gaisa spilveni un kustību stabilizācijas funkcija.

Ir mainījušās arī automašīnas braukšanas iespējas:

• modelis tika piegādāts tirgū 2 versijās - ar 6 cilindru 186 zirgspēku 3 litru spēka agregātu un 4 cilindru 152 zirgspēku 2,4 litru dzinēju;
• degvielas patēriņš - 10 litri uz 100;
• transmisija - 4-st. automātiska (pēc tam aizstāta ar 5.) vai 5. st. mehānisks;
• paātrinājums līdz 100 km - ≈9 s. versijai ar 3 litru agregātu.
• maksimālais ātrums - 225 km / h (versijā ar 3 litru automātu).

Auto ir zaudējis Camry virsbūvei tradicionālās taisnās līnijas, dodot vietu mūsdienu tendencēm. Tieši šajā periodā tika likts pamats automašīnas ekonomiskajiem panākumiem.

sestā paaudze ( xv40, 2006-2011)

Izstrādājot Toyota Camry 40, dizaineri un inženieri rūpīgi strādāja pie virsbūves. Neskatoties uz visu savu masivitāti, auto ir kļuvis elegantāks un vizuāli vieglāks, ko veicināja gludās virsbūves līnijas. Modelis ieguva "sportiskuma notis" un ātrumu.

Sestās paaudzes "Kamryukhi"

Modernizācija skāra arī transportlīdzekļa "iekšpuses":

• benzīna dzinējs 2,4 (167 zirgspēki) un 3,5 litri (277 zirgi);
• degvielas patēriņš (vidējais) - 10 l / 100 km pie 2,4 mehānikas un vairāk nekā 10 l / 100 km pie 2,4. mašīna
• transmisija - 5 ātrumu automātiskā vai manuālā;
• paātrinājums līdz 100 km - no 7 s. līdz 10,5 s. (atkarībā no dzinēja)
• maksimālais ātrums - 230 km / h (versijā ar 3 litru automātu).

Piezīme! Japāņu ražotājs kā daļa no 6. paaudzes pirmo reizi sāka aprīkot savas automašīnas ar hibrīda benzīna-elektrisko dzinēju.

septītā paaudze ( xv50, 2011-2016)

Jaunais auto lepojas ar lieliskām virsbūves līnijām un elegantu izskatu, kurā skaidri saskatāms noteikts statuss. Transportlīdzekļa salons ir kļuvis ērtāks, pateicoties papildu tilpumam. No tehniskās puses automašīna ir kļuvusi modernāka:

• 2,5 L vai 3,5 L dzinēji, 181 ZS un attiecīgi 277 ZS. Ir arī iespēja ar 2.0 dzinēju, bet tāda izmēra auto tas ir nepārprotami vājš.
• transmisija - 6 pozīciju automātiskā, kas papildināta ar manuālas vadības funkciju;
• degvielas patēriņš uz 100 km svārstās no 8 līdz 9,5 litriem (vidēji) atkarībā no dzinēja;
• paātrinājums līdz 100 - apmēram 7,9 s. ar trīsarpus litru motoru pie 2,5 -9,5 līdz simtam.
• ātruma ierobežojums ir ierobežots līdz 210 km/h.

Dizaineri darīja visu iespējamo, lai novērstu nepareizos aprēķinus, kas veikti 6. paaudzē. Tāpat auto tika saudzēts no līniju gluduma, aizstājot tās ar izteiktām leņķiskām iezīmēm. Jaunais stils ir ietekmējis automašīnas optiku, kas kļuvusi plašāka. Sakarā ar to, ka transportlīdzeklis ir palielinājies, tas varētu konkurēt ar augstākas klases modeļiem.

astotā paaudze ( v60, 2017-2018)

Uz Detroitas autoizstādes skatuves japāņu ražotājs sabiedrībai prezentēja 8. paaudzes Toyota Camry. Var droši teikt, ka šis ir principiāli jauns auto ar neparastu sportisku izskatu. Interjera arhitektūra ir radikāli pārskatīta. Tomēr paskatīsimies zem šī "ērzeļa" pārsega:

• benzīna spēka agregāti 2,0; 2,5 vai 3,5 litri.
• vidējais degvielas patēriņš ir 7,3-9,4 atkarībā no dzinēja tilpuma.
• transmisija - 6 st. mašīna.
• paātrinājums līdz 100 km - 10,4; 9,0; attiecīgi 7.1.
• maksimālais ātrums - 210 km/h.

