Borgvards Šanhajas autoizstādē paziņojis, ka gatavojas sākt pārdot savus auto Krievijā. Tas galvenokārt attiecas uz to, kas tiek ražots rūpnīcā Pekinas priekšpilsētā un tiek pārdots Ķīnā kopš pagājušā gada jūlija. Taču šopavasar Borgvards prezentēja arī kompaktāku (titula fotoattēlā), kas grasās ienākt Ķīnas tirgū – un kuram nākotnē vajadzētu nonākt arī Krievijā.
Kā ziņo Autoreview, uzņēmums mūsu valstī jau ir uzsācis automašīnu sertifikācijas procesu, taču ģenerāldirektors Ulrihs Volkers intervijā Šanhajā apstiprināja vien to, ka šobrīd notiek Krievijas tirgus izpēte un veicināšanas stratēģijas veidošana. Pēc Volkera domām, Borgvards sevi uzskata par "pieejamu premium" segmentu un redz Volkswagen vispirms kā konkurentus globālā līmenī. Tiesa, uzņēmuma vadītājs atteicās ieskicēt cenu segmentu. Krievijā Borgvards sākotnēji plāno pārdot tikai importētās automašīnas, taču, ja pārdošanas apjomi pieaugs stabili, uzņēmums sāks darbu pie lokalizācijas.
Borgward BXi7 ar elektromotoru
Atgādinām, ka Borgward ir vācu zīmols, kas dibināts 1919. gadā, bet 1961. gadā uzņēmums bankrotēja un tika atjaunots tikai 2015. gada maijā. Aiz atdzimšanas projekta stāv Ķīnas uzņēmums Foton, kas ietilpst koncernā BAIC un ražo komerctransportu, bet 2010.gadā tas sāka vieglo automobiļu izstrādi, pieaicinot menedžerus, inženierus un dizainerus no Mercedes, BMW un Porsche.
Taču tikai 2013. gadā Foton noslēdza līgumu par zīmola iegādi ar Kristianu Borgvardu, kuram piederēja tiesības uz Borgvardas vārdu un kurš gandrīz desmit gadus bija meklējis iespējas atdzīvināt ģimenes zīmolu. Divus gadus vēlāk uzņēmums tika reģistrēts Štutgartē kā Vācijas uzņēmums un debitēja 2010. gadā.
Kopš 2016. gada Anders Warming, bijušais Mini stilists, ir galvenais dizainers, bet BX7 un BX5 modeļi, protams, tika pabeigti pirms viņa ierašanās, piedaloties Einaram Hereidei, bijušajam Saab galvenajam dizainerim un otrās paaudzes Saab 900 un autore. Saab 9-5 automašīnas. Izstrādājot platformu, Borgward sadarbojās ar globāliem darbuzņēmējiem: FEV palīdzēja izveidot divu litru turbo četrinieku, BorgWarner izveidoja priekšselektīvu “robotu” un visu riteņu piedziņu, un Aisin izveidoja elektromehānisko variatoru hibrīdversijām.
Modeļu hierarhija ir vienkārša: BX7 darbojas kā Audi Q5 analogs, ir gandrīz identiska izmēra un ir aprīkots ar 2,0 turbo dzinēju (221 ZS). Kopš pagājušā gada jūlija Ķīnai izdevies pārdot 30 tūkstošus šo automašīnu – tas nav tas izcilākais rezultāts. Taču Borgvards liek cerības uz kompaktāku BX5 ar 1,8 turbo dzinēju (190 ZS) – klasesbiedru tādiem golfa krosoveriem kā Volkswagen Tiguan vai Hyundai Tucson. Turklāt uz BX5 bāzes izveidots arī kupejai līdzīgs krosovers (līdz konveijeram tas vēl nav nonācis), un izstrādes stadijā ir vēl divas platformas - saīsinātam krosoveram un elektromobilim, kas tiks prezentēts plkst. gads.