Ja apkopojam visu informāciju par jaunākās paaudzes Camry, tad modeli var raksturot tikai trīs vārdos – vietējā automobiļu revolūcija.

paaudzes Toyota Camry

Toyota Camry modeļa veidošanās un attīstības vēsture ir spilgts piemērs cilvēka vēlmei pēc izcilības, kas interpolēts caur mūsdienu Japānas automobiļu rūpniecības prizmu. Gribētos cerēt, ka uzlecošās saules zemes inženieri ar to neapstāsies un tuvākajos gados priecēs autobraucējus visā pasaulē ar neparastiem, skaistiem un jaudīgiem modeļiem. Un tiem, kas nolemj iegādāties kādu no šī leģendārā zīmola modeļiem, iesakām sazināties ar oficiālo izplatītāju Nika Motors

Vācu uzņēmumu Daimler-Motoren-Gesselschaft, kas ražo Mercedes automašīnas, 1901. gadā dibināja Gotlībs Daimlers, leģendārais pasaulē pirmās četrriteņu automašīnas ar benzīna dzinēju autors. Pazīstamais dizaineris Vilhelms Meibahs palīdzēja Gotlībam Deimleram uzbūvēt šo automašīnu. Neskatoties uz vairākiem trūkumiem, šo apņemšanos aktīvi atbalstīja Austroungārijas impērijas konsuls Emīls Jellineks, kura meitai par godu tika nosaukts pirmais modelis Mercedes-35P5. Mercedes-35P5 tehniskie parametri ļāva automašīnai sasniegt ātrumu līdz 90 km stundā, kas tajā laikā tika uzskatīts par iespaidīgu rādītāju.

Pirmajos pastāvēšanas gados Daimler-Motoren-Gessellschaft ražoja ne tikai automašīnas, bet arī izstrādāja dzinējus lidmašīnām un kuģiem, kas ir iemesls Mercedes logotipa parādīšanās trīsstaru zvaigznes formā. Šāda figūra simbolizē vācu uzņēmuma panākumus uz zemes, gaisā un ūdenī.

Pēc apvienošanās ar citu autoražotāju Benz 1926. gadā šo zvaigzni ieskauj lauru vainags gredzena formā, kas atspoguļoja Benz uzvaras autosporta arēnā. Jauno Daimler-Benz koncernu vadīja Ferdinands Porše, kurš būtiski atjaunināja Mercedes modeļu klāstu. Tieši viņš palaida klajā "kompresora" sēriju K, kurā bija iekļauts tik slavens modelis kā Mercedes 24/110/160 ZS ar sešu cilindru dzinēju. Mašīna, kas aprīkota ar 6,3 litru dzinēju, paātrinājās līdz tiem laikiem fantastiskam ātrumam 145 km stundā, par ko tas tika saukts par "nāves slazdu".

Hanss Nībels, kurš 1928. gadā kļuva par Ferdinanda Poršes pēcteci, aktīvi piedalījās tādu mašīnu kā Manheim-370 un Nurburg-500 izstrādē. 1930. gadā viņa vadībā automašīnu tirgū tika ieviests Mercedes-Benz 770 ar jaudīgu 200 zirgspēku dzinēju, kura darba tilpums bija 7,6 litri. Turklāt automašīna bija aprīkota ar kompresoru. 30. gados sabiedrībai tika prezentētas automašīnas Mercedes-200 un sporta automašīnas Mercedes-380, uz kuru bāzes nedaudz vēlāk tika uzbūvēti "kompresora" Mercedes-Benz-540K modeļi.