Pieticīgais rezultāts vietējā tirgū mudina Borgvardu aktīvi darboties eksporta frontē: pēc Ulriha Vokera teiktā, šobrīd automašīnu sertifikācijas process ir uzsākts gandrīz 30 valstīs. Krievija nav prioritāšu saraksta augšgalā: Volkers skaidroja, ka šobrīd uzņēmums koncentrējas uz pārdošanas uzsākšanu Tuvajos Austrumos un jau ir parakstījis līgumu ar importētāju Katarā. Nākamais prioritārais tirgus ir Dienvidamerika, un 2018. gadā Borgward sāks rūpnīcas celtniecību Vācijā. Tādējādi parādīšanās Krievijā būtu gaidāma ne ātrāk kā nākamgad.
Pilnīgi nesaprotami, kur vācu autoražotājs Karls-Frīdrihs-Vilhelms Borgvards savam jaunajam vidējās klases modelim izraka šo nosaukumu. Viņa māte bija Sofija, viņa sieva bija Elizabete, viņa meita bija Monika, arī starp vecākajām un jaunākajām māsām nebija redzama neviena Izabella ...
Kāds romantisks bērnības draugs? Diez vai: Kārlis Frīdrihs-Vilhelms dzimis 1890. gadā, viņa bērnībā romantikai Vācijā bija maz vietas. Protams, nevar izslēgt, ka ražotājs, kurš pats saņēma visus trīs savus vārdus par godu Vācijas imperatoriem, sākot ar Kārli Lielo, vienkārši nosauca savu jaunumu par godu kādai vēsturiskai personai. Teiksim, Kastīlijas Izabella, kuras savienība ar Aragonas Filipu iezīmēja mūsdienu Spānijas valsts sākumu. Bet par šo tēmu nav ticamu datu.
Droši zināms tikai tas, ka tieši viņš, Karls Frīdrihs-Vilhelms Borgvards, piešķīra šo nosaukumu automašīnai, kura izstrādes gaitā saņēma pavisam citu oficiālo apzīmējumu - Erlkoenig. Un vēl viens dokumentēts fakts: tieši Elizabete Borgvarda saņēma dāvanā pašu pirmo elegantās kupejas eksemplāru un divus gadus pirms šī modeļa nonākšanas ražošanā. Mīlošs vīrs viņai uzdāvināja ekskluzīvu automašīnu 1955. gadā, dzimšanas dienā un ģimenes kopdzīves divdesmitajā gadadienā. Automašīna bija nokrāsota lipīgi oranži sarkanā ("tomātu") krāsā un tai bija automātiskā pārnesumkārba; Frau Borgward ar to brauca līdz mūža galam – auto joprojām paliek Borgvardu ģimenes īpašumā, tikai krāsa nomainījusies uz pieticīgāku tumši zilu.
Automašīnu ražošana ar zīmolu Isabella sākās tālajā 1954. gadā - šis modelis konveijerā aizstāja Hansa 1500/1800 automašīnu, ar kuru Borgvards pamatoti lepojās kā pirmais patiesi pēckara Rietumvācijas modelis. Visi pārējie autoražotāji valstī vēl dzina tirgū savus pirmskara modeļus – un Brēmenē viņi jau bija uzsākuši sērijveida modernas gludās borta automašīnas ar "pontonu" (tas ir, trīs tilpumu) virsbūvi! Pat Mercedes-Benz nāca klajā ar savu "pontonu" tikai līdz 1953. gadam - līdz šī modeļa parādīšanās brīdim Brēmenes Hansa bija ražots vairāk nekā trīs gadus un tam bija pat septiņas modifikācijas, tostarp trīs dīzeļdegvielas. Tika piedāvāti modeļi ar divām durvīm un četrām, atvērtām un kravas-pasažieru. Kā izrādījās, šāda vācu pircēju dažādība piecdesmito gadu pirmajā pusē šķita bezjēdzīga - tika atteikta četrdurvju modifikācijas izlaišana pārejā uz Isabella tipu klāstu, kā arī dīzeļa vilce, atstājot tikai četrcilindru benzīna dzinējs 1493 kubikmetriem. skatiet darba apjomu.
Tomēr kabriolets bija jāatstāj - šāda veida virsbūves joprojām bija ļoti pieprasītas vāciešu vidū, lai arī kā būtu - un arī kravas un pasažieru modifikācija; cita lieta, ka šī versija pārdošanā nonāca tikai no 1955. gada maija, savukārt pirmais divdurvju sedans no galvenās konveijera svinīgi noripoja 1954. gada 10. jūnijā. (Atvērto modeli ražoja Ķelnes kuģu būvētājs Karls Deičs, standarta sedanam nogriežot metāla augšdaļu.) No 1955. gada septembra Borgward Isabella automašīnu piegādes sākās TS (Touring Sport) versijā, kuras vietā bija 75 zirgspēku dzinējs. no standarta 60 zirgspēkiem, un 1957. gadā modeļu rinda tika papildināta ar divu durvju kupeju, kas veidota pēc uzņēmuma īpašnieka sievas personīgās automašīnas.
Jaunuma šasija neatšķīrās no oriģinālajām versijām - viena un tā pati neatkarīgā balstiekārta priekšā un aizmugurē, tā pati četrpakāpju transmisija, tas pats stūres mehānisms, kura pamatā ir pāris “tārps un veltnis”, tās pašas trumuļa bremzes ar hidrauliku; pat riteņu bāze palika tāda pati, 2600 mm. Tomēr saīsinātā salona dēļ - automašīna piederēja 2 + 2 klasei, un tai nebija paredzēts pilna izmēra aizmugurējais dīvāns - krasi palielinājās bagāžnieka garums, kā rezultātā virsbūves proporcijas. krasi mainījās, un intensīvā sānu plastika "izstiepja" automobili vēl horizontāli, sadalot tā tilpumu zem stiklotajiem "bēniņiem" ar slaucošiem un drosmīgiem vieglu līniju triepieniem. Jauno siluetu ļoti labi papildināja augšdaļas kontūra - auto izrādījās stilīgs un elegants, vienlaikus saglabājot "ģimenes līdzību" ar pārējām Isabellām, pateicoties tai pašai frontālajai apstrādei.
Piecdesmito gadu otrajā pusē vācu automobiļu stils kopumā bija uzplaukums, tajā laikā dzima BMW 503 un BMW 507, un Mercedes 300 SL, Mercedes 190 SL un Volkswagen Karmann-Ghia; pat nožēlojamā sociālistiskā Vartburga ar saviem trim cilindriem - un tā izskatījās gudra un gudra pat savā sērijveida četrdurvju versijā, nemaz nerunājot par eksperimentālām vai maza mēroga divdurvīm... Un tomēr 1957. gadā nebija efektīvāka un skaista automašīna vai nu Austrumvācijā, vai Rietumos nekā Borgward Isabella Coupe. Uz šī auto fona tika pazaudētas ne tikai visas pārējās Isabellas, bet arī Ford Taunus un Opel Olympia Rekord ar savu jaunizveidoto "amerikāņu" stilu, nemaz nerunājot par tādiem sīkumiem kā DKW vai NSU. Turklāt par visu šo skaistumu tika prasīti nepilni 11 tūkstoši marku, kamēr “simt deviņdesmitais” Mercedes (W 121) maksāja vismaz sešpadsmit ar pusi, bet “trīs simtais” ar paceļamām durvīm (W 1981) parasti maksāja. zem trīsdesmit. Starp citu, šodien labi restaurēta Isabella Coupe var maksāt aptuveni 18 tūkstošus, bet ne markas, bet eiro: “jūti atšķirību” ...
Automašīnas vienīgais, tīri kosmētiskais, “feislifts” notika 1958. gada augustā: visām Borgward Isabella automašīnām tika mainīts priekšējais apšuvums, nedaudz samazinot zīmola “dimantu” - tagad tas tika ierakstīts viltus radiatora izgriezumā, nevis uzklāts. tam virsū. Kopš 1960. gada maija visiem šī tipa klāsta modeļiem standarta pārnesumkārbas vietā sāka piedāvāt četru joslu “automātisko” - šī kaste nesa lepno Hansamatic nosaukumu, taču patiesībā tā nebija paša uzņēmuma izstrādāta, bet gan tika iegādāts importā no angļu uzņēmuma Hobbs. Šis prieks bija diezgan dārgs, par 980 markām pārsniedzot visas automašīnas izmaksas, un tāpēc nebija īpaši pieprasīts. Vēl viena iespēja izrādījās daudz populārāka - Saxomat automātiskais sajūgs: centrbēdzes sajūgs un vakuuma kamera, darbojoties kopā, “izspieda” sajūgu, tiklīdz vadītājs paņēma pārnesumkārbas sviru, un ieslēdza to atpakaļ ar pirmo. nospiediet akseleratora pedāli.