1935. gadā Makss Seilers, pasaulē pirmās masveidā ražotās vieglās automašīnas ar dīzeļa spēkstaciju Mercedes-260D radītājs, izrādījās galvenais konstruktors. Viņa valdīšanas laikā tika uzbūvētas mašīnas, kuras aktīvi izmantoja nacistu kustības vadītāji. Mēs runājam par Mercedes-770, kas aprīkots ar ovālu sijas rāmi, ar atsperu aizmugurējo balstiekārtu.

Otrā pasaules kara laikā vācu koncerns ražoja ne tikai Mercedes vieglās, bet arī kravas automašīnas. Karadarbība nodarīja lielus postījumus galvenajām uzņēmuma ražotnēm, kuru darbība varēja atsākties tikai gadu pēc kara beigām.

Viens no pirmajiem uzņēmuma pēckara jauninājumiem bija Mercedes-180 modelis, kas konstruēts 1953. gadā ar pontona tipa monokoka virsbūvi. Trīs gadus vēlāk dienasgaismu ieraudzīja Mercedes-300SL Gullwing sporta kupeja ar neparastām kaiju spārnu durvīm, kam tobrīd pasaulē nebija analogu.

50. gadu beigās Mercedes-Benz sērijveida ražošana tika atjaunināta ar Robert Bosch dzinējiem ar mehānisku degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Viens no pirmajiem modeļiem ar šo jauninājumu bija Mercedes-Benz 220 SE.

Jaunākie to gadu autobūves sasniegumi tika iemiesoti pilnīgi jaunā vidējās klases automašīnu saimē, kas klientiem tika piedāvāta 1959. gadā. Mercedes-220, 220S, 220SE modeļi demonstrēja visaugstāko veiktspējas tehnisko līmeni: ietilpīgs bagāžas nodalījums, absolūti neatkarīga balstiekārta visiem riteņiem, stilīga virsbūve ar vertikāliem priekšējiem lukturiem iepriecināja vācu zīmola cienītājus.

Mercedes līnijā vadošā klase tika ieviesta nedaudz vēlāk - 1963. gadā, izlaižot modeli Mercedes-600. Automašīna uzreiz kļuva par pretendentu uz planētas labākā titulu par patiesu komfortu un prestižu. Tas bija aprīkots ar 6,3 litru dzinēju ar 250 zirgspēkiem un četru pakāpju "automātisko". Patīkams papildinājums attīstībai bija ērta riteņu piekare uz pneimatiskajiem elementiem. Vadītāja automašīnas virsbūves garums bija vairāk nekā seši metri.

Sportiskos modeļus nomainīja pieticīgāki, piemēram, Mercedes-Benz 230 SL, ko vienkāršā tauta pazīst kā "pagodu" sākotnējās jumta formas dēļ ar vidusdaļu tieši zem sānu sienām. Ja pirms desmit gadiem vācu zīmolam izdevās stabili nostiprināties pēckara Eiropas automašīnu tirgū, tad līdz 60. gadu beigām visa pasaule runāja par Mercedes. Pilnīgi atšķirīgs ražošanas apjoms radīja jaunus stila standartus, kas padarīja Mercedes automašīnas vēl elegantākas.

Pirmais 70. gadu jaunums, kas aizstāja Pagodu, bija Mercedes SL R107 modelis, kas veiksmīgi iekaroja Amerikas tirgu un pastāvēja tajā 18 gadus.

1973. gada naftas krīze negatīvi ietekmēja automašīnu pārdošanu, taču uzņēmumam izdevās izkļūt no sarežģītā stāvokļa, izlaižot W114 / W115 sēriju ar ekonomiskākiem dzinējiem. Pircēji vēlējās ne tikai greznību un ērtības, bet arī uzticamību. Rezultātā uz sagrautu konkurentu fona Mercedes zīmols noturējās virs ūdens.

80. gadu sākumā Mercedes klāstā parādījās leģendārais Gelandewagen - 460. sērijas pilnpiedziņas SUV, kas bija slavens ar savu augsto apvidus spēju un uzticamību. Pirmā šāda automašīna tika izgatavota pēc pasūtījuma Daimler-Benz akcionāram irānas šaham Mohammedam Reza Pahlavi.