Tā vispār tajos laikos bija diezgan izplatīta ierīce – ar to bija aprīkotas dažādu marku Eiropas automašīnas: BMW, Opel, NSU, Glas, Volkswagen Beetle un pat SAAB. Ķelnes burvji no Karla Deutscha firmas mēģināja no Isabella kupejas izgatavot kabrioletu, divvietīgu, izmantojot to pašu “jumta amputācijas” metodi, taču sabiedrība šo pasākumu uztvēra vēsi: skats uz automašīna atvērtajā versijā nebija tik karsta, un tā maksāja jau 15 600 markas, savukārt viņu parastais (tas ir, no sedana izgatavots) kabriolets, kurā ir pieci sēdvietas, tika pārdots tikai par 12 535 markām dārgākajā versijā. TS. Tātad Kārlim Deičam izdevās uzbūvēt un pārdot tikai duci šo "kupeju-kabrioletu", kā arī vēl vienu šādu automašīnu, ko pēc Georga Autenrieta pasūtījuma uzbūvēja Darmštatē. Tagad šādas mašīnas sastopamas diezgan bieži, taču tās visas ir pilnībā pārtaisītas: var redzēt ar neapbruņotu aci.
Isabella mašīnu ražošana turpinājās līdz pilnīgai Borgvardas ražošanas pārtraukšanai naidīgas pārņemšanas rezultātā. Tieši šī automašīna pēdējo reizi atstāja rūpnīcas konveijera 1961. gada rudenī, vainagojoties ar smeldzīgi rūgtu plakātu: “Ardievu, Izabella, tu biji pārāk laba šai pasaulei...” Tomēr šai atvadu kopijai joprojām bija sedana virsbūve. , nevis kupeja.
Atdzīvināto vācu autoražotāju Borgward ar Ķīnas reģistrāciju tagad var droši saukt par “ķīniešu premium”: uzņēmums, kas iepriekš paziņoja par Vācijas sadarbību, pāriet uz pazīstamāku iespēju ar vietējiem speciālistiem. Tomēr cenu zīme joprojām ir diezgan eiropeiska.
Ir pirmais atdzīvinātā zīmola krosovers, kura pirmsražošanas versijas pasaules pirmizrāde notika Frankfurtes rudens autoizstādē un līdz kura sērijveida izpildījumam tika solīts tikt. Uzņēmums jauno krosoveru pozicionē kā premium produktu, savukārt izziņotā cena arī nav tā demokrātiskākā: no 30 tūkstošiem eiro pamataprīkojumā.
Tajā pašā laikā jauno ķīniešu krosoveru nav iespējams saukt par principiāli jaunu: tas ir balstīts (un lielākā daļa citu komponentu) uz jau pazīstamo. Izmaiņas premium krosoverā loģiski skāra ārpusi, interjers ir dekorēts, izmantojot pietiekami augstas kvalitātes materiālus - tas kļuva par noteicošo punktu “tas ir parasts, un tas ir premium”.
Tas ir aprīkots ar turbokompresoru 2 litru benzīna dzinēju ar 224 ZS, kas savienots ar 7 pakāpju "robotu", un hibrīdmodifikācija, kuras pamatā ir tas pats 224 zirgspēku dzinējs un elektromotors, tiks prezentēta nedaudz vēlāk, radot kopējo no 401 ZS.
Tāpat kā Borgward BX7 gadījumā, zīmola nākotnes krosoveri nebūs viņu pašu izstrādātie: tie visi ir balstīti uz vienu un to pašu “ķīniešu”: BX5 pamatā ir, un nākotnē BX3 būs Pekinas Senova X35.
Interesants fakts: neskatoties uz platformas nepārtrauktību no ķīniešu biedriem, arī Pekinas Senova krosovera platformu vispār nevar saukt par savu attīstību. Vēsturiski aina ir šāda: 2007. gadā koncerns BAIC no amerikāņu koncerna GM nopirka tiesības uz novecojušo Matrix ratiņu. Un pat agrāk šī platforma tika nopirkta no SAAB: tur to izmantoja modeļos 9-3 un 9-5.
Premium klases ķīniešu krosovers Borgward BX7 pirmām kārtām iekaros jaunās Dzimtenes tirgu, un līdz 2017. gadam tas dosies uz Eiropu, kur tika paziņota iepriekš norādītā bāzes cena 30 tūkstošu eiro apmērā.
Sērijas Borgward BX7 2016-2017 modeļa gads - fotoattēli un video, cena un specifikācijas, jaunā krosovera no Ķīnas specifikācijas. Ķīniešu krosovera Borgward BX7 sērijveida versijas oficiālā pirmizrāde paredzēta Pekinas autoizstādē 2016 (autoizstādē Pekinā). Jaunuma – Borgward BX7 Concept – pirmsražošanas versiju autobraucēji satika 2015. gada rudenī Vācijā plkst. Borgward BX7 tirdzniecību Ķīnā sāks 2016. gada vasarā, pēc provizoriskiem datiem cena būs no 35 tūkstošiem dolāru.
Neliela atkāpe vēsturē. Vācijas autobūves kompānija Carl F. W. Borgward, kuru 1929. gadā dibināja Karls Borgvards, nodarbojās ar autobusu, vieglo un kravas automašīnu ražošanu. Bet 1961. gadā uzņēmums beidza pastāvēt bankrota dēļ. 2008. gadā dibinātāja mazdēls Kristians Borgvards ar Ķīnas uzņēmuma Foton finansiālu atbalstu no jauna izveidoja uzņēmumu ar jauno nosaukumu Borgward AG, kas savukārt ir koncerna BAIC meitas uzņēmums. Tātad Borgward BX7 ir tīri ķīniešu ražojums, un patiesībā mūsu priekšā ir pagriezts, rafinēts un uzlabots BAIC Senova X65 krosovers (attēlā zemāk).
Jaunā Borgvard BH7 virsbūves ārējo dizainu veica bijušais Saab galvenais dizaineris, norvēģis Einārs Hareide.
Interesanti, ka citu BAIC krosoveru modeļu brāļi no Borgward jau ir sagatavoti ražošanai: Senova X55 tika pārveidots par, bet Senova X35 - par Borgward BX3.
Uzslavas vērti ir dizainera centieni, kurš radīja stilīgu jaunā Ķīnas krosovera tēlu, mērķējot uz premium klasi. Jaunais SUV no Ķīnas patiešām izskatās moderns, stilīgs, sportisks un eiropeisks. Vārdu sakot, skanīgi un solīdi, bez liekas vizulis un rupjības. Visvairāk uzmanību piesaista oriģinālais viltus radiatora režģis ar vertikāliem stieņiem, stilīgi priekšējie lukturi ar optiskām lēcām un dienas gaitas lukturu un virzienrādītāju LED stariem, gludas un harmoniskas virsbūves līnijas, pievilcīgs vieglmetāla disku dizains, harmoniska krosovera padeve ar glītas gabarītgaismas.
- Jaunā Ķīnas krosovera Borgward BX7 virsbūves ārējie izmēri ir 4715 mm garš, 1910 mm plats, 1690 mm augsts, ar 2760 mm garenbāzi un 190 mm klīrensu.
- Atkarībā no aprīkojuma līmeņa jaunums tiek piedāvāts ar vieglmetāla 17-18 collu diskiem ar riepām 235/65 R17 vai 235/60 R18.
Ar saviem ārējiem virsbūves izmēriem Borgvard BX7 ir salīdzināms ar tādiem krosoveriem kā,,. Tātad salonā varat uzstādīt trīs sēdekļu rindas.
Jaunais Borgward BX7 tiek piedāvāts ļoti daudzās konfigurācijās un versijās, kas viena no otras atšķiras ne tikai ar opcijām, bet arī ar iespēju pasūtīt 5, 6 un 7 sēdvietu salona konfigurāciju. Bagāžas nodalījums spēj uzņemt no pieticīga 126 litru kravas tilpuma aiz trešās rindas mugurām un pieņemamus 545 litrus aiz otrās rindas mugurām, maksimālā bagāžas ietilpība ir 1377 litri piecvietīgajā versijā. SUV un 1277 litri septiņvietīgajā versijā.