1984. gadā sāka ražot principiāli jaunu biznesa klases sedanu klāsts Mercedes W124, kas kārtējo reizi parādot iespēju radīt stilīgas un modernas automašīnas ar pamatīgu virsbūvi. W124 saimē tika iemiesoti tā laika vismodernākie sasniegumi. Plastmasas veidne gaisa novadīšanai zem automašīnas uzlaboja automašīnas aerodinamiku. Tika samazināts degvielas patēriņš, kā arī trokšņa līmenis, ko rada pretimbraucošā gaisa plūsma.

1990. gadā tika izlaists jauns produkts, kuram joprojām ir daudz fanu - Mercedes 124 500E sērija. Aprīkots ar piecu litru V-veida "astoņiem" ar 326 zirgspēku jaudu, šim mersedesam ir dizaina atšķirības no ierastā W124 – ne velti to dēvē par "vilku aitas ādā". Leģendārais “top”, kas samontēts Porsche rūpnīcā, tradicionālās KE-Jetronic sistēmas vietā saņēma aizmugurējo balstiekārtu ar hidropneimatisko līmeņa kontroli, divkāršotu katalizatoru, LH-Jetronic elektronisko iesmidzināšanas sistēmu. Ārējās atšķirības starp “augšējo” un pārējo 124 sērijas “Mercedes” ir pagarinātās riteņu arkas un papildu miglas lukturu klātbūtne priekšējā bufera apakšā.

Mercedes W124 500E tiek plaši izmantots NVS valstīs un ir plaši atzīts šovbiznesa aprindās un mafiozos. Starp slavenajiem modeļa īpašniekiem ir režisors Ņikita Mihalkovs, mūziķi Jurijs Loza, Dmitrijs Maļikovs, politiķis Genādijs Zjuganovs. "Tops" - īsta 90. gadu leģenda - tika iemūžināts seriālā "Brigāde".

Līdz jaunās tūkstošgades sākumam Mercedes klāsts tika paplašināts divas reizes: piecu automašīnu klašu vietā (kas bija 1993. gadā) bija desmit. 2005. gadā tika laisti klajā jauni S- un CL klases modeļi, demonstrējot zīmola jauno stilu ar retro elementiem. Piepildīts ar jaunākajām tehnoloģijām, S65 CL65 AMG ar jaudīgu V12 zem pārsega kļuva par sērijas flagmani 600 modeļu vietā.

Arī C klase piedzīvoja atjauninājumu: 2007. gadā notika jaunā Mercedes W204 sedana un universāla pirmizrāde ar trim veiktspējas līnijām.

2008. gadā Mercedes klāsts tika papildināts ar CLC klasi (Comfort-Leicht-Coupe — tulkojumā nozīmē “viegli ērta kupeja”).

21. gadsimta pirmajā desmitgadē Mercedes klāsts ietvēra GL un GLK klases apvidus auto (Gelandewagen-Leicht-Kurz - tulkots kā “īss viegls SUV”).

Jaunā E-klases W212 saime, kas tika laista klajā 2009. gada sākumā, sper milzīgus panākumus ekonomiskajā un vides jomā. Benzīna dzinēju ar kompresoriem vietā - dzinēji ar jauna veida tiešās iesmidzināšanas CGI ar dubultu turbokompresoru.

Tagad vācu zīmols Mercedes-Benz ir saistīts ar pircēju ar uzticamību, augstu darba kvalitāti un bagātu vēsturi.

Mercedes modeļu klāsts

Mercedes-Benz klāstā ietilpst mazās vidējās klases kompaktās automašīnas, nopietni biznesa klases sedani, vadošais segments, SUV, kupejas, kabrioleti, rodsteri un miniveni.

Mercedes izmaksas

Mercedes-Benz izmaksas ir atkarīgas no tā, kurai klasei pieder izvēlētā automašīna. Vislētākās ir A klases piecu durvju cena no 900 tūkstošiem rubļu. Vidējās klases mersedesa izmaksas svārstās no pusotra miljona līdz četriem. Biznesa klase sasniedz sešus miljonus, vadošā - līdz astoņiem. Viens no dārgākajiem modeļiem ir Mercedes-Benz SLS AMG rodsters par 10 milj.