Jaunā Borgward uzņēmuma Celestial modeļa BX7 jaunā krosovera interjera dizains, iespējams, ir viens no labākajiem Ķīnā ražotajiem automobiļiem. Mūsdienīga un stilīga priekšējā paneļa un viduskonsoles arhitektūra, kvalitatīvi apdares materiāli un glīta montāža, lieliska ergonomika un daudz modernu iekārtu. Standartā ir stūres statņa augstuma un dziļuma regulēšana, borta datora krāsains ekrāns instrumentu panelī, 6 drošības spilveni, centrālā atslēga ar tālvadības pulti un rūpnīcas pretaizdzīšanas sistēma, ABS, EBD, EBA, BAS, ASR, ESP, braukšanas kalnā asistents, elektriskā stāvbremze ar kompakto pogu, R17 vieglmetāla diski, daudzfunkcionāla stūre, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, mākslīgās ādas sēdekļu apdare, vadītāja sēdekļa pacēlājs, 12,3 collu krāsains skārienekrāna multimediju sistēma ( mūzika, Bluetooth, USB + AUX), audio sistēma ar 7 skaļruņiem, gaisa kondicionieris, elektriskie sānu logi un apsildāmi atpakaļskata spoguļi.
Dārgās konfigurācijas papildus iepriecinās ar īstu ādas apdari, 9 drošības spilveniem, bezatslēgas ieejas sistēmu ar dzinēja palaišanas pogu, panorāmas jumtu ar jumta lūku, kas aprīkota ar elektrisko piedziņu, R18 riteņiem, ksenona adaptīvajiem lukturiem, miglas lukturiem, elektrisko bagāžas nodalījuma durvju atvēršanu, kruīza kontrole, divu zonu klimata kontrole, atpakaļskata kamera, pirmās rindas sēdekļu elektriska regulēšana, otrā sēdekļu rinda var pārvietoties pa salonu ar dalītu atzveltni, kas maina slīpuma leņķi, apsildi un ventilāciju pirmās un otrās rindas sēdekļi, navigācijas sistēma un piekļuve internetam, nakts redzamības sistēma, panorāmas kameras.
Specifikācijas Borgward BX7 krosovers: jau no pārdošanas sākuma viņi plāno aprīkot jaunumu ar četru cilindru 2,0 litru turbo benzīna dzinēju divās versijās (201 ZS 300 Nm un 224 ZS 300 Nm), kas savienotas tikai ar 6 automātiskajām pārnesumkārbām.
Priekšējo riteņu piedziņa ir standarta, un visu riteņu piedziņa ir pieejama kā papildpiedziņa.
Piekare ir pilnībā neatkarīga ar MacPherson statņiem priekšā un vairāku sviru aizmugurē, disku bremzēm lokā.
Pavisam tuvākajā laikā zem krosovera pārsega tiks noteikts jaudīgāks benzīns V6, parādīsies arī hibrīda versija ar 400 zirgspēku spēkstaciju.
Borgward BX7 2016-2017 video tests
Ķīniešu zīmols Borgward AG šā gada novembrī prezentēja stilīgu pilsētas krosoveru BX5. Šī ir automašīnas galīgā versija, kas tiks nodota ražošanā. SUV ir gandrīz pilnīga BX5 Concept kopija, kas tika prezentēts dažus mēnešus iepriekš.
SUV bija otrā atdzimtā Borgward zīmola attīstība, kas beidza pastāvēt jau 1963. gadā. Tas ir Ķīnas uzņēmuma Foton Motor meitasuzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Štutgartē.
Eiropas dizaina ķīniešu Borgward VH5
Izskats liecina par Eiropas dizaina tendenču spēcīgo ietekmi. Tās ir noapaļotas, uzpūstas formas, gludas līnijas, kas veido elegantu sportisku stilu. Tas izpaužas masīvā priekšgalā, kas sašaurinās uz automašīnas pakaļgala pusi. Sportiskas iezīmes ir redzamas arī masīvajā režģī, šaurajos priekšējos lukturos, stilīgajā virsbūves komplektā.
Krosovera stingrību piešķir izteiksmīgās riteņu arku kontūras, kas saskan ar sānu durvju tilpuma zīmogu. Automašīna ir aprīkota ar 18 collu vieglmetāla diskiem ar zema profila riepām 225/60 izmērā.
Aiz SUV izskatās eleganti. To veicina noapaļotas formas, glīti, stilīgi lukturi, sportiskā konceptā veidots buferis. Šeit nav nekā lieka, visi elementi ir harmoniski apvienoti.
Interjers BX5 2017-2018 - konceptuālās, funkcionālās īpašības
Jāuzmin Ķīnas auto zīmoli, tie rada komfortu salonā, prasmīgi apvienojot apdares materiālus un tehnisko aprīkojumu. BX5 nebija izņēmums. Krosovers saņēma ādas apdari ar izcilu ergonomiku un daudzfunkcionālu saturu.
Tradicionāli luksusa klasei SUV interjers ir vērsts uz braukšanas ērtībām un pasažieru komfortu.
Pēdējais ir izveidots, pateicoties augsta līmeņa sēdekļu ergonomikai, pilnas jaudas piederumiem. Vadītājs iegūst kontroli pār bezceļa sistēmām, pateicoties pārdomātam vadības ierīču izvietojumam, daži no tiem ir parādīti uz stūres. Šeit uzņēmums neatpaliek no progresīviem automobiļu zīmoliem.
Jaunuma izmēri
Izmēru ziņā ķīnieši ir pilntiesīgs pilna izmēra pilsētas SUV klases pārstāvis:
- garums - 4490 mm;
- platums - 1877 mm;
- augstums - 1675 mm.
- garenbāze - 2685 mm;
- gandrīz 20 cm klīrenss kombinācijā ar platiem 18 collu riteņiem nodrošina labu apvidus spēju.
Specifikācijas
Sekojot tendencei, Borgward AG jauno SUV ir aprīkojis ar hibrīda spēka piedziņu. Tas sastāv no turbo benzīna agregāta ar 140 ZS jaudu, 1,4 litru darba tilpumu un elektrisko piedziņu ar 115 zirgspēku jaudu. Kopumā iekārta ražo 255 ZS. Kopā ar to nāk robotizēta 7 režīmu transmisija ar diviem sajūgiem.
Krosovers tiks aprīkots ar vēl vienu 190 ZS benzīna turbodzinēju. un tilpums 1,9 litri. Kopā ar dzinēju ir uzstādīta 6 režīmu automātiskā pārnesumkārba.
Balstiekārta ir mantota no pirmā Borgward AG izdotā modeļa, krosovera BX7. Tas ir pilnībā neatkarīgs daudzsavienojums aizmugurē un ar apakšrāmju atbalstīts MacPherson statnis priekšā. Šī koncepcija padara automašīnu diezgan manevrējamu un viegli vadāmu.
Paredzams, ka pārdošanā nonāks priekšpiedziņas versijas, un iespēja pieslēgt 4×4 režīmu būs pēc izvēles. Daži avoti apgalvo, ka jau ar pamata aprīkojumu varēs izmantot 4x4 priekšrocības nelīdzenā apvidū.
BX5 iepakojums, cena
Precīza informācija par konfigurācijas opcijām vēl nav pieejama. Sīkāka informācija parādīsies, kad krosovers ienāks automobiļu tirgū, kas gaidāms 2017. gada agrā pavasarī. Ir zināms tikai vispārīgs tehnisko un tehnoloģisko iespēju saraksts:
- Stūre ar apsildes funkciju;
- Apsildāmi visi sēdekļi;
- Priekšējo sēdekļu elektriskā piedziņa;
- Kruīza kontrole;
- Klimata kontrole;
- Parktronic, visapkārt redzamības funkcija bez mirušajām zonām;
- Aktīvā drošība, kas sastāv no 9 drošības spilveniem;
- Daudzfunkcionāla sistēma ar 10 collu displeju;
- Digitālais instrumentu panelis;
- Elektroniskā stāvbremze;
- Bezatslēgas palaišanas funkcija.
To visu piedāvā BX5 augšējā konfigurācijā. Lētākas versijas nesaturēs tik daudz iespēju, taču tas īpaši neietekmēs krosovera braukšanas komfortu.
Runājot par ķīniešu izmaksām, saskaņā ar provizorisko informāciju tās ir no 120 000 līdz 180 000 CNY (juaņa) vai 1 100 000–1 600 000 rubļu, kas ir ievērojami mazāk nekā ķīniešu Eiropas klasesbiedru izmaksas.
Video tests Borgward BH5 2017-2018:
